5r55s DIY remontas

Labas vakaras! Nedidelis mano apžvalgos papildymas.

Prieš tris savaites turėjau „mažą bėdą“. Tai pasireiškė nesant 3 perdavimų.

Tai pasireiškė staiga.Mašina elgėsi normaliai, bet perjungiant iš 2 į 3 pavarą „paslydo“, bet jei atleidi dujas ir vėl paspaudi, tada buvo įjungta 4 pavara, o tada, kaip reikia, 5 pavara. Nebuvo jokių čekių!

Atsižvelgdamas į mažą ridą, kategoriškai atsisakiau tikėti automatinės pavarų dėžės gedimu.

Pirmiausia nusprendžiau eiti į servisą, patikrinti automatinės pavarų dėžės alyvos lygį, bet tai buvo normalu. Vis tiek nenorėjau tikėti gedimu ir nuėjau į automatinės pavarų dėžės remonto servisą gatvėje. Konev patikrinti alyvos lygį su „išmanančiais žmonėmis“. Lygis buvo patikrintas. buvo normalu, tepalai švarūs ir nesudegę (keisti apie 25 tūkst. kilometrų), bet "išmanantys žmonės" pasakė, kad reikia keisti vožtuvo korpusą, kurio kaina 50-60 tūkst. rublių, ir automobilį eitų, kaip sakė meistras – „visi turi tokią problemą, aš tai dariau ne kartą“. Pasitikėkite asmeniu, kuris diagnozuoja automatinės pavarų dėžės remontą, kurio vertė 60 tūkstančių + 30 tūkstančių rublių. (dėžutę išimti-įdėti) iš automobilio savininko žodžių ir akių, aš to nepadariau!

Patarėme dar vieną gatvėje gerai žinomą servisą. gruodžio 22 d., kur ir nuėjau. Ten požiūris visiškai kitoks. Prie vairo sėdo vyras chalatu, šiek tiek pavažiavo, tada nuėmė padėklą ir su manimi įsitikino, kad alyva kaip nauja, be nuolaužų ir metalo drožlių ant magneto. Diagnozė jau buvo kitokia - „kaltas solenoidų blokas, perjungimo momentu neveikia reikiamas solenoidas, o pavara neįsijungia, vožtuvo korpusas nekalta, reikia keisti solenoido bloką , taip jau buvo kelis kartus“. Šis variantas man patiko daug labiau. Šio bloko kaina 3 kartus mažesnė, tame pačiame servise užsakiau originalą už 21 tūkst. su pristatymu per 7 dienas iš Maskvos (egzistuoja ir akademijoje nuo 22 iki 26 tūkst. rublių) ir pakeičiant 3000 rublių. Ėjau savaitę, nes man kategoriškai nebuvo patarta važiuoti su šiuo gedimu. Praėjo savaitė, atėjo naujas blokas, pakeistas, bet neįsijungia 3 pavara! Paskambinau ir paklausiau ka daryti? Jie gūžteli pečiais ir kalbasi. „Padėjo kitiems, todėl reikia išardyti automatinę pavarų dėžę, ieškoti priežasties, pakeisti remonto komplektą, po trijų savaičių galime parašyti“.

Jaučiausi visai „linksmai“! Pinigai išleisti, nėra 3 pavarų, nerekomenduoja vairuoti, neduoda dokumentų už tokį darbą šiame servise, pasirodo ir nėra ką parodyti! Jis išėjo.

Važiavau savaitę taip, be trečios pavaros. Variklis turi daug galios, duodi truputi daugiau degalų, po 2 pavaros numetai dujas ir automatinė pavarų dėžė persijungia į 4 pavarą. Diskomfortas pasireiškė tik kamščiuose, važiuojant 30-50 greičiu, kai dar buvo per anksti įjungti ketvirtą pavarą, o antra jau ėjo į pabaigą.

Per šią savaitę lankiausi pas automatinės pavarų dėžės elektriką ir iškviečiau krūvą remonto servisų. Turėjau vilties, o jei dėl to kalti elektros laidai! Ši prielaida buvo sunaikinta per 2 valandas ir 500 rublių, laidai buvo tinkami naudoti. Visi skambučiai į tarnybą virdavo – „Ateik, sutvarkysim už 30 tūkstančių rublių, o ten bus matyti“.

Ilgai skaitant 5R55S automatinės pavarų dėžės remonto vadovus ir Amerikos forumuose, buvo rasta panaši problema, tačiau automobiliui su labai didele rida ir nežmoniškomis eksploatavimo sąlygomis (priekabos, kalnai). Forume buvo pasakyta, kad automobilio valdyti neįmanoma, o priežastis yra „servo stūmoklyje“ ir „stabdžių juostose“.

Nors mano rida mažesnė, o priekabų mašina nematė, tai mane perspėjo, todėl iš karto, emocijų įtakoje, paskambinau į automatinės pavarų dėžės servisą po viaduku gatvėje. 10 l. spalį (anksčiau buvau daug apie jį girdėjęs, bet kažkodėl nenorėjau su jais susisiekti) ir apie savo sielvartą papasakojo meistrui, vardu Vladimiras. Buvo šeštadienis, man liepė ateiti! Išklausę visą mano pasakojimą ir pavažiavę Fordą, jie greitai atidarė mano kompiuteryje amerikietišką remonto vadovą (beje, kurį skaičiau namuose), sujungė visas diagramos problemas ir pasakė, kad tai yra „perbėgusi sankaba“. . Nuimti automatinę pavarų dėžę nepavyks, tačiau jų darbas kainuoja ne 30 tūkst., o 20 tūkst. Atsižvelgiant į Z / H lūkesčius, remonto laikotarpis yra 1 savaitė. Taip pat taktiškai manęs paklausė – „Ko aš noriu iš renovacijos? Tiesiog išspręskite problemą ar draugiškai padarykite automatinę pavarų dėžę? Dėl to, ką sakiau - „turite tai padaryti labai gerai, nes aš neketinu parduoti dar keletą metų“.

Palieku savo automobilį šiame servise!

Po trijų dienų skambinu į servisą. Nuimta automatinė pavarų dėžė. Tikroji gedimo priežastis – ne „perbėgusi sankaba“, o tiesiog STABDŽIŲ JUOSTA. STSUKA. Jis pagamintas iš storo metalo ir yra apskritimo formos, viduje yra trinties sluoksnis, o viename krašte yra metalinis "kabliukas" juostelei pritvirtinti (kam įdomu čia nuoroda https:// my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2253 /remont/akpp/ystr_akpp4.php), tai ir sugedo. Priežastis neaiški, galimas metalo senėjimas, gamybos defektai ir pan.). Į mano klausimą "kokia būklė automatinės pavarų dėžės likęs užpildymas" buvo pasakyta, kad būklė "kaip nauja" ir nieko daugiau keisti nereikia, išskyrus stabdžių juostas (visas tris , profilaktikai), du alyvos sandarikliai ir alyvos filtras! Taip pat paaiškino, kad gamyklinės atsarginės dalys yra kokybiškesnės nei remontuojamos nežinomų gamintojų ir mano atveju nėra prasmės jas keisti. Juostų kaina yra 1600 - 1900 rublių. už vienetą, filtro kainos nepamenu.

Kalbant apie remonto laiką, buvo nedidelis argumentuotas kliūtis, buvo išlaikytas per 12 dienų. Kaina su darbu ir Z / H 28600 rublių. Meistras patikino, kad anksčiau pakeistas solenoidinis blokas nebuvo pinigų švaistymas, nes jų tarnavimo laikas nėra toks ilgas kaip visos dėžutės, kuo aš labai apsidžiaugiau.

Po remonto pavarų dėžė veikia puikiai, pavarų perjungimas minkštas, kaip ir anksčiau. Bet čia toks paradoksas, kad po remonto benzino suvartoju žymiai mažiau! Jei važiuojate labai greitai, stovite spūstyse, nuolat akceleruojate ir stabdote, tai daugiau nei 22,4 litro sąnaudos kompiuteriu neveikia, nors anksčiau žiemą buvo galima matyti 27 litrus. Dabar eksperimentuoju su neskubiu važiavimu, panašu, kad sąnaudos 19 litrų. mieste ant 4 litrų Ford Explorer yra realybė.

Ką dar veikiau automobilyje:

1. Pakeičiau išsikrovusią BOSH bateriją - 74 Ah, korėjietiškam nuo 100 Ah.

2. Nutekėjo dešinysis galinis amortizatorius (originalus Motorcraft). Nuėmus paaiškėjo, kad įlinko amortizatoriaus strypas ir visa alyva kaip upeliu nutekėjo į kelią. Pakeistas amortizatorius į tokį pat.

5 greičių automatinė pavarų dėžė 5R55N (5R55W , 5R55S), kurio modifikacijoms amerikiečiai sugalvojo kardinalių taškų raides (šiaurės-pietų-.), išleistas 2000 metais ir pas mus gana įprastas su Ford Explorer ir THUNDERBIRD. Be „Ford“ ir „Lincoln“, jis buvo naudojamas „Mazda“ pikapuose Azijos tropikuose, o britai dvejus metus jį uždėjo „Jaguar S-type“. 2002 m. drėgna dėžė 5R55N pakeistas nauja submodifikacija - 5R55W, ir 2003 m., po papildomų patobulinimų, pasirodė 5R55S.

Montuojamas galiniais ir visais ratais varomose transporto priemonėse su galingais varikliais (nuo 3 iki 5 litrų). Struktūriškai jis priklauso 4R44 - 4R55E šeimai.

Ši mašinų šeima išaugo iš populiaraus A4LD-E. Didžiausi pokyčiai, kaip visada, susiję su elektra. Vožtuvo korpusas pakeistas 2009 m.

Projektuojant automatinę pavarų dėžę, naudojamas elektroninis priverstinis sukimo momento keitiklio blokavimo valdymas. Tai apsunkina sistemos veikimą ir daro ją priklausomą nuo alyvos kokybės. Šios mašinos sukimo momento keitiklis ypač greitai užkemša vožtuvo korpusą ir yra pagrindinė vožtuvo korpuso užteršimo ir solenoidinio bloko gedimo priežastis (žemiau).

Tepalai gyvenimo pradžioje keičiami kas 50-60 tkm ir garbaus amžiaus "kaip susitepa".Taip pat senstančiose mašinose meistrai rekomenduoja netaupyti ant filtro (248010) ir jį keisti su kiekviena ATF alyva. pakeisti.

Paimkite remonto rinkinius – paspauskite mygtuką kairėje.

Pavarų dėžė nemėgsta nešvarios alyvos, o spoilerio remontas - sukimo momento keitiklis yra pirmasis restauravimo sąraše - 248001.

O dėžėms nuo 2002 m. jie ima kitą remonto komplektą - 248002B. 2009 metais buvo atlikti vožtuvo korpuso pakeitimai, smulkių pakeitimų sulaukė vožtuvo korpuso tarpinės (iškalta pora skylučių) ir komplekte jau yra abu tarpiklių variantai. Overol Transtec užsakoma dažniau.

Sankabų komplektas (vienpusis ir įprastinis) skirtingiems išleidimams: iki 2002 metų ir vėliau) - 248005.

Plastikinis filtras 5R55W / 5R55S

248010 - Plastikinis, su 10mm įsiurbimu 1999-2002m.

248010A - su 54 mm įsiurbimu (SUV) 2002+

248010B - su 33 mm įsiurbimu 2003+

Stabdžių juostos tarpinės / atbulinės eigos 5R55W / 5R55S

Be eksploatacinių medžiagų, dažnai turite pakeisti:

- Stabdžių juostos Tarpinės - O.Drive (nr. 248022A). Konstrukcinis defektas - diržo atramos lūžimas nuo pasvirimo ir vibracijos. Keiskite kartu su servo stūmokliu.

Senos universalios stabdžių juostos iš 5R55N buvo sustiprintos 2002 m.

Naudojant šias dvi juostas, dažniausiai keičiama atvirkštinė juosta 248024.

Stūmoklis Overdrive Servo Band stūmoklis 2.900 / 73mm - # 248902A.

ir 71,5 mm - Nr.248907D. Stūmoklio problema dažniausiai yra susijusi su stabdžių juostų susidėvėjimu ir nenormaliu veikimu.

Brangesnis pakaitalas yra pakeisti tą, kuris išnaudojo savo ne per ilgus išteklius Solenoidinis blokas 5R55W / S (Nr. 248420B). 5R55W / 5R55S nuo 2002 m. šis solenoidinis blokas yra atskiras ir jo negalima pakeisti ankstesne modifikacija, kaip tai padarė Chrysler А604-41TE... Solenoidinis blokas skirtas 5R55N - Nr.248420.

Dažnas keitimas – išvesties įvesties greičio jutikliai (VSSISS) – 248436.

Atliekant vožtuvo korpuso kapitalinį remontą, keičiamos abi tarpinės - 248320 ir 248321, įeina į remonto komplektą.

Į tipinį 5R55 kapitalinio remonto užsakymą taip pat įeina tarpiklių ir sandariklių rinkinys Nr. 248002, skirtas pakeisti susidėvėjusiems žiedams ir tarpinėms.

Silpnoji vieta čia yra siurblio vožtuvas. Dėl jo prilipimo, didėjant variklio sūkių skaičiui, trauka vėluoja arba visai nėra. Jo remontui naudojamas Sonnax (arba TransGo) remontinis vožtuvas - Nr.248507.

Valant siurblį, rekomenduojama kiekvieną kartą išvalyti probleminį kanalą (spustelėkite kairėje pusėje).

Siurbliai dažnai užsakomi perdirbti – 2487500. Jie skiriasi priklausomai nuo versijos iki 2002 m. su saulės pavara OD 248610 su 24 dantimis arba naujai versijai nuo 2002 m. su 38 dantimis.

Po to mažėjančia tvarka seka rečiau keičiamos aparatūros dalys, kurios naudoja savo išteklius:

- Būgno pervarymas # 248550.

- Planetary Rows, O.D. 248580,

ir priekinė / priekinė planetinė pavara Nr. 248582.

- Overdrive sankabos separatorius, Overdrive 24 Elements Wide 4R44E / 55E / 5R55N / W / S, kuris nepasikeitė nuo 1997 m., kai buvo naudojamas su A4LD automatine pavarų dėže.

Ši dalis užsakoma naudojant A4LD automatinės pavarų dėžės numerį - 243650

Įvorių komplektas 5R55N / 5R55W / 5R55S (5 vnt.)

Vibracija nuo perkrovų kartu su nešvaria alyva pirmiausia sulaužo įvores, o kai siurblys nespėja susitvarkyti su alyvos praradimu per įvores (ir tarpines), prasideda alyvos badas, dėl kurio baigiasi įvorės, sankabos ir visa kita. lygintuvas.

Dažniausiai užsakomas 5 įvorių komplektas - Nr.248030

Dažnas vožtuvų korpuso remontas, kurio restauravimui Sonnax išleido daug remonto komplektų, kurie Amerikoje labai populiarūs, bet pas mus kol kas nelabai.

Ši problema būdinga visiems „nulio“ pradžios vožtuvų korpusams, kuriuose transformatorius buvo per anksti užblokuotas stipriu slydimu, o vairuotojai per dažnai naudojo agresyvų pagreitį ir per retai keitė alyvą bei sukimo momento keitiklio sankabą.

Senesniuose automobiliuose, kurie išgyveno alyvos perkaitimą ir sankabos degimą, rekomenduojama sumontuoti papildomą aušinimo radiatorių. ( spustelėkite paveikslėlį kairėje, kad pamatytumėte parinktis )

Jums reikalingų prekių kainą ir prieinamumą galite patikrinti internetinėje parduotuvėje spustelėję numerį oranžiniame fone, norėdami ieškoti detalės.

Kuriuose automobiliuose buvo sumontuota ši automatinių pavarų dėžių šeima:

VIKTORAS NOV 2009 m. birželio 23 d. 20.36 val

Konstantinas 1972 m 09-03-08, 09:16 val

VIKTORAS NOV 2009 m. liepos 04 d., šeštadienis, 20:07

Aleksis 2009 m. liepos 5 d., sekmadienis, 10:57 val

VIKTORAS NOV 2009 m. liepos 15 d., trečiadienis, 20:05

Niuansas tas, kad antrasis traukia, bet viršija greitį (slysdamas)
ir aš pažvelgiau į aliejų tiesiogine prasme trečią dieną po to, kai atsirado gedimas
Aš vairuoju atsargiai
neviršija 2200 aps./min., kai perjungiama iš pirmo į trečią
apgaudinėja su minimaliu antros pavaros slydimu
Išimsiu dėžutę liepos pabaigoje 27 numeriu

Suprantu, kad nuėmus paletę nieko nematysiu - arba bus matoma dalis mechanizmo
arba viskas tik ant dėžutės viršaus.

Pridėta po 16 minučių 51 sekundės:

O diagnozės metu vaikas paspaudė vožtuvą dėl pasipriešinimo
keturi rodė apie 5 omus, o vienas apie 20 omų - tai normalu ar ne (ir aš nežinau, kuris vožtuvas yra 20 omų)

visi apsimeta protingais diagnostikoje ir ima pinigus, bet nedirba
(o už ką - pas mus važinėja daug siurbuolių - sumokės už tai, kad privažiavo prie savo mašinos)

o jei galima, tada reikia pagalbos su jungimo schema ir mechanika, na ir tikriausiai su hidraulika brėžiniuose

Pridėta po 54 minučių 34 sekundžių:

LOGOTIKAS - Skambėjo NĖRA VOŽTUVO, MATOMI solenoidai

Automatinės pavarų dėžės 5R55W, 5R55S, 5R55N modifikacijų pritaikymas:

• Ford Explorer, Mercury Mountaineer, Lincoln Aviator 4.0 SOHC, 4.6 SOHC / DOHC – 2002–2010 (5R55W, 5R55S)
• Ford Explorer Sport Trac 4.0 SOHC – 2007 m
• „Ford Mustang“ 4.0 SOHC, 4.6 SOHC / DOHC / 3V, 3.7 DOHC („Ford Mustang“) – 2005 m. (5R55S)
• Lincoln LS, Ford Thunderbird 3.0 / 3.9 DOHC (Lincoln LS, Ford Thunderbird) – 2000–2002 (5R55N)
• Lincoln LS, Ford Thunderbird 3.0 / 3.9 DOHC (Lincoln LS, Ford Thunderbird) – 2003–2006 (5R55S)

Aprašymas 5R55W (5R55S, 5R55N): hidroelektroninė 5 greičių automatinė pavarų dėžė. Įrenginį sudaro trys planetinės pavarų dėžės, trys sankabos, trys stabdžių juostos ir dvi važiuojamosios sankabos. Sukimo momento keitiklio blokavimą valdo ECU. Transmisijos skysčio tipas - Mercon v... Aušinimo sistemos talpa (su sukimo momento keitikliu) - 11,5 l-13,8 l. Aušinimo kontūras integruojamas į variklio aušinimo radiatorių, arba naudojant išorinį atskirą radiatorių (priklausomai nuo automobilio modelio tokiu būdu aušinimas dažniausiai organizuojamas Ford Explorer ir Ford Mustang).

Tipiški automatinės pavarų dėžės Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N) gedimai: automatinės pavarų dėžės „pakrovimo“ trūkumas visuose režimuose, užsitęsęs perjungimas arba 2 ar 5 pavarų nebuvimas, užsitęsęs 2-os į 3 pavaros perjungimas (dažnai su smūgiu įjungiant 3 pavarą), visais selektoriaus padėties režimais automobilis važiuoja tik važiuojant į priekį, „šaltame“ automobilyje, neperjungiama 3 pavara (arba „griežta“ pavara), slysta arba neįjungiama 4 pavara, uždelstas arba „dvigubas“ atbulinės eigos įjungimas, be apkrovos „D“ selektoriaus padėtyje, pakrovimas į „D“ " arba "R" tik esant dideliam variklio sūkių skaičiui su smūgiu, smūgis, kai įjungta atbulinė eiga, kai variklis dirba tuščiąja eiga, problemos, susijusios su sukimo momento keitiklio blokavimu

Tipiški gedimų kodai, jų aprašymas ir dažniausios jų atsiradimo priežastys - automatinė pavarų dėžė 5R55W / S / N (Ford Explorer, Lincoln Aviator, Ford Mustang):

Tipiškos automatinės pavarų dėžės Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N) gedimų priežastys: OD arba INT stabdžių juostos stabdiklio lūžis, vožtuvo korpuso ir jo elementų susidėvėjimas, priekinės sankabos stūmoklio pažeidimas, tiesioginės sankabos paketo nuotėkis, OD arba INT servo stūmoklio lizdo susidėvėjimas dėžės korpuse, sunaikinimas. OD arba INT servo stūmoklis, nekokybiškas solenoidų bloko veikimas, nekokybiškas automatinės pavarų dėžės filtras, bendras susidėvėjimas ir kritiniai nuotėkiai automatinės pavarų dėžės hidraulinėje sistemoje, priekinės žiedinės pavaros kamščio sunaikinimas, greitaeigio žiedo pavaros sunaikinimas kamštis, „Overdrive“ važiavimo sankabos susidėvėjimas arba pažeidimas, siurblio slėgio reduktoriaus susidėvėjimas, sukimo momento keitiklio blokavimo stūmoklio pažeidimas, automatinės pavarų dėžės siurblio susidėvėjimas

Automatinės pavarų dėžės Ford Explorer diagnostika: kompiuterinė diagnostika (Ford IDS), tiesinio ir moduliuoto slėgio tikrinimas transmisijos valdymo prievaduose, elektros įrangos (laidų, jungčių) diagnostika, Break-Out-Box, atskirų vožtuvų ir vožtuvo korpuso veikimo kokybės diagnostika ( Vožtuvo korpusas) kaip visuma, naudojant SONNAX vakuuminį testerį, patikrinkite transmisijos skysčio būklę (išėmus padėklą), užstrigimo bandymą

Norėdami atlikti aukštos kokybės Ford Explorer automatinės pavarų dėžės remontą, turite: sąžiningas dalių gedimų šalinimas, matavimo įrankio naudojimas sankabų tarpams kontroliuoti, patikrinto sukimo momento įrankio naudojimas, visos reikiamos informacinės dokumentacijos prieinamumas, aukštos kokybės automatinės pavarų dėžės atsarginių dalių naudojimas, rinkinių naudojimas , medžiagas ir specialius įrenginius Sonnax ir TrasGo automatinės pavarų dėžės konstrukcijų defektų taisymui ir šalinimui. Daugeliu atvejų reikia pakeisti solenoidinį bloką, vožtuvo korpuso skyriklio plokštę, siurblio slėgio mažinimo vožtuvą, suremontuoti dėžės korpusą

Yra atsarginių dalių automatinei pavarų dėžei Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N) - yra TransLab dirbtuvių sandėlyje

Automatinės pavarų dėžės Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N) derinimo ir tobulinimo galimybės: vožtuvo korpuso užbaigimas naudojant komplektus ir atskirus gamybos komponentus Sonnax , TransGo , taip pat mūsų pačių plėtra mūsų dirbtuvėse TransLab (perjungimo delsos keitimas (Shift Lag), slėgio optimizavimas įvairiose grandinėse, atsižvelgiant į poreikius, trinties elementų nusidėvėjimo mažinimas apskritai, vožtuvo korpuso konstrukcinių trūkumų taisymas), High Performance medžiagų naudojimas (Red Eagle frikciniai diskai). , „paprasti“ plieniniai „Kolene“ diskai, naudojant komponentus, pagamintus iš labai legiruotų plienų, lustų derinimas (bet kokie automatinės pavarų dėžės parametrų keitimas naudojant SCT Advantage programuotoją), aušinimo sistemos užbaigimas (automatinės pavarų dėžės temperatūros režimo optimizavimas), sukimo momento keitiklio užbaigimas (sukimo momento keitiklio užstrigimo greičio keitimas, sukimo momento keitiklio užbaigimas, siekiant padidinti jo patikimumą).

Vidutinės automatinės pavarų dėžės Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N) kapitalinio remonto terminai - 3-7 dienas

Papildoma medžiaga automatinės pavarų dėžės remonto „Ford Explorer“ tema mūsų svetainėje:

Sveikinimai visiems šio forumo dalyviams, prašau palaikymo, patarimo ir pagalbos!

Taigi .. Kol nenuėmiau ir išardžiau dėžę, automobilis (Explorer '04 m. 4 litrai, rida 100 000 mylių) važiavo beveik normaliai. Trukdo tik nuobodus smūgis (stūmimas), kai perjungiama iš 2 į 3 ir iš 3 į 2 pavaras. Triukšmas labai juntamas per karštį, ilgas važiavimas kamštyje esant žemoms apsukoms. Ant šaltos dėžės ir su ryžtingu įsijungimu - beveik norma. Paprastai paleidžiama tuščiąja eiga pirmyn ir atgal. Perjungimas iš D į R ir atvirkščiai – apie 1,5 sekundės. Nuėjau į AVTOLIKą dėl diagnostikos. Ten buvo prijungtas testeris – jokių klaidų! Bet yra smūgis. Jiems buvo liepta nesimaudyti garų pirtyje, važiuoti tol, kol kas nukris, kaip nukrenta – iškart pas juos. Tuo tarpu jie pasakė: „Nesijaudink“. Bet aš nežinau, kaip „nemaudytis garų pirtyje“.

Išmontavimas atskleidė tai:
greitosios pavaros planetinėje beveik nebeliko varinių krumpliaračių poveržlių. Vario apnašos nuo poveržlių buvo aptiktos greitosios pavaros būgne ir ant žiedinės krumpliaračio dantų. Vario likučiai guli ant vožtuvo korpuso tarpiklio, šalia išleidimo angos. Keptuvėje vario nėra, bet ant magneto yra juodų metalo dulkių (grūdelių pirštais nepajausti) ir akivaizdus priekinės planetos susidėvėjimas. Krumpliaračio dantų viršūnės yra aštrios, o radialinis laisvumas priekinėje žiedinėje pavaroje yra 0,6 mm. Tačiau įrenginys veikia, nors ir su priešinga reakcija.
Varinės įvorės yra labai susidėvėjusios, ypač ant būgno. Uždėkite siurblį - šoninis išleidimas 0,8 mm.
Stūmoklis viršdr. Atrodo neblogai, bet korpuse esančioje skylėje matosi apie 0,1 mm darbinio grūdinimo pakopa (nėra ką matuoti - deja!) Dar viena keistenybė. Išmontuodamas negalėjau iš karto išimti overdrive planetinės - trukdė dėžutės viduje išsikišęs OD servo stūmoklio strypas. Pirmiausia turėjau nuimti stūmoklį, nors pagal vadovą to nereikia.
Juostos, frikcinės sankabos ir kitos dalys be nusidėvėjimo žymių. Korpusas ir padėklas padengtas šiek tiek tamsiai. (Lengvai nuimamas skudurėliu)

Dabar man trys labai svarbūs klausimai:

1) Ar galima normaliai pakeisti varines įvores garažo sąlygomis?

2) Kur Maskvoje užkimšti skyles INT ir OD servo stūmokliams?

3) Kaip patikrinti GT būklę?
cia reiketu pazymeti, kad judesiu prie GT priesiskunu nebuvo, bet amerikietiškame forume parašė ir rodė video, kad norint patikrinti GT reikia apversti aukštyn kojom, įdėti siurblį ir turbinos veleną ir Pasukite jį. Viskas turėtų lengvai suktis. Aš tai padariau, o ant GT korpuso turiu LEG siurblio korpusą. Instrukcijoje parašyta, kad siurblys negali gulėti ant GT, viduje siurblio vamzdis turi remtis į turbiną, bet aš guliu. Arba vadovo brėžinys neatitinka mastelio, arba ką aš darau ne taip?

Šio tipo automatinė pavarų dėžė buvo panaudota kuriant automobilį Ford Explorer 2002-2008 m

Automatinės pavarų dėžės 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N) aprašymas: hidroelektroninė 5 greičių automatinė pavarų dėžė.

Įrenginio struktūra: planetinė pavara, trys sankabos, trys stabdžių juostos ir dvi važiuojamosios sankabos.

Konverterio blokavimą valdo ECU. Transmisijos skystis yra Mercon (c) MerconV.Sistemos talpa (su sukimo momento keitikliu) - 11,5 litro. (12,3 l.). Aušinimo kontūras – integruotas į variklio aušinimo radiatorių arba organizuojamas naudojant išorinį atskirą automatinės pavarų dėžės radiatorių.

Tipiški automatinės pavarų dėžės Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N) gedimai: nėra automatinės pavarų dėžės „pakrovimo“ visuose režimuose, užsitęsęs perjungimas arba neperjungiama 2 ar 5 pavara, užsitęsęs perjungimas iš 2 į 3 pavarą (dažniausiai su smūgiu, kai įjungiant 3 pavarą), visuose automatinės pavarų dėžės selekcijos režimuose automobilis važiuoja tik į priekį, „šaltame“ automobilyje nėra 3 pavaros (arba „standžia“ perjungimo), 4 pavara slysta arba jos nėra.

Tipiškos automatinės pavarų dėžės Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N) gedimų priežastys: stabdžių juostos stabdymo lūžis, automatinės pavarų dėžės valdymo bloko ir jo elementų susidėvėjimas, priekinės sankabos būgno sunaikinimas, tiesioginės sankabos būgno sunaikinimas, OD arba INT servo stūmoklio nusidėvėjimas automatinės pavarų dėžės korpuse, servo stūmoklio OD arba INT sunaikinimas.

Norint atlikti kokybišką automatinės pavarų dėžės Ford Explorer remontą, būtina: sąžiningai pašalinti automatinės pavarų dėžės dalių gedimus, naudoti matavimo įrankį sankabų tarpams kontroliuoti, naudoti patikrintą sukimo momento įrankį, visos būtinos informacinės dokumentacijos prieinamumas, aukštos kokybės automatinės pavarų dėžės atsarginių dalių naudojimas, Sonnax ir TrasGo rinkinių naudojimas automatinės pavarų dėžės konstrukciniams defektams pašalinti. Daugeliu atvejų reikia pakeisti automatinės pavarų dėžės solenoidinį bloką, automatinės transmisijos vožtuvo korpuso atskyrimo plokštę, automatinės transmisijos siurblio slėgio mažinimo vožtuvą.

Vidutinės automatinės pavarų dėžės Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N) kapitalinio remonto terminai - 3-7 dienos.

Daugiau informacijos apie 5R55W tipo automatinės pavarų dėžės (5R55S, 5R55E, 5R55N) remontą teiraukitės svetainėje nurodytais telefonais.

Taigi:
Prieš perkant amerikietišką automobilį su automatine pavarų dėže, buvo ištirtas interneto GGB ir užduota daug amerikosovo vartotojų klausimų, apskritai buvo nuspręsta pasiimti 4,0 litro Ford Explorer, 160 arklių. Nelabai kišau, pasirinkau, mano nuomone, neblogą variantą ir parsivežiau namo šį džiaugsmą. Vyrauja nuomonė, kad mašina yra visiškas žirnis. o remonte popos kėlė siaubą. Tačiau visos baimės buvo nusėdusios kažkur giliai ir kažkur giliai sąmonė ruošėsi šiam netikėtumui. ...
praėjo metai, kai turiu Fordą, viskas veikė gerai, mašina važiavo, pylė benziną, greičių dėžė pradėjo spardytis, perjungiant iš R į D (buvo vėlavimas). štai, jis pradėjo galvoti ir pradėjo studijuoti vadovą.
... nauji metai, "sindromas" ir dabar grįžtu namo su mirksinčia O/D lempute ir užstrigusia greičių dėže 3 pavara. internetas, garažas, terminalas nuo baterijos, ryte lempa nedega, puiku, apšilimas, maistas. Ne, ji įjungta 3 pavara, aš turiu tryndetą, tiriu 45-60 dėžių kainą (ne linksma perspektyva), aš einu į Olego servisą objektyvo ("Oleg help mi

VADOVAS. mašina į garažą nuskubėjo.po daugybės manipuliacijų,išvalius darbo stalą,garažą,mašina duobėje buvo pasviręs,kad būtų geresnis aptarnavimas.dalintojai,atsukę neštuvus,išleido tepalus,išėmė skirstytuvą,atjungė visus laidus iš dėžės išvyniojo varpeliuką, problema iškilo su tepalų linijomis bandžiau šildyti nepadėjo, reikėjo nupjauti, dėžę išėmęs hidraulinė transmisija liko vietoje, vėliau atsuksiu, tai buvo nuspręsta pakeliui pakeisti kelio sandariklį ...

Aprašymas OEM SKU Transtar Nr. Kiekis Kaina
Vožtuvo korpuso tarpiklis, viršutinis, 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 1 182 182
Vožtuvo korpuso tarpiklis, apatinis, 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1 131 131
Solenoidinis laidų rinkinys, automatinė pavarų dėžė 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
Automatinės pavarų dėžės alyvos filtras 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1 810 810
Padidėjusi pavara / tarpinė stabdžių juosta 5R5 128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
Tarpiklių komplektas 4LD 5917-KN 56210K 1 576 576
Kapitalinio remonto komplektas, kapitalinio remonto komplektas 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477

Kitas eilėje yra alyvos siurblys, viskas pasirodė daug paprasčiau, atsukti, išardyti, išplauti, išpūsti, pakeičiau žiedą žvaigždute ir surinkome dinamometriniu raktu

Paskutinį kartą redagavo TERRANOzavr 2013 m. vasario 24 d. 23:17, iš viso redaguota 10 kartų.

Esame vieni iš nedaugelio, kurių siaura specializacija yra automatinių pavarų dėžių remontas, taip pat tiesiogiai bendradarbiaujame su įmonėmis iš JAV ir Europos, tiekiame joms paruoštas transmisijas ir atsargines dalis. Didelė amerikietiškų automobilių, o ypač LINCOLN, remonto patirtis, atsarginių dalių ir techninės dokumentacijos prieinamumas leidžia kokybiškai, nebrangiai per trumpą laiką suremontuoti automatines pavarų dėžes arba, esant reikalui, pakeisti į perdirbtas užsienyje.

Nenormalus transmisijos elgesys ne visada rodo kapitalinį remontą, tačiau laikysime tai paskutiniu ir brangiausiu sprendimu.

1. Diagnostikos specialisto konsultacija telefonu (495) 220-11-15 arba užsisakykite specialisto perskambinimą
2. Visų transporto priemonių sistemų elektroninė diagnostika (nemokama vėlesnio remonto atveju)
3. Bandomasis važiavimas su skaitytuvu (bandymas kelyje)
4. Slėgio ir ATF kokybės diagnostika lifte (nemokama vėlesnio remonto atveju)
5. Esant poreikiui ir susitarus su Jumis demontuojamas vožtuvo korpusas arba visa transmisija, o jo defektų nustatymas atliekamas dalyvaujant Jums arba Jūsų atstovui.
6. Visuotinio sunaikinimo atveju, o sandėlyje esant atitinkamai automatinei pavarų dėžei, atliekamas pakeitimas arba remontas atliekamas susitarus su Jumis dėl remonto dydžio.

Kainos gali būti didesnės pažeidus korpusą, planetines pavaras ar siurblį.

Kainos nurodytos su vožtuvų bloko profilaktika. Vožtuvo korpuso remontui ar keitimui kaina skaičiuojama atskirai.

Sumontavus gatavą automatinę pavarų dėžę ne mūsų servise, kai kurių tipų automatinėms pavarų dėžėms reikalingas valdymo bloko pritaikymas, jis į kainą neįskaičiuotas.

Eugenijus, Kašira. Lincoln Navigator 2006. Dėžė yra šešių greičių. Automobilis visiškai nevažiuoja į priekį. Iš pradžių buvo 2-3, 1-2 pavarų amortizatoriai ir smūgiai, taip pat labai stiprus smūgis 2-1, iš Parking on Drive ir iš Parking on Reverse, pastebimas smūgis. Toliau eksploatuojant nevažiuoja į priekį, kai važiuoja atgal, toks jausmas, kad išmuša greitį kaip ant mechanikos. Neseniai turiu automobilį, pati problema pasireiškė prieš mėnesį ir perėjo į tokią būseną.

Atsakymas: Dar per anksti kalbėti apie priežastis ir pasekmes, bet greičiausiai jūsų automobilyje sumontuota ZF transmisija, tikriausiai 6НР26 arba 6НР28. Šios transmisijos pasižymi bėdomis su mechatronika, kurios pasireiškia būtent trūktelėjimu ir trūktelėjimu žemesnėje pavaroje, tačiau sąžiningai pripažinti ne iki visiško sustojimo ir judėjimo trūkumo.
Pirmiausia reikia atlikti kompiuterinę diagnostiką, o remonto atveju perskaityti klaidas (jei tokių yra), ši procedūra, pavyzdžiui, nemokama, taip pat patikrinti transmisijos alyvos lygį ir kokybę. Remonto atveju rekomenduojame pasinaudoti mūsų nemokamo vilkiko paslaugomis. Niekada nevilkite transporto priemonės.

Diagnostika atskleidė daugybę klaidų, įskaitant pagrindinį „įeinančių ir išeinančių apsisukimų perdavimo skaičių neatitikimą“. Mechatronikos remontas ar keitimas yra ZF6HP26 remonto pagrindas, tačiau šiuo atveju vien šios operacijos „valdymo bloko taisymas“ neužteko. Žala buvo rimta, nes galingas amerikietiškas variklis nepaliko jokių šansų elegantiškai vokiškai pavarų dėžei, reikėjo pakeisti pavarų dėžės alyvos siurblį, įvesties veleną su būgnu, plieninius priekinius diskus, pilną originalų frikcinių diskų komplektą, plieninius "overdrive" paketas su atraminiu disku, stūmoklio pavara ir filtru. Transmisija sumontuota ant originalaus tarpiklių ir ZF tarpiklių komplekto. Buvo suremontuotas sukimo momento keitiklis. Remonto suma neviršijo 79 tūkst., o terminai – 3 dienos. Suteikta metų garantija.

Vasilijus, Staraja Kupavna. Lincoln Navigator 2000 Mašina nejauna, suprantu, bet prieš du metus ankstesnis savininkas remontavo dėžę, čia vėl problemos: yra stumdymas iš trečios į ketvirtą pavarą ir iš aikštelės į atbulinę eigą, po to pavarų dėžė persijungia į vieną. greitis (atrodo, trečias, tnetraukia automobilio ir nekeičia pavarų nei aukštyn, nei žemyn), buvo pas draugą diagnostikai, buvo prijungtas skaitytuvas, nuosprendis „netinka pavaros“. Neturime remonto specialistų, taip važiuoti neįmanoma, reikia kažką daryti...

Atsakymas: Norėdami įsitikinti, turite patikrinti alyvos būklę dėžėje, tačiau jei jos nekeitėte nuo ankstesnio remonto, tada greičiausiai bus atliktas kapitalinis remontas. Retesniais atvejais 4R100 dėžėms ankstyvoje problemos atsiradimo stadijoje padeda pakeisti linijos slėgio solenoidus. Rekomenduojame pasinaudoti mūsų vilkiku ir pristatyti automobilį į mūsų servisą. Šią transmisiją mes kruopščiai ištyrėme ir yra visos atsarginės dalys. Automobilį galite atsiimti per porą dienų.

Kaip ir tikėtasi, alyvos kokybė rodė, kad pertvara stipriai apdegusi su smulkių drožlių elementais. Skrodimas ir gedimų šalinimas patvirtino, kad reikia keisti frikcinius diskus, „forward“ ir „overdrive“ paketo plieninius diskus, taip pat šių paketų atraminius diskus. Tikėtina, kad problema prasidėjo nuo sukimo momento keitiklio, kurį būtinai suremontavome. Be gedimų, pavarų dėžė surenkama ant naujo tarpiklių komplekto, sumontavus naują filtrą. Kapitalinio remonto kaina neviršijo 65 tūkst., o remonto terminas – 3 dienos. Suteikta metų garantija.

Automatinė pavarų dėžė Lincoln - agregatas yra gana patogus ir nepretenzingas, o tai neatitraukia vairuotojo nuo judėjimo, tai gali įvertinti kiekvienas vairuotojas. Tačiau net ir turėdama visus privalumus, tokius kaip ilgas tarnavimo laikas ir didelis patikimumas, „Lincoln“ automatinė pavarų dėžė visiškai sugenda arba patenka į dalinio gedimo būseną. Abiem atvejais Lincoln automatinės pavarų dėžės remontas yra tiesiog neišvengiamas. Pastebėjus menkiausius „Lincoln“ automatinės pavarų dėžės gedimo požymius, turite kuo greičiau kreiptis į specializuotą „Lincoln“ automatinės pavarų dėžės remonto servisą.

Lincoln automatinėse pavarų dėžėse sumontuotos šios automatinės transmisijos: 5R55S, 4R100, C-4, C-6, AOD, AXODE, 5R55N, AX4N, 4R70W, E4OD.

Remontuojant Lincoln automatinę pavarų dėžę, naudojamos tik aukščiausios kokybės atsarginės dalys ir eksploatacinės medžiagos. Mūsų Lincoln automatinių pavarų dėžių remonto servise naudojami žinomų gamintojų ZF, TRANSTAR, AUTOLINE, BORG WARNR, PRECISION, SONNAX, ALTO, DYNAX, FILTRAN, SLAUSSON, ALLISON, TRANSTEC, BRICO gaminiai.

Įvertinkite straipsnį: