„Pasidaryk pats“ automobilių remontas uaz 469

Daugelis šio modelio savininkų turi asmeninės patirties remontuodami UAZ 469 kėbulą savo rankomis. Automobilių gamyklos sukūrimas Uljanovske jau seniai buvo legendinis posovietinės erdvės platybėse. Nepaisant iš pažiūros kareiviško nerangumo, UAZ turi daug teigiamų savybių, tarp kurių yra ir geresnis visureigis.

Žinoma, kad sovietmečiu automobilis buvo naudojamas lauko kariniams vadams gabenti, todėl buvo apdovanotas puikiomis vairavimo savybėmis – praktiškai nenukentėjo nuo važiuoklės. Tačiau, kaip ir bet kuris iš geležies surinktas agregatas, šis automobilis taip pat turi problemų su kėbulu.

Asmeninė patirtis taisant kėbulą „pasidaryk pats“ UAZ 469 siejasi su keliais veiksniais, dėl kurių būtina atlikti atitinkamus darbus. Pirma, tai gana agresyvi darbo aplinka (juk ne paslaptis, kad automobilis daugiausia važinėja laukinėmis bekelės sąlygomis). Antra, svarbu ir tai, kad daugelis privačiai valdomų kopijų jau yra gana seni automobiliai, kurie, atsižvelgiant į visas savo kūno sudėjimo jėgas, pradeda lėtai senti.

Tokie remontai, kaip taisyklė, skirstomi į mažus, atliekamus net ir be suvirinimo agregato pagalbos, ir visuotinius, didelius, reikalaujančius gana didelių išlaidų (kai keičiamas, pavyzdžiui, visas sparnas arba dar sunkiau). , laikančiosios kūno dalys).

Iš principo, turint tam tikrų įgūdžių, abu gali būti pagaminti asmeniniame garaže, po ranka būtų tinkamas įrankis. Tačiau nepaisant to, pradedantiesiems rekomenduojama atlikti kapitalinius remonto darbus vadovaujant patyrusiam meistrui, kad nebūtų pažeista kėbulo geometrija (kitaip jūsų automobilis procedūrų pabaigoje neatrodys labai estetiškai). .

Pašalinę senus dažų sluoksnius nuo mūsų žvejybos ir medžioklės UAZ su draugu (nusprendėme padaryti madingus dėmėtus kamufliažinius dažus), radome korozijos vietų ir net keletą skylių kėbulo korpuse. Žinoma, buvome šiek tiek sutrikę. Su vietomis, kur yra rūdžių, aišku ką daryti: nuvalyti iki metalo, apdoroti, kaip tikėtasi, glaistyti ir nušlifuoti. Viskas klostėsi sklandžiai ir nepastebimai. Bet ką daryti su skylėmis? Nekeisti viso sparno dėl kelių skylių: tai brangu, o, atvirai pasakius, mūsų planuose nebuvo atlikti tokių globalių darbų.

Koumas patarė, kad skyles (kiekvieną nuo vieno centimetro iki dviejų centimetrų skersmens) reikėtų taisyti stiklo pluoštu ir glaistu. Tokį remontą, žinoma, atlikti gana paprasta, o pagal jų priemones tai bene pigiausia. Bet kažkur skaičiau, kad šis būdas specialistų vertinamas kaip trumpalaikis, kažkas panašaus į laikiną gaisro gesinimo variantą (nors, kartais neturime nieko pastovesnio už laikiną). Mat, aktyviai veikiant drėgmei (o mašina eksploatuojama lauke), netrukus vieta pradeda burbuliuoti, pūstis, dėl to plečiasi pažeistos vietos. Ir dėl to skylė yra dar didesnė nei buvo. Ir kam to reikia?

Dar kartą pasitarę nusprendėme ant kėbulo (metalo) sumontuoti patvaresnius pleistrus. Metalas buvo paimtas iš likusių lakšto atraižų, gana geras ir patvarus. Storio - šiek tiek net storesnis nei standartinis kėbulas (na, kaip tik toks pjūvis buvo rastas po ranka). Pleistrai buvo iškirpti šlifuokliu pagal iš anksto išmatuotus matmenis (su parašte, kad gerai uždengtų skyles). Iš pradžių dalys buvo kruopščiai nušlifuotos ir nušlifuotos iki jų išnirimo vietų. Tada jie paėmė galingą lituoklį ir apšvitino jungtis.

Užklijuotas pleistras buvo pašildytas lituokliu ir įdėtas į numatytą skarduotą vietą. Lituojama atsargiai, kad paviršiai neliktų išsikišimų. Šiek tiek pakoregavome plaktuku. Truputį palaukėme ir patikrinome lydmetalio stiprumą. Tvirtai sugriebė! Viršus dar kartą papildomai buvo šlifuotas.

Taigi, mūsų lopinėlis pasirodė lygus, o ne ypač išsikišęs virš bendro sparno paviršiaus. Ta pati procedūra buvo atlikta su kita skylute kūne. Viskas buvo daroma pagal nustatytą schemą, todėl procedūra užtruko dar trumpiau.

Tada vietos kur jie padėjo pleistrus nuriebalinti, glaistyti, trinti, šlifuoti, užtepti dar kartą, pakoreguoti ir švariai nušlifuoti. Toliau - kaip pagal planą (bet prieš tai papildomai atidžiau apžiūrėjo visą kėbulą dėl galimų defektų: ph-pah, kitur viskas buvo gerai) - gruntas, dažymas pagrindiniu tonu, perdengimas kelių dėmių. spalvos, susijusios masteliu. O štai mūsų svajonė kūne: išdžiūsta – tuoj pat žvejoti!

Kaip matai: viskas nėra taip sunku, kaip atrodė iš pirmo žvilgsnio. Taigi neišsigąskite iš karto, tačiau tikiuosi, kad mūsų asmeninė patirtis taisant UAZ 469 kėbulą savo rankomis padės jums pasitikėti savimi!

UAZ 469 yra legendinis Uljanovsko automobilių gamyklos sumanymas su padidintu visureigiu. Sovietmečiu automobiliu buvo vežami karo vadai, nes pasižymėjo puikiomis vairavimo savybėmis, patikimumu ir komfortu, reikalingu važiuojant bekele.

Kaip ir bet kuris automobilis, „UAZ“ ilgainiui turi problemų su kėbulu. Neretai restauravimas siejamas su nepakankama kelių kokybe, agresyviomis eksploatavimo sąlygomis. Iš esmės visi vairavimo bekele malonumai veikia važiuoklę, dugną ir sparnus. Kėbulo remontas turi didelę reikšmę tiek automobilio vairavimo savybėms, tiek estetinei išvaizdai. UAZ 469 kėbulo remontas „pasidaryk pats“ nesukels problemų, net jei nėra specialios įrangos ar brangių medžiagų.

Neretai automobilių entuziastai, savo mėgstamą automobilį įvažiavę į garažą atlikti kėbulo remonto ir nuėmę dažų sluoksnį, metale aptinka nuo korozijos ar smūgių susidariusias skylutes. Tačiau nenusiminkite, galite uždaryti skylę be suvirinimo, naudodami stiklo pluoštą ir glaistą. Tačiau šis metodas naudojamas laikinai pašalinti žalą, nes glaisto vieta laikui bėgant pradės brinkti. Norėdami užsandarinti nedidelę skylę, galite naudoti metalinį pleistrą, lituoklį ir lituoklį. Schema labai paprasta – reikia apdoroti paviršių, nuriebalinti, prie skylės pritvirtinti metalo gabalėlį ir pašildyti galingu lituokliu. Jei susidarė nelygumai, galite juos apipjaustyti plaktuku ir uždengti specialiu glaistu.

Savarankiškai taisant UAZ 469 kėbulą, nuimant sparnus ir dureles, galima susidurti su rimtesne problema – supuvusiais kėbulo elementais, tokiais kaip stelažai, slenksčiai ir kt., turintys įtakos konstrukcijos stiprumo charakteristikoms. Tokie defektai turi būti pašalinti šlifuokliu ir pakeisti suvirinant sumontuojant naują metalą. Kėbulo remonte svarbiausia atlikti suvirinimo darbus, prieš tai nustačius optimalius suvirinimo režimus ir pasipraktikuojant ant tokio pat storio kaip korpusas metalo gabalo, kad būtų išvengta perdegimų.

Kitas etapas, baigiant kėbulo remontą, yra dažymas. Kalbant apie šį klausimą, geriau šį reikalą perduoti specialistams, tačiau, žinoma, galite tai padaryti patys. Prieš dažant būtina pašalinti senų dažų sluoksnį, nušlifuoti paviršių, nuplauti ir nuriebalinti, o vietas su taškine korozija apdoroti specialiomis priemonėmis. Jei to nepadarysite iš anksto, visi darbai nueis į kanalizaciją, nes šiose vietose susidarys burbuliukai, trūks dažai.Po to specialiu automobiliniu glaistu pradedame šalinti kėbulo nelygumus. Prieš dažydami ant korpuso užtepkite fosfatinio grunto ir kelis akrilo sluoksnius, tada nelygumus sumalkite trintuvu ir dažykite. Dažus geriau tepti 3 sluoksniais, leisti kiekvienam išdžiūti.

UAZ Patriot – modernus rusiškas visureigis su visų varančiųjų ratų pavara, kuris leidžia lengvai važiuoti bekelėje žvejojant, medžiojant ar tiesiog pasivaikščiojant.

Šio automobilio remontas atliekamas pagal tą pačią schemą kaip ir UAZ 469 kėbulo remontas. „UAZ Patriot“ remontas prasideda nuo visiško dažų sluoksnio pašalinimo ir kruopštaus „Patriot“ patikrinimo, ar nėra pažeidimų, o aptikus juos reikia pataisyti suvirinant arba glaistant, o po to dažant.

Šie automobiliai tiuningi daugiausiai tam, kad pagerintų komforto sąlygas važiuojant bekele, įsigijus ar atlikus kapitalinį kėbulo remontą. Tačiau norint gerai įveikti krosą, reikia pradėti nuo ratų keitimo. Galima montuoti 15 colių skersmens ratlankius, tačiau pačias padangas geriau pakeisti didesnio skersmens protektoriaus raštu, leidžiančiu pravažiuoti purvinas kelio atkarpas. Automobiliui užstrigus būtinas derinimo elementas bus gervė, padėsianti ištraukti visureigį arba pašalinti, pavyzdžiui, kelią užtvėrusį medį. Ant stogo sumontavus papildomą stogo bagažinę, bus galima su savimi pasiimti dviračius ir daugybę būtiniausių kelionės reikmenų.

Norint užtikrinti patogų judėjimą tamsoje, būtina optinę sistemą pakeisti naujesne ir galingesne, o vėjo deflektorių sistema ir sparnų apdaila su reljefiniais aliuminio lakštais apsaugos kėbulą nuo nepageidaujamų įbrėžimų ir pažeidimų. Vėjo deflektoriaus montavimas užtruks kelias valandas, o tam reikia įsigyti tik 2 ąsines veržles, ąsinius varžtus, raiščius ir porą kabelių, kurių skersmuo ne mažesnis kaip 3 mm.

Kad variklis „kvėpuotų“ važiuojant per gilias balas ar mažas upes, ant stogo galima įrengti specialią oro paėmimo angą, o kad nesugadintų elektronikos, reikia ją šiek tiek pakelti aukščiau ir įrengti hidroizoliaciją. Taip pat nepamirškite apie patikros tašką, kuris turi būti sandariai uždarytas. Vairo stiprintuvas ir amortizatorius padės užtikrinti geresnį manevringumą ir valdomumą, o pašildytuvas – prailginti variklio tarnavimo laiką.

Norint padidinti vairuotojo ir keleivių komfortą, nebūtina salono apmušti oda, įrengti šildomų sėdynių ar televizoriaus. Galite tiesiog sumontuoti elektrinius langų pakėlus ir stoglangį, kuris leis į saloną patekti grynu oru ir padės susekti gyvūną medžioklėje, o pakeitę gamyklines sėdynes galėsite išnaudoti visas kelionės galimybes.

Visureigis UAZ mūsų šalyje toks pat populiarus kaip ir Niva. Mažai tikėtina, kad per artimiausius kelis dešimtmečius šie du legendiniai automobiliai išnyks iš Rusijos kelių. Kartu reikia pastebėti, kad net gamyklinė visureigio versija yra tinkama važiuoti nelygiu reljefu ir pravažiuoja tose vietose, kur kai kurie šiuolaikiniai visureigiai net nepasiekia. Nepaisant to, automobilių savininkai kartais galvoja apie savo UAZ transporto priemonių vairavimo efektyvumą. Išsiaiškinkime, ką galite modernizuoti savo rankomis.

UAZ visureigio modernizavimą geriau pradėti savarankiškai nuo techninės dalies. Žinoma, būtent ji turi įtakos automobilio pravažumui. Yra net tam tikri standartai, kurių dėka pradėjo atsirasti automobiliai, kurie buvo beveik tobuli bekelės charakteristikų atžvilgiu.

Kaip žinia, senuose UAZ automobiliuose gamykloje buvo sumontuoti ZMZ-402 varikliai, kurių pagrindinė problema buvo nuolatinis alyvos nutekėjimas. Išspręsti šią problemą įmanoma, tačiau tai nėra taip paprasta. Būtina pakeisti visas tarpines vietoje jų sumontuojant kamštienos analogus, o galinį alkūninio veleno guolį užpildyti Mercedes tepalu.

Taip pat yra visureigių UAZ su trijų litrų varikliais. Šie padaliniai puikiai atlieka savo pagrindines užduotis ir jų nereikia priverstinai. Atnaujinimai dažniausiai apsiriboja iridžio kištukų montavimu, kurie žymiai pagerina variklio stabilumą. Geriausius rezultatus galima pasiekti gręžiant variklio cilindrus, tačiau nenusiminkite, nes per didelis gręžimas gali ploninti darbinių talpų sieneles. Atsižvelgiant į dideles visureigio variklio apkrovas, tai gali sukelti perkaitimą ir mėlynas sienas.

Svarbu atsižvelgti į variklio maitinimo šaltinį ir cilindro ventiliaciją. Visi žino, kad pastarasis veiksnys turi didelę įtaką variklio veikimui. Situacijai pagerinti galima įsigyti ir sumontuoti snorkelį, kuris eksponuojamas ant stogo ir leidžia įveikti net gilias brastas.

Dažnai standartinis variklis papildomas purkštuku, kuris padidina agregato galią iki 130 AG. Norėdami tai padaryti, turite pakeisti cilindro galvutę įpurškiamąja ir sumontuoti papildomas dalis, tokias kaip alkūninio veleno padėties jutiklis ir lambda zondai. Tokias operacijas atlikę automobilių savininkai tikina, kad tai verta.

Kaip ir bet kurio automobilio derinimas, UAZ visureigio modernizavimas apima transmisijos pakeitimą, o būtent kitos pagrindinės poros įrengimą. Tam dažniausiai naudojamas Bars prekės ženklo tiltas, kainuojantis apie 150 tūkstančių rublių.

Tai taikoma abiem ašims – priekinei ir galinei. Sumažintas standartinės transmisijos diapazonas yra nuo 1 iki 2, o sureguliuotos transmisijos diapazonas yra sumažintas nuo 1 iki 2,88. Dėl to visureigis rimtas kliūtis įveikia lengviau, neslysdamas. Taigi rizika nuslysti nuo kalno ir kitų nelygumų yra minimali.

Pirmiausia reikia užsitarnauti „visureigio“ titulą, o UAZ 469 tai pavyko padaryti. Be to, jis sugebėjo tai padaryti net gamyklinėje konfigūracijoje, ir tik po to automobilių savininkai pradėjo kažką keisti savo automobiliuose. Kalbant apie visureigio kėbulą, jį galima pakelti. Taip vadinamas facelift yra labai populiarus reiškinys, leidžiantis montuoti didelius ratus. Tuo pačiu metu sustiprinamas rėmas, o po kėbulo tvirtinimais dedamos tarpinės. Jie gali būti pagaminti iš ledo ritulio ritulių. Kūno pakėlimas gali būti iki 250 mm ar daugiau.

UAZ savininkai savo visureigiuose dažnai montuoja papildomą įrangą, kuri leidžia lengviau įveikti bekelės reljefą. Tarp pagrindinių šiandien jums prieinamų elementų galite išskirti:

• Sustiprintas buferis su gerve ir buferio strypu. Gervė gali būti tik priekyje, bet galinė irgi nepakenks.
• Jėgos bloko ir pavarų dėžės karterio apsauga. Važiuojant bekele labai nemalonu prasibrauti pro padėklą.
• Ekspedicijos bagažinė. Šis dizainas leidžia nešiotis beveik bet ką. Taip pat pasirinktinai galite sumontuoti stogo kopėčias, kurios palengvina stogo bagažinės naudojimą.
• Seeker priekiniai žibintai. Ši papildoma įranga nėra būtina. Dažniausiai jais naudojasi visureigių savininkai, kurie dažnai važiuoja prieblandoje ar naktį.

Atskirai galime pasakyti keletą žodžių apie savarankišką UAZ 469 remontą. Pagrindinis visureigio pranašumas, palyginti su užsienio kolegomis, yra tas, kad vietinis visureigis yra labai paprastas ir jį galite taisyti patys. Jei legendinis Toyota Land Cruiser dėl variklio gedimo įstrigo baloje ar pelkėje, su juo nieko nepadarysi. Ne taip su UAZ: bet kokius komponentus ir mazgus galite išardyti be specialių įrankių ir įrangos. Bet kokiam remontui jums reikės paprasto veržliarakčių rinkinio.

Apie knygą : Valdymas. 1983 metų leidimas.
Knygos formatas : djvu failas zip archyve
Puslapiai : 217
Kalba : rusiškai
Dydis : 13 mb.
parsisiųsti : nemokama, jokių apribojimų ir slaptažodžių

Vadovas skirtas karinių remonto objektų personalui, atliekančiam įprastinį ir vidutinį automobilio UAZ-469 ir jo modifikacijų remontą. Instrukcijoje yra:

- bendrieji nurodymai;
- I dalis - pagrindinių mazgų, mazgų, prietaisų ir dalių keitimo eksploatacinės kortelės, kuriose nurodomas keitimo pagrindas ir techninės surinkimo sąlygos, taip pat automobilio dažymo ir bandymo reikalavimai;
- II dalis - agregatų, mazgų ir įrenginių remonto eksploatacinės schemos su techninėmis sąlygomis, skirtomis gedimų šalinimui ir dalių remontui, mazgo, mazgo ar įrenginio surinkimui;
- programos.

Operacinėse kortelėse nurodomi visi agregatų ir mazgų keitimo, išmontavimo ir surinkimo metu atlikti darbai. Jei keičiant kurį nors įrenginį ar bloką pirmiausia reikia išimti ar sumontuoti kitą įrenginį ar bloką, tada šioje operacinėje kortelėje pateikiama nuoroda į atitinkamą kortelę.

Kartu šioje operacinėje kortelėje nurodomas bendras laikas, sugaištas visiems darbams atlikti (išskyrus laiką, skirtą koregavimams, kurie atliekami prireikus), duoti visi reikalingi prietaisai ir įrankiai. Veiklos diagramose laikas nurodytas neatsižvelgiant į parengiamiesiems darbams skirtą laiką.

Konstruktyvūs mazgų, mazgų ir dalių pakeitimai pateikiami pastabų forma prie atitinkamų eksploatacinių žemėlapių perėjimų. Įrankiai ir prietaisai, reikalingi agregatų, mazgų ir dalių su struktūriniais pakeitimais keitimo ar remonto darbams atlikti, pateikiami skliausteliuose.

Tikriausiai buvo parašyta daugiau nei tūkstantis straipsnių apie UAZ 469 serijos derinimą. Šį radau UAZbooke ir iš visų kitų skiriu spalvingumu, dideliu nuotraukų kiekiu, UAZ derinimo kaina ir paprasta rašymo kalba. Ateityje parašysiu savo istoriją, bet kol kas...

Idėja, kaip ypatingai pabrėžti 30-metį – „Jubiliejinis“ automobilis, paruoštas Visureigių dirbtuvėse – „MVT“ – brendo jau seniai.

Ir kai tik buvo gautas Dmitrijaus Volkovo, OJ Company įkūrėjo, pasiūlymas reklamuoti rinkoje naują priekinių galios buferių seriją, atitinkančią naująjį Tech. Reikalavimai ir tie, kurie turi nemažai originalių idėjų, įkūnytų metale – sprendimas buvo priimtas.

Automobilių salone įsigytas naujas UAZ - 469 naujas iš DYMOS patikros punkto, o po registracijos pristatytas į bendrovę MVT. Štai keletas „senojo“ UAZ 469 nuotraukų

Kodėl pasirinkote 469?

Mūsų nuomone, tai palankiausias kainos ir kokybės santykis.

Seni geri "kolchoziniai" tilteliai su GP 4.625, jei pageidaujama, be problemų ir modifikacijų galima sumontuoti "spiceriams" nepasiekiamą 5.125, diskiniai stabdžiai ir spyruoklinė pakaba suteikia tokį pat komfortą kaip "Hunter" .

Sumažintas variklis "Euro-1", be elektroninio dujų pedalo, su įprastu pavaros diržo įtempimo mechanizmu ir paprastesne elektronika.

Penkių greičių DYMOS pavarų dėžė užtikrina tinkamą variklio ir transmisijos sujungimą.

Galinės durys ar durys, kas patogesnė? Klausimas prieštaringas, taip sakant: „skonyje ir spalvoje nėra bendražygio“, bet mums atrodo, kad ekspedicijų galinio dangčio pasirinkimas yra patogesnis.

Paprasti metaliniai buferiai, kurie visi yra skirti emisijai ir jums nereikia permokėti už jų kainą.

Tokios komplektacijos automobilio kaina siekė 339 tūkst., žinoma, mes su kova atsisakėme aktyviai primestų „specialiųjų ruožų“, tai pavyko padaryti, tik apytiksliai apibūdinę būsimą darbo kiekį, kuris akivaizdžiai sukėlė pagarbą. vadovo.

Automobilio paruošimo koncepcija: Medžioklė – Ekspedicinis variantas, tačiau, kad ir kaip būtų, būtų gaila važiuoti į restoraną su jauna panele.

Meistrai į darbą kibo su entuziazmu, juolab kad, kaip įprasta statybų proceso pradžioje, realizuojama kiekviename gyvenanti aistra destrukcijai.Iš automobilio buvo viskas išardyta, kam kažkas, kažkieno - pritaisyta ir prisukta "nereikalinga", o būtent: standartiniai ratai, bamperiai, salonas kartu su vis įgaunančiais drėgmės apmušalais, krosnelė, be to, saugumo sumetimais buvo išardytas apdangalas. Automobilis buvo uždėtas ant įvairių spalvų ir dydžių ratų, surinktų visoje dirbtuvėje. Standartiniai ratai, interjeras, apdaila ir galinis bamperis naujus šeimininkus rado gana dideliu greičiu.

Išardžius vidų savo rankomis lubose buvo išpjauta didžiulė skylė, į kurią įrengus stiprintuvus buvo įkištas didžiulis medžioklinis liukas, kurį galima atidaryti į padėtį: vėdinti, taip pat ištraukti kaiščius (kurie lieka kaboti ant grandinės ir nėra pamesti), liukas visiškai atsilošia, o į gautą angą nesunkiai galima įdėti 2 šimtus kilogramų sveriančius dėdės žieminiais drabužiais. Liukas aptrauktas aliuminiu ir izoliuotas, kad nesusidarytų kondensatas.

Liukas visiškai pasviręs atgal ir pakreiptoje padėtyje pats pritvirtinamas prie prie bagažinės pritvirtintų elementų.

Viršuje yra ventiliacijos padėtis, apačioje liukas visiškai pasviręs.

Automobilio grindys ir vidinės šoninės sienelės, bagažinės ir durų ertmės buvo visiškai išklotos, iš pradžių su vibracijos izoliacija, vėliau su garso izoliacija, o tik po to aptrauktos aliuminiu, užsandarintos visos jungtys, o vietoj grindų pagamintos plokščios grindys. vėžlys". UAZ gamykla tikriausiai nežino šios triukšmo ir vandens atsparumo technologijos!

Buvo padaryta viršutinė lentyna, kurioje, be nišos kortelėms, cigaretėms ir kitiems panašiems daiktams, buvo: radijo magnetofonas, racija, navigatoriaus lemputė, relių blokas ir saugikliai papildomiems šviesos priekiniams žibintams. buferis.

Torpeda buvo padengta stilinga nerūdijančio plieno apdaila, konstrukcija atkartoja odinio salono raštą, be to, vairo kolonėlės gaubtas buvo perdarytas ir padengtas vinilu. Nuotrauka džiugina:

Tuo salono UAZ 469 derinimas nesibaigė! Įprasta viryklė, pakeista krosnele NAMI-7 su salono filtru, papildomiems vartotojams, torpedos cigarečių degiklio lizdų skaičius padidintas iki 3.

Buvo sumontuotas odinis „Honda CRV“ salonas, su atskirais pakreipimu ir išilginiu galinių sėdynių bei šildomų priekinių sėdynių reguliavimu, interjeras turi daug galimybių transformuotis ir lengvai virsta patogia gulta 2 žmonėms. tikrai! Tai visas UAZ salono tiuningas.Paėmė ir išmetė saloną ir įdėjo viską iš Honda! Norma, cho! Taip pat dėl ​​didžiulio išilginio galinių sofų reguliavimo labai patogu atsistoti visu ūgiu liuke, o judesio metu galiniai keleiviai gali eiti visiškai ištiesę kojas. Visiškai nulenkus galines sėdynes yra pakankamai vietos daiktams.

Vairas buvo pakeistas ergonomiškesniu ir patogesniu. Centre, kuris organiškai tinka MVT įmonės herbui.

Galiniai puslankiu langai tamsinti.

Galinės kėbulo dalies grindyse sumontuotas ventiliuojamas skyrius antrajam akumuliatoriui, abiejų baterijų atjungimo mygtukai yra kairėje nuo vairo ir turi įjungimo indikaciją.

Iš variklio skyriaus iki stogo lygio iškeliamas vamzdelis.

Automobilio pakaboje. Taip pat buvo nuspręsta imtis esminių pakeitimų. Agresyvus tiuningas UAZ 469, toks agresyvus iki galo!

Spyruoklės, amortizatoriai, spyruoklės ir salent blokai buvo pakeisti Australijos kompanijos DOBINSONS komplektu, sukurtu specialiai UAZ automobiliams, kurie suteikia pakabos pakėlimą + 5 centimetrus ir žymiai pagerina automobilio elgesį kelyje.

Priekinėje bamperio dalyje OJ - sumontuoti apsaugoti, smūgiams atsparūs halogeniniai žibintai su kintamu židiniu iš LIGHTFORCE.

Žemiau galima pamatyti skirtumą tarp dešiniojo ir kairiojo žibintų fokusavimo m / y - kairysis sureguliuotas taip, kad šviesa būtų išsklaidyta, dešinė surenkama į spindulį, dešinėje nuotraukoje LIGHTFORCE priekiniai žibintai yra nutolę. šviesos ir yra įtraukiami į spindulį.

Palyginimui – nuotrauka iš to paties taško ir to paties kampo su įjungtomis standartinėmis artimosiomis ir tolimosiomis šviesomis:

Be priekinio žibinto ant buferio, OJ ekspedicijos bagažinėje yra tolimosios šviesos ir darbinės šviesos sietynas.

Smėlio takeliai taip pat pritvirtinti prie bagažinės.

Po 5 cm kėbulo pakėlimo ir pakabos keltuvo buvo pasirinkti 285x75x16 matmenų NOKIAN ratai, kuriuos ant lengvojo lydinio ratlankių surinko Korėjos įmonė SWIGER.

Kad evakuacija būtų užtikrinta, galiniame ir priekiniame buferiuose sumontuotos gerai pasiteisinusios U4x4 gervės su nuotolinio valdymo pulteliu ir 12 500 svarų trauka.

Po to, kai visos dalys buvo surinktos kartu, buvo pradėtas montuoti OJ Company tiekiamas jėgos korpuso komplektas ir prie kėbulo komplekto pritvirtinta papildoma įranga.

Pirmiausia įrengėme elektros slenksčius su kuro bako apsaugais.

Vėliau buvo sumontuotas priekinis bamperis, su platforma gervei, apsauginėmis grotelėmis, ragais greitam troso apvyniojimui. Buferis ir šoninės sienelės yra sujungtos m / y nuimamais apsauginiais lankais.

Taip pat buvo sumontuota vairo trauklių ir šoninių langų apsauga, beje, šoninių langų apsauga (tinkamai pritvirtinus) - puikiai tarnauja kaip laipteliai patekti į bagažinę.

Gale buvo sumontuotas šiuo metu išskirtinis OJ buferis, kuriame jungiasi: elektrinis buferis, platforma gervei, varteliai, platforma aukštam domkratui, laikiklis nuimamam kabliui, valstybinio numerio rėmas su apšvietimu ir puodelių laikiklis (jei be puodelio laikiklio, sustojimo metu).

Rezultate, surinkę visus komponentus, gavome: praktišką, patogų eksploatuoti, maksimaliai patogų, išlaikantį visas teigiamas savybes ir įgyjančius naujus privalumus - seną, malonų, žiauriai gražų UAZ-469 NAUJIENĄ iš MVT Įmonės.
(Labai įdomu palyginti toliau pateiktas nuotraukas su to paties automobilio nuotraukomis straipsnio pradžioje.)

Žemiau pateikiamas atliktų darbų užsakymas ir eksploatacinių medžiagų kaina.

Iš pirmo žvilgsnio kaina ne žmogiška, bet buvo verta! Tiuningo kaina:

Bet koks automobilis turi būti remontuojamas laikui bėgant, o mechaninis susidėvėjimas labiausiai susijęs su kėbulu. Žala pirmiausia atsiranda dėl prastos kelio dangos kokybės. Kėbulo dalys yra labai jautrios korozijai, nes automobiliai ne visada laikomi garažuose. O veikimas agresyviomis sąlygomis jaučiasi.

Vienas iš tokių automobilių yra UAZ 469, arba paprastų žmonių „bobis“. Taip pat „kepalas“ yra gana įprastas – tai mikroautobusas, pagamintas 469 modelio pagrindu. Šie automobiliai dažniausiai eksploatuojami bekelės sąlygomis, o tai labai pagreitina ne tik važiuoklės, bet ir sparnų bei dugno susidėvėjimą, kurių remontą gana paprasta atlikti savo rankomis.

Kelių raktų pagalba UAZ 31512 galima suremontuoti vidury lauko, o naudojant specialią įrangą rezultatai bus įspūdingi. Patartina iš anksto žiūrėti remontą vaizdo įraše - tai padės nustatyti, ką ir kaip daryti. Nerealu kai kuriuos pažeidimus pataisyti patiems, tačiau yra tokių, kuriuos galima susitvarkyti patiems.

Kartais, nuimdami seną dažų sluoksnį nuo UAZ 469 kėbulo, žmonės randa tikrų skylių. Problemą galima išspręsti dviem būdais – iškvietus specialistą arba nutempus automobilį į dirbtuves. Tai reikėtų padaryti, jei neturite suvirintojo ar suvirintojo draugo. Bet jei skylės dydis yra mažesnis nei degtukų dėžutės, galite tai padaryti patys, be suvirinimo.

Lengviausias būdas yra užsandarinti skylę stiklo pluoštu ir glaistu. Toks remontas paprastas, tačiau turi ir trūkumų. Kadangi vieta bus veikiama drėgmės, ji netrukus pradės burbuliuoti. Tokiu būdu skylę galima taisyti tik kelias savaites, kol jūsų „bobis“ ar „kepalas“ nepateks į specialisto rankas.

Yra ir kitų būdų, kurių daugelį galima pamatyti vaizdo įraše.Viena iš galimybių yra įdiegti metalinį pleistrą. Norėdami patys atlikti tokį remontą, jums reikės:

• gabalas, kuris visiškai uždengia skylę kūne,
• galingas lituoklis,
• litavimo rūgštis.

Sujungimai skardinami, po to pleistras uždedamas ant korpuso ir lituojamas, pašildomas lituokliu. Viskas turi būti padaryta taip, kad paviršiuje nebūtų iškilimų. Jei reikia, defektus galite pataisyti plaktuku – glaistas paslėps visus nelygumus, o kepalas atrodys puikiai.

Antrasis UAZ 31512 kėbulo remonto etapas apima užpildymą ir dažymą. Prieš pradėdami sandarinti nelygumus savo rankomis, turite paruošti paviršių. Tai apima jo valymą ir skalavimą. Tada, naudojant tirpiklį, paviršius nuriebalinamas.

Prieš dengiant glaistą, kuriam naudojamas abrazyvas P240, darbo vieta turi būti išmatuota. Tai leis aptikti smulkius defektus, kurie anksčiau tiesiog nebuvo matomi. Tada įbrėžimai nušlifuojami, o tai daryti reikia labai atsargiai ir kruopščiai, kad būtų pašalinti visi aštrūs kampai ir besilupantys elementai.

Nušlifuotą paviršių reikia nuplauti ir dar kartą nuriebalinti. Jei yra rūdžių, reikia naudoti specialias priemones, kad būtų išvengta korozijos ateityje. Nedarykite to – ir po kurio laiko tokiose vietose pamatysite raibuliavimą ar patinimą. Dabar galite pradėti tiesiai nuo glaisto.