55 51sn DIY remontas

Automatinių pavarų dėžių AW55-50SN ir AW55-51SN, sumontuotų Volvo (Volvo), Saab (SAAB), Opel (Opel), rečiau Chevrolet (Chevrolet), Daewoo (Daewoo), Lancia (Lancia) automobiliuose, remontas , Renault (Renault) ir kt.

Automatinė pavarų dėžė 55-50 SN atvyko remontuoti dėl tipinės problemos - perkaitimo. Vairuotojas kalbėjo apie slydimą, netinkamą pavarų perjungimą ir dvigubą apkrovą automobiliui stovint.

Vidaus organai būdingi tokiai situacijai:

išplėšta įvorė (žemiau esančioje nuotraukoje galite palyginti būseną „prieš“ ir „po“ gedimo)

ir visi lydintys, sugedę automatinės pavarų dėžės elementai.

(žemiau esančioje nuotraukoje galite palyginti būseną „prieš“ ir „po“ suskirstymo)

Automatinės pavarų dėžės 55-50 SN remontas apėmė įvorių, filtrų, sankabų, apatinės pavaros būgno, stabdžių juostos keitimą ir standartinius remonto komplekto atnaujinimus. Taip pat buvo suremontuotas vožtuvo korpusas. Kai kurie autoservisai šioms dėžėms perka naujus arba perstatytus vožtuvų korpusus. Mums to daryti nereikia, nes mūsų meistrai juos taiso patys. Tai vienas iš profesionalumo rodiklių, kuris ne tik pagerina dirbtuvių įvaizdį, bet ir mažina remonto išlaidas.

Remontas baigtas sėkmingai, visiškai atkurtas normalus veikimas.

Puslapiai 1

Norėdami pateikti atsakymą, turite prisijungti arba užsiregistruoti.

Istorija tokia, kad man ant aisin ateina NAUJAS vožtuvo korpusas. Važiuodama noriu parduoti seną, dabar yra automobilyje.
Darbe 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 yra beveik idealūs, bet kartais perėjimas 2-3 šiek tiek jaučiamas, jaučiamas. Nėra spyrių, trūkčiojimų ir dar daugiau smūgių ar paslydimų.
Pagrindinis trūkumas (dėl šios priežasties ir pakeisti į naują) yra atvirkščiai. Ant šalto viskas puiku, ant karšto trinkteli, o kartais ir ne.
2009 metų automobilis Aira. Rida 150 tūkst. Kol naujasis agregatas pakeliui, yra galimybė jį išbandyti automobiliu.
Iš principo nenoriu jo restauruoti ir panašiai Minske. Jei iki naujo bloko atėjimo niekas neatims, siųsiu į Maskvą restauruoti patikimiems žmonėms ir gulėsiu kaip atsarginį ratą.

• 
• Vovanas Sidorovičius
• Meistras
• Neaktyvus

• Kur: Minskas – Borisovas
• Registruota: 22-04-2014
• Įrašai: 614

Kodėl tiesiog nenurodžius klausimo kainos? Galų gale, ateities spėjimas ant kavos tirščių nepagreitina problemos sprendimo)))
Atsiprašau, gal kažkaip neteisingai perskaičiau tavo žinutę ir tu ją grąžinai be pinigų? Na, tokiu atveju pasiruošę pasiimti!

• Da-da-da
• Meistras
• Neaktyvus

• Kur: Minskas
• Registruota: 29-03-2011
• Įrašai: 582

Istorija tokia, kad man ant aisin ateina NAUJAS vožtuvo korpusas. Važiuodama noriu parduoti seną, dabar yra automobilyje.
Darbe 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 yra beveik idealūs, bet kartais perėjimas 2-3 šiek tiek jaučiamas, jaučiamas. Nėra spyrių, trūkčiojimų ir dar daugiau smūgių ar paslydimų.
Pagrindinis trūkumas (dėl šios priežasties ir pakeisti į naują) yra atvirkščiai. Ant šalto viskas puiku, ant karšto trinkteli, o kartais ir ne.
2009 metų automobilis Aira. Rida 150 tūkst. Kol naujasis blokas juda, yra galimybė jį išbandyti automobiliu.
Iš principo nenoriu jo restauruoti ir panašiai Minske. Jei iki naujo bloko atėjimo niekas neatims, siųsiu į Maskvą restauruoti patikimiems žmonėms ir gulėsiu kaip atsarginį ratą.

09 metais automatinė pavarų dėžė buvo 55-51 jei neklystu

• Šiaurės elniai
• Meistras
• Neaktyvus

• Kur: Minskas
• Registruota: 21-10-2014
• Įrašai: 922

Istorija tokia, kad man ant aisin ateina NAUJAS vožtuvo korpusas. Važiuodama noriu parduoti seną, dabar yra automobilyje.
Darbe 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 yra beveik idealūs, bet kartais perėjimas 2-3 šiek tiek jaučiamas, jaučiamas. Nėra spyrių, trūkčiojimų ir dar daugiau smūgių ar paslydimų.
Pagrindinis trūkumas (dėl šios priežasties ir pakeisti į naują) yra atvirkščiai. Ant šalto viskas puiku, ant karšto trinkteli, o kartais ir ne.
2009 metų automobilis Aira. Rida 150 tūkst. Kol naujasis blokas juda, yra galimybė jį išbandyti automobiliu.
Iš principo nenoriu jo restauruoti ir panašiai Minske. Jei iki naujo bloko atėjimo niekas neatims, siųsiu į Maskvą restauruoti patikimiems žmonėms ir gulėsiu kaip atsarginį ratą.

Jūsų automobiliui reikalingas vožtuvo korpusas nuo 55 iki 51, o 55-50 programinė įranga šiek tiek skiriasi! Neveiks tinkamai.

Istorija tokia, kad man ant aisin ateina NAUJAS vožtuvo korpusas. Važiuodama noriu parduoti seną, dabar yra automobilyje.
Darbe 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 yra beveik idealūs, bet kartais perėjimas 2-3 šiek tiek jaučiamas, jaučiamas. Nėra spyrių, trūkčiojimų ir dar daugiau smūgių ar paslydimų.
Pagrindinis trūkumas (dėl šios priežasties ir pakeisti į naują) yra atvirkščiai. Ant šalto viskas puiku, ant karšto trinkteli, o kartais ir ne.
2009 metų automobilis Aira. Rida 150 tūkst. Kol naujasis blokas juda, yra galimybė jį išbandyti automobiliu.
Iš principo nenoriu jo restauruoti ir panašiai Minske. Jei iki naujo bloko atėjimo niekas neatims, siųsiu į Maskvą restauruoti patikimiems žmonėms ir gulėsiu kaip atsarginį ratą.

Jūsų automobiliui reikalingas vožtuvo korpusas nuo 55 iki 51, o 55-50 programinė įranga šiek tiek skiriasi! Neveiks tinkamai.

55560552 kainuojančios saab dėžutės kodas.
Transmisijos kodas FA57C05 arba FA57C04
Sprendžiant iš kodo, jie pradėjo juos dėti į akinius nuo 07 m. Tiksliai dėžės su skirtingu kodu. Galbūt tai yra 51 aisin. Kalbant apie vožtuvo korpusą, gal jis toks pat kaip 2002-2006 m

• 
• mikka-pakka
• Sensei
• Neaktyvus

• Kur: Minskas
• Registruota: 31-05-2010
• Įrašai: 3,564

ir su kuo lygini? gali nereikėti kištis į mašiną.

• Da-da-da
• Meistras
• Neaktyvus

• Kur: Minskas
• Registruota: 29-03-2011
• Įrašai: 582

Istorija tokia, kad man ant aisin ateina NAUJAS vožtuvo korpusas. Važiuodama noriu parduoti seną, dabar yra automobilyje.
Darbe 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 yra beveik idealūs, bet kartais perėjimas 2-3 šiek tiek jaučiamas, jaučiamas. Nėra spyrių, trūkčiojimų ir dar daugiau smūgių ar paslydimų.
Pagrindinis trūkumas (dėl šios priežasties ir pakeisti į naują) yra atvirkščiai. Ant šalto viskas puiku, ant karšto trinkteli, o kartais ir ne.
2009 metų automobilis Aira. Rida 150 tūkst. Kol naujasis blokas juda, yra galimybė jį išbandyti automobiliu.
Iš principo nenoriu jo restauruoti ir panašiai Minske. Jei iki naujo bloko atėjimo niekas neatims, siųsiu į Maskvą restauruoti patikimiems žmonėms ir gulėsiu kaip atsarginį ratą.

Jūsų automobiliui reikalingas vožtuvo korpusas nuo 55 iki 51, o 55-50 programinė įranga šiek tiek skiriasi! Neveiks tinkamai.

55560552 kainuojančios saab dėžutės kodas.
Transmisijos kodas FA57C05 arba FA57C04
Sprendžiant iš kodo, jie pradėjo juos dėti į akinius nuo 07 m. Tiksliai dėžės su skirtingu kodu. Galbūt tai yra 51 aisin. Kalbant apie vožtuvo korpusą, gal jis toks pat kaip 2002-2006 m

55-50 ir 55-51 skirtingi vožtuvų korpusai, jūsų pavarų dėžė greičiausiai yra 55-51, o vožtuvo korpusas nuo 55-50 neveiks tinkamai.

• Šiaurės elniai
• Meistras
• Neaktyvus

• Kur: Minskas
• Registruota: 21-10-2014
• Įrašai: 922

Istorija tokia, kad man ant aisin ateina NAUJAS vožtuvo korpusas. Važiuodama noriu parduoti seną, dabar yra automobilyje.
Darbe 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 yra beveik idealūs, bet kartais perėjimas 2-3 šiek tiek jaučiamas, jaučiamas. Nėra spyrių, trūkčiojimų ir dar daugiau smūgių ar paslydimų.
Pagrindinis trūkumas (dėl šios priežasties ir pakeisti į naują) yra atvirkščiai. Ant šalto viskas puiku, ant karšto trinkteli, o kartais ir ne.
2009 metų automobilis Aira. Rida 150 tūkst. Kol naujasis blokas juda, yra galimybė jį išbandyti automobiliu.
Iš principo nenoriu jo restauruoti ir panašiai Minske. Jei iki naujo bloko atėjimo niekas neatims, siųsiu į Maskvą restauruoti patikimiems žmonėms ir gulėsiu kaip atsarginį ratą.

Jūsų automobiliui reikalingas vožtuvo korpusas nuo 55 iki 51, o 55-50 programinė įranga šiek tiek skiriasi! Neveiks tinkamai.

55560552 kainuojančios saab dėžutės kodas.
Transmisijos kodas FA57C05 arba FA57C04
Sprendžiant iš kodo, jie pradėjo juos dėti į akinius nuo 07 m. Tiksliai dėžės su skirtingu kodu. Galbūt tai yra 51 aisin. Kalbant apie vožtuvo korpusą, gal jis toks pat kaip 2002-2006 m

Automatinė pavarų dėžė Aisin Warner AW55-50SN, AW55-51SN (AF33, RE5F22A)

5 greičių automatinę pavarų dėžę AW55-50SN praėjusio amžiaus pabaigoje Aisin inžinieriai suprojektavo kaip išskirtinę 5 greičių automatinės pavarų dėžės versiją ne Toyota priekiniais ratais varomoms transporto priemonėms, kurių varikliai yra nuo 2 iki 3 litrų. Pilnas visų automobilių, naudojančių šią automatinę pavarų dėžę, sąrašas netelpa viename lape (žemiau) ir kiekvienais metais visi nauji modeliai gauna šią populiarią automatinę pavarų dėžę.Kazachstano Chevrolet Epica, visi Volvo, Saab ir daugelis kitų pirmenybę teikė šiai automatinei pavarų dėžei, o ne visiems kitiems 5 greičių agregatams.

Kai kurie dizaino sprendimai buvo paimti iš sėkmingo pirmtako – 4 greičių AW50-40. Dėžė pasirodė tokia sėkminga, kad net konkurentai – „Nissan“, „General Motors“ savo populiariems automobiliams pasirinko AW55, vienu metu išleisdami savo RE5R05A (JR507E) („Nissan-Jatko“) ir 5L40E / 5L50E (GM – Europa).

AW55-50SN įdiegta daug naujų technologijų, kurios pagerina transporto priemonės veikimą, komfortą ir aplinkosauginį veiksmingumą.

Automatinės pavarų dėžės likimas buvo perduotas jauniems automobilių gamintojų „kompiuterių genijų“, pavyzdžiui, programuojantiems lėktuvų autopilotus.

Naujovė yra linijinių solenoidų (SL * - Solenoid Linear -) naudojimas sklandžiam „lygiagrečiam“ pavarų perjungimui. Būtent šis solenoidas daro perjungimą nematomą ir praktiškai neprarandant galios srauto. Bet dėl ​​to, kad vėl tos pačios sankabos slysta, pagreitina (arba sulėtina) velenus.

Kita naujovė - dujų turbinos variklio blokavimo „slydimo režimas“ privertė naudoti naujas grafito medžiagas. Dujų turbininio variklio blokavimą linijinis solenoidas SLU pradėjo įjungti jau nuo antro greičio (pedalu „iki grindų“), nelaukiant lėto įsibėgėjimo turbinos ratų pagalba. Tai lėmė netikėtai greitą sukimo momento keitiklio trinties pamušalo susidėvėjimą ir dėl to automatinės transmisijos „smegenų“ - vožtuvo korpuso - gedimą.

Ši atsparesnė trinčiai ir gerai „prilipusi“ sankabų anglis, su dulkėmis patekusi į alyvą, pradėjo graužti ir akmenų nuosėdomis užkimšti visas plonas vožtuvo korpuso dalis ir solenoidus. Kaip cholesterolis iš kiaulienos šašlykų užkemša „insulto ligonių“ smegenų kraujagysles. Čia išsamiau aprašyti „automatinio smegenų perdavimo išeminės ligos“ procesai.

2003 m. buvo sukurta AW55-51SN modifikacija su patobulintu vožtuvų korpusu, skirtu visais ratais varomiems automobiliams, kuris buvo naudojamas Volvo (S40-S70) ir Infiniti I35.

AW55-50SN, sukurtas Nissan automobiliams, žinomas kaip RE5F22A. Jis yra glaudžiai susijęs su Jatco AW235 transmisija. Pagal GM (Saab, Opel) klasifikaciją AW55 vadinamas AF33.

fin filtras be peleko AW55-50

AW55-50 sukurtas sukimo momentui iki 330 Nm ir yra populiariausia Aisin dėžė remontui mūsų rinkoje (tarp ne Toyota automobilių).

Jai skirti filtrai turi keletą modifikacijų:

- Automatinės pavarų dėžės filtras "su briauna" 351010 ir

- Automatinės pavarų dėžės filtras „be briaunelės“ # 351010A.

Filtras su briauna (wrib) tinka beveik visoms automatinėms pavarų dėžėms. Be šoninio filtro (w.orib) – siauresniam mašinų asortimentui.

2005 metais buvo išleista nauja filtro be briaunelės modifikacija (w.orib) 351010C Chevrolet padėklams.

Filtras be peleko, AW55-50SN / 51SN WO / RIB Chevrolet 2005-Up

atsarginės dalys šios automatinės pavarų dėžės remontui (internetinė parduotuvė)
Remonto rinkinius 351002 gamina daugelis gamintojų. Ši automatinė pavarų dėžė nėra jautri remonto komplektų kokybės skirtumams, todėl kiekvienas renkasi nuo Prescription iki Transtec.

remonto komplektas AW55-50
Dažnai parduodami pilni sankabos komplektai 351003 rodo, kad sankabos ir stabdžių paketai yra pakankamai subalansuoti.

Pirmaisiais metais (iki 2005 m.) C2-Direct paketo sankabos sugedo dažniau nei kitų, buvo šiek tiek pakeista būgno konstrukcija, sumažintas sankabų storis (351106), po to jos pradėjo tarnauti ilgiau. .

„Vaikystės liga“ pirmaisiais gamybos metais buvo antifrizo patekimas į ATF alyvą. Pati dėžės mechanika suprojektuota ir atlikta puikiai, kaip ir viskas, ką daro Aisin. Bet kai dėžė bus pagaminta universali skirtingiems gamintojams, ją užprogramuos „svetimi“ programuotojai savo varikliams ir savo tipo vairuotojui, skirtingiems sukimo momento keitikliams, aušinimo radiatoriams, tada, kaip septynios auklės - lauk bėdų.

Buvo ir kitų vaikiškų ligų. Ypač su hidraulinių vožtuvų plokštėmis. Su šia problema kovoja visi automatinių pavarų dėžių gamintojai, o nuo 2004-ųjų AW55 vožtuvų korpusai pradėjo tarnauti daug ilgiau, todėl tereikia taisyti ir reguliariai valyti.

Puslapiai Atgal 1… 11 12 13 14 15… 18 Kitas

Norėdami pateikti atsakymą, turite prisijungti arba užsiregistruoti.

• aricha
• Skirta

• Kur: Šarija
• Registracija: 06-11-2008
• Įrašai: 222

volvo service in Kostroma on Industrial with on-site Wizard su VIDA diagnostika žr. 2gis

apie automatinę pavarų dėžę lengviau nusipirkti sutartį

• 
• vienišas DELFINAS
• Jedi riteris

• Kur: Kostroma
• Registracija: 20-05-2009
• Įrašai: 1,762

Mašina dabar yra apleista.

Antis tada yra kažkokia situacija.

Apskritai aš turėjau problemą, kad sankaba subyrėjo ir filtras užsikimšo. Spaudimas dingo.
Solenoidinio vožtuvo korpusas visada veikė puikiai, prieš remontą.

Sutaisius automatinę pavarų dėžę, automobilis pirmiausia pradėjo važiuoti su 3 pavara. Pakeistas linijos slėgio solenoidas ir sveikina. nuvyko.

Pirmą tūkstantį km staigiai paspausti dujų buvo neįmanoma. GERAI. Jei staigiai nespaudžiate dujų, perjungimas vyksta gana sklandžiai, kaip ir turi būti.

Nuvažiavęs tūkstantį kilometrų, spaudžiau dujas ir labai nusiminiau, nes iš antros į trečią pavarą spyrė.

Toliau. Esant šaltam, įjungus pavarą, labai vėluojama apie 2 ar 3 sekundes, tada atrodo, kad automobilis važiuoja į antrą. tada 3 ir pan.
Kai atšyla, pradedu pirmąją. .kaip ir turėtų būti.

O svarbiausia, kad po 100 km per valandą automobilis persijungtų į avarinį režimą.
Atsiranda sukimo momento keitiklio blokavimo slydimas. Pareigūnai man tai pasakė. Pavažiavus neilgai, iš variklio skyriaus kvepia transmisijos alyva.

Apskritai, todėl dabar automobilis tiesiog stovi.
Nenoriu leisti pinigų remontui, kuris kažką siūlo ir galbūt pataisys.

Paskelbė dar 26tr remontui. .. taip yuhan tai nukrito man.
Vistiek parduodu karutį, vienaip ar kitaip. Tiesiog viskam savas laikas. ..

Bet kokios automatinės pavarų dėžės remontas nuo 1 dienos

CVT, DSG, sukimo momento keitikliai, naujos ir perdirbtos automatinės pavarų dėžės, atsarginės dalys

# 1 įrašas agregat 07-03-07, 09:31 val

# 2 įrašas Sergejus_Tistovas 07-03-07, 09:31 val

[Įrašas padarytas naudojant iPhone]

# 3 įrašas VLAD-4T80E 07-03-07, 09:10 val

# 4 įrašas agregat 2015 m. liepos 01 d., trečiadienis, 8:03 val

Sergey_Tistov rašė: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64/pereborka/57-55-51sn-volvo.html
Tai pakankamai?

[Įrašas padarytas naudojant iPhone]

# 5 įrašas agregat 2015-07-03 17:27 val

Šiuo metu naršote šį forumą: nėra registruotų vartotojų ir 3 svečiai

AGGREGATKA yra federalinis techninių centrų tinklas, kurio pagrindinė specializacija yra visų tipų automatinių pavarų dėžių remontas ir priežiūra, įskaitant robotines transmisijas su dviguba sankaba, CVT transmisijas ir klasikines hidromechanines automatines transmisijas.

AGGREGATKA yra federalinis techninių centrų tinklas, kurio pagrindinė specializacija yra visų tipų automatinių pavarų dėžių remontas ir priežiūra, įskaitant robotines transmisijas su dviguba sankaba, CVT transmisijas ir klasikines hidromechanines automatines transmisijas.

5 greičių automatinė Aisin AW55-51SN gaminama nuo 2003 metų Japonijoje ir montuojama kelių žinomų automobilių gamintojų modeliuose su visais ratais vienu metu. Transmisija daugiausia naudojama mašinose su galingais vidaus degimo varikliais iki 350 Nm sukimo momento.

AW55 šeimoje taip pat yra automatinė pavarų dėžė: AW55-50SN.

2006 m. Volvo XC90 su 2,5 litro varikliu pavyzdžiu:

Panašios transmisijos iš kitų gamintojų:

Automatinėje pavarų dėžėje nebuvo jokių firminių gedimų, visos problemos yra susijusios su amžiumi

Sankabų dalelės užkemša solenoidus ir korozuoja hidraulinės plokštės kanalus

Šis procesas ne tik trūkčioja perjungiant pavaras, bet ir slopina alyvos judėjimą.

Nuo naftos bado mechaninės dėžės dalys susidėvi greičiau

Dažniausiai keičiant naudojamos planetinės įvorės ir stabdžių juosta.

Visi tekstai parašyti aš, turi Google autorystę, yra įtraukti į originalius Yandex tekstus ir yra patvirtinti notaro. Kai skolinamės, mes nedelsdami parašome oficialų laišką ant firminio blanko, kad palaikytume paieškos sistemas, jūsų prieglobą ir domenų registratorių.

Tada pateikiame ieškinį. Nebandyk laimės, turime daugiau nei trisdešimt sėkmingų interneto projektų ir jau keliolika laimėtų teismų.

Automatinė 5 greičių pavarų dėžė AW55-50SN buvo sukurta Aisin dizainerių automobiliams su priekiniais ratais ir variklio darbiniu tūriu nuo 2 iki 3 litrų. Kurdami šią transmisiją, „Aisin“ inžinieriai daug naudojo iš sėkmingo ir patikimo ankstesnio 4 greičių AW50-40 dizaino.

Į AW55-50SN automatinę pavarų dėžę buvo įtraukti naujausi inžinerinių technologijų pasiekimai, kurie leido žymiai padidinti automobilio dinamiką, ekologiją ir komfortą.

Taikant naujovišką sukimo momento keitiklio blokavimo „slydimo režimą“, reikėjo naudoti naujas grafito medžiagas. Šių medžiagų darbo dulkės pradėjo patekti į alyvą, panaši aliejinė suspensija ėmė kimšti kanalus ir graužti vožtuvo korpuso korpusą bei solenoidus. Taip pat AW55-50SN automatinės pavarų dėžės veikimo pradžioje buvo pastebėta, kad aušinimo skystis pateko į ATF alyvą.

Vožtuvo korpusas iš tikrųjų tapo šių automatinių pavarų dėžių eksploatacine medžiaga, nes jis turi būti periodiškai išardomas ir valomas, patikint šį darbą tik profesionalams.

Hidraulinio vožtuvo plokštė, valdanti daugumą dėžėje vykstančių procesų, negali užtikrinti reikiamo alyvos slėgio (pagrindinė „geležies“ liga) dėl alyvoje esančio nešvarumų ir aukštos temperatūros, dėl kurios užsikemša vožtuvo kanalai ir jų korozija. Tas pats atsitinka su hidraulinių plokštelių solenoidais. Koroduoti kanalai „susikerta“, todėl tarp jų teka alyva, arba susidėvėjusiose vietose atsiranda daug nešvarumų, dėl kurių užstringa stūmokliai. Dėl to sukimo momento keitiklyje ir sankabos paketuose sumažėja alyvos.

Vožtuvo korpuso valymo geriau neatidėlioti, nes hidraulinės plokštės korpuse gali prasidėti nepataisomas susidėvėjimo procesas. Dažnai reikia pakeisti vožtuvo korpusą. Nešvarumų „užmuštus“ solenoidus kartais galima išgelbėti valant, tačiau jei jie labai susidėvėję, juos taip pat reikia pakeisti.

Alyvos slėgio trūkumas greitai paveikia siurblio įvorių susidėvėjimą, kurios dažniausiai pakeičiamos visu komplektu.

Atliekant automatinės pavarų dėžės kapitalinį remontą, be eksploatacinių medžiagų keitimo (sankabos, tarpiklių remonto komplektas, alyvos sandarikliai), reikia pakeisti ir stabdžių juostą. Kartais agresyvus kai kurių automobilių savininkų su automatine pavarų dėže AW55-50SN vairavimo stilius priveda prie planetinės pavaros komplekto pakeitimo, nors apskritai šios automatinės pavarų dėžės techninė įranga yra labai patikima.

Ilgalaikiam automatinės pavarų dėžės AW55-50SN darbui reikalingos paprastos taisyklės: išmatuotas važiavimas ir savalaikė patikra bei alyvos keitimas.

Viskas vyksta kaip įprasta, taip pat tęsiasi mūsų pradėtas japonų kompanijos Aisin gaminamo 5 laipsnių „automatinio“ AW 55-50 SN vožtuvo korpuso remontas. Pirmoje pasakojimo dalyje pasakojome, kaip vakuuminio testo pagalba automatinės pavarų dėžės vožtuvo korpuse radome kanalą, kuris aplenkė alyvą, o tada specialiu pjaustytuvu šią problemą pašalinome.

Tačiau bandymai angliškame stende „Hydra-Test“, atlikti siekiant išsiaiškinti, ką davė mūsų įsikišimas, atskleidė dar vieną gedimą. Kas yra gerai - stovas leidžia tiksliai lokalizuoti jo vietą.

Jei slėgis vožtuvo korpuso kanaluose „šoko“ netoli normos, tai vieno iš solenoidų slėgio rodmenys nenorėjo tilpti į tolerancijos ribas. Taigi solenoidas neveikia. Na, būna. Solenoidai yra atsakingi už slėgio moduliavimą, tačiau eksploatacijos metu jie užsikemša dėvėjimosi produktais, pleištu, todėl nustoja veikti kaip tikėtasi.

Sustabdykite mašiną! Nuimame vožtuvo korpusą nuo stovo, kad pašalintume nuo jo blogą solenoidą. Nors jis bus pašalintas ir išardytas, galite padaryti nedidelį nukrypimą. Jei išskleidę lizdą vožtuvo korpuse su freza ir sumontavę remontinio dydžio stūmoklį, vožtuvo korpusą sumontuotume ant automobilio, dėl problemų su solenoidu tektų vėl jį išimti su neišvengiamais nuostoliais. alyvos iš dėžės, tuo pačiu padidinant darbo sąnaudas ir remonto laiką. Stovas leido išvengti šių neracionalių nuostolių.

Ir čia yra solenoidas. Kad ir kaip niežtėjo rankas plaktuku laužyti, paaiškėjo, kad šią dalį galima pataisyti ir sureguliuoti. Todėl plaktuką geriau kuriam laikui pamiršti.

Taip pat paaiškėjo, kad stende galima išbandyti ne tik vožtuvų korpusus, bet ir solenoidus atskirai.Šiuo tikslu į Hydra-Test priedų rinkinį kartu su adapterių plokštelėmis-adapteriais vožtuvų korpusams taip pat yra nustatymo plokštės, skirtos kai kuriems solenoidams išbandyti. Išbandymas leidžia, pirma, nustatyti, ar prasminga reanimuoti solenoidą, ar jį galima be gailesčio išmesti. Antra, po gaivinimo priemonių stovas parodys, kaip sėkmingai jos praėjo, o svarbiausia – stendas supaprastina solenoidų kalibravimo procedūrą. Ne veltui solenoidams tikrinti skirtos plokštės vadinamos derinimo plokštėmis. Dirbtuvių specialistų teigimu, naujus solenoidus patartina patikrinti prie stendo ir, jei reikia, sukalibruoti. Pasitaiko, kad jos į atsargines dalis iš gamyklos iškeliauja nereguliuojamos, todėl po jų sumontavimo „automatas“ neveikia taip, kaip turėtų.

Stovas išdavė solenoido grafiką – ką mes iš jo matome? Taškinė linija rodo, kaip turėtų veikti solenoidas, o ištisinė linija rodo, kaip jis iš tikrųjų veikia. Tai yra, idealiu atveju solenoidas turėtų prasidėti nuo septynių vienetų slėgio, bet iš tikrųjų jis prasideda nuo šešių. Ir sumažintas slėgis, ir visa juosta, kas yra labai reikšminga, stebimas visame grafike. Ekspertų nuomonė: reikia pabandyti atkurti mechaninę solenoido dalį, o tada pradėti ją kalibruoti.

Faktas yra tas, kad, be nešvarumų, įvorių tarpai turi įtakos solenoidų veikimui, kurie palaipsniui didėja susidėvėjus. Purvas, beje, prie to prisideda. Padidėjusio atotrūkio pasekmė yra solenoidinio stūmoklio iškraipymas, dėl kurio jis pradeda pleišti. Didelė tikimybė, kad pakeitus įvores ir praplovus solenoidas pradės tinkamai veikti. Tik kai stovas parodo, kad nepadėjo mechaninės dalies atstatymas, solenoidas laukia šiukšliadėžės.

Mūsų atveju taip neatsitiko. Pakeitus įvores tikrai „smegenys“ sustojo į solenoidą. Pakartotinis patikrinimas po kapitalinio remonto kartu su kalibravimu patvirtino, kad solenoidas veikė normaliai. Galite pradėti surinkti, montuoti vožtuvo korpusą į automatinę pavarų dėžę ir automatinę pavarų dėžę ant automobilio.

Ką vis dėlto gavome baigę renovaciją? Automobilis važiavo kaip priklauso, be buvusio trūkčiojimo. Tikėkimės, kad jį pamiršime ilgam.

Japonijos kompanijos „Aisin Warner“ pagaminta pavarų dėžė AW 55-50 SN debiutavo „Volvo“ automobiliuose 2000 m. ir buvo naudojama 40–80 serijų modeliuose. 2003 m. pasirodė versija, skirta aprūpinti automobilius su visų varančiųjų ratų pavara ir pavadinta AW 55-51 SN. Tai išplėtė „Volvo“ automatinių pavarų dėžių asortimentą su XC70 ir XC90 modeliais.

Be Volvo, tas pačias „mašinas“ su tam tikrais pakeitimais ir programinės įrangos pakeitimais priėmė „General Motors“, kad aprūpintų Opel Vectra, Signum ir Antara, Saab 9-3 ir 9-5, Cadillac BLS, Chevrolet Equinox, Daewoo / Chevrolet Captiva. , Epica, Lacetti, Tosca ir Winstorm, Saturn Ion ir Vue. GM versijoje aptariama automatinė pavarų dėžė gali būti vadinama AF23 arba AF33.

Be to, „Renault“ pirko AW 55-50 / 55-51, skirtus Avantime, Espase, Laguna ir Vel Satis, Alfa Romeo - už 166, Fiat - Croma ir Stilo, Lancia - Thesis, Nissan - Maxima, Infiniti - I35. , Suzuki - skirta Grand Vitara XL-7.

5AKP AW 55-50 iš savo pirmtako 4AKP AW 50-40 išsiskyrė ne tik dar viena pavara, bet ir dviem iš esmės svarbiomis savybėmis, kurios turėjo įtakos dėžės patikimumui. Pirmasis yra sukimo momento keitiklio blokavimo valdoma slydimo technologija. Antrasis yra linijinių solenoidų naudojimas sklandžiam pavarų perjungimui. Dėl paslydimo susidėvėjo GT blokavimo antdėklai, susidėvėjimo produktai užkimšo vožtuvo korpusą ir solenoidus. Prasidėjus problemoms, atsiranda trūkčiojančių pavarų perjungimų. Laiku reaguojant į trūkčiojimus, galima apriboti remonto intervenciją, valant ir atkuriant vožtuvo korpuso plokštes ir solenoidus. Pažangiais atvejais sunku išsaugoti vožtuvo korpusą - jį reikės pakeisti. Be to, dėl trūkčiojimo susidėvės stabdžių juosta.

Aleksejus Myakiševas, KINERGO techninis centras:

„AW 55-50 programinės įrangos valdymo algoritmas sukurtas taip, kad pavarų perjungimo momentu atsiradus pirmiesiems slydimo požymiams, kuriuos gali sukelti solenoido užsikimšimas ar nuotėkis per susidėvėjusius vožtuvo korpuso kanalus, „smegenys“ nusprendžia įdėti spaudimas šio paketo valdymui automatinėje pavarų dėžėje. Dėl to mes gauname nepatogų įjungimą stumtelėjimu ar smūgiu. Ir toliau didėja: padidėjęs slėgis ir smūginės apkrovos pradeda veikti mechaninę automatinės pavarų dėžės dalį.Po vairuotojų, ypač kantriai nekreipiant dėmesio į smūgius ir smūgius, kartais į remontą patenka dėžės, kurios taip „permaitinamos“ nuo slėgio, kad matosi įtrūkusios ar nuplėštos nuo veleno. Taigi važiavimas su „nežymiais“ gedimais ir nedideliu diskomfortu neveiks ilgai. Tokios konstrukcijos automatinė pavarų dėžė neturi „šiaurietiško“ charakterio, o jei pradeda kaprizuoti, reikia remonto. Kuo greičiau, tuo geriau".

Viskas vyksta kaip įprasta, taip pat tęsiasi mūsų pradėtas 5 greičių „automatinio“ AW 55-50 SN vožtuvo korpuso remontas, kurį pradėjome gaminti Japonijos firmoje „Aisin“. Pirmoje pasakojimo dalyje pasakojome, kaip vakuuminiu testu automatinės pavarų dėžės vožtuvo korpuse radome kanalą, kuris aplenkė alyvą, o tada specialiu pjaustytuvu šią problemą pašalinome.

Tačiau bandymai angliškame stende „Hydra-Test“, atlikti siekiant išsiaiškinti, ką davė mūsų įsikišimas, atskleidė dar vieną gedimą. Kas yra gerai - stovas leidžia tiksliai lokalizuoti jo vietą.

Jei slėgis vožtuvo korpuso kanaluose „šoko“ netoli normos, tai vieno iš solenoidų slėgio rodmenys nenorėjo tilpti į tolerancijos ribas. Taigi solenoidas neveikia. Na, būna. Solenoidai yra atsakingi už slėgio moduliavimą, tačiau eksploatacijos metu jie užsikemša dėvėjimosi produktais, pleištu, todėl nustoja veikti kaip tikėtasi.

Sustabdykite mašiną! Nuimame vožtuvo korpusą nuo stovo, kad pašalintume nuo jo blogą solenoidą. Nors jis bus pašalintas ir išardytas, galite padaryti nedidelį nukrypimą. Jei išskleidę lizdą vožtuvo korpuse su freza ir sumontavę remontinio dydžio stūmoklį, vožtuvo korpusą sumontuotume ant automobilio, dėl problemų su solenoidu tektų vėl jį išimti su neišvengiamais nuostoliais. alyvos iš dėžės, tuo pačiu padidinant darbo sąnaudas ir remonto laiką. Stovas leido išvengti šių neracionalių nuostolių.

Ir čia yra solenoidas. Kad ir kaip niežtėjo rankas plaktuku laužyti, paaiškėjo, kad šią dalį galima pataisyti ir sureguliuoti. Todėl plaktuką geriau kuriam laikui pamiršti.

Taip pat paaiškėjo, kad stende galima išbandyti ne tik vožtuvų korpusus, bet ir solenoidus atskirai. Šiuo tikslu į Hydra-Test priedų rinkinį kartu su adapterių plokštelėmis-adapteriais vožtuvų korpusams taip pat yra nustatymo plokštės, skirtos kai kuriems solenoidams išbandyti. Išbandymas leidžia, pirma, nustatyti, ar prasminga reanimuoti solenoidą, ar jį galima be gailesčio išmesti. Antra, po gaivinimo priemonių stovas parodys, kaip sėkmingai jos praėjo, o svarbiausia – stendas supaprastina solenoidų kalibravimo procedūrą. Ne veltui solenoidams tikrinti skirtos plokštės vadinamos derinimo plokštėmis. Dirbtuvių specialistų teigimu, naujus solenoidus patartina patikrinti stende ir, jei reikia, sukalibruoti. Pasitaiko, kad atsargines dalis iš gamyklos iškeliauja nereguliuotai, todėl po jų sumontavimo „automatas“ neveikia taip, kaip turėtų.

Stovas išdavė solenoido grafiką – ką mes iš jo matome? Taškinė linija rodo, kaip turėtų veikti solenoidas, o ištisinė linija rodo, kaip jis iš tikrųjų veikia. Tai yra, idealiu atveju solenoidas turėtų prasidėti nuo septynių vienetų slėgio, bet iš tikrųjų jis prasideda nuo šešių. Ir sumažintas slėgis, ir visa juosta, kas yra labai reikšminga, stebimas visame grafike. Ekspertų nuomonė: reikia pabandyti atkurti mechaninę solenoido dalį, o tada pradėti ją kalibruoti.

Faktas yra tas, kad, be nešvarumų, įvorių tarpai turi įtakos solenoidų veikimui, kurie palaipsniui didėja susidėvėjus. Purvas, beje, prie to prisideda. Padidėjusio atotrūkio pasekmė yra solenoidinio stūmoklio iškraipymas, dėl kurio jis pradeda pleišti.Didelė tikimybė, kad pakeitus įvores ir praplovus solenoidas pradės tinkamai veikti. Tik kai stovas parodo, kad nepadėjo mechaninės dalies atstatymas, solenoidas laukia šiukšliadėžės.

Mūsų atveju taip neatsitiko. Pakeitus įvores tikrai „smegenys“ sustojo į solenoidą. Pakartotinis patikrinimas po kapitalinio remonto kartu su kalibravimu patvirtino, kad solenoidas veikė normaliai. Galite pradėti surinkti, montuoti vožtuvo korpusą į automatinę pavarų dėžę ir automatinę pavarų dėžę ant automobilio.

Ką vis dėlto gavome baigę renovaciją? Automobilis važiavo kaip priklauso, be buvusio trūkčiojimo. Tikėkimės, kad jį pamiršime ilgam.

Japonijos kompanijos „Aisin Warner“ pagaminta pavarų dėžė AW 55-50 SN debiutavo „Volvo“ automobiliuose 2000 m. ir buvo naudojama 40–80 serijų modeliuose. 2003 m. pasirodė versija, skirta aprūpinti automobilius su visų varančiųjų ratų pavara ir pavadinta AW 55-51 SN. Tai išplėtė „Volvo“ automatinių pavarų dėžių asortimentą su XC70 ir XC90 modeliais.

Be Volvo, tas pačias „mašinas“ su tam tikrais pakeitimais ir programinės įrangos pakeitimais priėmė „General Motors“, kad aprūpintų Opel Vectra, Signum ir Antara, Saab 9-3 ir 9-5, Cadillac BLS, Chevrolet Equinox, Daewoo / Chevrolet Captiva. , Epica, Lacetti, Tosca ir Winstorm, Saturn Ion ir Vue. GM versijoje aptariama automatinė pavarų dėžė gali būti vadinama AF23 arba AF33.

Be to, „Renault“ pirko AW 55-50 / 55-51, skirtus Avantime, Espase, Laguna ir Vel Satis, Alfa Romeo – už 166, Fiat – Croma ir Stilo, Lancia – Thesis, Nissan – Maxima, Infiniti – I35. , Suzuki - skirta Grand Vitara XL-7.

5AKP AW 55-50 iš savo pirmtako 4AKP AW 50-40 išsiskyrė ne tik dar viena pavara, bet ir dviem iš esmės svarbiomis savybėmis, kurios turėjo įtakos dėžės patikimumui. Pirmasis yra sukimo momento keitiklio blokavimo valdoma slydimo technologija. Antrasis yra linijinių solenoidų naudojimas sklandžiam pavarų perjungimui. Dėl paslydimo susidėvėjo GT blokavimo antdėklai, susidėvėjimo produktai užkimšo vožtuvo korpusą ir solenoidus. Prasidėjus problemoms, atsiranda trūkčiojančių pavarų perjungimų. Laiku reaguojant į trūkčiojimus, galima apriboti remonto intervenciją, valant ir atkuriant vožtuvo korpuso plokštes ir solenoidus. Pažangiais atvejais sunku išsaugoti vožtuvo korpusą - jį reikės pakeisti. Be to, dėl trūkčiojimo susidėvės stabdžių juosta.

Eksperto nuomonė

Aleksejus Myakiševas, KINERGO techninis centras:

„AW 55-50 programinės įrangos valdymo algoritmas yra sudarytas taip, kad perjungus pavarą pajutus pirmuosius slydimo požymius, kuriuos gali sukelti solenoido užsikimšimas arba nuotėkis per susidėvėjusius vožtuvo korpuso kanalus, „smegenys“ nusprendžia daryti spaudimą šio paketo valdymui automatinėje pavarų dėžėje. Dėl to mes gauname nemalonų įtraukimą su stūmimu ar smūgiu. Ir toliau didėja: padidėjęs slėgis ir smūginės apkrovos pradeda veikti mechaninę automatinės pavarų dėžės dalį. Ypač kantriai smūgius ir smūgius ignoruojantys vairuotojai kartais atsiduria remonto dėžėse, kurios taip „permaitinamos“ nuo slėgio, kad mato tiesioginius būgnelius, nutrūkusius ar nuplėštus nuo veleno arba stabdžių juostas su sulenktomis servo stabdžiais. Taigi ilgai važiuoti su „nežymiais“ gedimais ir nedideliu diskomfortu neveiks. Tokios konstrukcijos automatinė pavarų dėžė neturi „šiaurietiško“ charakterio, o jei pradeda kaprizuoti, reikia remonto. Kuo greičiau, tuo geriau".

Sergejus BOYARSKIKH
Olga-Anna KANASHITS nuotr
ABW.BY

Dėkojame už patarimus ir pagalbą organizuojant fotografiją, techninis centras KINERGO.

Jei jūsų automobilyje yra sugedusi automatinė pavarų dėžė, skambinkite 8 (812) 944 60 92

Peržiūrėkite remonto darbų kainą Automatinė pavarų dėžė AW55-50SN galite čia.

Aisin AF33 yra 5 greičių automatinė pavarų dėžė. Jis skirtas naudoti priekiniais ratais varomuose automobiliuose su skersiniu varikliu ir gali atlaikyti iki 329 Nm sukimo momentą. Sukurta Anjo mieste, Japonijoje. Pats pavadinimas AF33 naudojamas tik GM, bet modelio kodai rašomi kaip AW55-50SN(FWD) ir AW55-51SN(AWD). AW55 žymėjimą pirmiausia naudoja „Volvo“ ir kiti gamintojai.

Dėžė sukurta remiantis 4 greičių AW50-40, savo laiku sėkmingu ir pažangiu įrenginiu.

Atnaujintoje AW55-50SN versijoje naudojamos pažangesnės technologijos su patobulintomis dinaminėmis charakteristikomis, kurios sukuria didesnį komfortą ir užtikrina didesnį ekologiškumo lygį.

2003 m. dėžė buvo dar kartą pakeista. Tada buvo sukurta modifikacija su patobulintu vožtuvų korpusu AW55-51SN visais ratais varomiems automobiliams, kuris buvo naudojamas Volvo (S40-S70) ir Infinity I35. Faktas yra tas, kad ankstesnė versija vis dar turėjo trūkumų: sukimo momento keitiklio frikcinis pamušalas susidėvėjo labai greitai, dėl ko įvyko vožtuvo korpuso gedimas.

Varžomas automobilių prekės ženklas Nissan taip pat naudojo AW55-50SN ir yra vadinamas RE5F22... Artimiausias tokios dėžutės giminaitis yra Jatco AW235... Pagal GM klasifikaciją (Saab, Opel) turi pavadinimą AF33.

Pagrindiniai automobilių savininkų skundai su šia automatine pavarų dėže yra sukrėtimai perjungiant. Problema yra susidėvėjęs vožtuvo korpusas. Kuris kenčia nuo sukimo momento keitiklio blokavimo perkaitimo ir susidėvėjimo produktų. Kaip išspręsti šią problemą:

1. Daugkartinis dalinis alyvos keitimas ir vožtuvo korpuso keitimas (renovuotam ar naujam) Keitimas 4-5 tp Naujas vožtuvo korpusas 39 tp (Patikrinkite prieinamumą ir kainą 9446092)

2. Užbaigti automatinės pavarų dėžės pertvarą, suremontavus sukimo momento keitiklį ir pakeitus vožtuvo korpusą.