„Bosch“ įpurškimo siurblys „Bosch ve“ įrenginį ir taisykite patys

Aukšto slėgio kuro siurblys ⭐ (Įpurškimo siurblys) - pagrindinis dyzelinio variklio įpurškimo sistemos konstrukcinis elementas, atliekantis dvi pagrindines funkcijas: dozuojamą kuro tiekimą į variklio cilindrus esant slėgiui ir teisingo įpurškimo laiko nustatymą. Atsiradus akumuliatoriaus įpurškimo sistemoms, degalų tiekimo momento nustatymo užduotį atlieka elektroninis purkštukas.

Dyzelinio kuro tiekimo sistemos su vieno stūmoklio paskirstymo kuro siurbliu (TNVD) su galine stūmoklio kumštelio pavara schema parodyta paveikslėlyje:

Ryžiai. Dyzelinio variklio su vieno stūmoklio įpurškimo siurbliu degalų tiekimo sistemos schema: 1 - žemo slėgio degalų tiekimo linija; 2 - trauka; 3 - degalų padavimo pedalas; 4 - įpurškimo siurblys; 5 - elektromagnetinis vožtuvas; 6 - aukšto slėgio kuro linija; 7 - išleidimo linijos kuro linija; 8 - antgalis; 9 - pakaitinimo žvakė; 10 - kuro filtras; 11 - kuro bakas; 12 - degalų užpildymo siurblys (naudojamas tolimiems greitkeliams; 13 - akumuliatorius; 14 - uždegimo jungiklis; 15 - valdymo blokas pakaitinimo žvakės įjungimo laikui

Kuro siurblys į dyzelinio variklio cilindrus tam tikru momentu tiekia griežtai išmatuotą degalų kiekį aukštu slėgiu, priklausomai nuo apkrovos ir greičio režimo, todėl variklių charakteristikos labai priklauso nuo įpurškimo veikimo. siurblys.

VE paskirstymo siurblio diagrama parodyta pirmame paveikslėlyje, o bendras vaizdas – kitame.

Pagrindiniai VE kuro siurblio funkciniai blokai yra šie:

• žemo slėgio rotacinis mentinis kuro siurblys su apėjimo valdymo vožtuvu
• aukšto slėgio įrenginys su skirstytuvo galvute ir dozavimo įvore
• automatinis greičio reguliatorius su svirčių ir spyruoklių sistema
• solenoidinis uždarymo vožtuvas, kuris nutraukia degalų tiekimą
• automatinis įtaisas (automatinis), skirtas degalų įpurškimo paleidimo kampui keisti

Ryžiai. Kuro siurblio schema - Bosch VE: 1 - siurblio pavaros velenas; 2 - apėjimo vožtuvas vidiniam slėgio reguliavimui; 3 - kuro padavimo valdymo svirtis; 4 - reguliatoriaus svoriai; 5 - kuro išleidimo srovė; 6 - pilnos apkrovos reguliavimo varžtas; 7 - reguliatoriaus transmisijos svirtis; 8 - solenoidinis vožtuvas varikliui sustabdyti; 9 - stūmoklis 10 - centrinis kištukas; 11 - išleidimo vožtuvas; 12 - dozavimo rankovė; 13 - kumštelio diskas; 14 - automatinis degalų įpurškimas; 15 - volelis; 16 - sankaba; 17 - žemo slėgio kuro užpildymo siurblys

Ryžiai. Bendras paskirstymo įpurškimo siurblio VE vaizdas: a - įpurškimo siurblys; b - aukšto slėgio įrenginys su skirstytuvo galvute ir dozavimo įvore. Padėtys atitinka ankstesniame paveikslėlyje pateiktas pozicijas.

Skirstytuvo įpurškimo siurblys VE taip pat gali būti komplektuojamas su įvairiais papildomais įrenginiais, pavyzdžiui, kuro korektoriais ar šalto užvedimo akceleratoriumi, kurie leidžia individualiai pritaikyti įpurškimo siurblį pagal konkretaus dyzelinio variklio charakteristikas.

Kuro siurblio varomasis velenas 1 yra aukšto slėgio kuro siurblio korpuso viduje, ant veleno sumontuotas žemo slėgio kuro siurblio rotorius 17 ir reguliatoriaus varančiojo veleno krumpliaratis su svareliais 4. įpurškimo siurblys atliekamas iš dyzelinio variklio alkūninio veleno, pavaros arba diržinės transmisijos.Keturtakčiuose varikliuose įpurškimo siurblio veleno greitis yra pusė alkūninio veleno sukimosi greičio, o paskirstymo įpurškimo siurblys veikia taip, kad stūmoklio judesys būtų sinchronizuotas su stūmoklių judėjimu dyzelinio variklio cilindruose ir rotacinis užtikrina kuro pasiskirstymą tarp cilindrų. Transliacinį judėjimą užtikrina kumštelio poveržlė, o sukamąjį judesį – kuro siurblio velenas.

Į automatinį greičio reguliatorių įeina išcentriniai svoriai 4, kurie per reguliatoriaus sankabą ir svirtelių sistemą veikia dozavimo sankabą 12, taip keičiant kuro padavimo kiekį priklausomai nuo dyzelinio variklio sūkių ir apkrovos režimų. Įpurškimo siurblio korpusas iš viršaus uždaromas dangteliu, kuriame sumontuota valdymo svirties ašis, susijusi su akceleratoriaus pedalu.

Automatinis degalų įpurškimas yra hidraulinis įtaisas, kurio veikimą lemia kuro slėgis aukšto slėgio kuro siurblio vidinėje ertmėje, sukuriamas žemo slėgio kuro siurblio su valdymo apėjimo vožtuvu 2.

Dyzeliniame variklyje nėra sudėtingesnio ir kritiškesnio mazgo nei degalų įpurškimo sistema, tiksliau, pagrindinė jos dalis – aukšto slėgio kuro siurblys. Dėl daugybės besijungiančių dalių, labai apkrautų agregatų, tikslios dozavimo sistemos buvimas įpurškimo siurblio taisymas yra sudėtingas uždavinys net ir eksploatavimo sąlygomis. Dyzelinio variklio aukšto slėgio kuro siurblį pataisyti savo rankomis yra dar sunkiau.

Automobilių technikoje remontuojama beveik viskas, išskyrus galbūt atskirus tepalo sandariklius ir rankogalius, kurių taisymas neįmanomas be specialių medžiagų. Įpurškimo siurblio nustatymo, diagnozavimo ir remonto sudėtingumas reikalauja, kad darbuotojas turėtų įgūdžių dirbti su tiksliąja mechanika.

Tiesiog neįmanoma sureguliuoti pagal gamyklinius parametrus, be specialaus diagnostikos stendo įpurškimo siurblio remontui. Atliekant įpurškimo siurblio diagnostinį tyrimą, būtina patikrinti:

• ciklinis aukšto slėgio siurblio tiekimas visame įpurškimo siurblio veleno apsisukimų diapazone, paleidžiant ir nutraukus degalų tiekimą;
• išsivysčiusio slėgio stabilumas;
• įpurškimo siurblio tiekimo į degalų purkštuvą vienodumas.

Net turint prieigą prie diagnostikos stendo ir ištyrus aukšto slėgio kuro siurblio remonto klausimą naudojant daugybę vaizdo įrašų, labai sunku kokybiškai patikrinti ir įvertinti jo darbą.

Sunkiuose dyzeliniuose varikliuose naudojami stūmokliai, linijiniai įpurškimo siurbliai. Priežiūroje ir remonte tokie įrenginiai yra sunkesni, nes jų išmontavimui reikalinga speciali įranga, todėl tokių aukšto slėgio kuro siurblių ir jų remonto nesvarstysime.

Keleiviniame dyzeliniame variklyje beveik visada naudojamas paskirstymo tipo įpurškimo siurblys. Skirtingai nuo linijinių siurblių, paskirstymo siurblyje jėga perduodama stūmokliui naudojant profiliuotą kumštelio poveržlę. Įpurškimo siurblio konstrukcija pasirodė kompaktiškesnė, tačiau vargu ar lengviau tikėtis jo remontą ant kelio.

Garsiausias ir prieinamiausias yra Bosh VP44 įpurškimo siurblys. Dažnai poreikis remontuoti siurblio vidines dalis iškyla, kai:

• prasta sukibimas ir nepilnas degalų degimas net ir idealiomis sąlygomis - nesant apkrovos ir gerai pašildyto variklio;
• staigus dyzelinio variklio gedimas ir sustojimas esant apkrovai, kuris vadinamas „mirtimi kilimo metu“. Paprastai skaitytuvas tokiais atvejais diagnozuoja kodus P1630 ir P1651.
• dyzelinio kuro nuotėkio atsiradimas įpurškimo siurblio centrinio veleno riebokšlio sandariklio srityje.

Todėl apsiribosime tik įpurškimo siurblio remontu savo rankomis, pakeičiant sandariklius ir pašalinant dalių darbinių paviršių įbrėžimus.

Prieš išardydami siurblio pavaros veleno sandariklį, pabandykite jį perkelti radialiai.Jei laisvumas jaučiamas rankomis, gali būti, kad degalų nutekėjimo priežastis yra veleno darbinio paviršiaus susidėvėjimas arba reikalingas guolio remontas.

Daugeliui suskaidytų plokštumų ir dalių paviršių reikėjo naudoti daug sandariklių ir riebokšlių. Paprastai jie yra pagaminti iš kokybiškos medžiagos ir tarnauja pakankamai ilgai, kol bus pažeisti remonto ar priežiūros metu. Šiuo atveju Bosch įpurškimo siurblių remontui „pasidaryk pats“ naudojami standartiniai remonto rinkiniai.

Remonto metu gana paprasta pakeisti veleno padėties jutiklio ir automatinio įpurškimo laiko tarpiklį. Norėdami geriau priglusti, ant naujų žiedų ir guminių juostų galite lašinti kelis lašus veleno arba variklio alyvos.

Norėdami profilaktiškai taisyti Bosch įpurškimo siurblį savo rankomis, turėsite išardyti siurblį maždaug tokia tvarka:

• nuimkite dozavimo vožtuvą nuo įpurškimo siurblio galo. Norėdami tai padaryti, atsukite keturis slėgio plokštės varžtus, atsargiai atleiskite įpurškimo vožtuvo kabelį. Atsukę tris dozavimo vožtuvą tvirtinančius varžtus, galite jį atsargiai nuimti nuo lizdo;

• atsukdami viršutinio dangtelio tvirtinimo elementą, galite nuimti valdymo plokštę ir pasiekti elektroniką;
• nustatome veleno padėtį, kaip parodyta nuotraukoje, nuimame fotoaparatą ir pasiekiame įpurškimo siurblio vidų;

• išmontavę guolį specialiu traukikliu, gauname galimybę ištirti galimą prasto įpurškimo siurblio veikimo kaltininką - įpurškimo paleidimo bloko stūmoklį. Dažnai yra paviršiaus susidėvėjimo ir dalių įbrėžimų. Galite pabandyti atlikti remontą poliruojant paviršių, pakeisti visą dalį kainuoja daug brangiau.

Po remonto surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka, plaunant dalis su dyzeliniu kuru.

Dažnai, be įbrėžimų, stūmoklių paviršiuje yra dar viena priežastis, kodėl įpurškimo siurblys nesukuria reikiamo slėgio. Taip gali nutikti dėl šiukšlių, plėvelių ar vaško susikaupimo ant siurblio viduje esančio filtro ekrano. Įleidimo vamzdžio šone yra tinklelis. Kanalų skalavimas – varginantis ir neefektyvus reikalas, lengviau nuimti tinklelį ir išpūsti suslėgtu oru.

Suplėšytos šiukšlės gali užstrigti stūmoklio stūmoklyje arba net sulūžti ar sulūžti siurblio pavaros velenas. Todėl valymas turi būti atliekamas labai atsargiai, kad būtų išvengta siurblio vidinių ertmių užteršimo.

Tarp daugelio įpurškimo siurblio elektroninių „kepenų“ gedimo priežasčių dažniausiai yra valdymo plokštės kontaktų lūžis arba perdegimas ir galios tranzistorių gedimas. Jei darbo su elektroniniais prietaisais žinios ir įgūdžiai leidžia atlikti tranzistoriaus veikimo ir remonto „nepertraukiamumą“, verta pabandyti nustatyti priežastį ir pakeisti kaltininką tinkamu elementu.

Norint patikrinti „kaltininko“ būklę, reikia atsargiai atidaryti juodą dangtelį, kuris varžtais tvirtai pritvirtintas prie guminio tarpiklio. Jį reikia nuimti atsargiai, kad nepažeistumėte paties sandariklio.

Ne tik tranzistoriaus, bet ir visos plokštės gedimo priežastis gali būti oro įstrigimas ertmėje dėl prasto drenažo sistemos ar atbulinio vožtuvo veikimo. Dažnai vėdinimą bandoma panaikinti sukdami aukštyn starteriu, tikėdamiesi tokiu būdu į aukšto slėgio kuro siurblį pumpuoti dyzelinį kurą. Šiuo metu tranzistorius yra atidarytas ir kiek įmanoma apkrautas, o tai sukelia intensyvų kaitinimą. Oro aplinkoje, kurioje prastai išsklaido šilumą, jis neišvengiamai perdegs. Kai kuriuose vokiškuose automobiliuose yra apsauga, kuri neleidžia bandyti užvesti variklio, kai greitkelyje nėra degalų. Tam naudojamas degalų jutiklis bake.

Tranzistoriaus gedimą galima nustatyti „surinkus“ testerį arba pagal jo išvaizdą. Geriausias tokio gedimo pašalinimo variantas būtų pakeisti visą valdymo plokštę.Galbūt jis yra brangesnis nei litavimas, tačiau tai suteiks garantuotą kokybę ir stabilų įpurškimo siurblio veikimą po remonto. Kraštutiniu atveju plokštę ir tranzistorių litavimui atiduokite elektronikos specialistams.

Montuodami ir permontuodami po remonto patikrinkite visų tvirtinimo detalių sandarumą.

Jei audito metu nepadarėte bėrimų ir nepagrįstų dalių keitimų, surinktas siurblys turėtų veikti maždaug tais pačiais parametrais kaip ir anksčiau. Bosch EPS-815 stovas naudojamas kaip standartas tikrinant ir reguliuojant įpurškimo siurblį po kapitalinio remonto.

Vaizdo įraše parodyta, kaip padidinti stūmoklio slėgį Bosch VE įpurškimo siurblyje:

Dėmesio, svetainės „Tavo kelias“ redaktoriai rekomenduoja prieš taikant šią instrukciją pasitarti su specialistu.

Viena paslaptingiausių automobilio su dyzeliniu varikliu dalių – aukšto slėgio kuro siurblys (TNVD). Yra 2 tipų siurbliai - mechaninis siurblys ir elektroniniu būdu valdomas siurblys, populiariai EFI-shny. Kiekvienas tipas yra suskirstytas į 2 porūšius: kelių stūmoklių linijoje, vieno stūmoklio paskirstymo tipą (VE). Mes nenagrinėsime „egzotiško“ siurblio-purkštuko tipo, Common Rail ar VR serijos paskirstymo siurblių (paskirstymo siurblys su ašiniu stūmokliu, paskirstymo rotacinis įpurškimo siurblys)

Kadangi įrenginys, taigi ir jo veikimo principas, daugeliui yra mįslė, susidaro nuomonė, kad jo remontui reikalinga specializuota įranga ir specialiai apmokytas žmogus. Tačiau toks „džentelmeniškas“ komplektas ne visada po ranka, tad pabandykime išardyti ir surinkti šį gudrų mazgą „ant kelio“. Paruošiamas objektas bus aukšto slėgio kuro siurblys, senovėje surinktas iš kelių skirtingų dydžių siurblių, nenaudojant stovų, bet tuo pačiu sėkmingai sukantis 4D56 dyzelinį variklį BE TURBINOS iki 8000 aps./min. Išoriškai jis gali skirtis nuo jūsų automobilyje sumontuoto aukšto slėgio kuro siurblio tik tuo atveju, jei nėra slėgio korektoriaus (toks grybo kepurė ant viršutinio dangtelio) ir kai kurių priedų. Tai nekeičia reikalo esmės.

Taigi, ant stalo- OH .. Vaizdas iš viršaus

Spalvotos rodyklės rodo:

• Žalia - degalų tiekimo varžtas
• Geltona - "grįžimas"
• Juoda – slėgio vožtuvas įpurškimo siurblio korpuse
• Raudona - degalų tiekimo reguliatoriaus ašis ("dujų" pavara). Pati „dujų“ svirtis dėl patogumo buvo išardyta.
• Ruda - mišinio "kokybiškas" varžtas.

Rodyklės nurodo:

• Juoda – automatinis šildymas
• Žalia - automatinio šildymo įrenginio pavara
• Raudona – automatinis uždegimo laikas (įpurškimas)
• Mėlyna – identifikavimo lentelė

Vaizdas iš šono (iš galo):

• Mėlynas – greičio jutiklis (tachometras, ne visada)
• Raudona – kuro uždarymo vožtuvas (duslintuvas)
• Geltona – slėgio vožtuvas.
• Žalia yra pats stūmoklis.
• Juoda - degalų svirties ašis. Tas pats yra siurblio gale. Geriau juos išimti (bet ne visiškai atsukti) pradiniame išmontavimo etape.

Darbui reikės: galvučių komplekto, šešiakampių komplekto, pinceto, atsuktuvų, dujinio rakto, apkabos, veržliarakčio, švaraus skuduro, indo su švariu dyzeliniu kuru, tepalo (Litol, CV jungtis ir kt. .) -))

1. Viduje sumontuotas tinklinis filtras, kurio, kaip taisyklė, negalima plauti. Pašalinimas neturi „kontraindikacijų“ (geltona rodyklė).
2. Šoniniame paviršiuje yra kalibruota skylė (raudona rodyklė). Skirtingi siurbliai yra skirtingų dydžių, todėl juos pakeitus kitais, pasikeičia vidinis slėgis siurblyje.

Manau, komentarų nereikia. Taryba - pati pavara neturėtų būti išardoma.

• Geltona – greičio jutiklis
• Žalia - "jammer".
• Juoda – išcentrinis greičio reguliatorius.
• Mėlyna – degalų pavaros svirtis.

Čia vienas sunkumas yra pasiekti vieną iš 3 varžtų. Yra tik dvi parinktys:

Išardykite pavarą (atsargiai, yra galinga spyruoklė! + ATMINKITE reguliavimo varžto nustatymą), o tada ramiai atsukite likusią dalį.

Atsukite 2 "lengvus" varžtus po raktu "po 10", atlaisvinkite trečiąjį, "sunkųjį" ir pastumdami agregatą į šalį, lėtai atsukite.

Tai turėtų atrodyti taip:

• Geltona – O formos žiedas
• Raudonas – automatinio pasukimo jungiklio reguliavimo varžtas
• Žalia - besivystančios mašinos dangtelis.
• Prisiminkite (užrašykite) varžto galvutės išsikišimą (raudona rodyklė) virš dangčio (žalia rodyklė). Jei proceso metu nuspręsite atsukti šį varžtą, surinkimo metu reikės grąžinti matmenis į pradinę būseną.
• Mėlyna – greičio reguliatoriaus ašis.
• Juoda – poravimosi plokštuma.

Dėmesio! Siurbliams su DEŠINIU sukimu, veleno sriegis bus KAIRĖS ir atvirkščiai!

Jei galite rasti įrankį, atsukite slėgio reguliatorių.

Dabar linksmybės prasideda. Nagrinėjimas apima mazgus, susidedančius iš kelių dalių. Be to, detalės negali „gyventi“ viena be kitos. Tai yra, jų tiesiog negalima supainioti.

• Raudona - slėgio vožtuvo korpusas
• Žalia – grąžinama pavasarį
• Mėlyna - vožtuvo adata
• Geltona – vožtuvo lizdas
• Juoda – sandarinimo poveržlė.

Kištuko po raudona rodykle atsukti nereikia, jis skirtas indikatoriui sumontuoti. Faktas yra tas, kad dyzelinių variklių uždegimas dedamas ne tiek ant ženklų. Atvirkščiai, iš pradžių injekcijos momentas nustatomas pagal indikatorių, o tik tada uždedamas ženklas, kurį matome. Kol kas šią procedūrą praleisime, ateis eilė.

Taigi, išjunkite dangtelį (mėlyna rodyklė). Čia praverčia dujinis veržliaraktis. Kištuko sriegis yra dešinysis.

• Mėlyna – stūmoklio korpusas
• Raudona - stūmoklis.

Šiame etape būtina išmatuoti, kiek stūmoklis patenka į kūną. Rezultatus pamatuojame, užrašome, pravers surinkimo metu.

Atsukame tvirtinimo varžtus (bet ne iki galo) ir švelniai purtydami pakeliame stūmoklio korpusą aukštyn. Kai tik jis yra laisvas, galiausiai atsukame varžtus ir nuimame stūmoklio korpusą. Turėtumėte gauti tokį paveikslėlį:

• Mėlyna – stūmoklis
• Geltona – dozavimo žiedas
• Raudona - poveržlė - guolis
• Ruda - pagrindo plokštė
• Juoda – pavasaris
• Žalia – reguliavimo poveržlės.

• Juoda – stūmoklio tarpiklis
• Raudona - kumštelio poveržlė.
• Žalia – kuro padavimo svirtis. Man pavyko jį nusiimti anksčiau.

Dėmesio!! Vaizdo įrašų nešaliname, vietomis nekeičiame.

Nuimkite kamštį (parodyta atsuktuvu).

Po kamščiu matome smeigtuką. Taip pat parodyta su atsuktuvu (jis įmagnetintas, juo nesunkiai nuimamas kaištis).

Nuimkite kumštelio poveržlės pavarą.

Atlaisvintos erdvės viduje stumkite judančio automato ašį:

Patogumo dėlei ištryniau 1 video, nieko čia kriminalinio nėra. Ištraukite ritinėlio žiedą į išorę judančio automato ašiai. Būkite atsargūs ir nepersistenkite! Esant menkiausiam neatitikimui, žiedas įtrūksta į korpusą. Bandymai jį „įžūliai“ ištraukti baigsis apleista – siurblio korpusas bus išmestas į metalo laužą.

Tai turėtų atrodyti maždaug taip:

Dėl 2 „ragų“, išsikišusių siurblio gilumoje, siurblio veleną išimame reguliatoriaus krumpliaračiu:

Grįžtame prie siurblio „likučių“:

Atleidžiame varžtus (mėlynos rodyklės) ir išimame stiprintuvo siurblio dangtelį (raudona rodyklė).

Apverčiame siurblio korpusą.

Nuimame alyvos sandariklį (parodyta atsuktuvu). Įspėjimas – nebandykite jo išsaugoti, vis tiek nepavyks.

Dėl to turėtų likti plikas korpusas su įspausta įvore. Kaip šitas:

2009, pavasaris, remontuojant mašiną pagalvojau, kad būtų neblogai padaryti ir įpurškimo siurblį, nes jau seniai ant jo nusidėjau. Simptomai yra prastas paleidimas, šalti ir pilkai mėlyni dūmai. Be to, vasarą forde gėriau vandenį, po to mašina pradėjo važiuoti kiek prasčiau, po kurio laiko iš kuro filtro išsitraukė gana didelis purvo gumulas. Talpyklose vis dar yra vandens ir nešvarumų. Grįžimo linijos nemačiau, nes žarnos nepermatomos.Nusprendžiau, kad pakeisiu įpurškimo siurblio veleno alyvos sandariklį ir tuo pačiu nuvalysiu nuo nešvarumų. Be to, vienas bendražygis man patarė nuvalyti tinklą, tarsi ant tos pačios mašinos jis būtų turėjęs tas pačias šiukšles. Tinklelis prieš stūmoklį. Jei pagalvotumėte ir tuo pačiu prisimintumėte filtro būklę, nenustebčiau, jei viskas bus užsikimšusi purvu.

Jis nuėmė įpurškimo siurblį, prieš pradėdamas darbą aš jį išploviau.

Nuotraukoje kairėje nuo įpurškimo siurblio kuro padavimo varžto yra siurblio apvado vožtuvo galvutė, gera žinia ta, kad po ja nebuvo nešvarumų.

Ilgai galvojau ir nusprendžiau visiškai pašalinti USR, todėl noriu pašalinti rezistorių iš įpurškimo siurblio. Mano varikliui tai nieko kito neturi.

Norėdami patekti į tinklelį, turėsite išardyti aukšto slėgio sekciją - "ketaus", tam kraštuose atsukame 4 varžtus.

Nuotraukoje parodyta, kaip atrodo įpurškimo pompa nuėmus dangtelį. Matosi, kad ant sienų yra rusvas žydėjimas, jis visur guli lygiu sluoksniu. Lengvai nuploviau šią apnašą. Tiekimo valdymo velenas yra tvirtai pritvirtintas, nėra susidėvėjimo žymių ir neišteka kuras.

Įpurškimo laiko mašinos vožtuvo stūmoklio vaizdas.

Apskritai aš nuėmiau ketų (aukšto slėgio įrenginį). Priėjau prie tinklelio, išpūtiau jį ir vėl viską sudėjau.

Stūmoklis (griovelio kraštai labai aštrūs).

„Ketaus“ su cilindru (nežinau kaip vadinasi) ir tinkleliu.

Tinklelis yra prie įėjimo į stūmoklio porą.

Ant tinklelio nebuvo daug nešvarumų, bet tik tuo atveju, jei išpūčiau jį kompresoriumi.

Kitas vaizdas į vidų.

Pagaliau priėjau prie šio tinklelio, išpūtiau, įdėjau ketų į vietą.. Išmontuojant siurblys buvo užspaustas veržle kronšteinu, "ketaus" buvo viršuje, nuėmiau "ketaus" , o stūmoklį ir volelius paliko vietoje. , po mano įsikišimo pasigirdo gumos girgždesys, be to, man atrodė, kad velenas pradėjo suktis sunkiau. Viską patikrinau, kaip ir visos detalės savo vietose, yra, kaip ir tikėtasi. Keisdamas tepalo sandariklį netikrinau sukimosi, nelyginau su tuo, kas buvo prieš keitimą ir kuris tapo po keitimo. Vietoj to, aš iš karto nuėmiau „ketaus“, todėl jo netikrinau.

Kaip suprantu, niekas negalėjo iškristi, pakankamai išsimiegoti ir kreivai įsitaisyti, angų irgi negalėjau supainioti, stūmoklis nėra banguota poveržlė, galima tik į vieną padėtį. Na, greičiausiai girgždėjimas yra nuo alyvos sandariklio. Montuojant pamerkiau sandariklį į dyzelinį kurą, tik tuo atveju nuvaliau veleną.Nuotraukoje po stūmokliu poveržlė. Keisti reikia vienareikšmiškai.Nuo to priklauso kuro padavimo parametrai.Šioje nuotraukoje yra ant banguotos poveržlės,darbo vietoje. (Atrodo, kad darbe, kadangi neatsargiai ardijau, nuimant poveržlę iškrito, todėl pradinės padėties nepamenu. Ta prasme - kita pusė ar ne).

Ta pati poveržlė, tik nuimta ir apversta. Neginkluota akimi galite matyti darbo vienetų raidą.

Stūmoklio galas. Dėvėjimo yra.

Stūmoklis. Griovelių kraštai labai aštrūs (kaip skustuvas).

Siurblį išardžiau pilnai, vidinės dalys išsibarsčiusios atsitiktine tvarka.

Visos dalys turi būti kruopščiai nuplautos švariu dyzeliniu kuru, taip pat išpūstos suslėgtu oru. Bet koks smėlio grūdelis gali sugadinti visą darbą.

Atliekant remontą, siurblio sandarikliai turi būti pakeisti.

Naudojau paruoštus remonto rinkinius. Patogumo dėlei juos surūšiavau į dėklą. Čia ne viskas.Paruoštas korpusas tvirtinamas ant surinkimo stovo.

Visas pasiruošimas susideda iš kai kurių darbinių paviršių šlifavimo švitriniu popieriumi, jo grūdelių dydis turėtų būti nuo 400 iki 1200. Dažniausiai naudojau 800. Taip po šlifavimo nušlifuota darbinė slėginio siurblio sienelė, vidinės sienelės ir siurblio veleno įvorė. atrodo kaip.

Nuotraukoje įpurškimo korektoriaus stūmoklio ertmė (pažymėta kaip laikmatis) Tai žemo slėgio siurblys, paprastai jį galima pavadinti: stiprintuvu.

Jo užduotis yra pumpuoti kurą iš bako į kūno ertmę, degalai pumpuojami esant reikiamam slėgiui. Už tai atsakingas slėgio mažinimo arba aplinkkelio vožtuvas (paveikslėlyje nenurodyta) Nuo slėgio tiesiogiai priklauso laikmačio ir variklio veikimas (tai labai svarbus parametras).

Visos dalys, išskyrus išcentrinio reguliatoriaus pavaros krumpliaratį, esant reikalui, gali būti pakeistos naujomis. Dažniausiai keičiamas statorius, rotorius ir žiedlapiai. Daug rečiau dangtelis ir velenas.

Paruoštas kūnas trinamas ir išvalomas.

Mano atveju siurblys yra tinkamo sukimosi, t.y. rotorius, sukasi prieš laikrodžio rodyklę. Manau, kad ši nuotrauka padės suprasti, kaip tai veikia. Pirma, rotorius, statorius, žiedlapiai ir sienelės išsiplečia, suformuoja ertmę, formavimo metu į ją įsiurbiamas kuras iš įleidimo kanalo, tada susiaurėja ir taip išleidžiamas kuras į tiekimo kanalą, kuriame yra slėgio mažinimo vožtuvas.

Tikiuosi, kad tai aišku, daugeliu atvejų kairiojo sukimosi siurblio atveju galite naudoti siurblį iš dešinės, tam reikia jį apversti. Žinoma, yra niuansų, tačiau juos aprašyti reikia daug laiko.

Manau supratai ka cia darys vanduo.Statorius labai sandariai patenka i korpusa,jo kraštai gan smailūs,jei montavimo metu susuki ir pradedi kalti,tai korpusas su užstrigusiu statoriumi bus išsiųstas į šiukšlių krūvą. Prieš montuodamas sutepiau, o tik tada švelniais smūgiais per perimetrą padėjau į vietą.

Uždedame dangtelį, patartina sutepti varžtų sriegius. Pavyzdžiui, aš dažniausiai naudoju (Castrol LMX) sutepti rotorių.

Patirtis rodo, kad karštas dyzelinas jo netirpdo.
FLAG remonto rinkinys.

Reikalingą remonto komplektą galima pasirinkti iš katalogo, bet kuriam siurbliui. Apskritai jie skiriasi alyvos sandariklių skersmeniu.

Darbiniai paviršiai poliruoti. Dalis išploviau, nuvaliau, išpūtiau suslėgtu oru, o dabar supyliau į švarų dyzelinį kurą. Guminiai „krekeriai“, jungiantys veleną su jo dantyta dalimi, kuri varo išcentrinį reguliatorių.

Sumontavau naujus, sutepiau LMX. Tuo pačiu metu jis sutepė rakto griovelį, veleną ir poveržlę.

Iš dalies būtina sutepti, kad montuojant neiškristų poveržlė ir raktas.

Dirbame toliau, kruopščiai reikia derinti stiprintuvo siurblio rotoriaus griovelį su veleno raktu.Asmeniškai man pirmą kartą be vargo nepavyko veleną į vietą.Jei pradėsite energingai sukti veleną,galiu išgirsti būdingą nutrūkstamą garsą, kai veikia stiprintuvo siurblys.

Ritininis laikiklis montuojamas iš viršaus. Taip pat reikia sutepti išorinę darbinę dalį. Jei jis labiau sugedęs, būtina stebėti po ritinėlio ašimi esančių plyšių būklę, jei pastebimas susidėvėjimas, keitimo išvengti nepavyks. Galite įdėti jį be jokių pastangų ir specialių įrankių.

Jis yra prijungtas prie ritinėlių narvelio judančia laikmačio ašimi. Jei keičiate slėgį korpuse, automatinio įpurškimo stūmoklis sukasi ritinėlio narvelį ir atitinkamai pakeis įpurškimo kampą.

Jis taip pat nustatytas laikmatyje:

Laikmačio darbinis paviršius turi būti poliruotas. Gana dažnas gedimas yra laikmačio pleištas su pašalinėmis šiukšlėmis. Simptomai, variklis praranda pakankamai galios, pradeda rūkti, beldžiasi ir neįgauna pagreitio.

Laikmatis sutepė LMX ir įdėjo į korpusą, šioje padėtyje.

Tada jis turi būti įstumtas į kūną į vidurinę padėtį.

Pasukite 90?, Įspauskite kaištį, jungiantį jį ir ritininį narvą, tada pritvirtinkite jį mažu kaiščiu ir spyruokliniu segtuku.

Patartina patikrinti judėjimo sklandumą ir užstrigimo nebuvimą. Sumontuojame naujus O žiedus. Tarpiklių tepimui naudoju LMX. Kairiojo (šiuo atveju) laikmačio dangtelio vaizdas. Po ja yra spyruoklė ir tarpinės.

Apie juos nelabai yra ką rašyti. Žodžiu, spyruoklės įtempimą reikia parinkti ant stovo.Įtempimą parinkau pagal savo jausmus, sumontavus laikmačio veikimą galima pakoreguoti keičiant spaudimą kūnui, teks pasikliauti klausa. Ir tai, žinoma, neteisinga.

Patys vaizdo įrašai.Priklausomai nuo ašių būklės, darbinis paviršius ir atstumas, jie arba keičiami į naujus, arba ašis ir darbinis paviršius nupoliruojami ir viskas dedama į savo vietas. Skilimas, rizika, nešvarumų žymės neleidžiamos, surinkimas yra labai įtemptas.

Sumontuokite volelius į vietą.

Būkite atsargūs, kad nesupainiotumėte poveržlės padėties ant volelio su kuria puse ją uždėjote. Jei vaizdo įrašai yra maišyti, nėra ko jaudintis.

Kryžminė poveržlė. Ant jo pastebimas išmetimas iš veleno.

Sukame 90 laipsnių kampu, kad tolimesnis darbas vyktų ten, kur nėra gamybos. Taip pat turite patikrinti ir, jei kas atsitiks, sutvarkyti likusius darbinius paviršius.

Padedame į vietą, spyruoklė dar nereikalinga.

Įpurškimo charakteristika priklauso nuo kumštelio profilio (žr. žymes nuotraukoje), t.y. nuo slėgio padidėjimo. Darbiniai paviršiai tvarkingi, kartais nutinka taip:

Kumštelinis diskas yra savo vietoje, kaištis po stūmoklio kulnu yra taip pat, kaip ir įpurškimo siurblio pavaros veleno griovelis.

Kol kas be poveržlių, spyruoklių ir dozavimo žiedo. Po stūmoklio K dydžio kulnu pasirenkame poveržles, kurios yra gana svarbus parametras reguliuojant įpurškimo siurblį. Pora sumontuota, kištukas atsuktas nuo poros, stūmoklis turi būti žemiausiame smūgio taške.

Mūsų atveju norma = 3,5 mm.

Tada pradedame montuoti poveržles ir dozatorių ant stūmoklio. Poveržlės turi būti sugedusios, o paviršiai tinkamai paruošti. Nepamirškite atkreipti dėmesį į poveržlių padėtį ir angas dozatoriuje.

Mes pradedame koreguoti antrąjį, ne mažiau svarbų parametrą - Kf. Matavimo metodas yra tas pats, išskyrus tai, kad yra sumontuota spyruoklė, rankose laikome porą. Montuosiu 5,8 mm. Nuotraukoje pavaizduotos plokščios tarpinės.

Pakeliui reikia kontroliuoti, kad poveržlės būtų vienodo storio, o spyruoklės būtų lygios ir visada vienodo ilgio.

Dabar sutvirtiname porą (be stūmoklio) spaustukais ir pradedame užsukti kamštį, patartina sutepti sriegius ir stūmimo paviršius.

Speciali galvutė kištukui.

Kai kurie bandė tai padaryti naudodami dujų raktus.

Tada turite patikrinti išleidimo vožtuvų darbinius paviršius, patikrinti ženklinimą, tada nepamirškite nuplauti ir išpūsti. Mes įdedame į poros kūną:

Matosi etapai: visiškai nauja varinė poveržlė iš remonto komplekto, spyruoklė, vožtuvas, armatūra. Spenelio sriegis turi būti suteptas, ypatingų pastangų nereikia.

Spyruoklė sumontuota po kumštelio disku:

Stūmoklio porą montuojame korpuse,montuojama horizontaliai,tvirtinama varžtais,veržti nereikia.Dėm dozatoriaus pavaros spyruokles,uždedu ant tepalo,nes iškrenta kitaip.

Reikia prisukti varžtus, kurie tvirtina dozatoriaus pavarą prie korpuso, patartina pakeisti varines poveržles.Pamenu, kad su jomis buvo problemų.

Tada pradedame montuoti dozatoriaus diską.

Reikia pasirūpinti, kad patektų į dozatoriaus įdubą, taip pat kad spyruoklės neiškristų ir nesikreiptų.

Įdėjus varančiosios ašies varžtus galima priveržti. (tam yra speciali trikampė galvutė). Tada pereiname prie išcentrinio reguliatoriaus surinkimo ir montavimo vietoje, jo ašies guminę juostelę reikia pakeisti. Nepamirškite, kad ašies prisukimo gylis yra standartizuotas. Praktiškai ašies galą reikia sulygiuoti su jos fiksavimo veržlės plokštuma.

Jei sumontuotas pašildymo aparatas, čia įdėkite įrenginį, kuris, priklausomai nuo aušinimo skysčio temperatūros, perjungs padavimo valdymo svirtį, o taip pat per korpuse esančią angą perkels ritinėlio narvelį, taip pakeisdamas įpurškimą. kampas (šaltame variklyje jis keičiasi į ankstyvą pusę).

Ant valdymo svirties ašies keičiame guminį žiedą, vėlgi nepamirškite jo sutepti.

Įstatykite valdymo svirtį į vietą. Iki to laiko stūmoklio pora jau yra vietoje, varžtai kruopščiai priveržti ir sumontuotas degalų išjungimo solenoidinis vožtuvas. Pakeistas sandariklis po juo, vožtuvą patartina patikrinti esant darbinei įtampai.

Toliau reikia atsargiai sumontuoti alyvos sandariklį, stenkitės nesuklysti. Darbinė briauna turi būti sutepta, montuojant riebokšlį reikia išstumti, stengtis nepažeisti darbinės briaunos prie rakto griovelio kraštų.

Dabar reikia atsargiai uždėti viršutinį siurblio dangtį. Nepamirškite patikrinti grįžtamojo vamzdžio pralaidumo (nuotraukoje vamzdyje yra nešvarumų), perpūskite, atgalinio vamzdžio veržti nereikia tol, kol siurblys nebus pumpuojamas rankiniu kuro siurbliu ant filtro.

Tai viskas, dabar reikia sumontuoti visą išorinį "komplektą" ant siurblio, svirtis, jutiklius, tiekimo vamzdžius, laikiklius, tada galėsite jį montuoti ant variklio.

“Dyzelino turgus"- Atsarginės dalys varikliams: stūmokliai, žiedai, įdėklai, tarpinės, purkštuvai, žvakės, stūmoklio poros, aukšto slėgio kuro siurbliai

AUTOWELT - japoniškų ir europietiškų automobilių variklių atsarginės dalys

DENSODIZELIS - centrinis DENSO dyzelino įpurškimo sistemų platintojas Rusijoje