Automatinės pavarų dėžės Volkswagen Tuareg DIY remontas

Volkswagen Touareg automatinės pavarų dėžės remontas profesionalioje degalinėje yra:

1. Automobilių aptarnavimo greitis
2. Garantuotas kokybiškas transmisijos restauravimas
3. Originalių atsarginių dalių pasirinkimas automatinei pavarų dėžei Volkswagen

Priimame tik kvalifikuotus specialistus, apmokytus naudoti modernią įrangą.

Profesionaliai atsižvelgiama į remontuojamo Volkswagen pavarų dėžės schemą, atkreipiamas dėmesys į problemines vietas kiekvieno automobilio pavarų dėžės įrenginyje. Didelis transmisijos prekių ženklų, su kuriais dirbame, sąrašas leidžia net jauniems mūsų įmonės specialistams įgyti patirties, reikalingos sudėtingiems remonto darbams atlikti.

Dirbame septynias dienas per savaitę ir priimame net ir pačios apgailėtinos būklės automobilius. Volkswagen Touareg dėžių remonto kaina yra fiksuota; automatinės pavarų dėžės atsarginių dalių kaina nurodyta kainoraštyje, kurį pateikiame pagal pageidavimą.

Užsiregistruoti techninės priežiūros stotyje galite paskambinę mūsų telefono numeriu, kuris yra bendras visiems padaliniams. 8 (495) 637-82-39. Būtinai paskambink! Mes patarsime visais jūsų klausimais.

Nuspręsti, ko reikia automatinės pavarų dėžės keitimas Volkswagen Tuareg, priimamas, jei reikia iš naujo sumontuoti daugiau nei pusę automatinės pavarų dėžės komponentų. Tokiu atveju pakeisti dėžę bus pigiau nei perstatyti.

Pirkite automatinę pavarų dėžę Volkswagen Tuareg galite per mus. Rasti naudotą Volkswagen pavarų dėžę kainuos kelis kartus pigiau. Tačiau garantuoti, kad „Volkswagen Tuareg“ su tokia transmisija dirbs ilgai, neįmanoma.

Didelis dėmesys skiriamas naujiems sutartiniams agregatams, pasirinkimus siūlome tik atlikę kruopščius bandymus tinkamam veikimui ir, žinoma, be garantijos. Ir net šiuo atveju mes vis tiek orientuojamės į perdirbtus agregatus, tai yra, nuimtus, patikrintus ir gautus iš patikimo tiekėjo. Garantija taikoma tik sutartiniams vienetams.

Atkreipkite dėmesį, kad toliau pateikta informacija yra tik informacinio pobūdžio. Pabandysime apibūdinti pagrindinius mūsų požiūrio į „Volkswagen Touareg“ automatinių pavarų dėžių remontą aspektus.

Daugeliu atvejų automatinė pavarų dėžė gali būti suremontuota, išskyrus tai, kad perdegė transporto priemonės pavarų dėžė (tokiu atveju reikės pakeisti agregatą). Turite suprasti, kad yra dalių, kurias galima pakeisti, o jei elementų negalima atkurti. Tai yra pagrindas, kuriuo reikia remtis skaičiuojant remonto priemonių kainą.

Siūlome šiuos remonto ir restauravimo darbų kompleksus:

• Transmisijos kapitalinis remontas.
• Sugedusios automatinės pavarų dėžės keitimas nauja arba atnaujinta.
• Dalinis automatinės pavarų dėžės remontas.

Dėl pagrindinių „Volkswagen Touareg“ transmisijos gedimų populiarios šios paslaugos:

1. Santykinai ribotas tarnavimo laikas būdingas vožtuvo korpusui ir solenoidams, kurių funkcionalumas palaipsniui prastėja proporcingai sankabų susidėvėjimui. Užsikimšęs vožtuvo korpusas yra viena iš pagrindinių gedimo priežasčių, diagnozuojama kompiuteriu.
2. Dažnai reikia taisyti sukimo momento keitiklį, liaudiškai vadinamą bageliu. Jį reikės sutvarkyti, kad būtų atkurtas veikimas, pakeliui išvalyti nuo metalo drožlių ir nešvarumų.
3. Pagrindinė užduotis – pakeisti remonto komplektus (Overol Kit arba Master Kit), pakeisti sankabos komplektus, plieninius diskus, sumontuoti naujus stūmoklius, įvores ir kitus komponentus.
4. Filtras ir keptuvės tarpiklis dažnai keičiami.
5. Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į alyvos siurblį, kurio gedimas yra susijęs su darbu, kai sulūžusi įvorė ar nešvari alyva. Nesandarūs alyvos sandarikliai paprastai yra vienas iš tipiškų remonto būtinybės požymių.

Be dalių keitimo, automatinės pavarų dėžės remontui būdingas ir suvirinimas. Taigi, remontuojant sukimo momento keitiklį arba įtrūkus pavarų dėžės korpusui, reikės dirbti su argonu.

Jei domina visa techninė informacija, galite kreiptis dėl pirminės konsultacijos telefonu ir atvykti į automatinės pavarų dėžės remontą ar techninę priežiūrą Jums patogiu metu. Jei jūsų tikslas yra taisymas „pasidaryk pats“, mes galime suteikti informacijos apie tinkamų atsarginių dalių prieinamumą. Kitu atveju patariame apsilankyti bet kuriame specializuotame „Volkswagen“ forume.

Kuri automatinė pavarų dėžė sumontuota jūsų „Volkswagen Tuareg“, nurodyta ant kėbulo esančioje plokštelėje arba ant pačios automatinės pavarų dėžės. Paskyrę šiuos duomenis mūsų vadybininkui paskambinę galėsite gauti tikslią informaciją apie atsarginių dalių prieinamumą ir analogų pasirinkimą.

Kiek kainuoja dalys, priklauso nuo gamintojo nustatytų pradinių kainų. Vienintelis dalykas, kuris yra vienodas absoliučiai bet kokio užsienio automobilio automatinei transmisijai, yra planetinis mechanizmas (grupė) yra pats brangiausias elementas. Kalbant apie naujų Volkswagen Tuareg elementų montavimo kainas, kainyną pateikiame pagal pageidavimą.

Būdingas privalomas kapitalinis remontas. Visas šias detales padėsime išsirinkti pagal konkrečių pagaminimo metų Volkswagen Touareg automatinės pavarų dėžės konstrukciją.

Sandėlyje visada turime pavarų dėžės remonto komplektų rinkinį, kurį galite įsigyti:

• Kapitalinio remonto komplektas – tarpikliai, alyvos sandarikliai ir sandarinimo žiedai.
• Master Kit - tarpinės ir frikciniai / plieniniai diskai, sandarinimo žiedai.
• Tarpiklių komplektas - visos tarpinės.
• Filtrų komplektas - filtras ir padėklo tarpiklis.
• Įvorių komplektas – einančių įvorių rinkinys.
• Bearing Kit - traukos riedėjimo guolių rinkinys.
• Banerių komplektas - tarpinės ir frikciniai diskai, sandarinimo žiedai, alyvos sandarikliai.
• Poveržlės rinkinys – traukos slydimo guolių rinkinys.
• Sandarinimo žiedų komplektas – sandarinimo žiedų rinkinys.
• Remonto komplektas – elementų rinkinys, skirtas vieno įrenginio remontui.

Standartiškai siūlome originalias gamintojo OEM dalis, tačiau klientui pageidaujant, mūsų specialistas patars, kokie analogai yra tinkami problemos sprendimui. Stengiamės plėsti kokybiškų, bet pigių dalių sąrašą.

Tiesą sakant, kiekvienai automatinei pavarų dėžei buvo suformuotas atskiras einamųjų dalių sąrašas, kurių atskirai ieškoti nereikia – galima iš karto pasirinkti veikiantį sprendimą. O pasirinktai modifikacijai pagal pageidavimą pateikiame unikalius elementus. Taigi pas mus galite įsigyti bet kokio tipo Volkswagen Tuareg automatinę pavarų dėžę.

Jei dėžė nepersijungia, skleidžia triukšmą, klijuoja, teka, slysta ar net spardo (stumia), tai priklauso nuo diagnostikos. Jis gali būti kompiuterinis arba mechaninis.

Pavarų dėžės būklės įvertinimo metu technikas atkreipia dėmesį į matomus ir girdimus gedimus. Garsinė diagnozės versija yra greičiausia, vizualinė ir mechaninė – sunkesnė.

Klaidų kodų skaitymas ir transmisijos tikrinimas yra neišsamus. Taigi, galime manyti, kad reikia patikrinti greičių dėžės ECU ir elektros grandines, išvalyti jutiklius nuo alyvos ir pan. Pagrindinis automatinės pavarų dėžės diagnostikos tipas reikalauja analizės. Vėliau pagal gautus duomenis surašomas defektų sąrašas ir atliekamas remontas nenuimant pavarų dėžės arba nuimant.

Puiku, jei paskambinę mūsų vadybininkui galite suformuluoti pagrindinius gedimo simptomus. Papildoma informacija apie automatinės pavarų dėžės tipą (kodas) padės iš karto apskaičiuoti galimo remonto kainą, atsižvelgiant į atsarginių dalių prieinamumą.

Kaip iš anksto patikrinti automatinę pavarų dėžę? Netiesioginių defektų požymių sąrašas:

• Pavarų perjungimo problema: ilgas intervalas arba slydimas didėjant sūkiams.
• Automatinės pavarų dėžės alyva teka, patenka ant dėžės jungčių arba į variklį.
• Aliejaus spalva: beveik juodai rudas aliejus, skystyje yra emulsija, ant matuoklio yra burbuliukų (putojimo požymių) arba juodas žydėjimas. Vieno iš aukščiau paminėtų dalykų pakanka atvykti apžiūrai ir techninei priežiūrai.
• Stiprus degimo kvapas (sudegė sankabos arba „geležis“).
• Triukšmas pavarų dėžėje, smūgiai, trūkčiojimai.

Automatinės pavarų dėžės diagnostikos metu kompiuteryje nuskaitomi klaidų kodai, kurie turi būti teisingai iššifruoti. Sunkumas slypi tame, kad jie skiriasi tarp gamintojų, todėl negalite išsiversti nežinant „Volkswagen“ automobilių gedimų žymėjimo sąrašo. Šio tipo diagnozė yra pagrindinė.

Pavarų dėžės priežiūra – tai suplanuotas eksploatacinių medžiagų (automatinės transmisijos filtrai ir transmisijos skystis) keitimo darbų sąrašas. Esant poreikiui atliekami smulkūs "remontai" - keičiami tarpikliai ir sandarikliai, diskų ir sankabų komplektas, solenoidų komplektas, stabdžių juosta ir pan. Jie taip pat atlieka kontrolinę pavarų perjungimo režimų patikrą, kuri įtraukta į automatinės pavarų dėžės diagnostiką.

Tačiau svarbiausias vaidmuo atliekant techninę priežiūrą tenka darbui su automatinės pavarų dėžės alyva, nes nuo aukštos kokybės alyvos sistemos susidėvėjimo greitis mažėja. Jei skystis patamsėjo, bet vis dar skaidrus, neturėtumėte jo keisti anksčiau laiko. Bet jei alyva tapo drumsta, tada kalbėsime apie dalinį alyvos keitimą. Visiškas ATF pakeitimas atliekamas pagal gamintojo nurodymus, tuo tarpu būtina išimti padėklą.

Svarbu išmatuoti darbo pabaigoje alyvos lygis automatinėje pavarų dėžėje Volkswagen Touareg, nes nepakankamas skysčio užpildymas gali sutrikdyti slėgį linijose ir vėdinti sistemą. Techniniame centre, atlikdami šią paslaugą, pagal nutylėjimą atsižvelgia į alyvos lygio tikrinimo Volkswagen Touareg dėžei ypatumus, tiek „šaltą“, tiek „karštą“.

Prieš pilant naują alyvos dėžėje mašina Volkswagen Touareg, jūs turite nuspręsti dėl jo pasirinkimo. Tai jums padės mūsų specialistas, kuris parinks tinkamą automatinės pavarų dėžės variantą. Kartu svarbu susitelkti ne į automatinių pavarų dėžių alyvų apžvalgas, o į gamintojo rekomendacijas.

Jei savininkas ilgą laiką naudojo sugedusią automatinę pavarų dėžę, gedimų lygis pasiekia kritinį. O kadangi pakeisti visus komponentus per brangu, pigiau įsirengti naują pavarų dėžę.

Čia yra nuotraukų reportažai apie remontą ir išsami automobilių dokumentacija:

Volkswagen Touareg (modelio kodas: 7LA) 2003 - 2007 m
Volkswagen Touareg (modelio kodas: 7L6) 2007 - 2010 m

Kova su sūkurių kolektorių sklendėmis VW Touareg 3.0 TDi (rus.) Fotoreportažas
Pavargęs nuo nuolat skraidančios dešiniojo kolektoriaus stūmos, nusprendžiau pats, kad problemą reikia išspręsti kartą ir visiems laikams, nes patarimai dėl pašildymo virš dujų ir vėlesnio suspaudimo pasirodė neveiksmingi. Jis atlaikė apie 4000 km, po to trauka vėl nukrito.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: 3,2 litro benzininis variklis (AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ) 162/177 kW (rus.) Remonto vadovas. Išmontavimas, variklio montavimas, paskirstymo diržo keitimas, bloko galvutė, tepimo sistema, aušinimo sistema, kuro sistema, išmetimo sistema, uždegimo sistema.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: 3,2 litro benzininis variklis (BHK, BHL) 206 kW (rus.) Remonto vadovas. Išmontavimas, variklio montavimas, paskirstymo grandinių keitimas, tepimo sistema, aušinimo sistema, kuro sistema, amortizatorių sistema, įpurškimo sistema, išmetimo sistema.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Benzininis variklis 4,2 litro (AXQ, BHX) 228 kW (rus.) Remonto vadovas. Išmontavimas, variklio montavimas, paskirstymo diržo keitimas, bloko galvutė, tepimo sistema, aušinimo sistema, kuro sistema, kuro įpurškimo sistema, išmetimo sistema, uždegimo sistema.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Benzininis variklis 4,2 litro (BAR) 257 kW (rus.) Remonto vadovas. Išmontavimas, variklio montavimas, paskirstymo grandinių, bloko galvutės, tepimo sistemos, aušinimo sistemos, kuro sistemos, išmetimo sistemos, uždegimo sistemos keitimas.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Dyzelinis variklis 4,9 litro (AYH, BKW - tik JAV, BLE, BWF) 230 kW (rus.) Remonto vadovas. Išmontavimas, variklio montavimas, cilindrų blokas, vožtuvų sekcija, tepimo sistema, aušinimo sistema, kuro sistema, slėginė sistema su turbokompresoriumi, tiesioginio kuro įpurškimo sistemos remontas, aukšto slėgio kuro siurblys, išmetimo sistema, išankstinio švytėjimo sistema.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Benzininis variklis 6,0 litrų (BJN) 331 kW (rus.) Remonto vadovas.Variklio, cilindro galvutės, cilindrų bloko, grandinės pavaros, tepimo sistemos, aušinimo sistemos, kuro sistemos, kuro įpurškimo, išmetimo sistemos, uždegimo sistemos išmontavimas ir montavimas.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Dyzelinis variklis 2,5 litro (BAC, BLC, BPD, BPE) 120/128 kW (rus.) Remonto vadovas. Išmontavimas, variklio montavimas, cilindro galvutė, tepimo sistema, aušinimo sistema, degalų sistema, slėgio sistema su turbokompresoriumi, tiesioginio kuro įpurškimo sistemos, išmetimo sistemos, išankstinio pakaitinimo sistemos remontas.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: 3,0 litrų dyzelinis variklis (BKS, BUN, CASA, CASB, CASC, CATA - tik JAV) 155/165/175/176 kW (rus.) Remonto vadovas. Išmontavimas, variklio montavimas, paskirstymo grandinių keitimas, cilindro galvutė, tepimo sistema, aušinimo sistema, kuro sistema, slėgio sistema su turbokompresoriumi, tiesioginio kuro įpurškimo sistemos remontas, aukšto slėgio kuro siurblys, išmetimo sistema, išankstinio švytėjimo sistema.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Dyzelinis variklis 4,9 litro (AYH, BKW - tik JAV, BLE, BWF) 230 kW (rus.) Remonto vadovas. Išmontavimas, variklio montavimas, cilindrų blokas, vožtuvų sekcija, tepimo sistema, aušinimo sistema, kuro sistema, slėginė sistema su turbokompresoriumi, tiesioginio kuro įpurškimo sistemos remontas, aukšto slėgio kuro siurblys, išmetimo sistema, išankstinio švytėjimo sistema.

Volkswagen Touareg 2003-2006: benzininiai ir dyzeliniai varikliai (rus.) Laikomi 3,2 litro benzininiai varikliai: AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ, 4,2 litro benzininiai varikliai: AXQ, BHX ir 5,0 litro dyzeliniai varikliai: AYH, BKW, BLE, BWF.

FSI V6 varikliai 3,2 l ir 3,6 l (rus.) Dizainas ir veikimo principas. Savarankiško mokymo programa 360 VW / Audi.
Naujieji 3,2 l ir 3, 6 l FSI V6 varikliai yra naujausi VR serijos varikliai. Pirmą kartą europietiškame „Volkswagen Passat“ sumontuotas 3,2 litro darbinio tūrio variklis, o Šiaurės Amerikos „Volkswagen Passat“ – 3,6 litro darbinio tūrio variklis. Europoje 3,6 l V6 FSI variklis naudojamas „Audi Q7“ ir „Volkswagen Touareg“.
Turinys: variklio mechanika, FSI technologija, jutikliai, pavaros, valdymo blokai CAN magistralėje, funkcinė schema ir daug daugiau.

FSI V8 variklis 4 c./cil. 4,2 l (BAR) (rus.) Įrenginys ir veikimo principas. Savarankiško mokymosi programa. FSI V8 variklis 4 c./cil. 4,2 L yra kitas tiesioginio įpurškimo benzininių variklių serijos narys. Jis skirtas pakeisti FSI V8 5 elementą / cilindrą. „Touareg“ sumontuotas 4,2 litro. Vienintelis abiejų variklių panašumas yra tas pats 90 ° kampo kampas. Šis variklis jau buvo naudotas „Audi Q7“.
Turinys: Techniniai duomenys, Variklio mechanika, Grandininė pavara, Pagalbinio mazgo pavara, Oro tiekimo sistema, Cilindro blokas, Cilindro galvutė, Tepimo sistema, Karterio ventiliacijos sistema, Aušinimo sistema, Kuro sistema, Išmetimo sistema, Variklio valdymas, Sistemos apžvalga, CAN magistralės jungtis diagrama, jutikliai, pavaros, funkcinė schema, techninė priežiūra.

Audi 4,2 l variklis (BAR, BNS) V8 FSI (rus.) Dizainas ir veikimo principas. Savarankiško mokymosi programa.
Turinys: Techniniai duomenys, Variklio mechanika Alkūninis mechanizmas, Karterio ventiliacija, Grandininė pavara, Variklio pagalbinė pavara, Cilindro galvutė, Tepimo sistema, Alyvos siurblys ir alyvos filtro modulis, Audi RS4 tepalo bakas, Tepimo sistema, Aušinimo sistema Aušinimo kontūras Audi Q7, Audi RS4 Aušinimo skysčio kontūras, Įsiurbimas, Įsiurbimo kolektoriaus sklendė, Audi RS4 vakuuminiai vamzdžiai, Audi Q7 vakuuminiai vamzdžiai, Audi Q7 / RS4 kuro sistema, Išmetimo sistema, Audi RS4 išmetimo sklendės valdymas, Antrinė oro sistema, Variklio valdymo valdymo sistemos Audi Q7 (Bosch MED) 9.1.1 valdymo blokas), Audi RS4 valdymo sistemos apžvalga (Valdymo blokas Bosch MED 9.1), Darbo režimai, Audi Q7 CAN duomenų magistralės sąsajos (Powertrain CAN duomenų magistralė), CAN duomenų magistralės sąsajos (duomenų magistralė Pavaros CAN duomenys) ) Audi RS4, Start mode Audi RS4, Sport mode Audi RS4.

Informacija apie variklių remontą VAG / Variklių remontas
Ši variklio remonto informacija taikoma visoms VAG transporto priemonėms. Norėdami greitai rasti savo variklio dokumentaciją, tiesiog paspauskite klaviatūros klavišus Ctrl-F ir įveskite variklio raides. Pavyzdžiui: 2E arba GSE (tik anglų kalba!)

Aušinimo, šildymo, vėdinimo ir oro kondicionavimo sistema
(aušinimo, šildymo, oro kondicionavimo ir klimato kontrolės sistemos)

Inovatyvi termoreguliacijos sistema (rus.) Įrenginys ir veikimo principas. Savarankiško mokymo programa 497 VW / Audi. Naujoviška terminio valdymo (ITM) sistema leidžia lanksčiai užvesti šaltą variklį ir pašildyti variklį bei transmisiją. Dėl kryptingo šilumos srautų valdymo užtikrina greitesnį variklio ir pavarų dėžės darbą, pasiekiantį ekonomiškiausius šiluminius režimus, taip pat pagreitina salono šildymą.
Dėl to šilumos perdavimo srautų optimizavimas leidžia pasiekti:
degalų sąnaudos iki 0,3 litro 100 km;
keleivių salono šildymo pagreitis;
variklio įšilimo pagreitis;
greičių dėžės įšilimo pagreitis.
Turinys: įvadas, ITM kaip sistema, aušinimo sistemos grandinė, veikimas, valdymo sistemos schema, specialiųjų funkcijų apžvalgos lentelė, bandymo klausimai.

Papildomi šildytuvai Hydronic B5S-F ir D5S-F (rus.) Įrenginys ir veikimo principas. Savarankiško mokymo programa 503 VW / Audi.
Šioje savarankiškų studijų programoje aprašomas Eberspacher Hydronic pagalbinių vandens šildytuvų B5S-F ir D5S-F dizainas ir naudojimas Touareg transporto priemonėse. Savarankiško mokymo programa supažindina su šių pagalbinių šildytuvų fiziniais pagrindais ir veikimo principais.
Turinys: Įvadas, Papildomo šildytuvo valdymas, B5S-F / D5S-F, Kuro tiekimas, Aušinimo sistema, Šildytuvo valdymas.

Elektroninė dyzelino valdymo sistema Bosch EDC 16 (rus.) Įrenginys ir veikimo principas. Savarankiško mokymo programa VW / Audi.

Įpurškimo ir uždegimo sistemos
Ši informacija apie įpurškimo sistemas taikoma visoms VW, Skoda, SEAT, Audi transporto priemonėms.
Bendra informacija apie uždegimo sistemas
Tinka daugeliui automobilių VW, Skoda, SEAT, Audi

Gera diena! Domina vožtuvo korpuso remonto kaina nuo
09D TR-60SN automatinė pavarų dėžė

Atskirai 25-30t.r, jei iki rakto 45t.r

ką tai reiškia atskirai, raktų principu?

Atskirai 25-30t.r, jei iki rakto 45t.r

Sveiki. Tuareg 2.5 dyzelis. 300 km.
Problema yra tokia. Stovi spūstyje ir perjungus 1 į 2 su savimi staigus smūgis, na, būna, bet retai iš 2 į 3. Arba būna, kad norisi staigiai atsistoti į kitą eilę ir paspausti pedalą, automatas pagalvoja 1,5 sekundės, o tada tik perjungia į žemesnę ir eina. Ryte išėjus į darbą viskas taip pat, tai yra kas šalta ir kas karšta. Ir taip 4,5,6 viskas persijungia puikiai.
Užsukau pas kažkokius meistrus, sakė, kad smegenys (jūsų kalba, kaip suprantu, tai vožtuvo korpusas). Kadangi automatinės pavarų dėžės klaidų visai nėra, o simptomai panašūs į jį. Ką tu sakai ?! Kiek laiko reikia remontuoti vožtuvo korpusą ir laiku ?! Automobiliu naudoju kasdien, todėl reikia trumpo laiko. Ačiū

sveiki,taip atrodo kaip vožtuvo korpusas skaičiuojant diena,dvi ir pagal susitarimą.Paleidžiame apie savaitę dvi,iki raktų kainavo 45t.r

Supratau, ačiū. Grįšiu iš atostogų ir paruošiu automobilį remontui.

Laba diena. 3.2, rida 230 tūkst. lenkiant perjungiant is 1 i 2 pavara staigiai paspaudus dujas nukrenta apsukas ir po 2 sek staigus trenksmas ir viskas gerai nuvaziavau toliau. neseniai pakeistas tepalo filtras! iš esmės viskas vyksta karštai. klaidų nėra. kame gali buti problema? vožtuvo korpuse ar sukimo momento keitiklyje? ar galite nustatyti diagnozę ir kaip tai paprastai vyksta? dėkoju!

Pagal aprašymą panašus į vožtuvo korpusą, diagnostika nemokama darbo dienomis 9:00-19:00, atliekame com diagnostiką ir bandomąjį važiavimą

arba savo adresą! Ar turite susitikimą, ar galite tiesiog atvažiuoti bet kuriuo metu nuo 9:00 iki 19:00?

Bet kuriuo metu, Altufevskoe greitkelis 31str1

dėkoju! būtinai ateisiu

Sveiki, Tuareg 3.6 rida yra apie 250 t.km, atsirado tokia problema:
Įjungus D arba R ir nuspaudus stabdį, variklis labai apkraunamas (jie važiuoja per dideliu greičiu), automobilis bando važiuoti
Ir po ilgo buvimo, paleidus, reikia šiek tiek palaukti, nes D ar R neįsijungia iš karto
Tepalai švarūs, pakeisti prieš 10 t.km, lygis normalus, jokių klaidų

laba diena, pasakykite man, prašau, turiu klausimą, ar keičiant „Tuareg“ vožtuvo korpusą reikia pakeisti ar taisyti sukimo momento keitiklį? Man tiesiog pasakė, kad jei pakeisiu vožtuvo korpusą po 5 tūkst., viskas grįš ir salenoidai vėl mirs. automobilyje dabar yra nedidelis delsimas tarp perjungimo 1 ir 2, o apsisukimai taip pat plaukia 60 km greičiu, o stabdant nuo 5 iki 4 jaučiami smūgiai ir mašinos stabdymas.

Keičiant g / w reikia alyvos, tačiau jungiklio priveržimas greičiausiai nėra hidrobidoko problema.

Ši naujoviška 6 greičių automatinė pavarų dėžė TR60-SN (09D VAG) Aisin sukūrė ir 2003 m. išleido galiniais ratais varomų Porsche Cayenne seriją su 4 litrų ar didesniu varikliu.

Sukurta kartu su pirmąja 6 greičių automatine transmisija priekiniais ratais varomiems automobiliams - TF60-SN ir buvo išbandytas nuo 2001 m. ant 2 litrų Altezza Japonijos keliuose.

Ši transmisija turėjo išryškinti savo pirmenybę pasaulyje prabangių prekių ženklų, tokių kaip „Porsche“, „Audi“, „Lexus“, ir tapti konkurente naujoms 6 greičių ZF6HP pavarų dėžėms. Bet pavyko tik iš dalies. Audi naudojimas 09D Q7 visureigiams su dyzeliniais varikliais nuo 3 iki 4,2 litro, bet tik riboto tiražo ir tik todėl, kad turėjo tam tikras pareigas. Išleidus vokišką ZF6HP seriją, Audi visiškai pasidavė 6HP26 -32 galiai.

Bet ne todėl, kad Aisin mašina buvo nesėkminga, o todėl, kad jos nustatymai buvo atlikti japoniškai atsargiai ir „nedemokratiškai“. TR60SN teigė esąs „nenuardomų“ segmento lyderis ir neleido ištraukti automobilio iš vietos su ratais, kaip siūlė ZF6HP inžinieriai. TR60-SN buvo sukurtas turtingiems ir ištikimiems savo žirgams, o ne turtingiems ir lengvai keičiamiems bandomiems žirgams.

Todėl „Volkswagen“ ją pasirinko visiems. Touareg-ov, su varikliais nuo 2,7L (dyzelinas) iki 6L. Dažniausi vaikiškų ligų taisymo klientai su šia automatine pavarų dėže yra Tuaregs 3,2l - 4,2l iki 2006 m. Nuo 2011 metų jau įvykdyta 09D Jie montuojami ir „Tiguanose“ su varikliais nuo 2l iki 3,6l.

Su Aisin vardu AW TR-60SN „Toyota“ nuo 2007 m. sėkmingai montuoja galingus (daugiau nei 4,6 l) galiniais ir visais ratais varomus „Lexus“ ir „Land Cruiser“ visureigius. Yra keletas šios transmisijos submodifikacijų pagal sukimo momento klasę, kurios skiriasi planetinių pavarų komplektais, sankabų ir plieninių diskų skaičiumi, kai kurių agregatų ir dalių dydžiu. Ją pakeitė 8 greičių giminaitis TR80-SD.

Šią transmisiją japonų Aisin sukūrė taip, kad ji būtų „nesunaikinama“, kaip ir visos jos galiniais ratais varomos automatinės transmisijos. Bet kiekvienas automobilių gamintojas sukūrė savo TCM (automatinės pavarų dėžės kompiuteris) „Demokratiška“, suteikti vairuotojui galimybę pačiam apsispręsti pedalų pagalba - apsaugoti mašiną ar nesigailėti sudeginti sankabų ir sukimo momento keitiklio sankabų, stumiant automobilio grindis dujų pedalu. „Volkswagen“ kompiuterių specialistai pasirodė ypač „demokratiški“.

Tepalų ir filtrų keitimas

Alyvos filtras su metaliniu tinkleliu - Nr.136010 yra uždarytas, neišplautas ir nuvažiavus 150-200 tkm dažnai reguliariai keičiamas, nebent, žinoma, sankabos perdegė anksčiau. Įtraukta į tipinį kapitalinio remonto užsakymą.

Meistrai rekomenduoja į šio filtro porą sumontuoti pagrindinį smulkųjį filtrą – 100019. Daugiau informacijos – čia.

Pačioje dėžutėje alyvos yra apie. 9 litrai. Likusi dalis krenta ant radiatoriaus. Kiekvienas automobilių gamintojas naudoja savo alyvą ir tiksliai sureguliuoja TCM bei vožtuvo korpusą.Pasibaigus garantijai rekomenduojama pilti tik natūralią alyvą ir atlikti dalinį alyvos keitimą kas 40-60 tkm. Dėžutė taip pat gali priimti Toyota WS alyvą - ši transmisija nėra tokia kaprizinga alyvai kaip ZF6HP, yra net daugkartinio naudojimo filtras su metaliniu tinkleliu.

Pertvaros ir kapitalinio remonto dalys.

Paimkite remonto rinkinius – paspauskite mygtuką kairėje.

Į pilną dėžės pertvaros remonto komplektą paprastai įeina: alyvos filtras - 136010, Masterkit - 136007 ir įvorių rinkinys - 136030. (žemiau)

Kartu su pertvaros filtru visada užsisakykite tarpiklių ir sandariklių remonto rinkinį Nr. 136002. Dažniausiai užsakoma dėl tefloninių žiedų keitimo, kuriuos būtinai reikėtų pakeisti, kad būtų išsaugotos sankabos ir siurblys su solenoidais. Jei automobilis ilgą laiką buvo apkrautas susidėvėjusiais žiedais, tada dega frikcinės sankabos, o guminiai tarpikliai įdegia nuo temperatūros. Remonto komplektai dažniau užsakomi su Precision konfigūracija.

Sukimo momento keitiklį būtinai atiduokite remontui pakeisti susidėvėjusią sankabos spyną - 136001.

Kapitalinis remontas visada lydimas perdegusių sankabų ir plieninių diskų keitimo K1, K2, B1 paketams. Šie maišai dega kartu su plieniniais diskais daugiausia dėl slėgio trūkumo. To priežastimi dažniausiai įvardijamas užsikimšęs vožtuvo korpusas, solenoidai ir įvorių sandarikliai, o tai išreiškiama pakelių slydimu veikiant apkrovai arba vėlavimais įjungiant pavaras.

Dažniausiai dega 3 paketų sankabos: pakuotė K1 - 136106 A ir su jais pakeisti plieninius diskus 136126 A.

Antroje vietoje pagal nusidėvėjimą yra pakuotės diskai K2 136104 – 136124 .

Ir stabdžių blokų paketai 1 - 136110 - 136130. K3 ir B2 pakuočių eksploatacinės medžiagos keičiamos du kartus rečiau. O juos keičia pakeitus visą frikcinių diskų komplektą - Nr.136003.

Gana dažnai šios nesuardomos dėžės kapitaliniam remontui jie užsako pilną tarpiklių, sankabos alyvos sandariklių ir plieninių diskų komplektą - Masterkit 136007. Jei išmontuojant "suvalgoma" bent 2-3 įvorės, tai jos pakeičiamos į visą komplektą - 136030, siekiant pratęsti garantuotą mašinos tarnavimo laiką dar keleriems metams.

Remontuojant vožtuvų korpusus iškilo bėda, kad Audi-Aisin solenoidai nebuvo atskirai tiekiami keitimui (iki 2013 m.) ir reikėjo užsakyti naują vožtuvo korpusą su solenoidais. Kartais tai padeda pakeisti solenoidus ir tai išsprendžia problemą. Meistrai užsako solenoidų remonto komplektą Aisin - Nr.136419 solenoidų restauravimui.

Šiuo metu 09D ir 09G modeliams išleisti sureguliuoti neoriginalūs amerikietiški (Rostra) ir taivanietiški solenoidai-elektriniai reguliatoriai (dešinėje), kuriuos pakeitus galutinai išsprendžiamos vožtuvo korpuso problemos ir nereikia papildomos įrangos keitimui.

Atliekant TR-60SN vožtuvo korpuso trikčių šalinimą dažniausiai paaiškėja, kad sukimo momento keitiklio blokavimo solenoidas (TCC) - Nr. 136421 arba - 136431 sugenda pirmasis.

Viryklėje taip pat yra dar 2 įjungimo / išjungimo solenoidiniai vožtuvai (88 ir 89), kurie nesivargina savo problemomis ir nuplovę dirba dar vieną laikotarpį iki kito kapitalinio remonto. ( daugiau apie PWM solenoidus ).

Pirmųjų kartų 6 laipsnių automatinių pavarų dėžių vožtuvų korpusai turėjo nemažai „vaikystės“ ligų. Daugiausia susiję su TCM nustatymais. Tai pasireiškė pavarų perjungimo problemomis po važiavimų apytiksliai. 100 tkm. Be to, problemų atsiradimo laikas ir jų tipas labai priklausė nuo kompiuterio nustatymų ir automobilio vairavimo būdo. Hidraulinės plokštės solenoidų ir vožtuvų gedimas ir užteršimas lėmė nenormalų sistemos veikimą ir dėl to probleminį K1 paketo, kuris yra atsakingas už perjungimą iš 1 į 4 greitį, veikimą.

TR60-SN turi modifikuotą hidraulinę plokštę iš priekinių ratų pavaros brolio TF60-SN. Praėjus keleriems metams po išleidimo, vožtuvų korpusai buvo aktyviai modifikuoti, perprogramuoti, koreguojant tiems metams būdingą ligą: greitą kanalų susidėvėjimą, alyvos nutekėjimą ir dėl to sistemoje slėgio kritimą. Dėl kurių trūkumo jau nukentėjo įvorės ir pati aparatūra.

Pirmųjų laidų hidraulinės plokštės (iki 2006 m.) buvo remontuojamos daug ir nelabai sėkmingai su skubiai išleistais Sonnax remonto komplektais, skirtais susidėvėjusių vožtuvų korpuso kanalų išgręžimui ir įvorėms naujiems stūmokliams įstatyti. Tačiau šis subtilus darbas daugeliui paslaugų buvo didžiulis. Sudėtingiausias sistemos diegimo ir konfigūravimo darbas nepadėjo išspręsti problemos ir mašinos netrukus grįžo su skundais. Solenoidai jiems nebuvo gaminami, būtent solenoidai sugedo pirmieji. Iš esmės vožtuvų korpusai, pagaminti nuo 2003 iki 2006 m. sukūrus jų nedidelį (apie 160-200 tkm) išteklius, jie tiesiog pakeičiami. Vėlesnės modifikacijos su savalaikiu aptarnavimu veikia lengvai visą automobilio eksploatavimo laiką.

Kiekvienai 09D operacijai reikia užsakyti padėklo tarpiklį Nr. 136300.

Į dažnai užsakomų eksploatacinių medžiagų rinkinį paprastai įeina siurblio sandariklis (manžetė) (# 136070A) ir 136074A koto sandariklis. Su pilna pertvara keičiamos įvorės su visu komplektu - 136030.

Pirmuosiuose modeliuose siurblio įvorė buvo silpnoji vieta. Vėlesnėse automatinės pavarų dėžės modifikacijose TR-60SN siurblio įvorės pakeistos guoliais ir šiek tiek pakeista statoriaus konstrukcija. Jie keičiasi kartu su sukimo momento keitiklio remontu - 136001.

Mechaninė šios automatinės pavarų dėžės dalis iš japoniško „Aisin“ yra įprastai patikima visiems galiniais ratais varomiems automobiliams, o elektra turi visas funkcijas, būdingas pirmajai 2000–2003 m. 6 greičių automatinei pavarų dėžei, o ypač susijusiai TF60-SN. ( Daugiau informacijos ).

Kartais problemos priežastis yra solenoidų laidai - 136446

Amžiaus mašinose meistrai dažnai montuoja išorinį smulkų filtrą - 100019,

Vidinis filtras padeda išlaikyti alyvą švarią ir sumažina trinties susidėvėjimą. Tai ypač rekomenduojama visoms mašinoms, kurios turi standartinį filtrą su metaliniu tinkleliu.

Toks filtras, be smulkių dulkių iš frikcinių sankabų, taip pat išlaiko lipnią sankabos pagrindą tuo atveju, kai pamušalas nusitrina iki pat pagrindo. Tai apsaugo solenoidus ir vožtuvo korpuso vožtuvus nuo kabėjimo ir susidėvėjimo.

Be to, yra magnetas, sulaikantis geležies dulkes, ir aplinkkelio vožtuvas, kuris suveikia, jei filtras nebuvo keičiamas daug metų ir visiškai užsikimšęs nešvarumais. Šį filtrą reikia keisti kasmet arba kas 10 tkm. Daugiau informacijos – čia.

G idroblokas 09D Visiems automobiliams 2005 m. pabaigoje buvo iš esmės pakeistas, o kompiuterio nustatymai labai padidino jo išteklius.

Vožtuvų plokštės skiriasi pagal pagaminimo metus (iki 2005 ir po) papildomais slėgio jungikliais (Slėgio jungiklis – kairėje), taip pat TURBO („Porsche“).

Vožtuvų korpusai tuaregams dažnai taisomi. Be to, jie skiriasi variklio galia. Tuareg 4,6l - savo vožtuvo plokštelę.

Šioms automatinėms pavarų dėžėms meistrai primygtinai rekomenduoja įvairias priemones, skirtas pagerinti automatinės pavarų dėžės aušinimą, pavyzdžiui, sumontuoti papildomą radiatorių (kai kuriems modeliams, kurių standartinis radiatorius negali susidoroti, o dėžė perkaista kiekvieną vasarą, verta patikrinti standartinio termostato tinkamumą naudoti).

Taip pat agresyviems vairuotojams patariama reguliariai tikrinti alyvą ir ją keisti vos tik ji patamsėja ir praranda skaidrumą.

Japoniški automobiliai su šia transmisija yra programuojami tiksliau, jiems pakanka aušinimo, o elektronikos nustatymai riboja vairuotojo galimybę apšviesti kalnų kelius ir sėkmingai apsaugoti alyvą nuo perkaitimo virš 120 laipsnių ir per greito sankabos spynos susidėvėjimo.

Tikslias automatinių pavarų dėžių atsarginių dalių kainas ir prieinamumą galite peržiūrėti internetinėje parduotuvėje paspaudę oranžine spalva pažymėtą norimos prekės numerį.

Volkswagen gamina patikimus, nebrangius vokiškos kokybės ir komforto automobilius. Vis daugiau žmonių visame pasaulyje renkasi šį prekės ženklą. Nuo 1999 m. Volkswagen pardavimai kasmet išaugo 20%. Nuo 2009 metų „Volkswagen“ yra viena didžiausių automobilių gamybos įmonių pasaulyje. Koncerną sudaro daugiau nei trys šimtai įmonių.„Audi“, „Bentley“, „Porsche“, „Skoda“, „Seat“, „Bugatti“, „Lamborghini“, „Scania“ – visa tai yra „Volkswagen“ koncerno dalys. Pigūs Volkswagen automobilių variantai yra populiarūs. Rusijoje jie dažniausiai yra technologiškai tobulinami ir neserga „vaikystės“ ligomis.

Savo automobiliams Volkswagen naudoja įprastai populiarias ir patikimas automatines pavarų dėžes. Dauguma jų sugeba sąžiningai palikti visą protingą automobilio tarnavimo laiką, jei, žinoma, laiku atlieka techninę priežiūrą ir nepatiria nereikalingo streso. Volkswagen automatinės pavarų dėžės remontas retai reikalingas, yra gerai ištirtas ir nekelia rimtų problemų degalinių specialistams.

Automobilis Volkswagen Passat B4

„Passat B4“ ir „Golf“ modeliams su automatine pavarų dėže 096 būdingos šios remonto savybės:

1. Passat B4 ir Golf geriau užsisakyti originalias tarpines ir alyvos sandariklius, likusieji yra prastos kokybės, išskyrus pigius Atok gaminius.
2. Guminės stūmoklių trinkelės laikui bėgant praranda savo savybes ir pradeda blogai išlaikyti slėgį. Turi būti pakeistas visas stūmoklių komplektas arba transporto priemonė eksploatuojama daugiau nei dešimt metų.
3. Dėl hidraulinės plokštės poveikio užterštos alyvos gali sugesti slėgio reguliatorius, sukimo momento keitiklio blokavimo solenoidas, slėgio reguliavimo vožtuvas ir solenoidinis vožtuvas. Po 150 000 važiavimų „Passat B4“ būtina išvalyti automatinės transmisijos vožtuvo korpusą nuo nešvarios alyvos.
4. Po dešimties metų „Passat B4“ ir „Golf“ eksploatacijos keičiasi laidų savybės, didėja varža ir kompiuteris gali pradėti duoti klaidas. Todėl kartu su solenoidais ir jutikliais kapitalinio remonto metu keičiasi ir jų laidai.
5. Dėl senatvės ar per didelės apkrovos grįžtamosios spyruoklės gali sugesti, todėl negalėsite įjungti atbulinės eigos. Po dešimties metų jų būklę būtinai reikėtų patikrinti.

Automatinė pavarų dėžė 096 skirta Volkswagen Passat B4 ir Golf

Passat B5 modeliams su automatine pavarų dėže 01M būdingos šios remonto savybės:

NELEISKITE PINIGŲ GRĄŽINTI!
Dabar jūs patys galite pašalinti bet kokį įbrėžimą nuo savo automobilio kėbulo vos per 5 sekundes.

1. Passat B5 geriau imti tik originalius suspaudimo žiedus. Vienintelis analogas yra tik iš „Atok“ kompanijos.
2. Guma ant Passat B5 pagaminta nekokybiškai, šaltyje greitai praranda savo savybes, laikui bėgant išdžiūsta. Po kelerių metų alyva pradeda tekėti. Pastebėjus pirmąjį požymį, reikia pakeisti stūmoklius. Paprastai tai taikoma mašinoms, kurios eksploatuojamos ilgiau nei 10 metų.
3. Passat B5 stumdomas guolis, sumontuotas ant priekinio būgno, pagamintas iš plastiko. Laikui bėgant jis praranda savo savybes ir vienu metu tiesiog išsisklaido, sugadindamas kulkosvaidį savo likučiais. Jo vientisumą galite patikrinti apžiūrėję padėklą, jei jis išbarstytas plastiko skeveldromis – laikas keisti guolį.

Volkswagen Passat B5 su automatine pavarų dėže 01M