Hallo jutiklių Daewoo Nexia 8 vožtuvų remontas pasidaryk pats

Prieš nuimant Holo jutiklį, variklio korpusą ir skirstytuvą rekomenduojama uždėti žyma (įbrėžimu, žymėjimu žymekliu) – tai daroma siekiant atstatyti uždegimo žymę sumontavus Holo jutiklį.

Žymos: Nexia indukcinės ritės (salės jutiklio) pašalinimas, Nexia salės jutiklio taisymas, Nexia salės jutiklio keitimas

[quote name = "SerBelko"] Ar galite pasakyti, kad pagal šį straipsnį G15MF variklio ritėje pakeistas Hall jutiklis?
Salės jutiklis montuojamas skirstytuve (skirstytuve), o ne ant ritės

O kaip tada su A15MF variklio ritė?
kas su ja negerai? jei viskas tvarkoje, tai nelieskite jos. pati jūsų ritė yra tiesiogiai prijungta prie žvakių, skirtingai nei g15mf, ten kibirkštis iš ritės pirmiausia patenka į skirstytuvą, o tada į žvakes

Su paleidimu kažkas su manimi negerai. Prasideda siaubingai, starteris kulia ilgai, bet kai pagriebia troit, tai iki galo negriebia, dujos dash ir tada oklematsya.
Čia aš lašinu ant gudrybės, kokia priežastis.

[quote name = "SerBelko"] Ar galite pasakyti, kad pagal šį straipsnį G15MF variklio ritėje pakeistas Hall jutiklis?
Salės jutiklis montuojamas skirstytuve (skirstytuve), o ne ant ritės

O kaip tada su A15MF variklio ritė?
kas su ja negerai? jei viskas tvarkoje, tai nelieskite jos. pati jūsų ritė yra tiesiogiai prijungta prie žvakių, skirtingai nei g15mf, ten kibirkštis iš ritės pirmiausia patenka į skirstytuvą, o tada į žvakes

Ar galite man pasakyti, kad pagal šį straipsnį „Hall“ jutiklio pakeitimas atliekamas ant G15MF variklio ritės?

Bet kaip tada su A15MF variklio ritė?
Man tai atrodo taip:

Aš esu naujokas šiuo klausimu, man viskas dar tamsu))

Ar ši ritė (žr. nuotrauką) turi tą patį Holo jutiklį?

Patariu pasiimti atsarginę spyruoklinę plokštę, laikančią ritę (kainuoja tik 20 rublių, kodas: 01989282).
Šiandien negalėjau normaliai nusiimti savosios 🙁 Teko sulenkti. Kažkaip ištiesinta, bet vis tiek kreiva 🙁

Norėdami pažymėti, kur buvo platintojas, pasirinkite žymeklį „ištrinti“! Priešingu atveju mano žyma buvo ištrinta 🙁 Dabar uždegimas šiek tiek numuštas: ((

Hall jutiklis arba HX yra vienas iš svarbiausių šiuolaikinio automobilio uždegimo sistemos komponentų. Mažiausias jo gedimas gali sukelti variklio veikimo sunkumų. Norint pašalinti klaidas bandymo metu, svarbu nustatyti salės jutiklio gedimo simptomus.

DĖMESIO! Radote visiškai paprastą būdą sumažinti degalų sąnaudas! Netikite manimi? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui! Skaityti daugiau"

CŠT reguliatorius neabejotinai laikomas vienu iš svarbiausių uždegimo skirstytuvo komponentų. Įsikūręs šalia skirstytuvo veleno, ant kurio pritvirtinta magnetiškai laidži plokštė, kuri atrodo kaip karūnėlė, atlieka valdymo funkcijas.

DX plokštė arba užuolaida turi tiek pat lizdų, kiek ir automobilio variklio cilindrai. Kitas svarbus HX elementas yra nuolatinis magnetas.

Norint geriau suprasti CŠT veikimo principą, rekomenduojama atkreipti dėmesį į veleno schemą. Kai jis sukasi, jo plokštės pakaitomis praeina pro užuolaidos angas HH. Taigi generuojamas impulsas, kuris jungikliu tiekiamas į uždegimo ritę. Pastarasis, kaip žinote, veikia kaip įtampos keitiklis. Žemos įtampos srovė ritėje paverčiama aukštos įtampos srove ir tiekiama į uždegimo žvakes.

Pati CH turi tris išėjimus arba gnybtus, kaip juos taip pat vadina ekspertai.Vienas iš gnybtų yra tiesiogiai prijungtas prie minuso (žemės), antrasis yra pliusas, kurio įtampa yra 6 V, ir galiausiai trečiasis naudojamas konvertuotam impulsui tiekti į jungiklį.

HH defektai pasireiškia įvairiai. Ir tai visiškai nereiškia, kad jei vairuotojas yra patyręs ir išmanantis motorines transporto priemones, jis galės iš karto nustatyti gedimus. Prieš įsitikinant besąlygišku jutiklio gedimu, požymius dažnai tenka analizuoti ir tikrinti ilgą laiką.

Tačiau yra keletas akivaizdžių simptomų, rodančių HH problemas. Į juos reikėtų atsižvelgti:

• jei automobilio variklis neužsiveda arba jį sunku užvesti;
• jei tuščiosios eigos režimu vidaus degimo variklis veikia trūkčiojančiai ir su pertrūkiais;
• jei variklis užgęsta važiuojant;
• jei automobilis trūkčioja važiuojant dideliais sūkiais.

Jei atsiranda vienas iš šių simptomų, rekomenduojama pasiteirauti HH ir tai patikrinti. Žinoma, yra ir kitų su HH susijusių sutrikimų tipų, tačiau šie 4 yra dažniausiai pasitaikantys.

Norėdami įsitikinti, kad HH veikia visiškai, turėtumėte atlikti diagnostikos paskyrimą. Tačiau yra keletas testavimo variantų, ir kiekvienas specialistas taiko arba mėgstamą metodą, arba tą, kuris konkrečioje situacijoje yra efektyviausias ir lengviausias.

Dažniausias bandymo variantas yra lyginti testerio rodmenis su gamykliniais rodmenimis. Kitaip tariant, multimetras yra prijungtas prie HX gnybtų ir patikrinamos įrenginio reikšmės. Paprastai, jei rodmuo atidarius HX užraktą yra apytikslis. 0,4V, jutiklis veikia normaliai.

Kitas būdas yra ne mažiau populiarus. Ją dažniau naudoja automobilių savininkai, kurie su savimi nesinešioja matavimo priemonių. Šis metodas suteikia tiksliausius rodmenis. Automobilyje sumontuotą DH būtina pakeisti panašiu reguliatoriumi. Jei automobilis su naujuoju jutikliu elgsis normaliai, variklis „neužšals“, vadinasi, diagnozė pasitvirtino – senasis HH nebegalioja.

Kai kurie ekspertai rekomenduoja diagnozuoti DH naudojant simuliatorių. Toks prietaisas, dažnai gaminamas rankomis, yra prijungtas prie uždegimo sistemos. Jei po to kibirkštis tiekiama normaliai, bet prieš tai jos nebuvo, HH yra sugedęs.

Norėdami lengvai pakeisti DH, jums tereikia vadovautis toliau pateiktomis instrukcijomis:

• nuimkite dangtelį nuo skirstytuvo;
• sukite alkūninį veleną, kol skriemulio žyma sutampa su laiko dangtelio žyma;
• nurodykite skirstytuvo rotoriaus (slankiklio) padėtį;
• išmontuoti skirstytuvą naudojant atitinkamus įrankius;
• nuimkite kaištį, užtikrinantį slankiosios sankabos padėtį (išmušti bus galima plaktuku, o ištraukti replėmis);
• išmontuokite ir sankabą, ir poveržlę;
• nuimkite veleną iš skirstytuvo korpuso;
• išjungti HH išvadas;
• atsukite jutiklį, ištraukite jį per angą;
• įdėti naują, viską surinkti atvirkštine tvarka.

Patarimas. Kad DH lengvai išeitų, reikia patraukti reguliatorių. Taip atsiras skylė, per kurią išeis DH.

SZ arba šiuolaikinio automobilio su salės jutikliu uždegimo sistema tikrinama naudojant indikatorių arba multimetrą tokia seka:

• patikrinama akumuliatoriaus (baterijos) įtampa, jei ji yra, tada operacija tęsiama;
• uždegimo ritė apžiūrima akimis (jei ji nešvari, tada viskas kruopščiai išvaloma, ypač prie kontaktų).

Pliusas iš uždegimo jungiklio, dažniausiai mėlynas laidas, eina į vieną iš ritės gnybtų. Kai įjungtas degimas, ant kontakto turi būti įtampa, kitaip nėra prasmės ieškoti, ar nepažeistas salės jutiklis ar kiti uždegimo sistemos elementai.

Šiuo atveju pats CŠ patikrinamas eliminacijos metodu, naudojant simuliatorių. Tai savadarbis kopijavimo įrenginys su mygtuku ir 3 kontaktų kištuku, įstatomas į standartinio vietą skirstytuve (salės jutiklis).

Simuliatoriaus įrenginyje taip pat yra laidas, kuris yra prijungtas prie akumuliatoriaus iš galo. Kitas įrenginio galas su bloku, atitinkamai, imituos salės jutiklio veikimą.

• paimkite metalinį strypą, padarykite jame 4 sriegines skylutes uždegimo žvakėms įvesti ir sujunkite strypą su automobilio mase (bet kuri automobilio kėbulo dalis);
• į vieną iš skylių įsukama žvakė ir šarvuota viela prijungiama prie uždegimo ritės (pagrindinio laido).

Tokiu būdu mes pašalinome uždegimo skirstytuvo (jo aukštos įtampos dalies) veikimą. Dabar aukšta įtampa iš ritės tiekiama tiesiai į uždegimo žvakę.

Dabar naminis treniruoklis yra prijungtas prie laidų, kurie jungiasi prie standartinio salės jutiklio, esančio automobilio skirstytuve.

• galite įjungti uždegimo jungiklį;
• paspauskite naminio įrenginio mygtuką (įjunkite);
• jei ant žvakės yra kibirkštis, visa kita uždegimo sistema be HX yra gerai.

Atėjo laikas išbandyti jungiklio veikimą. Jei jis yra keleivių salone ir prie jo nėra lengva patekti, tada bandymams taip pat naudojamas imituojantis įtaisas - įprasta lempa:

• uždegimo jungiklis išsijungia;
• laidas, einantis į jungiklį, yra atjungtas nuo uždegimo ritės (per šį laidą jungiklis valdo uždegimo ritę);
• prie šio laido prijungiama įprasta lempa (pageidautina su kasete, kad būtų išvengta trumpojo jungimo);
• vienas lempos laidas prijungtas, kaip buvo parašyta, prie ritės, o kitas - prie akumuliatoriaus pliuso;
• uždegimo jungiklis įsijungia;
• imituojamas HH darbas.

Jei imituojant jutiklio veikimą lemputė mirksi, jungiklyje nėra gedimo.

Lempa, kaip galima atspėti, atliko jungiklio vaidmenį. Jo mirksėjimas po kiekvieno naminio įrenginio mygtuko suaktyvinimo reiškia, kad jungiklis valdo ritę. Bet jei lempa tik degė arba visai neužsidega, reikėtų jau nuodugniau patikrinti jungiklį su laidais, vedančiais į impulsą.

Norėčiau atkreipti dėmesį į vieną niuansą, kuris tampa pradedančiųjų autoelektrikų problema. Jie tikrina visą uždegimo sistemą, žieduoja laidus, diagnozuoja HH ir uždegimo žvakes, bet pamiršta tokį paprastą dalyką kaip mechaninis gedimas.

Pavyzdžiui, nutrūkus paskirstymo diržui, nutrūks ryšys tarp skirstomojo veleno ir alkūninio veleno. Tai reiškia, kad skirstomasis velenas nesisuks, o kartu su juo ir skirstytuvo velenas. Todėl salės jutiklis ir visa uždegimo sistema neįjungiami.

Norėdami patikrinti, ar skirstytuvo pavara sukasi, ar ne, nuimkite skirstytuvo dangtelį ir žiūrėkite. Jeigu pasukus starterį skirstytuvo velenas nesisuka, nutrūko paskirstymo diržas ar įvyko koks nors kitas mechaninis gedimas.

Dabar jūs žinote, kaip pašalinti HH triktis. Vykstant į ilgą kelionę būtinai pasiimkite testerį, atsarginį salės jutiklį ar savadarbį prietaisą, panašų į CH darbą.

Pamirškite baudas už fotoaparatus! Visiškai legali naujovė - NANOFLENKA, kuri slepia jūsų numerius nuo IR kamerų (kurių yra visuose miestuose). Daugiau informacijos nuorodoje.

• Visiškai teisėta (12.2.4 straipsnis).
• Slepia nuo nuotraukų ir vaizdo įrašų.
• Sumontuojama savarankiškai per 2 minutes.
• Žmogaus akiai nematomas, dėl oro sąlygų negenda.
• 2 metų garantija,

Kaip pavyko diagnozuoti ir galiausiai nugalėti klastingą defektą, pasakoja įmonės techninio centro Kazanėje vadovas.

Problema „užvedimas-neužsiveda“ tikriausiai egzistavo nuo pat automobilio išradimo.

Iš Uzbekistano atsiradus patikimiems ir santykinai nebrangiems „Nexia“ automobiliams, pas juos persikėlę „Žiguli“ ir „Samar“ savininkai pagaliau pasijuto žmonėmis, bet kartu suprato, kad „žigulių“ patirtis menka. naudoti naujam automobiliui. O jei kas atsitiks, tada kelias tik vienas – į autoservisą.

Pirmą kartą su uzbekų „Nexia“, kuri kartais atsisakydavo startuoti, susidūrėme 1997 m. rudenį. Savininko teigimu (tiksliai „iš žodžių“, nes daug vėliau teko pamatyti automobilį, kuris neužveda variklio), automobilis porą kartų pastatė jį į nepatogią padėtį, tačiau po kelių minučių (aišku, kol savininkas šluostė žibintus, stiklą ir spardė ratus) įsijungė taip, lyg nieko nebūtų nutikę.Tas atvejis nebuvo pavienis. Automobiliuose, kurie kenčia nuo panašių negalavimų, variklis gali atsisakyti užvesti bet kuriuo metu – po ilgo stovėjimo ar po trumpo stovėjimo, esant blogam orui ar geram, garaže ar gryname ore. Lygiai taip pat netikėtai jis galėjo mesti kvailystes ir normaliai dirbti savaitę, mėnesį, o tada viskas prasidėjo iš naujo. Būdavo, „Nexia“ pas mus tempdavosi, meistras sėsdavo prie vairo ir. variklis buvo paleistas, kaip sakoma, puse smūgio! Ši problema savininkus varė į baltumą, jie pradėjo bijoti savo automobilių.

Žodžiu, susidūrėme su tipišku „plaukiojančiu“ defektu – vienu iš tų, dėl kurių autoserviso specialistas gali suabejoti teisingu profesijos pasirinkimu. Turtinga (iki tuo metu trejų metų) patirtis dirbant su Daewoo automobiliais iš Korėjos negalėjo padėti – jie neturėjo tokio defekto, visada užsivedė.

Reikėjo tokius automobilius remontuoti (kaip sutvarkyti veikiantį automobilį?), Vadovaujantis principu „elektronika – kontaktų mokslas“, tai yra elektros jungčių atjungimas ir pajungimas, valymas, pūtimas. Kartais pavykdavo, dažniau – ne. Tačiau statistika, didžiausias iš mokslų, padarė savo darbą – ėmė ryškėti bendras vaizdas. Defektuotų automobilių variklis nebuvo užvestas dėl to, kad ant uždegimo ritės nebuvo kibirkšties, o į jį buvo paduotas „pliusas“, tai yra, pirminėje apvijoje nesusidarė impulsai. Jei šiuo metu bandysite užvesti variklį „iš stūmiklio“, jis užsives akimirksniu. Šie du veiksniai buvo būtina ir pakankama tolesnių rekomendacijų taikymo sąlyga. Bet pirmiausia šiek tiek teorijos.

"Nexia" uždegimo sistemos schema parodyta paveikslėlyje. Vožtuvo korpuse yra magnetoelektrinis impulsų jutiklis (nepainioti su Hall jutikliu) ir elektroninis modulis (jungiklis, jei norite). Impulso jutiklį sudaro įmagnetintas rotorius, integruotas su skirstytuvo velenu, ir statorius, susidedantis iš dviejų polių porų ir indukcinės ritės, kurioje paleidimo metu indukuojama elektrovaros jėga (EMF) 8 Hz dažniu. režimu ir apie 2 V amplitudę. šie impulsai yra stačiakampiai 12 V amplitudės ir tiekia juos į uždegimo ritės pirminę apviją. Užvedus variklį, uždegimo sistemoje taip pat įjungiamas elektroninis valdymo blokas (ECU), kuris kontroliuoja uždegimo laiko keitimą priklausomai nuo variklio darbo režimų.

Logiškiausia buvo manyti, kad visų bėdų priežastis yra būtent modulyje. Juk tinkamais epitetais vairuotojų kompanijoje ištartas žodis „komutacinis skydas“ iš karto sukelia užuojautos linktelėjimus ir liūdnų prisiminimų jūrą. Tačiau probleminių automobilių jungiklių pakeitimas pažadu grąžinti pinigus, jei defektas neišnyks, paskatino grąžinti pinigus ir atsakyti į klausimus: na ir kas tada? Bet iš tikrųjų - o jei elektroninis modulis, uždegimo ritė ir ECU yra patikrinti ir veikia normaliai, kas belieka? Ar tai jutiklis? Ne, apie jį net galvoti nenoriu, nes jis primityvus iki ribos. Jame gali sugesti vienintelė dalis – indukcinė ritė, o netgi ta – plastikinė „ritė“, aplink kurią apvyniota 0,1 mm skersmens varinė viela. „Nexia“ automobilių remonto vadove nurodyta išmatuoti jo varžą, kad būtų galima patikrinti ritės veikimą, o jei jis yra 500–1500 omų ribose, tada viskas tvarkoje. Šią varžą matavome dešimtimis ritinių ir ji visada buvo 750–800 omų diapazone.

Jo Didenybė Šansas padėjo viską sustatyti į savo vietas. Juk susidūrėme su automobiliu, kuris turėjo būtiną ir pakankamą gedimo požymį, tačiau jis visai neužsivedė nuo starterio! Tyrinėdami šį automobilį, jie nustatė, kad impulsų amplitudė ties indukcinės ritės kontaktais yra labai maža (apie 0,2 V), ko aiškiai nepakanka normaliam elektroninio modulio darbui. (Beje, šios ritės varža taip pat buvo 750 omų!)

Turėjau prisiminti skyrių „Elektromagnetinė indukcija“ iš mokyklos ir universiteto fizikos kursų: ritės su viela indukcinis EMF yra tiesiogiai proporcingas magnetinio srauto kitimo greičiui (mūsų atveju variklio sukimosi greičiui). alkūninis velenas paleidimo metu) ir ritės apsisukimų skaičius. Posūkių skaičiavimas yra gana varginantis reikalas, jų skaičių daug lengviau įvertinti matuojant ritės induktyvumą. Mūsų atlikti pastarųjų induktyvumo matavimai sugedusiuose automobiliuose parodė, kad šis parametras yra 10-15% mažesnis nei akivaizdžiai tinkamų, o Nexia ritei, kuri niekaip neįsijungė (telaimina Dieve jos „sveikatą“) tai yra 26 proc. Taip pat išplaukia, kad užvedant variklis turi suktis kuo greičiau. Šis faktas taip pat paaiškina, kodėl automobilis su nekokybiška ritė paleidžiamas „iš stūmiklio“ - juk variklio sūkiai šiuo atveju žymiai padidėja. Todėl labai svarbu akumuliatoriaus būklė, maitinimo laidų pajungimas, tinkama alyva variklyje žiemą.

Praktiškai indukcines rites pakeitėme apie penkiasdešimtyje automobilių (3-4 proc. mūsų įmonės parduodamų). Nė vienas iš šių mašinų savininkų daugiau į mus nesikreipė dėl šio defekto.

Dabar tradicinis klausimas: kas kaltas? Patikimos informacijos apie tai neturime, bet manau, kad padidinus UzDau gamyklos Uzbekistane komponentų gamybos programą kai kuriose su Daewoo Motor giminingose ​​įmonėse gali sutrikti technologinis indukcinių ritinių gamybos procesas. . Kartu su kitais nepalankiais veiksniais tai gerokai sunerimo probleminių automobilių savininkus ir mus kartu su jais. Mano prielaidą patvirtina faktas, kad su „Nexia“ iš Korėjos ir „Daewoo-Espero“, kurių uždegimo sistema lygiai tokia pati, tokių problemų nėra.

Žinoma, pirmą kartą susidūrę su šiuo nepaprastu reiškiniu, pagalbos kreipėmės į automobilių gamintoją. Ir gavome maždaug tokį atsakymą: „Neturėjome aprašytų atvejų, pabandykite pakeisti elektroninį modulį“. Po to paaiškėjo, kieno rankose skęstančiojo išgelbėjimas. Nors teisybės dėlei reikia pasakyti, pastaruoju metu šis defektas vis rečiau pasitaiko. Akivaizdu, kad kažkas pasikeitė į gerąją pusę.

Žinoma, autoservisas nėra tyrimų institutas, ne jo reikalas formuluoti problemas ir ieškoti jų sprendimo būdų. Tačiau civilizuotas įmonės techninis centras daugeliui automobilių savininkų yra paskutinė išeitis, kur jiems galima padėti. Mūsų principas yra ne atmesti sudėtingą problemą, o galvoti, eksperimentuoti ir ją spręsti.

Po statoriaus poliais yra indukcinė ritė, vargo kaltininkas.

Uždegimo laiko nustatymo tikslumas „Daewoo Nexia“ variklyje beveik visiškai priklauso nuo variklio veikimo bet kokiu režimu. Jei padarysite milimetro klaidą, variklis negalės tinkamai veikti tuščiąja eiga, normaliai užvestis ir taupiai naudoti degalų. Nexia uždegimo nustatymas yra gana paprastas, svarbiausia yra aiškiai laikytis instrukcijų.

Daewoo Nexia uždegimo sistema tobulėjo tobulėjant varikliui. Tiesą sakant, variklio „apačia“ liko nepakitusi – alkūninis velenas, cilindrų blokas, alkūninis mechanizmas ir cilindrų-stūmoklių grupė. Pakeista tik cilindro galvutė, joje atsirado du skirstomieji velenai. 8 vožtuvų variklis turėjo bekontaktę uždegimo sistemą su skirstytuvu-skirstytoju, jungikliu ir uždegimo rite. Uždegimo laikas buvo reguliuojamas pasukant skirstytuvą viena ar kita kryptimi.

Naujesnis 16 vožtuvų variklis gavo bekontaktę elektroninę uždegimo sistemą, kurios nereikia reguliuoti rankiniu būdu.

Konstrukcijoje nėra skirstytuvo, aukštos įtampos srovė generuojama dviem ritėmis ir paskirstoma dviejų kanalų jungikliu, kurį savo ruožtu valdo elektroninis variklio valdymo blokas. Uždegimo momento ir įpurškimo momento sinchronizavimas įvyksta dėl tikslaus alkūninio veleno ir skirstomųjų velenų nustatymo pagal žymes. Uždegimo laiką nustato ECU pagal jutiklio duomenis.

Uždegimą ant aštuonių vožtuvų nustatyti gana paprasta.Jūs netgi galite apsieiti be stroboskopo, naudodami tik standartinį įrankį. Darbo tvarka yra tokia:

1. Sumontuojame automobilį ant lygaus paviršiaus, po galiniais ratais dedame anti-riedėjimą.
2. Pakelkite priekinį galą domkratu ir įjunkite 4 pavarą.
3. Atidarome gaubtą ir ieškome žymės ant alkūninio veleno skriemulio ir paskirstymo diržo dangtelio.

Sujungiame žymes ant skriemulio ir paskirstymo diržo dangtelio.

Nuimkite skirstytuvo dangtelį ir slankiklį.

Atlaisvinę skirstytuvo tvirtinimo varžtą 13 raktu, sujungiame magnetinio rotoriaus iškyšas su statoriaus iškyšomis.

Mes patikriname vykdomo įrengimo teisingumą. Tuo atveju, jei variklis elgiasi netinkamai (lėtas greitėjimas, didelės degalų sąnaudos), patikrinkite paskirstymo veleno ir alkūninio veleno skriemulių žymes ir įsitikinkite, kad paskirstymo diržas sumontuotas tinkamai. Sėkmingų darbų ir saulėtų kelių visiems!