5hp30 DIY remontas

Sumontavę neremontuotą sukimo momento keitiklį ant naujai restauruotos automatinės pavarų dėžės, rizikuojate iš karto vėl sulaužyti pavarų dėžę, nes jame bus visi sukimo momento keitiklio susidėvėjimo produktai, o blogiausiu atveju – metalinės guolių ar menčių dalys.
Ar norite įsigyti naudotą sukimo momento keitiklį? Neskubėkite suklysti! Naudotos automatinės pavarų dėžės skysčio movos kokybės atspėti neįmanoma, be to, pirkta už tokią pat kainą, kaip ir patikimas remontas. Siūlome Jūsų sukimo momento keitiklį pakeisti į jau suremontuotą iš mūsų sandėlio arba galime atlikti kokybišką kapitalinį remontą mūsų dirbtuvėse.

Taip pat atliekame greitą sukimo momento keitiklio remontą per 1-2 valandas tiesiai prieš jus. Jūs patys pamatysite visus jo gedimus. Tuo pačiu už darbų skubumą papildomo mokesčio neimame.

1) Sukimo momento keitiklio pjovimas.
Suvirinimo siūlė, jungianti abi puses, kruopščiai nupjaunama, paliekant kuo daugiau metalo. Tinkamai pjaunant, sukimo momento keitiklį galima lengvai išardyti ir retkarčiais 2–3 kartus surinkti iš naujo. Deja, daugelis transformatorių remonto dirbtuvių pašalina visą metalą nuo korpuso pirmą kartą jį pjaunant.

2) Išvalius visas alyvos ir dėvėjimosi produktų dalis, prasideda pats remontas. Esant poreikiui klijuojama nauja sukimo momento keitiklio blokavimo sankaba, po nauja sankaba išlyginamas kėbulo paviršius. O štai nesąžiningi remontininkai vėl turi problemų iš netikėtumo. Jie nušlifuoja naujos frikcinės sankabos korpusą taip, kad nupjauna beveik visą metalą kiaurai, todėl atsiranda įtrūkimų. Įprastas meistras yra tvarkingas ir nepašalina metalo pertekliaus. Tada pakeičiamos kitos reikalingos atsarginės dalys - guoliai, O-žiedai, sandariklis ir tt Jei reikia, į transformatoriaus gaubtą suvirinamas naujas kaklelis. Ši procedūra reikalauja tikslumo ir tikslumo, nes paprastai nekvalifikuoti darbuotojai negali išpjauti skylės dangtyje, kad tilptų į naują kaklą, o išgręžti jį puse milimetro daugiau, o tai yra kupina nutekėjimo ir disbalanso.

3) Surinkimas.
Būtina suvirinti abi keitiklio puses, kaip gamykloje. Tokiu atveju būtina iki minimumo sumažinti ašinį išsiveržimą tarp dviejų pusių (balansuoti) ir užtikrinti siūlės sandarumą.Geram meistrui svarbi net suremontuoto agregato išvaizda, todėl po remonto GIDROTOR sukimo momento keitiklis atrodo taip pat kaip naujas gamykloje pagamintas.

Vaizdo įraše įprastas vidutinis mūsų remonto rezultatas yra 6 šimtųjų milimetro dalių nubėgimas su leistinu 3 dešimtųjų.

Laba diena visoms. Ir su praėjusiomis šventėmis.

Iškilo problema ir jos pavadinimas yra 5hp30.

Buvo taip: padarė SWAPO, dėžė be alyvos, atidarė automatinės pavarų dėžės karterį, pakeitė filtrą, karterį įstatė. Įpyliau Mobil ATF LT 71141 alyvos, supyliau per švirkštą, pagal metodą, selektorius per visus "stoteles". Užlipo gerus 13 litrų (bendra talpa 13,5). Spėju, kad alyvos siurblyje, alyvos kanaluose ir vožtuvo korpuse neteko 0,5 litro. Pilnai pripylę uždarėme pildymo angos dangtelį ir nusprendėme truputį pavažinėti. Nustatant D / R selektoriaus padėtį, užtikrintai pasirodė ratų įtempimas. Atidarė garažo dureles, selektorius ant D, atleidžia stabdį, mašina nevažiuoja (maniau, kad stabdžiai surūdijo), daviau dar truputi dujų, mašina lėtai ir nedrąsiai nuvažiavo į priekį. Pavažiavus 5 metrus ji sustojo, ant tvarkyklės pasirodė pranešimas, kad dėžė veikia avariniu režimu „Getriebeprogramm“ ir prietaisų skydelyje užgeso automatinės pavarų dėžės indikatorius. Nustačius iš naujo, pasirodo, kad pranešimas buvo nustatytas iš naujo, bet kai nustatoma bet kuri selektorių padėtis, išskyrus N / P, pranešimas vėl pasirodo ir selektorių padėties indikatorius užgęsta.

Stūmimo jėga automobilis grįžo atgal į garažą.

Visos elektros jungtys buvo patikrintos.

Savo praktikoje išvis nesusidūriau su automatine pavarų dėže (nėra su kuo pasikonsultuoti), todėl nežinau, ką daryti.

Klausiu jūsų idėjų, kokios jūsų mintys? ka gali patikrinti?
Kiek remontuojamos ZF dėžės?

ne faktas, kad taip yra, bet vis tiek. Kartais atsikeldavau avariniu režimu, lyg tik ilgai laukdavau draugo prie vasarnamio, tiesiog nusprendžiau nuvalyti kontaktus ant takelio geltonoje dėžutėje (nežinau kaip teisingai vadinasi) išvaliau. tai ir nuo to laiko avarinis režimas ateina aplankyti labai labai retai, prieš tai tiesiog 20 kartų per dieną keldavausi avariniu režimu. Beje, buvo taip paprasta, be aliejaus įpyliau dekstrono 2, antrus metus be pasekmių spardyk tiek maisto kiek nori, mašiną gavau už centą, nusprendžiau paeksperimentuoti)))

Viskas priklauso nuo to, kas buvo su šia dėžute, kodėl ji buvo be alyvos? Kaip atrodė alyvos likutis? Galbūt čia yra kažkoks pilnas vožtuvo korpusas, o nuo ilgo gulėjimo ten viskas aprūgsta, iš pradžių pabandyk atlikti diagnostiką, o ten gali būti visko, nuo banalaus pleišto vožtuvo r/w ir įtrūkimų. kanalas, suglamžytoms sankaboms, sunku tiesiog taip pasakyti... Dėžutė yra gana prižiūrėta, tačiau ji nėra pigi.

Viskas priklauso nuo to, kas buvo su šia dėžute, kodėl ji buvo be alyvos? Kaip atrodė alyvos likutis? Galbūt čia yra kažkoks pilnas vožtuvo korpusas, o nuo ilgo gulėjimo ten viskas aprūgsta, iš pradžių pabandyk atlikti diagnostiką, o ten gali būti visko, nuo banalaus pleišto vožtuvo r/w ir įtrūkimų. kanalas, suglamžytoms sankaboms, sunku tiesiog taip pasakyti... Dėžutė yra gana prižiūrėta, tačiau ji nėra pigi.

Dėl priežiūros, įdomu, ar verta kreiptis? arba lengviau nusipirkti sutartį.

Aliejus buvo sutirštėjęs ir juodas, šiek tiek apdegęs (smirdėjo). magnetas atrodė kaip ežiukas! raida aiškiai matoma!

Dėl priežiūros, įdomu, ar verta kreiptis? arba lengviau nusipirkti sutartį.

Aliejus buvo sutirštėjęs ir juodas, šiek tiek apdegęs (smirdėjo). magnetas atrodė kaip ežiukas! raida aiškiai matoma!

Tada geriau jai sutvarkyti pertvarą, jei rankos yra iš ten, kur reikia ir lėšos leidžia, galite patys susitvarkyti, remontui biudžetas apie 20 rublių. Viskas priklauso nuo to, kokios yra drožlės.

Forumo nariai, raginu jus dar kartą. Čia yra 5hp30 dėžė, kaip numeris vienas, bet iš tikrųjų yra daugybė modelių. age_id = id_5hp30 ir viskas lentelėje 5hp30. Bet manau, kad kiekviena tokia automatinė pavarų dėžė naudoja savo ECU arba bent jau savo programinę įrangą.ar yra kokia korespondencijos lentelė? ar kažkas panašaus, kad suprastum šį namą?

Neaišku, kad užduodate klausimą, ko reikia? Jei nustatote, kuris iš jų, tai nėra sunku, manau, kad nustatysite, kuri dėžė yra ant jūsų automobilio, lipkite po ja ir pažiūrėkite į numerį, palyginkite jį su esančiais šioje svetainėje, pažiūrėkite į seną dėžę, ta, kurią pakeitei sutarčiai, jei ji liks, žinoma, manau, kad nuimta greičiausiai tai ne faktas, bet. Ir tu suprasi x. prie nosies. Ten, mano nuomone, labai protingai parašyta lentelėje, kokios modifikacijos ir kada buvo padarytos, nesuprantu kame problema? Skirtingoms modifikacijoms valdymo algoritmas gali būti skirtingas, atitinkamai smegenys. Koks automobilis?

E32 mašina. Ji tokia buvo nuo gimimo. dabar tai tik kūno modelis. pilnas pagal užsakymą po gaubtu. M62 su smegenimis iš M60. dėžutė nuo M60 (į pertvarkymą). dabar pirksiu kita ir noriu pirkti perstatyta deze, del to kad ji naujesnė ir jau turi standartinius išėjimus išoriniam šilumokaičiui. ir yra dar pora teigiamų dalykų. ko pasekoje jis uždavė klausimą: "ar reikia kitų smegenų dėžutei?"

Įrašas redaguotas shell303: 2015 m. balandžio 21 d. - 06:35

Jimbatan 2015 m. balandžio 16 d

Ankstyva diagnostika, pigiau nei vėlyvas remontas (C)

Kai kuriuose automatinių pavarų dėžių remonto dirbtuvėse net nemokamai diagnozuoju 😉

Įrašas redaguotas: 2015 m. balandžio 16 d. - 10:26

analizė parodys, ir geriau nedelsti.

Tai jau kirdyk.Slydimas vadinamas 100% remontu ar pakeitimu.

visi paketai negali slysti vienu metu. Problema yra bagelyje (neperduoda sukimo momentas) arba siurblyje (nėra slėgio maišeliams suspausti). VISI.

5 greičių automatinė pavarų dėžė ZF5HP30 buvo revoliucinis inžinerinis atradimas, padėjęs išskirtiniams automobiliams, kurių variklio darbinis tūris didesnis nei 4,5 litro, įsigyti galingą automatinę pavarų dėžę, leidžiančią perduoti maksimalius sūkius. Artimiausiu segmento giminaičiu galima vadinti 5HP24 pavarų dėžę, kuri montuojama mažesnių sūkių automobiliuose. Nepaisant to, kad kai kurie elementai buvo keičiami su 5HP24, automatinė pavarų dėžė ZF5HP30 išsiskyrė ilgu tarnavimo laiku ir patikimumu.

Sutikti su šia automatine pavarų dėže yra gana sunku, nes pagrindinė jos auditorija yra prabangūs ir brangūs prabangūs automobiliai Aston Martin, Rolls-Royce, Bentley. Rusijos rinkoje dėžę dažniausiai buvo galima rasti BMW penketuke, kur ji buvo montuojama iki 2003 m., kol buvo pakeista 6 AG serija.

Net tokie idealūs mechanizmai kartais sugenda. Taigi tarp probleminių ZF5HP30 vietų yra silpnos sankabos ir metaliniai sankabų paketai Clutch E1, A, F. Tačiau kapitalinio remonto metu dauguma automechanikų pataria keisti dideles sankabas. Kartais Forw / Rev būgnas sugenda. Sankaba A + C, ant kurios karts nuo karto nuskila dantys. Be abejo, galite pakeisti ir solenoidus, ypač jei pirmasis kapitalinis remontas atliekamas kas 7 metus.

Automatinė pavarų dėžė ZF 5HP30 montuojama šiose transporto priemonėse:

Sveiki atvykę į „Audi Allroad“ savininkų klubą.

Eilė priėjo prie dėžės. Viskas buvo sutvarkyta, išplauti, skrupulingai ištirta ir nusikaltimo nenustatyta. Keitėsi visos gumytės ir porai keistuolių tai tiesiog nepatiko. Beveik viskas buvo surinkta, atėjo eilė pagrindinei porai. ir tai nėra maloni staigmena, arba aš kažko nesuprantu. Kūginių guolių narveliai ranka įkišti į sėdynes, tiek dėžutės korpuse, tiek pagrindinės poros dangtelyje Detalių nuotr. Ar kas nors gali susidurti su tokia problema

Nuotrauka poromis.
Pirmieji du: pagrindinės spaustuko poros dangtelis viduje ir ištrauktas
Antroji pora: prisegti prie kūno ir ištraukti
PS: dar neieškojau google apie tokią problemą.

Nuolatinis gyventojas

Vartotojas
Žinutės: 238
Registracija: 2007-07-05
Iš: Rokapopsinskas

Valdžia

Žinutės: 969
Registracija: 2006-04-05
Iš: Saratovas

Nuolatinis gyventojas

Vartotojas
Žinutės: 238
Registracija: 2007-07-05
Iš: Rokapopsinskas

Klubo pasididžiavimas

Klubas
Žinutės: 2683
Registracija: 2006-05-07
Iš: Tiumenė

Nuolatinis gyventojas

Vartotojas
Žinutės: 238
Registracija: 2007-07-05
Iš: Rokapopsinskas

Klubo pasididžiavimas

Klubas
Žinutės: 2683
Registracija: 2006-05-07
Iš: Tiumenė

Klubo pasididžiavimas

Klubas
Žinutės: 3525
Registracija: 2008-04-01
Iš: Maskva

Valdžia

Vartotojas
Žinutės: 694
Registracija: 2004-11-29
Iš: Maskva> Pietūs

Apskritai jūs skambinote Vovai, o tas žmogus buvau aš.

Štai aliejus, kurį Mona pila į mūsų dėžutes nieko negarinant. Pirkau Maskvos prekybos centre. po 340 r litrų.

Nuolatinis gyventojas

Vartotojas
Žinutės: 238
Registracija: 2007-07-05
Iš: Rokapopsinskas

Kažkoks nesuprantamas šio aliejaus aprašymas. atrodo, ką reikėtų išvardinti ir parašyti apie dekstroną. Ar įsipylei sau? Jis turi kažkokį numerį ar pan., kaip jį rasti, aš ne iš Maskvos.

Dabar su drauge lipom i duobe, paziurejom, turiu juoda plokste, todel man reikia Shell LA 2634 - 83229407765, o Esso radau tik uz gera kaina ((

Valdžia

Vartotojas
Žinutės: 694
Registracija: 2004-11-29
Iš: Maskva> Pietūs

Rekomenduojama naudoti transporto priemonėse, kurioms reikia:

Honda, Acura – ATF – Z1 (išskyrus CVT)
Toyota, Lexus – T tipas, T – III, T – IV
Nissan, Infiniti – Matic – D, Matic – J
BMW - LA2634, LT71141
Mitsubishi – Diamond SP – II, SP – III
Hyundai – SP – II, SP – III
Volvo (išskyrus 5 greičių)

Taip pat atitinka reikalavimus

ATF + 3®, ATF + 2®, ATF + ®
Ford MERCON®, MERCON® V (neskirta ten, kur reikalingas MERCON® SP).
General Motors DEXRON® – III H ir ankstesni (nenaudoti ten, kur reikalingas DEXRON® – VI).
Allison C – 4

tinka abiems

Nuolatinis gyventojas

Vartotojas
Žinutės: 238
Registracija: 2007-07-05
Iš: Rokapopsinskas

Klubo pasididžiavimas

Klubas
Žinutės: 2683
Registracija: 2006-05-07
Iš: Tiumenė

Zy6acTiY, pasirodo aliejus, kurį pasiūlėte, galite pilti tiek 5HR30 su juodu arba žaliu lipduku. Taip pat visose kitose dėžėse 4НР20, 5НР18 ir t.t. Ir, matyt, galima maišyti su vietiniais aliejais?

Degalinėje man taip pat pasakė: „Kodėl pirkai tokį brangų originalą? Užpildytas Dextron-3 ir viskas. “

Tačiau prieš tai atidžiai išstudijavau informaciją iš interneto. Štai keletas nuorodų:
zfoilguide.html

Atsakymas iš technik:
Į S325iX:
Dviejų rūšių alyva, Shell LA 2634 ir Esso LT 71 141, yra ALYVA VISAM automatinės pavarų dėžės TAIKOMOJAM laikui ir jų keisti nereikia, išskyrus remontą. Kaip jūs turėtumėte suprasti, šios rūšies aliejus labai skiriasi nuo kitų tiek sudėtimi (priedais ir kt.), tiek kaina, nes keisti nereikia. Jūsų mėgstamiausia CASTROL TRANSMAX Z alyva yra įprasta alyva ir negali būti laikoma patvaria, nes turi būti pakeistas pagal techninės priežiūros grafiką. Kaip tikriausiai jums buvo pasakyta ARTEX, taip pat pirmą kartą informuoju, tik automatinei pavarų dėžei 5HP-30:
Shell LA 2634 - automatinei pavarų dėžei su juoda tipo plokštele
Esso LT 71 141 - automatinei pavarų dėžei su žalios spalvos tipo lentele.
NURODYTOS ALIEJŲ REIŠYS NEREIKIA MAIŠYTI SAVYBĖS, SU KITOMIS ALIEJUS IR TAIP PAT PAKEISTI KITŲ RISĖMIS. Priešingu atveju suges automatinė pavarų dėžė! Kas, kaip suprantu, atsitiko.
Beje, transmisijos alyva VAZ automobiliams Maskvoje yra beveik dvigubai pigesnė nei CASTROL alyvos, o juo labiau SHELL alyvos.

Bet kokios automatinės pavarų dėžės remontas nuo 1 dienos

CVT, DSG, sukimo momento keitikliai, naujos ir perdirbtos automatinės pavarų dėžės, atsarginės dalys

Na, čia aišku, apie ką pokalbis.

# 1 įrašas Vladas 2009 m. sausio 31 d., šeštadienis, 19:38

# 2 įrašas KOYT 2009 m. vasario 10 d., trečiadienis, 19:56

# 3 įrašas Vladas 2009 m. vasario 10 d., trečiadienis, 21:56

# 4 įrašas KOYT 2009 m. vasario 11 d., trečiadienis, 13:32

# 5 įrašas Šurpa_Korobkinas 09-03-08, 09:16 val

# 6 įrašas Kazanė 2009 m. vasario 12 d. 22:14

# 7 įrašas KOYT 2009 m. vasario 13 d. 14:34

# 8 įrašas Kazanė 2009 m. vasario 13 d. 21:36

# 9 įrašas trubean 2009 m. vasario 13 d. 23:43

# 10 žinutė Būgnas 2009 m. vasario 14 d., šeštadienis, 1:51 val

# 11 žinutė Kazanė 2009 m. vasario 14 d., šeštadienis, 12:35

# 12 įrašas trubean 09-02-03, 02:25 Šeštadienis, 2009 m. vasario 14 d., 14:25

# 13 žinutė KOYT »2009 m. vasario 16 d., pirmadienis, 11:00 val

# 14 žinutė Kazanė 2009 m. vasario 17 d., trečiadienis, 00:24 val

# 15 įrašas Kazanė 2009 m. vasario 17 d., antradienis, 1:00 val

Šiuo metu naršote šį forumą: nėra registruotų vartotojų ir 1 svečias

AGGREGATKA yra federalinis techninių centrų tinklas, kurio pagrindinė specializacija yra visų tipų automatinių pavarų dėžių remontas ir priežiūra, įskaitant robotines transmisijas su dviguba sankaba, CVT transmisijas ir klasikines hidromechanines automatines transmisijas.

AGGREGATKA yra federalinis techninių centrų tinklas, kurio pagrindinė specializacija yra visų tipų automatinių pavarų dėžių remontas ir priežiūra, įskaitant robotines transmisijas su dviguba sankaba, CVT transmisijas ir klasikines hidromechanines automatines transmisijas.

Dėmesio! Autoservisų tinklas palankiomis kainomis. Kameros patikrinimas NEMOKAMAS! Jokių eilių! Remontas tą pačią dieną!

Atsisiųsti / spausdinti temą
Atsisiųskite temą įvairiais formatais arba peržiūrėkite spausdinamą temos versiją.

5 greičių automatinė pavarų dėžė ZF 5HP30 -sukurta specialiai 4,5 litro varikliams su didžiausiu sukimo momentu. Viena stipriausių ZF dėžių.

Automatinė pavarų dėžė 5HP30 buvo montuojama nuo 1991 m. „Bentley“, „Rolls-Royce“ ir „Aston Martin“, taip pat BMW 5 serijos rusiškose komplektacijose. Čia šis „automatas“ buvo naudojamas iki 2003 m., Po to jį pakeitė 6 laipsnių 6 AG.

Pagrindiniai automatinės pavarų dėžės ZF 5HP30 gedimai:

• frakcijų ir plieninių sankabos diskų susidėvėjimas;
• būgno gedimas (nupjauti dantys);
• stūmoklio susidėvėjimas;
• solenoidų keitimas rekomenduojamas po 7-9 metų;
• hidraulinio vožtuvo plokštės lūžis.

Priešingu atveju tokio tipo automatinė pavarų dėžė yra labai patikima ir „sensta“ lėčiau nei pats automobilis. Pakanka atlikti planinę techninę priežiūrą ir diagnostiką, kad ZF 5HP30 kapitalinis remontas būtų atidėtas ilgam.

Jei automatinėje pavarų dėžėje yra smūgių, trūkčiojimų ir pašalinių garsų, registruokitės nemokama diagnostikai Global Transmission automobilių servise telefonu:

Automatinė pavarų dėžė yra brangus komponentas. Nėra prasmės atidėti remontą, jei jis pradeda veikti netinkamai. Autoservise toks remontas kainuoja brangiai. Už specialistų darbą ir smulkmenas reikia mokėti. Ištyrę rinką ir šio segmento paslaugų kainų diapazoną, vairuotojai daro išvadą, kad automatinių pavarų dėžių taisymas savo rankomis nėra toks beprasmis reikalas. Dirbtuvių meistrų kainos nepavadinsi kukliomis, o profesionalumas ne visada atitinka kainą. Ir, šiek tiek pagalvoję, vairuotojai gali nuspręsti patys išspręsti problemą.

Kad ir kur nuspręstumėte remontuoti pavarų dėžę, visas procesas vyksta pagal šią schemą:

• diagnostika,
• dėžės išardymas,
• dėžutės išmontavimas,
• pilnas komplektas su atsarginėmis dalimis,
• surinkimas (montavimas),
• montavimas ant automobilio,
• diagnostika po remonto.

Norėdami patys išspręsti problemą, jums reikės tam tikrų automobilių mechaniko įgūdžių, įrankių, laiko darbui, kantrybės ir atkaklumo.

Visos automatinės pavarų dėžės yra išdėstytos vienodai, bet yra dviejų tipų transmisijos valdymas – hidraulinis ir elektroninis. Jų renovacija turi tam tikrų skirtumų.

Svarbu kuo anksčiau pastebėti perdavimo problemas. Tada, nustačius teisingą diagnozę, galima išvengti sudėtingo remonto. Tylus ir sklandus automatinės pavarų dėžės veikimas laikomas normaliu. Yra daug ženklų, kad su dėžute kažkas negerai. Dažniausiai tai yra pašaliniai garsai perjungiant pavaras arba naudojant roboto transmisiją. Gali traškėti, spustelėti. Nemalonus kvapas taip pat byloja apie problemas. Jis gali pasirodyti ilgalaikio arba trumpalaikio dėžės veikimo metu. Blogiau, jei pavarų perjungimas sulėtėja arba vienas iš jų visai neveikia. Tada reikia nedelsiant įsikišti.

Nepatingėkite pasižiūrėti po automobiliu, ten turėtų būti švaru. Raudonos dėmės rodo alyvos nuotėkį iš transmisijos. Būtina reguliariai tikrinti alyvos lygį. Paprastai jis turi būti permatomas, rausvos spalvos. Jokių deginimo kvapų ar purvo atspalvių! Jei jie atsiranda, laikas pakeisti alyvą.

Automatinės pavarų dėžės gedimai dažnai atsiranda dėl netinkamo veikimo. Transmisija tampa netinkama naudoti dėl nepakankamo alyvos lygio arba perkaitimo. Dėl šios priežasties pavaros susidėvi, mašina gali trūkčioti keičiant pavaras. Dėl to gali sugesti bet kuri automatinės pavarų dėžės dalis. Smūgiai važiuojant rodo alyvos perkaitimą ir vožtuvo korpuso problemų atsiradimą.

Agresyvus važiavimas stipriai įsibėgėjant ir stabdant ištrins detales. Neprideda dėžutei patvarumo ir važiavimo kamščiuose, slydimo. Visa tai lemia dėžutės perkaitimą ir blogai veikia jos bendrą būklę.

Visi gedimai yra suskirstyti į du pogrupius. Jie gali atsirasti

• elektroninė valdymo sistema,
• mechaninės ir hidraulinės pavarų dėžės dalys.

Jei įvyksta gedimas, automatinė pavarų dėžė pereina į avarinį režimą, tai yra, pereina į trečią greitį ir neįsijungia. Ekrane pasirodo atitinkama piktograma.

Jei kilo problemų su elektronika, taisant automatinę pavarų dėžę jų išspręsti nepavyks. Todėl svarbu suprasti gedimų pobūdį.

Diagnostikoje pagrindinis dalykas yra surinkti reikiamą informaciją ir teisingai ją interpretuoti. Todėl geriau pasikonsultuoti su specialistu. Išsiaiškinkite, kokia yra problema degalinėje, ir patys pasirūpinkite remontu. Neturėdami tinkamos patirties ir įrangos, daug laiko skirsite diagnostikai. Yra mechaninė ir kompiuterinė diagnostika.

Bendra diagnostikos procedūrų schema:

• patikrinti alyvą,
• patikrinti variklio veikimą tuščiąja eiga, laidų ir kabelių prijungimo taškus,
• nustatyti greičių dėžės ir variklio valdymo blokų (CU) veikimo klaidų kodus,
• pažymėkite langelį ant automobilio nejudančio,
• patikrinkite, ar automatinė pavarų dėžė juda,
• patikrinkite slėgį valdymo sistemos viduje.

Jei gedimų priežastis yra elektronikos problemos, greičiausiai jums nereikės ardyti ir ardyti automatinės pavarų dėžės. Šios sistemos gedimų diagnostiką atlieka valdymo blokas. Jis stebi jutiklio signalus, perdavimo santykį ir išvesties grandinių varžą. Gali atsirasti tokių dalių ir mazgų veikimo sutrikimų:

• įvesties jutikliai,
• elektroninis valdymo blokas,
• valdymo sistemos vykdomieji įrenginiai,
• elektros laidų jungčių vientisumo pažeidimas.

Perdavimo kompiuteris gauna signalus iš įvairių jutiklių. Jei kai kurie parametrai neveikia, jis įrašo šios problemos kodą (DTC) į atmintį. Tokius skaičius galite iššifruoti naudodami specialų skaitytuvą.

Tai yra pagrindinės pačios automatinės pavarų dėžės problemos. Tradiciškai jie skirstomi į tris pogrupius:

1. Trinties grupių, įvorių ir korpusų, suportų, planetinių pavarų komplektų, siurblio ir kitų mechanikų pažeidimai.
2. Sugedęs transformatorius. Tai įtraukia:
   • nutrūksta laidų sruogos,
   • mechaninis ašmenų sunaikinimas,
   • eigos sankaba,
   • pagrindinės blokuojančios sankabos susidėvėjimas,
   • stūmoklio alyvos sandariklio slėgio mažinimas.
   • Problemos su hidraulinės plokštės mechanika.

Jei diagnostika buvo sėkminga ir negalite išsiversti be išmontavimo, pereiname prie šio automatinės pavarų dėžės remonto etapo.

Reikės specialaus keltuvo ar bent jau apžvalgos angos. Taip pat perdavimo lizdas ir raktų rinkinys. Šią procedūrą geriau atlikti specialiai įrengtame garaže ar dėžėje. Nebus nereikalinga kviesti kelis fiziškai stiprius vaikinus, kurie padėtų perkelti išimtą dėžę. Jo svoris nepajėgia net labai stipraus žmogaus. Tolesnis veiksmų planas:

1. atjunkite visus ryšio vamzdžius ir kabelius;
2. atsukite sukimo momento keitiklio tvirtinimo varžtus, taip pat variklio smagračio membranas;
3. nuimkite ir perkelkite pavarų dėžę;
4. įvertinti gedimo mastą ir pradėti taisyti.

Prieš išimant pavarų dėžę, alyvos iš jos nupilti nereikia. Tačiau tuomet nepamirškite indą pakeisti toje vietoje, kur tvirtinami alyvos tiekimo vamzdžiai, kai juos atjungiate – antraip po kojomis gausite negražią balą.

Visi veiksmai turi būti atsargūs. Staigūs judesiai gali pažeisti diafragmos įvesties veleno įdubas.

Automatinės pavarų dėžės remontą geriau pasidaryti savo rankomis, turėdamas po ranka patentuotas vadovas ir atspausdinta pavarų dėžės schema. Pirmiausia reikia apžiūrėti visas sistemas, kurios aptarnauja pavarų dėžę, atramas ir blokus. Tada pereiname prie remonto. Už tai:

1. Išardome pavarų dėžę, detales išplauname ir išdžioviname bei tikriname, ar nėra defektų.
2. Keičiame visas tarpines, sandariklius, taip pat susidėvėjusias dalis.
3. Nuimkite inhibitorių bloką ir karterį. Išvalome viduje esančius nešvarumus. Tai atrodo kaip metalinės magnetinės drožlės.
4. Nuimame žiedo laidus nuo kištuko ir įstumiame į kištuko vidų.
5. Nuimkite vožtuvo korpusą, atlaisvinkite stabdžių juostos varžtus. Nuplauname vožtuvo korpusą.
6. Tikriname sankabų, krumpliaračių ir planetinių pavarų susidėvėjimą. Jei bus toks poreikis, pakeisime. Būtina pakeisti visas vidines gumines juostas!
7. Atidarome alyvos siurblį. Tikriname visas detales, ypač filtrą. Keičiame tai, kas jau atgyveno. Naudojame vadovą, kad nekeistume dalių.
8. Išimame vožtuvus ir spyruokles. Nuplauname vožtuvus. Jų prilipimas gali būti netinkamo automatinės pavarų dėžės veikimo priežastis. Pakeiskite akumuliatoriaus spyruokles, jei jos sulūžusios.
9. Viską grąžinti į vietas. Svarbu nieko nesupainioti!
10. Keičiame žiedus ir frikcinius varžtus.
11. Patikriname pavarų perjungimo mazgą ir didelį stūmoklį ir įdedame alyvos siurblį.

Surinkimas vyksta aukštyn kojomis.

Yra keletas punktų, į kuriuos patartina atsižvelgti atliekant remontą. Dažnai perdavimo problema yra susijusi su filtru. Neišėmus vožtuvo korpuso jo pakeisti nepavyks. O nuėmus tarpinė sugenda. Norėdami jį pakeisti, turėsite visiškai išardyti vožtuvo korpusą. Tas pats pasakytina ir apie akumuliatoriaus spyruoklę nuo pirmos iki antros pavaros. Specialus kamštis neleidžia jo nuimti neišardžius vožtuvo korpuso. Visos vožtuvo korpuso tarpinės yra labai panašios, nemaišykite jų. Surinkdami vožtuvo korpusą, jį priveržiame dinamometriniu veržliarakčiu. Čia svarbu neperveržti.

Jei visi gedimai pašalinami, montuojame automatinę pavarų dėžę. Akimirka atsakinga, skubėti čia nedera. Atliekant šiuos darbus reikia laikytis šių rekomendacijų:

• Sumontuojant automatinę pavarų dėžę vietoje, naudojant indikatoriaus galvutę, membrana patikrinama, ar ji gali išbėgti. Jei atsiranda toks defektas, jis turi būti pakeistas.
• Radiatorius praplaunamas tol, kol benzinas bus švarus. Tada į dujų turbinos variklį pilamas litras transmisijos alyvos ir uždedamas ant įėjimo veleno. Turite pasiekti saugų ryšį ir visiškai pritaikyti. Tada jums reikia prijungti variklį su dėžute išilgai kreipiamųjų centravimo kaiščių. Karteriai turi visiškai prisiglausti.
• Kitas žingsnis yra dėžutės varžtų priveržimas. Po to patikrinama, ar visoje plokštumoje nėra tarpų. Sujungus visas linijas, patikrinamas jungčių teisingumas.
• Paskutiniame etape pilama alyva ir tikrinamas automatinės pavarų dėžės veikimas esant žemiems variklio sūkiams.

Pradėdami montuoti dėžę, būtinai patikrinkite, ar ant karterio flanšo nėra centravimo kaiščių - jų turėtų būti du. Jei bent vienos trūksta, automatinės pavarų dėžės prijungti negalima.

Automatinių pavarų dėžių remontas ir diagnostika pasidaryk pats – nelengva, bet įgyvendinama užduotis. Pasirinkę automobilį su automatine pavarų dėže, pradedantieji vairuotojai mano, kad jo remontuoti namuose neįmanoma. Tai netiesa. Tačiau prieš nuspręsdami atlikti tokį svarbų darbą namuose, turite pasverti visas savo galimybes. Tuomet jūsų nelauks nemalonios staigmenos renovacijos metu.