Audi a4 variklių remontas „pasidaryk pats“.

ADP variklis buvo sumontuotas automobiliuose:

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001 m.
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997–2001 m.

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 - 2001 m
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002 m.
Audi A4 Cabriolet / Audi A4 Convertible (8G7) 1997 - 2000 m.

Sveikinimai ponai. Apskritai teko sėdėti, galima sakyti, automechaniko batuose. paslaugos labai godžios. Iškilo bėda, antrojo cilindro nuolat detonavo. Kažkaip atvykęs į garažą nusprendžiau išmatuoti kompresiją. Iš viso išmatavimų (duomenys skliausteliuose nurodyti įpylus 5 kubelius grynos variklio alyvos): 13,8 10,5 (14) 12,5 11,5 (12,5). Kaip matote, alyvos suspaudimas, t.y. tai stūmoklio žiedai. Nuspręsta atsidaryti dviglą ir pakeisti žiedus (dėl to pakeičiau daugiau dalių nei reikėjo, taip sakant, kad nelipčiau du kartus). Čia pirkau atsargines dalis:

1. Mahle stūmoklio žiedai (nominalus dydis)
2. Alyvos kasetės tarpiklis Victor Reinz
3. Victor Reinz įsiurbimo kolektoriaus tarpinė
4. Victor Reinz cilindro galvutės tarpinė
5. Victor Reinz išmetimo kolektoriaus tarpinė
6. Vožtuvo dangtelio tarpiklis Victor Reinz
7. Oro ir alyvos filtras Knecht / Mahle
8. Trambler dangtis ir Beru slankiklis
9. Kolbenshmidt švaistiklio guoliai
10. Victor Reinz cilindro galvutės varžtai
11. Vožtuvų sandarikliai Victor Reinz
12. Visa kita (VAG padėklų varžtai, Victor Reinz skirstomojo veleno alyvos sandariklis, VAG krekeriai, SWAG švaistiklio varžtai, tarpinės ir kt.)
13. Įleidimo ir išleidimo vožtuvų komplektas iš Freccia (Italija) (pirkti kaip komplektas, nes seni vožtuvai, tiksliau vienas vožtuvas pasirodė kreivas ir visai nesitrynė, buvo nuspręsta visiškai pakeisti visus vožtuvai)

Na, eime. Manau, kad trumpai aprašysiu standartinę Audi "snukučio" išmontavimo procedūrą, retkarčiais pridėdamas proceso nuotraukų. Tiesą sakant, mes išimame buferio kaiščius dešinėje ir kairėje. Kištukų erdvėje iš abiejų pusių yra po du šešiakampius varžtus, juos atsukame. Tiesą sakant, aš pamiršau. Pirmiausia, prieš išardydami, turite Būtinai atjunkite akumuliatorių, pageidautina du gnybtus... Tada nuėmiau priekinius ratus ir pastatiau automobilį ant atramų. Kiekvienoje spintelėje atsukame po tris varžtus mažam TORX antgaliui (atsiprašau, kokių purkštukų reikėjo, aš naudoju Force rinkinį). Iš abiejų pusių nuimame buferį ir nukeliame į šoną. Priešais save matome laikiklius, ant kurių pritvirtintas buferis

Varžtą įsukame į tuščią kairiojo laikiklio kilpą, bet ne iki galo. Varžtas, kuris buvo atsuktas iš kaiščių tarpo nuo buferio) Kad ant jų liktų antsnukis. Tada visiškai atsukite ir nuimkite priekinius žibintus, pritvirtindami sparnus prie automobilio priekio. Apskritai susukame viską, kas trukdo nuimti antsnukį nuo automobilio. Nuimame dangtelį nuo vairo stiprintuvo rezervuaro, ten matome laikiklio jungtis. Juos visus atjungiame dėl didesnio aiškumo ir paprastumo, taip pat atjungiame jungtį nuo kondicionieriaus kompresoriaus kairėje automobilio pusėje) Beje, pamiršau pasakyti, kai tik nuimsite buferį, atsukite bokalus (taip Kalbant apie oro kondicionieriaus radiatoriaus plastikinius gaubtus), radiatoriaus apačioje, dešinėje, pamatysite čiaupą, ant jo uždėkite tinkamą žarnos gabalą ir pakeiskite tuščią talpyklą. Taip išleis antifrizas, bet ne visas. Antifrizą iš bloko galima išleisti atsukant išleidimo varžtą po siurbliu. Išpilkite antifrizą ir atidėkite į šalį, mums jo dar nereikia. Atsukę visus varžtus, laikančius antsnukį, ir atjungę jungtis, nuimame antsnukį ir padedame į šalį, kad netrukdytų. Taip pat reikės atsukti apsaugos tvirtinimą iš apačios (kas turi).

Taip yra pašalinus viršutinį laiko dėklą. Tada nuimkite diržus. Norėdami nuimti kintamosios srovės generatoriaus diržą, paimkite raktą 17 į griovelį ir patraukite įtempiklį prieš laikrodžio rodyklę, įkiškite tinkamą varžtą arba vinį į specialią angą ir nuimkite generatoriaus diržą. Beje, prieš tai turite nuimti klampią movos ventiliatorių:

Tada nuimkite A / C kompresoriaus diržo įtempiklį:

Ten viskas paprasta, atsukite kompresoriaus įtempimo varžtą, nuimkite diržą ir atsukite varžtą laikantį įtempiklį. Tada nuimkite vairo stiprintuvo siurblio diržą. Ant siurblio skriemulio yra 3 varžtai vidiniam šešiakampiui, atsukdami šiuos varžtus paeiliui, kita ranka laikydami diržą (suspauskite dvi jo puses viršutine ir apatine delnu, tarsi darydami kamštį), nuimkite pusę siurblio skriemulį, nuimkite diržą, nuimkite antrąją pusę. Beje, dar kartą pamiršau pasakyti, kai buvo nuimtas generatoriaus diržas, reikia atsukti įtempiklio varžtus prie generatoriaus. Taigi, visi diržai buvo nuimti. Dabar atsegame viršutinį laiko dėklo dangtelį. Paimame galvą per 20 ir pradedame sukti alkūninio veleno varžtą, kad būtų sujungtos žymės ant skirstomojo veleno, alkūninio veleno, skirstytuvo ir smagračio / pavarų dėžės skambučio:

Kai žymės visur sutapo, tada paklausus asistento, sustabdęs alkūninį veleną, su galvute ir reketu už 20, atsukite alkūninio veleno skriemulio varžtus. Tada atsukite apatinio paskirstymo diržo korpuso tvirtinimo elementus: 2 varžtus vidiniam šešiakampiui, varžtą 13 ir poveržlę 10 (poveržlė prisukama ant plaukų segtuko siurblio korpuso srityje). Nuimkite apatinį korpusą. Dabar galite išleisti alyvą, atsukdami išleidimo kaištį per 19 (kaip taip) nuo alyvos indo. Aliejų nuvarvinus atidėkite į šalį, jis mums nebebus naudingas. Taip pat išėmiau aušinimo skysčio bakelį, kad jį išplaučiau (t.y. nemačiau, kad jame plūduriavo aušinimo skystis ar surūdijęs vanduo). Aš jį išploviau.

Dabar, kaip matote, aušinimo skystis yra raudonas (rožinis), o tai labai džiugina.

Dabar galite atsukti plastikinį trišakį už bloko galvutės. Du varžtai 13) Antifrizas gali išsipilti (bent jau man taip buvo, nes neatsukau ir neišleidau aušinimo skysčio iš bloko). Dabar paskirstymo diržą galima nuimti. Viską sustatę pagal žymes, atsukite įtempiklio varžtą ir atsukite patį įtempiklį. Nuimame diržą, prieš tai pažymėję jo sukimosi kryptį (pagal laikrodžio rodyklę), tada viską grąžiname atgal). Atsukame įtempiklio volelį, nuimame ritinėlį ir padedame į šalį:

Mes pradedame atsukti vožtuvo dangtelio varžtus. Nuimkite dangtelį, išimkite svirtį

Mes pradedame atsukti skirstomojo veleno dangtelius. Iš pradžių atsukite dangtelius 5,1,3 skersai, tada skersai 2 ir 4, po pusę apsisukimo per praėjimą, kol juos bus galima atsukti ranka. Tada atsukite galvutę nuo bloko. Yra žvaigždutė T55)

Tai yra hidrokostiumai nuotraukoje viršuje. Jie vis dar iš gamyklos. Darbu nesiskundžiu, todėl buvo nuspręsta išeiti. Nuėmus galvą, štai ką mes matome

Visi suodžiai, galva nenuimta nuo 1996 m.)) Taigi būklė puiki. Čia yra galvos nuotrauka iš vožtuvų šono. Viskas suodžiuose

Tada aš pradėjau bandyti šliaužti iki padėklų varžtų. Iš karto noriu jus užtikrinti Nereikia atsukti jokių neštuvų. Tai yra ADP... Vienintelis dalykas yra atlaisvinti pagalvėlės varžtus, pakelti variklį per du blokus į oro kondicionieriaus laikiklį ir pakelti variklį. Tada atsukame šią "pasagą"

Ši pasaga yra atrama varikliui ir dėžei vienu metu. Laikykite jį trimis varžtais vidiniam šešiakampiui 16 x 65, vienu varžtu su veržle 45 ir dviem varžtais 95) Nuimkite pasagą ir pradėkite atsukti padėklo varžtus aplink perimetrą. Jų yra 18, užpakalines sunkiausia atsukti, nes ranka tarp neštuvų ir padėklo, neduok Dieve, domkratas nuskris, liksi be rankų, todėl Saugumas pirmiausia. Tikslesnis muzhzhiks)... Atsukę padėklą, nuimkite jį. Pirmą kartą nepavyks, užtenka pabelsti su plaktuku su plaktuku ir jis nukris. Matome atšvaitą.

Atsargiau nuimkite, nesunkiai sulaužys. Taip atrodė padėklas.

Dabar paimame galvą ties 14 ir pradedame atsukti stūmoklio švaistiklio dangtelius. Atsargiai ištraukite, stumdami iš apačios ir nepažeisdami alkūninio veleno kakliukų. Štai jie stūmokliai po 15 metų darbo.

Mes nuimame žiedus, stengdamiesi nepažeisti stūmoklių kraštų, aš sulaužiau porą)) Gyy)))

Tada mes pradedame plauti stūmoklį arba, taip sakant, padengti jį chemija. Naudojau Amway orkaitės valiklį

Pradedame dirbti su galva.Paimame plastikinio butelio gabalėlį, išpjauname apie 20 * 20 cm gabalėlį, suvyniojame su vamzdeliu ir dedame į duobutę, nuėmę hidraulinius keltuvus (atsargiai, be jokių pastangų) ir sulenkiame. tvarka, kaip jie buvo nuimti, su vožtuvais į viršų, kad alyva neištekėtų. Mes pradedame išdžiovinti vožtuvą. Šis procesas aprašytas visur internete, nėra nieko sudėtingo) Išimame vožtuvą:

Išplovę galvą, nušluostykite ją sausai nušluostydami prieš šį tirpiklį. Nes nauji vožtuvai, juos reikia šlifuoti. Mes paimame lipinimo pastą. Paėmiau dviejų komponentų, daviau kažką apie 50 rublių. Sutepame vožtuvo kotą švaria variklio alyva, įkišame į kreiptuvą, kita vertus, ant vožtuvo stiebo uždedame tinkamo dydžio žarną, ant vožtuvo nuožulnos užtepame šiek tiek glaistymo pastos ir pradedame šlifuoti vožtuvą apskritimu. judesius, nuolat keičiant vožtuvo padėtį.

Ir taip su kiekvienu vožtuvu, aš aiškiai sakau, man skaudėjo rankas savaitę po blaškymosi. Tada įkišame vožtuvus į jų vietas, apsukdami galvą darbine dalimi (ta dalimi, kuri nukreipta į cilindrus), susukame žvakes į žvakių angas, kad žibalas neištekėtų, ir užpildome žibalu, tikrinant, ar nėra nuotėkių.

Mes pradedame surinkti galvą. Įkišame vožtuvą su alyvuotu kotu, ant vožtuvo uždedame apsauginį dangtelį, paimame variklio alyvoje suvilgytą vožtuvo kotą (tik prieš surinkimą supilame visus dangtelius į alyvos skardinę), uždedame ant koto. Imame MSC įvorės ištraukiklį ir stumiame dangtelį iki galo (nepamirštame į šulinį įkišti plastikinį įtvarą, kurį padarėme iš tuščio plastikinio butelio, kad nesubraižytume šulinio sienelių), tada spyruokles į tą patį. kad jie buvo pašalinti, spyruoklinė plokštelė, ir mes pradedame išdžiūti))) Tai geriau tai padaryti kartu, jūs iš tikrųjų galite sugauti hemorojus. Hidraulinius keltuvus įdėjome į tas pačias vietas, iš kur jie buvo filmuojami.

Tai aš) Storas, aš patrinu vožtuvą.

Paskirstymo veleno alyvos sandariklis turi būti pakeistas. Mes įdedame skirstomąjį veleną:

Ir tvirtiname reikiamu momentu, pirmiausia skersai 2 ir 4 dangčius, tada 1, 3 ir 5, sutepę pirmąjį dangtelį sandarikliu, bet be fanatizmo ir toje vietoje, kur eina jungtis, arčiau skirstomojo veleno krumpliaračio. Toliau uždėjau galvą ant mažų medinių štampų, kad vožtuvai po hidrauliniais keltuvais užsidarytų. Paprastai nerekomenduojama nedelsiant sumontuoti galvutės, o tiksliau užvesti variklį. Stūmoklis, švarus.

Mes pradedame dėti žiedus ant stūmoklio))) Uždedame atsargiai, kad nesulaužtume žiedų, mums vėl reikės plastikinio butelio dalies, 5 cm ilgio ir 1,5 cm pločio juostelės.Naudokite ją kaip kreipiklius, mes nuleis žiedus išilgai jų. O taip, kol žiedai nėra sutepti, sutepkite griovelius žiedams ir pačius žiedus gausiai variklio alyva) Pakeiskite švaistiklio guolius, taip pat gausiai sutepdami alyva sėdynes ir pačius įdėklus. Uždėkite žiedus, kaip parodyta.

Patikrinta žiedų padėtis, pasiūlytas geras automechanikas Lohanas

Imame stūmoklio šerdį (aš ėmiau universalų), atsargiai dedame stūmoklį, įstumiame į cilindrą, kuris gausiai pateptas alyva, plaktuko rankena bakstelime į cilindrą, įsmeiam stūmoklį į cilindrą. Stebėkite žiedus, jie gali išeiti iš įtvaro) Įdėję visus stūmoklius į vietą, tinkamu momentu pradedame veržti švaistiklio dangtelius. Viską sudėti atvirkštine tvarka, nuvalyti senų tarpiklių likučius, sujungimo vietas nuvalyti tirpikliu ir uždėti naujas tarpines. Taip pat pakeičiau tarpinio veleno sandariklius, alkūninį veleną (yra sandariklis ir popierinė tarpinė, alkūninį veleną sustabdžiau įstumdamas dalį alkūninio veleno per plokštes į cilindrų bloką su dviem plokštelėmis). Alkūninio veleno varžtas turi būti pakeistas. Mes dedame visus diržus į vietas, pastatydami juos tinkama kryptimi. Įdedame įsiurbimo kolektorių, išmetimą.

Keičiame tarpines kur reikia, reikiamu momentu viską priveržiame. Mes įdedame galvą taip:

1. Išlygiuokite stūmoklį maždaug tame pačiame lygyje

2. Uždedame cilindro galvutę, uždedame naujus varžtus ir reikiamu momentu priveržiame, nuvalę jungiamuosius paviršius ir VISADA pašalinkite alyvos ir aušinimo skysčio likučius iš varžtų skylių.
Priveržimo momentai: 1. 30 Nm 2. 60 Nm 3. Pasukite 90 laipsnių 4. Pasukite 90 laipsnių tam tikra tvarka. Tai yra bet kuriame remonto vadove.

3. Ant skirstomojo veleno uždedame žymę

4. Pasivijame ženklą ant alkūninio veleno

Beje, kam labai patinka, kad visos žymos būtų vietoje, tuomet reikės derinti žymę ant tarpinio veleno (taškelio) ir alkūninio veleno skriemulio ir tuo pačiu taip, kad slankiklis žiūrėtų į riziką ant platintojo korpusas. Na, tai iš esmės viskas. Pirmo paleidimo metu atsukame žvakes, nuimame jungtį nuo Hall daviklio, išimame saugiklį Nr.28 (atsakingas už kuro siurblį), pilame skysčius ir alyvą pagal lygį. Sutepkite starteriu keletą kartų 40-50 sekundžių. Tada uždedame žvakes, prijungiame Hall Sensor, įdedame saugiklį ir užvedame automobilį. Po remonto nusprendžiau nušlifuoti savo žavesį.

Ne visada lengva padaryti išvadą, ar patartina atlikti visišką variklio kapitalinį remontą, nes tai turi būti pagrįsta daugeliu objektyvių rodiklių.

Didelė rida nėra pakankamas kapitalinio remonto poreikio rodiklis, kita vertus, maža rida neatmeta ir kapitalinio remonto poreikio. Atrodo, kad svarbiausias rodiklis yra reguliarios variklio priežiūros savalaikiškumas. Laiku pakeitus alyvą ir filtrą bei atlikus visus kitus būtinus priežiūros darbus, variklis patikimai tarnaus daugybę tūkstančių kilometrų. Priešingai, netinkama arba nesavalaikė priežiūra gali smarkiai sutrumpinti variklio tarnavimo laiką.

Padidėjusios alyvos sąnaudos rodo, kad susidėvėję stūmoklių žiedai, vožtuvų kreiptuvai ir vožtuvo koto sandarikliai. Įsitikinkite, kad dėl nuotėkio nepadidėja alyvos sąnaudos, ir tik tada nuspręskite, kad stūmoklio žiedai ir vožtuvų kreiptuvai yra netinkami. Norėdami nustatyti galimą gedimo priežastį, išmatuokite suspaudimą variklio cilindruose.

Norėdami nustatyti darbo kiekį, kurį reikia atlikti, patikrinkite variklio cilindrų suspaudimą. Taip pat atlikite bandymą su vakuumo matuokliu ir nustatykite šio prietaiso rodmenų pobūdį.

Patikrinkite alyvos slėgį manometru, įsuktu į alyvos slėgio jutiklio vietą, ir palyginkite patikrinimo rezultatą su standartine verte. Jei alyvos slėgis žemas, priežastis gali būti pagrindinių guolių, švaistiklio guolių arba alyvos siurblio dalių susidėvėjimas.

Galios praradimas, variklio veikimo „sukritimai“, detonacija ar metalo smūgiai, padidėjęs dujų paskirstymo mechanizmo triukšmas, padidėjusios degalų sąnaudos rodo, kad reikia kapitalinio remonto, ypač jei visi šie nenormalaus veikimo požymiai atsiranda vienu metu. Jei atlikus visus reguliavimus nepagerėja, vienintelė priemonė nuo nenormalaus variklio veikimo yra kapitalinis remontas. Kapitalinis remontas susideda iš variklio dalių atstatymo iki naujo variklio techniniuose duomenyse nurodytos būklės.

Kapitalinio remonto metu keičiami stūmokliai ir stūmoklių žiedai, gręžiami arba šlifuojami cilindrai. Po cilindro remonto, kuris atliekamas specializuotose dirbtuvėse, reikės sumontuoti remonto stūmoklius. Taip pat reikia pakeisti alkūninio veleno švaistiklį ir pagrindinius guolius, taip pat skirstomojo veleno guolių kakliukų dangtelius, prireikus šlifuoti alkūninio veleno kakliukus, kol bus atstatyti normalūs tarpai tarp švaistiklio ir pagrindinių guolių. Paprastai vožtuvai taip pat turi būti remontuojami, nes jų būklė remonto metu, kaip taisyklė, nėra visiškai patenkinama. Atliekant variklio kapitalinį remontą, taip pat remontuojami tokie agregatai kaip starteris, generatorius ir uždegimo skirstytuvas. Dėl to suremontuotas variklis turi turėti naujo agregato savybes ir be gedimų atlaikyti didelę ridą. Įspėjimas

Atliekant kapitalinį remontą, reikia pakeisti svarbias aušinimo sistemos dalis, pvz., žarnas, pavaros diržus, termostatą ir aušinimo skysčio siurblį. Turi būti patikrintas radiatorių sandarumas ir vidinių kanalų švarumas. Jei įsigijote remonto variklį arba nepilną cilindrų bloką, kai kurie tiekėjai nesuteikia garantijos šių agregatų veikimui be kokybiško radiatoriaus plovimo. Atliekant kapitalinį variklio remontą, taip pat rekomenduojama pakeisti alyvos siurblį.

Prieš pradėdami variklio kapitalinį remontą, peržiūrėkite atitinkamas procedūras, kad susidarytumėte įspūdį apie būsimų darbų apimtį ir reikalavimus. Laikantis visų taisyklių ir reglamentų, turint visus reikiamus įrankius ir prietaisus, kapitalinį remontą atlikti nėra sunku, tačiau tai pareikalaus nemažai laiko investicijų. Apytiksliai tai užtruks mažiausiai dvi savaites, ypač jei turite vykti į specializuotą dirbtuvę remontuoti ir remontuoti dalis. Patikrinkite atsarginių dalių prieinamumą ir pasirūpinkite, kad reikiami specialūs įrankiai ir įranga būtų įsigyti iš anksto.

Beveik visus darbus galima atlikti naudojant standartinį įrankių komplektą, nors tam tikrų dalių tinkamumui patikrinti ir nustatyti prireiks tikslių matavimo priemonių. Dažnai detalių būklė tikrinama specializuotose dirbtuvėse, kurios taip pat gauna rekomendacijas dėl tam tikrų detalių keitimo ar restauravimo.
Įspėjimas

Į autoservisus reikėtų kreiptis tik visiškai išardžius variklį ir patikrinus visų dalių, ypač cilindrų bloko, būklę, kad būtų nuspręsta, kokios techninės priežiūros ir remonto operacijos bus atliekamos dirbtuvėse.

Kadangi cilindrų bloko būklė yra lemiamas veiksnys priimant sprendimą dėl tolesnio jo remonto ar naujo (arba remonto) cilindrų bloko įsigijimo, atsargines dalis pirkti arba susijusių dalių apdirbimo operacijas būtina atlikti tik kruopščiai patikrinti jo techninę būklę. Įveskite taisyklę, kad tikroji remonto kaina yra laikas, todėl jums nereikės mokėti už susidėvėjusių ar perdarytų dalių montavimą.

Apibendrinant pažymime, kad bet kokių agregatų surinkimas turi būti atliekamas labai atsargiai švarioje patalpoje, kad būtų išvengta tolesnių suremontuoto variklio gedimų ir būtų užtikrintas patikimas jo veikimas.

Be išimties visi Audi automobiliai savo savininką papirkinėja gera agregatų ir mazgų dinamika bei patikimumu. Šios markės automobilis – pažangiausių techninių naujovių ir vokiško solidumo derinys. Be naujų modelių, dabar gana paklausūs ir naudoti. Daugumai jų jau keli dešimtmečiai. Šiuo atžvilgiu „Audi“ savininkai susiduria su variklio remontu. Šiame skyriuje pateiktos medžiagos padės jums patiems atlikti „Audi a6“ variklio remontą.

Kaip suremontuoti Audi 80 variklį? Šie sedanai nebuvo gaminami daugiau nei 15 metų. Todėl variklį reikia periodiškai tikrinti, keisti kai kurias dalis ir eksploatacinius skysčius.

Tame pačiame skyriuje rasite visą mokomąją medžiagą, reikalingą Audi A6 variklio remontui savo rankomis atlikti. Šis modelis taip pat nėra naujas. Jai jie siūlo gana platų jėgos agregatų pasirinkimą, skirtą važiuoti su visiškai skirtingais „vairuotojo“ pageidavimais. Pavyzdžiui, ekonomiškas turbodyzelinis variklis arba 300 AG benzininis V8. Su. Paprastai siurblį ar filtrą galite pakeisti patys, tačiau sudėtingesnius remonto darbus geriau patikėti meistrui. Nereikia rizikuoti brangiomis dalimis, o kai kuriems darbams atlikti reikia specialių įgūdžių ir įrangos.

Visi žino tokios automobilių markės kaip „Audi“ patikimumą, nepaisant modelio. Bet kad ir koks patikimas būtų automobilis, eksploatacijos metu tam tikras dalis tenka keisti arba servise, arba savarankiškai. Yra daug tokių automobilių savininkų, kurie savo rankomis taisydami Audi A4... Kažkam gali patikti ką nors padaryti savarankiškai, bet kažkam paslaugos paslaugos atrodo per brangios. Iš esmės reikia atkreipti dėmesį į automobilio pakabą, degalų sistemą ir kitas smulkmenas. Kai kurie net po avarijos automobilius remontuoja patys.

Pagrindinis dalykas, kurį reikia atsiminti remontuojant Audi A4 savo rankomis, yra tai, kad visi veiksmai būtų atliekami teisingai, tada jums nereikės kreiptis į servisą ir mokėti pinigų. Žemiau mes apsvarstysime kai kuriuos automobilio gedimus, ypač ABS bloko ir priekinių žibintų automatinio korektoriaus jutiklio remontą.

ABS blokas gali neveikti dėl įvairių priežasčių. Jis gali visiškai sugesti ir jį reikės keisti, kažkas perka mašiną su nebeveikiančiu bloku ir turi būti remontuojamas. Tiems, kurie neturi darbo su mikroelementais patirties, geriau neiti į bloką, nes galite jį dar pabloginti. Jei ABS indikatorius skydelyje išjungtas, pradedame ieškoti problemos. Turite trumpai sujungti du laidus - geltoną / raudoną ir rudą ir juos išlituoti. Po to šviesa pradeda degti. Bet net ir po to neįmanoma įeiti kaip į gumulą. Pats įrenginys turi būti remontuojamas.

Norėdami tai padaryti, nuimkite priekinį kairįjį ratą ir rato arkos įdėklą. Tada pašalinamas plovimo rezervuaras ir hidraulinis skystis. Nuimamos dvi jungtys - nuo paties bloko ir iš apačios. T-20 pagalba reikia atsukti 6 varžtus ir nuimti ABS bloką. Dėl to mūsų rankose yra elektroninė įrenginio dalis. Tada turite jį atidaryti statybiniu peiliu. Viduje reikia rasti du plonus sidabrinius laidus. Paprastai šioje vietoje kontaktas yra prastas arba jo nėra. Galima oksidacija turi būti pašalinta iš šių laidų kontaktinių taškų. Norėdami atkurti kontaktą, paimama plona varinė viela ir prilituotas prie trinkelės iš jungties pusės. Sidabrinės vielos skarduotos.

Toliau reikia perkelti varinę vielą į sidabrinę ir sulituoti kartu. Likusi dalis supjaustoma gabalėliais. Tada blokas turi būti užsandarintas atgal, galite naudoti karšto lydalo klijus. Po to jis montuojamas atvirkštine tvarka ir patikrinamas vag-gumuliu. Jei su ABS bloku viskas aišku, kartais „Audi A4“ priekinių žibintų korektoriaus jutikliai gali sukelti problemų. Daugeliu atvejų šie jutikliai sugenda dėl kondensacijos.

Nors Hella yra vienas geriausių, jei ne pats geriausias optikos gamintojas, tačiau apsauga nuo drėgmės ji vis tiek nelabai rūpinasi. Tai reiškia, kad lenta nelakuota. Nors visos jungtys tankios, vis dėlto susidaro drėgmė. Korpuse yra tik maža skylė slėgiui išlyginti su temperatūros pokyčiais. Galbūt drėgmė palaipsniui prasiskverbia pro šią skylę. Dėl to atidarius dėklą viduje pastebima drėgmė.

Kaip organizuoti teisingą elektrinės keitimą „Audi A4“: patarimai, kaip pasirinkti donorą ir atlikti manipuliacijas

Ne visi gali išlaikyti lyderystę šiandienos rinkos sąlygomis: inžinieriai turi nuolat tobulinti agregatus ir palengvinti visą struktūrą. Dažnas eksperimentavimas verčia suabejoti pagrindine mašinos savybe – patikimumu. Dažniausiai pažeidžiamas organas yra elektrinė.

Pirmosios dvi legendinio „ketverto“ kartos buvo aprūpintos agregatais, kurių tarnavimo laikas buvo gana ilgas. Kalbant apie efektyvumą ir ekologiškumą, benzininiai ir dyzeliniai agregatai yra prastesni už šiuolaikinius, tačiau jų patikimumo lygis vis dar patenka į plačiai paplitusios „vokiškos kokybės“ koncepcijos rėmus.

B4 ir B5 kartoms Audi A4 variklio keitimas buvo pagamintas tik dėl šių priežasčių:

• visiškas pagrindinių variklio dalių susidėvėjimas;
• noras automobiliui suteikti sportiškesnį charakterį.

Praktikoje gana daug atvejų, kai jėgainė visiškai išnaudojo savo išteklius, o transporto priemonės kėbulas yra nepriekaištingos būklės. Todėl logiška išeitis iš situacijos yra pakeisti įrenginį nauju.

Antrosios priežasties paaiškinimas yra toks: versijos su galingais varikliais, kaip taisyklė, V formos šešetai, kurių tūris yra 2,4–3,0 litro, buvo gaminami ribotais kiekiais.Šiuo atžvilgiu šios kopijos antrinėje rinkoje „blizga“ nedažnai, o norinčiųjų prisijungti prie Vokietijos galios tik daugėja.

Sukūrus naujus variklius su TSI, TFSI, FSI technologijomis, VW pradėjo komplektuoti B7 kartą ir modernią B8 kartą. Savininkai atkreipia dėmesį į elektrinių kaprizingumą ir daugybę nedidelių trūkumų. Tačiau tik nedidelė dalis nusprendžia stabilizuoti situaciją sumontuojant naują variklį.

Neverta jaudintis dėl tvirtinimo vietų: inžinieriai visą laiką siekė standartizuoti pagrindinius tūpimo matmenis. „Karščiausia“ tema čia – galimybė sujungti tam tikrą „greičių dėžės – variklio“ porą. Ne mažiau aktualus yra valdymo sistemos pritaikymas kitam varikliui.

Analizuojant tai, kas išdėstyta pirmiau, reikia pažymėti, kad pakeiskite variklį bet kuriame Audi A4 Tai įmanoma be problemų tik tuo atveju, jei įvykdomos šios sąlygos:

• agregatas ir transporto priemonė – tos pačios kartos;
• elektrinė tinka turimam dėžės tipui;
• ECM yra visiškai identiškas standartiniam.

Paskutinis punktas yra subtilus atrankos proceso bruožas. Įrenginio pakeitimas identišku, kaip taisyklė, nekelia jokių klausimų dėl elektronikos.

Problemos ima ryškėti, kai donoras yra arba naujesnės kartos automobilis, arba ta pati modifikacija, bet su galingesniu varikliu. Antruoju atveju reikia tik papildomai pakeisti ECU. Pirmasis scenarijus gali iš viso neįvykti, nes bent jau ECU ir prietaisų skydelis nebus susieti.

B4 ir B5 savininkai turėtų būti itin atidūs rinkdamiesi: mechaninės ir automatinės pavarų dėžės sėdynės skiriasi. Todėl variklio abipusio organo konstrukcija taip pat skirsis. Tačiau patyrę automechanikai tvirtina, kad kai kuriais atvejais galima ir perdaryti.

Variklis, skirtas dirbti su mechanine pavarų dėže, gali būti pritaikytas automatinei pavarų dėžei, įpjovus alkūninio veleno galą. Apdirbimo pašalpa yra apie 1,5–2 mm. Veiksmas yra paprastas ir yra absoliučiai kiekvieno tekintojo galia. Priešingoje situacijoje būtina papildomai sumontuoti guolį.

Pasak savininkų, galima teigti, kad operacija nėra labai sudėtinga. Perėjimų sąrašas yra gana paprastas ir apima standartinį manipuliacijų rinkinį:

• atjunkite visus elektros ir elektronikos elementus;
• išardyti įsiurbimo taką;
• nuimkite išmetimo kolektorių.

Ypatingas bruožas čia yra variklio išėmimas iš variklio skyriaus: jėgainė išvedama automobilio judėjimo kryptimi. Taigi, už variklio pakeitimas bet kuriam Audi A4 šeimos atstovui pirmiausia reikia išardyti priekinę dalį, kuri apima buferį, priekinius žibintus ir radiatoriaus rėmą.

Variklio keitimas ant „Audi“ „keturių“ yra labai tikra operacija, kuri nėra labai sudėtinga. Svarbiausias vaidmuo tenka donoro pasirinkimui. Būtent nuo elektrinių tarpusavio atitikimo laipsnio priklauso technologinio proceso problematika: dideli skirtumai pašalinami metalo apdirbimo įrangos ir naujos valdymo sistemos pagalba.

Išsami fotoreportažas apie paskirstymo diržo keitimą automobilyje AUDI A4 su 1,8T ANB varikliu. Visų pirma buvo nupirkti visi remontui reikalingi komponentai.
Paskirstymo mechanizmo remonto komplektas (diržas, įtempiklio skriemulys, įtempiklis) - Ina 530007010
Paskirstymo ritinėlio aplinkkelis - VAG 058109244
Bendras polietileninis V formos diržas - Contitech 5PK1300
Vairo stiprintuvo diržas / siurblys - Gates 6301MC
V formos diržo skriemulys / amortizatoriaus varžtai 4 vnt - VAG N10303607

Dabar pereiname prie paties laiko pakeitimo.
Nuimkite buferį, šoninis T25, centrinis SW6.

Perkeliant “snukį” į serviso padėtį nuėmiau ortakį, guminį gaubto sandariklį, atsukau du kondicionieriaus kompresoriaus vamzdžių tvirtinimo elementus, galvutė 10, iš apačios, abiejose įsiurbimo vamzdžių pusėse , minusinis atsuktuvas, tada „televizorius“, 4 viršutinės dalys. Т30, šoninis 2 vnt. Т30, bazinės 7 vnt. T45.Kairėje (automobilio kryptimi) pagrindiniame „televizoriaus“ laikiklyje įsuku poros centimetrų ilgio varžtą nuo buferio tvirtinimo, kad tarp kairiojo žibinto ir sparno atsirastų didelis tarpas, o dešinį patraukiu. šonu į priekį, kiek leidžia oro kondicionieriaus kompresoriaus vamzdis, ir pakeiskite plytų atramą bei medieną.

Nuimkite plastikinius variklio ir paskirstymo dangčius.

Jis nuėmė oro kondicionieriaus kompresoriaus diržą, atsukdamas volelį, SW6 raktą. Su 17 veržliarakčiu suspaudė įtempiklį ir nuėmė poli V formos diržą, nuėmė įtempiklį, raktą 13. Kad atsuktų klampią movą, nuėmė vamzdelį nuo droselio, SW8 raktas + savadarbis raktelis, minusinis atsuktuvas.

Nuimame siurblio diržą, kad jį pakeistume. Norėdami užrakinti skriemulį, tarp siurblio ašies trikampio flanšo ir vairo stiprintuvo skriemulio įkišau rankenėlę. SW6 raktas.

Nustačiau skirstomojo veleno ir alkūninio veleno žymes, pasukamas pagal laikrodžio rodyklę. Dvylikakampė galva 19.

Laikydami alkūninį veleną veržliarakčiu, atsukite poli-V formos diržo skriemulį, SW6 veržliaraktį. Tai nėra tinkamas momentas keisti laiką, jei kraštai susilieja varžtuose (ir jie susilieja, niekšybės dėsnis), tada turėsite išimti oro kondicionieriaus radiatorių, vairo stiprintuvo radiatorių, išleisti aušinimo skystį, atjungti laidus ir stumkite televizorių toliau, kad pasiektumėte šiuos varžtus. Šį kartą mano varžtai atsisuko be problemų, nes aš jau nuėmiau skriemulį, užlipau ant šio grėblio ir pakeičiau varžtus į naujus. Ir šį kartą įdėjo naujų.

Senos nuotraukos, kai skriemulys neatsisuko.

Nuimkite apatinę plastikinę paskirstymo apsaugą, vamzdelį 10, SW5, SW6. Ant seno diržo dedame žymes ir judėjimo kryptį.

Kaip sako Elsa, aš negalėjau šešiakampiu išspausti įtempiklio ir įkišti kamščio, todėl atsukau centrinį ritinėlio varžtą ir jį ištraukiau (pirmą kartą automobilyje reikėjo raktelio už 14.), tada įtempiklį ( vamzdis 10, ritinėlio apvado galvutė 13) ir diržas ... Negalėjau patikrinti senojo įtempiklio veikimo, nes mano svirtis nejuda tokiu atstumu.

Suskaičiuoju dantų skaičių tarp žymių ant seno diržo ir perkeliau į naują.

Prisuku naują volelį be įtempiklio, visų pirma uždedu diržą ant alkūninio veleno skriemulio, tepalų siurblio, volelio ir paskutinis paskirstymo veleno skriemulį. Kelis kartus tikrinu etiketes.

Uždedame įtempiklį, ištraukiame kamštį.

Sumontavus naują diržą, žymės pasislinko į danties dugną, pusės danties neturiu, bet turiu šiek tiek.

Kad įsitikinčiau, ar viskas tvarkoje, porą kartų pasuku alkūninį veleną, patikrinu žymes.

Paskirstymo apsaugą, trapecinio diržo skriemulį tvirtinau naujais varžtais. Kad tolygiai priveržtų siurblio skriemulį ir priveržtų diržą, kiekvieną varžtą priveržiau po truputį, sukdamas skriemulį.

Pritvirtinu klampią movą, uždedu polietileninį V formos diržą.

Kondicionieriaus kompresoriaus diržo nekeičiau, nes jis gyvesnis už visus gyvius.

Užsuku „televizorių“. Pirmiausia priveržiu viršutinius varžtus, nustatydamas vienodus tarpus tarp priekinių žibintų ir sparnų, tada šoninius, pagrindinius. Kondicionieriaus vamzdžių tvirtinimo detales pritvirtinu, iš apačios įsiurbimo vamzdžius, uždedu guminį gaubto tarpiklį, uždedu ortakį.

Įsitikinau, kad dešinysis žibintų apiplovimo antgalio liukas neiškilo iš buferio. Viskas, TAI baigėsi. Dabar ryte užvedus šaltą variklį nėra girgždėjimo/traškėjimo.

Originalūs reikalingų atsarginių dalių numeriai:
VAG 058109119C – paskirstymo diržas
VAG 058109243E - SKREMULYS, Įtempiklis
VAG 058109244 – tuščiosios eigos volas
VAG 058109479B – paskirstymo diržo įtempiklis
VAG 06B903137E - V formos rumbuotas diržas bendras
VAG 06B260849A - Diržas, A / C kompresorius
VAG 058145271 - Vairo stiprintuvo diržas / siurblys

Kaip savarankiškai pakeisti automobilio Audi A4 V6 paskirstymo diržą? Žemiau

Kaip patiems taisyti puodelių laikiklius

Kaip savarankiškai pakeisti ir suremontuoti kuro siurblį

Kaip savarankiškai pakeisti alyvą automobilio Audi 100 c3 variklyje? Detalus

Kaip pačiam pasikeisti paskirstymo diržą automobiliui Audi A4 B5 1.8T? Žemiau

Kaip pačiam pasikeisti savo automobilio Audi A4 B6 oro filtrą? Žemiau

Kaip patiems pakeisti ir pataisyti siurblį

Kaip savarankiškai pakeisti Audi automobilio paskirstymo diržą

Kaip pačiam pasikeisti savo Audi A6 kuro filtrą? Laisvalaikiu

Kaip patiems pakeisti oro filtrą

Kaip patiems pakeisti tarpiklius

Kaip patiems pakeisti vairo antgalį

Kaip savarankiškai pakeisti priekinę dalį

Kaip savarankiškai aptarnauti priekinę pakabą, o tiksliau

Kaip pakeisti apatines rankas

Audi A4 ir A4 Avant (B5 / 8D tipas) su benzininiais 4 cilindrų varikliais: ADP / AHL / ARM / ANA 1,6 l (1595 cm³) 100 AG / 74 kW, ADR / APT / ARG / AEB / APU / ANB / AWT 1,8 l (1781 cm³) 125–150 AG / 92–110 kW, šešių cilindrų AGA / ALF / APS / ARJ / AML 2,4 l (2393 cm³) 165 AG / 121 kW, ABC 2,6 l / 259 AG³ (259 cm³) 110 kW, AGB / AZB 2,7 l (2671 cm³) 265 AG / 195 kW, AAH / ACK / ALG / APR / AQD 2,8 l (2771 cm³) 174-193 AG / 128-142 kW / AHU dyzelinis / AFN / AVG / AJM / ATJ 1,9 l (1896 cm³) 90-110-115 AG / 66-81-85 kW, AFB / AKN 2,5 l (2460 cm³) 150 AG / 110 kW; Naudojimo instrukcija, techninė priežiūra ir remontas, laidų schemos, techninės charakteristikos, konstrukcijos ypatybės, prietaisas, diagnostika. Iliustruotas praktinis vidutinės klasės lengvojo automobilio Audi A4 (B5) leidimas su visiškai metaliniais monokokiniais kėbulais, keturių durų sedanu (1994-10-2000) ir penkių durų universalu "Avant" (1996-09-2001) priekiniais ir visais ratais. (Quattro) penktosios kartos modeliai, išleisti nuo 1994 m. lapkričio mėn. iki 2001 m. rugsėjo mėn.

Audi A4 / S4 Avant B5 vaizdo tepalų keitimas 01E pavarų dėžėje ir diferencilyje, žvakės V6 2,7 l (Audi A4 / C4 B5 94-01)

Šilumos numerį rasite uždegimo žvakės žymėjime.
Žvakės pavadinimo iššifravimas:
Bosch uždegimo žvakių pavyzdys
F 7 L T С R
1 2 3 4 5 6
1) W - sriegis M 14 x 1,25 su plokščiu sandarikliu. SW 21 (SW - iki rakto dydis);
F - sriegis M 14 x 1,25 su plokščiu sandarikliu, SW 16;
M - sriegis M 18 x 1,5 su plokščiu sandarikliu, SW 25;
H - sriegis M 14 x 1,25 su kūginiu sandarikliu, SW 16;
D - sriegis M 18 x 1,5 su kūginiu sandarikliu, SW 21.
2) Šilumos skaičius. Šiluminės skalės reikšmė rodoma nuo 06 (šalta) iki 13 (šilta). Šiuo atveju skaičius 7 atitinka šiluminę vertę 175 (buvęs žymėjimas), 6 - 200,5-225 ir kt.
3) A - sriegio ilgis 12,7 mm, normali kibirkštinio išlydžio trajektorija;
B - sriegio ilgis 12,7 mm, pailgos kibirkšties iškrovos trajektorija;
C - sriegio ilgis 19 mm, normali kibirkštinio iškrovimo trajektorija;
D - sriegio ilgis 19 mm, pailgos kibirkšties iškrovos trajektorija;
L - sriegio ilgis 19 mm, toli pailgos kibirkšties iškrovos trajektorija.
4) Elektrodų konstrukcija: T - 3 įžeminimo elektrodai.
5) Centrinio elektrodo medžiaga: at
nėra žymėjimo - Cr-Ni - lydinys;
C - Ni-Cu - lydinys;
S - sidabras;
P yra platina;
O - standartinė žvakė su sustiprintu centriniu elektrodu.
6) Vykdymas: R - reiškia apsauginio rezistoriaus buvimą (siekiant sumažinti elektrodų degimą).

Uždegimo žvakių nuėmimas ir montavimas
Uždegimo žvakės keičiamos kas 60 000 km atliekant techninę priežiūrą.
Pastaba: vieno bloko vertikalaus 4 cilindrų variklio (RS4), pažymėto raide ASJ / AZR, uždegimo žvakės keičiamos kas 30 000 km. Šio variklio uždegimo žvakių keitimas čia neaprašytas.
Dėmesio: Uždegimo žvakes keiskite tik tada, kai variklis yra šaltas arba atšilęs. Jei uždegimo žvakės išimamos, kai variklis yra karštas, lengvojo lydinio cilindro galvutės uždegimo žvakės sriegis gali nutrūkti.

Knygos ir vadovai Audi A4 (B7) nemokamai

Audi A4 (B7) remonto ir priežiūros vadovas

- Audi A4 (B7) remontas nuotraukose
- detaliai aprašyti automobilio komponentai ir mazgai
- „Pasidaryk pats“ tipinių „Audi A4“ (B7) gedimų šalinimas
- spalvotos laidų schemos

Audi A4 (B7) savininko vadovas ir techninės priežiūros vadovas

- naudojimo vadovas
- serviso vadovas Audi A4 (B7)
- Problemų sprendimas
- interaktyvi laidų schema

- Elektros jungčių kištukas Audi A4 (B7)
- elektros įrangos ypatumai
- elektros įrangos gedimų šalinimas
- išsami elektros schema

Audi A4 (B7) dalių ir surinkimo mazgų katalogas

- automobilių dalių pakeičiamumo lentelė Audi A4 (B7)
- skirtas degalinių darbuotojams ir automobilių savininkams
- dalių katalogas

Audi A4 (B7) variklio remonto vadovas

- visos Audi A4 (B7) variklio techninės specifikacijos
- dizaino ypatumai ir variklio remontas
- Audi A4 (B7) variklio gedimų šalinimas „pasidaryk pats“.
- išsamus variklio išmontavimo, gedimų šalinimo ir surinkimo procesų aprašymas su nuotraukomis

Audi A4 (B7) mechaninės pavarų dėžės remontas

- visos techninės patikros punkto charakteristikos
- patikros punkto projektavimo ir remonto ypatybės
- Audi A4 (B7) pavarų dėžės ir transmisijos gedimų pašalinimas
- išsamus Audi A4 (B7) pavarų dėžės išmontavimo, gedimų šalinimo ir surinkimo procesų aprašymas su nuotraukomis

„Audi A4“ purkštuko klaidų kodai (B7)

- purkštuko aprašymas ir schema
- variklio gedimų kodų dekodavimas
- purkštuko gedimų pašalinimas
- įpurškimo ir laidų jungtis

- Tuning Audi A4 (B7) pasidaryk pats
- variklio derinimas, kėbulo derinimas, pakabos derinimas
- daugialypės terpės derinimo vadovas