8l8p7000aa automatinės pavarų dėžės ford escape DIY remontas

Svetainėje pateikiama informacija apie automatines pavarų dėžes
Automatinės pavarų dėžės schemos, variatoriai. Vienetų principai.
Automatinės pavarų dėžės remontas, išmontavimas ir surinkimas.

Į korpusą įdedame stabdžių juostą

Mes surenkame siurblį, bet nepriveržkite T30 varžtų

prisukite, sutepdami guminį tarpiklį alyva ir pasukite automatinę pavarų dėžę

dabar priveržkite varžtus ir suklijuokite guolį surinkimo tepalu

įkiškite stebulę į stabdžių būgną

suspauskite grąžinimo spyruoklę, uždėkite kamštį

surenkame frikcines sankabas ir uždedame tefloninę sandariklį

ne visada ir ne dažnai, bet kirpti reikia!

DĖMESIO-
atliekant kapitalinį remontą, neimk automatinės pavarų dėžės filtro noah (nepulk į vadybininkų įtikinėjimus, kaip jie viską sudėjo ir problemų nėra)

Man labai nejauku prieš vyrukus, kuriems siunčiau dėžutes su šiais filtrais (jie iš tos pačios partijos): blush2:

Viešai atsiprašau Tiumenės ir Chabarovsko miesto gumbų: draugai:

galima per siurblį, bet kur pasuko velenas hidraulinėje pavarų dėžėje ar siurblyje?
velenas bet kokiam naujam 2700 už gudraus šešiakampio gabalėlį

priežastis yra kraštų arba siurblio pleišto susidėvėjimas
kelio jungtis - tiesiogiai per hidraulinės transmisijos korpusą

Kapitalinio remonto atveju pavarų dėžė išimama iš transporto priemonės. Šiame etape mechanikas atidžiai išnagrinėja visų sistemų, aptarnaujančių pavarų dėžę, jėgos agregatų tvirtinimo atramas ir kt., būklę.

Išmontavus iš automobilio automatinė pavarų dėžė keliauja į kapitalinio remonto zoną. Pažymėtina, kad šioje svetainėje, kaip ir visose ankstesnėse, dirba patyrę meistrai, turintys aukštąjį techninį išsilavinimą (inžinerinį ir fizinį). Čia remontuojama Ford Escape automatinė pavarų dėžė, o išplovus ir išdžiovinus visas detales, atliekamas jų gedimo nustatymas, t.y. nustatoma kiekvienos dalies tolesnio panaudojimo galimybė arba jos keitimo poreikis.

Jei pageidaujama, bet kuris klientas gali dalyvauti tiek išmontuojant pavarų dėžę, tiek nustatant jos dalių gedimus. Šios procedūros pabaigoje sudaromas atsarginių dalių sąrašas, kuris būtinai suderinamas su klientu. Ypač reikėtų atkreipti dėmesį į tai, kad kapitalinio remonto metu, nepriklausomai nuo automatinės pavarų dėžės būklės, būtina pakeisti visus tarpiklius ir tarpiklius. Originalių atsarginių dalių naudojimas tik iš greičių dėžių gamintojų pailgina suremontuotos Ford Escape automatinės pavarų dėžės tarnavimo laiką, tačiau gerokai išauga atsarginių dalių kaina. Siekti optimaliausio kainos ir kokybės santykio derinio leidžia naudoti antrinės rinkos dalis, t.y. įmonės, kurios specializuojasi automatinių pavarų dėžių atsarginių dalių gamyboje.

Montavimas atliekamas atsižvelgiant į visus techninius reikalavimus. Šiame etape pakeičiami sugedę tvirtinimo elementai ir pagalbinės perdavimo sistemos. Be to, montuojant atliekami išankstiniai valdymo sistemos išorinės dalies elementų reguliavimai.

Išėjimo diagnostika ir automobilio įsilaužimas. Jie atliekami naudojant tuos pačius metodus kaip ir įėjimo diagnostika. Be to, visi anksčiau buvę gedimų kodai ištrinami iš valdymo bloko atminties.

Jei reikia labai skubaus atsakymo, geriausia skambinti. Užduoti klausimą

Ford Escape 2.3l, 2WD, automatinė pavarų dėžė.
Laba diena, važiuojant yra nedidelis spyris perjungiant iš 1 į 2, bet tai nėra pagrindinis dalykas, kažkodėl tepalų lygis pastaruoju metu pakilo, važiuoja kažkur 15-20 km, nustoju persėsti į P, patikrinkite lygis, dešimt tūkstančių buvo per vidurį, dabar išaugo, nieko nedarė su dėže, alyvos rida automatinėje pavarų dėžėje 30 tūkst.

Turite teisingai nustatyti alyvos lygį.

Sveiki, Ford Escape pakeičiau automatinę pavarų dėžę.paėmė mašina po remonto, dėžė veikia, o vairas laisvai plūduriuoja (kažkas su kryželiu). Mane domina priežastis. Galbūt netinkamas vilkimas ar tiesiog detalės susidėvėjimas?

ford escape 2008 3l c1 to 2 eina iki 3000 aps./min eis gal problema?

Tokie dalykai yra tik su diagnostika, problema iš pradžių gali būti ne dėžutėje.

Laba diena. Turiu 2004m Ford evakuociu, 2.3l automatine pavaru deze,(amerikietiska), nutempus sunkų auto 1 ar 2 pavara(nepamenu) pradėjo slysti, koks gedimas, ar taisys? Ačiū iš anksto.

4 greičių automatinė pavarų dėžė CD4E buvo montuojama nuo 1994 m. populiarioje priekinių ratų pavaroje su 2,0–2,5 l Mazda 626, Tribute ir MX6 (LA4A-EL) varikliais. „Ford“ pradėjo juos dėti ant „Probe“, o vėliau, sukūręs dizainą ir pašalinęs pagrindines vaikų ligas, taip pat „Mondeo“, „Escape“ ir „Fiesta“ (pagal naują „Ford“ klasifikaciją - 4F44E).

CD4E – labai paprasta, patikrinta ir pigi automatinė pavarų dėžė, viena iš Ford-Mazda automatinių pavarų dėžių šeimos lyderių pagal populiarumą mūsų remonto dirbtuvėse.

Jos pirmtakas - 4EAT-G (G4A-EL) turi susijusių struktūrinių trūkumų.

Ši automatinė pavarų dėžė įsitvirtino kaip gana konkurencinga kainos ir kokybės santykio atžvilgiu, todėl su nedideliais pakeitimais regioninėse gamyklose buvo montuojama iki 2007 m., gamyboje išgyvenusi įtikinamai 13 metų.

Su kiekvienu dėžės kapitaliniu remontu keičiamas filtras Nr.246010. Filtras turi veltinio membraną. Alyva jaunoje dėžėje keičiasi maždaug kas 60 tkm, jei vairuotojas nenužudė dėžės atšiauriomis eksploatavimo sąlygomis (skaitykite Mašinų eksploatavimo rekomendacijas). Alyvos lygį ir kokybę reikia tikrinti kartu su variklio technine priežiūra – nešvari spalva rodo, kad reikia keisti, o degusios alyvos kvapas – būtinybės kapitališkai remontuoti dėžę žymeklis. Kas antras alyvos keitimas jauname automobilyje automatinės pavarų dėžės meistrai pataria keisti filtrą. O nuvažiavus 150 tkm – keiskite kiekvieną kartą keičiant alyvą.

Meistrai svarsto konstrukciją CD4E gana silpnas 3 litrų automobiliams ir "duona" remontui. Daugiausia dėl to, kad montuojama ant ilgaamžių unikalių automobilių, yra prižiūrėtas ir po paprasto remonto pasiekia labai didelę ridą. Kažkas panašaus į amerikietišką 5HP19 (ant BMW-Audi-VW).

Po modifikacijos 1997 m. buvo pašalinta daug tipinių trūkumų, naujoji modifikacija gavo modernesnę hidraulinę plokštę ir valdymą, o geriausi dizaino sprendimai buvo panaudoti kitame perkamiausiame „Ford“ - 4F27E, kuris nebebuvo agreguotas su galingesniais nei 2,3 litro varikliais.

Nuo 2003 metų amerikietiškuose automobiliuose Ford ir Mazda Tribute prasidėjo antrasis šios mašinos gyvenimas. Šios labai technologiškai pažangios dėžės su eksploatacinių medžiagų pertvara remontas atliekamas daugybę kartų per visą gyvenimą, o patyrę meistrai tai daro užsimerkę, išardydami ir montuodami Kalašnikovo automatą.

Paimkite remonto rinkinius – paspauskite mygtuką.

Tarpiklių ir sandariklių remonto komplektai (246002) skiriasi automobiliams, pagamintiems iki 2002 m. ir nuo 2003 m.

Apie pusę Overolkits pardavimų sudaro kokybiškas ATOK 246002A tarpiklių remonto komplektas. Likusi dalis yra receptinių ir šiek tiek mažiau „Transtek“.

Sankabos komplektai užsakomi ir keičiami kas antrą kapitalinį remontą - Nr.246003. Vienodai dažnai užsakomos originalios (BorgWorner + Exedi) ir neoriginalios sankabos. Sankabos čia dega ne dėl pamušalo kokybės, o dėl alyvos slėgio trūkumo. Originalūs dega po poros dienų per savaitę.

Gana dažnai jie užsako pilną plieninių diskų komplektą - 246004

Jie beveik visada keičia stūmoklius ir remontuoja sukimo momento keitiklį - 246001.

Dažnai dėžės pertvarai užsakomas visas remonto komplektas - Masterkit 246007. Pertvaros užsakyme turi būti filtras, stabdžių juosta ir siurblio įvorėžemiau). Likusi dalis atskleidžiama atidarius.

Tipinės su amžiumi susijusių automatinių transmisijų CD4E (LA4A-EL) problemos

- Stabdžių juosta O. Pavara (Nr. 246020), stabdymo pertrauka. Problema pasireiškia 2-os ir 4-os pavarų dingimu.

Padidėjęs slėgis arba vibracija dažnai nurodomi kaip priežastys.

Servo stūmokliai 246902 ir 246904 dažnai užsakomi kartu su juosta. Ir būgno stūmoklis Reverse - 246966.

- Overdrive juostos servo (246902) tvirtinamas atraminiu žiedu, kuris dažnai būna netiksliai sumontuotas, nuo kurio važiuojant iškrenta. Šios mašinos ypatumas yra tas, kad stabdžių juostą galima pakeisti nenuimant transmisijos.

Elektrikas pas CD4E gana paprastas ir patikimas, keičiasi tik tas, kuris išnaudojo savo tarnavimo laiką - Solenoidinis blokas - Nr.246420.

Solenoidinis blokas turi įvairių modifikacijų iki 1996 m., nuo 1999 m., tačiau remontui dažniausiai užsako universalų solenoidinį bloką iš Borg Warner .

Išsekę solenoido resursai ir didžiulis pagreitis dažniausiai vadinami pagrindine daugelio „gedimų“ priežastimi dėl žemo ar aukšto alyvos slėgio, dėl kurio užsidega „Forward“ būgnas.

Kas antras kapitalinis remontas CD4E reikia keisti - Įvorių komplektas Nr.246030 ,

Išeikvotos automatinės pavarų dėžės įvorės – tai transmisijos, kuri nukentėjo nuo alyvos trūkumo ir nenormalių dinaminių apkrovų, požymis.

Pirmasis yra „ForvadDirect“ dvigubo būgno įvorė – 246048. Už jo sulūžusi sukimo momento keitiklio stebulės įvorė - Nr.246031. Siurblio alyvos sandariklis - 246070.

Iš "geležies" pirmoje vietoje remontui - Double Drum, (Sankabos krepšelis) Forward/Direct (6 Cilindrų) - Nr.246554E. Išplyšta laikantis žiedas arba sprogsta stūmokliai, dėl ko dega sankabos ir stūmoklių guma. Priežastis vadinama liberaliais kompiuterio nustatymais, kurie leidžia solenoidiniam blokui perkrauti paketus.

Būgnai skiriasi pagal pagaminimo metus: iki 98 metų (246554A) ir po 98 metų (246554B). Žiedo griovelio aukščio skirtumas. Dešinėje.

Problema ta, kad transmisija „netraukia“. Remontuojant būgną, keičiamos abiejų būgnų sankabos ir plieniniai diskai - 246106 ir 246108. Kartu su plienu ir atraminiais diskais. Verta patikrinti šio būgno įvorę - 246048. Tai pirmoji įvorė tarp kitų susidėvėjusi ir ją reikia keisti, kad būtų išvengta vibracijos ir alyvos slėgio praradimo.

Fordas nuolat tobulino šį būgną, išleisdamas naujas modifikacijas, kurios skiriasi gamybos metais (iki 98 ir po), variklio galia (2 ir 2,5 litro) ir kt. Modifikuoti ir šio paketo stūmokliai - 246964, 249969.

Alyvos siurblys dažnai sugenda - dėl metalo gabalų ( būkite atsargūs - išmontuojant automatinę pavarų dėžę siurblys sugenda dažniau !! ).

Originalių siurblių dėl didelės kainos beveik nerandama, todėl dažniausiai keitimui užsakomas neoriginalus (246500).

Neatsargiai elgiantis su siurbliu, net ir nuo nedidelio smūgio į statorių, sutrupėja metalo gabalai, todėl jį reikia pakeisti !!

Kita dažna problema – siurblio pavaros velenas 246671 lūžta nuo perkrovų.

Stūmoklių guma sensta dėl perkaitimo (dėl tos pačios alyvos bado ir perkaitimo problemos)

Pusėje atvejų meistrai pakuotės stūmoklį užsako atskirai Atvirkščiai -# 246966

Dažnai pakeisti stūmoklius CD4E pirkti pilną tarpiklių remonto komplektą (Overol komplektas) su stūmokliais (246002AP).

Struktūriškai silpna grandis CD4E : –

Planetų eilė Pirmyn 246582. Jis pirmasis atlaiko ekstremalias variklio apkrovas.

Priežastis – sulūžęs guolis 246235 (spustelėkite diagramą dešinėje). Jo nuolaužos sulaužo visą įrenginį, įskaitant saulę 246612 ir važiuojančią sankabą Forward 246646.

Varikliams apytiksl. 3 litrai sukūrė galingesnį Planet 246582A - 4 palydovams. Su ja problemų pasitaiko daug rečiau.

Su Forward Planet taip pat gali sulaužyti Crown Gear, RingGear, (Forward) # 246592 -RB. Kuris taip pat restauruojamas arba keičiamas į BU.

Visos šios problemos dažnai yra susijusios su movinių guolių nusidėvėjimu, kuriuos reikia pakeisti, kai tik pasigirsta neįprastas triukšmas. Ir su pačiu pirmuoju stabdžių juostos pakeitimu.

- Poveržlė - atraminis paprastas guolis, turi 4 ąselius tvirtinimui. (Nr. 246231).

- Atraminis guolis, (planeta pirmyn) tarp planetinės pavaros 582 ir saulės pavaros 612 - Nr. 246235.

Alyvos trūkumo problemos ir su tuo susijusi vibracija paliečia plieninius guolius, gabalėlius ir adatas, dėl kurių CD4E riebokšlis daro nenuspėjamą žalą.

Jei vienas iš guolių yra susidėvėjęs, tai dažnai rodo išteklių ir likusių dalių pabaigą. O meistrai pusėje kapermontų keičia visą guolių komplektą - Nr.246201. Pakeitus visus guolius išvengiama daugelio problemų, susijusių su likusia technine įranga.

Turi CD4E gana švelnūs sukimo momento keitikliai tokiems varikliams.

Dažniausia problema yra dujų turbinos variklio stebulės įvorės gamyba - 246031. Problema susijusi su nepakankamu alyvos slėgiu, perkrova ir perkaitimu.

Dujų turbininio variklio profilaktinė priežiūra turėtų būti atliekama pirmą kartą atvykus į kapitalinį remontą, nuvažiavus 130-150 tkm. „Spurga“ atiduoti remontui – 246001.

„Senatvėje“ keičiasi pavaros grandinė. (Nr. 246700).

Jis skiriasi savo konstrukcija (45 ir 46 jungtys) varikliams, kurių tūris yra 2,0 l, ir 2,5 l varikliams.

Šiame mazge nudėvėtas ilgai naudojant juosta nutrina patį būgną (Reverse Drum) Nr.246556 .

Pati Drum Reverse keičiama 20% juostos keitimo atvejų.

Jutikliai išnaudoja savo išteklius: - Įėjimo apsisukimų jutiklis 246438 ir išėjimo sūkių - 246436

– Dar viena ne tokia dažna su amžiumi susijusių automatinių pavarų dėžių problema CD4E : Dantys prie diferencialo susidėvėję (nr. 246715). Per kapitalinį remontą ir pertvarą reikia patikrinti jos būklę.

Šią remontuojamą dėžutę labai mėgsta savininkai, kurie nesigaili su savo automobiliu, ir meistrai, kurie moko arba patys mokėsi iš jos meno.

Ir juos dažnai bara tie, kurie nemėgsta lįsti po savo seno amžiaus automobilio kapotu. CD4E neturi spąstų remonto metu ir nereikalauja pritaikymo, atsarginės dalys jam yra nebrangios, visada lengva nusipirkti.

Galite patikrinti prekių kainą ir prieinamumą internetinėje parduotuvėje spustelėdami numerį oranžiniame fone, kad ieškotumėte išsamios informacijos.

vadovas ATG (jutikliai) - spustelėkite dešinėje.

Automobilių koncernas Ford yra vienas seniausių ir sėkmingiausių pasaulyje. Būtent „Ford“ gamyklai pasaulis skolingas už pirmuosius pokyčius planetinių hidraulinių automatinių transmisijų srityje. „Ford“ siekia gaminti patikimus, patogius automobilius, kurie galėtų konkuruoti su bet kuriuo automobilių gamintoju. Ford automatinės pavarų dėžės yra paprastos ir patikimos.

Automobilis Ford Focus Sedan

„Ford Focus“ komplektuojamas su unikalia 4f27e keturių greičių pavarų dėže. „Focus“ su 4f27e automatine pavarų dėže išskirtinumas yra tas, kad tai vienintelė populiari transmisija, kurią galima visiškai suremontuoti neišimant iš automobilio. Ši paprasta ir patikima transmisija gaminama ir šiandien.

Iš pradžių Focus su automatine pavarų dėže 4f27e nereikia nieko kito, kaip tik pakeisti alyvą ir filtrus. Tačiau jau pirmaisiais metais „Focus“ su 4f27e pradeda ryškėti pagrindinės problemos. Pirmieji, sutelkę dėmesį į 4f27e, yra atbulinės eigos sankabos ir „overdrive“ režimas. „Mazda“ automobiliuose su tomis pačiomis dėžėmis gamintojai labai greitai perėjo prie sustiprintų sankabų, kurias galima užsisakyti ir „Ford Focus“ su 4f27e. Greitas „Focus“ su 4f27e sankabų perdegimas yra susijęs su dėžutės dizainu ir jo negalima išgydyti. Dėl visko kalta Focus su 4f27e būgno sėdynė, ji per greitai susidėvi ir iš galinio dangtelio pradeda bėgti alyva. Jo susidėvėjimas atsiranda dėl padidėjusių šoninių apkrovų ir agresyvaus važiavimo, automatinės pavarų dėžės elektronika labai mėgsta perkrauti šį įrenginį. Badaujant alyvai, sankabos pradeda slysti ir degti.

Automatinės pavarų dėžės valdymo blokas 4f27e

Dažna „Ford Focus“ automatinės pavarų dėžės problema – galinis dangtis. Kai vairuojant „Ford Focus“ atsiranda pirmosios vibracijos, reikėtų tai stebėti ir, jei reikia, keisti. Perdegus „Ford Focus“ sankaboms pradės degti ir būgnai. Kartu su būgnais reikia nedelsiant pakeisti stūmoklius.

„Ford Focus“ stabdžių juosta gali būti laikoma eksploatacine medžiaga. Laiku nepakeitus, automobilis liks be antros ir ketvirtos pavarų. Problemą galima išspręsti užsisakius sustiprintą juostą.

Dažnai perkaitus „Ford Focus“ dėžutei, sugenda „overdrive“ režimo servosistema.

Tefloniniai alyvos siurblio ir galinio dangčio sandarinimo žiedai yra dar viena smagi šios automatinės pavarų dėžės dalis ir parduodama atskirai. Juos galima keisti kartu su alyvos keitimu, jie tokie „geri“. Laimei, ši procedūra „Ford Focus“ yra labai paprasta ir nereikia ardyti dėžės. Labiau tinka Mazda automobiliams nei Ford Focus. Jei „Ford Focus“ žiedai nebus pakeisti, alyva pradės tekėti, o slėgio trūkumas labai greitai užmuš dėžę, paprastai pradedant nuo atbulinės eigos ir „overdrive“ režimu.Jei tik įpilsite alyvos, dangtį arba būgną reikės pakeisti.

Šios automatinės pavarų dėžės elektrinė dalis yra labai patikima. Kartą per 150 000-20 000 reikia išplauti ir išvalyti vožtuvo korpusą bei pakeisti jo sandarinimo elementus. Tuo pačiu metu, kartu su šia operacija, verta pakeisti slėgio solenoidą ir perjungimo solenoidą. Jie dirba sunkiau ir greičiau išeikvoja savo išteklius.

Mechaninėje dalyje vienas iš diferencialų dažnai yra šlifuotas. Po rimtų važiavimų daugeliu atvejų sugenda visi plastikiniai ir guminiai elementai. Alyvos siurblys ir guoliai sugenda šiek tiek rečiau. Lygintuvo būklė (krumpliaračiai, planetinė pavara ir pan.) labai priklauso nuo alyvos ir eksploatavimo sąlygų. Jei savininkas nemėgo keisti alyvų ir mėgo spausti dujas, greičiausiai dėžėje yra pakankamai sulūžusių vietų. Apskritai dėžutė yra labai paprasta ir prižiūrima.

CD4E automatinė pavarų dėžė buvo sumontuota Ford Escape ir Mondeo automobiliuose. Patikima, paprasta ir nepretenzinga keturių greičių automatinė pavarų dėžė greitai tapo variklių iki 3 litrų hitu.

Escape ir Mondeo automatinės pavarų dėžės valdymo bloko elektrinė dalis yra labai patikima. Vienintelis dalykas, kurį reikia pakeisti atliekant „Escape“ ir „Mondeo“ automatinių pavarų dėžių kapitalinį remontą, yra solenoidų komplektas ir greičio jutiklis.

CD4E automatinė pavarų dėžė Ford Mondeo ir Escape

Laikui bėgant jų atsparumas didėja, užsikemša nešvarumais, dėl ko nenormaliai veikia Escape ir Mondeo automatinės pavarų dėžės.

Mechaninė dalis taip pat labai patikima. Kapitalinio remonto metu keičiami sankabos būgnai ir plieniniai diskai. Pirmasis jų gedimo „Escape“ ir „Mondeo“ automatinėse pavarų dėžėse simptomas yra dinamikos praradimas automobiliui įsibėgėjant.

Jei vienas ar keli mechanizmai Escape ir Mondeo automatinės pavarų dėžės viduje sugenda ir alyva užsikimš metalo ar plastiko dalelėmis, gali sugesti alyvos siurblys.

Escape ir Mondeo automatinių pavarų dėžių ketvirtosios ir antrosios pavarų rankenėlių dingimas perjungiant pavarų svirtį yra stabdžių juostos pažeidimo požymis. Esant didelei ridai ir prastai dėžės būklei, jos viduje atsiranda padidėjęs slėgis arba vibracija, dėl ko sunaikinama stabdžių juosta.

Jei „Escape“ ir „Mondeo“ automatinėse pavarų dėžėse dingsta „overdrive“ selektoriaus režimas, taip yra dėl sunaikinto atraminio žiedo.

Vienas iš „Escape“ ir „Mondeo“ automatinių pavarų dėžių privalumų yra tas, kad „Ford“ automatinę pavarų dėžę galima taisyti ant keltuvo, neišardant automatinės pavarų dėžės.

Jei automobilis ilgai važiuoja su nusidėvėjusia stabdžių juosta, gali sugesti ir atbulinė pavara.

Stūmokliai ir jų guminė konstrukcija – klasikinė problema. Guma laikui bėgant praranda savo savybes ir nustoja išlaikyti slėgį.

Planetinė važiavimo greičio eilutė yra silpnoji šios dėžės konstrukcijos vieta. Saugos riba neatitinka variklių galios ir dažnai važiuojant prieš atjungimą gali sulūžti guoliai. Jei jie sugenda, jų likučiai alyva pernešami per dėžės mechanizmus ir jai daro didelę žalą.

Tą patį vaizdą galima gauti, jei guoliai veikia alyvos bado režimu.

Šios automatinės pavarų dėžės sukimo momento keitikliai nėra patys patikimiausi ir greitai išeikvoja savo išteklius, jiems tikrai nepatinka darbas perkaitus ir pritrūkus alyvos.

5R55N automatinė pavarų dėžė buvo naudojama tikriems galingiems amerikietiškiems automobiliams: džipams ir viso dydžio galingiems sedanams, pavyzdžiui, Ford Explorer.

Automatinės pavarų dėžės Explorer kapitalinio remonto metu keičiami tarpikliai, alyvos sandarikliai ir sandarikliai.

Automatinės pavarų dėžės Explorer overdrive režimo stabdžių juosta nemėgsta iškraipymų ir vibracijų, dažniausiai jiems sugedus juostos keičiamos ir į atbulinę pavarą.

Ford Explorer su automatine pavarų dėže 5R55N

Automatinės pavarų dėžės Explorer elektrinei daliai - solenoidinis blokas ir greičio jutiklis. Jie veikia labiau apkrautu režimu ir greičiau sugenda.

Automatinės pavarų dėžės alyvos siurblys Explorer turi labai silpną vožtuvą, kurį geriau pakeisti į analoginį iš Sonnax kompanijos.

NELEISKITE PINIGŲ GRĄŽINTI!
Dabar jūs patys galite pašalinti bet kokį įbrėžimą nuo savo automobilio kėbulo vos per 5 sekundes.

Amerikoje dažnas remontas yra sukimo momento keitiklio perstatymas.Jiems gaminami specialūs remonto komplektai. Sukimo momento keitiklio gedimas dažniausiai siejamas su jo slydimo režimais ir agresyviu vairavimo stiliumi. Automobiliuose su šia automatine pavarų dėže rekomenduojama sumontuoti papildomą radiatorių.

„Ford Fiesta“ komplektuojama su šešių greičių automatine pavarų dėže „Powershift“. Powershift – tai naujos kartos transmisija, užtikrinanti ekonomiškas degalų sąnaudas. „Powershift“ automatinės pavarų dėžės yra 9% efektyvesnės nei elektrohidraulinės transmisijos ir yra lengvesnės. „Powershift“ konstrukciją sudaro dvi atskiros transmisijos, viena atsakinga už lyginių, o kita – nelyginių. Powershift schema šiek tiek primena mechaninę pavarų dėžę su sausa sankaba, tačiau kompiuteris valdo pavarų perjungimą, rankinį pavarų perjungimą, galbūt naudodamas selektorių.

„Powershift“ turi tuos pačius neigiamus taškus kaip ir robotų transmisijos. Vairuojant agresyviai, jie virsta vibracija ir sunkiu pavarų perjungimu.

Powershift automatinė pavarų dėžė skirta Ford Fiesta automobiliams

„Powershift“ yra nauja plėtra, o jos gedimai ir vaikų ligos dar nebuvo pakankamai ištirti. Prasta gamyklinė Powershift valdymo bloko programinė įranga labai sumažina vairavimo komfortą ir greitai sugadina transmisijos mechanizmus. Europa jau išsprendė šią problemą su atnaujinta programine įranga, tačiau ji dar nepasiekė Rusijos. Iki šiol „Powershift“ kenčia nuo greitai atleidžiamų guolių ir alyvos sandariklių, išeinančių iš stovo.

Dauguma šiuolaikinių Ford automatinių pavarų dėžių nereikalauja priežiūros. Tačiau tokių dėžučių alyvą ir filtrą dar reikia keisti. Rusijos vairuotojų taisyklėse nėra numatyta kas trejus metus pirkti naują automobilį. Laiku pakeitus alyvą ir laikantis automatinių pavarų dėžių eksploatavimo taisyklių, „Ford“ gyvuoja labai ilgai ir reikia kapitalinio remonto nuvažiavus 200 000–250 000 kilometrų. Neturėdamas atitinkamų žinių ir patirties vairuotojas negali atlikti kapitalinio remonto darbų Mnevnikuose, todėl geriau tai patikėti profesionalams.