Audi 100 45 DIY remontas

Išsamiau: Audi 100 45 „pasidaryk pats“ remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.

„Audi 100“ priklauso vidurinei klasei ir turi metalinį monokokinį sedano arba universalo tipo kėbulą.

Automobiliuose komplektuojama visa gama keturių ir penkių cilindrų benzininių variklių nuo 1,8 l ir 100 AG. iki 2,23 litro turbokompresoriumi 200 AG

Be benzininių variklių, Audi 100 yra ir dyzelinių variklių šeima.

Automobilyje sumontuotos keturių ir penkių greičių pavarų dėžės arba automatinė trijų greičių pavarų dėžė.

Pagrindinis automobilio modelis turi priekinių ratų pavaros išdėstymą, tačiau yra ir modifikacija su visų varančiųjų ratų pavara.

Vairas yra krumpliastiebo tipo, yra modifikacijų su vairo stiprintuvu.

Stabdžių sistema yra dvigrandė su hidrauline pavara, priekiniai stabdžiai diskiniai, galiniai būgniniai arba diskiniai (priklausomai nuo variklio galios). Priklausomai nuo įrangos, transporto priemonėje gali būti įrengta ABS (stabdžių antiblokavimo sistema). Visų modifikacijų stabdžių sistemoje sumontuotas stiprintuvas.

Automobilyje sumontuota saugos vairo kolonėlė, kai kuriuose automobiliuose (priklausomai nuo komplektacijos) sumontuota oro pagalvė vairuotojui.

Automobilis pasižymi išskirtiniu kėbulu aerodinamikos požiūriu (sedano koeficientas Cx = 0,3, universalui Cx = 0,34). Tai pasiekiama dėl lygių kėbulo kontūrų, be aštrių perėjimų, didelio priekinio ir galinių langų nuolydžio bei originalaus šoninių langų dizaino. Šoniniai langai montuojami durų staktų išorėje, lygiai su kėbulo statramsčiais. Šis dizainas pirmą kartą pasaulyje buvo panaudotas serijiniam automobiliui.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Kuriant kėbulą daug dėmesio buvo skirta atsparumui korozijai. Labiausiai korozijai jautrios dalys yra pagamintos iš cinko metalo; nelaikančios dalys pagamintos iš plastiko.

„Audi 100“ serija buvo pradėta montuoti dar septintojo dešimtmečio pabaigoje. Šiuo metu vokiečiai šio pavadinimo atsisakė ir pasirinko šiandien labiau žinomą A6 nomenklatūrą.

Paskutinė „audimo“ karta rinkoje debiutavo 1991 m. Tuo pačiu metu pasirodė sportinė modelio versija, pažymėta S4 simboliu, po kurios gaubtu buvo sumontuoti benzininiai varikliai - 2,2 litro R5 arba 4,2 litro V8.

1994 metais Audi 100 C4 buvo perdarytas. Automobilis gavo šiek tiek pakeistus priekinius, galinius žibintus, naujus veidrodėlius ir buferius. Interjeras taip pat buvo šiek tiek atnaujintas.

Kartu su pertvarkymu buvo pristatytas naujas pavadinimas: pavadinimas „100“ pakeistas į A6, o sportinė modifikacija vietoj S4 gavo S6 indeksą. Audi 100 / A6 C4 gamyba baigėsi 1997 m., kai buvo išleistas modernesnis, technologiškesnis ir patrauklesnis Audi A6 C5.

2.2 R5 Turbo (230 AG) S4 ir S6 versijos;

4.2 V8 (280-290 AG) S4 ir S6 versijos;

4.2 V8 (326 AG) S6 Plus versija;

Prieš du dešimtmečius „Audi“ pasirūpino, kad A6 variklių pasirinkimas būtų kuo didesnis. Daugelis žmonių, nusprendę pirkti, negali nuspręsti, kuris iš variklių jiems labiausiai tinka.

Nepamirškite apie 4 cilindrų variklius, išskyrus 140 arklio galių 2 litrų agregato versiją. Jie labai silpni, todėl turi sunaudoti per daug kuro.

Optimaliausiais laikomi varikliai, kurių darbinis tūris yra 2,0 litro ir galia 140 AG. ir 2,3 l R5. V6 ir V8 yra pasirinkimas tikriems A6 mėgėjams, kuriems nerūpi nei didelės degalų sąnaudos, nei didelės priežiūros išlaidos.

Nepriklausomai nuo to, kokį variklį pasirinksite, turėsite susitaikyti su galimais gedimais. Juk automobiliui jau labai daug metų.

Kas nesiseka? Dažniausiai uždegimo ritės ir srauto matuoklis. Paskirstymo diržai taip pat yra nepastovi, kurie neatlaiko gamintojo skirto laikotarpio. Optimalus keitimo intervalas yra 60 000 km.Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į vožtuvo dangtelį – iš po jo dažnai nuteka alyva.

Be benzininių variklių, Audi 100 gavo ir dyzelinius agregatus. Lyginant su šiuolaikiniais dyzeliniais varikliais, jų ilgaamžiškumą galima pavadinti „amžinu“. 2,4 litro agregatas sukelia mažiausiai problemų, šiek tiek blogiau nei 2,5 ir 1,9 TDI.

Jei norite kuo dinamiškesnio varianto, tuomet drąsiai galite rinktis aukščiausios klasės 140 arklio galių 2,5 TDI (nepainiokite su nepatikimu vėlesnės kartos 2,5 TDI V6 varikliu).

Tokiam dideliam automobiliui geriausiai tinka 2.5TDI. Likusiesiems tiesiog neužtenka jėgų. Gedimai dažniausiai siejami su senatve ir yra susiję su: įpurškimo sistema (siurblys ir purkštukais), turbokompresoriumi, taip pat srauto matuokliu.

Priklausomai nuo pavaros tipo, „Audi 100“ gali būti varomas priekiniais arba keturiais ratais. Transmisijos: 5 arba 6 greičių mechaninė, taip pat 4 arba 5 greičių „automatinė“.

Klasikinio dizaino pakaba su MacPherson statramsčiu priekyje ir sukimo juosta gale. Visų ratų pavaros versijose ant galinės ašies yra kelių svirčių pakaba.

Patikimumas ir aukšta kokybė visada buvo stipriosios Audi 100 / A6 pusės, todėl vairuotojai mėgsta šį modelį. Nepaisant savo amžiaus, A6 C4 laikosi gana gerai, tačiau jis neapsieina be trūkumų.

Dažnai sugenda vairo pavara. Su amžiumi atsiranda spragų, o bėgiai pradeda belstis. Taip pat nuomojamas vairo stiprintuvo siurblys.

Starteris ir generatorius nesiskiria patvarumu. Tačiau konkurencija šiuo atžvilgiu nėra geresnė. Būtina nuodugniai patikrinti aušinimo sistemos būklę.

Jo gedimo atveju variklio remonto išlaidos yra neišvengiamos. Versijose su „Quattro“ visų varančiųjų ratų pavara reikia atsižvelgti į didesnes galinės pakabos remonto išlaidas.

Dažnai tokie elementai kaip oro kondicionieriaus kompresorius, elektrinis langų pakėliklis, stoglangio atidarymo mechanizmas, termostatas, įvairios relės, temperatūros jutiklis ir stovėjimo stabdžio mechanizmas būna išdykę.

Kokias išvadas galima padaryti.

Audi 100 / A6 C4 yra beveik tobulas vokiškas automobilis, kuris, nepaisant metų, ne tik atrodo gerai, bet ir yra gana patikimas.

Didelis pliusas yra nebrangių atsarginių dalių ir turtingos jaunų egzempliorių įrangos prieinamumas. Didelis variklių ir pakabos nustatymų pasirinkimas nusipelno ypatingo pagyrimo.

Tačiau yra ir trūkumų. V6 ir V8 varikliams reikia astronominių degalų sąnaudų. Laimei, rasti tinkamos būklės kopiją nėra pernelyg sudėtinga.

Žemiau bus pateikti straipsniai, kuriuos tinkle paskelbė „Audi 100“ ir „Audi A6 C4“ kėbulų automobilių entuziastai, kur vairuotojai susidūrė su tam tikromis problemomis eksploatuodami „avdotya“ ir sugebėjo patiems pataisyti geležinį draugą.

Šiame straipsnyje bus aptarta kaip nuimti pagalbinį pavaros diržą Audi 100 automobiliams, A6 C4 kėbului ir 2.6 benzininio variklio darbinio tūrio.

Iškart padarysiu rezervaciją, kad visus darbus atliksime neišleisdami aušinimo skysčio, neparsuodami automobilio priekio ir visiškai nenuimdami paskirstymo diržo.

Išsamiausios nuotraukų ir vaizdo įrašų instrukcijos, kaip išimti degalų baką iš benzininio automobilio, sedano kėbulo.

Prietaisų skydelis modeliams, pagamintiems iki 1988 m. sausio mėn

1 - šoninis pūstuvas. Oro srauto kryptis vertikaliai reguliuojama sukant orapūtės groteles, o horizontaliai - rankenėlę ant pūtimo grotelių;
2 - prietaisų skydelis;
3 - pirštinių dėžutė smulkmenoms;
4 - paskirstymo sklendžių valdymo rankenėlė, turi keturias padėtis.
Su rankenos padėtimi, atitinkančia simbolį

oras patenka į saloną per šoninius 1 ir centrinius 35 pūstuvus, į vairuotojo ir keleivio kojas, oras nepatiekiamas į priekinį stiklą ir šoninius langus.
Kai rankenos padėtis atitinka simbolį

oras patenka į vairuotojo ir keleivio kojas per orapūtes 1 ir 35, oras nepatenka į priekinį stiklą ir šoninius langus.
Kai rankenos padėtis atitinka simbolį

didžioji dalis oro į vairuotojo ir keleivio kojas tiekiama per orapūtes 1 ir 35, nedidelė dalis oro tiekiama į priekinį ir šoninius langus.

Kai rankenos padėtis atitinka simbolį

visas oras patenka į priekinio stiklo ir šoninių langų pūtimą, į vairuotojo ir keleivio kojas, taip pat oras nepatenka per orapūtes 1 ir 35.

20 - posūkio rodiklių ir priekinių žibintų jungiklio svirtis, gali būti montuojama šiose padėtyse: I - visi vartotojai išjungti; II - įtraukti teisingos krypties indikatoriai; III - įjungti kairiojo posūkio rodikliai; IV - įjungtos tolimosios priekinių žibintų šviesos (su III svirties padėtimi 21); V - įjungti artimieji žibintai (su svirties 21 padėtimi III). Priekiniai žibintai ir posūkių rodikliai veikia tik įjungus degimą. Kai degimas išjungtas, svirtis 20 įjungia stovėjimo žibintus priekiniuose ir galiniuose žibintuose. Svirties 20 II padėtyje stovėjimo žibintai dega dešinėje transporto priemonės pusėje, III padėtyje - kairėje pusėje;

21 - centrinio žibinto jungiklio svirtį galima nustatyti į šias padėtis: I - visi vartotojai išjungti; II - dega šoninių žibintų lemputės priekiniuose ir galiniuose žibintuose bei valstybinio numerio žibintai; III - įjungti aukšti arba žemi (priklausomai nuo svirties 20 padėties) priekiniai žibintai;