Išsamiau: automatinės pavarų dėžės a241e remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Kokia yra jūsų automobilio transmisija ar pavarų dėžė, taip pat daug kitų dalykų, kuriuos sužinosite mūsų svetainėje
Sveiki, sakykit - Toyota Corona ST191 92nd, variklis 2.0 3S-fe, automatinė pavarų dėžė A241E, priekiniai varantys ratai.
Atbulinės eigos pavaros problema.
Maždaug prieš metus 1500-1600 aps./min buvo nedidelis, neregėtas, metalinis triukšmas, kuris buvo tik apkrova. Skamba kaip reketo garsas. Nekreipiau į tai dėmesio.
Neseniai nustojo eiti atbulinė pavara. ji tarsi įsijungia, bet neina. Paspaudus dujas jis pradeda eiti, bet stipriai trūkčioja. Važiuoja į priekį kaip įprasta, visos pavaros perjungtos, šiek tiek spardosi, bet neslysta, yra variklio stabdymas.
Dar pastebėjau, kad ant netralkos irgi šiek tiek važiuoja į priekį. Tarsi neišjungia priekinės pavaros.
Jis nuėmė karterio ir vožtuvo bloką, alyva buvo tamsiai raudona, visas karteris ir vožtuvo blokas buvo padengtas pilka danga su labai mažomis dalelėmis, kurios buvo nesuprantamos, ar plastmasė, ar aliuminis buvo nutrintas, taip pat buvo keletas didesnių dalelių ant magnetų – mažiau nei pusės milimetro, kaip dulkės. Viską išskalbiau, surinkau, pripyliau šviežio ATF - dėžė ėjo daug geriau, spyriai dingo.
Nuėjo ir užpakalinė, bet buvo nedideli periodiniai trūkčiojimai. Tai yra, taip nėra.
Paklausk ką žiūrėti? Kas galėjo sugesti?
1. „tik esant apkrovai. Skamba kaip reketas“. - tokį triukšmą skleidžia susidėvėjusi planetinė pavarų dėžė;
2. „Labai mažose, nesuprantamose dalelėse, plastikiniuose stogo veltiniuose arba nutrintame aliuminiame“ - Vienpusė sankaba (OWC) (F2) subyra;
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
3. "Taip pat pastebėjau, kad netralka irgi šiek tiek važiuoja į priekį" - tai blogai, pradeda stipriai kandžiotis priekinė sankaba (C1), kuri yra ir priekinė sankaba;
4. Sprendžiant iš aprašytų gedimų, sugenda priekinė sankaba C1 ir vienpusė sankaba OWC F2;
5. „Ką žiūrėti? Kas gali sulaužyti?" - cm . aukščiau, BET! Mašina sena, remontas ekonomiškai neapsimoka, jei tik patiems, nuimti automatinę pavarų dėžę, išardyti ir t.t. kaupti remonto literatūrą. Iš principo automatinė pavarų dėžė labai paprasta ir su remontu niekada nebuvo jokių problemų, automatinė pavarų dėžė "dėkinga".
laba diena, padėk kas gali, aš negaliu žiūrėti į negyvą arklį! problema su variatoriumi Toyota Corolla 55t. rida ant šalto skubėjimo normalu, per karščius perkaista dėžės daviklis ir suši šefas irkluoja kol atvės!pakeitė tepalus, nepadėjo. rodo, kad jis turi savo aušinimo sistemą, kurią reikia pasirinkti. kas žino daugiau informacijos, padėkite su šiuo spygliuočiu.. trukdo! Su pagarba Mishan.
Kai pakeitėte alyvą, kokios spalvos ji buvo? Metalo dalelės, skeveldros, kvepėjo apdegęs?
,! Prieš užduodamas klausimą, noriu pasakyti labai ačiū) Telaimina jus Dievas!
Ir klausimas toks: aš jau klausiau jūsų apie Toyota Fielder 2001, U240E. Perjungiant is 1 i 2 ne visada, bet pastaruoju metu pradejo vis dazniau pasirode - yra spurdimas su guzeliu, o kai staigiai gazeliu ir kai sklandžiai likę jungikliai idealiai tinka, ypač esant dideliems sūkiams. Patarėte pakeisti solenoidus, nuvažiavau pas vietinius meistrus. Jie sako, kad jei būtų kalti solenoidai, tada CHECK būtinai užsidegtų. Tai yra tiesa? Arba pakeisti viską taip pat? Šiaip dėžutei priekaištų nėra, dėl to nenoriu nei jos keisti, nei automobilio...
Meistrai remontuoja automatines pavarų dėžes?
1. "Jie sako, kad jei būtų kalti solenoidai, "CHECK" būtinai užsidegtų." - jei perdegtų solenoidas, OD užsidegtų arba pradėtų mirksėti, bet ne kaip "CHECK".
2. Kai solenoidas pleišteli, įkanda, net skaitytuvas jo neaptiks;
3.Apskritai kalba eina apie solenoidą linijiniam slėgiui, o tai yra PWM (wide pulse modulation), t.y. per tam tikrą laiką padaro tam tikrą skaičių atidarymų ir uždarymų;
4. "O gal jis vis dar pakeistas?" - ko tik nori, automatinei pavarų dėžei nelabai lemtinga, jei ji periodiškai stumiama nuo 1 iki 2. Be to, anot grunto, reikalaujama viską keisti ir iškart į naujus, o tai brangu. Todėl bandoma pakeisti slėgio solenoidą, kuris iš pradžių pradeda „trikdyti“, o likusieji tikrinami, ar neprilipo ir kaip išlaiko slėgį.
1985 metais Japonijos kompanija Aisin pristatė naują Automatinė pavarų dėžė A140, kuri yra keturių greičių automatinių pavarų dėžių serijos dalis, montuojama Toyota automobiliuose. Transmisija buvo skirta transporto priemonėms, kurių variklio darbinis tūris yra iki 2 litrų. Pavarų dėžė buvo sumontuota Toyota Corolla, Celica, Rav 4 ir Corolla.
Specialaus sukimo momento keitiklio naudojimas leido šią keturių greičių automatinių pavarų dėžių modifikaciją sumontuoti transporto priemonėse su padidinta variklio galia. Pavarų dėžė pasitvirtino kaip nenužudomas ir super patikimas užkrato pernešimas. Pirmieji gedimai būdingi agregato senėjimui ir atsiranda tik važiuojant po 300 000 kilometrų. Viena iš šios pavarų dėžės modifikacijos ypatybių – nereikia keisti alyvos. Tik atliekant kapitalinį remontą, kurio poreikis iškyla nuvažiavus daugiau nei 300 000 kilometrų, rekomenduojama keisti alyvą. Tokiu atveju automobilio savininkas turi atidžiai stebėti vožtuvo korpuso tarpiklių būklę, nes jei jos yra pažeistos, alyva gali aktyviai nutekėti per nesandarias tarpines, o tai lemia greičių dėžės alyvos badą.
Iš gedimų galima išskirti tik sankabų susidėvėjimą, kuris gali prasidėti esant didelei ridai. Norint pašalinti šį gedimą, būtina naudoti specialius remonto rinkinius, kurie leidžia visiškai atkurti įrenginio veikimą. Taip pat, atliekant kapitalinį remontą, būtina pakeisti visas tarpines, alyvos filtrą ir pačią alyvą. Bet kokie sunkumai atliekant automatinės pavarų dėžės remontas A140 ir modifikacijų nėra. Todėl visus remonto darbus nesunkiai atliksite patys.
Bet kokios automatinės pavarų dėžės remontas nuo 1 dienos
CVT, DSG, sukimo momento keitikliai, naujos ir perdirbtos automatinės pavarų dėžės, atsarginės dalys
Na, čia aišku, apie ką pokalbis.
# 1 įrašas Jurgis 2013 m. gruodžio 09 d., pirmadienis, 22:53
bandant rekonstruoti įvykių eigą, į galvą šauna tik vienas variantas:
Planetinė pavarų dėžė nušoko nuo veleno ir atsistojo kampu, palydovai suvalgė dalį strypo sandarinimo žiedo, o saulės krumpliaračio galai susisuka su pačiu strypu. Kaip šitas
tik as niekaip negaliu suprasti kodel taip atsitiko, vel ateina vienas variantas, bet sunku tuo patiketi. Tai yra plastikinis žiedas
suvalgė taip, kad akivaizdu, kad iššoko iš sėdynių ir pateko po pavarų dėžės korpusu, kas galėjo perstumti visą transmisiją pora milimetrų. Bet greičių dėžė turėtų sėdėti per visą spygliuočių ilgį ir, mano nuomone, pora milimetrų neturėjo turėti įtakos .. kiek tikėtina versija? įvertinus visus niuansus, o tai periodiškas veikimas po ir vilkimo metu, visada veikianti atbulinė pavara.. kol kas tiek, būsiu dėkingas už pagalbą su mintimis ir atsarginėmis dalimis dėžei.
# 2 įrašas Jurgis 09-03-08, 09:13 val
# 3 įrašas vil64 2013 m. gruodžio 11 d., trečiadienis, 8:14 val
# 4 įrašas Jurgis 2013 m. gruodžio 11 d., trečiadienis, 17:06
# 5 įrašas vil64 2013 m. gruodžio 11 d., trečiadienis, 17:37 val
A240 serijos 4 greičių automatinė pavarų dėžė (A240 - 245, A246E, A247E ... ) nuo 1985 metų sėkmingai dirba su legendiniu savo patikimumu Corolla, užfiksuodama gretimas klases - Corona, RAV4 ir Celica, kurių tūris yra iki 2 litrų. Be didelių modifikacijų nesuardomame „Corolla“, RAV4 vis dar aprūpintas nesuardomas A246.
Ši šeima taip pat apima didesnį sukimo momentą A140- automatinės pavarų dėžės serija. A140E buvo montuojamas nuo 1983 iki 2004 metų ant galingesnio Camry (Celica. Žemiau) iš 2L japonų ir amerikiečių surinkimo.
Tuo pačiu metu buvo išleista šiek tiek „sudėtingesnė“ ir brangesnė dėžutė - A540, dar galingesniems Camry ir Lexus varikliams.
Pirmtakai, 3 pakopų A130, 131, 132L sumontuotas nuo 1983 iki 2001 m. - Corolla ir Tersely iki 1,8 l.
Pirmosios modifikacijos A240L, A241E, A243L, A244 su dviem solenoidais paprastame vožtuvo korpuse buvo pradėtos montuoti 1985 m.
A240 dizainas buvo atnaujintas 1993 m., kai jį pakeitė naujos modifikacijos A245 - A246 - 247 su moderniu vožtuvo korpusu ir solenoidais. Be vožtuvo korpuso, A245-247 gavo naują filtrą (331010C) ir naujas sankabas su plieniniais diskais. Ankstesnės A240-244 serijos mašinos ir toliau buvo plačiai diegiamos Corollas visame pasaulyje iki 2008 m. Skirtumas tarp susijusių modelių - skirtingose sankabų versijose, skirtose labiausiai apkrautiems „Direct“ ir „Forward“ paketams, hidraulinė plokštė nuolat tobulėjo dėl problemų su perjungimu 4-3, keitėsi planetinės pavaros konstrukcija ir kt.
Dabartinė šios pasitvirtinusios šeimos karta A245E / A246E / 247E buvo išleistas nuo 2003 m. Modifikacija A247E šiek tiek sustiprintas ant "geležies", kad atlaikytų didesnį sukimo momentą iš 2 litrų variklių. 2003 m. vėl buvo atnaujintas vožtuvo korpusas, kuris gavo linijinį pagrindinio slėgio solenoidą (EPC - 331431) ir atitinkamai 331010G filtrą su indu, reikšmingą kompiuterio ir valdymo sistemos atnaujinimą.
Po eksploatacijos 2004 metais buvo šiek tiek pakeistas solenoidinis-elektrinis reguliatorius - 331431DE.
Nepaisant savo paprastumo ir mažos kainos, ši 4 greičių automatinių pavarų dėžių šeima yra populiaresnė už savo „pažangesnį“ Aisino brolį iš „U“ serijos - U140 - U240... Šios dėžės konkurentais galima laikyti ne vokiškus ZF4HP16 – 4HP18, kurie veikiau konkuruoja su U240, ir 4 Jatko minosvaidžiai: RE4F03 - RE4F04.
Tai bene patikimiausia 4AT mašinų šeima pasaulyje, be legendinių Toyota ilgaamžių, ji taip pat montuojama pavadinimu AW70-40LE ant Chevrolet Prizm. Bet kaip 72-42LE arba 73-41LS buvo montuojamas Pontiac Vibe iki pat šio automobilių gamintojo gyvavimo pabaigos 2009 m.
ATF alyva iki 95 metų - mineralinė, Dexron-III klasė.
Nuo 1995 m. Toyota palaipsniui perėjo prie T-IV tipo, kuris buvo naudojamas iki 2003-2005 m. Nuo 2005-2006 metų į Aisin dėžes buvo pilama WS sintetika, kuri geriau veikia žemoje temperatūroje su solenoidais ir slystančiomis sankabomis. Visiškai pakeisti alyvą visose šios serijos dėžėse, gaminamose nuo 2003 m., rekomenduojama naudoti WS tipo alyvą. Jei turite dalinį alyvos keitimą, geriau pasidomėkite, kokia alyva rekomenduojama jūsų automobiliui.
Visose mašinose su metaliniu tinkleliu filtru po 5-7 eksploatavimo metų rekomenduojama į alyvos liniją įterpti išorinį smulkų papildomo apdorojimo filtrą su veltinio membrana, kuris apsaugo vožtuvo korpusą nuo sankabų lipnaus sluoksnio. tuo atveju, jei savininkas jų nusidėvėjimą atnešė prie metalo. Pagrindinį filtrą Nr. 100019 senesniuose automobiliuose rekomenduojama keisti kasmet prieš žiemą, kad būtų kontroliuojamas užterštumo laipsnis ir plieno trupinių buvimas ant filtro magneto.
Labiausiai ši mašina bijo sukimo momento keitiklio sankabos blokavimo sankabos nusidėvėjimo, dėl ko užteršiami solenoidai ir vožtuvo korpusas.
Paimkite remonto rinkinius – paspauskite mygtuką kairėje.
Šios mašinos be remonto įveikia labai didelius atstumus, tačiau nuvažiavus 200 tkm, reikėtų žiūrėti ar neprateka siurblio tepalo sandariklis ir laiku suremontuoti sukimo momento keitiklį - 331001.
Visų serijų А240 ir А140 tarpiklių ir alyvos sandariklių remonto komplektai - surinkti numeriais Nr. 331002. Remonto komplektai skiriasi skirtingoms serijoms ir gamybos metams, kas dažniausiai nurodoma aprašyme. Laiku pakeitus eksploatacines medžiagas, šiai nesuardomai mašinai be kapitalinio remonto galima nuvažiuoti dar porą šimtų tūkstančių km. Šių mašinų išteklius riboja tik paties automobilio eksploatavimo laikas, o yra žinomi atvejai, kai remontuojamas automobilis, kurio rida viršija milijoną km.
Modifikacijos A240 nuo 1988 iki 2003 metų turėjo panašią konfigūraciją Banginis antvilkas - (331002A), o po 2003 m. projektuotojai nusprendė deunifikuoti.
OverolKit remonto rinkinių pasirinkimas šiai šeimai yra bene didžiausias. Dažniausiai meistrai renkasi kokybę tarp Transtec ir Precision – Nr.331002.
Įprastos kapitalinio remonto dėžės yra gana senos ir komplektuojamos su susidėvėjusia iki klijų sankabą blokuojančia sankaba, kuria impregnuojamos likusios sankabos. Todėl pertvaros metu rekomenduojama pakeisti visą frikcinių diskų komplektą. Frikciniai diskai surenkami pilnais komplektais skirtingoms serijoms A140 ir A240 - Nr. 331003.
Viskas, ko reikia, kad veiktų be problemų, yra laiku pakeisti alyvą ir (per 8-10 metų) filtras.
Taip pat rekomenduojama pakeisti filtrą, jei dėžė buvo eksploatuojama su perdegusia alyva arba su plika sukimo momento keitiklio sankaba.
Remontuojant dažniausiai randami filtrai A140 ant amžinojo Camry nuo 1989 331010A.
Filtrai A240-243L nuo 1990 (331010B).
A140 filtrai yra įvairių modifikacijų 331010, skirti įleidimo angai - iki 1989 m.
Aliejus naudojamas T-IV, apytiksl. 7,3 litro pilnam pakeitimui ir 3 litrų daliniam.
Nuo 2003 m. hidraulinė plokštė buvo dar patobulinta pridedant EPC linijinį solenoidą (SLT) ir filtrą A245E / A246E / 247E vėl pakeistas 331010G (paliko).
Plieninio tinklelio filtras. Nauji nustatymai daug labiau apkrauna sukimo momento keitiklį, o alyva gali degti ir užsiteršti klijais iš blokuojančios sankabos daug greičiau.
Aliejai kiekvienai dėžutei buvo parinkti individualiai. Jei 1993 metais buvo naudojamas nepretenzingas D-II, tai vėliau, atsiradus dujų turbinos sankabos slydimo blokavimui, jie perėjo prie ATF Toyota T-IV.
Kartkartėmis arba dėl sukimo momento keitiklio blokavimo susidėvėjimo ir dėl to atsirandančių vibracijų pradeda tekėti alyvos sandarikliai (siurblys, ašių velenai ir kt., manžetai) 340070. Kartu su jais keičiamas pavarų perjungimo veleno alyvos sandariklis 331072. Jei priveržiama keičiant alyvos sandariklius, turite pakeisti siurblio sukamą įvorę 330034.
Jei sugriežtinsite su šiuo remontu, turėsite pakeisti visą siurblį - Nr. 331500 arba jo dangtelį - Nr. 331510.
Ašių alyvos sandarikliai yra dviejų tipų: išorinis skersmuo 54 mm (nuo 1983 m.) ir 55 mm (nuo 1984 m.),
A245 ir A247 kairiojo pusašio sandarikliai skiriasi (paliko) 331076 .
Visi šie alyvos sandarikliai yra įtraukti į „Overol“ rinkinį ir patyrusių meistrų juos paima individualiai, kai automobilis buvo pristatytas tik su vienu skundu: nesandariu alyvos sandarikliu.
Stabdžių juosta 331022 turi gana didelius išteklius, kurių dizainas nepasikeitė nuo 1985 m.
Keičiama dėl senatvės arba kai trinties trinkelė impregnuota pridegusia alyva.
Solenoidai turi tą patį puikų išteklius. Elektros solenoidinio tiesinio slėgio reguliatoriaus keitimas SLT - # 331431 - Diagnostikai reikalinga speciali įranga.
Senatvės automobiliuose solenoidai keičiami gana retai, nes jie sensta ir išsenka ištekliai. Elektrovožtuvų solenoidai 331425 ir 331425 tikrinami atsparumo bandymu ir kompresoriaus slėgiu.
Serviso kapitalinis remontas daugeliu atvejų yra sukimo momento keitiklio, vožtuvo korpuso, dėžės pertvaros taisymas ir eksploatacinių medžiagų bei sudegusių sankabų keitimas.
Pirmieji iš paketų sugenda: - Pakuotės sankabos Pirmyn / Tiesiogiai HEG 83+ [40Tx1,7 × 126] 331108
suporuotas su - Plieninis diskas, Forward / Direct 83+ [8Tx1,8 × 105] 331128.
Šių dėžių statistika yra prasta, iš dalies dėl to, kad šios šeimos dėžės išsiskiria pavydėtina sveikata ir nepretenzingumu ir retai atkeliauja į kapitalinį remontą, o iš dalies dėl to, kad servise esančios senos Toyota mašinos kapitalinis remontas yra palyginti brangus malonumas. Daugelis savininkų pamiršta apie sukimo momento keitiklį ir užmuša šią unikalią dėžę iki galo, todėl reikalai ją pakeis lengvai pasiekiama valdymo dėže.
Šios automatinių pavarų dėžių šeimos kapitalinio remonto kainas ir laisvas vietas galite patikrinti internetinėje parduotuvėje spustelėję numerį oranžiniame fone, norėdami ieškoti detalės.
A240 serijos 4 greičių automatinė pavarų dėžė (A240 - A246E, A247E... ) nuo 1985 metų sėkmingai dirba su legendiniu savo patikimumu Corolla, užfiksuodama gretimas klases - Corona, RAV4 ir Celica, kurių tūris yra iki 2 litrų. Be didelių modifikacijų nesuardomame „Corolla“, RAV4 vis dar aprūpintas nesuardomas A246.
Ši šeima taip pat apima didesnį sukimo momentą A140- automatinės pavarų dėžės serija.A140E buvo montuojamas nuo 1983 iki 2004 metų ant galingesnio Camry (Celica. Žemiau) iš 2L japonų ir amerikiečių surinkimo.
Tuo pačiu metu buvo išleista šiek tiek „sudėtingesnė“ ir brangesnė dėžutė - A540, dar galingesniems Camry ir Lexus varikliams.
Pirmtakai, 3 pakopų A130, 131, 132L sumontuotas nuo 1983 iki 2001 m. - Corolla ir Tersely iki 1,8 l.
Pirmosios modifikacijos A240L, A241E, A243L, A244 su dviem solenoidais paprastame vožtuvo korpuse buvo pradėtos montuoti 1985 m.
Šis dizainas buvo sudėtingas 1993 m., kai jį pakeitė naujos modifikacijos A245 - A246 - 247 su moderniu vožtuvo korpusu ir solenoidais. Be vožtuvo korpuso, A245-247 gavo dar vieną filtrą (331010C) ir keletą sankabų su plieniniais diskais. Ankstesnės A240-244 serijos mašinos ir toliau buvo plačiai diegiamos Corollas visame pasaulyje iki 2008 m. Skirtumas tarp susijusių modelių - skirtingose sankabų versijose, skirtose labiausiai apkrautiems „Direct“ ir „Forward“ paketams, hidraulinė plokštė nuolat tobulėjo dėl problemų su perjungimu 4-3, keitėsi planetinės pavaros konstrukcija ir kt.
Dabartinė šios pasitvirtinusios šeimos karta A245E / A246E / 247E buvo išleistas nuo 2003 m. Modifikacija A247E šiek tiek sustiprintas ant "geležies", kad atlaikytų didesnį sukimo momentą iš 2 litrų variklių. 2003 m. vėl buvo atnaujintas vožtuvo korpusas, kuris gavo linijinį pagrindinio slėgio solenoidą (EPC - 331431) ir atitinkamai 331010G filtrą su indu, reikšmingą kompiuterio ir valdymo sistemos atnaujinimą.
Po eksploatacijos 2004 metais buvo šiek tiek pakeistas solenoidinis-elektrinis reguliatorius - 331431DE.
Nepaisant savo paprastumo ir mažos kainos, ši 4 greičių automatinių pavarų dėžių šeima yra populiaresnė už savo Aisino brolį iš „U“ serijos - U140 - U240... Šios dėžės konkurentais galima laikyti ne vokiškus ZF4HP16 – 4HP18, kurie veikiau konkuruoja su U240, ir 4 Jatko minosvaidžiai: RE4F03 - RE4F04.
ATF alyva iki 95 metų - mineralinė, Dexron-III klasė. Nuo 1995 m. Toyota palaipsniui perėjo prie T-IV tipo, kuris buvo naudojamas iki 2003-2005 m. Nuo 2005-2006 metų į Aisin dėžes buvo pilama WS sintetika, kuri geriau veikia žemoje temperatūroje su solenoidais ir slystančiomis sankabomis. Visiškai pakeisti alyvą visose šios serijos dėžėse, gaminamose nuo 2003 m., rekomenduojama naudoti WS tipo alyvą. Jei turite dalinį alyvos keitimą, geriau pasidomėkite, kokia alyva rekomenduojama jūsų automobiliui.
Tarpiklių ir sandariklių remonto rinkiniai A245 + Nr. 331002 skiriasi nuo ankstesnių modifikacijų A240-244.
Modifikacijos A240 nuo 1988 iki 2003 metų turėjo panašią konfigūraciją Banginis antvilkas - (331002A), o po 2003 m. projektuotojai nusprendė deunifikuoti.
Įprastos kapitalinio remonto dėžės yra gana senos ir komplektuojamos su susidėvėjusia iki klijų sankabą blokuojančia sankaba, kuria impregnuojamos likusios sankabos. Todėl Aisin inžinieriai tokiais atvejais rekomenduoja pakeisti visą frikcinių diskų komplektą (# 331003).
Viskas, ko reikia, kad veiktų be problemų, yra laiku pakeisti alyvą ir (per 8-10 metų) filtras.
Taip pat rekomenduojama pakeisti filtrą, jei dėžė ilgą laiką buvo eksploatuojama su perdegusia alyva arba su plika sukimo momento keitiklio sankaba.
Remontuojant dažniausiai randami filtrai A140 ant amžinojo Camry nuo 1989 331010A.
Filtrai A240-243L nuo 1990 (331010B).
A140 filtrai yra įvairių modifikacijų 331010, skirti įleidimo angai - iki 1989 m.
Aliejus naudojamas T-IV, apytiksl. 7,3 litro pilnam pakeitimui ir 3 litrų daliniam.
Nuo 2003 m. hidraulinė plokštė buvo dar patobulinta pridedant EPC linijinį solenoidą (SLT) ir filtrą A245E / A246E / 247E vėl pakeistas 331010G (paliko).
Plieninio tinklelio filtras. Iš įpročio meistrai filtro nekeičia, tačiau išlieka sena rekomendacija uždarytą filtrą keisti kas antrą alyvos keitimą, tai reiškia nuvažiavus 140-160 tkm. Nauji nustatymai keitikliui kelia didesnį įtampą ir alyva gali užsiteršti daug greičiau.
Aliejai kiekvienai dėžutei buvo parinkti individualiai. Jei 93 m. buvo naudojamas nepretenzingas D-II, tada vėliau, kai buvo užblokuotas dujų turbinos sankabos slydimas, jie perėjo prie ATF Toyota T-IV.
Kartkartėmis arba dėl sukimo momento keitiklio susidėvėjimo pradeda tekėti alyvos sandarikliai (siurblys, ašių velenai ir kt., manžetai) 340070. Kartu su jais keičiamas pavarų perjungimo veleno alyvos sandariklis 331072.
Jei sugriežtinsite su šiuo remontu, turėsite pakeisti visą siurblį - Nr. 331500 arba jo dangtelį - Nr. 331510.
Ašių alyvos sandarikliai yra dviejų tipų: išorinis skersmuo 54 mm (nuo 1983 m.) ir 55 mm (nuo 1984 m.),
Skiriasi A245 ir A247 331076 kairiojo ašies veleno sandarikliai.
Visi šie alyvos sandarikliai yra įtraukti į „Overol“ rinkinį ir patyrusių meistrų juos paima individualiai, kai automobilis buvo pristatytas tik su vienu skundu: nesandariu alyvos sandarikliu. O tai dažniausiai reiškia, kad sukimo momento keitiklio pamušalas yra suvalgytas, jis slysta, sukasi ir perkaista korpusas ir velenas, o ilgesnis tarnavimo laikas žudo įvores, siurblį ir ašis.
Stabdžių juosta 331022 turi gana didelius išteklius, kurių dizainas nepasikeitė nuo 1985 m.
Keičiama dėl senatvės arba kai trinties trinkelė impregnuota pridegusia alyva.
Solenoidai turi tą patį puikų išteklius. Elektros solenoidinio tiesinio slėgio reguliatoriaus keitimas SLT - # 331431 - Diagnostikai reikalinga speciali įranga.
Senatvės automobiliuose solenoidai keičiami gana retai, nes jie sensta ir išsenka ištekliai. Elektrovožtuvo solenoidai 331425 ir 331425 tikrinami tikrinant varžą ir spaudžiant kompresorių.
Serviso kapitalinis remontas daugeliu atvejų yra sukimo momento keitiklio, vožtuvo korpuso, dėžės pertvaros taisymas ir eksploatacinių medžiagų bei sudegusių sankabų keitimas.
Pirmieji iš paketų sugenda: - Pakuotės sankabos Pirmyn / Tiesiogiai HEG 83+ [40Tx1,7 × 126] 331108
suporuotas su - Plieninis diskas, Forward / Direct 83+ [8Tx1,8 × 105] 331128.
Šių dėžių statistika yra prasta, iš dalies dėl to, kad šios šeimos dėžės išsiskiria pavydėtina sveikata ir nepretenzingumu ir retai atkeliauja į kapitalinį remontą, o iš dalies dėl to, kad servise esančios senos Toyota mašinos kapitalinis remontas yra palyginti brangus malonumas. Daugelis savininkų pamiršta apie sukimo momento keitiklį ir užmuša šią unikalią dėžę iki galo, todėl reikalai ją pakeis lengvai pasiekiama valdymo dėže.
„Aisin“ koncerno keturių greičių automatinių pavarų dėžių serija A240 sėkmingai eksploatuojama nuo 1985 m. Šeimos A140 jėgos agregatas buvo sukurtas didesniam variklio sukimo momentui ir buvo įtrauktas į galingesnius automobilius.
Trumpa automatinės pavarų dėžės istorija
A140 transmisija ir jos modifikacija A140E buvo sujungtos su 2 ir 3 litrų varikliais Toyota Camry, Celica GT, Solara 1998-2002 m.
A240 šeima buvo pristatyta Toyota Avensis, Caldina, Carib, Carina, Corolla, Corona, Soluna, Voxy, Vish su varikliais iki 2 litrų nuo 1985 iki 2007 m.
Automatinė pavarų dėžė A247 buvo sumontuota Toyota Rav 4 1998–1999 m.
A247E – nauja moderni šios kartos modifikacija, gaminama nuo 2004 m. Turi sustiprintą geležį, atnaujintą hidraulinį bloką su linijiniu slėgio solenoidu, atnaujinti kompiuterio nustatymai.
Tipiški gedimai ir jų taisymas
Viskas, ko reikia normaliam šios automatinių pavarų dėžės šeimos veikimui, yra laiku pakeisti transmisijos skystį ir filtrą. Alyvos filtras taip pat turi būti pakeistas, jei transmisija ilgą laiką veikė su perdegusia alyva arba susidėvėjusiu sukimo momento keitiklio frikciniu pamušalu.
Pasenusiame sukimo momento keitiklyje ant vidinių įrenginio paviršių gali kauptis nešvarumai, dėl kurių gali sutrikti turbinų pusiausvyra ir atsirasti vibracijų. Dėl to dažniausiai kenčia įvorės, nesandari siurblio sandarikliai. Jei remontas nebus atliktas laiku, gali sugesti visas alyvos siurblys.
Nešvarumų ir hidraulinės plokštės nusidėvėjimo, tarpiklių, guminių tarpiklių ir filtrų senėjimo neišvengia ir automatinės pavarų dėžės „sendinamos“. Priežastis – laikas ir transmisijos skystis, užsikimšęs susidėvėjusiomis sankabomis ir klijų dalelėmis.
Dažnai A140 / A240 / A247 transmisijos šeimoje perkrautos sankabos paketai sudegina daugiau nei įprastai. Stabdžių juosta paprastai turi ilgą tarnavimo laiką ir keičiasi pasibaigus nurodytam naudojimo laikotarpiui arba visiškai prisotinus alyvos.
Transmisijos solenoidai turi ilgą tarnavimo laiką. Jie retai keičiasi, atitarnavę savo laiką ir visiškai išvystę savo išteklius.
Šios kartos automatinės pavarų dėžės į techninės priežiūros tarnybas patenka sugedus sukimo momento keitikliui, hidrauliniam blokui, keičiant eksploatacines medžiagas ir išnaudojus solenoidus.
Japoniška transmisija yra patikima ir nepretenzinga. Ji nėra dažna automatinių pavarų dėžių remonto servisų lankytoja. Šios automatinės pavarų dėžės nebegaminamos, o transporto priemonėse likusios jau per senos. Vairuotojams lengviau pasenusią automatinę pavarų dėžę A140 / A240 / A247 pakeisti naudota, nei atlikti brangius senos „Toyota“ automatinės pavarų dėžės remontus.
Toyota automatinės pavarų dėžės remontas yra labai daug laiko reikalaujantis ir sudėtingas procesas. Dažniausiai tai atlieka patyrę žmonės degalinėje ar aptarnavimo centre. Tačiau perskaitę straipsnį jums bus lengviau pataisyti automatinę pavarų dėžę savo rankomis.
Pirmiausia reikia nuimti visus jutiklius ir priedus. Po to pradedame ardyti automatinės pavarų dėžės dėžę, tai yra, nuimame du varžtus septyniolikai, keturis varžtus keturiolikai ir septynis siurblio varžtus dvylikai. Kitas eilėje yra padėklo pašalinimas. Atkreipkite dėmesį tiesiai į filtrą, jis dažniausiai būna nešvarus.
Filtras tvirtinamas 3 varžtais. Diagnozavęs filtrą, galite daug pasakyti apie automatinės pavarų dėžės gedimo priežastis. Išėmus filtrą, prieš mus atsiveria smegenys arba hidraulinė logika, kurioje yra blokavimo vožtuvas, slėgio vožtuvas, trys perjungimo vožtuvai.
Hidraulinės logikos pašalinimas. Norėdami tai padaryti, atjungiame elektros solenoido lustus ir dešimt varžtų ant galvos. Mes juos atjungiame ir pašaliname smegenis. Nuėmę varžtus, lėtai atskirkite plokštę. Atkreipkite dėmesį, kad reikia nedelsiant nuimti išleidimo vožtuvą nuo skysčio movos ir akumuliatoriaus.
Dar kartą patikriname, ar niekas nenukrenta ir nieko nepameta, tai yra tikriname, ar kai kurios dalys neatsipalaidavo rankiniu būdu. Tada išimame siurblį įsukdami du varžtus šonuose, varžtai, beje, yra iš starterio.
Varžtus atnešame iki galo ir priveržiame galvute, jėgos naudoti nereikia, nes galima sugadinti. Atlikę šias manipuliacijas iš šono, per dvylika atlaisviname du varžtus, laikančius keptuvę. Tada išimame ir iškart ieškome gedimų. Dėmesio! Puodą atsargiai apverskite, nes iš jo gali iškristi smulkios detalės.
DIY Toyota automatinės pavarų dėžės remontas turi būti labai tvarkingas, todėl visas automatinės pavarų dėžės dalis išdėliojame taip, kad surinkimo metu nesusipainiotume ką ir kur tvirtinti. Tada išimame ketvirtą greičio paketą, kuris padidina eilę.
Toliau apžiūrime guolių poveržles, tačiau su jomis būkite itin atidūs, nes jos gali nukristi, o jūs iš automatinės pavarų dėžės detalių gausos neatspėsite, kad jos ten buvo.Atjungiame kamštį, dėl to gali kilti tam tikrų sunkumų, galite pasitelkti atsuktuvą, tačiau viską reikia daryti labai atsargiai, kad nieko nesugadintumėte. Dažniausiai, diagnozuojant automatinę pavarų dėžę, nustatomas įvorės susidėvėjimas, dėl kurio velenai pradeda vaikščioti.
Čia taip pat galite pamatyti, kas suko guolius, tai yra, jie suka juos vidinėje lenktynėje. Visas sugedusias dalis reikia ne tik surasti, bet ir pakeisti.
Bet koks remontas savo rankomis yra gana pelningas finansiškai, nes jums nereikia atiduoti sunkiai uždirbtų pinigų specialistams. Tačiau jei nelabai pasitikite savo jėgomis, kreipkitės į servisą, kur jie padės sutaupyti laiko ir išeikvotų nervų. Tačiau atminkite, kad bet koks darbas, atliktas savo rankomis, yra kokybiškesnis, nes vargu ar sutaupysite pinigų savo automobiliui.
Automatinė pavarų dėžė yra brangus komponentas. Nėra prasmės atidėti remontą, jei jis pradeda veikti netinkamai. Autoservise toks remontas kainuoja brangiai. Už specialistų darbą ir smulkmenas reikia mokėti. Ištyrę rinką ir šio segmento paslaugų kainų diapazoną, vairuotojai daro išvadą, kad automatinių pavarų dėžių taisymas savo rankomis nėra toks beprasmis reikalas. Dirbtuvių meistrų kainos nepavadinsi kukliomis, o profesionalumas ne visada atitinka kainą. Ir, šiek tiek pagalvoję, vairuotojai gali nuspręsti patys išspręsti problemą.
Kad ir kur nuspręstumėte remontuoti pavarų dėžę, visas procesas vyksta pagal šią schemą:
- diagnostika,
- dėžės išardymas,
- dėžutės išmontavimas,
- pilnas komplektas su atsarginėmis dalimis,
- surinkimas (montavimas),
- montavimas ant automobilio,
- diagnostika po remonto.
Norėdami patys išspręsti problemą, jums reikės tam tikrų automobilių mechaniko įgūdžių, įrankių, laiko darbui, kantrybės ir atkaklumo.
Visos automatinės pavarų dėžės yra išdėstytos vienodai, bet yra dviejų tipų transmisijos valdymas – hidraulinis ir elektroninis. Jų renovacija turi tam tikrų skirtumų.
Svarbu kuo anksčiau pastebėti perdavimo problemas. Tada, nustačius teisingą diagnozę, galima išvengti sudėtingo remonto. Tylus ir sklandus automatinės pavarų dėžės veikimas laikomas normaliu. Yra daug ženklų, kad su dėžute kažkas negerai. Dažniausiai tai yra pašaliniai garsai perjungiant pavaras arba naudojant roboto transmisiją. Gali traškėti, spustelėti. Nemalonus kvapas taip pat byloja apie problemas. Jis gali pasirodyti ilgalaikio arba trumpalaikio dėžės veikimo metu. Blogiau, jei pavarų perjungimas sulėtėja arba vienas iš jų visai neveikia. Tada reikia nedelsiant įsikišti.
Nepatingėkite pasižiūrėti po automobiliu, ten turėtų būti švaru. Raudonos dėmės rodo alyvos nuotėkį iš transmisijos. Būtina reguliariai tikrinti alyvos lygį. Paprastai jis turi būti permatomas, rausvos spalvos. Jokių deginimo kvapų ar purvo atspalvių! Jei jie atsiranda, laikas pakeisti alyvą.
Automatinės pavarų dėžės gedimai dažnai atsiranda dėl netinkamo veikimo. Transmisija tampa netinkama naudoti dėl nepakankamo alyvos lygio arba perkaitimo. Dėl šios priežasties pavaros susidėvi, mašina gali trūkčioti keičiant pavaras. Dėl to gali sugesti bet kuri automatinės pavarų dėžės dalis. Smūgiai važiuojant rodo alyvos perkaitimą ir vožtuvo korpuso problemų atsiradimą.
Agresyvus važiavimas stipriai įsibėgėjant ir stabdant ištrins detales. Neprideda dėžutei patvarumo ir važiavimo kamščiuose, slydimo. Visa tai lemia dėžutės perkaitimą ir blogai veikia jos bendrą būklę.
Visi gedimai yra suskirstyti į du pogrupius. Jie gali atsirasti
- elektroninė valdymo sistema,
- mechaninės ir hidraulinės pavarų dėžės dalys.
Jei įvyksta gedimas, automatinė pavarų dėžė pereina į avarinį režimą, tai yra, pereina į trečią greitį ir neįsijungia.Ekrane pasirodo atitinkama piktograma.
Jei kilo problemų su elektronika, taisant automatinę pavarų dėžę jų išspręsti nepavyks. Todėl svarbu suprasti gedimų pobūdį.
Diagnostikoje pagrindinis dalykas yra surinkti reikiamą informaciją ir teisingai ją interpretuoti. Todėl geriau pasikonsultuoti su specialistu. Išsiaiškinkite, kokia yra problema degalinėje, ir patys pasirūpinkite remontu. Neturėdami tinkamos patirties ir įrangos, daug laiko skirsite diagnostikai. Yra mechaninė ir kompiuterinė diagnostika.
Bendra diagnostikos procedūrų schema:
- patikrinti alyvą,
- patikrinti variklio veikimą tuščiąja eiga, laidų ir kabelių prijungimo taškus,
- nustatyti greičių dėžės ir variklio valdymo blokų (CU) veikimo klaidų kodus,
- pažymėkite langelį ant automobilio nejudančio,
- patikrinkite, ar automatinė pavarų dėžė juda,
- patikrinkite slėgį valdymo sistemos viduje.
Jei gedimų priežastis yra elektronikos problemos, greičiausiai jums nereikės ardyti ir ardyti automatinės pavarų dėžės. Šios sistemos gedimų diagnostiką atlieka valdymo blokas. Jis stebi jutiklio signalus, perdavimo santykį ir išvesties grandinių varžą. Gali atsirasti tokių dalių ir mazgų veikimo sutrikimų:
- įvesties jutikliai,
- elektroninis valdymo blokas,
- valdymo sistemos vykdomieji įrenginiai,
- elektros laidų jungčių vientisumo pažeidimas.
Perdavimo kompiuteris gauna signalus iš įvairių jutiklių. Jei kai kurie parametrai neveikia, jis įrašo šios problemos kodą (DTC) į atmintį. Tokius skaičius galite iššifruoti naudodami specialų skaitytuvą.
Tai yra pagrindinės pačios automatinės pavarų dėžės problemos. Tradiciškai jie skirstomi į tris pogrupius:
- Trinties grupių, įvorių ir korpusų, suportų, planetinių pavarų komplektų, siurblio ir kitų mechanikų pažeidimai.
- Sugedęs transformatorius. Tai įtraukia:
- nutrūksta laidų sruogos,
- mechaninis ašmenų sunaikinimas,
- eigos sankaba,
- pagrindinės blokuojančios sankabos susidėvėjimas,
- stūmoklio alyvos sandariklio slėgio mažinimas.
- Problemos su hidraulinės plokštės mechanika.
Jei diagnostika buvo sėkminga ir negalite išsiversti be išmontavimo, pereiname prie šio automatinės pavarų dėžės remonto etapo.
Reikės specialaus keltuvo ar bent jau apžvalgos angos. Taip pat perdavimo lizdas ir raktų rinkinys. Šią procedūrą geriau atlikti specialiai įrengtame garaže ar dėžėje. Nebus nereikalinga kviesti kelis fiziškai stiprius vaikinus, kurie padėtų perkelti išimtą dėžę. Jo svoris nepajėgia net labai stipraus žmogaus. Tolesnis veiksmų planas:
- atjunkite visus ryšio vamzdžius ir kabelius;
- atsukite sukimo momento keitiklio tvirtinimo varžtus, taip pat variklio smagračio membranas;
- nuimkite ir perkelkite pavarų dėžę;
- įvertinti gedimo mastą ir pradėti taisyti.
Prieš išimant pavarų dėžę, alyvos iš jos nupilti nereikia. Tačiau tuomet nepamirškite indą pakeisti toje vietoje, kur tvirtinami alyvos tiekimo vamzdžiai, kai juos atjungiate – antraip po kojomis gausite negražią balą.
Visi veiksmai turi būti atsargūs. Staigūs judesiai gali pažeisti diafragmos įvesties veleno įdubas.
Automatinės pavarų dėžės remontą geriau pasidaryti savo rankomis, turėdamas po ranka patentuotas vadovas ir atspausdinta pavarų dėžės schema. Pirmiausia reikia apžiūrėti visas sistemas, kurios aptarnauja pavarų dėžę, atramas ir blokus. Tada pereiname prie remonto. Už tai:
- Išardome pavarų dėžę, detales išplauname ir išdžioviname bei tikriname, ar nėra defektų.
- Keičiame visas tarpines, sandariklius, taip pat susidėvėjusias dalis.
- Nuimkite inhibitorių bloką ir karterį. Išvalome viduje esančius nešvarumus. Tai atrodo kaip metalinės magnetinės drožlės.
- Nuimame žiedo laidus nuo kištuko ir įstumiame į kištuko vidų.
- Nuimkite vožtuvo korpusą, atlaisvinkite stabdžių juostos varžtus. Nuplauname vožtuvo korpusą.
- Tikriname sankabų, krumpliaračių ir planetinių pavarų susidėvėjimą. Jei bus toks poreikis, pakeisime. Būtina pakeisti visas vidines gumines juostas!
- Atidarome alyvos siurblį. Tikriname visas detales, ypač filtrą.Keičiame tai, kas jau atgyveno. Naudojame vadovą, kad nekeistume dalių.
- Išimame vožtuvus ir spyruokles. Nuplauname vožtuvus. Jų prilipimas gali būti netinkamo automatinės pavarų dėžės veikimo priežastis. Pakeiskite akumuliatoriaus spyruokles, jei jos sulūžusios.
- Viską grąžinti į vietas. Svarbu nieko nesupainioti!
- Keičiame žiedus ir frikcinius varžtus.
- Patikriname pavarų perjungimo mazgą ir didelį stūmoklį ir įdedame alyvos siurblį.
Surinkimas vyksta aukštyn kojomis.
Yra keletas punktų, į kuriuos patartina atsižvelgti atliekant remontą. Dažnai perdavimo problema yra susijusi su filtru. Neišėmus vožtuvo korpuso jo pakeisti nepavyks. O nuėmus tarpinė sugenda. Norėdami jį pakeisti, turėsite visiškai išardyti vožtuvo korpusą. Tas pats pasakytina ir apie akumuliatoriaus spyruoklę nuo pirmos iki antros pavaros. Specialus kamštis neleidžia jo nuimti neišardžius vožtuvo korpuso. Visos vožtuvo korpuso tarpinės yra labai panašios, nemaišykite jų. Surinkdami vožtuvo korpusą, jį priveržiame dinamometriniu veržliarakčiu. Čia svarbu neperveržti.
Jei visi gedimai pašalinami, montuojame automatinę pavarų dėžę. Akimirka atsakinga, skubėti čia nedera. Atliekant šiuos darbus reikia laikytis šių rekomendacijų:
- Sumontuojant automatinę pavarų dėžę vietoje, naudojant indikatoriaus galvutę, membrana patikrinama, ar ji gali išbėgti. Jei atsiranda toks defektas, jis turi būti pakeistas.
- Radiatorius praplaunamas tol, kol benzinas bus švarus. Tada į dujų turbinos variklį pilamas litras transmisijos alyvos ir uždedamas ant įėjimo veleno. Turite pasiekti saugų ryšį ir visiškai pritaikyti. Tada jums reikia prijungti variklį su dėžute išilgai kreipiamųjų centravimo kaiščių. Karteriai turi visiškai prisiglausti.
- Kitas žingsnis yra dėžutės varžtų priveržimas. Po to patikrinama, ar visoje plokštumoje nėra tarpų. Sujungus visas linijas, patikrinamas jungčių teisingumas.
- Paskutiniame etape pilama alyva ir tikrinamas automatinės pavarų dėžės veikimas esant žemiems variklio sūkiams.
Pradėdami montuoti dėžę, būtinai patikrinkite, ar ant karterio flanšo nėra centravimo kaiščių - jų turėtų būti du. Jei bent vienos trūksta, automatinės pavarų dėžės prijungti negalima.
Automatinių pavarų dėžių remontas ir diagnostika pasidaryk pats – nelengva, bet įgyvendinama užduotis. Pasirinkę automobilį su automatine pavarų dėže, pradedantieji vairuotojai mano, kad jo remontuoti namuose neįmanoma. Tai netiesa. Tačiau prieš nuspręsdami atlikti tokį svarbų darbą namuose, turite pasverti visas savo galimybes. Tuomet jūsų nelauks nemalonios staigmenos renovacijos metu.
|
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
