Automatinės pavarų dėžės v4a51 DIY remontas

Mitsubishi automatinė pavarų dėžė R4A51 turi keturis etapus ir yra skirtas naudoti su galiniais ratais varomiems Montero visureigiams, kurių variklio darbinis tūris yra 3 litrai.

Pirmoji šios pavarų dėžės modifikacija pasirodė 1997 m. Vėliau pirkėjams buvo pasiūlyta atnaujinta versija, kuri gavo vieną papildomą pavarą. Skirtumas tarp šių pavarų dėžių yra perdavimo dėžės išėjimas. Apskritai dalys yra identiškos ir keičiamos. Šios greičių dėžės modifikacijos ypatybė – padidinta alyvos siurblio galia, reikalinga aušinant ir sutepti didelių gabaritų transmisijas. Pati transmisijos konstrukcija pasižymi paprastumu ir minimaliu naudojamų elektrinių jutiklių kiekiu. Tai padidina patikimumą ir supaprastina remonto darbus. Gamintojas rekomenduoja keisti alyvą ir filtro elementus transmisijoje kas 50 000 kilometrų. Priešingu atveju gali kilti problemų dėl siurblio sandariklio ir solenoidų. Reikėtų pažymėti, kad remonto darbai su vožtuvo korpusu yra sudėtingesni ir kainuoja gana brangiai.

Automatinė pavarų dėžė R4A51 įsitvirtino kaip gana patikima transmisija, kurią tinkamai prižiūrint ir tinkamai prižiūrint galima lengvai nuvažiuoti daugybę šimtų kilometrų. Dėl įprastų gedimų galima išskirti alyvos siurblio problemas. Tokie gedimai paaiškinami alyvos siurblio konstrukcijos ypatybėmis, kurios greitai sugenda naudojant žemos kokybės alyvą. Kai kuriais atvejais iš po sugedusių tarpiklių gali atsirasti alyvos nutekėjimo. Remontas šiuo atveju susideda iš alyvos ir pažeistų guminių tarpiklių pakeitimo.

4 pakopų R4A51 (V4A51) nuo 1997 m. naudojamas galiniais ratais varomiems Monteros su 3 litrų ar didesniu varikliu. Po poros metų jie išleido 5 greičių R5A51 (2000-2006) ir visų ratų pavara V5A51, skiriasi tik išeiga į skirstytuvą, o ne į alkūninį veleną. Lipdukas gali būti po gaubtu, po priekiniu stiklu arba įspaustas ant korpuso.

Dizainas maksimaliai suderintas su priekiniais ratais varomų ratų šeima F4A51 ... Modifikuotas siurblys, būgnai, planetos (išskyrus O.D.). Sankabos visose pakuotėse taip pat yra identiškos.

Mitsubishi žymėjimas R4A51 (V4A51) reiškia: R4.. - galinių ratų pavara (galiniai), 4 laipsnių automatinė pavarų dėžė.

V5... - keturių ratų pavara, pagrįsta galine, 5 greičių transmisija (priešingai nei W - kai visų varančiųjų ratų modifikacija pagrįsta priekinių ratų pavaros transmisijos konstrukcija)

. 51 - kai kurie gamintojo numeriai, nurodantys sukimo momento klasę, kurią gali perduoti ši automatinė pavarų dėžė. 51 yra didelio našumo klasė (maksimalus sukimo momentas).

Ši dėžių šeima varžėsi su „Aisin“ galiniais ratais varoma 4 vieta AW30-40LE... Brangesniems Japonijos rinkos „Pajero“ modeliams sumontavo „Aisin“ dėžę, o mažiau reikliems klientams Pietryčių Azijoje ir Lotynų Amerikoje – savo V4A51. Ši automatinių mašinų šeima tapo Mitsubishi transmisijų „gulbės giesme“. Baigęs darbą su juo, Mitsubishi AT (automatinės pavarų dėžės) padalinys prisijungė prie viso personalo Jatko.

Ši mašinų šeima dirba labai ilgai ir laiku atlikus kapitalinį remontą bei laikantis paprastų eksploatavimo taisyklių, gali peržengti savo pusę milijono ir vis tiek išlikti nemažu darbiniu arkliuku.

Paimkite remonto rinkinius – paspauskite mygtuką kairėje.

Paprastai šios šeimos biudžetiniai planuojami kapitaliniai remontai susideda iš vožtuvo korpuso valymo, dujų turbinos variklio - 363001 remonto ir alyvos keitimo.To visiškai užtenka dar 2-3 metams, jei tarpinės nepažeistos ir alyvos slėgis maišeliuose pagal instrukcijas yra normos ribose.

4 skiedinių ir 5 skiedinių pertvaros remonto komplektai, susidedantys iš tarpiklių ir alyvos sandariklių -Nr. 363002С (R4 / V4A51, R5 / V5A51) - yra tokie patys, kaip ir priekinių ratų pavaros broliai. Kartu su filtrais tai yra dažniausiai užsakomos atsarginės dalys šių nenužudomų mašinų kapitaliiniam remontui.

Į dėžės pertvarą, be tarpiklių ir alyvos sandariklių remonto komplekto, paprastai įeina:

- Sankabų komplektas Nr.363003 ir

- Plieninių diskų komplektas, Nr.363004. (Šie trys rinkiniai sudaro Masterkit 363007 .)

Gana ilgaamžė sukimo momento keitiklio blokavimo sankaba taip pat gali susidėvėti. Kai kuriems savininkams jis gyvena iki 200 tkm. Savalaikis sankabos keitimas sukelia dūžius, siurblio alyvos sandariklio pažeidimą, o vėliau - siurblio įvorę 363034. Taip pat kapitaliniam remontui užsakoma stabdžių juosta 363020A.

Pati transmisija yra paprasta ir gana patikima, o tik po 6-8 metų sunkaus veikimo gali pasirodyti tai.

Tipiškos ligos R4A51 (V4A51)

Filtrai yra užsikimšę dėvėjimosi produktais ir turi dvi modifikacijas automatiniams galiniais ratais varomiems automobiliams:

- nuo 97 363010C - su negilia įsiurbimo inde,

ir 363010CC – gili keptuvė (nuo 1999 m.). Populiariausias.

Filtrai yra vienkartiniai su plona veltinio membrana. Tepalą rekomenduojama keisti kiekvieną kartą keičiant alyvą nuvažiavus 100 tkm. Šeima nepretenzinga aliejui, patariama keisti tepalus, kai išsitepa.

Pastebėta atbulinės eigos sankabos problema (363110B). Jie užmiega, plakdami vožtuvo korpusą popieriumi. Todėl rekomenduojama jas pakeisti į frikcines sankabas iš Borg Warner.

Pirmojo „Overdrive“ paketo sankabos ir plieniniai diskai sukuriami ir pirmiausia sudeginami. Nr.363100, 363120.

Ilgai eksploatuojant su degusia alyva, rekomenduojama keisti visas sankabas kaip komplektą ir stabdžių juostą - Nr.363020A.

- Siurblio sandarinimo dėžės nutekėjimas greičiausiai yra dujų turbinos sankabos ir siurblio įvorės Nr. 363034 blokavimo susidėvėjimo žymuo.

Jei pradėsite šį nusidėvėjimą, tuomet turėsite pakeisti visas dėžutės įvores su komplektu - 363030.

Planetų eilės

Esant ekstremalioms ir dažnoms apkrovoms, artimoms sukimo momento ribai, jis sugenda – Planetary row (O.D.) įtraukta 363580 Dešinėje Ašis laužo korpusus.

kiek vėliau baigia savo išteklius Planetary series Outgoing 363584 (4 šeštadienis). Kartu su jais jis sugenda - saulės pavara - 363614.

Metalas trupa dėl amžiaus, didelių apkrovų ir nešvarios alyvos. Paprastai tai rodo ežiukai ant padėklų magnetų. Jei keičiant alyvą geležies trupiniai padėkle yra didesni nei 1 mm – mašinos pertvaros žymeklis.

- Vožtuvo korpusas išplaunamas pertvaros metu ir veikia iki mašinos eksploatavimo pabaigos.

Pirmojo kapitalinio remonto metu keičiami kai kurie solenoidai-elektriniai reguliatoriai, kurie intensyviausiai veikia su kiekvienu jungikliu (Pagrindinis slėgio solenoidas EPC - 362431)

ir veikia su nešvariausia ir karščiausia alyva, sukimo momento keitiklio sankabos blokavimo solenoidas V5A51 - Nr.362421. Keičiamas su kitais hidraulinių plokštelių solenoidais, kurie veikia ilgiau. (kairėje)

- Vienpusis sankabos separatorius (Low Sprag) -Nr. 363652A.

- Planetinė pavarų dėžė su išėjimo velenu 5 greičių automatinėms pavarų dėžėms (Direct Planet) V5A51 AWD – Nr. 363586.

Nuo senatvės, plieninėmis pjuvenomis užterštos alyvos ir perkaitimo nuo elektros, sugenda įvadinio veleno davikliai - Sensor Input -Nr.363438.

ir išvesties greičio jutiklis (VSS) # 363436.

Taip pat - Jungiklis-jungiklis (inhibitorius) MLPS - Nr.363410.

Pirmojo etapo eksploatacinės medžiagos yra

- 363342A. Jie genda nuo senatvės ir perkaitimo, yra įtraukti į remonto komplektą. Tačiau atskirai nuo Overol komplektas užsakomas dėl išmontavimo klaidų: jei išardysite dėžutės „geležį“, prieš tai nenuėmę vožtuvo korpuso su šiais vamzdeliais, abiejų vamzdžių galai lūžta.

Yra įtrauktos į tarpiklių ir alyvos sandariklių remonto komplektą - 363002.

Tikslias automatinių pavarų dėžių atsarginių dalių kainas ir prieinamumą galite peržiūrėti puslapio apačioje arba internetinėje parduotuvėje paieškos laukelyje paspaudę oranžine spalva pažymėtą reikiamos prekės numerį.

Automobilis: Mitsubishi Pajero GLS, 2004 metai, rida 311 000 km.
Automatinės pavarų dėžės modelis: V4A51
Problema: automobilis nevažiuoja, atvažiavo vilkiku.

Ir vėl mus riboja leidžiamų nuotraukų skaičius įraše (iš viso 20), bet stengsimės kuo daugiau parodyti, kas yra dėžutės viduje. Taigi, pradėkime…

- Nuplėšė saulės aprangą nuo stebulės. Taip yra dėl viršutinės ir apatinės planetinės pavaros susidėvėjimo.

- Palydovų ašys sulaužė planetinės pavaros komplekto korpusą. Standartinis šios dėžutės gedimas. Tarpai aiškiai matosi nuotraukoje.

- Apatinės planetinės pavaros komplekto korpusas taip pat sulūžęs. Matosi tarpai.

- Sudegęs trinties ir plieninių diskų paketas.

- Į atbulinį būgną pateko metalo gabalai.

– Siurblys taip pat gavo. Metalo priepuoliai.

Automatinės pavarų dėžės remonto kaina šiuo atveju.
Remonto darbų kompleksas (automatinės pavarų dėžės išėmimas, montavimas, analizė, gedimų šalinimas, surinkimas, automatinės pavarų dėžės montavimas ant automobilio) ir sukimo momento keitiklio remontas - 26 000 rublių.
Reikalingos atsarginės dalys: tarpiklių ir alyvos sandariklių komplektas, frikcinių diskų komplektas, plieninių diskų komplektas, galinių planetinių pavarų komplektas, priekinės planetinės pavaros komplektas, stebulė su saulės pavara, priekinės planetinės pavaros komplekto stebulė, saulės pavara, transmisijos alyva. Iš viso atsarginių dalių - 83 180 rublių.

Automatinės pavarų dėžės remonto garantija - 12 mėnesių be ridos apribojimo!

Automatinė pavarų dėžė yra brangus komponentas. Nėra prasmės atidėti remontą, jei jis pradeda veikti netinkamai. Autoservise toks remontas kainuoja brangiai. Už specialistų darbą ir smulkmenas reikia mokėti. Ištyrę rinką ir šio segmento paslaugų kainų diapazoną, vairuotojai daro išvadą, kad automatinių pavarų dėžių taisymas savo rankomis nėra toks beprasmis reikalas. Dirbtuvių meistrų kainos nepavadinsi kukliomis, o profesionalumas ne visada atitinka kainą. Ir, šiek tiek pagalvoję, vairuotojai gali nuspręsti patys išspręsti problemą.

Kad ir kur nuspręstumėte remontuoti pavarų dėžę, visas procesas vyksta pagal šią schemą:

• diagnostika,
• dėžės išardymas,
• dėžutės išmontavimas,
• pilnas komplektas su atsarginėmis dalimis,
• surinkimas (montavimas),
• montavimas ant automobilio,
• diagnostika po remonto.

Norėdami patys išspręsti problemą, jums reikės tam tikrų automobilių mechaniko įgūdžių, įrankių, laiko darbui, kantrybės ir atkaklumo.

Visos automatinės pavarų dėžės yra išdėstytos vienodai, bet yra dviejų tipų transmisijos valdymas – hidraulinis ir elektroninis. Jų renovacija turi tam tikrų skirtumų.

Svarbu kuo anksčiau pastebėti perdavimo problemas. Tada, nustačius teisingą diagnozę, galima išvengti sudėtingo remonto. Tylus ir sklandus automatinės pavarų dėžės veikimas laikomas normaliu. Yra daug ženklų, kad su dėžute kažkas negerai. Dažniausiai tai yra pašaliniai garsai perjungiant pavaras arba naudojant roboto transmisiją. Gali traškėti, spustelėti. Nemalonus kvapas taip pat byloja apie problemas. Jis gali pasirodyti ilgalaikio arba trumpalaikio dėžės veikimo metu. Blogiau, jei pavarų perjungimas sulėtėja arba vienas iš jų visai neveikia. Tada reikia nedelsiant įsikišti.

Nepatingėkite pasižiūrėti po automobiliu, ten turėtų būti švaru. Raudonos dėmės rodo alyvos nuotėkį iš transmisijos. Būtina reguliariai tikrinti alyvos lygį. Paprastai jis turi būti permatomas, rausvos spalvos. Jokių deginimo kvapų ar purvo atspalvių! Jei jie atsiranda, laikas pakeisti alyvą.

Automatinės pavarų dėžės gedimai dažnai atsiranda dėl netinkamo veikimo. Transmisija tampa netinkama naudoti dėl nepakankamo alyvos lygio arba perkaitimo. Dėl šios priežasties pavaros susidėvi, mašina gali trūkčioti keičiant pavaras. Dėl to gali sugesti bet kuri automatinės pavarų dėžės dalis. Smūgiai važiuojant rodo alyvos perkaitimą ir vožtuvo korpuso problemų atsiradimą.

Agresyvus važiavimas stipriai įsibėgėjant ir stabdant ištrins detales. Neprideda dėžutei patvarumo ir važiavimo kamščiuose, slydimo. Visa tai lemia dėžutės perkaitimą ir blogai veikia jos bendrą būklę.

Visi gedimai yra suskirstyti į du pogrupius. Jie gali atsirasti

• elektroninė valdymo sistema,
• mechaninės ir hidraulinės pavarų dėžės dalys.

Jei įvyksta gedimas, automatinė pavarų dėžė pereina į avarinį režimą, tai yra, pereina į trečią greitį ir neįsijungia. Ekrane pasirodo atitinkama piktograma.

Jei kilo problemų su elektronika, taisant automatinę pavarų dėžę jų išspręsti nepavyks. Todėl svarbu suprasti gedimų pobūdį.

Diagnostikoje pagrindinis dalykas yra surinkti reikiamą informaciją ir teisingai ją interpretuoti. Todėl geriau pasikonsultuoti su specialistu. Išsiaiškinkite, kokia yra problema degalinėje, ir patys pasirūpinkite remontu. Neturėdami tinkamos patirties ir įrangos, daug laiko skirsite diagnostikai. Yra mechaninė ir kompiuterinė diagnostika.

Bendra diagnostikos procedūrų schema:

• patikrinti alyvą,
• patikrinti variklio veikimą tuščiąja eiga, laidų ir kabelių prijungimo taškus,
• nustatyti greičių dėžės ir variklio valdymo blokų (CU) veikimo klaidų kodus,
• pažymėkite langelį ant automobilio nejudančio,
• patikrinkite, ar automatinė pavarų dėžė juda,
• patikrinkite slėgį valdymo sistemos viduje.

Jei gedimų priežastis yra elektronikos problemos, greičiausiai jums nereikės ardyti ir ardyti automatinės pavarų dėžės. Šios sistemos gedimų diagnostiką atlieka valdymo blokas. Jis stebi jutiklio signalus, perdavimo santykį ir išvesties grandinių varžą. Gali atsirasti tokių dalių ir mazgų veikimo sutrikimų:

• įvesties jutikliai,
• elektroninis valdymo blokas,
• valdymo sistemos vykdomieji įrenginiai,
• elektros laidų jungčių vientisumo pažeidimas.

Perdavimo kompiuteris gauna signalus iš įvairių jutiklių. Jei kai kurie parametrai neveikia, jis įrašo šios problemos kodą (DTC) į atmintį. Tokius skaičius galite iššifruoti naudodami specialų skaitytuvą.

Tai yra pagrindinės pačios automatinės pavarų dėžės problemos. Tradiciškai jie skirstomi į tris pogrupius:

1. Trinties grupių, įvorių ir korpusų, suportų, planetinių pavarų komplektų, siurblio ir kitų mechanikų pažeidimai.
2. Sugedęs transformatorius. Tai įtraukia:
   • nutrūksta laidų sruogos,
   • mechaninis ašmenų sunaikinimas,
   • eigos sankaba,
   • pagrindinės blokuojančios sankabos susidėvėjimas,
   • stūmoklio alyvos sandariklio slėgio mažinimas.
   • Problemos su hidraulinės plokštės mechanika.

Jei diagnostika buvo sėkminga ir negalite išsiversti be išmontavimo, pereiname prie šio automatinės pavarų dėžės remonto etapo.

Reikės specialaus keltuvo ar bent jau apžvalgos angos. Taip pat perdavimo lizdas ir raktų rinkinys. Šią procedūrą geriau atlikti specialiai įrengtame garaže ar dėžėje. Nebus nereikalinga kviesti kelis fiziškai stiprius vaikinus, kurie padėtų perkelti išimtą dėžę. Jo svoris nepajėgia net labai stipraus žmogaus. Tolesnis veiksmų planas:

1. atjunkite visus ryšio vamzdžius ir kabelius;
2. atsukite sukimo momento keitiklio tvirtinimo varžtus, taip pat variklio smagračio membranas;
3. nuimkite ir perkelkite pavarų dėžę;
4. įvertinti gedimo mastą ir pradėti taisyti.

Prieš išimant pavarų dėžę, alyvos iš jos nupilti nereikia. Tačiau tuomet nepamirškite indą pakeisti toje vietoje, kur tvirtinami alyvos tiekimo vamzdžiai, kai juos atjungiate – antraip po kojomis gausite negražią balą.

Visi veiksmai turi būti atsargūs. Staigūs judesiai gali pažeisti diafragmos įvesties veleno įdubas.

Automatinės pavarų dėžės remontą geriau pasidaryti savo rankomis, turėdamas po ranka patentuotas vadovas ir atspausdinta pavarų dėžės schema. Pirmiausia reikia apžiūrėti visas sistemas, kurios aptarnauja pavarų dėžę, atramas ir blokus. Tada pereiname prie remonto. Už tai:

1. Išardome pavarų dėžę, detales išplauname ir išdžioviname bei tikriname, ar nėra defektų.
2. Keičiame visas tarpines, sandariklius, taip pat susidėvėjusias dalis.
3. Nuimkite inhibitorių bloką ir karterį. Išvalome viduje esančius nešvarumus. Tai atrodo kaip metalinės magnetinės drožlės.
4. Nuimame žiedo laidus nuo kištuko ir įstumiame į kištuko vidų.
5. Nuimkite vožtuvo korpusą, atlaisvinkite stabdžių juostos varžtus. Nuplauname vožtuvo korpusą.
6. Tikriname sankabų, krumpliaračių ir planetinių pavarų susidėvėjimą. Jei bus toks poreikis, pakeisime. Būtina pakeisti visas vidines gumines juostas!
7. Atidarome alyvos siurblį. Tikriname visas detales, ypač filtrą. Keičiame tai, kas jau atgyveno. Naudojame vadovą, kad nekeistume dalių.
8. Išimame vožtuvus ir spyruokles. Nuplauname vožtuvus. Jų prilipimas gali būti netinkamo automatinės pavarų dėžės veikimo priežastis. Pakeiskite akumuliatoriaus spyruokles, jei jos sulūžusios.
9. Viską grąžinti į vietas. Svarbu nieko nesupainioti!
10. Keičiame žiedus ir frikcinius varžtus.
11. Patikriname pavarų perjungimo mazgą ir didelį stūmoklį ir įdedame alyvos siurblį.

Surinkimas vyksta aukštyn kojomis.

Yra keletas punktų, į kuriuos patartina atsižvelgti atliekant remontą. Dažnai perdavimo problema yra susijusi su filtru. Neišėmus vožtuvo korpuso jo pakeisti nepavyks. O nuėmus tarpinė sugenda. Norėdami jį pakeisti, turėsite visiškai išardyti vožtuvo korpusą. Tas pats pasakytina ir apie akumuliatoriaus spyruoklę nuo pirmos iki antros pavaros. Specialus kamštis neleidžia jo nuimti neišardžius vožtuvo korpuso. Visos vožtuvo korpuso tarpinės yra labai panašios, nemaišykite jų. Surinkdami vožtuvo korpusą, jį priveržiame dinamometriniu veržliarakčiu. Čia svarbu neperveržti.

Jei visi gedimai pašalinami, montuojame automatinę pavarų dėžę. Akimirka atsakinga, skubėti čia nedera. Atliekant šiuos darbus reikia laikytis šių rekomendacijų:

• Sumontuojant automatinę pavarų dėžę vietoje, naudojant indikatoriaus galvutę, membrana patikrinama, ar ji gali išbėgti. Jei atsiranda toks defektas, jis turi būti pakeistas.
• Radiatorius praplaunamas tol, kol benzinas bus švarus. Tada į dujų turbinos variklį pilamas litras transmisijos alyvos ir uždedamas ant įėjimo veleno. Turite pasiekti saugų ryšį ir visiškai pritaikyti. Tada jums reikia prijungti variklį su dėžute išilgai kreipiamųjų centravimo kaiščių. Karteriai turi visiškai prisiglausti.
• Kitas žingsnis yra dėžutės varžtų priveržimas. Po to patikrinama, ar visoje plokštumoje nėra tarpų. Sujungus visas linijas, patikrinamas jungčių teisingumas.
• Paskutiniame etape pilama alyva ir tikrinamas automatinės pavarų dėžės veikimas esant žemiems variklio sūkiams.

Pradėdami montuoti dėžę, būtinai patikrinkite, ar ant karterio flanšo nėra centravimo kaiščių - jų turėtų būti du. Jei bent vienos trūksta, automatinės pavarų dėžės prijungti negalima.

Automatinių pavarų dėžių remontas ir diagnostika pasidaryk pats – nelengva, bet įgyvendinama užduotis. Pasirinkę automobilį su automatine pavarų dėže, pradedantieji vairuotojai mano, kad jo remontuoti namuose neįmanoma. Tai netiesa. Tačiau prieš nuspręsdami atlikti tokį svarbų darbą namuose, turite pasverti visas savo galimybes. Tuomet jūsų nelauks nemalonios staigmenos renovacijos metu.

Dėmesio! Autoservisų tinklas palankiomis kainomis. Kameros patikrinimas NEMOKAMAS! Jokių eilių! Remontas tą pačią dieną!

Atsisiųsti / spausdinti temą
Atsisiųskite temą įvairiais formatais arba peržiūrėkite spausdinamą temos versiją.

Tema buvo aptarta dalimis kelis šimtus kartų. Bet kadangi tai brangus klausimas, norėčiau jūsų konkrečiai paklausti.

Vairuoju Pajero 3 2000, Arab Engine 6g72. Automatinė mašina po gaubtu v4a51 4636. ABC (pagal vin japancats) turiu v4a51-7-DCA1

Po tam tikros operacijos galinė pradėjo atsisakyti (iš viso žodžio) ir prieš tai pradėjo jungtis su trūkčiojimu ir jungtis su trūkčiojimais. Klaidų nėra, pagal poreikį dega greičio žibintai.

Atidaryta - aliejus su drožlėmis (blizgučiais), ežiukai ant magnetukų. Nusprendžiau sudaryti sutartį, nes jaučiu, kad 17 metų su šia dėže jie nestovėjo ceremonijoje. Taip, ir iš principo, eksploatuojant, sukrėtimai įjungus buvo iš pradžių.

Iškilo klausimas – kuri dėžutė iš v4a51_______ man tinka.Kai kuriose šakose jie rašo, kad bet kuris su šiuo indeksu, jie sako, keičia tik varpą, padėklą ir varpą.
Bet vėlgi, rangovai ateina su sukimo momento keitikliu, norėjau, kad viskas būtų pakeista. Ar naujasis hidrokostiumas tilps į seną varpą.

Dėžutės v4a51_______ buvo įdiegtos pradedant nuo P2 ir vski iššūkių. Išmontuojant jie duoda dantį, kuris nuo P2 neveiks. Dyzeliniai varikliai nurodo skirtingus pavarų skaičius.

Štai toks klausimas. Turint omenyje, yra v4a512dja. Ar tai veiks ir ar tiesa, kad viskas nerūpi po V4A5 ************************************ * ** (. 8 # p2286371) ir pačios dėžės yra keičiamos. Reikia tik pertvarkyti pereinamuosius elementus ir padėklą. (. 8 # p2260668)

Jei taip, kokius pereinamuosius elementus, be padėklo ir varpelio, reikia keisti.

Bet kokios automatinės pavarų dėžės remontas nuo 1 dienos

CVT, DSG, sukimo momento keitikliai, naujos ir perdirbtos automatinės pavarų dėžės, atsarginės dalys

Na, čia aišku, apie ką pokalbis.

# 1 įrašas seregasanas 2013 m. balandžio 01 d. 00:24 val

# 2 įrašas machucha 2013 m. balandžio 1 d. 01:31 val

# 3 įrašas seregasanas 2013 m. balandžio 1 d. 02:12 val

# 4 įrašas arsas 2013 m. balandžio 01 d. 02:43 val

# 5 įrašas seregasanas 2013 m. balandžio 01 d., pirmadienis, 3:03 val

# 6 įrašas seregasanas 2013 m. balandžio 1 d. 03:22 val

# 7 įrašas machucha 2013 m. balandžio 01 d., pirmadienis, 4:06 val

4 ir 5 greičių pavarų dėžės R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) yra gana patikimas ir tvirtas mechanizmas, kurio ilgaamžiškumas. Pirmosios problemos gali kilti dėl nesavalaikio alyvos keitimo, todėl jei šią problemą imsite patikimai suvaldyti, problemos su automatine pavarų dėže pasirodys negreit.

Vidutiniškai rimtos problemos su dėžėmis R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) pajuntamos po 6–8 metų atšiauriomis transporto priemonės eksploatavimo sąlygomis. Jie pasireiškia taip:

Vožtuvo korpusas užsikimšęs... Automatinėse pavarų dėžėse R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) užsikimšusio vožtuvo korpuso problema yra viena dažniausių priežasčių kreipiantis į specialistus. Kruopštus ir dėmesingas požiūris į transporto priemonę padės nustatyti šią problemą ankstyvoje stadijoje, kuri išspręs problemą per trumpą laiką ir be didelių pinigų.

Sugedę įvesties ir išėjimo velenų jutikliai... Iš elektros pavarų dėžėse R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) pirmieji dėl senėjimo sugenda įvesties ir išėjimo velenų jutikliai. Ištaisyta pakeičiant jį nauju mechanizmu.

Sankabų susidėvėjimas... Ilgalaikio veikimo metu pavarų dėžės sankabos pradeda byrėti, užkimšdamos vožtuvo korpusą popieriumi. Tokį gedimą galite pašalinti sumontavę naujas sankabas.

Planetinių pavarų komplektų susidėvėjimas... R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) pavarų dėžės turi dvi planetines pavaras: įėjimo ir išėjimo. Ilgai veikiant, pirmasis sugenda įeinantis, o paskui išeinantis planetinės pavaros rinkinys. Problema „gydoma“ įrengiant naujas planetines pavaras.

Paimkite naujoką į Drom.ru))).

Paėmė automatinės pavarų dėžės FN4A-EL (4F27E) remontą iš draugo iš Premasi. Pranešimą pakeliui paskelbsiu čia:.

Laukiame ekspertų patarimų ir gudrybių 🙂

kiek suprantu - rankenos yra darbas. mums reikia e. Prisijunk! Pagarba ir pagarba. Griebėtės remonto, net ne su mūsų mase, bet aš labiau žiūriu į jūsų patirtį net iš svetimų automobilių nei mes. Labai džiaugiamės galėdami pasveikinti jus savo gretose.

Kiek suprantu, jei simptomai nėra 4 pavaros, tai pamažu susergame iki L bokse.

Užsisakome dangtelį ir 4 elastines juosteles (kaip panašiai) ir pradžiai keičiame tik dangtelį.

Ar teisingai suprantu, kad dangtelį galima nuimti nenuleidus variklio ant domkrato? Koplyčioje (ten nuorodos apačioje) tai daroma. O mes turime?

O kadangi taip yra, gal galite pasakyti dangtelio ir jo sandariklių numerius (ir skaičių?)?

Tik tuo atveju, kėbulo numeris yra CP8W-404953. 2002 metai. 1,8 l.

Manau, kad užsakyti, nes taip yra. Per kitą alyvos keitimą dėžėje paprašysiu jį pakeisti.

Pridėjo: Radau sąmatą. Ką nuo to pageidautina pakeisti? Kaip suprantu dangtelis su gumyte ant jo, taip pat 3-4 pavaru sankabos. Nurodykite tašką po taško. Dėkoju!

Palauk kolupalis ant egzistencinio.

Taigi, katalogas siūlo 4 viršelius, priklausomai nuo mėnesio-metų. 2002 m., priklausomai nuo mėnesio, siūlomi du viršeliai.Kaip tiksliau apibrėžti? 🙂

Su alyvos sandarikliais ant dangtelio supratau:
FN11-19-762 (arba -212 paskutiniai skaitmenys) - 2 vnt., Tai maži alyvos sandarikliai;
FN01-19-655 - 2 vnt.- dideli alyvos sandarikliai.

Karbofosas Dėkoju! Radau savo viršelį)))

Klausimas startuoliui. 2005 metų automobilis. Rida maža, matyt, dėl to ir dangtis tvarkingas.

O kas gali sukelti stūmoklių guminių juostų susidėvėjimą?

Taip pat perskaičiau keletą čia jau gerai žinomų nuorodų.

Jei jūsų dėžutė atsimuša ir tai atsitiko visai neseniai, atidarykite, pažiūrėkite į dangtelį ir pakeiskite žiedus FN01-19-655 (2 vnt.). Tai yra tie, kurie sėdi ant dangčio ir yra didesnio skersmens. Užsakome patį dangtelį pagal poreikį (jei yra nusidėvėjimo po žiedais ar dangtelio ašies krašteliais).

Jei dėžė atsimuša į priekį 3-4 ir tai atsitiko visai neseniai, panašiai, bet FN11-19-762 (arba -212 paskutiniai skaitmenys) - 2 vnt. Tai maži žiedeliai ant dangtelio. Panašiai kaip ir ankstesniu atveju - pagal poreikį užsakome patį dangtelį (jei yra nusidėvėjimo po žiedais ar dangtelio ašies kraštais).

Jei ilgai važinėjame su tokiais gedimais, reikia nuimti paketus, paziureti sankabas, "stūmoklius" (nežinau kaip teisingai pavadinti) ir stabdžių juostą.

Dėmesio, klausimas (vėl :-).
Kokį dangtelio sandariklį naudoti? niekur apie tai nerašo.

Automatinė pavarų dėžė Hyundai- Mitsubishi V5A51 (R5A51), V4A51 (R4A51)

4 pakopų R4A51 (V4A51) nuo 1997 m. naudojamas galiniais ratais varomiems Monteros su 3 litrų ar didesniu varikliu. Po poros metų jie išleido 5 greičių R5A51 (2000-2006) ir visų ratų pavara V5A51, skiriasi tik išeiga į skirstytuvą, o ne į alkūninį veleną. Lipdukas gali būti po gaubtu po priekiniu stiklu arba įspaustas ant korpuso.

Visas dizainas panašus į priekiniais ratais varomų ratų šeimą F4A51... Modifikuotas siurblys, būgnai, planetos (išskyrus O.D.). Sankabos visose pakuotėse taip pat yra identiškos.

Mitsubishi žymėjimas R4A51 (V4A51) reiškia: R4.. - galinių ratų pavara (galiniai), 4 laipsnių automatinė pavarų dėžė.

V5... - keturių ratų pavara, pagrįsta galine, 5 greičių transmisija (priešingai nei W - kai visų varančiųjų ratų modifikacija pagrįsta priekinių ratų pavaros transmisijos konstrukcija)

. 51 - kai kurie gamintojo numeriai, nurodantys sukimo momento klasę, kurią gali perduoti ši automatinė pavarų dėžė. 51 yra didelio našumo klasė (maksimalus sukimo momentas).

Ši dėžių šeima varžėsi su „Aisin“ galiniais ratais varoma 4 vieta AW30-40LE... Brangesniems Japonijos rinkos „Pajero“ modeliams sumontavo „Aisin“ dėžę, o mažiau reikliems klientams Pietryčių Azijoje ir Lotynų Amerikoje – savo V4A51. Ši automatų šeima tapo Mitsubishi „gulbės giesme“. Pabaigus darbus, Mitsubishi AT padalinys prisijungė prie viso personalo Jatko.

Remonto komplektai 4 skiediniams ir 5 minosvaidžiams -Nr.363002С (R4 / V4A51, R5 / V5A51) - yra tokie patys priešingai nei priekinių ratų pavaros broliai. O kartu su filtrais – dažniausiai užsakomos šių neišardančių dėžių atsarginės dalys. Paprastai šios šeimos remontas susideda iš vožtuvo korpuso valymo, dujų turbininių variklių remonto ir alyvos keitimo.

Į standartinę dėžės pertvarą, be tarpiklių ir alyvos sandariklių remonto rinkinio, paprastai įeina:

- Sankabų komplektas Nr.363003 ir

- Plieninių diskų komplektas, Nr.363004. (Šie trys rinkiniai sudaro Masterkit 363007.)

Gana ilgaamžė sukimo momento keitiklio blokavimo sankaba taip pat gali susidėvėti. Kai kuriems savininkams jis gyvena iki 200 tkm. Savalaikis sankabos keitimas sukelia dūžius, siurblio alyvos sandariklio pažeidimą, o vėliau - siurblio įvorę 363034.

Pati transmisija yra paprasta ir gana patikima, o tik po 6-8 metų sunkaus veikimo gali pasirodyti tai.

- (O.D.) gaunamas 363580 Dešinėje ir - išvesties planeta 363584 paliko... Axis sulaužo jų korpusus.

kiek vėliau - Planetary series Outgoing 363584 (4 šešt.). Kartu su jais jis sugenda - saulės pavara - 363614.

Metalas trupa dėl amžiaus, didelių apkrovų ir nešvarios alyvos. Paprastai tai rodo ežiukai ant padėklų magnetų. Jei keičiant alyvą trupiniai yra didesni nei 1 mm - tai simptomas, kad reikia remontuoti.

- Vienpusis sankabos separatorius (Low Sprag) -Nr. 363652A.

- Planetinė pavarų dėžė su išėjimo velenu 5 greičių automatinėms pavarų dėžėms (Direct Planet) V5A51 AWD – # 363586.

Dėl senatvės nuo elektros sugenda įvadinio veleno davikliai - Sensor Input -Nr.363438.

ir išėjimo veleno išėjimo greitis (VSS) -Nr. 363436.

Taip pat - MLPS Switch Switch - Nr.363410.

Galiniais ratais varomų automobilių dėžės filtras turi dvi modifikacijas:

- nuo 97 metų 363010E - su negilia surinkimo inde,

ir 363010F - su giliu padėklu - nuo 1999 m. Populiariausias.

Filtrai yra vienkartiniai su plona veltinio membrana. Tepalą rekomenduojama keisti kiekvieną kartą keičiant alyvą nuvažiavus 100 tkm.

Pastebėta atbulinės eigos sankabos problema (363110B). Jie užmiega, plakdami vožtuvo korpusą popieriumi. Todėl rekomenduojama jas pakeisti Borg Warner sankabomis.

Pirmojo „Overdrive“ paketo sankabos ir plieniniai diskai sukuriami ir pirmiausia sudeginami. Nr.363100, 363120.

Ilgai eksploatuojant su degusia alyva, rekomenduojama keisti visas sankabas kaip komplektą ir stabdžių juostą - Nr.363020A.

Pirmojo etapo eksploatacinės medžiagos yra vamzdžių rankogaliai tarp hidraulinės plokštės ir korpuso - 363342A. Jie genda nuo senatvės ir perkaitimo, yra įtraukti į remonto komplektą. Tačiau atskirai nuo Overol komplektas užsakomas dėl išmontavimo klaidų: jei išardysite dėžutės „geležį“, prieš tai nenuėmę vožtuvo korpuso su šiais vamzdeliais, abiejų vamzdžių galai lūžta.

Yra įtrauktos į tarpiklių ir alyvos sandariklių remonto komplektą - 363002.

Alyvos keitimas Mitsubishi ACH CVT variatoriuje - Duration: 7 Automatinės pavarų dėžės Mitsubishi V4A51 remontas 2 dalis - Duration: 6 Kaip užmušate automatinę pavarų dėžę, savo rankomis - Duration: AkerMehanik 1 peržiūra.

automatinės pavarų dėžės remontas f4a mitsubishi p1. „Pasidaryk pats“ Opel Vivaro naujos įrangos. Bagažinės dangčio apdaila Skoda Octavia Tour.

4G93 variklio užvedimas ir suspaudimas | AK MITSUBISHI RVR automatinės pavarų dėžės remontas f4a mitsubishi p1. Mitsubishi RVR hidroblogo remontas (galand).

O taip, visi šie meistrai nemėgsta nieko skaityti - tai yra pareiga ir daug bukafo ir skaityti vadovą, kai nėra ką skaityti arba viskas jau sugedo... Dėl to, kad jie nesuteikia jokių garantijų savo darbui, tuo įsitikinau asmeniškai. O adreso, nesakykit kur dėžė remontuota, kitaip jau laužau galvą į ką kreiptis dėl sukimo momento keitiklio remonto. O apie skundžiamas dejones – filtruokite!

Prašome prisijungti arba užsiregistruoti. Negavote aktyvinimo el. laiško? Automatinė pavarų dėžė, kai įjungtas greitis – slysta. Biysk Altajaus Mano automobilis: Automobilis pradeda judėti ir tada pakyla kaip greitis. „Shariot Grandis“ - variklis: atlikite savidiagnostiką, ir ten bus aišku. Kokios automatinės pavarų dėžės veikia?

Apskritai jis labai panašus į stabdžių juostą. Nikolajus 45 metai Vieta: Taip, viskas išjungta. Taigi viskas tas pats, pašalinimas ir remontas? Sukimo momento keitiklio blokavimo sistemos gedimas - Sukimo momento keitiklio blokavimo sistemos slėgis - Sukimo momento keitiklio blokavimo solenoidinis vožtuvas - Automatinės pavarų dėžės ECU gedimas Taigi nuo ko pradėti? Ant blokelio dedu spurgą, ir be jo gali važiuoti, kompiuteris irgi veikia, be jo būtų tik 3 pavara.

Iš naujo nustatiau klaidas, šiek tiek pavažiavau neįjungęs OD, išėjo klaida 54 Jutiklių jungtis arba patys greičio jutikliai, kur juos pamatyti ir kaip patikrinti?

Nuslydo ekstremali sankaba, kas žino, kurį siūlą ir kur užsisakyti? Priverstinis stabdžių slydimas žemyn. Taip, jie veikia gerai, pažiūrėsiu laidus, atidarysiu ECU. Tik manau, jei jau 4 slysta, tai be pakaitalo vis tiek neapsieisite. O filtrą tikriausiai reiktų keisti.