Audi 80 v3 DIY remontas

Nepaisant to, kad paskutinis „aštuoniasdešimt“ „Audi“ nuo konvejerio nuriedėjo beveik prieš du dešimtmečius, o tiksliau – 1996 m., mūsų keliuose vis dar galima rasti ne vieną šios šeimos automobilį. Žinoma, labai senovinės retos kopijos, pagamintos aštuntajame dešimtmetyje, ilgą laiką buvo naudojamos tik kaip technikos muziejų ir privačių automobilių kolekcijų eksponatai. Tačiau automobilius su indeksu B3, B4 vis dar gana intensyviai eksploatuoja daugelis vietinių vairuotojų.

Atsižvelgiant į senyvą amžių Audi 80 b3 remontas šis vasaros gyventojų ir gyvenimo ant ratų gerbėjų mėgstamiausias įgauna ypatingą aktualumą. Automobilio dizaino paprastumas yra vienas pagrindinių jo privalumų, dėl kurių jis išpopuliarėjo tarp milijonų vairuotojų įvairiose šalyse.

Su priekiniais ratais varomus Togliatti modelius susipažinęs mechanikas nesunkiai perpras „statinės“, kaip liaudis vadina „aštuoniasdešimtuką“, sandarą. Šios šeimos automobiliams užtenka ir atsarginių dalių tiek firminių, tiek ne visai. Ekstremaliais atvejais, taisydami, prižiūrėdami ar modernizuodami „aštuntąjį dešimtmetį“, galite naudoti dalis iš vidaus automobilių pramonės gaminių.

Daug kas tinka. Pavyzdžiui, ratlankiai lygiai tokie pat kaip ir Moskvich-2141, pakabos ir sankabos elementai puikiai tinka iš VAZ automobilių. Taigi, kaip vieną pagrindinių jo kozirių, dera kalbėti apie aukštą „aštuoniasdešimties“ išlaikymo laipsnį. Apsiginklavus reikiamu veržliarakčių, įvairių dydžių ir darbinės dalies konfigūracijų atsuktuvų arsenalu, nebus sunku savarankiškai išardyti visą automobilio nosį.

Durys taip pat laisvai atsidaro į porą nepriklausomų segmentų keliais lengvais atsuktuvo judesiais. O šviestuvus galima pakeisti savaime per kelias minutes. Visa tai daro Audi 80 b3 remontas ir priežiūra verslas paprastas ir net šiek tiek malonus. Galbūt tai yra viena iš priežasčių, kodėl šis modelis dar nepateko į istorijos šiukšlyną.

Kalbant apie labiausiai paplitusių sąrašą veikimo sutrikimai, tada jis gana trumpas:

• Galimos šildymo ir vėdinimo sistemų problemos
• Sugedusi vairo pavara
• Uždegimo gedimai, atsiradę dėl pakankamai seno automobilio
• Stabdžių sistemos gedimai
• O pati pažeidžiamiausia „aštuntojo dešimtmečio“ vieta – pakaba

Pasak patyrusių meistrų, „statinėje“ nėra jokio grynai individualaus, būdingo tik šiam gedimų ir defektų modeliui. Žinoma, vokiški varikliai, kaip ir visi kiti jėgos agregatai, bijo perkaitimo, žemos kokybės degalų ir tepalų naudojimo, perpildymo ir nereguliarios priežiūros.

Aušinimo sistemai reikia nuolat stebėti antifrizo lygį ir cheminį grynumą. Nors daugelis, norėdami sutaupyti pinigų, pila Tosol į automobilį, nerekomenduojama to daryti, kad būtų išvengta įrenginio gedimo ir atitinkamai poreikio. remontuoja savo geležinį draugą Audi 80 b3.

Elektros įrangos ir juo labiau elektronikos „statinėje“ daug mažiau nei šiuolaikiniuose aukštųjų technologijų automobiliuose. Be to, visa „aštuntojo dešimtmečio“ elektrika išsiskiria puikiu eksploataciniu patikimumu ir ilgaamžiškumu.

Daugiau dėmesio reikia skirti degalų tiekimo sistemai. Kadangi „statinė“ yra karbiuratoriaus tipo automobilis, dažniausiai jis komplektuojamas dviejų tipų agregatai:

Šie karbiuratoriai, prariję žemos kokybės „nešvarų“ kurą, rodo savo kaprizingą charakterį, sukeldami funkcinius gedimus ir aritmijas veikiant maitinimo blokui. Purkštukų sistema ir kuro siurblio „statinės“ su KE-Jetronic degalų įpurškimo mechanizmu turi nemalonią savybę – užsikimšti kietomis nuosėdomis, esančiomis žemos kokybės degiose medžiagose.

Todėl būtina griežtai stebėti naudojamo kuro ir tepalų bei kitų proceso skysčių kokybę. Tai yra mašinos ilgaamžiškumo raktas. Anot meistrų, daugiausia problemų dirbant su patikimais vokiškais varikliais, kuriuose sumontuoti „aštuntieji“ su B3 indeksu, yra susiję su tuo, kad kai kurie neatsargūs vairuotojai, norėdami „prilyginti“ ekonomiškumą, pila baką. savo automobilį su tiesioginėmis šiukšlėmis.

Iš esmės pakaba yra visų „Audi“ automobilių silpnoji vieta. Tačiau taip yra ne tiek dėl kokių nors vokiškų automobilių konstrukcinių defektų, kiek dėl atviro daugumos vidaus kelių nenaudingumo. „Barrel“ yra gana senas automobilis, todėl problemos su pakabu jam itin dažnos.

Pati šio mechanizmo konstrukcija leidžia atlikti visus remonto darbus dalimis ir keisti dalis atskirai. Jei kuris nors elementas sugenda, jį reikės pakeisti. Jokiu būdu neturėtumėte redaguoti ir atkurti sulūžusios dalies. Pagrindinė funkcinė pakabos dalis yra amortizatoriaus statramstis. Todėl visi remonto darbai, kaip taisyklė, priklauso nuo jos išmontavimas ir keitimas.

Ši procedūra atliekama pagal sekantį algoritmą:

1. Transporto priemonė pastatoma ant lygaus horizontalaus paviršiaus, tada atsukamas tvirtinimo elementas (varžtas arba veržlė), esantis stebulės centre.
2. Likę ratų varžtai metodiškai atlaisvinami
3. Automobilis iš abiejų pusių pakeltas domkratu iki vienodo aukščio
4. Tada stabilizatoriaus stulpelis atjungiamas nuo skersinės pakabos svirties
5. Stabdžių apkaba nuimama
6. Šarnyrinio įtaiso, esančio stabilizatoriaus strypo apačioje, užveržimo varžtas nuimamas.
7. Vairo jungties šarnyrinė pavara atjungta
8. Pakabos strypas naudojamas nuimti pakabos strypą nuo amortizatoriaus statramsčio
9. Toliau montuojamas traukiklis, kuriuo nuo stebulės nuimamas pavaros velenas
10. Ir galiausiai variklio skyriuje nuo amortizatoriaus kupolo nuimamas dangtelis

Toks darbas Audi 80 b3 pakabos remontas gali atlikti vienas asmuo garaže. Apskritai senieji „aštuntojo dešimtmečio“ yra stebėtinai stiprios, atsparios, prižiūrimos ir draugiškos mašinos.

Senis Diogenas gyveno statinėje. Tada prie šios statinės buvo pritvirtinti ratai ir pasirodė automobilis „Audi-80/90“. Visa tai, žinoma, yra pokštas. Kartu folkloriniai mašinų slapyvardžiai taikliai atspindi jų esmę. ZAZ-965 - "kuprotas", VAZ-2108 - "kaltas", "Opel-Kadette E" - "pučiamas".

Žodis „statinė“ išsiskiria patikimumu. Ir nors šiandien daugelis automobilių yra beveidžių suapvalintų kėbulo formų, „statinė“ yra tik 44 kėbulo „Audi-80“.

Vokietijoje „Audi-80“ daugiausia buvo laikomas „moterišku“. Dažniausiai tai būdavo antras automobilis, skirtas kasdienėms kelionėms sprendžiant šeimos reikalus – parduotuvę, kirpyklą, pasiimti vaiką iš mokyklos. Ją lėmė ir tiesiog jaunuoliai, ką tik baigę koledžą ir įžengę į savarankišką gyvenimą. Važinėti senu „Golfu“ nebėra prestižo, o solidesnio modelio dar neužtarnauta. Ir vienu, ir kitu atveju savininkai savo automobilius „prievartavo“ nelabai, o dauguma tiesiai į mūsų šalį atkeliavusių naudotų „Audi“ atrodo labai labai patraukliai.

Įdomi situacija – mūsų šalyje „Audi-80“ savininkai savo gyvenimo būdu daugeliu atžvilgių yra panašūs į pirmuosius savo automobilio savininkus. Tarp jų galima rasti sėkmingą žurnalistą, pradedantį verslininką ir vidutinės klasės bankininko gyvenimo draugą.Visiems, kurių ambicijos leidžia paniekinamai žiūrėti į šalies automobilių pramonės gaminius, tačiau materialinės galimybės dar nėra begalinės.

Daugeliui jų, jauniems ir uoliems, „Audi“ yra pirmasis rimtas automobilis po „Žigulio“ ir tinkama priežastis kelyje „išlipti“ visa jėga. Šie automobiliai sparčiai startuoja nuo šviesoforų (varoma priekiniais ratais!) Ir užmiestyje lengvai išspaudžia 140 km/val. Santykinai mažas dydis, vairo stiprintuvas ir gera akceleratoriaus reakcija leidžia gana veržliai manevruoti įtemptame miesto eisme, jei tik turi pakankamai įgūdžių ir nervų. Todėl „Autopilotas“ rekomenduoja įsigyti automobilį „be važiavimo NVS“, jei tikrai pasirinkote „statinę“.

Tarp pagrindinių Audi-80 konkurentų nenaujų automobilių rinkoje yra Mercedes-190, Ford-Scorpio ir Volkswagen-Passat. Pinigai maždaug tiek pat. Amžiaus skirtumas viena ar kita kryptimi bus ne didesnis kaip dveji metai - naudotam automobiliui „su pavadinimu“ tai nėra svarbu.

Įvaizdžiu šiek tiek nusileidęs „Mercedes“ Audi-80 laikomas sportiškesniu nei „Volkswagen“ ir prestižiškesniu nei „Scorpio“. Ji – kaip raudonmedžio indauja svetainėje: kukli, bet skoninga. Tvirtas ir nepretenzingas automobilis kasdieninėms kelionėms po miestą.

Man asmeniškai Audi salonas labai patinka. Net daugiau nei sąmoningai asketiškas „Mercedes-190“ interjeras. Asmeninėje „gretų lentelėje“ jis yra iškart už BMW salono. Pirma, viskas labai funkcionalu ir gerai apgalvota, antra, tiesiog gražu ir elegantiška. Ypatingas skiriamasis bruožas – lentynų ir pirštinių skyrių gausa, leidžianti su savimi nešiotis daug naudingų smulkmenų, kurios pagal tūrį užima pusę Žigulio bagažinės.

Jei sugaišite šiek tiek daugiau laiko ir pinigų ieškodami tinkamo automobilio, galite įsigyti kopiją su visu papildomų „parinkčių“ rinkiniu - elektriniu stoglangiu, stiklu, šildomomis sėdynėmis. Pagal komfortą Audi visada buvo tarp lyderių.

Vargu ar galėsite įsigyti Audi-80 per oficialius pardavėjus. Lieka dvi galimybės – arba pačiam važiuoti automobiliu iš Vakarų Europos, arba jo ieškoti per skelbimus ir tarp draugų. Taip pat galite kreiptis į profesionalų naudotų automobilių „keltininko“ paslaugas. Tokiu atveju kaina padidėja apie 500 USD, priklausomai nuo automobilio pristatymo iki jūsų įėjimo maršruto.

Tarp automobilių savininkų Audi prekės ženklas pirmiausia žinomas dėl antikorozinio apdorojimo. Iš tiesų, cinkuotas korpusas pasižymi nuostabiu patvarumu mūsų klimato sąlygomis. Natūralu, kad šie automobiliai retai rūdija. Bet kiekvienas medalis turi ir neigiamą pusę – jei automobilis buvo sudėtingas kėbulo remontas amatinėmis sąlygomis ir suvirinimo vietos nebuvo tinkamai apdorotos, korozijos procesas šiose vietose vyksta nerimą keliančiu greičiu ir gali išplisti į visą kėbulą. Renkantis mašiną rekomenduojame į tai atkreipti ypatingą dėmesį.

Daugelį savininkų vilioja ir paslaugų prieinamumas bei santykinis atsarginių dalių pigumas, kurias galima įsigyti tiek įmonės parduotuvėse, tiek per skelbimus per specializuotus leidinius. Remiantis vienos iš Maskvos firmų, užsiimančių įvairių Audi automobilių agregatų diagnostika ir remontu, patirtimi, dažniausiai pasitaikančių problemų, kurias 80-ojo modelio savininkai kreipiasi į paslaugą, sąrašas yra toks: elektroninės degalų įpurškimo sistemos gedimas. , priekinių amortizatorių keitimas, vairo antgalių keitimas, variklio aušinimo sistemos siurblio gedimas - bendrine kalba "siurblys", elektrinio jutiklio keitimas ventiliatoriaus įjungimui, sankabos keitimas.

Šios įmonės mechanikai mano, kad įpurškimo sistemos gedimo priežastis – prasta buitinio benzino kokybė ir rekomenduoja visiems savininkams naudoti specialius kuro priedus, didinančius oktaninį skaičių. Priešingu atveju purkštukų keitimas ir visa variklio diagnostika kainuos 150–200 USD.Kalbant apie priekinius amortizatorius ir vairo trauklės galus, vien jų keitimo išlaidos „Audi“ savininkui kainuos 150–250 USD.

Ir pabaigai įvykis iš gyvenimo. Vienas pažįstamas prieš porą mėnesių nusipirko Audi 80. Kartu su pirmo savininko automobiliu gavo daug problemų - "daužomos" padangos, prastai sureguliuotas variklis, "trankanti" pakaba. Gerus ketinimus grąžinti automobilį į normalią būseną jau seniai sugriovė chroniška tinginystė. O mašina pati važiuoja ir važiuoja. Ir vis rečiau mano draugas prisimena, kad „gerai būtų nueiti į servisą. „Galų gale, tvirta ir kantri mašina yra Audi-80.

Atsarginių dalių ir eksploatacinių medžiagų kaina:

Audi - 80 sankaba yra ne mažiau svarbi nei bet kurio kito automobilio ir tikrai ateina laikas, kai ją taip pat reikia keisti.

Kaip įprasta, tai galima padaryti automobilių servise arba savo rankomis. Pakeitimas automobilių servise jums kainuos apie 100–150 USD.

Bet mums, vyrams su geležiniais nervais ir auksinėmis rankomis, to nereikia.

Be to, už naują mazgą su krepšeliu vis tiek turėsite sumokėti maždaug tiek pat, apie 100–150 USD.

Iš viso 300 USD. Brangus! Taigi prasminga taupyti montuojant ir bandyti patiems pakeisti sankabą.

„Audi 80“ sankabos pranašumas yra jos paprastumas.

Norint sėkmingai dirbti, visa mašinos priekinė dalis turi būti laisvai pasiekiama iš apačios.

Nėra lifto – nesvarbu. Montuodami automobilį savo duobėje, pakabinkite kėbulą ant atramų – ateityje teks nuimti priekinius ratus.

Aukščiau nėra daug darbo - tereikia atjungti variklio skyriuje esančius jutiklių kištukus nuo pavarų dėžės ir pagrindinės pavarų dėžės jungčių.

• Išleiskite alyvą iš galutinės pavaros karterio;
• Nuimkite variklio skyriaus apsaugą;

• Išardykite ir nuimkite išmetimo vamzdžio tvirtinimo prie pavarų dėžės korpuso laikiklį;

• Atjunkite duslintuvo flanšo jungtį;

• Nuimkite grindų tunelio šilumos skydą ir įtvarą.

Nuimtas ekranas leis atjungti transmisijos valdymo strypą – jis nuimamas kartu su įrenginiu.

Iš anksto pažymėkite "slankiklio" padėtį, kad surinkimo metu nebūtų sutrikdytas pasirinktas pavaros reguliavimas.

• Atjunkite CV jungties šilumos skydą virš išmetimo vamzdžio nuo pavarų dėžės korpuso. Ši dalis, savo forma primenanti kaušelį, tvirtinama trimis taškais (varžtai 13);
• Nuimkite transmisijos ir kėbulo skersines. Turėsime nuimti iš abiejų pavarų dėžės pusių ir „vėžlį“ – įrenginio tvirtinimo pagalvėles kartu su laikikliais;
• Nuimkite priekinius ratus, tada apatines statramsčių jungtis;
• Nuo pačių pakabos statramsčių atjunkite vertikalią stabdžių stabilizatorių ir stabdžių vamzdžio tvirtinimo kronšteinus;

• Po to paimkite kiekvieną rato atramą į šoną ir tarp jų ir korpuso uždėkite medines tarpines;
• Pakaitomis montuodami tvirtinimo laužtuvą tarp vidinių CV jungčių „granatų“ ir pagrindinės pavaros dėžės, iš karterio išspauskite ašies velenus, kol velenų spygliuočių dalis išeis kartu su fiksavimo žiedais;
• Nuimkite sankabos darbinį cilindrą. Turėsime išardyti starterį (2 varžtai 16), nepamirštant nuimti gnybtų nuo akumuliatoriaus.

Jis tvirtinamas septyniuose taškuose. Tačiau jų neįmanoma parodyti nuotraukoje: prieiga prie jų eina per siaurus „tarpus“ tarp įrenginio karterio ir korpuso apačios.

Apsiginkluokite galvutėmis, kuriose nuosekliai sujungtos dvi rankenėlės su kardaninėmis jungtimis.

Nepamirškite palaikyti variklio.

Atkreipkite dėmesį, kad dėžė sunki, neapsieisite be asistento ar net dviejų.

Sankabos krepšelis „vokiškoje“ versijoje tvirtinamas šešiakampiais varžtais (6). Jei reikia, tiks ir įprasti 12 galvų varžtai.

Išėmę krepšelį sustokite.

Mėgaukitės atsiveriančiu paveikslu, t.y. su frikciniu disku nuskelta prie varžtų – kad iki galo suprastų vokiško „statinio“ kantrybę.

Nepamirškite patikrinti pagrindinio veleno vidinio alyvos sandariklio būklės. Jei jis smarkiai nutekės, turėsite jį pakeisti.

Išimtoje dėžutėje taip pat galite iš karto pakeisti alyvos sandariklį.

Tai užtruks apie 15 - 20 minučių.Iš įrankių reikia plono atsuktuvo.

Diskas sumontuotas vienareikšmiškai, visiškai neįmanoma supainioti jo padėties, todėl keičiant nekils problemų.

Tačiau apie krepšelio montavimą reikia pasakyti šiek tiek daugiau.

Priveržkite jo tvirtinimo varžtus pakaitomis vienu ir trimis žingsniais.

Pirmiausia viską sujauk, tada apvyniok išankstiniu įkrovimu, o tada iki galo priveržk.

Kartoju: tik per vieną varžtą, ratu!

Prieš kibdami ir priverždami varžtus, būtina sucentruoti sankabos disko padėtį variklio alkūninio veleno guolio atžvilgiu.

Remonto vadovuose čia nurodyta naudoti atsarginį pavarų dėžės įvesties veleną arba specialiai pagamintą įtvarą.

Bet ką daryti, jei nėra nei vieno, nei kito?

Paimkite veleną, vamzdį ir pan. kurio išorinis skersmuo lygus pavarų dėžės įvesties veleno galo skersmeniui.

Apvyniokite jį izoliacine juosta, kad varomas diskas tvirtai priglustų prie tokio „įtvaro“ su savo įdubomis. Užtikrintas tikslus derinimas.

Sumontavę ir iki galo priveržę krepšelio varžtus, nepatingėkite patikrinti, ar visi prispaudimo plokštelių žiedlapiai guli toje pačioje plokštumoje.

Išimti ir uždėti dėžutę antrą kartą – abejotinas malonumas.

Patikrinkite atlaisvinimo guolį, jei jis jau susidėvėjęs, geriau jį nedelsiant pakeisti.

Surinkite, bet atkreipkite dėmesį į kitų transmisijos ir sankabos dalių nusidėvėjimą.

Pavyzdžiui, ant traukos pavarų perjungimui. Jei jis susidėvėjęs, turėsite jį pakeisti.

Ir nepamirškite supilti atgal nusausintą aliejų, o geriau – naują.

Audi-80 sankabos keitimas savo rankomis baigtas.

1.Nuo ko pradėti tiuninguoti Audi 80
2. Kaip padidinti galią derinant
3. Automobilio grotelių derinimas
4. Kaip pagerinti triukšmo izoliaciją
5. Derinimo paslaugos
6. Kaip atlikti ekonomišką derinimą

Jei esate "Audi 80" savininkas ir galvojate, kaip padidinti automobilio našumą ir sutaupyti pinigų automobilio remontui ir priežiūrai, tuomet turite susipažinti su informacija apie tai, kaip atliekamas "Audi 80" derinimas. atliekami ir kokias pagrindines savybes jis suteikia. Reikėtų iš karto pastebėti, kad jei turite reikiamų įgūdžių, derinimo darbus galite atlikti patys, o prireikus kreiptis į techninės priežiūros specialistus dėl kvalifikuotos pagalbos.

Norint atlikti kai kuriuos derinimo darbus, reikalinga speciali sudėtinga įranga ir specialūs įrenginiai, į tai reikia atsižvelgti planuojant derinimo darbus.

Prieš derindami Audi 80, turite sugrąžinti automobilį į normalią būklę. Tam atliekama kokybiška vizualinė apžiūra ir reguliari techninė apžiūra, kurios tikslas – laiku nustatyti gedimus ir planuoti automobilio priežiūros darbus. Vizualiai apžiūrėjus automobilį paaiškėja, kad variklis senka, pakaba reikalauja priežiūros, kėbulą reikia saugoti nuo korozijos. Visas šias problemas galima išspręsti prieš sureguliuojant automobilį. Būtina ištaisyti pagrindinius trūkumus ir tik tada pereiti prie automobilio derinimo.

Nereikėtų imtis tiuningo, kai pakaba greitai subyrės, nes papildomi kėbulo komplektai tik sugadins pakabą anksčiau laiko. Tokiu atveju būtina pataisyti pakabą ir tik tada tęsti derinimą. Beje, remonto darbų etape automobiliui galite pasirinkti naujus ratus ir padangas, kurios žymiai pailgins ratų bazės tarnavimo laiką.

Galite iš anksto susipažinti su vaizdo medžiaga ir fotografine medžiaga Audi 80 derinimo tema.

Jei jau seniai galvojate, kaip padidinti variklio galią, tuomet verta pagalvoti, kad yra keletas derinimo variantų, leidžiančių pasiekti aukštų rezultatų. Pavyzdžiui, „Audi 80“ derinimas ir cilindrų bloko pakeitimas galingesniu leidžia padidinti variklio galią.Norėdami pakeisti, galite paimti cilindrų bloką iš didesnio našumo transporto priemonės. Cilindrus galima gauti iš Golf 2 9A, nors juos rasti sunkiau nei kitų automobilių cilindrų blokus.

Jei jūsų planuose yra rimtas variklio galios padidėjimas, taip pat galite pakeisti karbiuratoriaus variklį į įpurškimo variklį. Nepaisant tokio darbo sudėtingumo, rezultatas viršys lūkesčius. Norėdami patys atlikti kokybišką derinimą, jums reikės specialaus keltuvo, nuotraukų ir vaizdo įrašų derinimo tema. Galite sutaupyti daug laiko kreipdamiesi pagalbos į kvalifikuotus specialistus.

Jei turite noro, į „Audi 80“ derinimą galite įtraukti cilindro skylę, kuri taip pat padidins jėgos agregato galią. Bendras variklio tūris ilgainiui gali būti padidintas iki 2 litrų. Dėl to galima tikėtis, kad variklio galia išaugs iki 150 AG. Šio derinimo proceso metu turėsite pakeisti įsiurbimo ir išmetimo sistemą. Tačiau tokiam darbui jums reikės kvalifikuotos pagalbos. Dėl padidėjusios jėgos agregato galios turėsite išmatuoti įprastus diskinius stabdžius. Tai taip pat įtraukta į Audi 80 derinimą ir leidžia pasiekti geresnių rezultatų.

Susipažinę su vaizdo medžiaga apie „Audi 80“ derinimą, galite pastebėti, kad derindami automobilių savininkai taip pat atkuria priekines groteles. Jei taip pat norite sureguliuoti groteles, turėtumėte iškirpti visą grotelių vidų ir palikti tik rėmą. Rekomenduojama naudoti tinkamą metalinį pjūklą. Po šio darbo galite pašalinti nelygumus, jei ant grąžto uždėsite specialų antgalį ir vaikščiosite per nelygumus. Prieš plastiką taip pat reikia pašalinti dažus.

Tolesnis Audi 80 derinimas tęsiamas įsigyjant naujas radiatoriaus groteles. Taip pat turėsite įsigyti riebalų šalinimo servetėlių, juodų plastikinių dažų ir glaisto. Būtina nuriebalinti rėmą ir glaistyti, kad gautumėte plokščią paviršių. Glaistai išdžiūvus, rėmą reikia nušlifuoti. Paprastai glaistas išdžiūsta kelias valandas, priklausomai nuo aplinkos temperatūros. Tada viršutinėje rėmo dalyje, ant vidurinės dalies briaunų likučių, reikia padaryti įpjovas, į kurias reikia įkišti naują grotelę. Rėmą galite dažyti dviem arba trimis naujų dažų sluoksniais.

Naujos grotelės turi būti tokio dydžio, kad tilptų į rėmą, kad būtų galima įkišti į pjūvius ir pritvirtinti viela. Šonuose galite nupjauti visus nereikalingus, naudodami tą patį metalo pjūklą. Po tokių manipuliacijų grotelės yra paruoštos pilnam montavimui vietoje. Kaip matote iš šios medžiagos, „Audi 80“ tiuningas puikiai tinka norint pakeisti seno automobilio išvaizdą.

Jei vairuodami automobilį girdite, kaip barška kėbulas ir veikia variklis, tuomet turėtumėte pagalvoti apie triukšmo izoliacijos keitimą. Kaip pagrindinės medžiagos, naudojamos automobilio triukšmo izoliacijos charakteristikoms pagerinti, dažniausiai naudojami vibracijos slopintuvai ir triukšmo slopintuvai. Naudodami šias derinimo medžiagas žymiai pagerinsite savo automobilį ir prailginsite jo tarnavimo laiką. Iš medžiagos tiuningo tema galite nuspręsti, kad su senu automobiliu galite padaryti viską, ko norite. Galite paversti jį kabrioletu ir visiškai pakeisti duris, galite sumontuoti naujus kėbulo komplektus ir žymiai pagerinti automobilio aplinkosaugos klasę.

Jei tik planuojate reguliuoti savo Audi 80, pradėkite nuo šių veiksmų:

• rasti atitinkamą medžiagą šia tema;
• patikrinti automobilio techninę būklę ir atlikti išorinę apžiūrą;
• pašalinti pagrindinius gedimus ir nuspręsti, kuria kryptimi dirbsite;
• pasitelkti tiuningo profesionalų pagalbą, kad jie suteiktų reikiamų patarimų šia tema.

Atlikus parengiamuosius darbus, būtina nustatyti darbų apimtį ir pasirinkti derinimo vietą. Tai gali būti jūsų garažas arba profesionalios dirbtuvės. Pirmuoju atveju turite turėti apžvalgos angą arba specialų keltuvą. Antruoju atveju derinimą atlieka profesionalai, turite pasakyti apie savo pageidavimus ir pasirinkti geriausią derinimo variantą. Jei nerimaujate dėl savo automobilio ekologiškumo, galite atnaujinti išmetamųjų teršalų kontrolės sistemą į pažangesnę. Dėl to galite pasiekti aukštesnę aplinkosaugos klasę. Nusipirkę automobilį galite pastebėti, kad ant metalo yra rūdžių, dėl kurių atsiranda korozija. Šios problemos galite išvengti poliruodami korpusą ir išorinį derinimą.

Tuning Audi 80 suteikia daug galimybių pagerinti automobilio eksploatacinius parametrus. Galite nustatyti darbų apimtį ir per trumpą laiką prailginti pagrindinių komponentų tarnavimo laiką, pasiekti didesnę variklio galią ir išspręsti problemas, pavyzdžiui, padidinti amortizaciją. Automobilio derinimą rekomenduojama pradėti nuo paprasčiausio – išorinio derinimo, kuris atliekamas atsižvelgiant į priekinius žibintus, kėbulą, kad būtų užmaskuota naujai sumontuota automobilio įranga.

Be radiatoriaus grotelių pakeitimo, galite naudoti tokį derinimo elementą kaip pakabos sutvirtinimą. Sustiprintas pakabos standumas prailgina amortizatorių tarnavimo laiką ir pašalina girgždėjimą bei vibraciją. Šie derinimo darbai apima galinės ir priekinės ašių išmontavimą ir naujų plokščių montavimą, kurie žymiai pagerins transporto priemonės amortizavimo charakteristikas.

Audi 80 galite sureguliuoti be papildomų išlaidų, jei pagal savo automobilį sukursite retro automobilį, kuris bus patrauklios išvaizdos ir kitų automobilių atsarginių dalių komplektas, kuris kartu padidins našumą. Bet kokiu atveju, planuodami derinimą, turėtumėte apskaičiuoti savo biudžetą. Visavertis tiuningas kartais prilygsta automobilio kapitalinio remonto kainai. Tačiau sureguliuotas automobilis turi nemažai privalumų: pailgėja pagrindinių komponentų tarnavimo laikas, patraukli išvaizda ir galimybė sutaupyti planiniams automobilio remontams ir priežiūrai. Šiuolaikiniam vairuotojui šie veiksniai yra būtini planuojant derinimą.

Ekonomiškas „Audi 80“ derinimas gali būti atliktas, jei naudojate ne naujas dalis ir eksploatacines dalis, o anksčiau naudotas dalis su geresnėmis eksploatacinėmis savybėmis. Turite įsitikinti, kad naujasis komponentas, kuris bus montuojamas transporto priemonėje, yra suderinamas. Dažnai tiuningo forumuose galite perskaityti automobilių serviso specialistų rekomendacijas, kokia įranga ir dalys tinka derinimo darbams atlikti. Pateikta informacija jums pravers, jei tiuningu norite pasiekti ne tik automobilio eksploatacinių parametrų pagerinimą, bet ir sąlygų kokybiškam bei saugiam vairavimui sudarymą.

Tačiau „Audi 80“ derinimas atveria daug galimybių patobulinti savo automobilį. Viskas priklauso nuo to, kokios užduotys šiems darbams keliamos ir kokiomis sąlygomis automobilis bus naudojamas ateityje. Kokybiško tiuningo privalumas yra tas, kad automobilio savininkui pavyksta gerokai padidinti automobilio savikainą ir ateityje tikėtis didesnės automobilio pardavimo kainos. Tai taikoma, kai parduodate naudotą transporto priemonę per saloną arba per prekyvietę. Pirkėjai didelį dėmesį kreipia į automobilius su rankinio derinimo elementais, kurie žymiai padidina automobilio patrauklumą ir pagerina eksploatacines savybes.

Viena patraukliausių tiuningo sričių pastaruoju metu buvo laikomas aerografija, kurios metu įvairios kūno dalys pritaikomos spalvingais piešiniais. Aerografija turi keletą privalumų.Pirma, tai leidžia apsaugoti automobilio kėbulą nuo korozijos dėl aukštos kokybės dažų ir lakų, kurie naudojami piešimui. Antra, aerografija naudojama norint paslėpti nedidelius kėbulo apdailos defektus, nereikėtų kreipti ypatingo dėmesio į tai, kad daugelis automobilių pardavėjų atsisako remontuoti ir dažyti ir griebiasi aerografijos. Audi 80 tiuningas ir aerografija ypač naudojami, kad automobilio išvaizda būtų patrauklesnė. Tai būtina automobilio savininkui, kuris savo neįprastu automobiliu nori išsiskirti iš kitų.

Aerografiją galite atlikti patys, jei turite atitinkamų įgūdžių arba su profesionalų pagalba, kurie visus darbus atliks kokybiškai ir suteiks reikiamas garantijas. Todėl, jei jūsų garaže turite Audi 80 ir norite pakeisti automobilio išvaizdą bei padidinti jo patikimumą, pasinaudokite derinimo patarimais ir padarykite savo automobilį išskirtiniu. Šiandien tiuningo studijų rinkoje dirba šimtai įmonių, tačiau savo automobilį reikia patikėti tikriems profesionalams. Priešingu atveju investuoti pinigai neatsipirks, o rezultatas amžinai privers abejoti tiuningo reikalingumu.

Kokybiškas derinimas – tai plati sritis, kuria galima pasiekti įvairiausių tikslų – nuo ​​automobilio išvaizdos keitimo iki sudėtingų patobulinimų.

Iškėlę sau užduotį derinti, galite nustatyti darbo apimtį ir suplanuoti juos taip, kad pasiektumėte kokybišką galutinį rezultatą.

Taip sutaupę techninės priežiūros ir remonto darbai leis naudoti naujus automobilio derinimo būdus.