Automatinės pavarų dėžės m4ta DIY remontas

Automatinė pavarų dėžė yra brangus komponentas. Nėra prasmės atidėti remontą, jei jis pradeda veikti netinkamai. Autoservise toks remontas kainuoja brangiai. Už specialistų darbą ir smulkmenas reikia mokėti. Ištyrę rinką ir šio segmento paslaugų kainų diapazoną, vairuotojai daro išvadą, kad automatinių pavarų dėžių taisymas savo rankomis nėra toks beprasmis reikalas. Dirbtuvių meistrų kainos nepavadinsi kukliomis, o profesionalumas ne visada atitinka kainą. Ir, šiek tiek pagalvoję, vairuotojai gali nuspręsti patys išspręsti problemą.

Kad ir kur nuspręstumėte remontuoti pavarų dėžę, visas procesas vyksta pagal šią schemą:

• diagnostika,
• dėžės išardymas,
• dėžutės išmontavimas,
• pilnas komplektas su atsarginėmis dalimis,
• surinkimas (montavimas),
• montavimas ant automobilio,
• diagnostika po remonto.

Norėdami patys išspręsti problemą, jums reikės tam tikrų automobilių mechaniko įgūdžių, įrankių, laiko darbui, kantrybės ir atkaklumo.

Visos automatinės pavarų dėžės yra išdėstytos vienodai, bet yra dviejų tipų transmisijos valdymas – hidraulinis ir elektroninis. Jų renovacija turi tam tikrų skirtumų.

Svarbu kuo anksčiau pastebėti perdavimo problemas. Tada, nustačius teisingą diagnozę, galima išvengti sudėtingo remonto. Tylus ir sklandus automatinės pavarų dėžės veikimas laikomas normaliu. Yra daug ženklų, kad su dėžute kažkas negerai. Dažniausiai tai yra pašaliniai garsai perjungiant pavaras arba naudojant roboto transmisiją. Gali traškėti, spustelėti. Nemalonus kvapas taip pat byloja apie problemas. Jis gali pasirodyti ilgalaikio arba trumpalaikio dėžės veikimo metu. Blogiau, jei pavarų perjungimas sulėtėja arba vienas iš jų visai neveikia. Tada reikia nedelsiant įsikišti.

Nepatingėkite pasižiūrėti po automobiliu, ten turėtų būti švaru. Raudonos dėmės rodo alyvos nuotėkį iš transmisijos. Būtina reguliariai tikrinti alyvos lygį. Paprastai jis turi būti permatomas, rausvos spalvos. Jokių deginimo kvapų ar purvo atspalvių! Jei jie atsiranda, laikas pakeisti alyvą.

Automatinės pavarų dėžės gedimai dažnai atsiranda dėl netinkamo veikimo. Transmisija tampa netinkama naudoti dėl nepakankamo alyvos lygio arba perkaitimo. Dėl šios priežasties pavaros susidėvi, mašina gali trūkčioti keičiant pavaras. Dėl to gali sugesti bet kuri automatinės pavarų dėžės dalis. Smūgiai važiuojant rodo alyvos perkaitimą ir vožtuvo korpuso problemų atsiradimą.

Agresyvus važiavimas stipriai įsibėgėjant ir stabdant ištrins detales. Neprideda dėžutei patvarumo ir važiavimo kamščiuose, slydimo. Visa tai lemia dėžutės perkaitimą ir blogai veikia jos bendrą būklę.

Visi gedimai yra suskirstyti į du pogrupius. Jie gali atsirasti

• elektroninė valdymo sistema,
• mechaninės ir hidraulinės pavarų dėžės dalys.

Jei įvyksta gedimas, automatinė pavarų dėžė pereina į avarinį režimą, tai yra, pereina į trečią greitį ir neįsijungia. Ekrane pasirodo atitinkama piktograma.

Jei kilo problemų su elektronika, taisant automatinę pavarų dėžę jų išspręsti nepavyks. Todėl svarbu suprasti gedimų pobūdį.

Diagnostikoje pagrindinis dalykas yra surinkti reikiamą informaciją ir teisingai ją interpretuoti. Todėl geriau pasikonsultuoti su specialistu. Išsiaiškinkite, kokia yra problema degalinėje, ir patys pasirūpinkite remontu. Neturėdami tinkamos patirties ir įrangos, daug laiko skirsite diagnostikai. Yra mechaninė ir kompiuterinė diagnostika.

Bendra diagnostikos procedūrų schema:

• patikrinti alyvą,
• patikrinti variklio veikimą tuščiąja eiga, laidų ir kabelių prijungimo taškus,
• nustatyti greičių dėžės ir variklio valdymo blokų (CU) veikimo klaidų kodus,
• pažymėkite langelį ant automobilio nejudančio,
• patikrinkite, ar automatinė pavarų dėžė juda,
• patikrinkite slėgį valdymo sistemos viduje.

Jei gedimų priežastis yra elektronikos problemos, greičiausiai jums nereikės ardyti ir ardyti automatinės pavarų dėžės. Šios sistemos gedimų diagnostiką atlieka valdymo blokas. Jis stebi jutiklio signalus, perdavimo santykį ir išvesties grandinių varžą. Gali atsirasti tokių dalių ir mazgų veikimo sutrikimų:

• įvesties jutikliai,
• elektroninis valdymo blokas,
• valdymo sistemos vykdomieji įrenginiai,
• elektros laidų jungčių vientisumo pažeidimas.

Perdavimo kompiuteris gauna signalus iš įvairių jutiklių. Jei kai kurie parametrai neveikia, jis įrašo šios problemos kodą (DTC) į atmintį. Tokius numerius galite iššifruoti naudodami specialų skaitytuvą.

Tai yra pagrindinės pačios automatinės pavarų dėžės problemos. Tradiciškai jie skirstomi į tris pogrupius:

1. Trinties grupių, įvorių ir korpusų, suportų, planetinių pavarų komplektų, siurblio ir kitų mechanikų pažeidimai.
2. Sugedęs transformatorius. Tai įtraukia:
   • nutrūksta laidų sruogos,
   • mechaninis ašmenų sunaikinimas,
   • eigos sankaba,
   • pagrindinės blokuojančios sankabos susidėvėjimas,
   • stūmoklio alyvos sandariklio slėgio mažinimas.
   • Problemos su hidraulinės plokštės mechanika.

Jei diagnostika buvo sėkminga ir negalite išsiversti be išmontavimo, pereiname prie šio automatinės pavarų dėžės remonto etapo.

Reikės specialaus keltuvo ar bent jau apžvalgos angos. Taip pat perdavimo lizdas ir raktų rinkinys. Šią procedūrą geriau atlikti specialiai įrengtame garaže ar dėžėje. Nebus nereikalinga kviesti kelis fiziškai stiprius vaikinus, kurie padėtų perkelti išimtą dėžę. Jo svoris nepajėgia net labai stipraus žmogaus. Tolesnis veiksmų planas:

1. atjunkite visus ryšio vamzdžius ir kabelius;
2. atsukite sukimo momento keitiklio tvirtinimo varžtus, taip pat variklio smagračio membranas;
3. nuimkite ir perkelkite pavarų dėžę;
4. įvertinti gedimo mastą ir pradėti taisyti.

Prieš išimant pavarų dėžę, alyvos iš jos nupilti nereikia. Tačiau tuomet nepamirškite indą pakeisti toje vietoje, kur tvirtinami alyvos tiekimo vamzdžiai, kai juos atjungiate – kitaip po kojomis gausite negražią balą.

Visi veiksmai turi būti atsargūs. Staigūs judesiai gali pažeisti diafragmos įvesties veleno įdubas.

Automatinės pavarų dėžės remontą geriau pasidaryti savo rankomis, turėdamas po ranka patentuotas vadovas ir atspausdinta pavarų dėžės schema. Pirmiausia reikia apžiūrėti visas sistemas, kurios aptarnauja pavarų dėžę, atramas ir blokus. Tada pereiname prie remonto. Už tai:

1. Išardome pavarų dėžę, detales išplauname ir išdžioviname bei tikriname, ar nėra defektų.
2. Keičiame visas tarpines, sandariklius, taip pat susidėvėjusias dalis.
3. Nuimkite inhibitorių bloką ir karterį. Išvalome viduje esančius nešvarumus. Tai atrodo kaip metalinės magnetinės drožlės.
4. Nuimame žiedo laidus nuo kištuko ir įstumiame į kištuko vidų.
5. Nuimkite vožtuvo korpusą, atlaisvinkite stabdžių juostos varžtus. Nuplauname vožtuvo korpusą.
6. Tikriname sankabų, krumpliaračių ir planetinių pavarų susidėvėjimą. Jei bus toks poreikis, pakeisime. Būtina pakeisti visas vidines gumines juostas!
7. Atidarome alyvos siurblį. Tikriname visas detales, ypač filtrą. Keičiame tai, kas jau atgyveno. Naudojame vadovą, kad nekeistume dalių.
8. Išimame vožtuvus ir spyruokles. Nuplauname vožtuvus. Jų prilipimas gali būti netinkamo automatinės pavarų dėžės veikimo priežastis. Pakeiskite akumuliatoriaus spyruokles, jei jos sulūžusios.
9. Viską grąžinti į vietas. Svarbu nieko nesupainioti!
10. Keičiame žiedus ir frikcinius varžtus.
11. Patikriname pavarų perjungimo mazgą ir didelį stūmoklį ir įdedame alyvos siurblį.

Surinkimas vyksta aukštyn kojomis.

Yra keletas punktų, į kuriuos patartina atsižvelgti atliekant remontą. Dažnai perdavimo problema yra susijusi su filtru. Neišėmus vožtuvo korpuso jo pakeisti nepavyks. O nuėmus tarpinė sugenda. Norėdami jį pakeisti, turėsite visiškai išardyti vožtuvo korpusą.Tas pats pasakytina ir apie akumuliatoriaus spyruoklę nuo pirmos iki antros pavaros. Specialus kamštis neleidžia jo nuimti neišardžius vožtuvo korpuso. Visos vožtuvo korpuso tarpinės yra labai panašios, nemaišykite jų. Surinkdami vožtuvo korpusą, jį priveržiame dinamometriniu veržliarakčiu. Čia svarbu neperveržti.

Jei visi gedimai pašalinami, montuojame automatinę pavarų dėžę. Akimirka atsakinga, skubėti čia nedera. Atliekant šiuos darbus reikia laikytis šių rekomendacijų:

• Sumontuojant automatinę pavarų dėžę vietoje, naudojant indikatoriaus galvutę, membrana patikrinama, ar ji gali išbėgti. Jei atsiranda toks defektas, jis turi būti pakeistas.
• Radiatorius praplaunamas tol, kol benzinas bus švarus. Tada į dujų turbinos variklį pilamas litras transmisijos alyvos ir uždedamas ant įėjimo veleno. Turite pasiekti saugų ryšį ir visiškai pritaikyti. Tada jums reikia prijungti variklį su dėžute išilgai kreipiamųjų centravimo kaiščių. Karteriai turi visiškai prisiglausti.
• Kitas žingsnis yra dėžutės varžtų priveržimas. Po to patikrinama, ar visoje plokštumoje nėra tarpų. Sujungus visus greitkelius, patikrinamas jungčių teisingumas.
• Paskutiniame etape pilama alyva ir tikrinamas automatinės pavarų dėžės veikimas esant žemiems variklio sūkiams.

Pradėdami montuoti dėžę, būtinai patikrinkite, ar ant karterio flanšo nėra centravimo kaiščių - jų turėtų būti du. Jei bent vienos trūksta, automatinės pavarų dėžės prijungti negalima.

Automatinių pavarų dėžių remontas ir diagnostika pasidaryk pats – nelengva, bet įgyvendinama užduotis. Pasirinkę automobilį su automatine pavarų dėže, pradedantieji vairuotojai mano, kad jo remontuoti namuose neįmanoma. Tai netiesa. Tačiau prieš nuspręsdami atlikti tokį svarbų darbą namuose, turite pasverti visas savo galimybes. Tuomet jūsų nelauks nemalonios staigmenos renovacijos metu.

Bet kokios automatinės pavarų dėžės remontas nuo 1 dienos

CVT, DSG, sukimo momento keitikliai, naujos ir perdirbtos automatinės pavarų dėžės, atsarginės dalys

# 1 įrašas nikvt 06-03-07, 08:10 val

# 2 įrašas akppist 09-03-08, 09:47 val

# 3 įrašas nikvt 2010 m. kovo 28 d., 18:06

# 4 įrašas nikvt 2010 m. balandžio 1 d. 16:14

# 5 įrašas Odesos pilietis 2010 m. balandžio 1 d. 16:31

# 6 įrašas nikvt 2010 m. balandžio 1 d. 16:33

# 7 įrašas Odesos pilietis 2010 m. balandžio 1 d. 16:37 val

# 8 įrašas nikvt 2010 m. balandžio 1 d. 16.40 val

# 9 įrašas Odesos pilietis 2010 m. balandžio 1 d. 16:50

# 10 įrašas nikvt 2010 m. balandžio 1 d. 16:53

# 11 žinutė Odesos pilietis 2010 m. balandžio 1 d. 17:07

# 12 žinutė mihailrr 2010 m. balandžio 3 d., šeštadienis, 13:41

# 13 žinutė nikvt 2010 m. balandžio 3 d., šeštadienis, 16:05

# 14 žinutė mihailrr 2010 m. balandžio 3 d., šeštadienis, 18:27 val

# 15 įrašas nikvt 2010 m. balandžio 3 d., šeštadienis, 23:11

Vartotojai naršo šį forumą: nėra registruotų vartotojų ir 12 svečių

AGGREGATKA yra federalinis techninių centrų tinklas, kurio pagrindinė specializacija yra visų tipų automatinių pavarų dėžių remontas ir priežiūra, įskaitant robotines transmisijas su dviguba sankaba, CVT transmisijas ir klasikines hidromechanines automatines transmisijas.

AGGREGATKA yra federalinis techninių centrų tinklas, kurio pagrindinė specializacija yra visų tipų automatinių pavarų dėžių remontas ir priežiūra, įskaitant robotines transmisijas su dviguba sankaba, CVT transmisijas ir klasikines hidromechanines automatines transmisijas.

Ką galima padaryti su transmisijos dėklu.

Galite pakeisti velenų atraminius guolius, tam reikia atskirti žiedą ir atsargiai dirbti su didelio skersmens galvutėmis ir plaktuku.

Ten pat fiksuota ir tuščiosios eigos pavara ZX. Taip pat yra pagalbinis velenas su pavara ir sumažintos trinties sankaba. Jis naudojamas, kai selektorius yra „1“ padėtyje – pastebėsite, kad tik šioje padėtyje pirmoje pavaroje yra stabdymas varikliu.
Apskritai, jį galima išardyti – tereikia suspausti veleną dėžutės viduje, o pavarą, guolius ir frikcinę sankabą perkelti į šoną. Veržlės atsukti nereikia (yra viena).Viską nuplaukite, pakeiskite veleno sandariklius, išardykite ir nuplaukite frikcinę sankabą, pakeiskite ant jos esančias gumines juostas ir diskus. Aš tai padariau, nes remonto komplekte buvo plieniniai diskai ir guminės juostos šiam velenui. Bet apskritai galite palikti tai ramybėje. Permontuojant, pagal instrukciją, reikia uždėti naują ATP kreipiamąjį dangtelį (nors senasis buvo kaip nieko).

Kabeliu valdomose dėžėse galite pakeisti mažą to paties laido veleno sandariklį. Pakeiskite dešinės vidinės CV jungties alyvos sandariklį.
Tai štai, atsivėrė pagrindinė dėžutės ertmė.

Nuimkite atbulinės eigos pavaros įvorę, adatinį guolį ir ZX pavarą nuo išėjimo veleno. Atsukite varžtą nuo ZX pavarų perjungimo šakės, nuimkite šakę kartu su pasirinkimo žiedu. Dabar kartu ištraukite abu veleno mazgus.

Be to, diferencialas pašalinamas surinkimo metu

Pakeiskite kairiosios vidinės CV jungties sandariklius, įėjimo veleną sukimo momento keitiklio korpuse.
Būkite atsargūs nuimdami alyvos sandariklius! Negadinkite korpuso, jis aliuminis, lengvai susiglamžo ir braižosi. Šiurkščius įbrėžimus galima nuvalyti švitriniu popieriumi # 600, pusvalandį pamirkytu ATF. Sutepkite naujus alyvos sandariklius ATF. Montavimo metu naudojau plaktuką - švelniai bakstelėjus ratu ant alyvos sandariklio, nuobodžiausia su visu apskritimu įkišti pirmuosius milimetrus.
Taip pat yra valdymo veleno alyvos sandariklis (kuris perjungia režimo perjungimą iš selektorių kabelio į rankinį dėžės vožtuvą). Šį tepalo sandariklį galima pakeisti be jokių problemų.

Išimkite filtrą (iš principo jį galima nuimti iškart, kai buvo atidarytas dėklas
Atrodo, kad švaru, bet buvo verta nuplauti kaip purvą kaip iš bagažinės...
Naujo nepirksiu, issiploviau pilnai, uz sienu irgi.
Įjungė žibintuvėlio apačią, kad būtų išvengta

apskritai, daugelis rekomenduoja jį pakeisti, jei ant šiukšlių būtų buvę nešvarumų, tikriausiai taip ir būčiau padaręs!
Apžiūrint veleną

jie neturėtų turėti įtakos darbui, bet iš kur tokie mėšlai? pažiūrėjau nuotraukas, kas kaip remontavo - tas pats niekšelis...na nepanašu į gamyklinius!
Toliau matome alyvos sandariklius ant veleno

Ir žiūrėk, kur jie eina
bus tęsiamas toliau.

Ką galima padaryti su transmisijos dėklu.

Galite pakeisti velenų atraminius guolius, tam reikia atskirti žiedą ir atsargiai dirbti su didelio skersmens galvutėmis ir plaktuku.

Ten pat fiksuota ir tuščiosios eigos pavara ZX. Taip pat yra pagalbinis velenas su pavara ir sumažintos trinties sankaba. Jis naudojamas, kai selektorius yra „1“ - pastebėsite, kad tik šioje padėtyje pirmoje pavaroje yra stabdymas varikliu.
Apskritai, jį galima išardyti – tereikia suspausti veleną dėžutės viduje, o pavarą, guolius ir frikcinę sankabą perkelti į šoną. Veržlės atsukti nereikia (yra viena). Viską nuplaukite, pakeiskite veleno sandariklius, išardykite ir nuplaukite frikcinę sankabą, pakeiskite ant jos gumines juostas ir diskus. Aš tai padariau, nes remonto komplekte buvo plieniniai diskai ir guminės juostos šiam velenui. Bet apskritai galite palikti tai ramybėje. Permontuojant, pagal instrukciją, reikia uždėti naują ATP kreipiamąjį dangtelį (nors senasis buvo kaip nieko).

Kabeliu valdomose dėžėse galite pakeisti mažą to paties laido veleno sandariklį. Pakeiskite dešinės vidinės CV jungties alyvos sandariklį.
Tai štai, atsivėrė pagrindinė dėžutės ertmė.

Dėmesio! Autoservisų tinklas palankiomis kainomis. Kameros patikrinimas NEMOKAMAS! Jokių eilių! Remontas tą pačią dieną!

Atsisiųsti / spausdinti temą
Atsisiųskite temą įvairiais formatais arba peržiūrėkite spausdinamą temos versiją.

Automatinė pavarų dėžė yra brangiausiai remontuojama automobilio detalė, todėl pasirodžius pirmiesiems gedimo požymiams, būtina nedelsiant pašalinti defektą. Jei tai nebus padaryta laiku, ateityje tai gali virsti rimtesnėmis problemomis. Ir jei kreipsitės į specializuotą servisą, remontas ten gali būti labai brangus. Vairuotojai, ištyrę atsarginių dalių rinką, daro vieną išvadą - tai padaryti patiems yra gana gera idėja, nes galite daug sutaupyti.

Šį straipsnį parengėme specialiai tiems, kurie niekada nesusidūrė su greičių dėžės problemomis, taip pat jei planuojate ją remontuoti patys.Mes jums išsamiai papasakosime, naudodami pavyzdį, kaip savo rankomis taisyti automatinę pavarų dėžę srv rd1. Taip pat pasidalinsime su Jumis įdomiomis žiniomis, kurios ateityje padės pratęsti Jūsų automobilio tarnavimo laiką.

XXI amžiuje absoliučiai visi greitkeliais važiuojantys automobiliai yra apdrausti, gedimo atveju galima padengti didžiąją dalį išlaidų. Bet draudime nurodytos ir sąlygos, kad remontas ir priežiūra gali būti atliekami tik specialiuose autoservisuose. Priešingu atveju, jei staiga remontas buvo atliktas kitose vietose arba savarankiškai, tada visos garantijos bus prarastos.

O jei visgi nuspręsite remontą pasidaryti patys, tuomet turėtumėte žinoti, kad išardžius kokias nors automobilio dalis, niekas jums neatlygins jam padarytos žalos.

Griežtai draudžiama perkelti automobilį velkant, ypač jei dėžėje yra alyvos perteklius. Nepamirškite pakeisti alyvos automobilyje – tai rekomenduojama daryti kas 20 tūkstančių kilometrų. Tai, žinoma, yra individualus rodiklis ir priklauso nuo daugelio kitų faktorių, tačiau jį tikrai reikia keisti dažniau nei kartą per metus. Per daug alyvos dėžėje taip pat nėra gerai, nes ji pradės putoti ir gerai neišsklaidys šilumos iš transmisijos. Todėl patartina patikrinti alyvą kaskart, kai ypač vykstate į ilgą kelionę.

Visas procesas vyksta pagal šį planą:

Dėžutės išėmimas iš dėklo.

Naujas pilnas komplektas su atsarginėmis dalimis.

Visų ACKP struktūra yra vienoda, todėl tai nesukels sunkumų. Skirtumai yra tik transmisijos valdymo įtaise, jis gali būti elektroninis arba hidraulinis. Todėl remonto procesas turės nedidelių skirtumų.

Dauguma visų transmisijos problemų kyla dėl netinkamo transporto priemonės naudojimo. Dabar mes pasidalinsime su jumis pagrindiniais veiksniais, dėl kurių gali sutrikti visa transliacija:

Nepakankamas arba per didelis alyvos lygis, dėl to pavaros greitai susidėvi, o perjungiant gali atsirasti trūkčiojimų ir gedimų;

Vilkimas, apie tai jau kalbėjome, ir jūs turite atsiminti, kad neturėtumėte vilkti automobilio;

Staigus stabdymas ir greitėjimas taip pat lemia greitą dalių susidėvėjimą;

Užstrigo pavarų dėžė – sužinokite daugiau, kaip taisoma automatinė pavarų dėžė

Pavarų dėžės veikimo pažeidimus pageidautina aptikti jau pirmaisiais etapais, kad nereikėtų visiškai pereiti per pavarų dėžę ir labai švaistyti. Dėžutėje yra daug problemų požymių, tačiau mes jums pasakysime dažniausiai pasitaikančias:

Skirtingi garsai perjungiant pavaras, taip pat gali būti pašalinis kvapas;

Jei pavara visiškai neįsijungia, tai yra rimto gedimo požymis, todėl reikės atlikti avarinį remontą;

Visada turėtumėte patikrinti paviršių po automobiliu, ar nėra dėmių. Jei jie randami, tai rodo nuotėkį ir šią problemą reikės išspręsti.

Šio automobilio remontą gali atlikti tiek specialistai, tiek rankomis. Kaip ir visuose automobiliuose, norint išardyti dėžę, ją reikia išimti. Norėdami tai padaryti, turite atjungti rėmo dalį, išardyti apatinius stabilizatorius. Remonto procesas susideda iš dėžės išardymo, problemų nustatymo ir jų pašalinimo, o tada visi šie darbai atliekami atvirkštine tvarka. Nepamirškite patikrinti sukimo momento keitiklio veikimo ir viso jo įrenginio vientisumo. Nes ten gali susidėvėti dalys, o tai nėra gerai.

Toliau reikėtų patikrinti trinties sekcijų būklę, jos gali labai dažnai sugesti, daugiausia dėl staigaus stabdymo. Atlikę visus veiksmus, dėžę turite sumontuoti atgal į automobilį.Visų pirma, visi priedai, o tada sukimo momento keitiklis, o pabaigoje pataisykite perdavimo dėžę. Reikia pažymėti, kad toks darbas be priekaištų reikalauja bent minimalių žinių apie automobilio konstrukciją. Automobilį „Honda CR-V“ galite suremontuoti savo rankomis, tačiau vis tiek pasitaiko atvejų, kai degalinėje teks kreiptis į profesionalus.

Dėžė yra labai sudėtingas mechanizmas, kurį reikia prižiūrėti, kitaip tai gali sukelti neigiamų pasekmių. Jei automobilį prižiūrėsite teisingai, dėžės remonto gali neprireikti ir nuvažiavus 250 tūkst. Todėl stenkitės vairuoti taisyklingai ir neprievartauti savo automobilio. Gero eksploatavimo pavyzdys – devintojo dešimtmečio japoniški automobiliai. Kai kurie jų jau įveikė apie milijoną tūkstančių kilometrų. Nepamirškite apie savo automobilį, tada jis jums tarnaus ilgus metus be kapitalinio remonto.

Tikimės, kad mūsų straipsnis buvo jums naudingas ir jūs supratote, kaip savo rankomis tinkamai suremontuoti automatinę pavarų dėžę „Honda“ SRV RD-1. Nereikėtų laukti paties baisiausio signalo iš savo automobilio, kad nereikėtų jo keisti. Atkreipkite dėmesį net į mažus ženklus, tada automobilis jums padėkos ilgu tarnavimo laiku. Linkime visokeriopos sėkmės!

visos 4 pakopų dėžės turi atitinkamą dizainą - M4TA / S4TA / MDMA / MDLA / S4XA, SKWA

MRVA / MCVA ELEMENT BZKA / MZKA

MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA

HONDA mašinos išsiskiria iš kitų automatinių pavarų dėžių gamintojų.

„Honda“ pavarų dėžės iš esmės skiriasi nuo viso pasaulio, ypač tuo, kad jose nenaudojamos planetinės pavaros. Jie yra daug paprastesni struktūriškai, masyvesni ir dėl to daug patikimesni. Remontuoti atvažiuoja beveik kaip su mechaninėmis pavarų dėžėmis – retai ir su labai didele rida. Tačiau „Honda“ automatuose, kaip ir visame pasaulyje, yra „silpnų vietų“ elektroninis perjungimų valdymas: trinties diskai, solenoidai, elektromechaniniai vožtuvai ir vožtuvo korpusas.

„Honda“ daugybę modifikacijų pavadino atsitiktinai, naudodama visas raides (MDLA), kaip ir automobilių registracijos numeriuose. Kartu su raidėmis pradėti naudoti skaičiai (kaip bestseleris – M4TA). Vienintelis naudingas dėsningumas, kurį galima atsekti, yra tai, kad visais ir priekiniais ratais varomiems automobiliams modifikacija paprastai turi tas pačias skirtingas raides # 3: MDMA (keturių ratų pavara) ir MDLA (priekyje). Taip pat kartais tokie raidžių keitimai pastebimi to paties automobilio modelio, bet skirtingose ​​gamyklose gaminamuose automatuose (pavyzdžiui, populiarioji „Accord“ dėžė 98: amerikietiškas komplektas – BAXA, japoniškas – MAXA)

Ant kurių Honda automobilių sumontuoti šie populiariausi 4 minosvaidžiai – žiūrėkite lentelę kairėje. Šios klasės 4AT mašinas dažniausiai sutinkame: Civic, Accord, CR-V, Odyssey, Prelude, Element ir Akurovsky 2.2CL - 3.5 RL, Integra, Legend, NSX.

Populiariausia 4 greičių 3 velenų transmisijų šeima M4TA (MDMA / MRVA / MDLA) – „Honda“ (CR-V) su varikliu nuo 2 iki 2,4 litro 1997-2001 m. „Honda“ mašinos išsiskiria patikimumu ir nepretenzingumu. Todėl kai kurie savininkai pamiršta stebėti alyvos kokybę ir laiku ją pakeisti kartu su filtru. Tai veda prie vožtuvo korpuso vožtuvų ir solenoidų užteršimo, alyvos bado ir greitesnio O žiedų, sankabų ir įvorių susidėvėjimo. Įprasta rida prieš pirmąjį kapitalinį remontą 300-400 tkm.

Raskite remonto rinkinius

„Honda“ nenužudomose mašinose pirmasis dažniausiai remontuojamas (pakeičiamas eksploatacines medžiagas) yra sukimo momento keitiklis – 380001.

Tipiškas pertvarų kapitalinis remontas prasideda senatvėje, keičiant alyvą ir naudojant metalinį tinklinį filtrą - M4TA 96-98 filtrą. - Nr.380010.

Pakeitus vožtuvo korpusą, filtro laikiklis buvo pakeistas vėlesnėms modifikacijoms 99-2001 (Civic / CRV) - 380010AB.

Senatvinėms mašinoms meistrai montuoja išorinį magnetinį smulkų filtrą - 100019,

Linijoje esantis išorinis smulkus filtras padeda išlaikyti alyvą skaidrią ir pašalina frikcinių mazgų susidėvėjimą.Tai rekomenduojama visoms mašinoms, kurios turi standartinį filtrą su metaliniu tinkleliu. Išorinis filtras - 100019 amžiaus mašinose verta tikrinti keisti kasmet arba kas 10 tkm. Daugiau informacijos – čia .

Nuo 2002 m. naudodama savo dėžėms sintetines alyvas, „Honda“ perėjo prie plastikinių filtrų su veltinio membrana (MRMA / MRVA / MCTA) - 380010C.

Šios šeimos dėžių su filtru kapitaliniam remontui jie dažnai užsako pilną tarpiklių ir alyvos sandariklių remonto komplektą su sankabomis ir plieniniais diskais - Masterkit, surinktą čia - 380007.

Visi Overols

- Tarpiklių ir sandariklių remonto komplektas M4TAMDMA (keturių ratų pavara) ir MDLA (priekyje) 1997-2001 - Nr.380002A. (S4XA / M4TA / MDMA / S4TA / MDLA / SKWA) - populiariausias kapitalinis remontas CR-V.

Buvo įdiegta susijusi šios šeimos dėžutė Acura Integra tais pačiais metais S4XA (96-99) ir SKWA (2000-02). Į komplektą įeina visos pertvarai būtinos ir privalomos tarpinės ir tarpinės.

– Rečiau aptinkama remonto mašinose CR-V tos pačios serijos 2002–2004 m. – MRVA skirta visų ratų pavarai ir MCVA - skirta priekinių ratų pavarai.

- Tarpiklių ir sandariklių remonto komplektas - Nr.380002C. (MRMA / MCVA / MRVA / MKZA / MKYA / GPPA / GPLA / MZJA / MZHA / BZJA / BCLA / MCLA / BZKA / MZKA / BZNA / MNZA / MCTA / MRCA / BZHA). Dažniau jie užsisako Overol iš Prescription.

CR-V 02-04 MRVA / MCVA. Šis komplektas taip pat tinka susijusioms Honda Element BZKA-MZKA (2WD + 4WD) automatinėms mašinoms, kurios buvo pagamintos iki 2006 m.

- Honda Civic tarpiklių ir sandariklių remonto komplektui - Nr. 380002B.

Jis tinka visiems leidimams nuo 97-98 (B4RA, B46A, M4RA), 99-2000 (BDRA, S4RA) ir 2001-05 (BMXA, SLXA).

- Atskiras 4AT Accord ir Acura 2.3 CL tarpiklių ir sandariklių remonto rinkinys - # 380002D. (tinka Accord 98-02 automatams, tiek amerikietiškos komplektacijos - BAXA, tiek japonų - MAXA. Taip pat naudojamas susijusių automatų Acura B6VA (98-99) ir Prelude M6HA 1997-2001 m. pertvaroms).

Ankstesnėms mašinų versijoms iki 97 metų (MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA / PX4B / PX4B / APX4 / APXA / MP1A) Accord (MPZA.), Prelude (MP1A.) ir Acura 2.2 CL (A6VA) pasirinktas Tarpiklių ir sandariklių remonto komplektas - # 380002E.

Sukomplektuotas tarpiklių ir sandariklių remonto komplektas Nr.380002G (MPZA, B7VA, B7XA, M7ZA, B7YA, B7TA) galingoms dėžėms Acura 3.0 CL M7ZA (96-99). Taip pat tinka Accord V6 (B7XA 98-02) ir Odyssey 99-2001 su B7YAB7TA dėžėmis.

Retesni Overols likusioms 4 greičių Honda / Acura automatinėms pavarų dėžėms, ieškokite po numeriu (automatinės pavarų dėžės pavadinimą žr. komplekto aprašyme) - 380002.

Sankabų pasirinkimas

Su kiekvienu kapitaliniu remontu keičiamos sankabos sankabos su komplektu 380003 arba atskirai - 380100 ir plieniniai diskai su visu komplektu - 380004.

Pats išsamiausias sankabų ir plieninių diskų remonto komplektas su tarpiklių komplektu - Masterkit № 380007 .

„Honda“ sankabos tuo pačiu metu yra suvienodintos (2–3 populiarūs tipai naudojami daugumoje sankabų paketų ir daugumoje mašinų - Dešinėje) ir yra labai individualūs (didžiulė mažos partijos automatinės pavarų dėžės modifikacijų įvairovė su keliomis savo, skirtingomis sankabomis).

Todėl visi sankabos numeriai renkami vienu numeriu (380100 - paspauskite skaičių oranžiniame fone, kad surastumėte savo sankabą) ir parenkami pagal tris parametrus: skersmenį (išorinį), storį ir dantų skaičių.

„Honda“ sankabos gyvena labai ilgai, tačiau sukūrus didžiulį sankabų resursą (daugiau nei 300 tkm) arba pamirkius sudegusioje alyvoje, gamintojas rekomenduoja jas pakeisti visu komplektu, net jei išorinės apžiūros metu senas. pamušalai atrodo dar nevisiškai susidėvėję. Jie sugėrė perdegusią alyvą ir žymiai sumažino sukibimo ir šilumos perdavimo charakteristikas, todėl perjungiant pavaras atsiranda nepatogių trūkčiojimų ir nereikalingos dinaminės apkrovos susidėvėjusiems pavarų dėžės komponentams. Frikcinės sankabos susidėvėjimas dažniausiai atsiranda dėl alyvos bado, todėl visų amžiaus grupių Honda rekomenduojama sekti alyvos lygį ir kokybę.

Pagrindinė Honda sankaba Nr. 380100BD – turi charakteristikas: [38Tx1,9x116x81,8] kur aprašymas reiškia:

1.9 mm - storis,

116 mm išorės skersmuo sankaba, ir

81.8 mm interjeras skaitiklio skersmuo plieno diskas.

Pakeiskite susidėvėjusius perjungimo solenoidus-elektrinius reguliatorius: - Nr. 380423A (slėgis linijoje)

Sankabos užrakto solenoidas 380425B ir taip pat populiarus pakaitinis:

- sankabos spynos solenoidas # 380425D.

Solenoidų konstrukcijoje yra keičiamas anoduotas hidraulinės plokštės elementas, kuris pirmiausiai susidėvi. Pakeitimai nuvažiavus 200 tkm.Dirbant nešvarioje ir perkaitusioje alyvoje žymiai sumažėja jos ištekliai.

- Verta patikrinti populiariausių keičiamų guolių būklę, paryškintą kataloge ( paliko ) oranžine spalva.

- Pakeisti sukurtus vožtuvo korpuso reguliatorius (380924).

Norėdami nustatyti remontui reikalingas atsargines dalis - naudokite atitinkamą internetinės parduotuvės puslapį (pavyzdžiui, M4TA) skyrių „Remonto rinkiniai“. Tiksliam užsakymui reikalingas automobilio VIN kodas.

Dabartinę kainą ir prieinamumą galite rasti paspaudę ant dalies numerio.

Sveiki! Nusprendžiau keisti automatinę pavarų dėžę, turiu vairą dešinėje.1997 skambino į Vladivostoką pagal užsakymą, man pasakė, kad greičiausiai turiu laidą S4TA. Bet tik tuo atveju, aš lipau po oro filtru, ant dėžutės yra M4TA-3015384 žymėjimas. Paskambinau dar kartą į Vladivostoką ir man pasakė, kad turiu elektroninę dėžutę ir kainuos 3 kartus brangiau, o pas juos visai nėra.Turi tik S4TA laidą. Paskambinau į Omską analizuoti, man pasakė, kad M4TA taip pat yra laidiniai ir kad galima pakeisti M4TA į S4TA, bet jei bus nustatyta, kad abi yra kabeliu ir abiejų automatinių pavarų dėžių numeriuose, pirmas skaitmuo bus toks pat. , tariamai tai žymi kažkokio vožtuvo pavarą: 1-kabelis, 3-elektroninis. Kaip dar atskirti kabelį M4TA nuo elektroninio ir ar galima kabelį M4TA pakeisti kabeliu S4TA?

М4ТА. Ši dėžė turi „dvynį“ SDMA, tačiau ji buvo dedama į Amerikos rinkos automobilius. М4ТА buvo montuojamas automobiliuose iki 98 modelio metų imtinai, tada buvo sumontuotas MDMA. Yra mašinų, kuriose vietoj M4TA buvo MDMA. Tiesa, dėl tokio pakeitimo D3 režimas nustos egzistuoti, tačiau jis važiuoja be jokių problemų. Taigi, M4TA nesuderinamumas yra visiškas provėžas. Lengviau rasti aukščiau paminėtą kabelį S4TA.

Jei iš pradžių turite elektroninį, šis klausimas paprastai yra netinkamas.

Apskritai vietoj S4TA galite be problemų įdėti M4TA, MDTA, bet atvirkščiai neįmanoma!

Ačiū už komentarus. Sakyk man, kaip atskirti kabelį M4TA nuo elektroninio? Kur ieškoti? jei įmanoma, su nuoroda į nuotrauką. šiaip pardavėjai klausia, kokį M4TA turiu, bet aš kvailai nežinau.

ir ar galima kabelį M4TA pakeisti kabeliu S4TA

Po raidžių rašomas skaičius, pavyzdžiui, M4TA-1. arba M4TA-3. ... Tas pats ir su S4TA. Taigi, šis skaičius žymi vožtuvo pavarą: 1 kabelis, 3 elektroninis.

Jei pažvelgsite į mašiną, sumontuotą ant variklio, tada kabelis arba jungtis turėtų būti priekyje po apatinės kairiosios pagalvėlės laikikliu.

Tom079: ir ar galima kabelį M4TA pakeisti kabeliu S4TA #

Pone: Tom079: ir ar kabelį M4TA galima pakeisti kabeliu S4TA # #
Pone: Gali. #

Aš nežinau . Jei automobilis yra 4WD, tai tikrai NE. Jei 2WD - tai iš principo tai įmanoma. Tačiau perjungus pavarą gali būti netikėtumų. Arba jis nežymiai „pramuš“, arba „pasisveiks“. Iš asmeninės patirties.

Apskritai, pasirodo, aš turiu viską, todėl pirmame M4TA numeriu yra elektroninė dėžutė-3015384 ir, antra, ant droselio yra vienas trosas, o ne du. Pichal.

Ar yra man tinkantis elektroninis S4TA? O gal reikia arba ieškoti to paties M4TA ar SDMA?

Tom079: Kokia problema? Neturite galimybės įsigyti M4TA el.

Vladui m: Vladike rado 1 dėžutę už 27 rublius dar dviejose vietose Krasnojarske ir Omske, vadino, visai neturi elektroninių dėžučių. Omske tai buvo 35 rubliai. O už S4TA laidą jie prašė tik 12, skirtumas pastebimas.

Užteks? Manau, kad kulibnich nėra prasmės - reikia imti savo ir apsivilkti. Be to, jūs turite 4WD!

Vladui m: Duok kelis kontaktus.

Tom079: Čeliabinskas

M4TA dėžė (be laido, taip vadinama elektroninė) pakeitimai į S4TA (su laidu) testuoti nuo CR-V 1998 m., B20B, M4TA-3, artimiausiu metu pateiksiu raštišką ataskaitą.

Jei įmanoma, su fotoreportažu pridėkite B temos DUK.

Andrez82: M4TA dėžė (be laido, taip vadinama elektroninė) S4TA (su laidu) pakeitimai, išbandyti nuo CR-V 1998 m., B20B, M4TA-3, 4WD Artimiausiu metu pateiksiu raštišką ataskaitą.

Viskas buvo kaip įprasta, be problemų nuvažiavau į garažą, dvi valandas palikau priešais garažą, tada užvedžiau ir įjungiau D4, o mašina kaip neutralioje padėtyje riedėjo žemyn.

Irkutsko automatinio išmontavimo aikštelėje automato M4TA-3 paieška nedavė rezultatų, todėl buvo nuspręsta pabandyti sumontuoti S4TA-1. Ši dėžė buvo nupirkta už 10 000 rublių. Taip pat rastas laikiklis automatinės pavarų dėžės trosui ir dviejų kanalų droselio svirties tvirtinimui.

Deja, pakeitimo nenufotografavau.

Esamos automatinės pavarų dėžės ardymo neaprašysiu, ten viskas paprasta.

Montuojant naują automatinę pavarų dėžę, pakeliui buvo pakeistas alkūninio veleno alyvos sandariklis, sukimo momento keitiklio alyvos sandariklis ir du kardaninio veleno alyvos sandarikliai.

Sumontavę naują dėžę, sujungiame visas elektros jungtis, išskyrus linijinę solenoidinę jungtį, nes ant S4TA-1 jo nėra ir pagrindinio veleno jungtis nepasiekia jutiklio, nes šis jutiklis yra ne šalia linijinio solenoido, o šalia priešpriešinio veleno solenoido. Kad laidai nesugadintų, išmontavimo metu buvo rastos atitinkamos sujungimo jungtys ir padarytas ilgintuvas. Kad nebūtų linijinio solenoido klaidos kodo, jis buvo išimtas iš senos dėžutės, apvyniotas polietilenu, pritvirtintas patogioje vietoje (kad nekabėtų ant laido) ir tiesiog prie jo prijungta jungtis.

Ant droselio korpuso yra dvi tuščios srieginės angos, prie kurių pritvirtintas automatinės pavarų dėžės troso laikiklis ir pritvirtintas automatinės pavarų dėžės troso apvalkalas, atitinkamai, droselio svirtis pasikeičia į dviejų gijų, prie kurių priglunda droselio trosas ir automatinės pavarų dėžės trosas. .

Galbūt įjungus degimą mirksės D4 (tiesinė solenoido klaida), tada reikia ištrinti klaidos atmintį.

Vietinis valdymo blokas paėmė surogatinę dėžę kaip savo. Nors buvo kalbama, kad reikia sumontuoti valdymo bloką iš S4TA automatinės pavarų dėžės.

Taip pat turėsite šiek tiek pakoreguoti automatinės pavarų dėžės kabelį.

Darbas buvo atliktas viename paprastame garaže.