Išsamiau: a604 solenoidinio bloko „pasidaryk pats“ remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Svetainėje pateikiama informacija apie automatines pavarų dėžes
Automatinės pavarų dėžės schemos, variatoriai. Vienetų principai.
Automatinės pavarų dėžės remontas, išmontavimas ir surinkimas.
Chrysler, Dodge. 4 laipsnių automatinė pavarų dėžė.
Nelabai patikima pavarų dėžė, silpnosios vietos – sukimo momento keitiklis ir 440 solenoidų blokas.
Šią nuotrauką daryčiau paskutinė, nes pirmiausia nuimamas kamštis 429. Nuimamas suportas 909 ir tada visa kita.
Norėdami išimti planetinį 40, turite atsukti varžtą 7845.
Naujos konstrukcijos solenoidinis blokas.
Seno tipo solenoidinių blokų tarpinės.
Kas be klaidų pasikeičia taisant šią automatinę pavarų dėžę:
Kas labai dažnai sugenda šiose automatinėse pavarų dėžėse:
1989 metais amerikiečių automobilių gamintojas Chrysler pasiūlė keturių greičių automatines pavarų dėžes. A604... Ši transmisijos modifikacija buvo sukurta naudoti priekiniais ratais varomose transporto priemonėse, kurių variklio tūris yra nuo 2 iki 4 litrų.
Automatinė pavarų dėžė A604 buvo sumontuota Chrysler Voyager ir Dodge Caravan automobiliuose. Būtent šiose dviejose transporto priemonėse A604 transmisija naudojama plačiausiai. Tiesą sakant Automatinė pavarų dėžė A604 tapo pirmąja amerikiečių automatine pavarų dėže, gavusia visiškai automatinį hidraulinį valdymą. Dėl kompiuterio valdymo greičių dėžė galėjo prisitaikyti prie automobilio savininko vairavimo stiliaus. Kompiuterio smegenys stebėjo teisingą visų transmisijos blokų veikimą, o tai leido užtikrinti patogiausią ir ekonomiškiausią važiavimą automobilyje su automatine pavarų dėže.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Vožtuvo korpusas su visiškai elektroniniais solenoidais buvo atsakingas už judančių transmisijos dalių sutepimą. Automatinė sistema nustatė tinklo alyvos slėgį ir jo temperatūrą. Taip pat automatika derino solenoidų atsidarymo laipsnį ir transporto priemonės greitį. Tai užtikrina efektyvų tepimą ir gerą pavarų dėžės aušinimą.
Dėl gana paprastos konstrukcijos A604 automatinė pavarų dėžė yra gana patikima ir patvari. Kapitalinio remonto poreikis atsiranda, kai rida viršija 400 000 kilometrų. Kai kuriais atvejais pastebimos elektroninės valdymo sistemos veikimo problemos, dėl kurių reikia pakeisti centrinį bloką ir maitinimo laidus. Vožtuvo korpusas pasirodė gana patikimas, ir tik naudojant ne per aukštos kokybės alyvą, nuvažiuojant 300–400 tūkstančių kilometrų, jį reikia išvalyti. Solenoidai keičiami komplektacijoje 200 000 kilometrų. Galima nustatyti vožtuvo korpuso problemų buvimą pagal būdingus trūktelėjimus perjungiant pavaras. Taip pat rekomenduojame reguliariai tikrinti, ar automatinėje pavarų dėžėje nėra alyvos nuotėkio. Jei yra didelių dėmių, jas reikia pašalinti pakeičiant nesandarias tarpines.
Maloniai prašome, prieš užduodami klausimą konfigūracijoje ir atidarydami naują temą, atsakymo į savo klausimą ieškokite čia:
NUORODOS 1, čia: NUORODOS 2 ir čia: NUORODOS 3
Esu tikras, kad 90% atsakymų rasite pateiktose nuorodose. Taip pat – pabandykite ieškoti PAGRINDiniame svetainės puslapyje – gali būti išsamesnių rezultatų!
P.S. Jei žinote klaidos kodą, tiesiog įveskite jį į paieškos eilutę. Ir atkreipkite dėmesį, kad pirmoji kodo raidė turi būti įvedama „lotynišku“ maketu! Priešingu atveju paieškos rezultatai niekur nenuves.
Pirmoji kodo raidė NĖRA rusiška raidė "P"!
Ir dar – DIDŽIUS prašymas parašyti šiame forume RUSŲ KALBĄ – išsaugokite albanų kalbą rūkymo kambariui.
Naujokas 
Grupė: Vartotojai
Žinutės: 42
Registracija: 2014-09-07
Iš: Astana
Vartotojo numeris: 73 756
Tikrasis vardas: mukushla
Miestas: Astana
Remontuodamas dėžę, aprašysiu solenoidinio bloko pertvarų procesą. Manau nuotraukos bus naudingos.
Taigi. Žmoną ir vaiką jis išsiuntė pas tėvus, kad šie neįkvėptų ATF aliejaus aromato. Įsijungiau malonų radiją, patogiau įsitaisiau ir paėmiau bloką. Gatvėje -10 su vėju, nepaisant datos kalendoriuje, todėl procesas vyksta namuose.
Dangtis atsukamas T25 raktu. Po dangteliu matome tokį paveikslėlį
Vaizdas iš nugaros. Turime 4 O žiedus. Ir 3 "nežinau"
Nepraraskite 3 spyruoklių. Jis nuėmė šį plastikinį dangtelį, šiek tiek paspausdamas atsuktuvu. Komponentiniai elementai
Įrenginys su nuimtu dangteliu. Kaip matote nuotraukoje, yra nelegalių purvo grupių darinių. Pertvara buvo ne veltui.
Vožtuvus galima nuimti ranka, bet tvirtai priglunda. Nuėmiau atsuktuvu. Vožtuvų būklė ir montavimo tvarka. Nežinau, koks geltonas žydėjimas. Kondensatas.
Jis šluoste nuvalė nešvarumų bloką, sunkiai pasiekiamas vietas nuvalė vatos tamponais.
Tai viskas. Surinkimo procesas yra priešingas surinkimui. Galbūt kažkur kažką padariau ne taip, pataisykite. Manau, geriau bloką plauti benzinu ar dyzelinu, neturėjau po ranka. Dabar laukiu remonto komplekto. Ar ant vožtuvų yra guminiai žiedai?
Chrysler 4 greičių automatinė pavarų dėžė A604 , su projekto prekės ženklu "UltraDrive" (40TE / 41TE) buvo sukurtas 1989 metais priekiniais ratais varomiems Chrysler (hit - Chrysler Voyager) ir Dodge (Dodge Caravan) automobiliams su varikliais nuo 2 iki 4 litrų.
Mechaninis dizainas pagrįstas sėkminga 3 etapų šeima А404 - А413
A604 – viena pirmųjų automatinių pavarų dėžių, kurios konstrukcijoje buvo pristatytas elektroninis kompiuteris, perėmęs visą automatinį hidraulikos valdymą, prisitaikydamas prie vairuotojo būdo, optimizuodamas visų automatinės pavarų dėžės agregatų, tarp jų ir dujų turbininio variklio, darbą. . Už Rusiją A604 unikali tuo, kad būtent ją GAZ pasirinko pirmąja ir vienintele mašina Volgos „Sibere“.
Pirmoji modifikacija buvo atlikta po 2 metų veikimo 1990 m., kai buvo žymiai sustiprintas overdrive perdegimo paketas, tada keletą metų iš eilės buvo kuriama Underdrive paketo stūmoklių grupė, 1998 m. buvo sustiprintas Reverse paketas, po to alyvos siurblys (272500). Vožtuvo korpusas buvo modifikuotas kelis kartus – 1996 ir 1998 m.
2003 m. A604 taip pat buvo modifikuotas ir pervadintas į 40TE (Lengvas, varikliams iki 2,4L) ir sustiprintas bei populiariausias - 41TE (iki 3,8 l). Dizainas išliko praktiškai toks pat. Retos keturių ratų pavaros (AWD) dėžės modifikacijos pavadintos 41AE.
Tik 2007 m. naujiems modeliams jie rado lėšų šiek tiek modernizuoti vožtuvo korpusą ir modifikacija pradėta vadinti 41TES... Populiariausia automatinė pavarų dėžė remonto metu Chrysler ir sėkmingiausias mūsų rinkoje iš viso namo Chrysler .
Planiniam kapitaliniam remontui į užsakymą dažniausiai įeina: Filtras, Tarpiklių ir tarpiklių remonto komplektas, sankabų komplektas. Paimkite remonto rinkinius – paspauskite mygtuką kairėje.
Jie skiriasi A604 iki 2003 m. ir modifikacijų 40TE / 41TE po 2004 m.
Į tipišką pertvarų užsakymą taip pat įtrauktas universalus sankabos komplektas – 272003. Tinka tiek A604, tiek A606 šeimoms.
Aliejus šiai nepretenzingai dėžutei naudojamas kaip Dexron III - VI. Sužinokite daugiau apie aliejų.
Pakeitimui reikia 8 litrų ar daugiau, priklausomai nuo variklio galios ir aušinimo sistemos. Alyvos lygis tikrinamas, kol matuoklis karštas. Alyvos skaidrumas lemia alyvos ir filtro keitimo poreikį, kurio gali prireikti nuvažiavus 20 tkm ir po 60 tkm. Jei alyva užsiteršia nuvažiavus 10 tkm, tada nuimkite karterio tolimesnei diagnostikai ir atiduokite remontui sukimo momento keitiklį - 272001.
Ilgesnis naujo tarnavimo laikas (nuo 1999 m. paliko) – Solenoidinis blokas Nr.272420A, kuri, nepaisant to, pasibaigus tarnavimo laikui (apie 120-150 tkm) taip pat reikalauja remonto ar restauravimo. 2 kartos solenoidinis blokas - 272420A-BW universalus, tinkamas ankstesnei versijai, bet su savo tarpine.
Meistrai taiso blokus naudodami Sonnax solenoidinių blokų remonto rinkinį Nr. 272424. Naujose modifikacijose Chrysler gerokai atnaujino šio bloko užpildymą.
Tipiškos aparatinės įrangos problemos Automatinė pavarų dėžė A604:
- Planetų eilutė priekyje (Front Planet 272582)
- Sun gear Rear, (SunGear Rear 272614) Susidėvėję krumpliaračių sujungimai.
- Stebulė sankaboms 2-4 su saulės pavara, (2-4 Hub w / Sun Gear) A604 / A606 / 41TE / 42LE (įvorės skersmuo 29,5 mm) Nr. 272578.
Jie sugenda, jei ilgai slysta purve. Ir slidinėti ne tarnybos metu, o ilgam. Svarbu. 🙂
- Lygiai taip pat dažnai tenka keisti visą guolių komplektą - 272201.
- Atraminių žiedų komplektas - 272860.
Visų pirma dega pakuotė O.D .: Nr.272100, kartu su ja - plieniniai diskai 272120. Tada dega ir gumuotas stūmoklis Overdrive 272960, ypač dažnai žiemą. Problema susijusi su solenoidiniu bloku ir darbu su šalta alyva.
Tipiškas A604 amžiaus remontas yra viso įvorės komplekto 272030 pakeitimas. Tai yra tada, kai įvores suėda vibracija, o per jas prarandant alyvą atsiranda aliejaus badas.
- veleno greičio jutiklių keitimas - Nr. 272436 (išėjime) ir 272438 (įvadas)
- Jungiklio selektoriaus padėties jutiklis 272410.
- įvairios problemos su diferencialo guoliais (272717),
- Stūmoklis gumuotas, stūmoklio laikiklis, apatinė sankaba (272960) keičiasi dažniau nei kiti kartu su
- Būgnas, būgno įvesties laikiklio sankaba (272554A).
Šios transmisijos dirba ilgai ir patikimai, jei alyva keičiama kasmet (arba po 30 tkm) ir stebimas jos lygis bei kokybė. Jei alyva užsiteršia per greitai, verta įsiklausyti į sukimo momento keitiklio veikimą ir nepavėluoti su jo remontu.
Chrysler OBD-II gedimų kodai. Jums reikalingų prekių kainą ir prieinamumą galite patikrinti internetinėje parduotuvėje paspaudę numerį oranžiniame fone.
Kuriuose automobiliuose buvo sumontuota ši automatinių pavarų dėžių šeima:
Gana dažnai vairuotojams kyla klausimas, kaip patikrinti, pakeisti ir suremontuoti automatinės pavarų dėžės solenoidus. Taip yra dėl gana dažno gedimo. Be to, gana dažnai jiems tiesiog nepavyksta. Tai žino kiekvienas automobilio savininkas, turintis automobilį su tokia pavarų dėže. Turėdami tokio darbo įgūdžių, galite žymiai sutaupyti mašinos priežiūrai. Juk beveik visi autoservisai už nemenkus pinigus atlieka automatinių pavarų dėžių remonto darbus net ir tais atvejais, kai procesas užtrunka trumpai ir nereikalauja ypatingų įgūdžių. Žinodami šios sistemos tikrinimo ir taisymo ypatybes, viską galite padaryti patys, nesinaudodami autoserviso paslaugomis.
Būtina pagalvoti apie solenoidų patikrinimą ir galimą remontą, kai atsiranda šie požymiai:
- Stumti ir daužyti dėžę judant;
- Kai užsidega automatinės pavarų dėžės gedimo lemputė;
- Pavarų perjungimas su trūkčiojimais.
Bet kuriuo iš šių atvejų būtinai patikrinkite vožtuvo korpuso veikimą.
Patikrinimą būtina pradėti nuo kompiuterinės diagnostikos. Jei matote klaidą, rodančią solenoidų gedimą, galite toliau dirbti su jais. Tikslesnei diagnozei detalę išimame iš mašinos. Tam pirmiausia patikrinama pašalinto solenoido varža. Priklausomai nuo modelio, indikatorius gali svyruoti nuo 10 iki 25 omų.Tikslesnius rodiklius rasite savo automobilio techniniuose dokumentuose.
Taip pat būtina patikrinti, ar nėra užstrigimo. Tam vožtuvo kontaktams įjungiama 12 V įtampa Darbinis solenoidas, prijungtas, skleidžia švelnų spragtelėjimą. Jei nėra garsų, problema yra dalies užsikimšimas. Yra suspausto oro bandymo metodas. Šiuo tikslu solenoidas išvalomas oru. Dalis, kuri paprastai uždaryta, kai įjungiama įtampa, turi leisti oro srautą, o paprastai atsidaro atvirkščiai.
Naujų solenoidų montavimas jums nebus sunkus. Svarbiausia, kad dirbdami viską atliktumėte labai atsargiai. Prieš keisdami, nustatykite savo automatinės pavarų dėžės tipą, pagal šiuos duomenis pasirinkite tinkamą solenoido tipą.
Pats pakeitimas reikalauja minimalaus darbo. Vožtuvo korpusas atsukamas nuo dėžutės, po to jį reikia išspausti iš spaustukų naudojant veržlę. Solenoidai pašalinami iš įrenginio ir atjungiami nuo maitinimo šaltinio. Toliau montuojami ir prijungiami nauji elementai. Vožtuvo korpusas sumontuotas jo vietoje; tam būtinai naudokite naują tarpiklį. Tai padės išvengti riebalų nutekėjimo.
Transmisijos 41TE (Chrysler) solenoidinio bloko keitimas
Chrysler pristatė naują solenoidinį bloką 41TE transmisijose. Išoriškai jis labai skiriasi nuo ankstesnių modelių (1a ir 1b pav.), todėl jį bus sunku supainioti su ankstesnės laidos modeliais.
Chrysler naująjį įrenginį pradėjo gaminti 1999 m. viduryje. Naujasis solenoidinis blokas tinka visiems ankstesniems modeliams iki 1989 m. Konstrukcijos pakeitimai apima patobulintą ir supaprastintą korpuso išdėstymą, todėl solenoidas veikia tyliau. Sumontuota speciali plastikinė plokštė, kuri yra garsą sugeriantis skydas, kurio vaidmenį anksčiau atliko solenoidinio bloko dangtelis. Todėl poreikis naudoti šį dangtelį nebėra būtinas ir nebėra montuojamas.
Taip pat ant naujojo modelio solenoidinio bloko korpuso išorinio dangtelio yra įspėjimas (2 pav.), perspėjantis apie atsiradusias reguliavimo klaidas, atsiradusias išardžius solenoidinio bloko korpusą. Tačiau naujasis solenoidinio bloko korpusas yra atsparesnis reguliavimo pokyčiams jį atidarius.
Didžiausias solenoidų bloko pakeitimas – supaprastinti visų solenoidų konstrukciją. Anksčiau solenoido ritė, vožtuvai, rutuliukai ir vožtuvų lizdai buvo surinkti ir sureguliuoti paskutiniame solenoido bloko korpuso surinkimo etape. Naujoje konstrukcijoje visi šie elementai yra sujungti, o tai žymiai sumažina solenoido gedimo tikimybę, atsiradusią dėl netinkamo solenoidinio bloko korpuso surinkimo ar neteisingo reguliavimo (4 pav.).
Jei dėl užteršimo reikia išardyti naują solenoidinį bloką, atkreipkite dėmesį į šiuos dalykus:
1. Atskiriant solenoidų bloko dalį, kurioje sumontuoti patys solenoidai, labai lengva pažeisti solenoidų montavimo jungčių kaiščius, kurie yra plastikinėje korpuso dalyje (5 pav.) . Ankstesniuose modeliuose, išardant korpusą, solenoidai likdavo plastikinėje korpuso dalyje, o kiekvieną solenoidą nuo jo buvo galima išimti atskirai (6 pav.). Naujoje konstrukcijoje solenoidai lieka aliuminio korpuso dalyje (7 pav.), todėl vienu metu būtina atjungti visas solenoidines jungtis plastikinėje korpuso dalyje.
Norėdami atskirti dėklo puses, plastikinį dėklą pakratykite aukštyn ir žemyn, kad šias puses būtų galima atskirti rankomis (8 pav.). Niekada tam nenaudokite jokių įrankių. Jei vienas iš kaiščių parodė per didelį pasipriešinimą, smailu daiktu jį šiek tiek sulenkite (9 pav.). Nelenkite kaiščio per toli! Priešingu atveju bus blogas kontaktas su solenoidu.
2. Montuodami solenoidus į aliuminio korpusą įsitikinkite, kad solenoidų laidai yra nukreipti taip, kaip parodyta 10 paveiksle. Jei solenoidai apversti 180°, kontaktai tinkamai nesilies su laidais plastikiniame korpuse ir nutrūks.Slėgio jutikliai, esantys arčiau jūsų paveikslėlyje, turi būti sumontuoti taip, kaip parodyta 10 pav.
3. Sujungiant dvi solenoidinio bloko korpuso dalis, geriau naudoti silikoninį sandariklį, o ne guminį tarpiklį (11a ir 11b pav.). Jei naudojate sandariklį, įsitikinkite, kad sandariklio rutulys užpildo visą griovelį ir yra šiek tiek virš atskyrimo plokštumos.
Montuojant naują solenoidinį bloką senuose automobilių modeliuose, nereikia naudoti plastikinio solenoidinio bloko dangčio, kuris skirtas triukšmo lygiui sumažinti. Naujojo solenoidinio bloko tvirtinimo varžtai turi būti 3 mm ilgesni. Taip yra dėl to, kad korpuse atsirado plastikinė tarpinė. Šių varžtų priveržimo momentas nepasikeitė.
Kadangi elektromagnetinio bloko plastikinis dangtelis nebenaudojamas, o tarp solenoidinio bloko korpuso ir pavarų dėžės korpuso yra tik viena tarpinė, buvo pakeista šios tarpinės konstrukcija (12 pav.).
Nauja plastikinė tarpinė nekeičiama su senąja. Jei nesilaikysite šios solenoidinio bloko modifikacijos tarpiklio, trinties valdiklių stiprintuvuose atsiras rimtų nuotėkių ir sumažės slėgis (13a ir 13b pav.).
Montuojant naują solenoidų bloką 1998 metų ir senesnių automobilių modeliuose, būtina iš naujo sumontuoti kaiščius, centruoti solenoidų bloką pavarų dėžės korpuso atžvilgiu. Visi trys naujojo solenoidinio bloko kaiščiai turi išsikišti 6 mm iš korpuso apačios (14 pav.).
Apibendrinant reikėtų atkreipti dėmesį į tai.
Naujasis solenoidų blokas užtikrina geresnį pavarų perjungimą, todėl remontuojant automatines pavarų dėžes galima rekomenduoti senus solenoidų blokus keisti naujais. Jie yra tylesni ir patikimesni. Naujojo solenoidinio bloko Chrysler dalies numeris yra 5015646AB.
CHRYSLER 300M, Cirrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cirrus Coupe, Neon, Stratus, Town & Country, Voyager, Intrepid, 300M (Chrysler Cyrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacific, Sebring, Cyrus Coupe, Voyager)
DODGE Karavanas, Didysis karavanas, Intrepid, Neonas, Stratus (DOJ Karavanas, Didysis karavanas, Intrepid, Neonas, Stratus)
PLIMUTAS Pripažinimas, „Breeze“, „Caravella“, „Grand Voyager“, „Neonas“, „Keliautojas“ (PLIMUTAS Acklaym, Breeze, Caravel, Grand Voyager, Neon, Voyager)
Visose pirmiau minėtose transporto priemonėse buvo sumontuotos dviejų tipų automatinės pavarų dėžės 31TH (A670), 41TE (A604) ir jos variantas išilgai išdėstytam varikliui su priekinių ratų pavara 42LE (A606) ir 42RLE su galinių arba visų varančiųjų ratų pavara. vairuoti:
1. Automatinės pavarų dėžės Chrysler tipo 31TN remontas
Hidrauliškai valdoma trijų greičių automatinė transmisija ir vienas solenoidas, kuris sujungia sukimo momento keitiklio blokavimą. Viena pigiausių Chrysler automatinių pavarų dėžių prižiūrėti ir taisyti. Gaminamas iki 2001 m. imtinai.
Kuo automobilis mažesnis (lengvesnis), tuo didesnis automatinės pavarų dėžės resursas (tiesa visoms automatinėms pavarų dėžėms): „Dodge Neon“ iki pirmojo remonto nuvažiuojama kartais iki 300 tūkst. km, mikroautobusų šeima prašo remontuoti su vidutinė rida 100-150 tūkst km.
Ši greičių dėžė neturi akivaizdžių „skausmų“, genda ir susidėvi beveik visi automatinės pavarų dėžės agregatai. Ypač 31 d (taip pat 41TE) nemėgsta slysti sniege ar purve, nes diferencialo tepimo sistema tam nėra skirta. Žiemą jie dažnai kreipiasi į autoservisą dėl sugadinto šios automatinės pavarų dėžės korpuso. Korpuso pažeidimo priežastis yra tokia: aktyviai slystant diferencialo kaištis termiškai prilimpa prie palydovo; nulaužia kaištį, pritvirtinantį kaištį diferencialo korpuse. Veikiamas išcentrinių jėgų, važiuojant pirštas palieka diferencialo korpusą ir sulaužo automatinės pavarų dėžės korpusą. Jei jums pasiseks ir pirštas neiškris iš diferencialo korpuso, tada jis tiesiog perpjausite jį. Drožlės patenka į alyvą, pažeidžia guminius tarpiklius, tada perdega sankabos.
Antroji šios dėžutės problema yra sukimo momento keitiklio pažeidimas. Lūžta slopintuvo spyruoklės, skeveldros pažeidžia turbiną ir siurblio mentes, dalis jų su alyva patenka į siurblį ir užkemša alyvos kanalus.Taip pat dažnai susidėvi arba nukrenta sukimo momento keitiklio blokavimo sankaba.
Dažnai laikui bėgant FORWARD paketo sankabų spygliai nupjaunami. Pradiniai simptomai – automobilis trūkčioja pradėdamas judėti. Galų gale automatinė pavarų dėžė nustoja krauti vairuotoją ir judėti pirmyn.
Jei trūksta tik atbulinės pavaros, greičiausiai yra stabdžių juostos problema (Reversinė juosta) arba stūmoklis sugedęs Servo... Bet kokiu atveju reikalingas pilnas automatinės pavarų dėžės remontas.
Planetinė pavarų dėžė (sudaryta iš 2 planetinių ir 1-os saulės pavarų) šiai automatinei pavarų dėžei yra gana silpna ir, nuvažiavus 100t km ar daugiau, pradeda byrėti ir galiausiai visiškai subyra, užstrigdama automatinę pavarų dėžę.
2. Automatinė pavarų dėžė, tipas 41TE (A604)
Elektroninė keturių greičių automatinė transmisija. Jis vis dar gaminamas su nedideliais pakeitimais.
Automatinė pavarų dėžė 41TE - dėžutė yra gana unikali ir pažangi. Jame nėra nei vienos stabdžių juostos, nei vienos vienpusės sankabos (perbėgimo sankaba - Perkrovimo sankaba). Tik dvi planetinės pavaros ir 5 sankabų paketai. Solenoidiniai vožtuvai yra sugrupuoti į vieną bloką už transmisijos ribų. Dėl šios priežasties vožtuvo korpusas yra paprastas ir patikimas.
Senasis dėžutės pavadinimas A604, naujasis – 41TE. Tai 4 greičių automatinė pavarų dėžė, skirta Chrysler, Dodge, Plymouth ir kai kuriems Mitsibishi modeliams. Jis gaminamas nuo 1989 m., iš pradžių buvo suporuotas su Chrysler 3.3L skersiniu varikliu. A604 tapo galingu proveržiu šiuolaikinių automobilių automatinės pavarų dėžės valdymo srityje. Jis pirmasis pradėjo naudoti adaptyvųjį pavarų perjungimo režimo valdymą, tai yra, automatinės pavarų dėžės kompiuteris gali optimizuoti perjungimo režimą, priklausomai nuo išorinių sąlygų ir automobilio vairavimo stiliaus. Dėžutė pasirodė gana kompaktiška ir universali. Jo variacija 42LE (A606) naudojamas automobiliuose su išilginiu varikliu (Chrysler Concord, Eagle Vision, Dodge Intrepid, LHS, 300C) ir 42RLE su galinių ratų pavara.
- penkios frikcinių sankabų pakuotės (Underdrive, Overdrive, Lowrevers, 2-4 sankaba, Revers sankaba);
- keturi hidrauliniai akumuliatoriai;
- dvi planetinės pavarų dėžės;
- hidraulinis siurblys;
- vožtuvo korpusas;
- solenoidinis blokas (4 vnt.) komplektuojamas su slėgio davikliais (3 vnt.);
8000r (patikrinkite prieinamumą) pakeitimas 1500r
- įmontuotas diferencialas;
- 2x elektromagnetiniai greičio jutikliai.
Gamintojo deklaruojamas automatinės pavarų dėžės tarnavimo laikas – 300 000 km, praktiškai gedimai nutinka jau nuvažiavus 70 000 km. Iš pastebėtų trūkumų išsiskiria:
1. Dygliuotos jungties ir planetinės krumpliaračio krumpliaračio velenų susidėvėjimas Priekinė planeta;
2. Įtvarų susidėvėjimas Overdrive & Reverse Clatch Hub;
3. Atjungimo dėžėse po 2001 m. sumontuoti naujo dizaino sukimo momento keitikliai. Deja, mažiau patikimi nei ankstesni;
Amortizatoriaus spyruoklės išeina iš stovimos padėties, blokavimo sankaba suyra, dėl to sutrinka siurblys ir guoliai sukimo momento keitiklyje (cragėjimas įjungus selektorių R arba D, taip pat drožlės užkemša planetinės pavarų dėžės tepimo kanalą, o tai savo ruožtu veda prie MIRTINGOS automatinės pavarų dėžės gedimo. Jis sukasi korpuse esančios galinės planetinės pavaros guolį, su tokiu gedimu automatinės pavarų dėžės taisyti nepavyks. Norint išvengti tokio gedimo, rekomenduojama neeksploatuoti automatinės pavarų dėžės su transmisijos klaidomis. ypač su P0740 - sukimo momento keitiklio užraktas slysta, vadinasi, jis jau nuskrido ir bet kada gali išjungti automatinę pavarų dėžę.
4. Solenoidinis blokas montuojamas už automatinės pavarų dėžės, dėl to dažnai nuteka alyva iš po tarpinės arba iš paties bloko. Taip pat dažnai sugenda patys solenoidai ir slėgio jutikliai, kurie yra tame pačiame korpuse. Automatinė pavarų dėžė persijungia į avarinį režimą (2 pavara).
5. Kaip ir 31TH atveju, dažnai ir ilgai slystant 1 ratui diferencialo kaištis prilimpa prie palydovo, dėl ko pažeidžiamas automatinės pavarų dėžės korpusas.
6. Maždaug 10% besikreipiančiųjų dėl remonto suka guolio lenktynes automatinės pavarų dėžės korpuse. Priežastis – galinio planetinio guolio tepimo kanalas užsikimšęs sukimo momento keitiklio užraktu.Esant tokiam gedimui, automatinės pavarų dėžės taisyti negalima.
7. Tepalų ir filtrų keitimo laikotarpis yra 25 000 km - 50 000 km. Naudokite gamintojo rekomenduojamą ATF + 4 alyvą;
8. Dažnai jie kreipiasi į servisą su problema, kad pro automatinės pavarų dėžės matuoklį ar per snapą išsitaškia alyva. Priežastys – alyvos perpylimas virš lygio, užsikimšęs sopun, automatinės pavarų dėžės perkaitimas, ypač vasarą spūstyse ar važiuojant perkrova (priekaba, 7 keleiviai, važiuojama kalnuose). Nuvalykite sopuną, nepilkite alyvos virš lygio, uždėkite papildomą radiatorių ant automatinės pavarų dėžės aušinimo, išvalykite oro kondicionieriaus radiatoriaus korį, nes automatinės pavarų dėžės radiatorius yra už jo ir negauna papildomo oro aušinimo, užtikrinkite tinkamą veikimą pagrindinio radiatoriaus aušinimo ventiliatorių.
Dažnai pereinant į avarinį režimą, yra klaidų kodų, susijusių su automatinės pavarų dėžės gedimais (P0700) galite perskaityti patys 3 kartus įjungdami / išjungdami užvedimo raktelį, dega alyvos kvapas, alyvos spalva juoda, triukšmas, girgždėjimas iš automatinės pavarų dėžės, automatinės pavarų dėžės keptuvėje yra daug drožlių keičiant alyva – įkelkite automobilį į vilkiką ir nuvežkite į kompetentingą Chrysler automatinių pavarų dėžių remonto stotį. Vilkimas ant lyno ar net judėjimas savarankiškai gali žymiai padidinti remonto išlaidas.
Bet kokios automatinės pavarų dėžės remontas nuo 1 dienos
CVT, DSG, sukimo momento keitikliai, naujos ir perdirbtos automatinės pavarų dėžės, atsarginės dalys
Na, čia aišku, apie ką pokalbis.
# 1 įrašas Dimych »Pirmadienis, 2008 m. kovo 31 d., 7:42 val
# 2 įrašas KOYT 2008 m. kovo 31 d., 12:13
# 3 įrašas Dimych 2008 m. kovo 31 d. 12:23 val
# 4 įrašas KOYT 2008 m. kovo 31 d., 15:54
# 5 įrašas Dimych Trečiadienis, 2008 m. balandžio 01 d., 8:17 val
# 6 įrašas KOYT 2008 m. balandžio 01 d. 11:41 val
# 7 įrašas Dimych 2008 m. balandžio 1 d. 11:55 val
# 8 įrašas KOYT 2008 m. balandžio 1 d. 17:56
# 9 įrašas bublik75 2008 m. balandžio 1 d. 20:40
# 10 žinutė KOYT 2008 m. balandžio 2 d., trečiadienis, 11:40 val
# 11 žinutė VovaAmerica 09-03-08, 08:10 val
# 12 įrašas Dimych 2008 m. balandžio 7 d., pirmadienis, 7:57 val
# 13 žinutė VovaAmerica 2008 m. balandžio 7 d., 23:18
# 14 žinutė Dimych Trečiadienis, 2008 m. balandžio 09 d., 7:39 val
# 15 įrašas VovaAmerica 2008 m. balandžio 11 d. 00:17 val
Šiuo metu naršote šį forumą: nėra registruotų vartotojų ir 3 svečiai
AGGREGATKA yra federalinis techninių centrų tinklas, kurio pagrindinė specializacija yra visų tipų automatinių pavarų dėžių remontas ir priežiūra, įskaitant robotines transmisijas su dviguba sankaba, CVT transmisijas ir klasikines hidromechanines automatines transmisijas.
AGGREGATKA yra federalinis techninių centrų tinklas, kurio pagrindinė specializacija yra visų tipų automatinių pavarų dėžių remontas ir priežiūra, įskaitant robotines transmisijas su dviguba sankaba, CVT transmisijas ir klasikines hidromechanines automatines transmisijas.
alex114 2014 m. spalio 7 d
alex114 2014 m. spalio 7 d petrovich_j 2014 m. spalio 8 d
petrovich_j 2014 m. spalio 8 d alex114 2014 m. spalio 9 d
Atsiprašau už nuorodą į kitą svetainę, bet yra daug informacijos apie automatinę pavarų dėžę https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64/
Ačiū, toje svetainėje yra mano tema))))
Kartą turėjau plimutą, taip pat su problemine koroba, Pavelo dėka, jis išgydė.
alex114 2014 m. spalio 11 d
petrovich_j 2014 m. spalio 11 d
alex114 2014 m. spalio 12 d
alex114 2015 m. sausio 13 d
pirma, matuojamas slėgis uostuose, ant važiuojančio automobilio .. tada su 80% tikimybe galite nustatyti, kur ir kodėl lipti.
Štai kur galiu sužinoti šių prievadų paskirtį, kokiame režime kuriame prievade ir koks turi būti slėgis.
nurodykite duomenis apie automobilį, metus ir variklį.. Messiu slėgio parametrus.
alex114 2015 m. sausio 15 d
nurodykite duomenis apie automobilį, metus ir variklį.. Messiu slėgio parametrus.
Dodge Stratus 1996, dv.2,4l.
Tiesą pasakius, susipykau su šia dėžute (nėra pinigų kitai pirkti) Prieš tai per Plymouth perėjau savo 31TN, paskui ant Kii, viskas buvo gerai, bet šis blynas atlaiko, bent jau sudegink nafig (( ((
alex114 2015 m. sausio 16 d
Nagi tvarkingai, be nervų, kas dabar darosi su korobais?
Dėkojame už dalyvavimą ir supratimą)))
Dabar dėžė nuimta, nes po pertvaros nebuvo slėgio.Vėl perėjau per siurblį, nuo jo yra slėgis, tada išardžiau viryklę ir ultragarso vonioje išploviau visus vožtuvus (laimei darbas leidžia) dabar reikia surinkti ir dėti į vietą. Tiesiog jau padariau. ne kartą ir per pertvarą nemačiau nieko nusikalstamo, todėl esu beveik tikras, kad rezultatas bus nulis (((
Šiandien, jei sukaupsiu drąsą, surinksiu ją ir vėl įdėsiu.
alex114 2015 m. sausio 16 d
Kaip patikrinti automatinę pavarų dėžę be gedimų nustatymo kortelės ir tada?
Pats dirbu servise, bet elektriku, tai nuėmiau dėžę, perėjau, pakeičiau viską, kas buvo kriminalinė ir vėl sudėjau.
Pirmą kartą iš pradžių ratai niekur nesisuko (ant keltuvo) po poros minučių įjungus Drive ratai suko į priekį, o važiuojant Reverse jie atgal nesisuko. Tada pasikvietė į pagalbą draugą nors elektriką-diagnostiką.Nuėmė ir su juo išmontavo,"Ant kelio"patikrinome slėgį nuo siurblio,yra,sudėjom atgal.grąžti,nustatyti greitį, bet nėra slėgio „sukimo momento keitiklio išjungimo“ prievade.
Gal neteisingai supratome algoritmą, galėjome suklysti, net sutinku gaudyti "akmenis sode." patikrinkite automobiliu.
P.S. Vaikinai, labai ačiū už palaikymą ir patarimus. ir net spyriams, svarbiausia, kad teisinga kryptimi))))
nesijaudinkite, bet negalite išvengti kito pasitraukimo. ))) tik trikčių šalinimui ..)
jei dar nepradėjote surinkti, patikrinkite, ar tinka pačioje dėžutės apačioje.
alex114 2015 m. sausio 17 d
nesijaudinkite, bet negalite išvengti kito pasitraukimo. ))) tik trikčių šalinimui ..)
jei dar nepradėjote surinkti, patikrinkite, ar tinka pačioje dėžutės apačioje.
Nesijaudinu, šiek tiek nusiraminau, laikas gydo, net nervai)) Kaip atrodo ir kaip patikrinti?
Aš jau išmokau beveik visus pavadinimus, bet tiksliai taip, kaip jie skamba žinynuose.
P / S / Atsisiųstas vadovas, net ne vienas, apie keliolika, vienas net nerangia rusų kalba.
Tęskime temą apie įvairiausių automobilių detalių apžvalgas 🙂 Šiandien noriu papasakoti apie labai nepaprasto gaminio - solenoidinio bloko automatinei pavarų dėžei - užsakymą. Visi esame įpratę internetu užsisakyti įvairių dalykėlių, žaislų ar drabužių ir jau beveik pamiršome, kad eBay – retų ir brangių (bent jau mūsų šalyje) prekių sandėlis.
Mano brolis turi amerikietišką automobilį – 2002 metų Dodge Intrepid. Automobilis tinka visiems ir artimiausiu metu jis nesiruošia jo keisti. Be to, dabar nėra jokių ypatingų problemų dėl „amerikiečių“ atsarginių dalių. Tiesa, jei tai nesusiję su jokia konkrečia dalimi, pavyzdžiui, automatinės pavarų dėžės elementu.
Taip atsitiko, kad, nepaisant viso savo patikimumo, automatinės pavarų dėžės automobiliuose pradėjo mirti. Iš pradžių tai pasireiškė „užstrigusia“ santvarkų kaita, vėliau – spyriais. Galite važiuoti, bet nėra patogu. Todėl iškilo klausimas dėl remonto. Po poros diagnostikos ir remiantis mūsų pačių patirtimi, buvo nuspręsta pakeisti solenoidinį bloką. Žinoma, būtų galima bandyti naudoti remonto komplektą, tačiau niekas negali garantuoti, kad toks remontas truks ilgai. Todėl buvome suglumę dėl bloko paieškos. Išstudijavę vietinius pasiūlymus, padarėme išvadą, kad niekas neparduos agregato atskirai nuo automatinės pavarų dėžės. Ir jei kas nors parduoda, tada jo kaina bus apie 90% automatinės pavarų dėžės kainos. O jei automobilis amerikietiškas, tai kur ieškoti tokių dalykų kaip ne eBay? Kaip paaiškėjo, šios prekės yra urmu ir kainuoja 40–45 USD (be pristatymo).
Po apmokėjimo siuntinys buvo išsiųstas kitą dieną, visa sekimo informacija rasite čia. Iš JAV į Baltarusiją jai prireikė mažiau nei 2 savaičių (iš Kinijos paskutinis takelis buvo 3 mėnesiai).
Pardavėjui turi būti suteiktas kreditas. Pakuotė buvo supakuota nuostabiai: kartoninė dėžutė, kažkoks burbulinės plėvelės ritinys, pora laikraščių. Visa tai užtikrino prekių saugumą siuntimo metu. Tiesa, apskritai nieko ypatingo ten laužyti nėra 🙂
Naudotas solenoidinis blokas, bet gamykliškai perstatytas. Tai nurodyta skelbime, tą patį galima matyti ir gaminio išvaizdoje: 
Tačiau reikia pažymėti, kad blokas atrodo labai padoriai. Viskas išvalyta, išplauti, niekas niekur neišlipa, nekaba, visi varžtai prispausti, visos tarpinės ir spyruoklės yra savo vietose. Tiesą sakant, mūsų demonstracijose ir turguose jie parduoda dalis, kurios atrodo daug mažiau reprezentatyvios, tačiau jų prašo kaip naujų.
Manau, kad nedidelis nukrypimas į temą, kas yra solenoidinis blokas ir kodėl jis reikalingas, nepakenks: „Solenoidinis blokas skirtas valdyti automatinę pavarų dėžę naudojant solenoidinius vožtuvus (solenoidus), surinktus į vieną bendrą bloką. Šiuolaikiniai solenoidai veikia taip, kad per sekundės dalį gali valdyti kanalo pralaidumą, taip leidžiant sankaboms judėti ir keisti automatinės pavarų dėžės transmisijos charakteristikas. Taigi, solenoidai yra atsakingi už pavarų perjungimą, sukimo momento keitiklio (spurga) blokavimą ir slėgio reguliavimą automatinės transmisijos hidraulinėje valdymo sistemoje.
Blokas originalus, turi žymėjimą 4539749. Šalia kodo yra senas 2008 metų modelio Chrysler ženklelis, tai yra logiška manyti, kad jis išleistas vėliau nei automobilis, kuriame bus montuojamas. 
Kitas skaičius (nors paskutiniai 2 skaitmenys skiriasi):
Kaip sakiau, blokas atrodo labai gerai. Alyvos kanalai idealiai švarūs, tarpinė tampri, o ne iš besiplečiančios gumos, kaip dažnai būna gaminiuose, „plaukiojantiems“ alyvoje.
Vienoje iš šonų buvo etiketė, kurią greičiausiai paliko pardavėjas:
Ar tai jo autografas, ar inicialai – neaišku. Bet atsižvelgiant į tai, kad skelbime yra garantija visam gyvenimui, ji buvo padaryta tam, kad nebūtų atsineštas kitas įrenginys, kuris pakeis pirktą.
Apžiūrėjus vidų paaiškėjo, kad ir ten viskas gerai. Visos spyruoklės ir elastinės juostos yra vietoje, viskas švaru ir tvarkinga. Pačių solenoidų patikrinti prieš montuojant agregatą į automatinę pavarų dėžę garaže neįmanoma, tad beliko pasikliauti tik pardavėjo sąžiningumu.
Solenoidinis blokas sumontuotas automatinės pavarų dėžės viduje. Norint prie jo patekti, reikia nuimti padėklą ir hidraulinę plokštę. Užsiėmimas nėra toks sunkus, bet geriausia jį atlikti keltuvu. Šiuo sakramentu užsiimdavome duobėje, o dar žiemą... Todėl procedūra užsitęsė, o kadangi visos rankos buvo aliejuje, tai proceso nuotraukų nėra daug.
Naujos dalies bandymas prieš galutinį diegimą: 
Surinkus automatinę pavarų dėžę ir iš dalies išardytą pakabą, beliko tik įpilti naujos transmisijos alyvos ir patikrinti rezultatą. Ką aš galiu pasakyti, pinigai nebuvo iššvaistyti veltui 🙂 Automobilis grįžo į ankstesnį sklandų pavarų perjungimą ir dingo "stabdymas".
Apibendrinant galima pasakyti, kad, nepaisant to, kad didžiąja dauguma prekybos aukštus siejame su visų rūšių elektroninių prietaisų pirkimo vieta, neturėtume pamiršti, kad tai visų pirma retais daiktais prekiaujančios parduotuvės. Parduotuvės, leidžiančios ne tik sutaupyti, bet ir įsigyti ką nors, ką galima rasti neprisijungus, jei ne neįmanoma, tai labai problematiška.
Tai, ko gero, ir viskas. Dėkoju už dėmesį ir skirtą laiką.
|
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
P.S. Šiek tiek apie 42LE dėžę ir apie problemą su solenoidiniu bloku.
