Išsamiau: automatinės pavarų dėžės dpo al4 „pasidaryk pats“ remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Reikia pasakyti, kad prieš važiuojant reikia apšildyti JOKIĄ mašiną, „nesiplėšyti“, kol automobilis visiškai neįšilęs. DP0, AL4 automatiniam įrenginiui tai padeda specialus termostatas, jis yra ir mechaninis, ir elektrinis, priklausomai nuo pagaminimo metų.
Šioje medžiagoje pabandysime apsvarstyti vieną iš būdų, kaip išspręsti automatinės pavarų dėžės smūgių, perėjimo į avarinį režimą ir kitų malonumų, tokių kaip slėgio sklaidos, problemą.
Norėčiau pakartoti ir pakartoti, kad tai yra NORMALU šiai dėžutei (juk tai yra plėtra nuo 80-ųjų, ji tiesiog nuolat modernizuojama)
Lengvas drebėjimas AL4 yra priimtinas! Tai tikrai AL4 dizaino ypatybė. Automatinėje pavarų dėžėje yra dalių, kurios turi per didelę inerciją;
Patikrinkite variklio tvirtinimo detales! Prieš susidorodami su smūgiais, būtinai patikrinkite variklio tvirtinimo detalių būklę. Jei pagalvės susidėvėjo – žinoma, pakeiskite;
Atkreipkite dėmesį į alyvos lygį ir savybes mašinoje! Kas 20 tūkstančių važiavimų patikrinkite alyvos lygį arba atlikite dalinį alyvos keitimą. Dalinis pakeitimas atliekamas neišardant mašinos, per penkias minutes, 4 litrai. Lygio keitimą ir tikrinimą turėtų atlikti tik kompetentingi specialistai, nes teisingas alyvos lygis AL4 yra nustatytas pagal pusės puslapio taisykles;
Šios dėžės planeta be galo patikima, savo praktikoje dar nemačiau DP0 su neveikiančiomis pavaromis.
• Išleiskite automatinės pavarų dėžės alyvą.
• Atsargiai pakeldami atsuktuvu atjunkite elektromagnetinių sekantinių (nuoseklių) vožtuvų jungtis;
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Senas gamintojas ACUTEX, naujas Borg Warner.
• Keičiant vožtuvus nauju pavyzdžiu, jie turi būti suaktyvinti per Peugeot Planet 2000. Senos AL4 kompiuterių programinės įrangos versijos nesuderinamos su nauja EMC!
• Nuėmę vožtuvo korpusą, praplaukite visus vožtuvus (viršuje ir šonuose);
• Atsukite 8 torxus, nuimkite, išplaukite. Po dangteliu bus mažas filtras ir elektrovožtuvas-moduliatorius, jį išimkite, išplaukite.
• Padėkite jį atvirkštine tvarka.
3. Vėl sumontuokite vožtuvo korpusą
• Prieš montuodami GB, serviso dėžutė rekomenduoja pakeisti šias dvi gumines juostas;
• Būkite atsargūs, kad laidai nepatektų po vožtuvo korpusu, kitaip jis gali būti pažeistas ir korpuse įvyks trumpasis jungimas.
DĖMESIO: Įsitikinkite, kad mechaninis vožtuvas (6) patenka į dantyto sektoriaus (16) petį (A).
• Padedame į vietą, kitaip pavaros nepasikeis, vėl atsargiai patikriname, ar laidai yra viduje;
• Vėl pritvirtinkite hidraulinio agregato tvirtinimo varžtą (priveržimo momentas 0,8 daN) Laikykitės nurodytos sekos;
Diegti:
4. Įpilkite alyvos, patikrinkite lygį
Surinkę įpilkite naujos alyvos. Mobilus ATF LT 71141 (anksčiau jie buvo išleisti su esso ir total prekių ženklais, bet iš viso buvo nupirkta mobiliuoju telefonu).
• Įpilkite aliejaus, 4,5 litro. Pakelkite automatinės pavarų dėžės alyvos temperatūrą iki 58-68 laipsnių.(Paprastai įjungiant pirmąjį ventiliatoriaus greitį arba naudojant Peugept Planet 2000);
Jei alyva išteka plona srovele ir po to laša, lygis yra tinkamas.
• Aliejus išteka lašelių pavidalu, tada nustoja tekėti;
Atmintinė: 3,5-4 litrai. ; 4-4,5 litro. ;
1. Vožtuvo korpusas, antrasis varžtas iš dešinės, skirtas šešiakampiui, reguliuoja slėgį. Mano slėgis pakilo vienu pilnu apsisukimu 0,3 (jei po praplovimo slėgis nepakyla). Laikoma, kad optimalus slėgis yra 3 barai esant XX D, iš tikrųjų jis gali būti 2,55–3,0 diapazone, tai yra normalu, tačiau 2,55 yra žemiausia riba! Po skalavimo galite pusė apsisukimo sugriežtinti... Per operaciją (taip penkerius metus) spyruoklė šiek tiek užsikabino. Jei jis vis tiek nepasiekia reikiamo slėgio, tiesiog vėl išleiskite alyvą, nuimkite vožtuvo korpuso dangtelį ir, nenuimdami paties vožtuvo korpuso, vėl priveržkite. Bet tai TURĖTŲ daryti labai atsargiai! Nes skundų yra daug, noriu IŠ anksto ĮSPĖTI, jei susuki, tai susuk ketvirtadaliu ar net mažiau. Priežastis nereikšminga, pasukite daugiau, bus didelis slėgis, standartinis slėgis ties XX yra 2,8-3 barai, ar įsivaizduojate, kas bus su dėžute, kai suvynios 6,0 barų? Geriau nežinoti!
Kaip matote, iš esmės susidėvi tik vienas vožtuvas. 2 nuotrauka.
Išardytas vožtuvas. Taigi vožtuvo nereikia išardyti, norint jį išimti, nuplauti ir pakeisti. Rekomenduojama pakeisti sandarinimo žiedą. 2578,13 1 nuotrauka.
Temperatūros jutiklio vieta, jei šis dachikas neveikia tinkamai, automatinė pavarų dėžė taip pat gali pereiti į avarinį režimą. Keičiasi su dalgiu.2529 26
Keičiamasis vožtuvas 2, sudarytas iš sandarinimo žiedo (B) ir vožtuvo (2), str. 2574.16
Renault analogas 77 01 208 174 , likusieji vožtuvai, esantys numeriu (A), išimami po vieną, nuplaunami, išvalomi ir keičiami (taip viskas vyksta savo ruožtu). Nelieskite likusių reguliavimo varžtų.
Jei perkate naują, keičiate EVM slėgio reguliavimo vožtuvą.
Kaip paaiškėjo, šis GB yra ne tik dviejų vožtuvų, bet ir pačių strypų bėda, vietomis jie tiesiog nėra sandarūs. Siekdamas tai ištaisyti, Europos automobilių gigantų konvejerių tiekėjas ir detalių gamintojas SONNAX pagamino remonto komplektą, vieną BET, jis gali būti tiekiamas itin tiksliomis technologijomis, nes bus atliktas kelių kanalų gręžimas ir standartinių stūmikų keitimas pažangesniais ir sandaresniais.
Kaip nuimti vožtuvo korpusą - vaizdo įrašas
VIDEO Automatinės pavarų dėžės DP0 remontas (vaizdo įrašas)
VIDEO
Nuo tada, kai į mūsų rinką atėjo prancūziški automobiliai, technologijų populiarumas nuolat auga. Automobilių gigantai PSA Group (Peugeot Citroen) ir Renault Group tiekia produkciją į 200 pasaulio šalių, įskaitant mūsų regioną.
Šiandien vyrauja tendencija pirkti automobilius su priekiniais varančiaisiais ratais, su iki dviejų litrų tūrio jėgainėmis ir automatine pavarų dėže. Prancūzų gamintojai reikalavo tokios transmisijos. Suprojektuotos pavarų dėžės pageidaujamos charakteristikos, maži matmenys ir svoris, bet ne patikimumo ir suderinamumo su populiariomis elektrinėmis sąskaita.
Po atliktų darbų, bendromis PSA ir Renault konstruktorių pastangomis, rinkai buvo pristatyta automatinė hidromechaninė transmisija su elektroniniu valdymu, pažymėta AL4. Iki šiol pagamintų modelio pavarų dėžių skaičius pagal rodiklius lenkia panašių gaminių, skirtų automobiliams su priekiniais ratais ir 1,4–2,0 litro tūrio varikliu, gamybą.
AL4 automatinė pavarų dėžė buvo pristatyta automobilių rinkai 1999 m. Iš pradžių agregatas buvo skirtas montuoti į Renault automobilius, pagal įmonės klasifikaciją transmisija buvo pažymėta DP0.Pavarų dėžė buvo sumontuota populiariuose „Renault“ modeliuose ir netrukus pradėta naudoti PSA grupės konvejeryje, transmisija pradėta ženklinti AL4 (HP16), yra retas pavadinimas BVA.
Automatinė pavarų dėžė AL4 (DP0) buvo sumontuota automobiliuose:
Transmisija buvo skirta naudoti priekiniais ratais varomoms transporto priemonėms, suporuotoms su 1,4–2,0 litro agregatais. Kai kurios automatinės pavarų dėžės modifikacijos skiriasi korpusu, pavaromis ir nustatymais. Automatinė pavarų dėžė yra paprasta ir patikima, konstrukcijoje nėra nereikalingų dalių ir mechanizmų. Skaičiavimuose nustatyta saugos riba gali suteikti mechanizmui galimybę atlaikyti iki 210 Nm jėgos impulsą, tačiau norint padidinti išteklius, šiuos rodiklius riboja nustatymai.
Trumpos automatinės pavarų dėžės AL4 (DP0) techninės charakteristikos pateiktos lentelėje:
Pagrindinis privalumas, transmisijos, priimtina kaina, tai leido automatinei mašinai išpopuliarėti tarp automobilių su mažo variklio darbinio tūrio. Pavarų dėžė sulaukė teigiamų atsiliepimų ir populiarumo, o tai vėliau leido naudoti automatinę pavarų dėžę kaip patobulintos modifikacijos pagrindą. Kartu su „Siemens“ buvo išleistas patobulintas modelis AL4, kuriame buvo sumontuota „Porsche Tiptronic System“, o mašinos mechanika nepasikeitė.
Pavarų dėžės sklendė yra keleivių salono centre. Paskirtis, norimo režimo parinkimas, veikiant specialų kontaktoriaus ir ritės įtaisą, perjungiantį hidraulikos režimus. Svirtis turi šešias padėtis, perjungimas vyksta judant palei selektorių skydelio griovelį.
Pavarų perjungimo svirties padėtys:
P - parkavimo režimas, transmisija užrakinta, galima elektrinės paleidimas;
R - atbulinės eigos režimas, kai įjungtas, tuo pačiu metu užsidega atbulinės eigos žibintai;
N - neutralus režimas, galimas elektrinės paleidimas;
D – automatinio prisitaikymo režimas „Drive“, pavarų perjungimas į priekį iš pirmos į ketvirtą ir atvirkščiai;
3 - automatinis režimas, apribotas iki trijų pavarų (1-2-3 ir atvirkščiai);
2 - automatinis režimas, ribojamas iki dviejų pavarų (1-2 ir atvirkščiai);
Režimai „2“ ir „3“ yra automatiškai ribojami, nes juos valdo kompiuteris.
Svarbu! Norėdami atrakinti pavarų svirtį iš „P“ padėties, įjunkite degimą ir paspauskite stabdžių pedalą, funkciją „Shift-Lock“.
Pavarų dėžėje sumontuotas specialus mechaninis apsaugos mechanizmas, kuris neleidžia sugadinti transmisijos dalių netinkamai perėjus iš vienos sparnų padėties į kitą. Perėjimas nuo toliau nurodytų nuostatų vyksta per nuostatas:
Siekiant patenkinti vairuotojo poreikius vairuojant naudojant papildomus greičio režimus, struktūriškai numatytas programų parinkiklis. Mechanizmas turi tris raktus ir yra scenos šone.
Perjungimo svirtis suporuota su programos selektoriumi:
Standartinė programa (nepaspaudžiami jokie klavišai, svirtis yra "D" padėtyje):
Programa laikoma pagrindine, ją naudojant kompiuteris analizuoja vairavimo stilių ir pritaiko jį prie kelio sąlygų bei automobilio apkrovos. Pagrindinis tikslas – pasiekti mažesnes degalų sąnaudas ir optimalų pastangų paskirstymą;
Programa „Sport“ (paspaustas „S“ klavišas, stumkite į „D“ padėtį):
Naudojant programą numatomas automatinis pavarų perjungimas, tačiau tuo pačiu kompiuteris teikia pirmenybę sportiniam stiliui ir nekreipia dėmesio į sunaudotų degalų kiekį;
Sniego programa (paspaustas „*“ mygtukas, užuolaida „D“ padėtyje):
Naudodamasis programa kompiuteris prisitaiko prie slidžios kelio dangos sąlygų. Vairavimas pradedamas įjungus antrą ar trečią pavarą, retai perjungiant žemyn. Šis režimas leidžia sumažinti pavarų dėžės mechanizmų susidėvėjimą ir pailginti jos tarnavimo laiką;
Pirmosios pavaros priverstinio ribojimo režimas (paspaustas klavišas „1“, svirtis yra „2“ padėtyje):
Pavarų dėžė veiks tik pirmąja pavara.
Nespaudus stabdžių pedalo sparnus perkėlus į „P“ padėtį, automatinės pavarų dėžės selektorius užsifiksuos. Kai transporto priemonė stovi ir variklio sūkiai yra didesni nei 2000 aps./min., pavarų perjungimas nevyksta, kai svirtis perkeliama į „D“ padėtį.
Svarbu! Išjungus ir įjungus degimą, kompiuteris automatiškai persijungia į standartinę programą.
Informacija informacinėje lentoje:
Dėžutės veikimo metu apšviestas programų skydelis informuoja vairuotoją:
Informacija apie svirties padėtį;
Informacija apie naudojamą programą;
Informacija apie perėjimą į budėjimo režimą.
Prietaisų skydelio ekranas:
Nepaisant teigiamų atsiliepimų ir transmisijos populiarumo, AL4 automatinės pavarų dėžės turi pažeidžiamumų. Mechanizmo gedimai, kaip taisyklė, atsiranda daugumoje tokio tipo dėžių.
Nuobodus beldimas ir drebėjimai starto metu Simptomai atsiranda, jei pradedate važiuoti be išankstinio apšilimo. Šio pasireiškimo priežastis yra alyvos slėgio indikatorių skirtumas. Duomenys, kuriuos kompiuteris naudoja reikiamiems režimams apskaičiuoti, neatitinka faktinių charakteristikų. Priežastis, vožtuvo plokštės slėgio reguliatoriaus gedimas. Be to, galima priežastis yra nepakankamas transmisijos skysčio lygis ir vožtuvo korpusą tvirtinančių varžtų priveržimo momentų pažeidimas.
Defektui pašalinti tikrina, ar į AL4 automatinę pavarų dėžę nebėga alyva, analizuoja šilumokaičio būklę, pakeičia tepalą, nuima hidraulinį bloką ir keičia vožtuvus. Jei dėžės rida yra didesnė nei 100 000 km, reikės pilno aptarnavimo, įskaitant vožtuvo plokštės išmontavimą, išmontavimą, praplovimą. Ateityje krosnelę reikės reguliuoti ir reguliuoti. Baigę darbus perkonfigūruokite ir išvalykite automobilio borto kompiuterį.
Slėgio reguliatorius Nr. 144431:
Pavaros perjungiamos su uždelsimu.Lūžimą lydi svirties svirties užstrigimas „P“ padėtyje. Kartais, priešingai, svirtis persijungia iš padėties, kai nespaudžiamas stabdžių pedalas. Paprastai nestandartinio elgesio kaltininkas yra stabdžių jutiklio gedimas.
Norėdami pašalinti problemą, pakeiskite eigos jungiklį, patikrinkite ir pakeiskite pažeistą jungiklio elektros laidą.
Stabdžių pedalo ribinis jungiklis:
Beldimas ir trenksmas automobiliui judant, mirksi klaidos pranešimas Elgesys pasireiškia važiuojant automobiliu, sugenda ir šilta, ir šalta pavarų dėžė. Dažnai pastebimas apsisukimų skaičiaus padidėjimas, nors pavarų perjungimo nėra, automobilio sankaba tarsi slysta.
Priežastis slypi vožtuvo, kuris kontroliuoja hidraulinio transformatoriaus blokavimą, gedime, taip pat hidrauliniame vožtuve, kuris yra atsakingas už tinkamą slėgį hidrauliniame bloke.
Svarbu! Atsiradus šiems simptomams, nustokite naudotis automobiliu. Tolesnis važiavimas sugedusiomis transporto priemonėmis yra kupinas hidraulinio transformatoriaus stabdžio lūžimo.
Siekiant pašalinti problemą, automatinėje pavarų dėžėje tikrinamas transmisijos skysčio nutekėjimas, šilumokaitis, išmontuojamas hidraulinis blokas keičiant vožtuvus. Be to, turi būti atliktas pilnas ATF skysčio keitimas transmisijoje. Didelis susidėvėjimas ir dėžės rida, viršijanti 100 000 km, rodo, kad tikslinga pakeisti hidraulinį mazgą nauju. Darbą lydi vėlesnis naujos programos įkėlimas į automobilio borto kompiuterį.
Perjungiant siužetus transporto priemonės informaciniame ekrane nėra pasirinkto režimo indikatoriaus, simptomai pastebimi daugiausia perjungiant scenas iš stovėjimo režimo į atbulinės eigos režimą, taip pat perjungiant scenas iš standartinio režimo į neutralų režimą.
AL4 automatinės pavarų dėžės gedimo priežastis yra pavarų dėžės jungiklio gedimas.Be to, toks elgesys būdingas įrenginio nustatymų gedimui arba sektoriaus, atsakingo už AL4 pavarų dėžės pavarų parinkimą, gedimas. Taip pat galima priežastis yra selektoriaus trosas, kuris laisvai pritvirtintas laikiklyje ir nuolat iššoka iš jo.
Galimi jungiklio gedimai dėl drėgmės patekimo, gamyklinio defekto, didelio susidėvėjimo. Pašalinimas apsiriboja pirmiau išvardytų dalių pakeitimu arba sureguliavimu.
Su aprašytomis problemomis dažnai susiduriama dirbant su AL4 / DP0 pavarų dėže. Gedimams būdingas numanomas pasireiškimo pobūdis, juos galima pastebėti bet kuriuo dėžutės naudojimo laikotarpiu, neatsižvelgiant į ridą.
Pavarų dėžės jungiklis:
Al4 kintamoji pavarų dėžė yra patikimas ir be rūpesčių agregatas, su sąlyga, kad mechanizmas bus laiku aptarnaujamas. Transmisija yra reikli skysčio kokybei ir jo lygiui, todėl alyvos keitimas automatinėje pavarų dėžėje AL4 turėtų būti atliekamas reguliariai, laikantis visų būtinų taisyklių ir taisyklių.
Kas 30 000 km būtina patikrinti transmisijos skysčio lygį dėžėje. Jei ant gaminio yra mažų dėmių dėmių pavidalu, patikrinimas atliekamas kasdien, kad nepraleistumėte didelių alyvos nuostolių momento. Automatinės pavarų dėžės alyva AL4 valdoma metaliniu kamščiu, kuris pateikiamas konstruktyviai. Kamščio ypatumas yra tai, kad jis yra vientisas ir tuo pačiu metu padeda kontroliuoti skysčio lygį ir išpilti alyvą iš dėžutės.
Lygio kontrolė atliekama taip:
Sumontuokite automobilį ant keltuvo, įkaitindami dėžėje esantį transmisijos skystį iki darbinės temperatūros;
Neišjunkite variklio, kol neįsijungs priverstinio aušinimo ventiliatorius;
Perkelkite pavarų perjungiklį po vieną į visus režimus, o vėliau perjunkite į stovėjimo režimą "P";
Išjunkite variklį;
Atsukite kontrolinį kamštį, prieš tai sumontavę konteinerį kasybos nutekėjimui;
Patikrinkite, ar nėra mažų transmisijos skysčio lašelių;
Svarbu! Alyva teka srove - skysčio normos perteklius; maži lašai - skysčio greitis yra per mažas, nėra alyvos - darbinis skystis yra nepakankamai užpildytas. Visi šie rodikliai neigiamai veikia transmisiją ir reikalauja nedelsiant pakeisti tepalą ir normalizuoti jo lygį.
Užsukite kontrolinį kamštį.
Bet kokiu atveju AL4 automatinėje pavarų dėžėje alyva keičiama kas 40 000-60 000 km intervalais, priklausomai nuo darbo sąlygų ir dėžės apkrovos. Transmisijos užpildymui naudojama alyva turi atitikti Dexron-III lygį, paprastai tai yra ATF LT 71141 ESSO arba Mobil. Visiškai pakeisti reikės apie septynis litrus skysčio, daliniam pakeitimui reikia keturių litrų.
Visą pakeitimą geriau atlikti specialiuose stenduose, kurie iš sistemos išsiurbs visą tepalą.
Automobilių koncernas Peugeot yra vienas pagrindinių Prancūzijos ir Europos automobilių gamintojų, priklausantis koncernui Peugeot-Citroen. „Peugeot“ prekės ženklo istorija prasidėjo daugiau nei prieš pusantro šimtmečio. Pirmieji Peugeot automobiliai buvo surinkti dar 1892 m. Nuo XX amžiaus aštuntojo dešimtmečio Peugeot automobiliai nuolat patenka į geriausių Europos metų automobilių trejetuką. Peugeot specializuojasi nebrangių, bet modernių miesto automobilių gamyboje. „Peugeot“ prekės ženklas yra gerai žinomas Rusijoje. Savo automobiliams Peugeot naudoja ir savo automatines pavarų dėžes, ir jų gamyboje besispecializuojančių firmų plėtrą: Aisin, Jatko, ZF.
Peugeot 308 su automatine pavaru deze
Peugeot 206 ir 308 automobiliai buvo aprūpinti Peugeot-Citroen asociacijos keturių greičių automatinėmis pavarų dėžėmis AL4. Ši automatinė pavarų dėžė gaminama nuo 1999 m. ir skirta priekiniais ratais varomoms transporto priemonėms, kurių varikliai iki 2 litrų. Įvairių modifikacijų AL4 vis dar naudojamas įvairiose įvairių gamintojų transporto priemonėse. AL4 yra gana sėkminga ir nepriklausoma prancūzų inžinierių plėtra.Būtent ji leido išpopuliarinti automatines pavarų dėžes Europos platybėse.
Silpniausia AL4 vieta yra jo aušinimo sistema. AL4 aušinimo sistemoje naudojamas šilumokaitis, o pati transmisija nuolat dirba ekstremaliu temperatūrų režimu. Vasarą ir kamščiuose „Peugeot 206“ automatinė pavarų dėžė perkaista, nuo to kenčia elektrikas ir vožtuvo korpusas. Nuvažiavus 80 000 kilometrų, problema tampa labai aktuali ir reikalauja automobilio savininko dėmesio.
Jei AL4 neperkais, jis veiks beveik amžinai. Bet jei jis bus eksploatuojamas per žemoje arba, atvirkščiai, aukštoje temperatūroje - laukite bėdų. Tokia aušinimo sistemos konstrukcija kelia tokių problemų.
AL4 automatinė pavarų dėžė Peugeot 206 ir 308
Šilumokaitis taip pat labai jautrus alyvos grynumui. Nešvarumai užkemša jo vidų, o patys vamzdžiai ir šilumokaitis tiesiog nustoja vėsinti transmisiją.
Pats šilumokaitis yra visai nepigus, o nuo nuolatinių valymo procedūrų galima tiesiog pavargti. Todėl pirmas dalykas, kurį „Peugeot 206“ savininkai daro su šiomis automatinėmis pavarų dėžėmis – keičia šilumokaitį į radiatorių su ventiliatoriumi ir visais reikalingais davikliais. Be to, radiatorius gali būti tiekiamas ir sustiprintas.
Alyvos filtras yra vienkartinis, todėl ekspertai rekomenduoja jį kuo dažniau keisti kartu su alyva. Girdimi skaičiai nuo 20 000 iki 60 000 kilometrų. Kai kurie netgi teigia, kad jo pakeisti negalima. Išties, galima, bet tik nuvažiavus 200 000 kilometrų, dėžę reikės keisti kartu su alyva. Automatinės pavarų dėžės Peugeot 308 ir 206 remontas tokiu atveju nebebus aktualus.
Remonto komplektai dažniausiai užsakomi originalūs, jie tinka visoms transporto priemonėms su šia transmisija. Kartu su jais, atliekant bet kokį remontą arba išleidus vieną iš paketų, keičiamos visos sankabos. Dažnai jiems užsakomas stūmoklių komplektas. Jų guminė danga šiose dėžėse gana greitai miršta.
Elektros srityje automatinė pavarų dėžė Peugeot 206 yra viena iš lyderių keičiant solenoidinį slėgio reguliatorių. Patartina juos keisti bet kokiu kišimu į dėžę, jie veikia perkrautu režimu ir ilgai netarnauja.
Taip pat nepakenks keisti įvores. Jei jie jau susidėvėję, solenoidai po vieną mirs. Įvorės yra svarbus automatinės pavarų dėžės elementas, jos veikia kaip sandarikliai. Jei jie susidėvi, jie pradeda slėgti. Dėl to elektroninis valdymo blokas iki galo atidaro visus vožtuvo korpuse esančius vožtuvus, per jį praleidžiant didžiulį kiekį alyvos. O tai savo ruožtu visas vožtuvo korpuso vidų nutrina pavarų dėžės mechanizmų likučiais ir šiukšlėmis. Siurblys dirba maksimalia apkrova, miršta solenoidai, o mūsų akyse dega sankabos. Įvores geriau keisti į neoriginalias, iš Sonnax, jos tarnauja ilgiau.
Hidraulinis blokas tokiomis sąlygomis keičiasi labai dažnai. Jis tikrai nemėgsta perkaitimo ir nešvaraus aliejaus. Perkaitus, hidraulinio bloko metalas gali sukelti, ir tai reikš, kad jį reikės pakeisti. Pataisyti sugadintą kainuos brangiau nei užsisakyti naują.
Jei sankabos perdegusios, jos keičiamos tik kaip komplektas. Jei perdegs bent vienas maišelis, jis prisotins visą alyvą, o paskui ir likusias sankabas, kurios taip pat neišvengiamai perdegs.
Hidraulinis blokas, automatinė pavarų dėžė AL4
Tefloniniai žiedai užsakomi rečiau – slysti mėgusiems vairuotojams.
Jei dėžė riedėjo ant pridegusios alyvos, užsisakykite stabdžių juostą.
Šiek tiek rečiau sugenda alyvos sandariklis ir siurblio sandarikliai. Paprastai šlapi sandarikliai rodo pavargusį sukimo momento keitiklį.
Geležis retai skraido ir daugiausia paliečia antrojo greičio sankabos paketą.
Senesniems automobiliams gali tekti pakeisti galinės planetinės pavaros komplektą ir galinį dangtį. Ši automatinė pavarų dėžė yra labai paprasta ir lengvai remontuojama.
VIDEO
Peugeot 406 automobiliai buvo aprūpinti ZF pagaminta keturių greičių automatine pavarų dėže 4HP20. Ši transmisija visame pasaulyje buvo naudojama daugybėje priekiniais ratais varomų transporto priemonių su iki trijų litrų varikliais. Ši transmisija yra pagrindinė AL4 alternatyva aukštesnės klasės automobiliams.
Automatinė pavarų dėžė Peugeot 406 - labai, labai patikima.Pagrindinis iškvietimų dėl remonto yra susijęs su Peugeot 406 automatine pavarų dėže, keičiant pavargusius sandarinimo elementus, tarpiklius ir alyvos sandariklius. Gamintojas teigia, kad „Peugeot 406“ automatinėje pavarų dėžėje alyva skirta dešimties metų tarnavimo laikui, filtro keisti taip pat nereikia. Ir tai yra viena iš nedaugelio automatinių pavarų dėžių, kur gamintojas neapgaudinėja, o automobilis tikrai gali važiuoti dešimt metų iki kapitalinio remonto nekeičiant alyvos.
Gumuoti stūmokliai, alyvos sandarikliai ir siurblio rankogaliai yra dažniausiai naudojamos automatinės pavarų dėžės Peugeot 406 atsarginės dalys.
Dažniausiai visos transmisijos į servisą atkeliauja su pavargusiu sukimo momento keitikliu. Kartu sugenda alyvos siurblys.
Geležies viena iš silpnųjų vietų yra pavaros krumpliaračio apkabos guoliai. Aktualu vairuotojams, kurie mėgsta „išspausti“ automobilį.
Iš elektros pusės - vožtuvo korpusas, užsikimšęs nešvarumais ir drožlėmis. Solenoidai gali gyventi apie aštuonerius metus.
Padidėjusios degalų sąnaudos dažnai rodo sukimo momento keitiklio sankabos susidėvėjimą. Jei nekreipsite į tai dėmesio, netrukus nedidelis nepatogumas virs problemų ir brangiu remontu.
Vienintelis dalykas, kuris iš tikrųjų gali nužudyti šią dėžę anksčiau laiko, yra agresyvus vairavimas. Ne greitas, bet agresyvus. Sklandus įsibėgėjimas net iki 240 km/h greitkelyje visai nebaisus. Bet dujos į grindis prie kiekvieno šviesoforo ir kiekviena proga ir tada stabdis baisu bet kokiai dėžutei.
„Peugeot 307“ ir „407“ automobiliuose buvo sumontuota „Aisin“ šešių greičių automatinė TF80SC. Ši transmisija buvo patobulinta nuo 2001 metų ir skirta automobiliams, kurių variklio darbinis tūris yra iki 4 litrų. Pati savaime ši automatinė pavarų dėžė yra tiesiog nuostabi.
Vožtuvo korpusas TF80SC, skirtas Peugeot 307 ir 407
Inžinieriai sugebėjo sutalpinti jį į variklio skyrių ir užimti vietą, lygiavertę mechaninei pavarų dėžei. Nei inžinieriai galėtų žaisti dėl sėkmingo variklio išdėstymo ir svorio paskirstymo. Ši transmisija yra beveik 100 % efektyvi, o pavaras perjungia greitai ir sklandžiai, kad būtų galima sutaupyti degalų ir įsibėgėti. Tuo pačiu metu perjungimai išlieka sklandūs, beveik nepastebimi, o patikimumas išlieka senų nenužudomų automatinių pavarų dėžių lygyje. Atsiradus šiai automatinei transmisijai, hidraulines transmisijas vėl buvo galima naudoti ir jos vėl tapo konkurencingos, išstumdamos madingas robotines transmisijas.
NELEISKITE PINIGŲ GRĄŽINTI!
Peugeot 407 automatinės pavarų dėžės remontas dažniausiai apima sukimo momento keitiklio remontą. Tai vienintelė tikrai silpna automatinės pavarų dėžės duomenų vieta. Kaip ir visi šešių greičių ir daugiau. Jis per daug dirba. Ir šioje automatinėje pavarų dėžėje vis dar naudojami pasenę frikciniai antdėklai, o ne guoliai. Tiesa, šios automatinės pavarų dėžės nustatymuose sukimo momento keitiklio užraktas naudojamas ne taip aktyviai, kaip šiuolaikiniai šios automatinės pavarų dėžės analogai, prailginantys jos tarnavimo laiką.
Peugeot 307 automatinės pavarų dėžės remontas dažniausiai reikalingas, jei automatinė pavarų dėžė jau kurį laiką veikė nešvaria ir perdegusia alyva.
Vožtuvo korpusas nuo to labai kenčia, o tai yra antra silpnoji šios dėžutės vieta. Alyva dažniausiai užsiteršia tik nuo sukimo momento keitiklio, todėl šios problemos yra glaudžiai susijusios.
Kaip ir visos automatinės pavarų dėžės, Peugeot gaminiai yra labai sudėtingi mechanizmai. Atliekant remontą „pasidaryk pats“ reikės patirties, žinių, reikalingų įrankių ir įrangos. Tačiau, pavyzdžiui, AL4 transmisijoje daugelis Europos meistrų išmoko taisyti automatines pavarų dėžes.
VIDEO
Taigi ką mes turime. Pirmųjų iškvietimų metu automobilis nuvažiavo apie 135 tūkst.
Nes mano atveju mechaninės dalies susidėvėjimas buvo beveik akivaizdus, nepaisant slėgio stabilizavimo pakeitus vožtuvą, klaida vėl išryškėjo nuvažiavus 150 tūkst. Nebuvo pinigų pertvarai, todėl vėl pamojavau vožtuvais. Slėgio sklidimas po pakeitimo buvo didesnis nei leistinas, bet mažesnis už avarinio veikimo slenkstį. Tačiau netrukus prasidėjo trūkčiojimas, kai buvo įjungta pirmoji pavara, paslydus ant neįkaitusios dėžės. Akivaizdu, kad perdegė stabdys, reikia išardyti dėžę su išėmimu – procedūra nepigi. Dėl automatinio paleidimo problema buvo išspręsta iki 160 tūkst. Šiuo metu dėžę reikėjo pašildyti 20 minučių, o tai nepriimtina naudoti mieste.
Taigi, nubėgus 165 tūkstančius km., vartant internetą įvairiausių šaražnikų tema, buvo nuspręsta taisyti MAI. Dėl Naujųjų metų švenčių ir savaitinės eilės prieš naujus metus renovacija užtruko mėnesį be dviejų dienų.
Kaip ir tikėjausi, pasklidau važtaraštis darbo tvarka.
63 000 rublių. Tai itin ekonomiškas dėžės remontas, ypač turint omenyje, kur ji buvo taisyta. Už darbą kitose firmose buvo galima sutaupyti iki 5 tūkstančių rublių, bet man asmeniškai atsibodo tai iškirpti. Standartinė garantija – 20 000 arba metai.
Atsarginių dalių kainų palyginimas su egzistencinėmis. Pozicijos, kurių neradau kelyje, paryškintos raudonai.
Kaip matote, čia nebuvo daug ką kirpti.
Rezultatas: dėžutė veikia kaip nauja. Šaltoje dėžėje nėra avarinio režimo, trūkčioja įjungiant pavarą, slysta perjungiant pavaras.
Ir galiausiai pagrindinė automatinės pavarų dėžės veikimo taisyklė žiemą – prieš važiuojant bent šiek tiek pašildyti dėžę. Grubiai tariant, 0–10 laipsnių – 30 sekundžių važiuojant arba atbuline eiga, –10 – 0 – 2–4 minutes, mažiau nei –10 – pageidautina bent 5 minutes. Į visus skaičius įtrauktas šaltas variklis. Čia mažas AL4 privalumas yra tas, kad jis neturi savo radiatoriaus, naudoja bendrą aušinimo sistemą su varikliu, todėl varikliui įšilus alyvą dalinai pašildo variklis.
Tikiuosi šis ptso duos bent šiek tiek pagrindo suabejoti, kad prastesnės AL4 dėžutės nėra, o su verdančiu vandeniu iš jos irgi nereikėtų mykšti.
Į klausimus galėsiu atsakyti tik rytoj
Pirmasis prancūzų keturių etapų AL4 automatinė pavarų dėžė (DAP pagal Renault specifikacijas) buvo sukurtas 1999 metais bendromis Prancūzijos automobilių gamintojų pastangomis Renault (Renault ) ir PSA Peugeot Citroen (PSA Peugeot Citroen ). Iš pradžių kūrėjai susidūrė su užduotimi sukurti struktūriškai paprastą ir nebrangią automatinę transmisiją priekiniais ratais varomoms transporto priemonėms, kurių variklio darbinis tūris yra nuo 1,4 iki 2,0 litro. Šiuo tikslu jie iš tikrųjų gana sėkmingai susidorojo - automatinė pavarų dėžė DP0 / AL4 pasirodė gana efektyvus, struktūriškai paprastas ir turi gana mažą kainą.
Pradiniu eksploatacijos laikotarpiu, techninės priežiūros ir automatinės pavarų dėžės DPO remontas (AL4 ) dažniausiai keičiasi alyva, filtras ir tarpinės. Kalbant apie „techninę įrangą“, ši automatinė dėžė yra gana patikima - lygintuvas gali lengvai nuvažiuoti 200 tūkstančių kilometrų, o dažnai ir daugiau.
Tipiška DPO (AL4) automatinės pavarų dėžės silpnoji vieta yra EPC solenoidas (pagrindinis slėgio solenoidas , Solenoidinis EPC ). Ne tik solenoidų tarnavimo laikas nėra didelis (dažnai kelis kartus mažesnis nei „japonų“ ir „amerikiečių“ analoguose), bet ir aušinimo konstrukcijos ypatybės (žr. žemiau) turi įtakos jų būklei. Bet kokiu atveju, net patys gamintojai tai pripažįsta ir rekomenduoja keisti pirmojo remonto metu (tai ypač pasakytina apie senas automatines pavarų dėžes, kur solenoidai turi konstrukcijos trūkumų). Taigi, kad DPO solenoidai (AL4 ) galima saugiai priskirti vartojimo reikmenų kategorijai.
Solenoidinis EPC, automatinė pavarų dėžė DPO (AL4)
Reguliariai perkaitus kenčia elektrikas. Optimali darbinė temperatūra DP0 (AL4) svyruoja nuo 75 iki 90 laipsnių, todėl vasarą automobilio savininkui svarbu kuo labiau sumažinti transmisijos darbą perkaitimo režimu. Tačiau eksploatacija itin žemoje, kaip ir aukštoje temperatūroje, ne pačiu geriausiu būdu įtakoja automatinės pavarų dėžės būseną (deja, tai visų automatinių pavarų dėžių su šilumokaičiu savybė).
Apie kai kuriuos kitus šiek tiek retesnius, bet vis dar tipiškus AL4 (DP0) gedimus:
Gana dažnai nepavyksta automatinės pavarų dėžės stabdžių juosta - jį, kaip ir solenoidus (žr. aukščiau), taip pat galima saugiai priskirti eksploatacinių medžiagų kategorijai.
Gali nukentėti nuo perkaitimo vožtuvo korpuso automatinė transmisija - kanalai gali būti užkimšti drožlėmis ir kitomis šiukšlėmis, o tai turi įtakos tinkamam veikimui hidraulinis mazgas ... Retais atvejais jis gali net deformuotis. hidraulinės plokštės .
Remonto metu juos taip pat reikia gana dažnai keisti. trinties diskai (sankabos DPO / AL4 ).
Vykdoma automatinės pavarų dėžės AL4 remontas (DAP ), kaip taisyklė, tipinis rinkinys eksploatacinės medžiagos ir atsarginės dalys susiveda į tokį sąrašą: remonto komplektas (dar žinomas kaip vadinamasis. Kapitalinio remonto komplektas t.y. tarpiklių ir alyvos sandariklių komplektas ), sankabos komplektas , stūmoklių komplektas , filtras ... Na, ir stabdžių juosta (kartais kartu su būgnu), solenoidai (žr. aukščiau).
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Apibendrinant tai, kas išdėstyta aukščiau, galima teigti, kad DPO (AL4) automatinė pavarų dėžė dėl savo konstrukcinio paprastumo įsitvirtino kaip visiškai patikimas ir pakankamai prižiūrimas sprendimas. Nuo šios transmisijos pasirodymo praėjo daugiau nei metai ir meistrai jau sukaupė didelę jos remonto ir priežiūros patirtį.
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3 kas balsavo:
62
