4m41 pasidaryk pats siurblio remontas

avtosous »2011 m. gegužės 26 d., 02:22

Kiryukha »2011 m. gegužės 26 d., 09:10

Maksimalus PXT »2011 m. gegužės 26 d., 11:49

kaa399 »2011 m. rugsėjo 12 d., 19:04

Igoris »2011 m. rugsėjo 12 d., 22:05

geras katinas »2011 m. rugsėjo 13 d., 13:55

Žalias goblinas »2011 m. rugsėjo 28 d., 15:22

Maždaug 20 minučių stebėjęs variklio veikimą, pastebėjau, kad suveikus ortakio viršuje esantiam solenoidiniam vožtuvui, mašina tarsi užspringo ir ėmė nedidelį riaumojimą, reguliavimo varžtą atlaisvino maždaug 2,5 apsisukimo. VISOS PROBLEMOS DĖL.

arba galite nufotografuoti šį vožtuvą su jo vieta ir rodykle, kurį varžtą reikia pasukti. Turiu panašius simptomus.

avtosous »2011 m. spalio 8 d., 22:31

Igoris 2011 m. gruodžio 12 d. 4:18 val

Reklama »0000 sausio 1 d., 00:00 val

Vartotojai naršo šį forumą: nėra registruotų vartotojų ir 3 svečiai

Automobilį pirkau 2013 m. balandžio pabaigoje. Rolfe. Diagnostikos dokumentuose buvo eilutė „Reikalingas įpurškimo siurblio derinimas“. Paklausiau, kas tai, jie sakė: na, dabar jūsų kuro sąnaudos šiek tiek padidintos. Nuo balandžio pabaigos iki spalio nubėgau 44000 km, tada važiavimai per mėnesį jau buvo nedideli. Vasario mėnesį pastebėjau, kad degalų sąnaudos padidėjo, o maršrutas, kurį anksčiau nuvažiavau, 15 litrų. dabar beveik 25 litrai. Išardė kolektorių, išvalė, išplovė EGR vožtuvą, o kartu ir nuskandino. Dinamika išaugo, suvartojimas liko toks pat. Apskritai tai nepadėjo.

Išvažiavau į Sankt Peterburgą. Pakeliui pastebėjau, kad automobilis nepriauga daugiau nei 2000 ir nevažiuoja daugiau nei 100 km/h, įvažiavau į VR ir prisipyliau kuro iki pilno bako. Pasiilgau, atrodo normalu. Atvažiavau į Sankt Peterburgą ir sustojau prie šviesoforo, paskui prie kito. Automobilis nustojo eiti tuščiąja eiga. Variklis tapo nestabilus. Apyvartos pradėjo plaukti. Sunku paleisti, reikia pasukti 3-5 sekundes. Susiradau pareigūnus, nuėjau į diagnozę. Nenorėjo imti, reikėjo elgetauti, sako, mes patys ne vietiniai ir t.t. Paėmė!

Išvada apie balsą pasirodė 5-oje! Buvo pranešta apie dvi naujienas, vieną gerą ir blogą. Pradėjome nuo gero. Veiksmo variklyje kažkas buvo pakeista... Gerai... Kalbant apie blogas naujienas, jie kalbėjo su gedulo jausmu veide. Tai atrodė maždaug taip: Priimkite mūsų nuoširdžią užuojautą, mūsų mechanikai padarė viską, ką galėjo, bet jūsų įpurškimo pompa mirė. Manau, gerai, mirė ir mirė, kam tiek daug gedulo...? Vadovas žymekliu ant popieriaus nubrėžė naujojo įpurškimo siurblio kainą. 188 000 RUB Tada aš supratau, kad tikrai gediu! ))) Ir aš pradėjau gailėtis dėl savo įpurškimo pompos mirties. Sakė, kad Sankt Peterburge nerasiu parankių specialistų, kurie galėtų tai restauruoti. Rekomendavo važiuoti į Maskvą, sako yra kas restauruoja aukšto slėgio kuro siurblį iš Pajero 3, 3.2 DiD.

Atvykau į Maskvą ir pradėjau studijuoti aukšto slėgio kuro siurblių temą. Pasirodo, Maskvoje nėra tiek daug servisų, kurie užsiima aukšto slėgio kuro siurblių iš Pajero 3, 3.2 restauravimu. Pajero III, 3.2 Did įpurškimo siurblys nuvažiuoja beveik visus tuos pačius 200 tūkst. pliusas, minusas... Ir čia prasideda epas! Pajero III, 3.2 įpurškimo siurblio remonto ir restauravimo kaina prasideda nuo 75000r. iki 120 000 rublių. pagal toliau pateiktą schemą. Ateini, duok savo įpurškimo pompą, sumoki bent 75000r. o mainais gauni kažkieno jau restauruotą... Maskvoje yra pavienės tarnybos, kurios turi savo diagnostikos stendą. Visi kiti nuvežami į Bosch diagnozuoti. Tolesnė matematika paprasta, aptarnavimo antkainis pridedamas prie Bosche kainos, kur grąžinote automobilį. Boch mieste įpurškimo siurblio „Pajero 3“ restauravimo ir remonto kaina prasideda nuo 100 000 rublių. Serviso garažuose nuo 75000r. Dėl to, kad ir ką sakytume, „Pajero III“ įpurškimo siurblio restauravimo ir remonto kaina bus mažesnė nei 100 000 rublių. ar net daugiau. Koks žvėris yra šis Pajero 3 įpurškimo siurblys ir kodėl taip brangu jį atkurti?

Skyrybos # 1
Kiekvienai tarnybai, į kurią paskambinsite, jums tikrai bus pasiūlyta atvykti ir atlikti kompiuterinę diagnostiką (1000-3000 rublių), dialogo tęsinys bus pasiūlymas išmontuoti įpurškimo siurblį tolesniems tyrimams (10000-15000 išmontavimas / montavimas). rubliai).
Galutinę diagnostiką galima nustatyti tik nuėmus įpurškimo siurblį nuo 4M41 vidaus degimo variklio ir sumontavus ant stovo, arba analizę, bet analizė yra tik diagnostika, vis tiek reikės stovo jai nustatyti.
Apskritai galite važinėti po servisus, palikdami kiekvienam bent 1000r.
Išeiti: 1 kartą reikia atlikti diagnostiką ir reikalauti išvados, kur viskas bus išsamiai aprašyta išvadoje su nustatytomis klaidomis, kurias išdavė kompiuteris. Geriau tai padaryti servise, kur atstatysite įpurškimo siurblį, jei jie turi stovą. Jei neturite savo stendo, tada apsisukite ir išeikite! (kinietiško stendo kaina yra nuo 500 000 rublių, europietiško - 3 milijonai rublių)

Skyrybos # 2
Jums bus pasiūlyta diagnozuoti kuro įpurškimo siurblį nuimant iš vidaus degimo variklio. Išmontavimas, montavimas mažiausiai nuo 10 000 iki 15 000 rublių. diagnostika nuo 5000r. iki 35000r. priklausomai nuo to, kaip ir nuo ko, jie nustatys diagnozę.
Išeiti: nesikreipkite į tarnybas, kurios neturi savo diagnostikos stendo. Pigiau diagnozuoti aukšto slėgio kuro siurblio problemą stende, nei diagnozuoti pilnai analizei, tai nėra faktas, kad jūsų dalys bus sugrąžintos jums atgal ir net teisingai.

Skyrybos # 3
Nesutikite pirkti pagal sutartį aukšto slėgio kuro siurblio arba aukšto slėgio kuro siurblio iš dėžės – tai kiaulė kišenėje! Kiek šis įpurškimo siurblys iš tikrųjų nubėgo, nežinoma. Minimali aukšto slėgio kuro siurblio kaina yra 20 000 rublių, kuriuos galite turėti labai trumpą laiką.
Išeiti: perkate naują įpurškimo siurblį arba atkuriate esamą, viskas priklauso nuo jūsų medžiagų ir estetinių sumetimų.

Ieškodamas išeities iš susidariusios situacijos, kreipiausi į visus Pagerovodam draugus iš DRIVE2 bendruomenės. Taigi su vienu kolega (Ruslanas - ZloyRus) patekau į servisą, kuris yra garaže, kuriame nėra nei stovo, nei kitos įrangos kuro sistemos diagnostikai. Sąlygos tos pačios, įpurškimo siurblio keitimas į 75000r. + 10 000 RUB išmontavimas / montavimas. Ten sužinojau, kad jie patys nerestauruoja įpurškimo siurblį iš Pajero 3, 3.2, o siunčia į Ukrainą, kur yra biuras, kuris diagnozuoja ir atstato bloką ar atskirus jo mazgus, tada siunčia atgal. Aišku, kad galų tada nerasi, todėl restauruotam Pajero III įpurškimo siurbliui garantija yra sąlyginė.

Į kelias tarnybas net nenuėjau, apsiribojau kalbėjimu telefonu. Išvada – skyrybos!
Su vienos paslaugos savininku telefonu kalbėjausi apie pusvalandį. Tinkamas, sveiko proto žmogus. Jis aiškiai atsako į visus klausimus ir netgi pateikia rekomendacijas. Atrodytų, kad žmogus išmano savo verslą, bet taip nebuvo... Patekau į internetą ir radau visą giją neigiamų atsiliepimų iš įvairių klientų apie šią paslaugą. Ir nepaisant to, kad šios paslaugos savininkas yra šios bendruomenės narys, išskyrus tai, kad kalbama apie pavasarį (sako, isteriški klientai, pavasarinis paūmėjimas), jis neturėjo ką pasakyti, nors kaltinimai buvo svarūs ir su išsamiu aprašymu. . Sąmoningai nenurodau visų šių paslaugų pavadinimo ir vietos, dėl įvairių priežasčių, bet galiu pasidalinti asmenine žinute. Tai tik apie meistrus, kurie dirba nuleidę rankas. Negatyvumas to forumo gijoje pasipylė ir už ilgus remonto periodus, ir dėl nuolat atsirandančių išlaidų automobilio remontui, dėl to savininkui iš pradžių buvo paskelbta viena darbų kaina, o galiausiai pasirodė kita.
Jau antras mėnuo tyrinėju Pajero 3 įpurškimo siurblių restauravimo paslaugų rinką.

Pajerovodo (Andrey - ZaHar217) iš Drive2 svetainės dėka patekau į boksą su Dakaro lenktynių dalyviais „Russian Rally Raid“ komandos mechanikais. Jis paaiškino problemos esmę tiek su pačiu įpurškimo siurbliu, tiek su servisais. Išdėsčiau visą remonto ir perdarytų įpurškimo siurblių iš Pajero 3, 4M41 kainų politikos derinimą, kuris nustebino pačius mechanikus. Mano aukšto slėgio kuro siurblio pavyzdžiu nusprendėme atlikti eksperimentą, kad sumažintume aukšto slėgio kuro siurblio Pajero 3, 3.2 restauravimo išlaidas.
Priedas 4394275
Priedas 4394277
Priedas 4394278
Priedas 4394279
Priedas 4394280
Priedas 4394281
Priedas 4394283
Priedas 4394285
Vaizdo įrašas apie įpurškimo siurblio 4M41 darbą stende <>

Žemiau pateikiami klaidų numeriai, nurodantys gedimą, kurio remontui, kaip taisyklė, nereikia išmontuoti įpurškimo siurblio ZEXEL VRZ su 4M41 vidaus degimo varikliu. Išvardytos klaidos dar nerodo jūsų įpurškimo siurblio gedimo, o šių gedimų šalinimo biudžetas svyruoja nuo 1000 iki 5000 rublių.
18 - įpurškimo siurblio veleno padėties jutiklis
21 - alkūninio veleno padėties jutiklis
25 - Įpurškimo pažangos padėties jutiklis (parinktys: adata sulūžusi, jutiklis sulūžęs) Jei problema yra adatoje, geriau ją pakeisti kartu su jutikliu.
46 - Korekcinis rezistorius (ciklinio tiekimo koregavimas)
Gali būti gedimas tiek pačiuose jutikliuose, tiek jų laiduose. Patikrinkite laidus.Bėgant metams laidai susitraukia, tampa trapūs ir trapūs.

Žemiau pateikiami klaidų numeriai, dėl kurių reikia išmontuoti įpurškimo siurblį su 4M41, kad būtų atlikta išsami diagnostika.
26 - degalų tiekimo reguliatoriaus padėties jutiklis
43 - Solenoidinis vožtuvas, skirtas įpurškimo laikui reguliuoti,
48 - Elektromagnetinis degalų tiekimo reguliatorius.

Jei jūsų automobilio rida yra 200 000 km, greičiausiai turėsite atkurti stūmoklio porą. Skyrybos paslaugų srityje slypi ir dėl to, kad jums gali nutrūkti adata įpurškimo siurblyje, kurio kaina yra 3000 r. o montavimas 2000r. šiuo atveju aukšto slėgio siurblio išmontuoti nereikia. Jus stumia remontuoti uz 75000r. iš viso paslauga jums uždirba 70 000 rublių. NĖRA RIEBALUS. O juk tau to niekas neprisipažins, suprasdamas tavo beviltiškumą ir neįsivaizdavimą, kas per aukšto slėgio kuro siurblio žvėris ir kuo jis prikimštas. Kitas dalykas, jei reikia atkurti ZEXEL VRZ įpurškimo siurblio stūmoklio porą, tokiu atveju reikės išardyti ir visiškai išardyti įpurškimo siurblį, kad būtų galima išimti stūmoklį ir išsiųsti jį restauruoti. Bet, kaip taisyklė, paslaugos nesivargina ir veikia remdamosi tik vienu faktu, JŪS SUKLUSITE ĮVESTĮ. Reikalingas aukšto slėgio kuro siurblio atstatymas ir tai mums kainuos tiek... t.y. nuo 75 000 rub.

Be to, dažni gedimai gali būti paties korpuso susidėvėjimas, padidėjęs tarpas tarp stūmoklio poros ir sugedęs kumštelio žiedas (valdymo poveržlė).

Pagrindiniai mūsų aukšto slėgio kuro siurblių (ZEXEL VRZ) Pajero III, 3.2 Did priešai yra žema dyzelinio variklio kokybė ir degalų trūkumas siurblyje. Niekada nepritrūksta degalų. Dyzelinas siurblyje vis dar veikia kaip tepalas, o kai tik dyzelinas baigiasi, siurblys pradeda kulti pats. Dėl degalų trūkumo įpurškimo siurblio korpuse gali atsirasti skylė, todėl būtinai pasirūpinkite, kad kuro visada būtų bake. Taip pat nepageidautina, kad į įpurškimo siurblį patektų oro, taip pat gali būti dėl to, kad baigėsi degalai.
Šiame pranešime bandžiau papasakoti beveik viską, ką pavyko išsiaiškinti per kelis mėnesius tyrinėjant Pajero 3 įpurškimo siurblio su 4M41 varikliu remonto ir restauravimo problemas.

Mano pranešimas yra grynai mano asmeninė nuomonė, pagrįsta asmenine patirtimi ir pateikta tokia, kokia ji yra. Savo pranešime dėl įvairių priežasčių susilaikiau nuo nesąžiningų tarnybų pavadinimų ir adresų paskelbimo. DRIVE2 naudotojų vardai ir slapyvardžiai yra tikri, nes tai galite lengvai patikrinti.
Žmonės, kurie mano pranešimą laikė paslaugos reklama, gali ir toliau taip manyti ir susisiekti su Bosch iš anksto suskaičiavę bent 100 000 rublių. Jūsų įpurškimo siurblio remontui ir restauravimui. Pagerovody, kurie tikrai susidūrė su aukšto slėgio kuro siurblio problema, susisiekite:
Aptarnavimo telefonas: 8-916-385-58-00 Edik
Įsikūręs Maskvoje, metro oro uostas, Chernyakhovsky gatvė, 19

Mano įpurškimo siurblio gydymas man kainavo 46 000 rublių. Atsižvelgiant į tai, kad stūmoklio pora man buvo atkurta, adata buvo reanimuota ir pastatyta ant stovo.
Praėjo 3 mėnesiai, skrydis normalus, variklis veikia sklandžiai!

Sveiki, mieli forumo nariai, atsiprasau jei tema kartosis. Esu priverstas kreiptis pagalbos į jus, nes jiems patiems pritrūko idėjų.

Su tėčiu 2014 metų spalį nusipirkome žvejybinį automobilį ir iki šiol jis nenaudojamas ir pūva gatvėje. Visa problema slypi tame, kad aukšto slėgio kuro siurblys, tiesiogine prasme išsibarstęs bet kokioje galimybėje jį įsigyti, buvo labai brangus, o Kazachstane jo apskritai negalima rasti, išskyrus Rusiją.

Klausiu gal kas gali padėti, gal keičiant aukšto slėgio kuro siurblį, ar jau ekstremalu pakeisti variklį į benzilą.

1. Gedimo požymiai buvo tokie, važiuojant mieste mašina sustojo sankryžoje ir užstojo, o dyzelinis kuras buvo 20 litrų, apie mūsų bandymai užvesti buvo nesėkmingi, tada nutempė į šiltą garažą, galvojant. kad pora ten sustingo, bet po paros pabande atvesti ir rezultatas gavosi toks pat kaip ir ankstesnis is pradziu lyg ir bandant paleisti veikia, na jei imsi nukėlę koją nuo dujų pedalo, ji iš karto nesuprantamai užstringa.
2. Kitas žingsnis nusprendėme patikrinti žvakes (normaliai) filtro nepakeitė, nes pas mus jo nėra, tada išėmė įpurškimo siurblį, vaikinai pasakė, kad prie jutiklio buvo filtras, aš ne tiksliai prisimink. Atidarius radome prie tinklelio metalo drožles (nuvale drožles, kurias matėme) tada siurblys buvo nuvežtas apžiūrai pas mūsų meistrus į stendą, jie patikrino slėgį sakė, kad viskas taip normaliai kad gauname (jau pavargome nuo nieko) Jei turite galimybę pasiūlykite ir padėkit, lauksiu jūsų komentarų.

Įpurškimo siurblys 4m41 nėra pagamintas Kazachstane.

Aš pati neseniai susidūriau su ta pačia problema. Jie padarė man automobilį Tokmake, Kirgizijoje.

Jei domina galiu duoti kontaktus.

Sveiki visi, manau, kad negalima palikti filialo be priežiūros.

Aukšto slėgio kuro siurbliai gaminami Maskvoje (DizelMan), Sankt Peterburge (Aleksey Begemot SPB), Čeliabinske (vitalya74), Tokmak Kirgizijoje ir Kostanay (Jevgenijus Uvarovas).

Galima konvertuoti į Bosch VE Taraze (Aleksejus Ščerbakovas)

Įrašą redagavo Shaen: 2018 m. sausio 25 d. - 16:16

Atskirai paliksiu nuorodą į Pajero 1-4 forumą Rusijoje, kur visos problemos aprašytos.Benzinas-dyzelinas nesvarbu,viskas yra.

Remontas Pajero4M41 ZEXEL VRZ: ME994986. ME190711. ME204195. ME204195. ME203706. ME203295. ME204334. Ir MMS FUSO ZEXEL VRZ 6M61 ME131986. ME131982. ME300046. ME300067.

Atkreipkite dėmesį, kad perkant sutartinį įpurškimo siurblį iš demonstracijų ir kt. niekas negali garantuoti patikros, kuri atliekama specializuotuose stenduose. Bet kuris pardavėjas gali pasakyti, kad siurblys patikrintas – daugeliu atvejų tai nebus tiesa. Net nemaža dalis servisų, keičiančių ir remontuojančių šiuos įpurškimo siurblius, tai daro aklai, „iš akies“ ant mašinos ir nemato savo sumontuotos detalės tankio ir kokybės. Mes matome sumontuotą dalį ir tiksliai žinome, kokiais parametrais ją grąžiname.

4M41 siurblys tapo vienu paklausiausių ir brangiausių pirkinių. Įpurškimo siurblio veikimui įtakos turi daug veiksnių. Todėl mes sukūrėme kelios aukšto slėgio kuro siurblių remonto schemos:

1 variantas. Siurblį gaminame iš patikrinto 4D33. Lieka siurblio pagrindas: kėbulo dalys ir hidrogalva. Pridedamas naujas ECU ir 12 voltų jutikliai. Brangiausias ir patikimiausias siurblio pasirinkimas. Kaina 80 000 r (ne visada prieinama)

2 variantas. Siurblio taisymas pakeičiant hidraulinę galvutę 4D33:

- hidrogalva 4D33 - 25 000 r

Galimi pakeitimai - stiprintuvas - 10 000 rublių.

Sumažintos remonto kainos.

Aprašėme standartinius pagrindinius 4M41 siurblio pakeitimus. Taip pat yra nestandartinių pakaitalų - POM, uždegimo sekimo ir valdymo jutikliai, tarpų atsiradimas išilgai korpuso, įpurškimo siurblio ECU gedimas. Labai dažnai išsiunčiant siurblius sugenda įpurškimo siurblio priekyje esantys alkūninio veleno jutikliai; geriau juos tiesiog nuimti, kitaip bus papildomų išlaidų.

Stūmoklių poros 4M41 / 4 D 33 E 149701-0520. 149701-0320. 149701-0420.

Apie visą kelionę daug pasakoti neverta, tačiau japonų paklausėme, kai pradėjo kilti pirmosios abejonės – iš kur atsirado plunžerių poros ir kodėl jos nekokybiškos. Netoliese esančios serviso mechanikas per metus savo automobilyje pakeitė 3 naujas stūmoklių poras. Japonijos atsakymas buvo nedviprasmiškas – „Plunžerių mazgai naudojami vidaus Japonijos rinkoje“. Sumontavome jų daug – keliasdešimt, o kaina buvo maža: nuo 6000 rublių, per metus pakilo iki 10 000, o dabar staigus šuolis - 50-60 000 rublių pristatymas. Nusipirkome paskutinę 40 vienetų partiją - 20 4M41, 20 4 D 33 E.

Viskas veikia gerai ant gero, nedėvėto variklio. Kažkaip iš karto 3 Pajero atsikėlė remontui. Ir tada prasidėjo. Iš dešimties naujų 4M41 stūmoklių porų 8 buvo atmestos. Pagal mūsų bandymų planus 41 variklis nustoja užvesti karštas ir vos užvedamas šaltas, kai užvedamas nuo 8 cm³ 200 variklio ciklų. Puikios būklės stūmoklio pora padidina 20 cm³ ir daugiau, o 26 cm³ yra labai retai.

Naujos stūmoklių poros 4M41, esant 11–12 cm³, jau pradeda veikti netinkamai - tuščiąja eiga variklis šiek tiek palaikomas. – Atrodo, kad toks įspūdis – trokštas. Yra didžiulis veiklos laukas pasakojant klientui apie jo variklį ir purkštukus, nes servise nėra įrangos tokių aukšto slėgio kuro siurblių remontui.99% degalinių remontuoja aklai – tiesiog montuodami naują detalę, o jei nekokybiška? O ką turėtų daryti meistras, kuris pats iki galo nesupranta, dėl ko toks variklio elgesys, jei sumontuota nauja dalis.Pastaruoju metu daug kas pradėjo restauruoti hidraulines galvutes, pvz., Chuguev. Šias detales patikrinome namuose, iš 4 kvadratinių porų viena išdavė 16 cm kubą, likusios 10. 12. ir 14. Šios kvadratinės poros mūsų kontrolės nepraeina.

Kai pirmą kartą pradėjome montuoti 4 D 33 E stūmoklio poras ant 4 M 41, iškart pamatėme geresnį paleidimo režimą 10–15%. Slėgio matuoklio patikrinimai visada rodė tą patį rezultatą. Tokį efektą užtikrina per dideli įpurškimo kumšteliai, dėl didesnio skersmens per juos patenka didesnis degalų tūris, todėl paleidimo režimas yra efektyvesnis. Nežinau kodėl, bet laužo kiekis 4 D 33 E stūmokliuose yra daug mažesnis.

Beveik visi Primorskio ir Chabarovsko teritorijų ekspertai jau žino, kad naujos stūmoklio poros 4M41 iš Japonijos praktiškai neveikia.

Padidinimo siurblys yra labai svarbus. Dėl vidinio slėgio hidrogalva, prisipildydama kuro, išsklaido savo stūmiklius (kumštelius) darbo ciklui. Todėl ant stiprintuvo siurblio dengiamoji poveržlė iš abiejų pusių turi papildomus sandariklius - guminis žiedas yra arčiau išorinio skersmens iki spindulio, plastikinis žiedas yra ant vidinio skersmens (kur sukasi kotas). Plastikinis žiedas turi nuolatinę apkrovą dėl trinties ir slėgio, o tai reiškia susidėvėjimą, todėl jį būtina pakeisti. Ant stendo siurbliai labai dažnai rodo slėgio praradimą. Tie. po 5 minučių darbo prie stendo, pradėjus tikrinti paleidimo režimą, vidinis slėgis nukrenta nuo vardinio (5-7 kg) beveik iki nulio, todėl reikia atidžiai žiūrėti į šio defekto pašalinimą.

Išvada padaryta iš daugelio metų patirties: 4M41 analogas, pagamintas iš siurblio 4 D 33 E, veikia efektyviau ir ilgiau nei originalas.

4M41 purkštukai.

4M41 variklis turi dviejų spyruoklių purkštukus su dviem įpurškimo slėgiais. Pirmasis įpurškimas valdomas 180 barų ribose, antrasis - 230-240 barų. Ant paprasto antgalio stovo neįmanoma pamatyti ir nustatyti antrojo slėgio be specialių priedų arba be 2-Stagemaster antgalių priedų, skirtų specialiai antgalio antrajai pakopai reguliuoti.
Pirmas veiksmas su tokiu antgaliu yra nustatyti adatos pakėlimo tarpą, kuris yra nuo 0,04 iki 0,08 mm.
Parduodame originalius purkštuvus (3000 r) su specialiu tarpikliu, kur jau nustatytas reikiamas adatos pakėlimo tarpas. Taip pat nauji originalūs purkštukai po 6500 r.

VRZ 6M61 siurblys yra pilnas 4M41 ir 4D33 giminaitis, išskyrus 6 cilindrų rotorių. Kai 4M41 jau srautais atkeliavo pas mus remontuoti, nebuvo aišku, kodėl eksploatuojamų „Mitsubishi Fuso“ automobilių su 6M61 varikliais buvo labai mažai. Tiesą sakant, 6 cilindrų hidraulinė galvutė yra daug įdomesnė. Jei ant variklio 41 ir 33 nuotėkio žiedo yra 4 skylės, o tarp jų yra mažai vietos susidėvėjimui, tada ant 6 cilindrų vietoj 6 skylių - 3, o atstumas tarp skylių yra tris kartus didesnis nei ant 4 cilindrų. Taigi „Fuso“ paleidimo režimai yra ne pagal skalę - nuo 30 iki 40 kubinių metrų. Palyginimui: geriausias 4D33 rotorius su 41 varikliu mums suteikė 28 kubinius metrus.
Kažkaip Japonijoje susidūrėme su pačiais pirmaisiais VRZ siurbliais - grubiai pagamintais įpurškimo siurbliais, neaišku ant ko, kur ir kada jie stovėjo. Mūsų nuostabai, stūmoklio movos labai gerai tinka 6M61 vidaus degimo varikliui ir važiuoja puikiai.
Deja, siurblių skaičius visada yra ribotas, jų atvažiuoja labai mažai ir beveik visada sugenda, todėl didžiausias dėmesys skiriamas tokių aukšto slėgio kuro siurblių remontui.
Remonto kaina:
„Hydrohead“ - 60 000 rublių;
Padidinimo siurblys - 12 000 r;
Darbas su aukšto slėgio kuro siurbliu - 8000 r;
Remonto komplektas - 10 000 r.
Iš viso: 80 000 ir 90 000 rublių.

Remontas Mitsubishi Canter 4D33E

Dabar galime suremontuoti įpurškimo siurblį 4D33E tokiomis kainomis:

4M41 DI-D Hyper Common Rail turbo tarpinis aušintuvas

Skaitydamas konfą iš padzherovodovo nuomonių niekaip negalėjau suprasti, ar tai dvigl tikrai Common Rail ar ne. Kažkas rašo, kad Common Rail yra blogai. O čia parašyta Hyper Common Rail, ar dar blogiau, ar kaip

Ar gali kas nors iš išmanantis trumpai, bet glaustai apibūdinti šį judėjimą: kas jame gero, o kas blogo. Ir jei kas nors paaiškintų skirtumą tarp Common Rail ir DI-D (ir ar yra

), apskritai buvo puiku.

Tai ne tuščias klausimas, šiandien imu PIII iš 4M41, o patirties su dyzeliniais varikliais neturiu, bet labai noriu dyzelinio. Todėl būčiau dėkingas už bet kokius praktinius patarimus.

Žinoma, ačiū už atsakymą. bet perspektyva nelabai gera

Pagal situaciją su 4M41 varikliu ir degalų sistema. Šio variklio aukšto slėgio kuro siurblys (aukšto slėgio kuro siurblys), radialinio stūmoklio modelis VRZ iš Zexel, skiriasi nuo ankstesnės kartos VE siurblių (4D56, 4M40 variklių) įpurškimo siurblio radialiniu stūmokliu, didelio įpurškimo. slėgis ir specialaus procesoriaus buvimas aukšto slėgio kuro siurblyje, kuriame yra siurblio reguliavimo lentelė. Rusijoje siurblys dar oficialiai neremontuotas, nors šio įpurškimo siurblio remontas be patentuotos įrangos buvo sėkmingai atliktas prieš dvejus metus, tačiau jau po 8 savaičių patentuota įranga atsiras viename Maskvos dyzelinių servise, kur pagal susitarimą su Mitsubishi ir Denso, šios mašinos bus aptarnaujamos. Apskritai šie aukšto slėgio degalų siurbliai pasirodė gerai, tačiau kai kuriuose aukšto slėgio kuro siurbliuose yra gamyklinis laiko nustatymo padėties jutiklio defektas, tada reikia remontuoti aukšto slėgio kuro siurblį, o šie siurbliai netoleruoja užpildymo vandeniu ir benzino šulinys.

Neįmanoma pavadinti šios degalų sistemos Komonrailovskoy, komercinėms transporto priemonėms vienas vamzdis eina iš siurblio į aukšto slėgio bėgį, o iš jo į purkštukus, ant kurių yra solenoidiniai vožtuvai, konstrukcija yra tokia pati kaip ir įprasto. benzino purkštukas, tik slėgis bėgyje yra iki 1800 atmosferų. Naujuosiuose Mitsubishi varikliuose sumontuota Denso Komonrail sistema, kuri jau sumontuota visuose dyzeliniuose Toyota, Mazda ir kt., dinamiško variklio veikimo. Be to, „Komonrail“ varikliai turi daug tiuningo atsargų, tačiau keliami dideli eksploatacinių medžiagų keitimo ir alyvos kokybės reikalavimai. Iš esmės remontas apsiriboja purkštukų remontu, bet kol kas yra vienas servisas, kuriame yra visa Denso sistemos diagnostinė įranga. Visų agregatų (aukšto slėgio kuro siurblių, purkštukų, jutiklių) keitimas, jei servisas negali lokalizuoti gedimo, yra gana brangus ir neprisideda prie dyzelinio variklio populiarinimo.

Sveiki draugai, dyzeliniai operatoriai! Pradėsiu nuo savęs! Apie 5 metus darau tiesioginį benzino įpurškimą, kapitalizavau tik dyzelinį variklį. Prieš porą savaičių nusipirkau Pajero 3 2005 4M41 su sugedusiu įpurškimo pompa.
Šios mašinos gedimo istorija man žinoma, sekiau apie metus. Viskas prasidėjo praeitą žiemą esant -35 šalčiui, čekis užsidegė (pučia turbina), nustojo vystytis virš 2,5 tūkst. aps./min, rūkė nuodingas, 10 voltų ++ purkštukų korekcijos neatitikimai - atšilo, mašina nuvažiavo. vėl. Prieš mėnesį automatinis įpurškimo pažangos jutiklis vėmė, o strypas liko nepažeistas, analizė parodė, kad atitinkamai baigėsi mašinos įvorės ir stūmoklis. Vyrui buvo surinktas siurblys (aš to nedariau), automobilis nuvažiavo, po savaitės nuplėštas priekinio stūmoklio gale esantis dangtelis ir automobilis su nuimtu siurbliu nuvažiavo pas mane.

Analizė parodė, kad viduje yra daug drožlių, nes pirminis stūmoklis ir įvorės buvo visiškai sulūžę, taip pat nupjovė kumštelio poveržlės reguliavimo laikiklį.

Dabar keli klausimai: 1) Kodėl sugenda išankstinio automato stūmoklis
2) Kaip nustatyti, ar stūmoklis yra nusidėvėjęs
3) Kur gauti išankstinio automato bimetalines įvores
4) Ir ar reikia keisti kumštelio poveržlę ar tiesiog švitriniu popieriumi patrinti stulpelius

Pridėjo (2014 m. sausio 22 d., 06:39)
———————————————
Beje, variklis užsivedė 5 per šaltį, per karštį

Dyzeliniame variklyje nėra sudėtingesnio ir kritiškesnio mazgo nei degalų įpurškimo sistema, tiksliau, pagrindinė jos dalis – aukšto slėgio kuro siurblys. Dėl daugybės besijungiančių dalių, labai apkrautų agregatų, tikslios dozavimo sistemos buvimas įpurškimo siurblio taisymas yra sudėtingas uždavinys net ir eksploatavimo sąlygomis. Dyzelinio variklio aukšto slėgio kuro siurblį pataisyti savo rankomis yra dar sunkiau.

Automobilių technikoje remontuojama beveik viskas, išskyrus galbūt atskirus tepalo sandariklius ir rankogalius, kurių taisymas neįmanomas be specialių medžiagų. Įpurškimo siurblio nustatymo, diagnozavimo ir remonto sudėtingumas reikalauja, kad darbuotojas turėtų įgūdžių dirbti su tiksliąja mechanika.

Tiesiog neįmanoma sureguliuoti pagal gamyklinius parametrus, be specialaus diagnostikos stendo įpurškimo siurblio remontui. Atliekant įpurškimo siurblio diagnostinį tyrimą, būtina patikrinti:

• ciklinis aukšto slėgio siurblio tiekimas visame įpurškimo siurblio veleno apsisukimų diapazone, paleidžiant ir nutraukus degalų tiekimą;
• išsivysčiusio slėgio stabilumas;
• įpurškimo siurblio tiekimo į degalų purkštuvą vienodumas.

Net turint prieigą prie diagnostikos stendo ir ištyrus aukšto slėgio kuro siurblio remonto klausimą naudojant daugybę vaizdo įrašų, labai sunku kokybiškai patikrinti ir įvertinti jo darbą.

Sunkiuose dyzeliniuose varikliuose naudojami stūmokliai, linijiniai įpurškimo siurbliai. Priežiūroje ir remonte tokie įrenginiai yra sunkesni, nes jų išmontavimui reikalinga speciali įranga, todėl tokių aukšto slėgio kuro siurblių ir jų remonto nesvarstysime.

Keleiviniame dyzeliniame variklyje beveik visada naudojamas paskirstymo tipo įpurškimo siurblys. Skirtingai nuo linijinių siurblių, paskirstymo siurblyje jėga perduodama stūmokliui naudojant profiliuotą kumštelio poveržlę. Įpurškimo siurblio konstrukcija pasirodė kompaktiškesnė, tačiau vargu ar lengviau tikėtis jo remontą ant kelio.

Garsiausias ir prieinamiausias yra Bosh VP44 įpurškimo siurblys. Dažnai poreikis remontuoti siurblio vidines dalis iškyla, kai:

• prasta sukibimas ir nepilnas degalų degimas net ir idealiomis sąlygomis - nesant apkrovos ir gerai pašildyto variklio;
• staigus dyzelinio variklio gedimas ir sustojimas esant apkrovai, kuris vadinamas „mirtimi kilimo metu“. Paprastai skaitytuvas tokiais atvejais diagnozuoja kodus P1630 ir P1651.
• dyzelinio kuro nuotėkio atsiradimas įpurškimo siurblio centrinio veleno riebokšlio sandariklio srityje.

Todėl apsiribosime tik įpurškimo siurblio remontu savo rankomis, pakeičiant sandariklius ir pašalinant dalių darbinių paviršių įbrėžimus.

Prieš išardydami siurblio pavaros veleno sandariklį, pabandykite jį perkelti radialiai. Jei laisvumas jaučiamas rankomis, gali būti, kad degalų nutekėjimo priežastis yra veleno darbinio paviršiaus susidėvėjimas arba reikalingas guolio remontas.

Daugeliui suskaidytų plokštumų ir dalių paviršių reikėjo naudoti daug sandariklių ir riebokšlių. Paprastai jie yra pagaminti iš kokybiškos medžiagos ir tarnauja pakankamai ilgai, kol bus pažeisti remonto ar priežiūros metu. Šiuo atveju Bosch įpurškimo siurblių remontui „pasidaryk pats“ naudojami standartiniai remonto rinkiniai.

Remonto metu gana paprasta pakeisti veleno padėties jutiklio ir automatinio įpurškimo laiko tarpiklį. Norėdami geriau priglusti, ant naujų žiedų ir guminių juostų galite lašinti kelis lašus veleno arba variklio alyvos.

Norėdami profilaktiškai taisyti Bosch įpurškimo siurblį savo rankomis, turėsite išardyti siurblį maždaug tokia tvarka:

• nuimkite dozavimo vožtuvą nuo įpurškimo siurblio galo. Norėdami tai padaryti, atsukite keturis slėgio plokštės varžtus, atsargiai atleiskite įpurškimo vožtuvo kabelį. Atsukę tris dozavimo vožtuvą tvirtinančius varžtus, galite jį atsargiai nuimti nuo lizdo;

• atsukdami viršutinio dangtelio tvirtinimo elementą, galite nuimti valdymo plokštę ir pasiekti elektroniką;
• nustatome veleno padėtį, kaip parodyta nuotraukoje, nuimame fotoaparatą ir pasiekiame įpurškimo siurblio vidų;

• išmontavę guolį specialiu traukikliu, gauname galimybę ištirti galimą prasto įpurškimo siurblio veikimo kaltininką - įpurškimo paleidimo bloko stūmoklį. Dažnai yra paviršiaus susidėvėjimo ir dalių įbrėžimų. Galite pabandyti atlikti remontą poliruojant paviršių, pakeisti visą dalį kainuoja daug brangiau.

Po remonto surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka, plaunant dalis su dyzeliniu kuru.

Dažnai, be įbrėžimų, stūmoklių paviršiuje yra dar viena priežastis, kodėl įpurškimo siurblys nesukuria reikiamo slėgio. Taip gali nutikti dėl šiukšlių, plėvelių ar vaško susikaupimo ant siurblio viduje esančio filtro ekrano. Įleidimo vamzdžio šone yra tinklelis. Kanalų skalavimas – varginantis ir neefektyvus reikalas, lengviau nuimti tinklelį ir išpūsti suslėgtu oru.

Suplėšytos šiukšlės gali užstrigti stūmoklio stūmoklyje arba net sulūžti ar sulūžti siurblio pavaros velenas. Todėl valymas turi būti atliekamas labai atsargiai, kad būtų išvengta siurblio vidinių ertmių užteršimo.

Tarp daugelio įpurškimo siurblio elektroninių „kepenų“ gedimo priežasčių dažniausiai yra valdymo plokštės kontaktų lūžis arba perdegimas ir galios tranzistorių gedimas. Jei darbo su elektroniniais prietaisais žinios ir įgūdžiai leidžia atlikti tranzistoriaus veikimo ir remonto „nepertraukiamumą“, verta pabandyti nustatyti priežastį ir pakeisti kaltininką tinkamu elementu.

Norint patikrinti „kaltininko“ būklę, reikia atsargiai atidaryti juodą dangtelį, kuris varžtais tvirtai pritvirtintas prie guminio tarpiklio. Jį reikia nuimti atsargiai, kad nepažeistumėte paties sandariklio.

Ne tik tranzistoriaus, bet ir visos plokštės gedimo priežastis gali būti oro įstrigimas ertmėje dėl prasto drenažo sistemos ar atbulinio vožtuvo veikimo. Dažnai vėdinimą bandoma panaikinti sukdami aukštyn starteriu, tikėdamiesi tokiu būdu į aukšto slėgio kuro siurblį pumpuoti dyzelinį kurą. Šiuo metu tranzistorius yra atidarytas ir kiek įmanoma apkrautas, o tai sukelia intensyvų kaitinimą. Oro aplinkoje, kurioje prastai išsklaido šilumą, jis neišvengiamai perdegs. Kai kuriuose vokiškuose automobiliuose yra apsauga, kuri neleidžia bandyti užvesti variklio, kai greitkelyje nėra degalų. Tam naudojamas degalų jutiklis bake.

Tranzistoriaus gedimą galima nustatyti „surinkus“ testerį arba pagal jo išvaizdą. Geriausias tokio gedimo pašalinimo variantas būtų pakeisti visą valdymo plokštę. Galbūt jis yra brangesnis nei litavimas, tačiau tai suteiks garantuotą kokybę ir stabilų įpurškimo siurblio veikimą po remonto. Kraštutiniu atveju plokštę ir tranzistorių litavimui atiduokite elektronikos specialistams.

Montuodami ir permontuodami po remonto patikrinkite visų tvirtinimo detalių sandarumą.

Jei audito metu nepadarėte bėrimų ir nepagrįstų dalių keitimų, surinktas siurblys turėtų veikti maždaug tais pačiais parametrais kaip ir anksčiau. Bosch EPS-815 stovas naudojamas kaip standartas tikrinant ir reguliuojant įpurškimo siurblį po kapitalinio remonto.

Vaizdo įraše parodyta, kaip padidinti stūmoklio slėgį Bosch VE įpurškimo siurblyje:

Aukšto slėgio kuro siurblys, trumpai tariant – aukšto slėgio kuro siurblys yra neatsiejama šiuolaikinių dyzelinių variklių dalis. Aukšto slėgio kuro siurblys skirtas tiekti degalus į cilindrus griežtai nustatytais kiekiais tam tikrais dyzelinio variklio ciklais.

Kuro siurbliai skiriasi degalų įpurškimo tipu:

• tiesioginis dyzelinio variklio įpurškimas (dyzelinio variklio padavimas ir jo įpurškimas į cilindrus vyksta vienu metu);
• akumuliatoriaus įpurškimas (slėginis kuras kaupiamas specialiame „akumuliatoriuje“ ir po to tiekiamas į purkštukus).

DĖMESIO! Pavargote mokėti baudas iš kamerų? Surastas paprastas ir patikimas, o svarbiausia 100% legalus būdas negauti daugiau „laimės laiškų“. Skaityti daugiau"

Be to, aukšto slėgio kuro siurbliai gali skirtis pagal tipus, siurbliai gali būti šių konstrukcijų:

• in-line;
• kelių sekcijų;
• paskirstymas.

Jei nesigilinate į skirtingų tipų siurblių dizaino skirtumų „džiungles“, galite tiesiog nustatyti tam tikrus jų skirtumus. Eiliniuose ir kelių sekcijų siurbliuose kiekviena sekcija tiekia dyzeliną į „savo“ cilindrą. Paskirstymo siurbliuose vienas „blokas“ gali tiekti kelis cilindrus dyzelinu.

Taip pat dar vienas skirtumas tarp įpurškimo siurblio yra jų „galia“ – kiek cilindrų siurblys skirtas ir koks jo slėgis. Apskritai tai yra akivaizdūs siurblių skirtumai. Apskritai tai yra pagrindiniai siurblių skirtumai.Dabar mes nebekankinsime savo skaitytojų teorijomis apie įpurškimo siurblių veikimą ir jų primityvias charakteristikas, kurios jau seniai buvo aprašytos internete dideliais kiekiais. Pereikime prie artimiausios specifikos.

Variklių gamintojas „Mitsubishi“ čia sąmoningai praleistas. Taip yra dėl to, kad šiuo metu yra keletas šio variklio darinių. Atitinkamai, jie turi minimalių dizaino skirtumų, o įpurškimo siurblys tinka abiem varikliams.

Tiksliau tariant, tai yra tas pats variklis kaip ir Hyundai D4BH, jo siurblys visiškai suderinamas su 4D56T vidaus degimo varikliu (skirtumai tarp 4D56 ir 4D56T vidaus degimo variklių yra nereikšmingi, "T" indeksas rodo turbokompresorį variklis).

Pats siurblys minėtiems varikliams yra tik vienas, gaminamas Zexel (dar žinomas kaip Diezel Kiki), o dabar BOSCH. Taip, galutiniai tiekėjai ir pakuotė gali skirtis, bet galiausiai šiems varikliams skirtus įpurškimo siurblius galima įsigyti tik iš Zexel arba BOSCH.

Iš esmės paspartintą šių variklių įpurškimo siurblio galią lemia žemos kokybės degalai, taip pat pašalinių elementų patekimas į sistemą, kuris dažnai nutinka laisvoms jungtims ir važiuojant nelygiu reljefu, brastais ir pan.