Automatinės pavarų dėžės 4hp16 DIY remontas

Automatinė pavarų dežė ZF4HP16 skirtas naudoti su priekiniais ratais varomomis transporto priemonėmis. Ši pavarų dėžių modifikacija ant konvejerio pasirodė 2002 m. Automatinę pavarų dėžę gamino ZF specialistai ir ji naudojama prancūziškuose automobiliuose, o pagal licenciją – tokių gamintojų kaip Chevrolet, Daewoo ir Suzuki automobiliuose.

Viena iš šios pavarų dėžės savybių yra jos miniatiūrinis dydis. Tai leidžia lengvai įdėti jį į mažą variklio skyrių. Keturių greičių pavarų dėžę ZF4HP16 galima naudoti su transporto priemonėmis, kuriose jėgos agregatas yra skersai.

Šis transmisijos modelis buvo skirtas naudoti su nedideliais automobiliais. Didžiausias galimas variklio darbinis tūris – 2 litrai. Pavarų dėžė yra gana paprastos konstrukcijos, o tai teigiamai veikia jos patikimumo rodiklius. Tiesą sakant, ši nenužudoma automatinė pavarų dėžė gali būti naudojama daugelį dešimtmečių. Būtina tik reguliariai keisti alyvą transmisijoje ir eksploatacijos metu stebėti tepalo būklę.

Iš šios pavarų dėžės modifikacijos problemų galima pastebėti solenoidų gedimą, kurį sukelia nekokybiškos alyvos naudojimas arba alyvos keitimo nebuvimas eksploatuojant automobilį. Retais atvejais gali atsirasti elektros problemų, kurias sukelia netinkamas transporto priemonės eksploatavimas. Retais atvejais kyla problemų dėl vožtuvo korpuso, todėl reikia atlikti kapitalinį pavarų dėžės remontą. Reikėtų pažymėti, kad atsarginių dalių kaina nėra per didelė, todėl kapitalinio remonto biudžetas automatinė pavarų dėžė ZF4HP16 nesiskiria reikšmingomis sąnaudomis.

Bet kokios automatinės pavarų dėžės remontas nuo 1 dienos

CVT, DSG, sukimo momento keitikliai, naujos ir perdirbtos automatinės pavarų dėžės, atsarginės dalys

Na, čia aišku, apie ką pokalbis.

# 1 įrašas controllerz 2009 m. birželio 4 d. 7:33 val

# 2 įrašas akppist »Ketvirtadienis, 2009 m. birželio 4 d., 8:50 val

# 3 įrašas Odesos pilietis 2009 m. birželio 4 d. 8:53 val

# 4 įrašas Odesos pilietis 2009 m. birželio 4 d. 8:55 val

# 5 įrašas controllerz 2009 m. birželio 4 d. 9:02 val

# 6 įrašas Odesos pilietis 2009 m. birželio 4 d. 9:51 val

# 7 įrašas controllerz 2009 m. birželio 6 d., šeštadienis, 7:13 val

# 8 įrašas AndrejKv 2009 m. birželio 6 d., šeštadienis, 19:27 val

Vartotojai naršo šį forumą: nėra registruotų vartotojų ir 6 svečiai

AGGREGATKA yra federalinis techninių centrų tinklas, kurio pagrindinė specializacija yra visų tipų automatinių pavarų dėžių remontas ir priežiūra, įskaitant robotines transmisijas su dviguba sankaba, CVT transmisijas ir klasikines hidromechanines automatines transmisijas.

AGGREGATKA yra federalinis techninių centrų tinklas, kurio pagrindinė specializacija yra visų tipų automatinių pavarų dėžių remontas ir priežiūra, įskaitant robotines transmisijas su dviguba sankaba, CVT transmisijas ir klasikines hidromechanines automatines transmisijas.

4 greičių automatinė pavarų dėžė priekiniais ratais ZF 4HP16 pasirodė 2000-ųjų pradžioje, kai jau buvo parengtas pirmtako dizainas - ZF 4HP20 ir yra jos sumažinta konstruktyvi kopija.

Dauguma techninės įrangos dalių yra proporcingai sumažintos, katalogo diagramoje jos nesiskiria, bet nekeičiamos (išskyrus filtrą, alyvos sandariklius, solenoidus, sankabas ir kai kurias kitas bendras eksploatacines medžiagas).

Automatinė pavarų dėžė ZF 4HP16 skirtas mažesniam sukimo momentui (iki 240 Nm) ir gaminamas daugiausia korėjiečių pagal ZF licenciją priekiniais ratais varomiems automobiliams Daewoo, Chevrolet (Lacetti), Grand Vitara iš Suzuki ir kt., kurių variklis nuo 1,6 iki 2 litrų. Tai konkurentas Aisinovskių U240 šeimai, kuri sirgo galiniu dangteliu.

Gana retai automatinių pavarų dėžių remonte. Iš dalies dėl to, kad vokiškai jis yra paprastas, patikimas ir „nesunaikinamas“, kaip ir dauguma šio gamintojo 4 laipsnių automatinių pavarų dėžių, iš dalies dėl to, kad jis dar jaunas ir retai sutinkamas rinkoje tarp korėjietiškų tokio darbinio tūrio automobilių. .

Alyva keičiama iš dalies keičiant arba keičiant darbinį tūrį, veikiant varikliui ir atjungus ATF aušintuvą.

Alyvos lygis tikrinamas perpildymo angoje, nešvari alyva nuvažiavus 40 tkm rodo, kad reikia keisti alyvą. Važiuojant atsargiai, alyvos keitimas atliekamas nuvažiavus 60 tkm. Sintetinė alyva, tokia kaip Dexron III (arba LT 71141), naudojama tų pačių geltonų ir raudonų spalvų. Keičiant nerekomenduojama maišyti skirtingų spalvų aliejų. Esant pilnai pertvarai, vienos spalvos (geltoną) alyvą galima pakeisti kita (raudona) alyva.

Jis yra nepretenzingas alyvai, tačiau reikalauja tinkamai nustatyto lygio ir gana švarios alyvos.

Pasiimti remonto rinkinius – raktas kairėje

Įprastas alyvos keitimo užsakymas – vienkartinis veltinio membraninis filtras – 172010. Kuriuos rekomenduojama keisti po antro tepalo keitimo, o senesniems automobiliams - prie kiekvieno tepalo keitimo, kas taupo solenoidus ir labai brangią hidraulinę plokštę.

- Tarpiklių ir alyvos sandariklių remonto komplektas (Overol komplektas) - Nr.172002. Pertvaroms pirmenybė teikiama ATOK, o po to - Overol Precision.

- Sankabų komplektas - Nr.172003. Ne taip dažnai keičiama lyginant su „C“ sankabos paketu. (žemiau)

- Pilnas tarpiklių ir sankabų komplektas su plieniniais diskais (Masterkit) - Nr.172007. Užsisakykite visą pertvarą, pridėdami filtrą ir siurblio įvorę (172034).

Šviečia vienpusės sankabos sankabos komplekte "C" - Nr.172104. Kartu su jais dega priešplieninis diskas 172144. Šių trijų probleminių trinties diskų vėlesnėse modifikacijose dizaineriai buvo pakeisti. Pasirinkimą atlieka vin auto.

Čia taip pat dažnai keičiamas stūmoklis C - 172962.

Pakeiskite eksploatacines medžiagas amžiaus keitiklyje - 172001.

Jei pradėsite šį pakeitimą, alyvos sandarikliai 178070 teka ir siurblys pradeda lūžti - 172500. su alyvos sandarikliu, tada keičiama ir siurblio įvorė - Nr.172034 -EM.

Jei laiku pradėsite keisti, tada vibracijos sulaužys likusius mazgus, tada turėsite pakeisti 5 įvorių rinkinį. - 172030.

Likusios plombos "dekoratyviniam" remontui - 172076 ir 172077.

Iš pirmųjų susirgimų buvo pastebėtos nedidelės elektros problemos, kurios neatlaikė karštos vasaros mieste ir agresyvaus važiavimo perkaitus tepalams.

- Solenoidinis-solenoidinis vožtuvas (2vnt) Nr.172421A

Dėl nešvarių solenoidų problemų susidaro nepakankamas alyvos slėgis, kuris pirmiausia paveikia alyvos sandariklius, įvores ir konverterio siurblį.

- Solenoidinis-elektrinis reguliatorius EDS juodas (3 vnt. +1 vnt.) Nr.172431

- Pavarų parinkiklis / jutiklis - 172410A).

Ir abiejų jutiklių-daviklių išėjimas 172436 ir įėjimo apsisukimai - 172438.

Antroje vietoje pagal degimą yra D ir E paketai.

- Stūmoklis padengtas guma, D CLT (193,5 mm x 142 mm x 11 mm) # 172961

- Galinis dangtis 172759, sandarikliai

Pasenusių / žuvusių kulkosvaidžių ligos (dažniausiai po 200 tkm) – panašios į „didžiojo brolio“ problemas – 4HP20.

ZF 4HP16 remonto vadovas yra susijęs su vyresniuoju broliu (4HP20) ir jį galima rasti čia .

Kuriuose automobiliuose buvo sumontuota ši automatinių pavarų dėžių šeima:

4 greičių automatinė pavarų dėžė ZF 4HP16 gaminama maždaug nuo 2000 m. ir montuojama daugelio gamintojų modeliuose, pirmiausia Daewoo Lacetti ir daugybėje jo klonų. Transmisija sujungta su varikliais iki 2,4 litro ir 240 Nm sukimo momentu.

4HP šeimoje taip pat yra automatinės pavarų dėžės: 4HP14, 4HP18, 4HP20, 4HP22 ir 4HP24.

2005 m. Chevrolet Lacetti su 1,8 litro varikliu pavyzdžiu:

Panašios transmisijos iš kitų gamintojų:

Paprasta ir patikima dėžė be remonto lengvai nuvažiuoja iki 150 - 200 tūkstančių km

Važiuojant per spūstis per karščius atsiranda gedimų automatinės pavarų dėžės elektrinėje dalyje

Jei nepakeisite sukimo momento keitiklio eksploatacinių medžiagų, gali atsirasti nuotėkių iš alyvos sandariklių.

Kitos problemos yra susijusios su normaliu nusidėvėjimu ir yra susijusios su bet kokia mašina

Visi tekstai parašyti aš, turi Google autorystę, yra įtraukti į originalius Yandex tekstus ir yra patvirtinti notaro. Kai skolinamės, mes nedelsdami parašome oficialų laišką ant firminio blanko, kad palaikytume paieškos sistemas, jūsų prieglobą ir domenų registratorių.

Tada pateikiame ieškinį. Nebandyk laimės, turime daugiau nei trisdešimt sėkmingų interneto projektų ir jau keliolika laimėtų teismų.

Automatinė pavarų dėžė zf4hp 16 yra 4 greičių aukštųjų technologijų agregatas iš Vokietijos įmonės ZF. Ši dėžė buvo išleista 2000 metais pagal jau sukurtą automatinės pavarų dėžės konstrukciją zf4hp 20. Tai praktiškai tas pats agregatas, tik sumažinto dydžio. 16-oji serija turi lygiai tokią pačią formą ir visų konstrukcinių dalių išdėstymą kaip ir 20-oji, tik sumažinta forma. Todėl automatinės pavarų dėžės zf 4hp16 remontas daugeliu atžvilgių yra panašus į tą, kuris atliekamas automatinės pavarų dėžės zf4hp20 serijai.

Automatinė pavarų dėžė zf4hp 16 skirta mažesniam sukimo momentui – apie 240 Nm. Jis sėkmingai naudojamas mažų priekiniais ratais varomų prancūziškų automobilių surinkimui, o dėžė, gaminama pagal licenciją, naudojama Chevrolet, Daewoo, Suzuki automobiliuose.

Automatinės pavarų dėžės veikimo ypatybės ir gedimai

Vokiškos dėžės zf4hp 16 išsiskiria patikimumu ir ilgu priežiūros nereikalaujančiu periodu. Ilgalaikį ir saugų automatinės pavarų dėžės robotą palengvina tiek didelis jo mazgų ir komponentų patikimumas, tiek savalaikė įprastinė priežiūra, kuri apima alyvos keitimą automatinėje pavarų dėžėje zf 4hp16 ir atitinkamą filtrą. Be to, gali prireikti pakoreguoti dėžės elektros sistemų veikimą, nes „elektrikas gali būti išdykęs“ dėl nuolatinio dėžės veikimo karštyje vasarą arba kai alyva perkaista, kurią išprovokuoja užsitęsęs agresyvumas. važiuojant dideliais variklio sūkiais.

Viena iš pagrindinių problemų, kylančių eksploatuojant šią dėžę, yra jos solenoidų gedimas, atsirandantis dėl žemos kokybės transmisijos alyvos naudojimo arba, jei alyva visai nebuvo pakeista automatinėje pavarų dėžėje zf 4hp16. . Taip pat gana tipiški šios serijos automatinių pavarų dėžių gedimai yra alyvos sandariklių ir įvorių susidėvėjimas, OEM pavarų jutiklio veikimo problemos.

Kažkur nuvažiavus 200 tūkst. km dėžėje gali kilti problemų dėl vožtuvo korpuso, kuris dažnai užsikemša sankabos susidėvėjimo produktais, taip pat dėl ​​nekokybiško tepalo valymo. Taip atsitinka, jei automatinės pavarų dėžės filtras nepakeičiamas esant 4hp16 arba jei nesilaikoma numatyto alyvos ir atitinkamų filtro elementų keitimo laiko.

Norint neįtraukti sudėtingo 4hp16 automatinės pavarų dėžės vožtuvo korpuso remonto ir galimo alyvos siurblio gedimo, geriau kreiptis į Vegas-ATM aptarnavimo centrą, kai atsiranda pirmieji nebūdingi pavarų dėžės veikimo simptomai - pašaliniai garsai, trūkčiojimai ir smūgiai didinant greitį.

Automatinės pavarų dėžės zf 4hp16 remontas

Vegas-ATM yra pasirengęs suteikti savo klientams greitą ir kokybišką remontą už prieinamą kainą. Mūsų aukštos kvalifikacijos mechanikai, turintys daugiau nei 10 metų patirtį dirbant su automatinėmis pavarų dėžėmis, sugeba greitai surasti dėžės gedimo priežastį ir efektyviai ją pašalinti. 4hp16 automatinės pavarų dėžės diagnostika ir jos remontas atliekami naudojant modernią įrangą ir įrankius. Kaip priedai naudojamos tik originalios dalys, o naudojamos tik aukščiausios kokybės eksploatacinės medžiagos.

Automatinė pavarų dėžė yra brangus komponentas. Nėra prasmės atidėti remontą, jei jis pradeda veikti netinkamai. Autoservise toks remontas kainuoja brangiai. Už specialistų darbą ir smulkmenas reikia mokėti. Ištyrę rinką ir šio segmento paslaugų kainų diapazoną, vairuotojai daro išvadą, kad automatinių pavarų dėžių taisymas savo rankomis nėra toks beprasmis reikalas. Dirbtuvių meistrų kainos nepavadinsi kukliomis, o profesionalumas ne visada atitinka kainą. Ir, šiek tiek pagalvoję, vairuotojai gali nuspręsti patys išspręsti problemą.

Kad ir kur nuspręstumėte remontuoti pavarų dėžę, visas procesas vyksta pagal šią schemą:

• diagnostika,
• dėžės išardymas,
• dėžutės išmontavimas,
• pilnas komplektas su atsarginėmis dalimis,
• surinkimas (montavimas),
• montavimas ant automobilio,
• diagnostika po remonto.

Norėdami patys išspręsti problemą, jums reikės tam tikrų automobilių mechaniko įgūdžių, įrankių, laiko darbui, kantrybės ir atkaklumo.

Visos automatinės pavarų dėžės yra išdėstytos vienodai, bet yra dviejų tipų transmisijos valdymas – hidraulinis ir elektroninis. Jų renovacija turi tam tikrų skirtumų.

Svarbu kuo anksčiau pastebėti perdavimo problemas. Tada, nustačius teisingą diagnozę, galima išvengti sudėtingo remonto. Tylus ir sklandus automatinės pavarų dėžės veikimas laikomas normaliu. Yra daug ženklų, kad su dėžute kažkas negerai. Dažniausiai tai yra pašaliniai garsai perjungiant pavaras arba naudojant roboto transmisiją. Gali traškėti, spustelėti. Nemalonus kvapas taip pat byloja apie problemas. Jis gali pasirodyti ilgalaikio arba trumpalaikio dėžės veikimo metu. Blogiau, jei pavarų perjungimas sulėtėja arba vienas iš jų visai neveikia. Tada reikia nedelsiant įsikišti.

Nepatingėkite pasižiūrėti po automobiliu, ten turėtų būti švaru. Raudonos dėmės rodo alyvos nuotėkį iš transmisijos. Būtina reguliariai tikrinti alyvos lygį. Paprastai jis turi būti permatomas, rausvos spalvos. Jokių deginimo kvapų ar purvo atspalvių! Jei jie atsiranda, laikas pakeisti alyvą.

Automatinės pavarų dėžės gedimai dažnai atsiranda dėl netinkamo veikimo. Transmisija tampa netinkama naudoti dėl nepakankamo alyvos lygio arba perkaitimo. Dėl šios priežasties pavaros susidėvi, mašina gali trūkčioti keičiant pavaras. Dėl to gali sugesti bet kuri automatinės pavarų dėžės dalis. Smūgiai važiuojant rodo alyvos perkaitimą ir vožtuvo korpuso problemų atsiradimą.

Agresyvus važiavimas stipriai įsibėgėjant ir stabdant ištrins detales. Neprideda dėžutei patvarumo ir važiavimo kamščiuose, slydimo. Visa tai lemia dėžutės perkaitimą ir blogai veikia jos bendrą būklę.

Visi gedimai yra suskirstyti į du pogrupius. Jie gali atsirasti

• elektroninė valdymo sistema,
• mechaninės ir hidraulinės pavarų dėžės dalys.

Jei įvyksta gedimas, automatinė pavarų dėžė pereina į avarinį režimą, tai yra, pereina į trečią greitį ir neįsijungia. Ekrane pasirodo atitinkama piktograma.

Jei kilo problemų su elektronika, taisant automatinę pavarų dėžę jų išspręsti nepavyks. Todėl svarbu suprasti gedimų pobūdį.

Diagnostikoje pagrindinis dalykas yra surinkti reikiamą informaciją ir teisingai ją interpretuoti. Todėl geriau pasikonsultuoti su specialistu. Išsiaiškinkite, kokia yra problema degalinėje, ir patys pasirūpinkite remontu. Neturėdami tinkamos patirties ir įrangos, daug laiko skirsite diagnostikai. Yra mechaninė ir kompiuterinė diagnostika.

Bendra diagnostikos procedūrų schema:

• patikrinti alyvą,
• patikrinti variklio veikimą tuščiąja eiga, laidų ir kabelių prijungimo taškus,
• nustatyti greičių dėžės ir variklio valdymo blokų (CU) veikimo klaidų kodus,
• pažymėkite langelį ant automobilio nejudančio,
• patikrinkite, ar automatinė pavarų dėžė juda,
• patikrinkite slėgį valdymo sistemos viduje.

Jei gedimų priežastis yra elektronikos problemos, greičiausiai jums nereikės ardyti ir ardyti automatinės pavarų dėžės. Šios sistemos gedimų diagnostiką atlieka valdymo blokas. Jis stebi jutiklio signalus, perdavimo santykį ir išvesties grandinių varžą. Gali atsirasti tokių dalių ir mazgų veikimo sutrikimų:

• įvesties jutikliai,
• elektroninis valdymo blokas,
• valdymo sistemos vykdomieji įrenginiai,
• elektros laidų jungčių vientisumo pažeidimas.

Perdavimo kompiuteris gauna signalus iš įvairių jutiklių.Jei kai kurie parametrai neveikia, jis įrašo šios problemos kodą (DTC) į atmintį. Tokius skaičius galite iššifruoti naudodami specialų skaitytuvą.

Tai yra pagrindinės pačios automatinės pavarų dėžės problemos. Tradiciškai jie skirstomi į tris pogrupius:

1. Trinties grupių, įvorių ir korpusų, suportų, planetinių pavarų komplektų, siurblio ir kitų mechanikų pažeidimai.
2. Sugedęs transformatorius. Tai įtraukia:
   • nutrūksta laidų sruogos,
   • mechaninis ašmenų sunaikinimas,
   • eigos sankaba,
   • pagrindinės blokuojančios sankabos susidėvėjimas,
   • stūmoklio alyvos sandariklio slėgio mažinimas.
   • Problemos su hidraulinės plokštės mechanika.

Jei diagnostika buvo sėkminga ir negalite išsiversti be išmontavimo, pereiname prie šio automatinės pavarų dėžės remonto etapo.

Reikės specialaus keltuvo ar bent jau apžvalgos angos. Taip pat perdavimo lizdas ir raktų rinkinys. Šią procedūrą geriau atlikti specialiai įrengtame garaže ar dėžėje. Nebus nereikalinga kviesti kelis fiziškai stiprius vaikinus, kurie padėtų perkelti išimtą dėžę. Jo svoris nepajėgia net labai stipraus žmogaus. Tolesnis veiksmų planas:

1. atjunkite visus ryšio vamzdžius ir kabelius;
2. atsukite sukimo momento keitiklio tvirtinimo varžtus, taip pat variklio smagračio membranas;
3. nuimkite ir perkelkite pavarų dėžę;
4. įvertinti gedimo mastą ir pradėti taisyti.

Prieš išimant pavarų dėžę, alyvos iš jos nupilti nereikia. Tačiau tuomet nepamirškite indą pakeisti toje vietoje, kur tvirtinami alyvos tiekimo vamzdžiai, kai juos atjungiate – antraip po kojomis gausite negražią balą.

Visi veiksmai turi būti atsargūs. Staigūs judesiai gali pažeisti diafragmos įvesties veleno įdubas.

Automatinės pavarų dėžės remontą geriau pasidaryti savo rankomis, turėdamas po ranka patentuotas vadovas ir atspausdinta pavarų dėžės schema. Pirmiausia reikia apžiūrėti visas sistemas, kurios aptarnauja pavarų dėžę, atramas ir blokus. Tada pereiname prie remonto. Už tai:

1. Išardome pavarų dėžę, detales išplauname ir išdžioviname bei tikriname, ar nėra defektų.
2. Keičiame visas tarpines, sandariklius, taip pat susidėvėjusias dalis.
3. Nuimkite inhibitorių bloką ir karterį. Išvalome viduje esančius nešvarumus. Tai atrodo kaip metalinės magnetinės drožlės.
4. Nuimame žiedo laidus nuo kištuko ir įstumiame į kištuko vidų.
5. Nuimkite vožtuvo korpusą, atlaisvinkite stabdžių juostos varžtus. Nuplauname vožtuvo korpusą.
6. Tikriname sankabų, krumpliaračių ir planetinių pavarų susidėvėjimą. Jei bus toks poreikis, pakeisime. Būtina pakeisti visas vidines gumines juostas!
7. Atidarome alyvos siurblį. Tikriname visas detales, ypač filtrą. Keičiame tai, kas jau atgyveno. Naudojame vadovą, kad nekeistume dalių.
8. Išimame vožtuvus ir spyruokles. Nuplauname vožtuvus. Jų prilipimas gali būti netinkamo automatinės pavarų dėžės veikimo priežastis. Pakeiskite akumuliatoriaus spyruokles, jei jos sulūžusios.
9. Viską grąžinti į vietas. Svarbu nieko nesupainioti!
10. Keičiame žiedus ir frikcinius varžtus.
11. Patikriname pavarų perjungimo mazgą ir didelį stūmoklį ir įdedame alyvos siurblį.

Surinkimas vyksta aukštyn kojomis.

Yra keletas punktų, į kuriuos patartina atsižvelgti atliekant remontą. Dažnai perdavimo problema yra susijusi su filtru. Neišėmus vožtuvo korpuso jo pakeisti nepavyks. O nuėmus tarpinė sugenda. Norėdami jį pakeisti, turėsite visiškai išardyti vožtuvo korpusą. Tas pats pasakytina ir apie akumuliatoriaus spyruoklę nuo pirmos iki antros pavaros. Specialus kamštis neleidžia jo nuimti neišardžius vožtuvo korpuso. Visos vožtuvo korpuso tarpinės yra labai panašios, nemaišykite jų. Surinkdami vožtuvo korpusą, jį priveržiame dinamometriniu veržliarakčiu. Čia svarbu neperveržti.

Jei visi gedimai pašalinami, montuojame automatinę pavarų dėžę. Akimirka atsakinga, skubėti čia nedera. Atliekant šiuos darbus reikia laikytis šių rekomendacijų:

• Sumontuojant automatinę pavarų dėžę vietoje, naudojant indikatoriaus galvutę, membrana patikrinama, ar ji gali išbėgti.Jei atsiranda toks defektas, jis turi būti pakeistas.
• Radiatorius praplaunamas tol, kol benzinas bus švarus. Tada į dujų turbinos variklį pilamas litras transmisijos alyvos ir uždedamas ant įėjimo veleno. Turite pasiekti saugų ryšį ir visiškai pritaikyti. Tada jums reikia prijungti variklį su dėžute išilgai kreipiamųjų centravimo kaiščių. Karteriai turi visiškai prisiglausti.
• Kitas žingsnis yra dėžutės varžtų priveržimas. Po to patikrinama, ar visoje plokštumoje nėra tarpų. Sujungus visas linijas, patikrinamas jungčių teisingumas.
• Paskutiniame etape pilama alyva ir tikrinamas automatinės pavarų dėžės veikimas esant žemiems variklio sūkiams.

Pradėdami montuoti dėžę, būtinai patikrinkite, ar ant karterio flanšo nėra centravimo kaiščių - jų turėtų būti du. Jei bent vienos trūksta, automatinės pavarų dėžės prijungti negalima.

Automatinių pavarų dėžių remontas ir diagnostika pasidaryk pats – nelengva, bet įgyvendinama užduotis. Pasirinkę automobilį su automatine pavarų dėže, pradedantieji vairuotojai mano, kad jo remontuoti namuose neįmanoma. Tai netiesa. Tačiau prieš nuspręsdami atlikti tokį svarbų darbą namuose, turite pasverti visas savo galimybes. Tuomet jūsų nelauks nemalonios staigmenos renovacijos metu.