Automatinės pavarų dėžės ar 25 DIY remontas

Automatinė keturių greičių pavarų dėžė 4L30E buvo sukurtas naudoti galiniais ratais varomoms „Opel Omega“ versijoms ir daugeliui Amerikos koncerno „General Motors“ automobilių, skirtų Šiaurės Amerikos rinkai. Gana lengvai suremontuojama transmisija buvo populiari tarp įvairių automobilių gamintojų ir ant surinkimo linijos galėjo išsilaikyti daugiau nei dešimtmetį.

Ši transmisijos modifikacija pasirodė esanti itin patikima ir paprasta naudoti. Dizaino paprastumas leido nesunkiai atlikti remonto darbus, o pačiai pavarų dėžei nereikėjo jokios priežiūros. Alyvos keisti nereikėjo, o tinkamai veikiant pavarų dėžei, transmisija be remonto tarnavo 300 000 ar daugiau kilometrų. Vėliau ši automatinė pavarų dėžė buvo sėkmingai naudojama su pilnais ir galiniais ratais varomais BMW, Isuzu ir Honda markių automobiliais. Šios pavarų dėžių modifikacijos trūkumai gali būti siejami su gana dideliais matmenimis, dėl kurių, esant reikalui, atliekant remonto darbus, reikėjo išmontuoti daug darbo jėgos agregatą.

Automatinė pavarų dėžė 4L30E įsitvirtino kaip gana patikima transmisija. Tačiau reikia pasakyti, kad hidraulinė pavara ir sukimo momento keitiklis turėjo ribotus išteklius. Paprastai nuvažiavus 200 000 kilometrų buvo pastebėti negrįžtami pokyčiai, privertę brangiai atlikti kapitalinį remontą. Probleminė sritis buvo siurblio įvorė, kuri dažnai sugesdavo.

Galite užpildyti Dexron VI, pavyzdžiui, Mobil ATF D / A (GM ir Ford). Kaip pakeisti alyvą mašinoje skaitykite ŠIAME straipsnyje

Šiame pranešime nesiekiu tikslo išmokyti sutvarkyti tokio tipo automatines pavarų dėžes, todėl nesigilinu į technologines subtilybes, o tik noriu parodyti, kad turint tam tikras žinias ir įgūdžius, šis agregatas tikrai gali būti atkurta savo jėgomis.

Šiek tiek fono:

Prieš savaitę atsitiko baisus dalykas – pradėjo išsijungti transmisijos. Tiesą sakant, iškilo klausimas dėl dėžės pertvaros ar jos pakeitimo. Kadangi naudota dėžė kainuoja (ir tai nėra faktas, kad ji veiks ilgai), automatinės pavarų dėžės remontas taip pat nėra pigus, be to, buvo sugedęs donoras - vietinė automatinė pavarų dėžė iš mano automobilio su rida. 122 000 km. Nuspręsta savarankiškai pertvarkyti donorystę, o vėliau šiuos vienetus užliejant.

Dabar pereikime prie proceso:
Pirmiausia buvo įkeltas donoras į bagažinę ir nusiunčiamas į kriauklę, kad pertvaros metu į dėžės elementus nepatektų nešvarumų. Po plovimo automatinė pavarų dėžė persikėlė į "chirurginį" stalą. [attachmentid = 66398]
Toliau taškas po taško:
1. Sukimo momento keitiklio atjungimas [attachmentid = 66399]
2. Išleiskite alyvą per įpylimo angą
3. Padėklų nuėmimas (ant padėklo magneto buvo darbinių dulkių, drožlių ir pašalinių elementų nerasta) [attachmentid = 66400] [attachmentid = 66401] [attachmentid = 66402]
4. Solenoidų nuėmimas ir veikimo patikrinimas (prijungimas prie akumuliatoriaus). Verta paminėti, kad net Tekom vadinamas solenoidas gali būti mechaniškai sugedęs.
Šios operacijos metu buvo nustatyti 2 sugedę solenoidai. [attachmentid = 66403] [attachmentid = 66404] [attachmentid = 66433]

Kadangi nebuvo žinomas tikslus dėžės defektas, buvo nuspręsta visiškai pašalinti automatinės pavarų dėžės gedimus, atlikus beveik visą jos analizę. Verta paminėti, kad net ir nustačius 1-ąjį gedimą, pasikliauti tuo, kad visa kita veikia, NEREIKIA.

Visiškai išardžius automatinę pavarų dėžę, buvo nustatyta, kad šioje automatinėje pavarų dėžėje mechaninė dalis yra visiškai tinkama eksploatuoti, tai rodo sankabų nesusidėvėjimas, stūmoklių guminių tarpiklių gedimų ar perdegimo nebuvimas, plokštuminių krumpliaračių mechaninių pažeidimų nebuvimas, leistinas planetinių krumpliaračių atstumas, tinkamas bėgančių sankabų veikimas, stabdžių juostelių vientisumas.
Hidraulinė dalis be 2 solenoidų, atskleista pradiniame išmontavimo etape, yra pilnai eksploatuojama (slėgis normalus), tai liudija sankabos, pakuotės korpusų spalva, ašinių tarpiklių ir įdėklų vientisumas nepakitę.

Toliau automatinė pavarų dėžė surenkama atvirkštine tvarka, keičiant visas tarpines [attachmentid = 66431], alyvos sandariklius, O žiedus [attachmentid = 66432], įdedamas, jei reikia, sankabas ir plieninius žiedus.
Po surinkimo montuojame ant automobilio.

Atlikto darbo rezultatas: automatinė pavarų dėžė veikia tvarkingai, įjungus pavaras nepastebi trūkčiojimų, trūktelėjimų, slydimų, perjungimas vyksta sklandžiai, be uždelsimų.

Išlaidos (rub.):
1. Tarpiklių komplektas be sankabų - 2350 [attachmentid = 66590] [attachmentid = 66591]
2. 2 solenoidai – 2 x 1300 [attachmentid = 66593]
3. Alyvos filtras – 450 [priedas = 66592]
4. GM aliejus - apie 1700 (7 litrai)
5. Automatinės pavarų dėžės keitimas "Darminoje" su 10% nuolaida klubo kortelei - 4000
6. Automatinės pavarų dėžės plovimas - 250
Iš viso: 11350

Išimta bagių dėžė bus toliau išardoma ir restauruojama.

ZY: Reiškiu dėkingumą savo draugui Pavelui (81blokas) už pagalbą pertvaroje, Dima (Ambra) už pateiktą automatinės pavarų dėžės schemą.

Laba diena visiems!
Gal kas turi patirties su sia problema:
Šiandien padariau posūkį ("per 2 žingsnius") įjungiau Drive, nuvažiavau kuo arčiau šaligatvio, tada įjungiau R ir išgirdau kažkokį skambėjimą, dėžė nustojo reaguoti į selektorių judėjimą, nes jei nuolat buvo įjungtas N neutralus. Automobilis užsiveda be problemų, BC klaidų nerašo. Selektoriaus perjungimas tapo labai lengvas automobiliui važiuojant ir dar lengviau išjungus degimą. Vizualinės apžiūros metu garaže nepastebėta nieko, ką būtų galima apibūdinti kaip selektoriaus lūžį. Man atrodo, kad problema yra viduje.

Jei bus dėžutės schema, būsiu dėkingas (savaitgalį ketinu išimti padėklą ir pažiūrėti)
Jei bus kompetentingas požiūris, būsiu dėkingas už dvynius.

su uv i

Laba diena visiems!
Gal kas turi patirties su sia problema:
Šiandien padariau posūkį ("per 2 žingsnius") įjungiau Drive, nuvažiavau kuo arčiau šaligatvio, tada įjungiau R ir išgirdau kažkokį skambėjimą, dėžė nustojo reaguoti į selektorių judėjimą, nes jei nuolat buvo įjungtas N neutralus. Automobilis užsiveda be problemų, BC klaidų nerašo. Selektoriaus perjungimas tapo labai lengvas automobiliui važiuojant ir dar lengviau išjungus degimą. Vizualinės apžiūros metu garaže nepastebėta nieko, ką būtų galima apibūdinti kaip selektoriaus lūžį. Man atrodo, kad problema yra viduje.

Jei bus dėžutės schema, būsiu dėkingas (savaitgalį ketinu išimti padėklą ir pažiūrėti)
Jei bus kompetentingas požiūris, būsiu dėkingas už dvynius.

su uv i

O išorinio strypo reguliavimo varžtas, kuris nesprogo? Gal dabar trokšta ir „žaidžia“ pirmyn atgal?

O išorinio strypo reguliavimo varžtas, kuris nesprogo? Gal dabar trokšta ir „žaidžia“ pirmyn atgal?

Naudodamas raktą 17 iš duobės, perjungiau pavaras (bet kažkaip buvo lengva perjungti).

Naudodamas raktą 17 iš duobės, perjungiau pavaras (bet kažkaip buvo lengva perjungti).

Jis nuėmė padėklą. Selektorius judina meškerę dėžėje, vizualiai viskas vietoje.. Nuvežiau į Černigovą diagnostikai. Jie ilgai smukdė, siūlė išardyti, atsisakiau po to skambinau į Kijevą, iš ten išgirdau, kad su 90% tikimybe užgeso tepalo siurblys.Kaina už siurblį ir keitimą nebuvo paskelbta, bet jie sake kad butu labai brangu.. Lengviau susirasti kita naudota deze.

Viktorai, pasakyk man, kad nuo 2,5 variklio dėžė tampa?
Kokie patarimai perkant boo box?
Vidutinė naudotos automatinės pavarų dėžės kaina?

Prieš pradėdamas išardžiau dėžę. Dar anksti pasakyti. Tuo pačiu metu pažiūrėkite į likusių dalių būklę. O kainos skirtingos, pvz as nusipirkau dezute draugo deka uz 500 UAH. šiemet, bet tai išimtis. Ir taip 500 jūs. Lvove jų daug. Jei galiu duoti koordinates.

Kijeve už 400 USD, bet klausimas kiek palieka.. Ačiū už konsultaciją

NeoMax ant masina yra literatura, jos pildymas ir remontas tikra anglu kalba, jei domina galiu atstatyti.

Gal kas patars automatinių pavarų dėžių remontininkus (protingus kainos ir kokybės atžvilgiu)?
Atrodė nespalvotas sąrašas. tikrai nieko nematė.

Jis nuėmė padėklą. Selektorius judina meškerę dėžėje, vizualiai viskas vietoje.. Nuvežiau į Černigovą diagnostikai. Jie ilgai smukdė, siūlė išardyti, atsisakiau po to skambinau į Kijevą, iš ten išgirdau, kad su 90% tikimybe užgeso tepalo siurblys.Kaina už siurblį ir keitimą nebuvo paskelbta, bet jie sake kad butu labai brangu.. Lengviau susirasti kita naudota deze.

Viktorai, pasakyk man, kad nuo 2,5 variklio dėžė tampa?
Kokie patarimai perkant boo box?
Vidutinė naudotos automatinės pavarų dėžės kaina?

Spyruoklė su voleliu nepažeista. kurie fiksuoja selektoriaus veleną, matote nuotraukoje

visa selektoriaus apkrova gaunama prispaudus sita voleliu prie krumplio pusmėnulio, apkrovos nebėra, jei velenas lengvai juda, tai ši spyruoklė sprogo
Pakeista: SPIK., 2009 m. liepos 22 d. - 21:11

2009 m. liepos 22 d

Spyruoklė su voleliu nepažeista. kurie fiksuoja selektoriaus veleną, matote nuotraukoje
visa selektoriaus apkrova gaunama prispaudus sita voleliu prie krumplio pusmėnulio, apkrovos nebėra, jei velenas lengvai juda, tai ši spyruoklė sprogo

Visas

Maksai, kaip sekasi tavo dėžutei?
"Parduodamas" paskelbė mašiną už 400
showtopic = 74118

Tai brangu, pardavimo automato kaina ne didesnė kaip 2000 UAH

Maksai, kaip sekasi tavo dėžutei?
"Parduodamas" paskelbė mašiną už 400
showtopic = 74118

Kvailas toks ir sukimo momento keitiklis kitoks.

Tai brangu, pardavimo automato kaina ne didesnė kaip 2000 UAH

Dėžutę su universalu ir net su grąžulu galima paimti tik veikiant žiauriai jėgai.

Ieškau naujesnės dėžės, ne iš dyzelinio variklio ir be grąžulo.

Ieškau naujesnės dėžės, ne iš dyzelinio variklio ir be grąžulo.

Atrodo, kad jie vis dar parduoda variklį su automatine pavarų dėže, naujas pranešimas. Gali būti, kad bus galima pakabinti tik automatinę pavarų dėžę.

čia
showtopic = 72881
tikrai per 400

NeoMax Na, kokią literatūrą iš manęs gavai? Gal prasminga jį išversti ir pačiam išsiaiškinti suskirstymą?

užmesk jį ant mano muilo, jei tai neapsunkina

NeoMax Na, kokią literatūrą iš manęs gavai? Gal prasminga jį išversti ir pačiam išsiaiškinti suskirstymą?

Dar nepateko. Slaptažodis įstrigo .. Priminti PLZ

Atrodo, kad jie vis dar parduoda variklį su automatine pavarų dėže, naujas pranešimas. Gali būti, kad bus galima pakabinti tik automatinę pavarų dėžę.

čia
showtopic = 72881
tikrai per 400

Vilktuvas =)) Taip ir Kijeve siūlo 300u.e už išmontavimą be selektorių ir savaitę "patinka", jei ne, tai kitą.. o kai žmogus parduoda savo už 400 nesvarbu kokios būklės jis yra, o po savaitės „sąnarys išeis“, tada šiam žmogui bus sunku išsiskirti su pinigais ir atgauti dėžutę.

Mano IMHO

Vilktuvas =)) Taip ir Kijeve siūlo 300u.e už išmontavimą be selektorių ir savaitę "patinka", jei ne, tai kitą.. o kai žmogus parduoda savo už 400 nesvarbu kokios būklės jis yra, o po savaitės „sąnarys išeis“, tada šiam žmogui bus sunku išsiskirti su pinigais ir atgauti dėžutę.

Mano IMHO

Skambinkite numeriu, kurį daviau 🙂 O kaina reguliuojama ir bus lengva susitvarkyti, jei kas nutiks.

4 laipsnių automatinė pavarų dėžė 4L30E yra paprastos ir patikimos 3 greičių transmisijos tęsinys 3L30Eveikia nuo 1969 m.

Šios transmisijos buvo gaminamos JAV ir Europoje (Strasbūre) tokiu pavadinimu AR25, galiniais ratais varomam europietiškam Opel Omega ir mūsų retam AR35 3 litrų talpos laivui. (automatinės pavarų dėžės taikymo sąrašas 4L30E apačioje ).

Ženklinimas yra ant automatinės pavarų dėžės plokštės ir yra susijęs su prancūziška sistema: AF - automatiс į priekį, o AR - automatinė galinė.

4L30E Jis buvo montuojamas nuo 1990 metų visų serijų BMW galiniais ir visais varančiaisiais ratais su varikliais iki 3 litrų, tačiau kur kas plačiau buvo naudojamas GM, Opel Omega, Isuzu ir net Honda Passport automobiliuose, kur pasitvirtino. pati iš geriausios pusės.

Daugiau nei prieš 20 metų pagamintos automatinės mašinos vis dar kas mėnesį atlieka kapitalinį remontą.

Paimkite remonto rinkinius – paspauskite mygtuką kairėje.

Tipinis kapitalinis remontas 4L30

Pakeitimai: vienkartinis filtras - Nr.203010. Metalinis-plastikinis filtras su dviguba veltinio membrana, senesniems automobiliams rekomenduojama keisti kiekvieną kartą keičiant alyvą, kad būtų išsaugotas siurblio ir įvorių gyvavimo laikas.

Šiam langeliui pritaikytos dvi skirtingos modifikacijos. filtrai su priklausomai nuo padėklo: Vienas - juodas BMW 203010A ( Dešinėje),

o kitas yra populiariausias remonto geltonas filtras su 13 mm įleidimo anga, skirtas GM / Opel / Isuzu / Honda 203010B ( paliko )

- Tarpiklių ir sandariklių remonto komplektas (Nr. 203002), dažniausiai pasirenkami ATOK mazgai, du kartus rečiau - Presision ir Transtek.

- Sankabų komplektas - 203003, sankabų komplektai skiriasi pagal pagaminimo metus - iki 97 ir po 1998, kai buvo sustiprintas 3-d Sankabos paketas.

Retai užsisako plieninių diskų komplektą - Nr.203004

Siurblio įvorė, poveržlės poveržlės, stabdžių juosta turi būti keičiama, likusi dalis - pagal diagnostikos rezultatus po išmontavimo.

Laiku atvežus automobilį remontuoti, meistrai apsiribojo siauriausios vietos remontu - Siurblio įvorių keitimu # 203034, Po ilgų važiavimų, pavėluotai atvykus į kapitalinį remontą, įvorės keičiamos į pilną komplektą (203030)

Automatinėje pavarų dėžėje 4L30E Sukimo momento keitiklis, vožtuvo korpusas ir solenoidai turi santykinai ribotą resursą, kurio veikimas palaipsniui ir nepastebimai prastėja susidėvėjus dujų turbinos variklio blokuojančiai sankabai ir siauriausiose vietose kaupiantis anglies nuosėdoms, dėl kurių susidaro alyvos slėgis. atsiranda lašas ir aliejaus badas, o tai neigiamai veikia įvorės , kurie vis dėlto turi pakankamai neblogų išteklių.

Vienas iš dažnų keitimų yra stabdžių juosta - Nr.203026.

Iš "geležies" patikrinkite Drum Low (203557) būklę, kuri yra susidėvėjusi dėl netolygiai susidėvėjusios stabdžių juostos.

Naudojant susidėvėjusią siurblio įvorę ir nešvarią alyvą, sugadinamas pats alyvos siurblys. Keičiamos susidėvėjusios pavaros - Nr.203530.

Tai pasireiškia nuotėkiais iš po siurblio alyvos sandariklio -Nr.203070.

Nutekėjimą dažniausiai sukelia vibracija dėl nusidėvėjimo.

Eksploatacinės medžiagos yra plastikinės poveržlės guoliai - 203200.

Keiskitės su kiekvienu kapitaliniu remontu.

Vožtuvo korpusą po 200 tkm reikia reguliariai išardyti, taisyti ir išvalyti nuo anglies nuosėdų. Norėdami valdyti stabdžių juostą, į vožtuvo korpuso konstrukciją įvedamas linijinis slėgio solenoidas, kuris gali reguliuoti juostos slėgį ant būgno naudojant PWM (PWM - platus impulsų moduliavimas, daugiau informacijos).

Iš elektriko galima pasvarstyti apie tipišką amžiaus mašinos problemą solenoidaikurie išnaudojo savo išteklius. Dažnai randamas pakaitalas - Linijos slėgio solenoidas Nr.203435.

- Pavarų solenoidai 203421 ir 203422. (Patikrinimas omometru pagal instrukcijas ir valymas)

- stabdžių juostos valdymo solenoidas - Nr.203418.

Taip pat užsakykite - greičio jutiklis, solenoidinis laidas 203446, Jungtis 203444.

Rečiau klausiamas sukimo momento keitiklio blokavimo solenoidas Nr. 203425

Iš geležies galima pastebėti suremontuotą Planetų eilę (Nr. 203583). Kas dažniausiai keičiasi į perpildytą amžių Isuzu.

Gana patikima, gerai sureguliuota greičių dėžė su dideliu geležies ištekliu, kuri po paprasto kapitalinio remonto gali tarnauti dar keletą metų, tinkamai kontroliuojant alyvą.

Kančia 2011 05 04

Kančia 2011 05 05

Kančia, paimkite, pavyzdžiui, elektros grandinę iš automobilio, o būtent šią dalį:
[priedas = 15285: ElAKPP.jpg]
ant jo:
U10.1 - sukimo momento keitiklio blokavimo solenoidas
U10.2 - solenoidinis slėgio reguliatorius
U13.1 - perjungimo solenoidas "2-3"
U13.2 - perjungimo solenoidas "1-2,3-4"
U13.3 - stabdžių juostos valdymo solenoidas
P48 - greičio jutiklis

Na, o pradedant, pavyzdžiui, nuo automatinės pavarų dėžės valdymo bloko, jau galima pradėti skambinti trikdančias grandines, praeinančias per solenoidus. Darbe nėra jokių apvijų varžos verčių, tačiau apytiksliai galiu pasakyti, kad jos turėtų būti maždaug nuo 10 omų iki 20 omų. Testeris rankoje ir pirmyn!
Druskos padėklai pasiekiami iš apačios, kai padėklai nuimami: maži U10, dideli U13. Dėžutės išimti ir išardyti nebūtina.

Pagal TPS: kaip sako diagnostika, tada reikia keisti.

Bet kokios automatinės pavarų dėžės remontas nuo 1 dienos

CVT, DSG, sukimo momento keitikliai, naujos ir perdirbtos automatinės pavarų dėžės, atsarginės dalys

Turintiems problemų su automatine pavarų dėže (važiuoja, bet blogai).

# 1 įrašas Aleksa 07-03-09 23:05 val

# 2 įrašas Aleksa Trečiadienis, 2009 m. liepos 8 d., 15:54

# 3 įrašas Aleksa Trečiadienis, 2009 m. liepos 8 d., 16:23

# 4 įrašas Aleksa 07-03-07, 09:10 val

Vartotojai naršo šį forumą: nėra registruotų vartotojų ir 5 svečiai

AGGREGATKA yra federalinis techninių centrų tinklas, kurio pagrindinė specializacija yra visų tipų automatinių pavarų dėžių remontas ir priežiūra, įskaitant robotines transmisijas su dviguba sankaba, CVT transmisijas ir klasikines hidromechanines automatines transmisijas.

AGGREGATKA yra federalinis techninių centrų tinklas, kurio pagrindinė specializacija yra visų tipų automatinių pavarų dėžių remontas ir priežiūra, įskaitant robotines transmisijas su dviguba sankaba, CVT transmisijas ir klasikines hidromechanines automatines transmisijas.

Automatinė pavarų dėžė yra brangus komponentas. Nėra prasmės atidėti remontą, jei jis pradeda veikti netinkamai. Autoservise toks remontas kainuoja brangiai. Už specialistų darbą ir smulkmenas reikia mokėti. Ištyrę rinką ir šio segmento paslaugų kainų diapazoną, vairuotojai daro išvadą, kad automatinių pavarų dėžių taisymas savo rankomis nėra toks beprasmis reikalas. Dirbtuvių meistrų kainos nepavadinsi kukliomis, o profesionalumas ne visada atitinka kainą. Ir, šiek tiek pagalvoję, vairuotojai gali nuspręsti patys išspręsti problemą.

Kad ir kur nuspręstumėte remontuoti pavarų dėžę, visas procesas vyksta pagal šią schemą:

• diagnostika,
• dėžės išardymas,
• dėžutės išmontavimas,
• pilnas komplektas su atsarginėmis dalimis,
• surinkimas (montavimas),
• montavimas ant automobilio,
• diagnostika po remonto.

Norėdami patys išspręsti problemą, jums reikės tam tikrų automobilių mechaniko įgūdžių, įrankių, laiko darbui, kantrybės ir atkaklumo.

Visos automatinės pavarų dėžės yra išdėstytos vienodai, bet yra dviejų tipų transmisijos valdymas – hidraulinis ir elektroninis. Jų renovacija turi tam tikrų skirtumų.

Svarbu kuo anksčiau pastebėti perdavimo problemas. Tada, nustačius teisingą diagnozę, galima išvengti sudėtingo remonto. Tylus ir sklandus automatinės pavarų dėžės veikimas laikomas normaliu. Yra daug ženklų, kad su dėžute kažkas negerai. Dažniausiai tai yra pašaliniai garsai perjungiant pavaras arba naudojant roboto transmisiją. Gali traškėti, spustelėti. Nemalonus kvapas taip pat byloja apie problemas. Jis gali pasirodyti ilgalaikio arba trumpalaikio dėžės veikimo metu. Blogiau, jei pavarų perjungimas sulėtėja arba vienas iš jų visai neveikia. Tada reikia nedelsiant įsikišti.

Nepatingėkite pasižiūrėti po automobiliu, ten turėtų būti švaru. Raudonos dėmės rodo alyvos nuotėkį iš transmisijos. Būtina reguliariai tikrinti alyvos lygį. Paprastai jis turi būti permatomas, rausvos spalvos. Jokių deginimo kvapų ar purvo atspalvių! Jei jie atsiranda, laikas pakeisti alyvą.

Automatinės pavarų dėžės gedimai dažnai atsiranda dėl netinkamo veikimo. Transmisija tampa netinkama naudoti dėl nepakankamo alyvos lygio arba perkaitimo. Dėl šios priežasties pavaros susidėvi, mašina gali trūkčioti keičiant pavaras. Dėl to gali sugesti bet kuri automatinės pavarų dėžės dalis. Smūgiai važiuojant rodo alyvos perkaitimą ir vožtuvo korpuso problemų atsiradimą.

Agresyvus važiavimas stipriai įsibėgėjant ir stabdant ištrins detales. Neprideda dėžutei patvarumo ir važiavimo kamščiuose, slydimo. Visa tai lemia dėžutės perkaitimą ir blogai veikia jos bendrą būklę.

Visi gedimai yra suskirstyti į du pogrupius. Jie gali atsirasti

• elektroninė valdymo sistema,
• mechaninės ir hidraulinės pavarų dėžės dalys.

Jei įvyksta gedimas, automatinė pavarų dėžė pereina į avarinį režimą, tai yra, pereina į trečią greitį ir neįsijungia. Ekrane pasirodo atitinkama piktograma.

Jei kilo problemų su elektronika, taisant automatinę pavarų dėžę jų išspręsti nepavyks. Todėl svarbu suprasti gedimų pobūdį.

Diagnostikoje pagrindinis dalykas yra surinkti reikiamą informaciją ir teisingai ją interpretuoti.Todėl geriau pasikonsultuoti su specialistu. Išsiaiškinkite, kokia yra problema degalinėje, ir patys pasirūpinkite remontu. Neturėdami tinkamos patirties ir įrangos, daug laiko skirsite diagnostikai. Yra mechaninė ir kompiuterinė diagnostika.

Bendra diagnostikos procedūrų schema:

• patikrinti alyvą,
• patikrinti variklio veikimą tuščiąja eiga, laidų ir kabelių prijungimo taškus,
• nustatyti greičių dėžės ir variklio valdymo blokų (CU) veikimo klaidų kodus,
• pažymėkite langelį ant automobilio nejudančio,
• patikrinkite, ar automatinė pavarų dėžė juda,
• patikrinkite slėgį valdymo sistemos viduje.

Jei gedimų priežastis yra elektronikos problemos, greičiausiai jums nereikės ardyti ir ardyti automatinės pavarų dėžės. Šios sistemos gedimų diagnostiką atlieka valdymo blokas. Jis stebi jutiklio signalus, perdavimo santykį ir išvesties grandinių varžą. Gali atsirasti tokių dalių ir mazgų veikimo sutrikimų:

• įvesties jutikliai,
• elektroninis valdymo blokas,
• valdymo sistemos vykdomieji įrenginiai,
• elektros laidų jungčių vientisumo pažeidimas.

Perdavimo kompiuteris gauna signalus iš įvairių jutiklių. Jei kai kurie parametrai neveikia, jis įrašo šios problemos kodą (DTC) į atmintį. Tokius skaičius galite iššifruoti naudodami specialų skaitytuvą.

Tai yra pagrindinės pačios automatinės pavarų dėžės problemos. Tradiciškai jie skirstomi į tris pogrupius:

1. Trinties grupių, įvorių ir korpusų, suportų, planetinių pavarų komplektų, siurblio ir kitų mechanikų pažeidimai.
2. Sugedęs transformatorius. Tai įtraukia:
   • nutrūksta laidų sruogos,
   • mechaninis ašmenų sunaikinimas,
   • eigos sankaba,
   • pagrindinės blokuojančios sankabos susidėvėjimas,
   • stūmoklio alyvos sandariklio slėgio mažinimas.
   • Problemos su hidraulinės plokštės mechanika.

Jei diagnostika buvo sėkminga ir negalite išsiversti be išmontavimo, pereiname prie šio automatinės pavarų dėžės remonto etapo.

Reikės specialaus keltuvo ar bent jau apžvalgos angos. Taip pat perdavimo lizdas ir raktų rinkinys. Šią procedūrą geriau atlikti specialiai įrengtame garaže ar dėžėje. Nebus nereikalinga kviesti kelis fiziškai stiprius vaikinus, kurie padėtų perkelti išimtą dėžę. Jo svoris nepajėgia net labai stipraus žmogaus. Tolesnis veiksmų planas:

1. atjunkite visus ryšio vamzdžius ir kabelius;
2. atsukite sukimo momento keitiklio tvirtinimo varžtus, taip pat variklio smagračio membranas;
3. nuimkite ir perkelkite pavarų dėžę;
4. įvertinti gedimo mastą ir pradėti taisyti.

Prieš išimant pavarų dėžę, alyvos iš jos nupilti nereikia. Tačiau tuomet nepamirškite indą pakeisti toje vietoje, kur tvirtinami alyvos tiekimo vamzdžiai, kai juos atjungiate – antraip po kojomis gausite negražią balą.

Visi veiksmai turi būti atsargūs. Staigūs judesiai gali pažeisti diafragmos įvesties veleno įdubas.

Automatinės pavarų dėžės remontą geriau pasidaryti savo rankomis, turėdamas po ranka patentuotas vadovas ir atspausdinta pavarų dėžės schema. Pirmiausia reikia apžiūrėti visas sistemas, kurios aptarnauja pavarų dėžę, atramas ir blokus. Tada pereiname prie remonto. Už tai:

1. Išardome pavarų dėžę, detales išplauname ir išdžioviname bei tikriname, ar nėra defektų.
2. Keičiame visas tarpines, sandariklius, taip pat susidėvėjusias dalis.
3. Nuimkite inhibitorių bloką ir karterį. Išvalome viduje esančius nešvarumus. Tai atrodo kaip metalinės magnetinės drožlės.
4. Nuimame žiedo laidus nuo kištuko ir įstumiame į kištuko vidų.
5. Nuimkite vožtuvo korpusą, atlaisvinkite stabdžių juostos varžtus. Nuplauname vožtuvo korpusą.
6. Tikriname sankabų, krumpliaračių ir planetinių pavarų susidėvėjimą. Jei bus toks poreikis, pakeisime. Būtina pakeisti visas vidines gumines juostas!
7. Atidarome alyvos siurblį. Tikriname visas detales, ypač filtrą. Keičiame tai, kas jau atgyveno. Naudojame vadovą, kad nekeistume dalių.
8. Išimame vožtuvus ir spyruokles. Nuplauname vožtuvus. Jų prilipimas gali būti netinkamo automatinės pavarų dėžės veikimo priežastis. Pakeiskite akumuliatoriaus spyruokles, jei jos sulūžusios.
9. Viską grąžinti į vietas. Svarbu nieko nesupainioti!
10. Keičiame žiedus ir frikcinius varžtus.
11. Patikriname pavarų perjungimo mazgą ir didelį stūmoklį ir įdedame alyvos siurblį.

Surinkimas vyksta aukštyn kojomis.

Yra keletas punktų, į kuriuos patartina atsižvelgti atliekant remontą. Dažnai perdavimo problema yra susijusi su filtru. Neišėmus vožtuvo korpuso jo pakeisti nepavyks. O nuėmus tarpinė sugenda. Norėdami jį pakeisti, turėsite visiškai išardyti vožtuvo korpusą. Tas pats pasakytina ir apie akumuliatoriaus spyruoklę nuo pirmos iki antros pavaros. Specialus kamštis neleidžia jo nuimti neišardžius vožtuvo korpuso. Visos vožtuvo korpuso tarpinės yra labai panašios, nemaišykite jų. Surinkdami vožtuvo korpusą, jį priveržiame dinamometriniu veržliarakčiu. Čia svarbu neperveržti.

Jei visi gedimai pašalinami, montuojame automatinę pavarų dėžę. Akimirka atsakinga, skubėti čia nedera. Atliekant šiuos darbus reikia laikytis šių rekomendacijų:

• Sumontuojant automatinę pavarų dėžę vietoje, naudojant indikatoriaus galvutę, membrana patikrinama, ar ji gali išbėgti. Jei atsiranda toks defektas, jis turi būti pakeistas.
• Radiatorius praplaunamas tol, kol benzinas bus švarus. Tada į dujų turbinos variklį pilamas litras transmisijos alyvos ir uždedamas ant įėjimo veleno. Turite pasiekti saugų ryšį ir visiškai pritaikyti. Tada jums reikia prijungti variklį su dėžute išilgai kreipiamųjų centravimo kaiščių. Karteriai turi visiškai prisiglausti.
• Kitas žingsnis yra dėžutės varžtų priveržimas. Po to patikrinama, ar visoje plokštumoje nėra tarpų. Sujungus visas linijas, patikrinamas jungčių teisingumas.
• Paskutiniame etape pilama alyva ir tikrinamas automatinės pavarų dėžės veikimas esant žemiems variklio sūkiams.

Pradėdami montuoti dėžę, būtinai patikrinkite, ar ant karterio flanšo nėra centravimo kaiščių - jų turėtų būti du. Jei bent vienos trūksta, automatinės pavarų dėžės prijungti negalima.

Automatinių pavarų dėžių remontas ir diagnostika pasidaryk pats – nelengva, bet įgyvendinama užduotis. Pasirinkę automobilį su automatine pavarų dėže, pradedantieji vairuotojai mano, kad jo remontuoti namuose neįmanoma. Tai netiesa. Tačiau prieš nuspręsdami atlikti tokį svarbų darbą namuose, turite pasverti visas savo galimybes. Tuomet jūsų nelauks nemalonios staigmenos renovacijos metu.

Dėmesio! Autoservisų tinklas palankiomis kainomis. Kameros patikrinimas NEMOKAMAS! Jokių eilių! Remontas tą pačią dieną!

Atsisiųsti / spausdinti temą
Atsisiųskite temą įvairiais formatais arba peržiūrėkite spausdinamą temos versiją.

Paimkite naujoką į Drom.ru))).

Paėmė automatinės pavarų dėžės FN4A-EL (4F27E) remontą iš draugo iš Premasi. Pranešimą pakeliui paskelbsiu čia:.

Laukiame ekspertų patarimų ir gudrybių 🙂

kiek suprantu - rankenos yra darbas. mums reikia e. Prisijunk! Pagarba ir pagarba. Griebėtės remonto, net ne su mūsų mase, bet aš labiau žiūriu į jūsų patirtį net iš svetimų automobilių nei mes. Labai džiaugiamės galėdami pasveikinti jus savo gretose.

Kiek suprantu, jei simptomai nėra 4 pavaros, tai pamažu susergame iki L bokse.

Užsisakome dangtelį ir 4 elastines juosteles (kaip panašiai) ir pradžiai keičiame tik dangtelį.

Ar teisingai suprantu, kad dangtelį galima nuimti nenuleidus variklio ant domkrato? Koplyčioje (ten nuorodos apačioje) tai daroma. O mes turime?

O kadangi taip yra, gal galite pasakyti dangtelio ir jo sandariklių numerius (ir skaičių?)?

Tik tuo atveju, kėbulo numeris yra CP8W-404953. 2002 metai. 1,8 l.

Manau, kad užsakyti, nes taip yra. Per kitą alyvos keitimą dėžėje paprašysiu jį pakeisti.

Pridėjo: Radau sąmatą. Ką nuo to pageidautina pakeisti? Kaip suprantu dangtelis su gumyte ant jo, taip pat 3-4 pavaru sankabos. Nurodykite tašką po taško. Dėkoju!

Palauk kolupalis ant egzistencinio.

Taigi, katalogas siūlo 4 viršelius, priklausomai nuo mėnesio-metų. 2002 m., priklausomai nuo mėnesio, siūlomi du viršeliai. Kaip tiksliau apibrėžti? 🙂

Su alyvos sandarikliais ant dangtelio supratau:
FN11-19-762 (arba -212 paskutiniai skaitmenys) - 2 vnt., Tai maži alyvos sandarikliai;
FN01-19-655 - 2 vnt.- dideli alyvos sandarikliai.

Karbofosas Dėkoju! Radau savo viršelį)))

Klausimas startuoliui. 2005 metų automobilis.Rida maža, matyt, dėl to ir dangtis tvarkingas.

O kas gali sukelti stūmoklių guminių juostų susidėvėjimą?

Taip pat perskaičiau keletą čia jau gerai žinomų nuorodų.

Jei jūsų dėžutė atsimuša ir tai atsitiko visai neseniai, atidarykite, pažiūrėkite į dangtelį ir pakeiskite žiedus FN01-19-655 (2 vnt.). Tai yra tie, kurie sėdi ant dangčio ir yra didesnio skersmens. Užsakome patį dangtelį pagal poreikį (jei yra nusidėvėjimo po žiedais ar dangtelio ašies krašteliais).

Jei dėžė atsimuša į priekį 3-4 ir tai atsitiko visai neseniai, panašiai, bet FN11-19-762 (arba -212 paskutiniai skaitmenys) - 2 vnt. Tai maži žiedeliai ant dangtelio. Panašiai kaip ir ankstesniu atveju - pagal poreikį užsakome patį dangtelį (jei yra nusidėvėjimo po žiedais ar dangtelio ašies kraštais).

Jei ilgai važinėjame su tokiais gedimais, reikia nuimti paketus, paziureti sankabas, "stūmoklius" (nežinau kaip teisingai pavadinti) ir stabdžių juostą.

Dėmesio, klausimas (vėl :-).
Kokį dangtelio sandariklį naudoti? niekur apie tai nerašo.

Taip. Pats dariau tik parkavimo jutiklius ant automobilio.

Kartais norisi pasiimti kokius nors ypatingus žigulius vien tam, kad su jais kraustytųsi kaime.

Aš taip pat šiek tiek pakėliau.

na, kas taip išmeta.. jokių laikraščių?

Bijau ardyti mechaniką, man kažkodėl atrodo, kad automatinę pavarų dėžę lengviau išardyti / surinkti. nedarė mechanikos.

Tiesą sakant, tai nėra sudėtingesnė nei tiesioginė. Tiesiog neįprastas išdėstymas.

Mechanika yra kvailai pavarų rinkinys, ten nėra nieko sudėtingo

Perskaičiau kaip ežiukas (taip vadinasi suba variklis), todėl parašiau teisingai)

Pagarba ne rukozhopostui, bet, mano nuomone, tokius postus labiau tinka daryti autoforumuose. Subarovody (aš tarp jų) pasakys tik ačiū. Beje, galiu pasakyti, kaip padidinti galinių ratų pavaros išankstinę apkrovą, nesumažinant sankabos paketo tarpo kotelyje. perėjimo į blokavimo režimą apskritai nepastebėsite ant slidaus paviršiaus. Dėžutė, kaip suprantu, TZ1, o ne televizorius.

Taip pat galiu paskelbti reportažą apie priverstinį galinės pavaros užrakinimą. važiavimas šonu taps patogesnis ir sumažės blauzdinės sankabos paketo apkrova.

O, Eugenijus! Beveik iš karto atpažinau tave iš reiškimo būdo)

bet aš jums nerašau) sekite komentarų giją

Aš žinau, kaip tai padaryti =) Prieš atstatymą ieškojau televizoriaus uodegos ir neradau. planuoja padaryti perjungimo jungiklį C salenoidui ir įdėti greičių dėžę su lsd ir naujais diskais (seni diskai buvo nugriauti parduoti)

perjungimo jungiklis, gerai, jei jums reikia laido numerio bloke, aš jums pasakysiu, kaip patikrinti, kad nesupainiotumėte, manau, žinote. ar norite padidinti išankstinį krūvį? tereikia pakeisti alyvos padavimą į solenoidą C - jis reguliuojamas šešiakampiu. Pavarų dėžė nebūtinai yra LSD-shny, ji nesuteiks visiško užsikimšimo. Kranto taksi taksi, nors pats vairuoju LSD-shnom. bet lsd lsd taip pat skiriasi. žiūrėk su sankaba vietoj stetelito, o ne į varomąją pavarą. jie turi sunkesnį išankstinį įkrovimą.

Aš to nežinau. Pateikite nuorodą į šaltinį arba paaiškinkite. Bet net ir nėra noro vėl šaudyti į uodegą)

na, spyris į užpakalį labai dažnas reiškinys ir greitai atsiranda, ypač tarp aktyvaus vairavimo mėgėjų)))) ten viskas paprasta, įkišai šešiakampį į skylę (skaičiaus nesakysiu, gali pasiimti empiriškai, aš irgi pasiėmiau), įjungti degimą, automatinės pavarų dėžės jungiklį įvesti D. pradeda zvimbėti solenoidas (tam paduodama įtampa), sukite šešiakampį pagal laikrodžio rodyklę, kol zvimbimas nustos (visiškas blokavimas). režimu) ir grąžinkite jį šiek tiek prieš laikrodžio rodyklę. Atsisukau apie 5 laipsnius atgal. Taip pat rekomenduoju patikrinti DPDZ įtampą, ji turėtų būti 0,46-0,52 V diapazone (eksperimentavau iki 0,55, iš patirties geriau nustatyti 0,48, sunku pagauti, todėl jei tik pateksite į diapazoną , tai jau gerai)... Smegenys pagal savo padėtį nustato įtampą į solenoidą C.

Aš neturiu šešiakampio. Arba pasukite jį 2 mažoms skylutėms?

Čia reikia atsargiai išsirinkti eno, aš irgi sunkiai įlipau. Yra vidinis lizdas. Jūs pajusite, kai tai įtrauks.

Tačiau aš neturiu ten 6 pusių. Rytoj pažiūrėsiu į seną girtuoklį.Apie dpdz viskas kainuoja pagal vadovą 0.48.

Kyla klausimas del dėžės, TZ103 ir TZ1A3 dėžių tepalų siurbliai labai skiriasi ir kur galima rasti informacijos ant Subari dėžių, kitaip mašina nejuda, aš nusidėjau ant alyvos siurblio

Sukimo momento keitiklis yra neatsiejama automatinės pavarų dėžės dalis, todėl taisant pavarų dėžę
būtinas ir jo remontas. Sukimo momento keitiklyje, kaip ir automatinėje pavarų dėžėje, gali
įvyksta daug gedimų, pavyzdžiui:

blokuojančios sankabos susidėvėjimas Sukimo momento keitiklio AR25 remontas

guolių sunaikinimas arba susidėvėjimas

reaktoriaus bėgančios sankabos prilipimas arba paslydimas

sukimo momento keitiklio kakliuko susidėvėjimas AR25 sukimo momento keitiklio remontas

turbinos, reaktoriaus spygliuočių pjovimas ar jų plėtra

blokuojančios sklendės ar jo spyruoklių sunaikinimas

stūmoklio ir turbinos sujungimo dalių darbas Sukimo momento keitiklio AR25 remontas

alyvos sandariklių ir O-žiedų sunaikinimas arba jų savybių praradimas

rankovių guolių susidėvėjimas

reaktoriaus aliuminio dalių susidėvėjimas

turbinos menčių ar sparnuotės sunaikinimas

daug daugiau

Sumontavę neremontuotą sukimo momento keitiklį ant naujai restauruotos automatinės pavarų dėžės, rizikuojate iš karto vėl sulaužyti pavarų dėžę, nes jame bus visi sukimo momento keitiklio susidėvėjimo produktai, o blogiausiu atveju – metalinės guolių ar menčių dalys.
Ar norite įsigyti naudotą sukimo momento keitiklį? Neskubėkite suklysti! Naudotos automatinės pavarų dėžės skysčio movos kokybės atspėti neįmanoma, be to, pirkta už tokią pat kainą, kaip ir patikimas remontas. Siūlome Jūsų sukimo momento keitiklį pakeisti į jau suremontuotą iš mūsų sandėlio arba galime atlikti kokybišką kapitalinį remontą mūsų dirbtuvėse.

Sukimo momento keitiklio remonto kaina paprastai svyruoja nuo 2500 (išmontavimas, plovimas ir surinkimas) iki 12000 rublių (esant rimtiems gedimams), tam įtakos turi darbo sudėtingumas, pažeistų dalių skaičius ir kaina. Tai pigiau nei pakartotinis automatinės pavarų dėžės remontas. Vidutinė remonto kaina, įskaitant darbą ir atsargines dalis, yra apie 4-6 tūkstančius rublių.

Taip pat atliekame greitą sukimo momento keitiklio remontą per 1-2 valandas tiesiai prieš jus. Jūs patys pamatysite visus jo gedimus. Tuo pačiu už darbų skubumą papildomo mokesčio neimame.

1) Sukimo momento keitiklio pjovimas.
Suvirinimo siūlė, jungianti abi puses, kruopščiai nupjaunama, paliekant kuo daugiau metalo. Tinkamai pjaunant, sukimo momento keitiklį galima lengvai išardyti ir retkarčiais 2–3 kartus surinkti iš naujo. Deja, daugelis transformatorių remonto dirbtuvių pašalina visą metalą nuo korpuso pirmą kartą jį pjaunant.

2) Išvalius visas alyvos ir dėvėjimosi produktų dalis, prasideda pats remontas. Esant poreikiui klijuojama nauja sukimo momento keitiklio blokavimo sankaba, po nauja sankaba išlyginamas kėbulo paviršius. O štai nesąžiningi remontininkai vėl turi problemų iš netikėtumo. Jie nušlifuoja naujos frikcinės sankabos korpusą taip, kad nupjauna beveik visą metalą kiaurai, todėl atsiranda įtrūkimų. Įprastas meistras yra tvarkingas ir nepašalina metalo pertekliaus. Tada pakeičiamos kitos reikalingos atsarginės dalys - guoliai, O-žiedai, sandariklis ir tt Jei reikia, į transformatoriaus gaubtą suvirinamas naujas kaklelis. Ši procedūra reikalauja tikslumo ir tikslumo, nes paprastai nekvalifikuoti darbuotojai negali išpjauti skylės dangtyje, kad tilptų į naują kaklą, o išgręžti jį puse milimetro daugiau, o tai yra kupina nutekėjimo ir disbalanso.

3) Surinkimas.
Būtina suvirinti abi keitiklio puses, kaip gamykloje. Tokiu atveju būtina iki minimumo sumažinti ašinį išsiveržimą tarp dviejų pusių (balansuoti) ir užtikrinti siūlės sandarumą. Geram meistrui svarbi net suremontuoto agregato išvaizda, todėl po remonto GIDROTOR sukimo momento keitiklis atrodo taip pat kaip naujas gamykloje pagamintas.

Vaizdo įraše įprastas vidutinis mūsų remonto rezultatas yra 6 šimtųjų milimetro dalių nubėgimas su leistinu 3 dešimtųjų.