Gorkio automobilių gamykla gamino GAZ-3110 Volga sedaną nuo 1996 iki 2005 m. Gamyba buvo sustabdyta seniai, tačiau Rusijos keliuose vis dar galite rasti daugybę šių automobilių, jų savininkams išlieka aktualūs GAZ-3110 „Volga“ eksploatavimo, priežiūros ir remonto klausimai. Gedimo atveju galite kreiptis į dirbtuves, tačiau visi automobilio garantiniai terminai jau seniai pasibaigę, kilusias problemas teks šalinti savo lėšomis. Todėl daugelis savininkų nusprendžia patys atlikti techninę priežiūrą ir remontą.
Kelionės metu reikėtų nuolat stebėti automobilio būklę, stebėti prietaisų rodmenis. Jei girdite neįprastus garsus, pabandykite nustatyti priežastį ir išspręsti problemą. Neleiskite varikliui ilgai dirbti maksimaliu greičiu, neviršykite leistino greičio, ypač prastos dangos keliuose, dėl to greitai susidėvi pakaba. Stenkitės numatyti situaciją kelyje, judėti sklandžiai, be staigaus pagreičio ir stabdymo.
Viršijus techninės priežiūros laiką, įrenginiai dirba su užterštais skysčiais, jų tarnavimo laikas sutrumpėja. Venkite per didelio stabdžių trinkelių susidėvėjimo, pakeiskite jas, jei atsiranda susidėvėjimo požymių (girgždėjimas stabdant). Visas sąrašas ir įprastinės priežiūros sąlygos pateikiamos automobilio instrukcijose.
Jei atsiranda kokių nors gedimų, būtina nustatyti, kas tiksliai nepavyko. Kartais tai iš karto tampa aišku (pavyzdžiui, nuleista padanga), tačiau dažnai problemos šaltinį rasti nelengva.
Labai dažnai problemos yra susijusios su juo. Ant GAZ-3110 „Volga“ buvo sumontuotas ZMZ-402 (karbiuratorius), vėliau ZMZ-406 (įpurškimas), buvo gaminami ir automobiliai su dyzeliniu varikliu, tačiau labai mažais kiekiais, ne daugiau kaip 150 vnt. per metus.
Galimi įvairūs kitų mazgų ir mazgų gedimai. Transmisijos ir pakabos remontas dažniausiai apsiriboja sugedusių dalių keitimu. Dujų 3110 elektros grandinėse yra tik dvi problemos: nėra kontakto ten, kur reikia, arba yra ten, kur nereikia. Žinoma, pokštas, bet dalis tiesos jame yra. Remontą sudaro kontaktų valymas ir sugedusių prietaisų, pavyzdžiui, lempučių, pakeitimas.
Visų pirma tarp gedimų yra kontaktų oksidacija sistemoje. To pasekmė – tinklo pertrauka ir variklio gedimas.
Norėdami patikrinti uždegimo sistemą, atjunkite vieną iš aukštos įtampos laidų nuo uždegimo žvakės ir įveskite jį į žemę (bet kurioje bloko ar korpuso vietoje, nuvalius dažus) 6–8 mm atstumu.
Pavojinga vielą laikyti rankomis, sutvirtinti turimomis sausomis medžiagomis (geriausia medinėmis). Užvedus variklį starteriu, kibirkštis turėtų praslysti. Jei ne, šalinkite žemos arba aukštos įtampos grandines. Tai geriau padaryti naudojant specialius prietaisus (voltmetrą, omometrą, specialų stroboskopą). Jei jų nėra, žemos įtampos grandinę galima patikrinti automobilio lempute. Vieną iš jo kontaktų su laidu prijunkite prie žemės, kitą - prie tikrinamos grandinės taško.
Jei lemputė užsidega, yra įtampa. Nepamirškite, kad elektros grandinė po uždegimo tikrinama įjungus degimą. Pradėkite nuo akumuliatoriaus ir eikite žemyn žemos įtampos grandine. Jei radote tašką, kuriame nėra įtampos, nuimkite laidų galus ir jungiamuosius paviršius. Jei tai nepadeda, taškas yra laide arba įrenginyje, sumontuotame priešais šį tašką.
Aukštos įtampos grandinėje nuvalykite nešvarumus ir nuvalykite visus laidus.Įsitikinkite, kad jų galai glaudžiai liečiasi su ritės, skirstytuvo (402 variklio) ir uždegimo žvakių lizdais. Jei kur nors įvyksta gedimas į žemę, uždegimas neveiks normaliai. Kartais tokį gedimą lengviau nustatyti tamsoje (gedimo vietoje matoma kibirkštis). GAZ-3310 „Volga“ su 402 varikliu papildomai nuimkite centrinį laidą nuo skirstytuvo dangtelio ir patikrinkite, ar nėra kibirkšties (panašiai kaip uždegimo žvakė).
Kibirkšties nėra - uždegimo ritė sugedusi, taisyti negalima, teks keisti. Jei po ritės yra kibirkštis, bet ant žvakių nėra kibirkšties, nuimkite skirstytuvo dangtelį, nuvalykite jį nuo nešvarumų, patikrinkite centrinio elektrodo ("anglies"), bėgelio ir kontaktų būklę.
Kitas būdingas gedimas yra prastas kontaktas su laido, išeinančio iš akumuliatoriaus, „žeme“. Šios problemos požymiai – pritemdyti priekiniai žibintai sustabdžius variklį ir negalėjimas jo užvesti (girdi starterio spragtelėjimą, bet alkūninis velenas nesisuka). Atjunkite laidą nuo žemės ir nuimkite kontaktinius paviršius.
Jei įtariate gedimą dėl trūkumo arba prasto kuro tiekimo, įsitikinkite, kad bake yra dujų. Kai kurie vairuotojai tokį elementarų dalyką pastebi tik po ilgų bandymų ieškoti gedimo kitose vietose.
Kartais taip yra dėl degalų lygio jutiklio gedimo arba prasto veikimo. Jei pakanka benzino, įsitikinkite, kad jis tiekiamas į karbiuratorių (402) arba į purkštukus (406 varikliui). Dujų linijose (karštuoju metų laiku) gali susidaryti garų užraktas, blokuojantis kuro prieigą. Jei taip atsitiks, uždėkite šlapią skudurą ant degalų tiekimo linijos, kad atvėstų, arba tiesiog palaukite, variklis atvės ir kištukas išnyks. Šaltu oru degaluose įstrigęs vanduo gali užšalti, ledo kamštis taip pat nepraleidžia benzino.
406 variklyje patikrinkite, ar girdite kuro siurblio ūžesį, kai įjungtas degimas. Jei ne, gali būti, kad jo saugiklis perdegė. Prieš keisdami pabandykite surasti priežastį, trumpojo jungimo vietą galima nustatyti pagal aprūkusius laidus.
Įjungus starterį, iš žarnos reikia pilti benziną. Jei ne, gali būti pažeista membrana arba užstrigę siurblio vožtuvai. Patikrinkite, ar vamzdžių jungtyse nėra benzino nuotėkio. Jei į sistemą patenka oro, siurblys jį pumpuoja vietoj kuro.
Aušinimo sistemoje perkaitimas yra gedimo rezultatas. Pagrindinės priežastys:
Pagrindinė kėbulo problema yra korozija. Dažų dangos būklę reikia stebėti ir, jei reikia, restauruoti.
VIDEO GAZ 3110 modelis yra vidutinės klasės lengvasis automobilis su 4 durų sedano kėbulu, kurį Rusijos automobilių įmonė GAZ (Gorkio automobilių gamykla) pirmą kartą pristatė 1996 m.Šis modelis iš tikrųjų buvo modernizuota jo pirmtako, pavadinto GAZ 31029, versija.
Išoriniai išskirtiniai bruožai buvo nauji sparnai, stogo forma, gaubtas, prijuostės, radiatoriaus grotelės. Tik durys liko tos pačios. Iš pradžių GAZ 3110 automobiliai buvo komplektuojami su siaurais juodais buferiais, o nuo 2000 metų jie buvo pakeisti naujais moderniais buferiais, kurie pradėti dažyti kėbulo spalva. Jie automobiliui suteikė įspūdingesnę išvaizdą dėl papildomo tūrio. Išskirtinis bruožas buvo bagažinės dangtis, atsidarantis nuo paties buferio, kad būtų lengviau susikrauti daiktus į bagažo skyrių. 2001 metais automobiliai pradėti dažyti ir gruntuoti pagal naują sistemą, kuri leido pailginti kėbulo tarnavimo laiką. Taip pat buvo sukurta speciali taksi paslaugoms skirta GAZ 3110 versija, kuri turėjo specialų spalvinimą, paruošimą taksometrui ir salono apdailą iš lengvai plaunamų medžiagų.
Automobiliui GAZ 3110 buvo pasiūlyti penki variklio variantai: benzininis ZMZ-402.10, kurio tūris 2,5 litro ir 100 AG; ZMZ-4021.10, kurio tūris yra 2,5 litro ir galia 90 AG; ZMZ-4062.10, kurio tūris yra 2,3 litro ir galia 150 AG; taip pat turbodyzeliniai jėgos agregatai GAZ-560 (GAZ 3110-600) ir GAZ-5601 (GAZ 3110-601). Patys turbodyzeliniai varikliai buvo gaminami pagal Steyr kompanijos licenciją. 3110 buvo sumontuota 5 greičių mechaninė pavarų dėžė. Stabdžių sistemoje buvo priekiniai diskiniai ir galiniai būgniniai stabdžiai.
Automobilio GAZ 3110 priekinė pakaba buvo nepriklausoma nuo svirčių su spyruoklėmis ir teleskopiniais amortizatoriais. Galinė pakaba buvo priklausoma, lakštinė spyruoklė su amortizatoriais.
2003 m. sedanas GAZ 3110 patyrė tiek išorinių pakeitimų, tiek techninės įrangos atnaujinimų. Automobilis gavo naujas groteles, priekinius žibintus, tačiau jie kaip ir anksčiau buvo stačiakampiai. Galiniai žibintai gavo įmontuotus apvalius atšvaitus, spynos – centrinį užraktą, o durų rankenos tapo pakeliamos. Kalbant apie techninę dalį, automobilis gavo priekinę besukamą pakabą.
2004 metais pasirodė modelis GAZ 31105, kuris vėliau pakeitė automobilį GAZ 3110, kurio gamyba pagaliau buvo baigta 2005 metų pirmąjį ketvirtį, visiškai užleisdamas vietą 31105.
GAZ 3110 modelis yra vidutinės klasės lengvasis automobilis su 4 durų sedano kėbulu, kurį Rusijos automobilių įmonė GAZ (Gorkio automobilių gamykla) pirmą kartą pristatė 1996 m. Šis modelis iš tikrųjų buvo modernizuota jo pirmtako, pavadinto GAZ 31029, versija.
Išoriniai išskirtiniai bruožai buvo nauji sparnai, stogo forma, gaubtas, prijuostės, radiatoriaus grotelės. Tik durys liko tos pačios. Iš pradžių GAZ 3110 automobiliai buvo komplektuojami su siaurais juodais buferiais, o nuo 2000 metų jie buvo pakeisti naujais moderniais buferiais, kurie pradėti dažyti kėbulo spalva. Jie automobiliui suteikė įspūdingesnę išvaizdą dėl papildomo tūrio. Išskirtinis bruožas buvo bagažinės dangtis, atsidarantis nuo paties buferio, kad būtų lengviau susikrauti daiktus į bagažo skyrių. 2001 metais automobiliai pradėti dažyti ir gruntuoti pagal naują sistemą, kuri leido pailginti kėbulo tarnavimo laiką. Taip pat buvo sukurta speciali taksi paslaugoms skirta GAZ 3110 versija, kuri turėjo specialų spalvinimą, paruošimą taksometrui ir salono apdailą iš lengvai plaunamų medžiagų.
Automobiliui GAZ 3110 buvo pasiūlyti penki variklio variantai: benzininis ZMZ-402.10, kurio tūris 2,5 litro ir 100 AG; ZMZ-4021.10, kurio tūris yra 2,5 litro ir galia 90 AG; ZMZ-4062.10, kurio tūris yra 2,3 litro ir galia 150 AG; taip pat turbodyzeliniai jėgos agregatai GAZ-560 (GAZ 3110-600) ir GAZ-5601 (GAZ 3110-601). Patys turbodyzeliniai varikliai buvo gaminami pagal Steyr kompanijos licenciją. 3110 buvo sumontuota 5 greičių mechaninė pavarų dėžė.Stabdžių sistemoje buvo priekiniai diskiniai ir galiniai būgniniai stabdžiai.
Automobilio GAZ 3110 priekinė pakaba buvo nepriklausoma nuo svirčių su spyruoklėmis ir teleskopiniais amortizatoriais. Galinė pakaba buvo priklausoma, lakštinė spyruoklė su amortizatoriais.
2003 m. sedanas GAZ 3110 patyrė tiek išorinių pakeitimų, tiek techninės įrangos atnaujinimų. Automobilis gavo naujas groteles, priekinius žibintus, tačiau jie kaip ir anksčiau buvo stačiakampiai. Galiniai žibintai gavo įmontuotus apvalius atšvaitus, spynos – centrinį užraktą, o durų rankenos tapo pakeliamos. Kalbant apie techninę dalį, automobilis gavo priekinę besukamą pakabą.
2004 metais pasirodė modelis GAZ 31105, kuris vėliau pakeitė automobilį GAZ 3110, kurio gamyba pagaliau buvo baigta 2005 metų pirmąjį ketvirtį, visiškai užleisdamas vietą 31105.
1.0 Eksploatacija ir priežiūra
2.0 variklis
3.0 transmisija
4.0 važiuoklė
5.0 Vairavimas
6.0 Stabdžių sistema
7.0 Elektros įranga
8.0 Kūnas
9.0 Programos
10.0 Transporto priemonės specifikacijos
Gaz-3110 ir -310221 yra galiniais ratais varomos transporto priemonės, iš anksto numatytos naudoti modernizuotos dangos trasose.
Maitinimo blokas yra po variklio dangčiu, automobilio priekyje.
Gaz-3110 - lengvasis automobilis, su sedano kėbulu; Gaz-310221 yra krovininis-keleivinis, su universalo kėbulu (sulenktos vidurinės ir galinės eilių sėdynės yra krovinio platforma).
Varikliai – keturių cilindrų, eilėje vertikalūs, keturtakčiai, benzininiai, 2,3 ir 2,445 litro tūrio bei 90–145 AG galios.
Variklio išdėstymas variklio skyriuje yra išilginis.
a - vietos, kur pažymėtas transporto priemonės identifikavimo numeris;
GAZ 3110 yra tikras darbinis arklys ir, nepaisant garbingo amžiaus, visoje šalyje vis dar yra daug tokių automobilių. Tačiau nepaisant daugybės neabejotinų pranašumų, šis automobilis turi ir nemažai rimtų trūkumų, tarp kurių yra techniškai netobulas ir linkęs į gedimus šildytuvas.
„Volga“ šildytuvo įtaisu ir jo veikimo principais apskritai nesiskiria nuo kitų automobilių.
Diagramoje parodytos pagrindinės krosnelės GAZ 3110 dalys.
Tarp pagrindinių komponentų verta pabrėžti:
Salonas pašildomas dėl variklio veikimo.
Išorinis oras praeina pro radiatorių, įšyla ir patenka į keleivių saloną
Faktas yra tas, kad veikimo metu variklis tiesiogine prasme įkaista, ir kad jis nesugestų, iš jo reikia pašalinti šilumos perteklių. Tam skirtas aušinimo skystis – antifrizas arba antifrizas – kuris cirkuliuoja specialiais vamzdžiais. Jie jungiami prie radiatoriaus – centrinio šildytuvo bloko, šilumą kaupiančio įrenginio. Tokiu būdu aušinimo skystis perduoda šilumą iš veikiančio variklio į radiatorių. Tuo pačiu metu ventiliatorius tiekia oro srautą į radiatorių. Vėliau šildomas oras į keleivių saloną patenka per atviras sklendes, kurios reguliuojamos bėgeliais ir svirtimis.
„Volga“ krosnelė valdoma gana paprastu skydeliu, esančiu valdymo skydelyje. Senesniuose modeliuose ant sklendės buvo dedamos dvi svirtys - svirtis oro srautams fokusuoti ir svirtis viryklės čiaupui valdyti.
Taip atrodo krosnelės valdymo blokas ant senosios „Volgos“ (savininko modifikuotas)
Oro srovės gali būti nukreiptos arba į priekinį stiklą ir keleivių saloną, arba į priekinį stiklą ir priekines duris, arba į vairuotojo ir priekinio keleivio kojas. Viryklės čiaupo valdymo svirtis leido reguliuoti į keleivių saloną patenkančio šilto oro kiekį iki visiško jo tiekimo nutraukimo.
Po atnaujinimo (į GAZ 31105 versiją) „Volga“ gavo patobulintą šildytuvo valdymo bloką.
Viryklės GAZ 31105 valdymo blokas tapo patogesnis dėl trijų rankenų
Vietoj dviejų svirtelių buvo trys „pasukimai“ – rankena oro srautams fokusuoti, rankenėlė krosnelės ventiliatoriaus greičiui valdyti ir rankena temperatūrai reguliuoti. Verta paminėti, kad krosnelė iš GAZ 31105 gali sėkmingai pakeisti „gimtąją“ krosnelę klasikiniame 3110.
Jei nuimsite skydą ir pažvelgsite į jį iš galinės pusės, pamatysite mikroschemą.
Bloko gale galite pamatyti mikroschemą
Krosnelė pagal standartinę schemą sujungta su visa likusia automobilio „elektra“.
Šioje diagramoje parodyta, kaip tinkamai prijungti viryklę GAZ 3110
Rezistorius yra svarbi elektros grandinės grandis. Krosnyje rezistorius yra atsakingas už ventiliatoriaus menčių sukimosi greitį. Rezistorius yra prijungtas prie ventiliatoriaus variklio ir paskirsto gaunamą srovę taip, kad ventiliatorius galėtų veikti skirtingais greičiais. Sugedus rezistoriui visa elektros srovė teka tiesiai į ventiliatorių, o krosnelė veikia vienu režimu – maksimaliu greičiu.
Rezistorius užtikrina viryklės veikimą įvairiais režimais
GAZ 3110 krosnelėse sumontuotas vienas rezistorius, tačiau vairuotojai dažnai montuoja antrą, kad šildytuvas veiktų efektyviau. Rezistorius yra ant viryklės korpuso, šiek tiek į kairę nuo ventiliatoriaus variklio; automobilio salono atžvilgiu – po pirštinių skyriaus lentyna, radijo dešinėje. Norėdami patekti į rezistorių, turėsite išimti pirštinių skyrių ir galbūt viršutinę torpedos pusę.
„Volga“ krosnelės rezistoriaus gedimo priežastis yra jo perkaitimas. Faktas yra tas, kad rezistorius aušinamas dėl išorinio oro įsiurbimo, o jei laiku nepakeisite salono filtrų, ši svarbi krosnelės dalis suges.
Automobilių entuziastai pastebi, kad GAZ 3110 yra šaltas automobilis. Faktas yra tas, kad „Volga“ turi didelį interjerą ir žemos temperatūros variklį ir, atitinkamai, silpną viryklę. Be to, dėl savo dizaino ypatybių „Volga“ šildytuvas neužtikrina stiklo pūtimo iš vairuotojo pusės. Kitas nemalonus momentas yra triukšmas veikiant viryklei.
Šiuo atžvilgiu GAZ 3110 automobilių savininkai visais įmanomais būdais stengiasi jį tobulinti.
Patyrę „Volgos“ vairuotojai atkreipia dėmesį, kad vienas efektyviausių būdų „prisiminti“ automobilio viryklę yra:
šildytuvo ventiliatoriaus variklio pakeitimas galingesniu. Tokiu atveju galite įdėti „Samarovsky“ (VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099, VAZ 2113, VAZ 2114, VAZ 2115) rezistorių ir paimti valdymo pulto svirtį iš „Moskvich“;
viryklės čiaupo pakeitimas elektriniu vožtuvu iš bet kurio užsienio automobilio;
elektrinio siurblio montavimas prie viryklės išleidimo angos;
radiatoriaus pakeitimas dvigubu (būtina prijungti ir supjaustyti į dydį du plonus radiatorius iš bet kurio svetimo automobilio).
Be to, galite pakeisti „vietinį variklį“ iš klasikinės GAZ 3110 versijos į galingesnį – iš naujos GAZ 31105 modelio versijos.
Žinoma, sugedus krosnelę ar bet kurią atskirą jos dalį būtina pakeisti.
Tarp dažniausiai pasitaikančių gedimų reikėtų nurodyti:
šildytuvo ventiliatorius visai neįsijungia;
ventiliatorius neveikia jokioje jungiklio padėtyje;
silpna viryklės galia;
krosnelės ventiliatorius kelia daug triukšmo.
Krosnelės GAZ 3110 nuėmimas yra ilgas ir daug laiko reikalaujantis procesas, be to, reikia nuimti skydelį, todėl daugelis vairuotojų nenori su ja nesusitvarkyti. Laimei, norint pakeisti viryklę, nebūtina visiškai nuimti plokštės – pakanka ją šiek tiek pajudinti.
Norint išimti krosnelę GAZ 3110, pakaks įprasto įrankių rinkinio, kurį tikrai ras kiekvieno vairuotojo garaže. Visų pirma jums reikės:
du klavišai "10";
raktas į "13";
atsuktuvas su įpjova.
Norėdami išimti krosnelę GAZ 3110, pakanka paprasto įrankių rinkinio
Taip pat gali praversti Phillips atsuktuvas, vielos pjaustyklės, replės ir plaktukas. Be to, pravers skudurėlis ir indas, kurio tūris ne mažesnis kaip 10 litrų.
Iš GAZ 3110 automobilio krosnelę reikia nuimti šviesioje, nuo drėgmės apsaugotoje vietoje, pavyzdžiui, garaže ar užmiestyje po stogeliu. Taip pat verta paminėti, kad vien iš „Volgos“ nuimti krosnelę yra gana problematiška, todėl geriau pasikviesti ką nors į pagalbą.
Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti pradedant ardyti viryklę, yra pašalinti neigiamą akumuliatoriaus gnybtą. Taip išjungiami visi automobilio elektroniniai komponentai, o tai reiškia, kad eksploatacijos metu jūsų nenutrenks elektra.
Pirmajame etape po automobilio gaubtu reikės atlikti daugybę manipuliacijų.
Aušinimo skystis turi būti išleistas. Norėdami tai padaryti, atlaisvinkite vamzdžių, vedančių į radiatorių, spaustukus. Skystis nupilamas į anksčiau paruoštą indą.
Tada turite nuimti viryklės čiaupą. Tam atsukamos tvirtinimo veržlės ir nuo smeigių nuimamas kranas.
Būtina atsukti veržles, tvirtinančias prie purvasargio ir nuimti maišytuvą nuo smeigių
Kitas darbo etapas atliekamas iš salono pusės.
Torpeda juda atgal. Norėdami tai padaryti, jie paprastai nuima peleninę ir cigarečių žiebtuvėlį, nuima vairo kolonėlės pamušalą ir atsuka torpedos laikiklį, kurį sudaro du varžtai ir šeši savisriegiai.
Atsukame viršutinę ir apatinę tvirtinimo detales, atjungiame laidus ir išimame peleninę
Nuimame šildytuvo skirstytuvą GAZ 3110
Po šių manipuliacijų vėl turite pereiti prie gaubto.
Atlaisvinkite spaustukus, atjunkite žarnas nuo radiatoriaus ir nuimkite tarpiklius nuo vamzdžių.
Atsukite veržles, kurios pritvirtina krosnelės korpusą prie korpuso ir oro įsiurbimo angos. Reikia elgtis kiek įmanoma atidžiau, nes šiame darbo etape ypač lengva sugadinti radiatorių.
Galiausiai atsargiai nuleiskite dešinįjį spintelės kraštą ir patraukite viryklę link savęs.
Paskutinis darbo etapas - nuimame šildytuvą
VIDEO
Dėl anksčiau aprašytų manipuliacijų galima pakeisti viryklę ar sugedusias dalis, taip užtikrinant patogias sąlygas vairuotojui ir keleiviams automobilyje ilgą laiką.
Važiuoklė yra bene antra pagal svarbą automobilio sudedamoji dalis (po variklio). O važiuoklės gedimai kelia daug rūpesčių vairuotojams. Natūralu, kad gedimai yra taisomas dalykas, tik reikia tiksliai žinoti, kaip taisytina.
Taigi, jūs įsigijote Volgą (GAZ-3110). Važiavote juo namo, gyrėtės šeimai ir draugams. Nusprendei, pas ką ir kur debiutuosite pas savo keturratį partnerį. O po dienos jie nustatė įvairaus sudėtingumo važiuoklės gedimus. Ką daryti?
Iš karto pasakykime: panikuoti nereikia, net jei poreikis remontuoti automobilį užklupo pirmą kartą. Nesunkiai išsiversite nekviesdami artimiausios degalinės darbuotojo. Kadangi šiame straipsnyje rasite keletą naudingų patarimų, kaip greitai taisyti.
Rasti gedimus ir taisyti veikiantį GAZ 3110 nėra taip nepraktiška. Paprasčiausias dalykas – patikrinti padangų slėgį ir, jei jis žemas, pripūsti padangas. Tada įsitikinkite, kad vairo veleno-priešinio veleno-vairo pavaros dalies jungtys yra tinkamos naudoti. Jei šioje dalyje yra gedimų, dažniausiai priveržkite tvirtinimo varžtus arba pakeiskite tarpinį veleną.
Būtinai ištirkite pakabukus. Ten taip pat gali tekti priveržti veržles ir varžtus. Galbūt jau reikia kitos sustabdymo. O kartu su juo – naujas flanšas ir vairo pavara. Tuo pačiu metu patikrinkite, ar vairo stiprintuvo sistemoje yra pakankamai skysčio, ir priveržkite pavaros diržą.
Nepakenks patikrinti ratų balansą. Jei rezultatas neigiamas, reikia pakeisti ratų guolius (ar net pačius ratus).
Ar automobilis važiuoja netolygiai kelyje, vesdamas jus į šoną? Kai tik galite, apžiūrėkite spyruoklę, stabdžius, priekinio piršto kampą ir vairo mechanizmą.
Pakeliui pamatai, kad vairas įtemptas. Dažniausiai problema yra nedideliame tepalo kiekyje strypuose, vyriuose ir visame mechanizme. Sutepkite juos. Ar vairas blogai grįžta į pradinę padėtį? Esmė vėlgi – vairo pavaros tepimo trūkumas. Vyriai arba velenas gali užsikimšti. Sutepkite ir juos.
Ar vairas tampa nestabilus stabdant? Čia reikalas prastesnis: tai tik reiškia, kad reikia pakeisti „kaltą“ dalį (rato guolis, suportas, spyruoklė, diskai). Ir net nemažas kėbulo remontas šviečia.
Beje, apie kūną. Jo nereikia perkrauti. Priešingu atveju turėsite pakabos trauką, o tada turėsite keisti amortizatoriaus statramstį.
Dar keli žodžiai apie pakabos statramstį. Jo gedimas (susidėvėjimas) turi įtakos daugelio Volgos dalių veikimui. Be pakabos nusistovėjimo, tai gali sukelti kėbulo vibracijas, per minkštą/per kietą važiavimą, iškreiptas padangas, prastą automobilio valdymą apskritai.
Nekalbėjome apie visus galimus gedimus. Deja, straipsnio formatas leidžia tik apibendrinti: GAZ 3110 važiuoklės (ir bet kurio automobilio) remontas nėra toks ekonomiškas, nors ir ne toks sunkus. Prisiminkite tai ir jūsų geležinė transporto priemonė nepamirš atsipirkti efektyviai ir ilgai tarnaudama.
Šiandien „GAZ 3110“ remonto darbai „pasidaryk pats“ atliekami labai dažnai, juolab kad visą reikiamą informaciją galima lengvai rasti. Žinoma, yra tam tikrų specifinių darbų, kuriuos galima atlikti tik autoservise, pavyzdžiui, taisyti generatorių.
Tam, kad jūsų automobilis tinkamai veiktų, reikia laikytis tam tikrų alyvos ir aušinimo skysčio keitimo intervalų. Taigi, remontuojant radiatorius daugeliu atvejų reikia pakeisti aušinimo skystį.
Taigi, kas dešimt tūkstančių kilometrų reikia keisti variklio alyvą. Aušinimo skystis keičiamas kas dvejus metus arba kas šešiasdešimt tūkstančių kilometrų. Pavarų dėžės alyva keičiama tokiu pat dažniu. Pavyzdžiui, taisant galinę ašį, karteryje reikės pakeisti alyvą. Beje, šios alyvos lygį taip pat reikia tikrinti kas dvidešimt tūkstančių kilometrų. Kalbant apie stabdžių skystį, jį reikėtų keisti nauju kas dvejus metus, nepriklausomai nuo automobilio ridos.
Kaip jau minėta, nemažai remonto darbų gali būti atliekami „garažo“ aplinkoje. Tai apima, tarkime, išmetimo sistemos remontą ir vairo stiprintuvo remontą. Kalbant apie vairo stiprintuvą, daugumą problemų, susijusių su netinkamu šio įrenginio veikimu, sukelia vairo stiprintuvo diržo gedimas.
Diržas yra labai svarbi dalis, nepaisant mažo dydžio. Iš esmės ši dalis keičiama kas penkiasdešimt tūkstančių kilometrų, nors šiuo atveju daug kas priklauso nuo mašinos eksploatavimo sąlygų. Keičiant diržą, labai svarbu užtikrinti tinkamą įtempimą montuojant vėliau. Be to, galite nesivadovauti rekomenduojama rida, o periodiškai tikrinti įrenginį, ar nėra defektų.
Apskritai šis teiginys galioja visiems be išimties automobilių mazgams. Jei kas nors pasikeičia jūsų automobilio „elgesyje“, turėtumėte nedelsiant diagnozuoti. Pavyzdžiui, priekinės pakabos remontas, atliktas iš karto po gedimo nustatymo, jums kainuos pigiau nei tuo atveju, jei nepaisysite pirmųjų „varpelių“ ir agregatas visiškai neveikia.
Beje, pakabos remontą vairuotojai labai dažnai atlieka patys, nes šio mazgo surinkimas ir išmontavimas dažniausiai nėra sudėtingas. Žinoma, jei sunku diagnozuoti gedimą, turėtumėte kreiptis į specialistus. Kalbant apie darbą su pakaba, yra vienas svarbus niuansas: jei kai kurie elementai yra labai susidėvėję, juos reikia pakeisti naujais. Šiuo atveju tvirtinti ar suvirinti neleidžiama.
Tas pats pasakytina apie tokias manipuliacijas kaip viryklės remontas. Labai dažnai šio įrenginio netinkamo veikimo priežastis yra nutekėjęs radiatorius. Taip pat pageidautina šią dalį pakeisti nauja, o ne užsiimti „išradimu“.
Žinoma, ne visus remonto darbus galima atlikti savarankiškai. Pavyzdžiui, generatoriaus remontą, kaip ir akumuliatorių remontą, turėtų patikėti specialistai, nes tokiais atvejais reikalingi profesionalūs įrankiai, specialūs prietaisai, bandymų stendai.
Iki šiol automobilių remontas, įskaitant greičių dėžės remontą, sėkmingai atliekamas beveik visose servisuose. Jei vairuotojas susiduria su būtinybe taisyti GAZ 3110 savo rankomis, tada tik tuo atveju, jei jis nori sutaupyti pinigų. Šiuo atveju teisingas trikčių šalinimas įmanomas tik tinkamai diagnozavus.
Pavyzdžiui, pavarų dėžės remontas gali būti reikalingas šiais atvejais:
triukšmas pavarų dėžėje,
sunkus pavarų perjungimas,
alyvos nuotėkis.
GAZ-3110 yra rusiškas Volga šeimos automobilis, pagamintas Gorkio automobilių gamykloje. GAZ-3110 serijiniu būdu buvo gaminamas nuo 1996 iki 2005 m.
GAZ-3110 buvo tolesnis GAZ-31029 modelio modernizavimas, visiškai pakeitus visas išorines kėbulo plokštes, įskaitant stogo plokštę, bet neįskaitant durų ir priekinių sparnų. 1997 m. buvo pagaminta ribota „pereinamojo laikotarpio“ serija su vidinėmis durelių apvalkalais, priekine kėbulo dalimi ir ankstesnio modelio ratais.Iš pradžių ant automobilio buvo montuojami siauri bamperiai iš juodo termoplastiko, nuo 2000 metų jie buvo pakeisti stambiais viršutiniais stiklo pluošto buferiais. Salonas buvo visiškai atnaujintas ir apskritai pradėjo atitikti nebrangių užsienio automobilių apdailos standartus.
GAZ-3110 standartiškai buvo sumontuotas vairo stiprintuvas, pakeista vairo pavara (3,5 vairo apsisukimo, o ne 4,5, kaip ankstesniuose „Volga“ modeliuose), Lucas tipo priekiniai diskiniai stabdžiai, ištisinė galinė ašis, sraigto velenas su tarpine atrama, žemesnio profilio 15 colių ratai 195/65, priekinių žibintų elektrokorektorius, alyvos aušintuvas, gana retas lengvuosiuose automobiliuose, šildomi stiklo plovimo purkštukai, galinio stiklo šildymas dvigubu režimu. Nuo 2001 metų visos Volgos buvo nudažytos naujajame Hayden-2 dažymo komplekse. Nauja gruntavimo ir dažymo technologija leido panaudoti dvikomponenčius metalinius emalius ir tuo pačiu pailginti kėbulo tarnavimo laiką. Nuo 2003 m. gegužės mėn. „Volga“ turi priekinę besukamą pakabą.
Nuo 2004 m. pradėtas gaminti sedanas GAZ-31105, kuris yra gilus GAZ-3110 pertvarkymas, nutrauktas 2005 m. pradžioje. Universalo automobilio GAZ-310221 gamyba buvo tęsiama nedidelėmis partijomis ant atskiros konvejerio linijos, lygiagrečiai su modeliu GAZ-3102 iki 2008 m. gruodžio mėn. Pagal užsakymą buvo gaminama universalo versija su GAZ-31105 stiliaus „plunksna“.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Visuotinai pripažintas ankstyvosios „GAZ-3110 Volga“ serijos trūkumas buvo prasta konstrukcijos kokybė ir mažas kėbulo atsparumas korozijai, vėliau pagerėjęs, tačiau bendras automobilio dizaino pasenimas, ypač kalbant apie aktyvųjį ir pasyvųjį saugumą, sumažino „Volgos“ poreikį. kritinis. Tačiau dėl daugelio populiarių vartotojų savybių (geros ištvermės ir talpos, kartu su priimtina kaina) automobilis Rusijoje tapo gana įprastas.
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
85
