VIDEO
Automobilio komforto sistemos elektros įranga – tai įvairių prietaisų komplektas, pavyzdžiui, vienas užraktas, nuotolinio valdymo pultas, išorinių veidrodėlių reguliavimas, elektra valdomi langai, vidaus apšvietimas, stumdomas stogo skydelio valdymas, apsaugos nuo vagystės signalizacija, taip pat sėdynė ir veidrodėlis. atmintis.
Vieną užraktą varo elektros variklis. Jį sudaro vienas centrinis valdymo blokas, du arba keturi durų valdikliai, keturi durų užrakinimo įtaisai ir bagažinės dangčio arba bagažinės durų spynų varikliai ir jungikliai. Kita informacija apie vieną spyną pateikiama poskyryje Viengubas užraktas – bendrosios ir vakuuminės žarnos .
Duomenų mainai tarp valdymo įrenginių vyksta per vadinamąją CAN magistralę (per dial-up linijas).CAN yra Controlled Area Network santrumpa ir reiškia, kad valdymo įrenginiai yra sujungti vienas su kitu viename tinkle. Pavyzdžiui, centrinis valdymo blokas bendrauja su durų valdymo bloku dviem laidais. Be CAN magistralės ryšys vyktų naudojant 14 kabelių. Dėl to elektroninė sistema užima mažai vietos ir yra lengva.
Durų valdymo įtaisai sudaro vienetą kartu su elektra valdomų langų varikliais. Įrenginys valdo šias elektrinio lango funkcijas:
- Automatinis durų stiklų pakėlimas ir nuleidimas. - Rankinis durų langų pakėlimo ir nuleidimo valdymas, kai paspaudžiamas vairuotojo durų jungiklis. - Stiklo judėjimo sustabdymas, kai tik jungiklis paspaudžiamas antrą kartą. - Išjungus degimą, lango stiklą galima naudoti per 10 minučių. - Langų užrakinimas durų raktu. - Apsauga nuo suspaudimo srityje 4–200 mm žemiau viršutinio lango sandariklio. Jei stiklas judėdamas aukštyn susiduria su kliūtimi, pavyzdžiui, ranka, apsauginis mechanizmas grąžina stiklą į pradinę padėtį. Apsaugą nuo suspaudimo sudaro Hall jutiklis, esantis durų valdymo plokštėje, ir žiedinis magnetas ant variklio veleno. Naudodamas Holo jutiklį, durų valdymo blokas nustato variklio sūkių skaičiaus sumažėjimą (esant judėjimui kliūtims) ir pakeičia variklio įtampos poliškumą, t.y. apima reversą. DĖMESIO
Apsaugą nuo suspaudimo galima išjungti, jei langų pakėlėjas, sustabdęs stiklą, įsijungia du kartus per 5 s.
Jei durų valdymo bloko maitinimas nutrūko, pavyzdžiui, atjungus akumuliatorių, valdymo blokas vėl turi prisiminti galines stiklo padėtis. Priešingu atveju automatinis lango veikimas neįmanomas, žr. poskyrį Akumuliatoriaus išėmimas ir montavimas .
Durų valdymo blokas taip pat atlieka išorinio veidrodėlio reguliavimo ir jo šildymo valdymo funkcijas.
Centrinis valdymo blokas yra prietaisų skydelyje ir atlieka šias funkcijas:
- Bagažinės dangčio užrakinimas vienu užraktu. - Maitinimas bagažinės apšvietimui. - Maitinimas ir automatinis vidinio apšvietimo, skaitymo šviesos ir kosmetikos lempos išjungimas. - Išjungimas po 30 s: ištraukus raktelį iš užvedimo spynelės arba atidarius ir vėl uždarius duris. - Išjungimas po 10 minučių: jei degimas buvo išjungtas ir atidarytos vienos ar daugiau durelių. - Išjunkite po 1 valandos: jei salono apšvietimas buvo įjungtas rankiniu būdu ir išjungtas degimas. - Salono apšvietimas automatiškai įsijungia 10 minučių, jei iš oro pagalvių valdymo bloko gaunamas susidūrimo signalas. - Apsaugos nuo vagystės signalizacija. - Maitinimas priekiniams ir galiniams posūkio signalams. - Šildomo galinio lango maitinimas. - Nuotolinio valdymo pultas.
Nuotolinio valdymo pultas veikia apie 7 m, palankiomis sąlygomis iki 10 m.
Duomenų perdavimas iš siųstuvo ant rakto į imtuvą transporto priemonėje rodomas optiškai naudojant šviesos diodą ant rakto jungiklio. Integruotos įkraunamos baterijos suteikia maždaug 5000 paspaudimų.
Jei paspaudus jungiklį šviesos diodas neužsidega, reikia pakeisti baterijas.
Langų ir stoglangio slankiojančio skydo negalima uždaryti nuotoliniu būdu.
Nuotolinio valdymo pultelio priėmimo antena yra automobilio A statramstyje vairuotojo pusėje. A statramstis yra pirmasis kėbulo statramstis, į kurį remiasi vairuotojo durys.
Nuotolinio valdymo pulto komandą „atidaryti / uždaryti“ centrinis valdymo blokas patvirtina trumpu blyksniu. Jei nuotolinio valdymo pulteliu atidaromas vienas užraktas, o durys arba bagažinės / bagažinės durys neatsidaro, automobilis vėl automatiškai užsirakins po 30 sekundžių.
Sumontavus ant automobilio Škoda Octavia A5, A7, Yeti, Superb nenormalus ksenonas, po kurio laiko sugenda komforto blokas (borto tinklo valdymas). BCM ... Įrenginyje reikia pakeisti sugedusį raktą VNQ5E050MK arba VND5E050AK kad jis tinkamai veiktų.
Komforto blokuose Skoda Fabia, Skoda Rapid naujo pavyzdžio, dažnai kyla problemų dėl neveikiančių stabdžių žibintų ir valdymo blokų išorinio apšvietimo
6R0 937 087 AB, 6R0937087 AB, 6R0937087AB
6R0937087T, 6R0 937 087 T
6R0937087R
6R0937087S
Simptomai BCM gedimas
Nuolat dega priekinis kairysis posūkio signalas.
Skalbimo varikliui nėra maitinimo.
Stabdžių žibintai neveikia
Rekomendacijos, kaip pasirinkti lempą artimosiomis šviesomis, taip pat pilna instrukcija su fotoreportažu apie H7 lempos pakeitimą
Straipsnio įvertinimas:
Nuotraukoje aprašyta ir parodyta, kaip pakeisti variklio oro filtrą „Skoda Octavia A5“.
Straipsnio įvertinimas:
Fotoreportažas apie savęs keitimą oro kondicionieriaus filtras kaina Octavia | Dalies numeriai perkant naują
Straipsnio įvertinimas:
Fotoreportažas apie galinių pėdų lempučių keitimą. Viskas yra lengviau nei atrodo
Straipsnio įvertinimas:
Savarankiškas priekinių stabdžių kaladėlių keitimas (foto reportažas). Dalių numeriai
Straipsnio įvertinimas:
Savarankiškas galinių diskinių stabdžių kaladėlių keitimas, fotoreportažas apie atliktus darbus.
Straipsnio įvertinimas:
Savarankiškai pakeičiamas ATF automatinėje pavarų dėžėje (09G) Skoda Octavia A5. Veiksmų aprašymas.
Straipsnio įvertinimas:
Kaip pasiekti priekinius matuoklius, kad pakeisčiau lemputes? Mes žiūrime į instrukcijas!
Straipsnio įvertinimas:
Norint pakeisti Octavia su bse varikliu uždegimo žvakes, reikia nuimti įsiurbimo kolektorių.
Straipsnio įvertinimas:
Nuimame krosnelės šoninius deflektorius. Fotoreportažas apie atliktus darbus. Išmontuodami būkite labai atsargūs!
Straipsnio įvertinimas:
Pavyzdžiui, A5 fl, vienas iš posūkių yra nuolat apšviestas
Ukraina bus duonos ir dvasinės klėtis!
Diskoteka salone
Niekas nemiršta mergelė – gyvenimas visus išdulkins
Įrašas buvo redaguotasSergeyOz - Pirmadienis, 2013 m. rugsėjo 28 d., 01:24
taigi ar Vasja gali pažvelgti į klaidas?
Ukraina bus duonos ir dvasinės klėtis!
Galima priežastis – perėjimo nuo durų prie A statramsčio laidų laidų pažeidimas. Tačiau yra ir kitų
Ulisss tu bejausmis vyras (c) Vlad777 Šie Merce savininkai yra tokie begėdiški (c) Vesel Kai automobilis nesugenda, jis derinamas (c) Ulisss
Taigi automobilyje įrenginys veikia?
Tie. Ar jis atlieka visas funkcijas? Posūkiai, išmatavimai, centrinis užraktas, bagažinės atidarymas. ?
Galite atidžiai apžiūrėti diržus - ir sužinoti, kiek susuktų porų ateina į įrenginį.. Jei neklystu, jų ten nėra.
Na, jie (CAN magistralė) išsiskiria iš bendros laidų masės.
aurum , To automobilio su diržais ant stalo neturiu
Rastas procentų duomenų lapas. Minimi KAN siųstuvai-imtuvai. Aš suprantu. Bet aš niekaip nesuprantu ryšio tarp perdegusio posūkio vairuotojo ir padangos liejimo lentos.
Procesorius turi keletą galimų CAN išėjimų, tik viena pora turi TJA1053 siųstuvą-imtuvą + ferito filtrą ir eina į išorinį pasaulį. Be to, nematau jokio ryšio su posūkiu.
Taigi šis jūsų pakeistas mikruha vadinamas intelektualiniu raktu. Kažkaip pataisiau ir panašų bloką. Kiek pamenu ji turi I2C, t.y. ji labai gera. susijusi su proc. Bet aš manau, kad tai ne apie ją. Paklausčiau minėto "serviso", ką jie ten veikė. Greičiausiai jūsų problema atsirado dėl jų kaltės, IMHO. Beje, kažkaip UAZ Patriot suremontavo - pusė rodyklių ir lempučių nerodė tvarkingumo (viskas, kas eina su ECU palei CAN) ir butas nebuvo nupjautas. Dėl to pakeitus tvarkyklę ECU, o pakeitus CAN transceiverį tvarkingai. Kvailų paslaugų dėka mūsų paslauga nelieka be duonos
Bet jums bus sunku be pinouto. Vis dėlto reikėtų nerti į automobilį ir rasti nelemtą vytos poros – kad žinotumėte nuo ko pradėti
Ten buvo mašina. Darbinis blokas skaito tą patį kaip 09-asis centrinis elektrinis kanalas. Patikrinau pagal bloko kodą. Probleminis visai neįskaitomas (susiejimo su bloku nėra).
Bet, kaip ir vienoje ryšio linijoje, „Maksidot“ mato bloką, bet nėra diagnostikos ?! Jei blykstelėtų programinė įranga, tai kodavimas nuskristų (bloko darbas būtų sutrikdytas) ir Maksidot bloko neklausinėtų. nieko nesuprantu.
Stasjuk , Vis dėlto tai nėra logiška! Juk skaitomas dar vienas blokas! Ir dabar, tiesą sakant.
Pakeitus CAN magistralės siųstuvą-imtuvą problema išspręsta – įrenginys dabar veikia ir jį mato diagnostika. Įdėjau TJA1054 (visiškai suderinamas su TJA1053).
Įdomūs pastebėjimai: - CAN magistralė iš komforto bloko ir diagnostikos lustas SKIRTINGI, neturi galvaninio ryšio. (Turbūt jie dirba per KAN? Nežinau.) - Komforto įrenginio CAN magistralės varža yra begalinė. Tiek ant paties bloko, tiek ant jo jungties lusto. - diagnostikos lusto CAN magistralės varža 80 omų - Kaip "Maksidot" veikė, o diagnostika - ne - aš vis dar nesuprantu. Klausimas išspręstas.
Jie sako, kad genonas sudegina BC net tada, kai lempos apklausa yra išjungta. Logiška, kad priežastis yra maitinimo šaltinio viršijimas arba aukštos įtampos laidai. O jei bandysite išspręsti problemą išstumdami varistorius?
Negaliu įvesti nuorodos, rašo hamman, jūs neturite prieigos prie šio puslapio. Tai gali būti dėl kelių priežasčių:
Jūsų paskyra neturi pakankamai teisių pasiekti šį puslapį. Ar bandote redaguoti kažkieno pranešimą, naudoti administratoriaus teises ar kitas ribotos prieigos parinktis? Bandote rašyti žinutę, bet jūsų paskyra buvo išjungta administracijos arba laukiama aktyvinimo.
Lentoje yra 2 iš jų, vienas prie jungties A, kitas prie C. Kuris atsakingas už dešinįjį priekinį?
Elektroninio komforto bloko Skoda Octavia A5 remontas.
Viktoras Viktoras 7 หลาย เดือน ก่อน
Labai ačiū! Turiu ta pati problema, bet kairysis posūkio signalas, t.y. iš vairuotojo pusės, gal galite pasakyti kurį man reikia keisti? Ačiū iš anksto!
+ Viktoras Viktoras Negaliu tau pasakyti, aš nežinau, kad tau reikia skambinti
Sergejus Pidtilokas 8 หลาย เดือน ก่อน
Labai ačiū už vaizdo įrašą. Pats litavau, nors ilgai laukiau mikroschemos, viskas gerai))) posūkis veikia.
Magicmotorsport Russia 8 หลาย เดือน ก่อน
kaip čia yra mikruha, my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/448/product/vnq5e050mk/
Agafangel Odesa 9 หลาย เดือน ก่อน
Pamišęs Maksas, ar jūs geografiškai neatsitiktinai esate Kijeve? Domina meistrų, kurie jums sulitavo bloką, kontaktai. Mano octavia yra 6 metai. Nemačiau nei ksenono, nei vilkties. Tiesiog nustojo veikti viena posūkių pusė. Kelių meistrų verdiktas, įsk. pareigūnai, išdegė komforto bloko kontrolieriai, impulso į vieną pusę nėra. Trumpai tariant, blokas pakeitimui. Norėčiau pabandyti atkurti. Naujas dabar 10-12 tūkstančių UAH. Girdėjau, kad Kijevo „Karavaevy Dachas“ yra gerų meistrų. Nerandu jų kontaktų. Ar galite pasakyti, ar esate iš Kijevo?
+ Agafangel Odesa ne aš esu Kirovogradas 0664268775 mano numeris
Pasakykite man, kur galite rasti šio bloko schemą?
+ Max TV turbūt niekur nėra, tokių schemų nesu sutikęs.
Aleksandras Zakorko 11 หลาย เดือน ก่อน
Kiek suprantu šios septynios kojos yra atsakingos už priekinius ir galinius posūkio signalus?
Aleksandras Zakorko ปี ที่ แล้ว
laba diena, pasakyk man, prašau, ar gydote posūkį į dešinę, tai yra (iš dešinės į kairę) stora koja, tai maistas, tada maža kojelė yra galinio dešiniojo posūkio išėjimas, tada maža priekinė kojelė posūkis į dešinę, apskritai, klausimas kur yra kairiojo priekinio posūkio koja, na, jei žinoma skambinai. Išvaizda, žinoma, logiška, kad kairė koja yra po didžiosios kojos kairėje pusėje po visų dešiniojo posūkio signalo kojų. Ačiū
+ Aleksandras Zakharovas laba diena, vienas valdiklis yra priekyje, gale yra kitas valdiklis, yra 4 valdikliai visiems posūkio signalams!
Ei! Prašau, pasakykite man, kaip išgręžę plokštę iš bloko ją pritvirtinote?
+ Osokinas Denisas, tiesą sakant, neprisimenu.
+ Osokinas Denisas, tiesą sakant, neprisimenu.
Sergejus Pidtilokas ปี ที่ แล้ว
Max, prašau pasakyti, kur užsakėte valdiklį. Aš turiu tą pačią problemą.Man atrodo čia ne dėl ksenono, važiavau apie 300tis su kinišku ksenonu. ir neseniai sudegė valdiklis.
Aleksejus Kureičikas ปี ที่ แล้ว
Sveiki, gal galite pasakyti priežastį, kodėl Audi A3 1.6 benzininis, Shkodav variklis, pakeistas termostatas ir aušinimo skysčio jutiklis. vistiek temperatura pakyla, jungiu uz salta uzdegima, ant prietaisu skydelio iskart 80, pradedi vaziuoti, krenta, gal tai irgi komforto rele apgauna galvą
+ Aleksejus Kureičikas negali pasakyti, kodėl yra problema, bet tai tikrai nėra komforto įrenginys, jis nesusijęs su variklio valdymu!
Visi rašo, kad dega nuo ksenono. Bet nesuprantu kodėl. Juk halogenas taip pat nelengvai apkrauna grandinės ir šaltos kaitrinės lempos varža toli gražu nėra nominali. Be to, suveikė mikroschema, atsakinga už sukimąsi. Prašome pakomentuoti.
Aleksandras Maltsevas 10 หลาย เดือน ก่อน
Kaip jie man paaiškino, ksenonas duoda bjaurius impulsus (trukdžius)
Ačiū. Jie mane šiek tiek nuramino. As kazkaip suprantu is kur ji atsiranda ir biliza pries pusmetį įdėjau, kol kas viskas ok, bet važiuojant žmonės išsigando, sako, tikrai perdegs, bet paaiškinti negali kodėl.
+ stas m ir xenon vis dar veikia ir net jei chna, vis tiek manau, kad problema buvo diegimo programoje!
Sveiki, ar galite susisiekti su asmeniu, kuris galėtų atlikti tokį remontą?
+ Taraska Volsky labas, kur tu?
Aleksejus Timofejevas ปี ที่ แล้ว
Pažiūrėk, prašau)))
Aleksejus Timofejevas ปี ที่ แล้ว
+ Aleksejus Timofejevas kokia lempų galia?
Aleksejus Timofejevas ปี ที่ แล้ว
Sveiki, autoriau, ir jūs nežinote, kaip komforto blokas reaguos į diodus.
Aleksejus Timofejevas ปี ที่ แล้ว
Aleksejus Timofejevas ปี ที่ แล้ว
sveiki, blokas nesudegs.
Aleksejus Timofejevas ปี ที่ แล้ว
labas, ar blokas nesudegs?
+ Aleksejus Timofejevas skųsis
Aleksandras Sysojevas ปี ที่ แล้ว
Kairysis posūkis įjungtas, kuris blokas už tai atsakingas? Ar reikia perlituoti kaimyninį?
Dmitrijus Kuzminas ปี ที่ แล้ว
Pagarba autoriui už patarimą! Mažas daiktas vadinamas VND5050AK-E, pagamintas STMicroelectronics. Apskritai visas Trečiasis Reichas yra šūdas! Kam, po velnių, reikėjo įdėti apsaugą nuo ksenono įrengimo, jei žmonės vis tiek ją deda? O pirkdami automobilį sumokate už šį „rūpinimąsi“ savimi.
Nepasakyčiau kad apsauga veikė, suremontavau agregatą įdėjus xenon, dabar blokas ir xenon veikia jau seniai!
Didysis caras ปี ที่ แล้ว
Lygiai ta pati problema ant oktavos, gal galite pasakyti kur galima uzsisakyti tokia nauja detale litavimui, ar jos paskyrimas paieska?
Taigi kodėl buvo uždengtas komforto blokas?
Pasha Bartosz greičiausiai dėl to, kad jungiant ksenoną painiojamas poliškumas
Skoda komforto mazgo remontas – gana reta paslauga, kurią savo klientams teikia techninis centras SVS-Auto. Nepaisant to, kai kuriems šios markės automobilių savininkams vis tiek tenka kreiptis pagalbos į specialistus, suremontuojant šį įrenginį. Išsiaiškinkime, kas tai yra. Tačiau pirmiausia keli žodžiai apie „Skoda“ automobilius.
„Skoda“ automobilių asortimentas nenustoja maloniai stebinti vartotojus. Šie stilingi ir paklausūs automobiliai išsiskiria puikiomis eksploatacinėmis savybėmis, sėkmingomis spalvomis ir moderniomis formomis. Tuo pačiu automobilių gamintojas vieną iš pagrindinių akcentų skiria ne tik vairuotojo, bet ir keleivių saugumui. Tačiau specialistai teigia, kad dėl išaugusios šių mašinų paklausos gamintojas didelį dėmesį ėmė skirti komforto klausimams. Čekijos įmonė pradėjo suvokti komfortą naudodama pažangias technologijas ir modernias aukštos kokybės medžiagas vidaus apdailai. Kabinoje imta naudoti mažiau laidų, kuriuos pakeitė kompiuterizuotos sistemos.
Vienas iš pagrindinių šiuolaikinių „Skoda“ automobilių atributų yra komforto blokas, kuris yra decentralizuota elektroninė sistema, vadinama „Convenience Electronics System“.
Norėdami suprasti, kodėl reikia priešlaikinio „Skoda“ komforto įrenginio remonto, turite išsiaiškinti, iš ko šis įrenginys susideda ir ką jis valdo. Taigi „Skoda“ automobiliuose sumontuotas komforto blokas gali valdyti: • vidaus apšvietimas; • „superlock“ sistemos centrinio elektrinio užrakto modulis; • elektriniai langai; • elektrinė pavara veidrodėlių reguliavimui; • signalizacija ir apsauga nuo vagystės; • Centrinis užraktas su pulteliu.
Koordinuotas kiekvieno modulio veikimas buvo įmanomas sujungus juos naudojant CAN sąsają (CAN sistemos magistralę).
Kas gali sugesti, kad prireiktų Skoda komforto bloko remonto? Šią sistemą sudaro elektroniniai blokai, skirti valdyti visas duris, taip pat centrinis valdymo blokas. Šios sistemos veikimo principas labai paprastas: užvedus variklį, kiekvieno atskiro elemento valdymo blokas sukuria pranešimą, kuriame įrašomi duomenys apie įvairių sistemų veikimą, jų būsenas (ar jos tvarkingos) ir nustatomi. valdymo komandų. Tada pagal nustatytus režimus yra apklausiami visi prie įrenginio prijungti moduliai ir sistemos. Klaidos buvimas nustatomas nesant tokio pranešimo.
Akivaizdu, kad Skoda komforto mazgo remontas yra gana atsakinga ir sunki užduotis, reikalaujanti tam tikrų žinių, įgūdžių ir patirties. Štai kodėl tokius darbus reikia patikėti tik profesionalams. SVS-Auto siūlo palankias Skoda komforto bloko remonto sąlygas, garantuojančias aukštą darbų kokybę ir puikius rezultatus.
Komforto mazgo remontas mūsų dirbtuvėse paprastai trunka 1-2 dienas. Vidutinė kaina nuo 2500 rublių. iki 10000r. Kaina priklauso nuo gedimo pobūdžio.
Sutaisytiems agregatams taikoma garantija!
Komforto mazgus remontuojame savo dirbtuvėse be tarpininkų!
Mūsų adresas: Maskva, Dorožnaja g., 9 (metro Pražskaja)
Telefonai: 8 (499) 394-64-06
Montuojant nestandartinį ksenoną ant Skoda Octavia А5, А7, Yeti, Superb , komforto įrenginys gali sugesti BCM . Profesionaliai atliekame komforto mazgų remontą Škoda , Mūsų remonto centre per pusvalandį, visada turime visas atsargines dalis sandėlyje.
Komforto įrenginio gedimo simptomai:
Nuolat dega priekinis kairysis posūkio signalas.
Skalbimo varikliui nėra maitinimo.
Vryatli yra komforto blokas. Greičiausiai kažkur nutrūko viela.
Iš pradžių pamečiau veidrodėlio reguliavimo apšvietimą, o vėliau ir centrinio užrakto bei langų pakėlimo mygtukų apšvietimą. Taip buvo, tai išeis, durys atsidarys, durys išeis, uždarysiu. Vairuojant, tai yra, to nėra. Trumpai tariant, aš išardžiau laidus tarp keleivių salono ir durų. Nutrūkę 2 laidai. Išaugo, susisuko ir zaizalirovat, dabar viskas zuja.
(2010-09-29 19:49) sane4ek0063:Bėda su komforto bloku!Išjungus degimą ir ištraukus raktelį magnetofonas negęsta!Išardytas,patikrintas magnetofonas viskas ok! Kai pajudindami laidus užlipome į komforto bloką, viskas pradeda veikti. Kaip komforto įrenginys yra susijęs su radiju.
Žiūrėkite uždegimo jungiklį. S – kontaktas.
P.S Velnias, kaip skaitėte forumą, dėl komforto tada ksenonas nešviečia, tada neveikia radijo magnetofonas, tada dar kažkas. Sužinojome vieno bloko pavadinimą ir iškėlėme diagnozes.
: Kaip komforto įrenginys yra susijęs su radiju.
Žiūrėkite uždegimo jungiklį. S – kontaktas.
P.S Velnias, kaip skaitėte forumą, dėl komforto tada ksenonas nešviečia, tada neveikia radijo magnetofonas, tada dar kažkas. Sužinojome vieno bloko pavadinimą ir iškėlėme diagnozes. Gyyyy Max
(2010-09-30 10:21): (2010-09-29 19:49) sane4ek0063: Problema su komforto bloku!Išjungus degimą ir ištraukus raktelį magnetofonas neužgęsta! pajudinus laidus viskas pradeda veikti. Kaip komforto įrenginys yra susijęs su radiju.
Žiūrėkite uždegimo jungiklį. S – kontaktas.
P.S Velnias, kaip skaitėte forumą, dėl komforto tada ksenonas nešviečia, tada neveikia radijo magnetofonas, tada dar kažkas. Sužinojome vieno bloko pavadinimą ir iškėlėme diagnozes. O uzvedimo spyneles su S Contact schemos niekas neturi?
Gyvenimas kaip šunų kinkinys: kol nesi lyderis, kraštovaizdis nesikeičia.
ŠkodaMotorsport V / RS ʁɔvʎнdǝʚǝdǝu diw
(remontas po ankstesnių autoservisų)
Įsivaizduokite situaciją: savo automobiliu verslo reikalais atvykote į svetimą miestą. Atlikome savo darbą, susirinkome atgal. Ir štai bėda – užgeso variklis. Ir visiškai atsisako pradėti. Ką daryti? Iki tavo miesto 700 kilometrų, vilkiką tempti šiek tiek brangu. Ir čia nėra pažįstamų dirbtuvių. Ir tada prasideda liūdna paslaugų eisena. Sąžiningiausi iš karto sako: „mes neremontuojame dyzelinio variklio“. Drąsesni paims pinigus už skaitymo klaidas, perskaitys, nuskleis rankas ir siųs toliau. O labiausiai alkani eis remontuoti. Ir tai yra pats blogiausias dalykas! Nėra normalių grandinių, nėra tinkamo diagnostikos įrankio. Svarbiausia, kad įsėsti į modernų automobilį be patirties yra rizikingas verslas! Tačiau daugelis remontininkų dėl to visai nesigėdija. Aš noriu valgyti. Nėra prasmės diskutuoti apie situaciją šalyje, dėl kurios daug kur yra ne tie žmonės. Ir gerai, jei jie užsives ir automobilis išvažiuos. Belieka laukti, kiek truks toks remontas ir kur šis automobilis sustos kitą kartą. Dar blogiau, kai gerai iškasus, viską ir visus išmaišius nieko neranda, o automobilis lieka nejudinamas. Pinigus paima (darbas atliktas), o savininką siunčia toliau per tarnybas.
Bet tai buvo posakis, o dabar bus pasaka. Galbūt aš perdedu, ir viskas nebuvo taip baisu. Bet kai šis „Skoda Octavia Universal“ buvo nustumtas į diagnostikos postą, pasidarė gaila tiek automobilio, tiek savininko.
Negalite žiūrėti į automobilio laidus be ašarų.
Ir šeimininkas jau tvirtai netikėjo, kad jo kovos draugas atgys. Sakė tik: – Dešimt dienų tyli, esate ketvirta tarnyba.
Šiuose žodžiuose buvo visuotinė beviltiškumas. Anot jo, dyzelinis variklis pradėjo atsisakyti užvesti, o automobilis atkeliavo iš tolimojo Čeboksarų krašto. Kai variklis neužsiveda, tai, mano nuomone, vienas paprasčiausių gedimų. Daug sunkiau, kai gedimas įvyksta kartais (plaukiojantis gedimas). Arba kai kas nors jau buvo diagnozavęs automobilį prieš mane. Būtent taip ir yra. Taigi, prie esmės.
Ką mes turime? Prietaisų skydelis įsijungia, yra uždegimas, bet starteris nesisuka. Jungiu skaitytuvą ir visada pakrovėją – tegul truputį pabunda.
Iš klaidų matyti, kad visi pagrindiniai blokai prisiekia dėl ryšio su variklio valdymo bloku trūkumo. Jo nėra net įrenginio struktūrinėje schemoje. Čia nėra nieko sudėtingo. Jei įrenginys nereaguoja, nėra maitinimo arba problemų su CAN magistrale. Na, o blogiausias atvejis yra „pats blokas nukrito“, tai yra „vidinis defektas“. Iki tol dar anksti, kol kas patikrinkime laidus. Atsiverčiu diagramas, pakeliui darau eskizus atminčiai.
Kad nesusipainiočiau, dažniausiai brėžiu sau paprastą maitinimo grandinę su relėmis, saugikliais ir CAN magistrale. Galbūt tai neatrodo kaip Feng Shui, bet man tai labai informatyvu. Jau turėdamas šį dokumentą einu į automobilį ir pradedu tikrinti visus pagrindinius dalykus, susijusius su mityba. Saugikliai nepažeisti, tačiau pagrindinė relė, atsakinga už variklio bloko ir jo komponentų maitinimą, neįsijungia, atitinkamai blokas tiesiog nemato įjungto uždegimo ir nepabunda. Be to, pliusas ateina į pagrindinę relę, tačiau iš variklio bloko nėra valdymo minuso.
Taip, tokia schema, pats įrenginys turi įjungti maitinimą. Atėjo laikas jį patikrinti.
Ir kol išardau nedidelę variklio skyriaus dalį, visur matau savo pirmtakų trukdžių pėdsakus. Na, pagirtina, tai reiškia, kad ne aš vienas sekiau taku. Įkvepia viltį. Tačiau visos viltys žlunga su trenksmu, kai mano žvilgsniui pasirodo pats valdymo blokas.
Greičiau, kas iš jo beliko su tokiu grubiu ir neapgalvotu elgesiu.
Sąžiningai, aš noriu verkti, kai matai tokį barbarišką požiūrį į technologijas. Atrodo, kad straipsnio pradžioje klydau, viskas, kas buvo prieš mus, buvo dar blogiau, nei galėjau pagalvoti.
ATIDARYTI BLOKĄ. Tai tas, kuris turėjo smegenų patekti į smegenis.
Blokus mačiau po chip tuningo, kartais reikia blokelį atidaryti, bet kompetentingi žmonės po visų operacijų blokelį atsargiai uždaro, kad atrodytų geriau nei naujas. O čia nešvarus, netvarkingas įsikišimas arba su atsuktuvu, arba su kirviu (arba su kirviu ir laužtuvu). Bandėme atidaryti, nepavyko, kažkaip atstūmė atgal, ir iki!
Net jei problema visai nebuvo smegenyse, dabar ji taip pat yra smegenyse. Sveikiname, jie norėjo išgydyti – žudė iki galo!
Gerai, dar anksti panikuoti, pažadėjau pradėti, turime išnaudoti visas galimybes. Tačiau pirmasis mūsų rekomendacijos punktas dabar yra „variklio valdymo bloko keitimas“. Esu tikras, kad yra kompetentingų specialistų, kurie per dieną išardo ir surenka tokius blokus po dešimt, sakys, koks ten reikalas? Bet šis klausimas nėra mano kompetencija, pagal mūsų taisykles, turėtų būti tik bloko pakeitimas.
Gerai, grįžkime prie valdymo bloko, esančio tiesiai ant jo, maitinimo tikrinimo. Masė gera, pagrindinis pliusas ateina, bet pliuso nuo uždegimo nėra. Jis išeina iš saugiklių dėžutės, bet nepasiekia variklio bloko. Nenuostabu, kad įrenginys neįsijungia pagrindinės relės – jis tiesiog nemato uždegimo. Būtina atidaryti laidus. Sulaukiu kliento sutikimo (nuvargęs mosuoja ranka, sako „žiūrėk ką nori, mes prieš tave jau viską patikrinome...“)
Ir aš išsigandau. O čia, instaliacijoje, aplankė ir ankstesnių „diagnozių“ neramios rankos.
Kaip galima tiesiog suvynioti 4 mm skerspjūvio maitinimo laidą ir numesti po saugiklių dėžute? Tiesiog baigti? Nėra izoliacijos? Kuo toliau, tuo baisiau. Bet įdomiausia, kad ant tos pačios priverstinio uždegimo laido pusės metro atstumu radau 7 (SEVENTI). pjūvių. Tai toks laidų diagnozavimo metodas - nupjaukite izoliaciją iki srovės laidininko ir patikrinkite - ar yra teigiamas pliusas?
Tai pats blogiausias būdas, turint omenyje nuolatinius drėgmės ir temperatūros svyravimus variklio skyriuje. Gyventi laidu po tokio patikrinimo geriausiu atveju yra metai. Tačiau turime pagerbti, kai kuriose vietose pjūviai buvo apvynioti elektros juosta. Viščiukai juokiasi. Nieko nesakysiu, labai labai retai pasitaiko atvejų, kai reikia padalyti laidų sekciją į dvi dalis, norint išsiaiškinti trūkimo vietą. Specialaus aparato skardžiui surasti neturime, nors daiktas labai naudingas. Šiuo atveju, girgždėdamas širdį, tiesiog nupjaunu laidus, išsiaiškinu, kurioje dalyje lūžis ir būtinai atstatau šioje vietoje laidą pagal visus standartus.
randu skardį. Juokingiausia, kad ankstesni kolegos prie jo nepriėjo tiesiogine prasme poros centimetrų, tai matyti iš išvyniotos elektros juostos. Paaiškėjo, kad lūžis, o tiksliau oksidacija, dėl kurios įvyko plyšimas, buvo vieno iš izoliacijos pjūvių vietoje. Kiek dar tokių uždelsto veikimo bombų? Mes nerizikuosime, todėl antrasis mūsų rekomendacijos punktas yra „pakeisti variklio skyriaus laidus“. Laikinai sukioju laidus, nes restauruoti nėra prasmės: artimiausiu metu laukia septynios pertraukos. Puiku, pagrindinė relė įjungta, variklio blokas bendrauja. Bet ir ne iš karto, teko šiek tiek šokti su tamburinu, kaip paaiškėjo, prieš mane estafetė buvo supainiota, bet tai smulkmenos. Nuotaika pakyla, starteris pasisuka. Bet neįsijungia. Kas yra ant skaitytuvo? Pašalinus laikinas klaidas, lieka dvi, ir abu sako – valdymo blokas sugedęs.
O ko galima tikėtis iš atvirų smegenų. Nuotaika krenta. Iš principo baigiu: patikrinu atšaukiamus ir panašių simptomų sprendimų rinkinį. Negaliu patikėti savo akimis – įvykus tokiai klaidai reikėtų atnaujinti valdymo bloko programinę įrangą! Kadangi nuteisėte jį, kodėl gi nepabandžius? Prisijungiu prie portalo, prasideda atnaujinimas. Dvidešimt minučių stipriai kramtau nagus.O stebuklas, atnaujinimas pavyko! Dabar vis dar turime aibę klaidų kietųjų dalelių filtre, recirkuliacijos sistemoje, bet nė vienos, kad įrenginys būtų sugedęs. Sveika! Pergalingai sukasi su starteriu. Aha, žinoma! Neužsiveda.
Pats laikas gerti arbatą. Ir pagalvok. Gerai pagalvok. Dyzelinas neužsiveda. Kas gali būti lengviau? Maždaug - arba nėra dyzelinio kuro, arba nėra oro. Išmetu pakaitinimo žvakes – dėžutėje šilta. Patikrinkime išmatuotas reikšmes variklyje. O koks dyzelinio kuro slėgis bėgiuose? Ir čia yra nulis! Tai yra, nėra spaudimo. Taip, eik, arbata išvalo smegenis. Atidžiai apžiūrėdami aukšto slėgio bėgius ir vamzdynus. Sustabdyti! O kur mes gavome balą prie pirmojo cilindro? Ir visai nekvepia aliejumi.
Ir tai buvo koks nors sumanus žmogus, kuris sugebėjo greitai atsukti aukšto slėgio vamzdyną ant pirmojo antgalio! Bravo! Ant variklio, kurio net starteris nesuka, buvo patikrintas degalų srautas. Gerai, "Aš tai patikrinau, todėl pasukite jį į vietą!" Visų cilindrų rampa yra bendra - tai yra „Common Rail“, o per vieną nuotėkį išeina visas slėgis. Dujotiekio sukimas. Variklis paleidžiamas pusiau smūgiu. Šypsokis nuo ausies iki ausies. Jis pažadėjo – pradėjo.
Antras veiksmas. Kviečiame klientą. Parodau viską, kas man pripilta. Aiškinu, kad variklis veikia, bet taip važiuoti negalima. Vyksta ilgos nuobodžios derybos, kaip kažkaip tai padaryti, bet kažkaip nedarau ... pasirodo, kad variklis kažkada buvo nuskilęs: buvo pašalinta recirkuliacijos sistema ir kietųjų dalelių filtras. Kuo toliau, tuo baisiau. Dabar negaliu ištrinti klaidų šiose sistemose – įkėliau kažką naujo. Rezultate prieiname sutarimą – ką randu, tą darau sąžiningai, darau taip, kad automobilis važiuotų, bet garantijų nėra, ypač turint omenyje čipų derinimą. Klientas neturi kur eiti, o automobilį palieka nakčiai.
Nesakysiu, kiek naujų laidų ir nešvankybių buvo panaudota remonto metu. Tik laikas. Gedimų šalinimas, variklio užvedimas – 2 val. Laidų ir surinkimo atstatymas iki tinkamos būklės - 6 valandos. Jei ši mašina būtų mane atvežusi į pirmą, manau, kad daugiausiai po valandos automobilis būtų išvažiavęs pats. Ką dabar daryti su atidarytu variklio bloku, kuris stovi po priekiniu stiklu, kur yra nuolatinis vanduo? Nėra nieko geriau už plastikinį maišelį!
Savo ranka darydamas šį „kolūkį“ jis nubraukė aistringą ašarą. Pasakiau klientui, kad pirmiausia jam reikia surinkti šias smegenis iš lustų gamintojų. Kai viską sustatau į vietas, perskaičiau likusias klaidas. Yra visko – nuo perdegusių lempučių iki susidėvėjusių trinkelių.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Gaila, automobilis nenusipelnė tokio požiūrio... Manau, smegenys ir toliau važinės pakuotėje, kol pasidarys žalia.
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
85