Smagratis yra masyvus metalinis diskas ir padeda stabilizuoti sukimo momentą, perduodamą iš variklio alkūninio veleno į pavarų dėžę. Jame yra dantytas žiedas, skirtas susijungti su starteriu užvedant variklį.
Mažos galios varikliuose sumontuotas tvirtas įprastas smagratis. Tokios dalies gedimas apima atskirų ratlankio dantų sunaikinimą, dėl kurio tampa problematiška užvesti variklį tam tikrose alkūninio veleno padėtyse.
Galingesni varikliai aprūpinti dvigubos masės smagračiais, kad sumažintų vibraciją ir sudrėkintų sukimo vibraciją. Struktūriškai dvigubos masės versija susideda iš dviejų diskų. Vienas iš jų sumontuotas ant variklio alkūninio veleno ir turi dantytą žiedą. Antrasis diskas sumontuotas ant sankabos mechanizmo. Diskai gali suktis vienas kito atžvilgiu. Tarp jų sumontuotas kampinis kontaktinis guolis ir spyruoklinė slopinimo sistema.
Slopintuvo spyruoklės yra išorinėje disko perimetro dalyje ir yra atskirtos narveliais, kad apkrova būtų tolygiai paskirstyta. Paprastai dviejų pakopų slopinimo sistema naudojama, kai mechanizme yra skirtingo standumo spyruoklės. Minkštesnės spyruoklės veikia variklio užvedimo ir užvedimo metu. Standžios spyruoklės išlygina sukimo virpesius vienodo judėjimo metu. Sklendė užpildyta tepalu, kad sumažintų trintį ir palengvintų agregato darbą.
Dažniausi dvigubos masės smagračių gedimai atsiranda dėl smūginės apkrovos arba metalo nuovargio, kuris sulaužo amortizatoriaus spyruokles. Guoliai genda rečiau. Padidėjusios apkrovos taip pat lemia, kad tepalas išdžiūsta ir prarandamos jo tepimo savybės, dėl to vėliau sunaikinami apkrauti elementai - spyruoklės ir guoliai.
Dažniausia dvigubos masės smagračio pažeidimo priežastis – transporto priemonė važiuojant minimaliu variklio sūkių dažniu. Su šiuo variklio veikimo režimu jis turi dideles sukimo vibracijas ir padidina amortizatorių spyruoklių apkrovą. Gedimo priežastis gali būti pradėjus važiuoti dideliu greičiu, sankabos pedalo trūkčiojimu ir agresyviu vairavimo stiliumi.
Smagračio tikrinimo priežastis gali būti pašaliniai smūgiai esant mažam greičiui, ypač reikšmingi dirbant tuščiąja eiga šaltu varikliu, būdingi spragtelėjimai jį užvedus ir sustabdant, padidėjęs korpuso šildymas.
Norėdami nustatyti gedimą, pirmiausia turite apžiūrėti išorinį korpuso paviršių. Jame neturi būti įtrūkimų ir riebalų nutekėjimo. Automobilyje sumontuotas smagratis turi pasisukti į abi puses nedideliu kampu naudojant rankas arba nedidelį svirtį ir neskleisti garsių garsų. Maži smūgiai yra priimtini dėl amortizatoriaus mechanizmo laisvumo. Bandant suktis, reikia jausti spyruoklių jėgą. Jei dalis laisvai sukasi bet kuria kryptimi, yra užstrigusi arba aiškiai skamba sugadintos spyruoklės, ją būtinai reikia taisyti arba pakeisti.
Dviejų masių smagračio remontas gali būti sudėtingas dėl to, kad parduodant nėra atskirų mechanizmų dalių. Remontuoti įrenginį patartina tik tais atvejais, kai galima paimti sugedusias dalis iš panašaus. Antra bėda – surinktas smagratis po remonto reikalauja kruopštaus balansavimo, kuris įmanomas tik naudojant specialią įrangą.
Remontui dalis pirmiausia nuimama iš variklio.Tvirtinimo varžtai, kurie tvirtina pavarą ir varomus diskus su varikliu ir sankaba, negali būti naudojami pakartotinai, reikia tik naujų, nenaudotų.
Paprastai mazgo dalys tarpusavyje sujungiamos kniedėmis, kurias reikia išgręžti nepažeidžiant tvirtinamų dalių vientisumo. Sujungus varomuosius ir varomuosius diskus, atsidaro prieiga prie amortizatorių spyruoklių. Jei smagratis nuimamas netrukus po įtarimų dėl jo gedimo, tada sugenda kelios spyruoklės, kurios keičiasi į tas pačias tiksliai. Idealiu atveju spyruokles reikėtų keisti iš karto.
Taip pat tikrinami ir keičiami sklendės elementai, po to vidinė erdvė užpildoma tepalu, o blokas surenkamas atvirkštine tvarka.
Guoliai su padidintu laisvumu nuimami traukikliu ir pakeičiami naujais.
Surinkę agregatą, turite patikrinti jo balansą. Namuose tai galima padaryti tik automobiliu per bandomąjį važiavimą.
Padidėjusi vibracija, trūkčiojimas paleidžiant ir stabdant rodo prastą remonto kokybę.
Užuot taisę dvigubos masės smagratį, dauguma automobilių priims įprastą kietą smagratį. Tuo pačiu metu pajudėjimas šiek tiek pablogėja ir padidėja vibracija, ypač kai variklis dirba mažu greičiu.
Smagračio taisymas, o ne jo keitimas yra priverstinė priemonė, kurią lemia didelė originalių atsarginių dalių kaina, kuri dažnai siekia kelias dešimtis tūkstančių rublių.
Reikia būti atsargiems nemontuojant lengvų smagračių. Varikliai su tokiomis dalimis yra nestabilūs esant mažam greičiui ir gali užgesti.
Kitas remonto tipas - dviejų masių smagračio pavertimas kietu - nerekomenduojamas, nes vis tiek reikia įsigyti vienos masės smagračio sankabą, o tokio pertvarkymo patikimumas yra labai mažas. Remonto esmė ta, kad išmetamas visas sugedusio smagračio vidinis užpildas, o varomieji ir varantys diskai suvirinami. Didžiausia problema čia bus balansavimas, kurio negalima apsieiti atliekant tokį remontą.
Vidaus degimo variklio smagratis naudojamas energijos kaupimui. Tai padeda stūmokliams pereiti per apatinį negyvąjį tašką (ypač užvedant variklį). Smagratis perduoda variklio sukimo momentą į pavarų dėžę. Yra trijų tipų smagračiai:
Smagračio resursas paprastai yra 120-150 tūkstančių km. Viskas priklauso nuo to, kaip intensyviai ir kokiais režimais dirbo variklis. Paprastai naujas smagratis montuojamas jau susidėvėjus dviem sankabos frikcinių antdėklų komplektams, todėl smagratis keičiamas kartu su sankaba.
Smagračio gedimai yra akivaizdūs. Šią dalį veikia nuolatinės dinaminės apkrovos ir trintis, dėl ko fiziškai nusitrina kontaktiniai paviršiai. Dėl to atsiranda vibracijos ar dūžiai, sankaba gali „paslysti“. Paprasti smagračiai turi būti pakeisti, amortizatoriai restauruojami specialiose dirbtuvėse.
VIDEO Kitas tipiškas gedimas yra ratlankio dantų pažeidimas arba susidėvėjimas. Jei smagratis vis dar tinkamas eksploatuoti, keičiamas vainikas, jei ne, keičiamas visas mazgas.
Sunkiau suremontuoti amortizatorių smagračius. Jie remontuojami ir restauruojami specializuotose dirbtuvėse. Reikės gedimų šalinimo, tikslių matavimų, balansavimo staklių, profesionalaus suvirintojo paslaugų. Proceso esmė ta, kad susidėvėję paviršiai šlifuojami, keičiamos spyruoklės ir slydimo guolis. Smagratis subalansuotas ir išbandytas esant apkrovai. Po remonto smagračio plokštumos turi „patekti“ į leistinų nuokrypių ir nutekėjimo nuokrypius.
Pakeitimui reikės automobilinio keltuvo, transmisijos stovo ir standartinių šaltkalvio įrankių.
Klasikinio Žigulio variklis turi įprastą vienos masės smagratį. Apsvarstykite, kaip nuimti smagratį ir jo keitimo technologinę seką:
Pirmiausia turite gauti prieigą prie smagračio. Nuėmus variklį problemų nekils, jei ne, reikia išardyti pavarų dėžę ir sankabos krepšelį;
Toliau reikia saugoti, kad smagratis nesisuktų. Norėdami tai padaryti, naudokite specialų užraktą, tačiau tinka ir įprastas atsuktuvas;
Nuėmus pavarų dėžę, reikia atsukti šešis tvirtinimo varžtus, tada nuimti smagratį;
Naujo smagračio montavimas. Sumontuokite smagratį atvirkštine išmontavimo tvarka. Smagračio varžtai priveržiami skersai 60,1-87,4 N.m jėga.
Smagračių remontas yra beveik pagrindinė sudėtingos vidaus degimo variklio konstrukcijos elementų reguliavimo dalis. Smagratis atlieka svarbiausias užduotis, yra atsakingas už vienodą variklio veikimą, gesina pernelyg dideles vibracijas, išvengia nereikalingų trūkčiojimų ir plūduriuojančių apsisukimų.
DĖMESIO! Radote visiškai paprastą būdą sumažinti degalų sąnaudas! Netikite manimi? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui! Skaityti daugiau"
Kas yra smagratis? Šio rato skersmuo yra 40 centimetrų. Dėl šios konstrukcijos kaupiasi vidaus degimo variklio energija. Dėl to užtikrinama sklandi alkūninio veleno rekursija, kai praeina vadinamosios MT fazės (negyvos vietos).
Tradiciškai smagratis vadinamas įvairiais elementais, nes iš tikrųjų jis yra beveik visose automobilio sistemose. Pažvelkime atidžiau į jo funkciją.
Pavarų dėžėje smagratis veikia kaip kelių plokščių sankaba. Perduodamas sukimo momentą iš starterio, smagratis perduoda energiją alkūniniam velenui, kaip pavarų dėžės elementui. Taip pat smagratis yra KShM dalis, nes jis tiesiogiai dalyvauja alkūninio veleno sukimosi momente ir sumažina pastarojo sukimosi netolygumą.
Kad elementas atlaikytų tokias apkrovas, jis pagamintas iš specialaus lydinio – pilkojo ketaus (tokia medžiaga mažiau pažeis sankabos trinties medžiagą). Viena vertus, tokia gamyba nėra per brangi finansiškai.
Pagrindinis koziris slypi smagračio konstrukcijoje. Akivaizdu, kad tik ketus neatlaiko didelių apkrovų. Dėl šios priežasties ant smagračio nešiojamas plieninis ratlankis su vienodo žingsnio dantimis. Šis išorinis ratlankis perduoda sukimąsi nuo starterio į alkūninį veleną, kai sumontuotas vidaus degimo variklis.
Smagračio vidurys yra lengvas. Pagrindinis dėmesys skiriamas kraštams, kad padidėtų elemento inercija.
Smagratis prie alkūninio veleno pritvirtinamas per šešias skylutes ir flanšą. Bet be to, yra ir kitų angų sankabai tvirtinti.
Kaip ir bet kuris kitas mechanizmas, smagratis laikui bėgant blogėja. Galimi elementų gedimai yra plieninio išorinio krašto dantų susidėvėjimas, įpjovimai paviršiuje, kuris yra arti sankabos disko, spyruoklės lūžimas ir kt.
Jei plieninio ratlankio dantukai susidėvi (nušlifuojami), tai remontas apsiriboja gaminio pakeitimu, nors restauruoti galima, jei yra profesionali įranga. Taip pat galite įspausti rėmelį (daugiau informacijos rasite žemiau). Senas ratlankis tiesiog atnaujinamas, vietoj jo pilamas naujas kuras.
Jei ant smagračio atsiranda įtrūkimų ir įbrėžimų, rekomenduojama naudoti gaminio šlifavimo būdą. Šiems tikslams skirta ir profesionali įranga, mašina, galinti pašalinti ploniausią metalo sluoksnį (iki 0,3 mm). Jei įrangos nėra, gaminys pakeičiamas nauju.
Galiausiai, dvigubos masės smagračio spyruoklei nutrūkus jau būtinai reikia pakeisti visą gaminį.
Smagračio veikimo metu pastarąjį taip pat gali prireikti dalinio remonto.
Plieninė karūnėlė yra ant visų smagračių, nepriklausomai nuo tipo. Ratlankio dantys, kaip minėta aukščiau, dalyvauja svarbiuose sukimosi perdavimo procesuose.
Taigi, ant ketaus smagračio elemento galima prispausti plieninį ratlankį.Dantų susidėvėjimo ar įtrūkimų metu keičiamas rėmelis. Ši operacija pateisinama tuo, kad naujo smagračio kaina yra kelis kartus didesnė nei naujo plieninio žiedo su dantukais kaina.
Ratlankio keitimo operacijos algoritmas atrodo taip:
pirma, iš automobilio nuimtas smagratis pastatomas ant lygaus paviršiaus;
imamas sunkus plaktukas ir kaltas, kuriuos reikia vienodai smūgiuoti per visą rato perimetrą;
po kelių smūgių rėmelis turėtų nuskristi.
Patarimas. Meistrai rekomenduoja produktą šiek tiek pašildyti prieš tai darant. Tai palengvins plieno vainiko nuėmimo užduotį.
Norint be problemų pritvirtinti naują plieninį žiedą ant smagračio, jį reikės išplėsti skersmeniu. Bet kaip tai padaryti? Pasinaudokite fizinėmis metalų savybėmis arba, kitaip tariant, įkaitinkite ratlankį orkaitėje.
Produktas dedamas į orkaitę pusvalandžiui, nustatant šildytuvo režimą iki 250 g.
Jei nėra specialios orkaitės, tuomet galite paruošti kelias atramas, uždėti ant jų apvadą, per visą vainiko skersmenį pakabinti kuru suvilgytą skudurą ir padegti.
Abiem atvejais nerekomenduojama kaitinti metalo iki paraudimo.
Po kaitinimo dangtelis turi būti greitai perkeltas į smagratį ir įkištas. Norint tiksliai išlyginti, rekomenduojama naudoti plaktuką.
Dėmesio. Smagratis įdedamas tik visiškai atvėsus plieniniam ratlankiui.
Taip pat bus įdomu žinoti, kad kai kuriais atvejais vainiką pažeidžia starterio dantys. Tokiu atveju bus pažeista tik dangtelio priekinė dalis ir tokiu atveju visiškai jo keisti nereikia. Užteks tik apsukti plieninį ratlankį į kitą pusę.
Jei mažos galios automobilių vidaus degimo varikliai gali būti komplektuojami su kietu įprastu smagračiu, tai šiuolaikiniai varikliai būtinai yra dviejų masių. Toks gaminys mažiau linkęs lūžti ratlankio dantims ir kitaip susidėvėti. Kad autoforumuose yra tik atsiliepimai apie tokius smagračius.
Dvigubos masės smagračio universalumas slypi jo konstrukcijoje. Jį sudaro 2 diskai: vienas dedamas ant alkūninio veleno, kitas ant sankabos mechanizmo. Diskai gali suktis nepriklausomai vienas nuo kito, o trinčiai pašalinti naudojamas RADU guolis ir visa sistema su amortizuojančiomis spyruoklėmis.
Tačiau, kad ir ką sakytume, bet dvigubos masės smagratis yra linkęs į gedimus. Dažniausiai sunaikinamos slopinimo sistemos spyruoklės. Taip yra dėl per didelio streso, šoko ir kt. Taip pat gali sugesti guoliai, nors tai nutinka rečiau.
Apskritai padidėjusios apkrovos sukelia kitas pasekmes. Tepalas greičiau išdžiūsta, prarandamos pirminės jo savybės. Dėl to sunaikinami visos sistemos metaliniai elementai – guoliai, spyruoklės ir kt.
Dėmesio. Neteisingas vairavimo stilius laikomas viena dažniausių dvigubos masės elemento susidėvėjimo priežasčių. Kai automobilis dažnai juda mažu greičiu, tai labai svarbu dvigubos masės smagračiui. Kelis kartus padidėja sukimo virpesiai, padidėja spyruoklių apkrova ir kt.
Netinkamo vairavimo komponentai taip pat yra netinkamas užvedimas, pernelyg staigus transmisijos sankabos nuleidimas ar tiesiog agresyvus įvažiavimo posūkiuose ir lenkimo būdas.
Kaip patikrinti, ar tokio tipo smagratis neveikia? Visų pirma patyręs vairuotojas rekomenduoja atkreipti dėmesį į garsus ir pašalinius garsus.
Taigi, jei esant mažam variklio sūkių dažniui girdimas nevietinis variklio garsas, greičiausiai tai yra smagračio nusidėvėjimo įrodymas. Triukšmas būtinai sustiprinamas XX režimu, šaltuoju režimu, užvedus variklį ir pan.
Diagnostika atliekama taip:
iš pradžių rekomenduojama smagratį apžiūrėti iš išorės (neturi likti tepalo pėdsakų, įtrūkimų ir kitų dalykų);
tada stenkitės pasukti smagratį į abi puses, naudodami nedidelį spyruoklinį strypą (smagratis neturi garsiai girgždėti besisukdamas, leistini tik nedideli smūgiai, kuriuos sukelia amortizatoriaus mechanizmas).
Dėmesio. Sukant smagratį taip pat turėtų būti jaučiama jėga. Tai sukelia spyruoklių veikimas, ir tai yra normalu. Jei elementas per laisvai sukasi iš abiejų pusių arba užstringa, smagratį reikia pakeisti.
Patobulinto smagračio reguliavimas gali būti atliekamas rankomis, tačiau parduotuvėse turėtumėte rasti atskirai parduodamų smagračio dalių, įskaitant įvairias smulkias dalis. Kai kuriais atvejais galima perkelti smulkias detales iš seno dvigubos masės smagračio, kur kita dalis yra pažeista, o likusios dalys yra normalios.
Kitas sunkumas savarankiškai taisant dvigubos masės smagratį yra kruopštaus smagračio balansavimo poreikis. Ir tai daroma tik naudojant profesionalią įrangą.
Taigi, norint suremontuoti tokį smagratį, jį reikia išimti iš automobilio. Varžtai, kuriais jis buvo pritvirtintas prie variklio ir sankabos, turi būti pakeisti naujais, jie daugiau nebus naudojami (to negalima padaryti).
Surenkamos dvigubos masės smagračio dalys, kaip taisyklė, yra sujungtos kniedėmis.
Štai kaip pataisyti tokį gaminį:
tikrinamos spyruoklės (ant pažeisto smagračio būtinai pažeistos kelios spyruoklės, nors idealiu atveju geriau visas jas pakeisti);
visi slopinimo elementai yra kruopščiai tikrinami, po to visa erdvė viduje užpildoma specialios sudėties riebalais;
diagnozuojami guoliai, ypač tie, kurie turi padidintą atstumą (jie išmontuojami naudojant nuimamą įrankį);
pabaigoje agregatas sureguliuojamas (garažo sąlygomis tai bus galima patikrinti tik bandomuoju važiavimu).
Dėmesio. Nesėkmingą remonto lygį parodys aukštesnės kokybės vibracijos, variklio trūkčiojimas gamyklos proceso metu ir paleidimo metu.
Smagratį lengviausia pakeisti, o ne taisyti. Tai reiškia įprasto kieto smagračio montavimą. Taip, kai kurie rodikliai pablogės. Pavyzdžiui, startas iš vietos šiek tiek pablogės, padidės vibracijos, ypač kai vidaus degimo variklis dirba mažais sūkiais.
Smagračio taisymas, o ne jo keitimas yra priverstinė priemonė, kurią lemia brangi detalės kaina, pernelyg didelė originalių automobilių dalių kaina ir kt. Paprastai kai kurių modelių pakeitimo suma gali siekti 20-50 tūkstančių rublių.
Norėčiau perspėti vairuotojus, kad nemontuotų lengvų smagračių. Faktas yra tas, kad varikliai su šiais komponentais pasižymi nesubalansuotu veikimu. Variklis lengvai užgęsta, blogai užsiveda.
Pamirškite baudas už fotoaparatus! Visiškai legali naujovė - NANOFLENKA, kuri slepia jūsų numerius nuo IR kamerų (kurių yra visuose miestuose). Daugiau informacijos nuorodoje.
Visiškai teisėta (12.2.4 straipsnis).
Slepia nuo nuotraukų ir vaizdo įrašų.
Sumontuojama savarankiškai per 2 minutes.
Žmogaus akiai nematomas, dėl oro sąlygų negenda.
2 metų garantija,
Automobiliai keičiasi, draugai ir forumas lieka. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Pranešimas Viktoras Mersas. »2014 m. sausio 19 d., 01:01
.
guolį pakeičiame nauju arba patepame,dedame į vietą.smagračio judančią dalį uždedame ant guolio prieš tai sujungus skylutes 6 kniedėms.po suvirinimo kitaip dyzelis neužsives.
Pranešimas Olegas vito »2014 m. sausio 19 d., 10:29
Pranešimas 550-oji »2014 m. sausio 19 d., 20:22
Kadangi amortizatoriaus smagračio atveju jo konstrukcija nėra tokia paprasta, vadinasi, koncepcija atstatant dviejų masių smagratį daro prielaidą, kaip ir bet kurio įrenginio remontą, sugedusių elementų pakeitimą naujais. Žinoma, tam meistras turi turėti atitinkamas atsargines dalis.
Apskritai, pirmiausia turite išsiaiškinti, kodėl daugelis automobilių savininkų nori pakeisti dviejų masių smagratį jo remontu.
Visų pirma, čia turi įtakos kaina, nes naujo dviejų diskų smagračio pirkimo kaina yra daug įspūdingesnė nei restauravimo kaina.
Tačiau reikia atsiminti, kad stebėti tokio tipo smagračio restauravimo technologinį procesą gana sunku, todėl dviejų masių smagračio savo rankomis atkurti nepavyks. Dėl to specialistai nerekomenduoja patys nuimti ir išardyti smagračio su dviem korpusais.
Daugelis servisų imasi dviejų masių smagračio restauravimo, tačiau jokios garantijos rezultatui nesuteikia.
Ir primename, kad netinkamai veikiantis ir sulūžęs dviejų diskų smagratis gali sukelti labai rimtų destruktyvių pasekmių, kurių pašalinimo kaštai gali viršyti visas įsivaizduojamas vertes.
Visgi, daugelį automobilių savininkų vilioja galimybė be didelių išlaidų visiškai grąžinti į darbą originalų dviejų diskų smagratį.
Žinoma, apskritai teoriškai įmanoma kokybiškai suremontuoti dviejų masių smagratį, tačiau Rusijoje tokia praktika yra reta. Todėl daugelis specialistų iš karto pataria ne taupyti, o įsigyti naują detalę.
Jei kalbėtume tiesiogiai apie restauravimo procesą, tai dviejų masių smagračio remontas apima ne tik pertvarą, bet ir priemones, kurios yra standartinės metaliniams smagračiams.
Kaip atstatyti dviejų korpusų smagratį?
pakeisti sugedusias dalis;
pradūrimo pažeidimas;
pusiausvyrą.
Juk tik iš pradžių reikia išardyti ir perstatyti smagratį, o tik tada, kaip ir įprastų smagračių atveju, padaromas griovelis, leidžiantis pašalinti išorinius defektus ir išlyginti kontaktinius paviršius, taip pat. kaip privalomas dalies balansavimas.
Dviejų masių smagračio balansavimas atliekamas specialiame stende po visų remonto darbų, tai yra technologiškai teisingas jų atlikimas.
Techniniuose centruose iš mūsų svetainės katalogo visada galite gauti patarimų, ar jūsų atveju galima atlikti dviejų diskų smagračio remontą ir kiek kainuos jo restauravimas, taip pat kokios garantijos suteikiamos po remonto.
Gerų autoservisų specialistai po diagnostikos visada tikrai pasakys, ar verta remontuoti dvigubos masės smagratį.
Automobilio transmisija yra gana sudėtinga sistema, joje yra daug įvairių dalių ir mazgų (klaidinga manyti, kad tai tik pavarų dėžė). Yra nuomonė, kad mechanika (mechaninė pavarų dėžė - mechaninė pavarų dėžė ir jos priedai) yra labai patikima, "nesunaikinama", remontas kainuoja "centą" ir gali veikti LABAI ilgai. Anksčiau taip tikrai buvo, tačiau dabar, atsiradus tokiam agregatui kaip dvigubos masės smagratis, viskas darosi kiek liūdniau. Viena vertus, suteikia komforto ir pašalina parazitines vibracijas, kita vertus, jo remontas ar keitimas yra labai brangus! Šiandien viską išanalizuosime detaliai, bus ir video versija, tad skaitome - žiūrime...
STRAIPSNIO TURINYS
Pirmiausia siūlau pagalvoti, kas tai yra?
Dviejų masių smagratis vainikas su dantimis su kuriuo įsijungia starteris), sukuria inercinį alkūninio veleno sukimąsi, taip pat išlygina jėgos agregato vibraciją ir sukimo virpesius.
Kaip paaiškėja, šis smagratis skiriasi nuo įprasto. Anksčiau ant viršaus karūnėlę (su dantimis) dėdavo paprastą, tai buvo išlieto disko formos metalo gabalas. Jis turėjo tik dvi užduotis užvesti variklį ir išlaikyti pagreitį. Negalingiems automobiliams to pakako, bet dabar kiti laikai, kitokie momentai ir galios.
Čia ne paprastas „geležies gabalas“, struktūra yra daug sudėtingesnė. Dviejų masių smagračių struktūra skiriasi. Kaip čia paaiškėja, tarsi du diskai, kurie sujungti į vieną įrenginį (dvi masės). Kiekviena masė yra pritvirtinta prie šaltinio - viena prie variklio, kita - prie pavarų dėžės. Be to, šie du diskai gali laisvai suktis vienas nuo kito, juos jungia tik guolis
Tačiau taip automobilio „nepajudinsime“ iš vietos, reikia sukimo momentas perduodamas iš maitinimo bloko į dėžę, o po to į ratus. Tai yra, šios dvi masės turi būti kažkaip sujungtos viena su kita. TAI daro vidinės konstrukcijos dalys, būtent spyruoklės, flanšai (jų yra įvairių tipų – žvaigždutė, daugiakampis, krumpliaratis). Visa tai uždaroma sandariu sandarinimo dangteliu. Reikėtų pažymėti, kad spyruoklės ir vidinė ertmė dažnai užpildomos riebalais.
Tai vienas iš labiausiai paplitusių tipų, yra ir kitų, tačiau jų visų principas yra vienodas.
Kaip jau sakiau aukščiau dėl galios, automobilių apsukos ir greičiai auga (prieš 15 metų 1,6 variklis gamindavo mažiau nei 80 AG, dabar dažnai 110 - 120 AG). Taip pat vairuotojai iš naujų automobilių reikalauja – tiek akustinio, tiek vibracinio komforto. O tai padaryti TIKRAI SUNKU! Galingas variklis NE visada veikia tolygiai, dažnai perduoda dideles vibracines ir sukimo vibracijas į kėbulą, jei sportiniam automobiliui tai viskas vienodai, tai verslo klasės savininkas vargu ar tai toleruos, suteik čia komforto.
Kitas momentas – robotizuotos pavarų dėžės, ypač senos (vienas sankabos diskas), kurios valdomos elektroniniu būdu. Jiems vibracija PAGRINDAI NEPRIIMTINA, būtent ant jų pirmą kartą buvo sumontuoti dvigubos masės smagračiai. Tačiau dabar jų vis dažniau galima rasti ant įprastų mechaninių dėžių.
Veikimo principas labai paprastas
Verta paminėti, kad sankabos diske yra spyruoklinis amortizatorius, tačiau jis nebegali susidoroti su padidėjusiomis apkrovomis.
Dabar tarnavimo laikas yra apie 150 - 200 000 km. Po to pradeda ryškėti pirmieji šio mazgo gedimo požymiai:
Girgždantis garsas paleidžiant arba sustabdant variklį. Panašu, kad starteris toliau sukasi
Stiprios vibracijos, su kuriomis anksčiau nebuvo susidurta (pavyzdžiui, tuščiąja eiga), daugelis jas painioja su variklio „trigubu“. O apsisukimams padidėjus, vibracijos išnyksta. Reikalas tas, kad tokie smagračiai veikia dviejų pakopų principu, vieni elementai (vadinamieji minkštieji) veikia tuščiąja eiga, kiti (kieti) dideliu greičiu. Štai kodėl vibracijos gali būti skirtingo greičio.
Spustelėjimai paleidžiant arba įsibėgėjant
Jei parodysite bent vieną iš išvardytų taškų, greičiausiai jis nepavyks arba jau užgeso.
Kokių problemų turi šis elementas ir ar galite jas nustatyti patys?
Defektai dažniausiai siejami su specialaus tepalo nutekėjimu, įbrėžimais, įlenkimais ar net paviršių raukšlėmis ir įtrūkimais. Visa tai serviso meistras galės diagnozuoti jo neišėmęs iš automobilio, pavyzdžiui, keisdamas sankabos diską.
Jei nėra matomų gedimo požymių (bet garsai ir vibracija išlieka), gali sutrūkti amortizatoriaus mechanizmas, spyruoklės, viduje yra traukulių ir pan. Reikia nušauti ir diagnozuoti.
Jį nuimdami gali patikrinti specialiuose stenduose, kur nuskaitomi jo svyravimai, o tada skelbiamas nuosprendis.
REMONTAS galimas ar ne? Beje, daugelis rašo, kad servise meistrai rekomenduoja pirkti naują, o ne remontuoti seną.
Apskritai, kodėl daugelis žmonių nori restauruoti, o ne pirkti naujo? Taip, viskas dėl to, kad originalios atsarginės dalies kaina kartais tiesiog nukrenta, pavyzdžiui, „Volkswagen“ originalioji dalis kainuoja apie 50 000 - 80 000 rublių (viskas priklauso nuo prekės ženklo) nuo 15 iki 20 tūkst analogai (20-30000)
Nepaisant to, remontas galimas, svarbiausia rasti tinkamus specialistus (kurių tikrai nedaug).
Verta atminti, kad restauruoti pavyksta ne visada, kartais pasitaiko, kad ant korpuso atsiranda įtrūkimų ar įlenkimų, tada tik naujas ar analogas
Atkūrimo procesas apima ne tik pertvarą (vidurių pakeitimą). BET ir kitos veiklos, kurios tiesiog būtinos.
Sugadintų, sulūžusių dalių keitimas. Viskas keičiasi, net ir laikiklis (varžtai, kurie buvo sumontuoti naujame, nenaudojami)
Griovelio veikimas (kartais iš spyruoklių iš vidaus)
Balansavimas po pertvaros yra būtinas
Tepalo keitimas
Procesas atrodo taip - iš pradžių vyksta išmontavimo procesas, tada visi sulūžę elementai išmetami, pervyniojami, atliekamas griovelis (daugiausia išoriniams defektams pašalinti ir kontaktiniam paviršiui išlyginti) - paskutinis balansavimas (kurį atlieka aukštos klasės meistrai, specialiuose stenduose).
Verta įsidėmėti, kad taupyti atsarginėms dalims neverta, nes pertvara nėra pigus procesas ir įdėjus nekokybiškas dalis (tarkim spyruokles), ji ilgai negyvens!
Kitas klausimas – kiek galima vaikščioti po renovacijos? Jei darbas atliktas gerai, galima nueiti pradinį minimumą 150 000 km (daugiausia 250 000).
Dabar žiūrime vaizdo įrašo versiją.
VIDEO
Apibendrinant noriu pasakyti, kad kai kurie vairuotojai (taip pat ir vokiški automobiliai) įsitikinę, kad taisytina automatinė pavarų dėžė (automatinė pavarų dėžė) yra brangesnė ir kaprizingesnė! Automatinės pavarų dėžės draugai, jei teisingai pakeisite joje esančią alyvą (filtrą) ir nesugadinsite jos savo rankomis (pvz. ilgai slysti ant jo ) be remonto gali nueiti 250 - 350 000 km. Bet mechanikoje po 150 000 bet kokiu atveju pakeisite sankabos diską, o 80% atvejų meistras pasiūlys jums pakeisti dvigubos masės smagratį - IR TAI LABAI BRANDU, dažnai palyginama su automatinės pavarų dėžės remontu. .
Baigiu tuo, nuoširdžiai jūsų AUTOBLOGERIUS
Kaip pavyzdys - uždegimo gedimas, variklio atramų (pagalvėlių), stūmoklių porų, droselio vožtuvo, aukšto slėgio kuro siurblio gedimas ir kiti veiksniai.
Dviejų masių amortizatorių smagratį keisti ar remontuoti būtina tik išskyrus visas kitas nurodytas priežastis.
Siekiant išvengti neteisėto sklendės keitimo, rekomenduojame ją apžiūrėti ir patikrinti, ar ji veikia.
Dviejų masių amortizatoriaus smagratis turėtų būti keičiamas tik šiais atvejais:
Kai vienos darbinės smagračio masės paviršiuje randami įtrūkimai, kurie gali atsirasti veikiant aukštai temperatūrai.
Tepalo praradimas. Tepalo aptikimas ant rankinės pavarų dėžės korpuso karterio.
Sklendės smagratis nesisuka aplink ašį jokia kryptimi arba yra užblokuotas (negalima išmontuoti dėl užsikimšusių skylių).
Būtina labai tiksliai nustatyti vienos masės poslinkio kampą kitos atžvilgiu skirtingomis kryptimis.
1. Pabandykite pasukti dvigubos masės smagratį pagal laikrodžio rodyklę ir prieš laikrodžio rodyklę ranka arba veržliarakčiu.
Šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai turi papildomą trinties žiedą, todėl bandant smagratį reikia taikyti didesnę jėgą nei benzininiams.
Norėdami tai padaryti, turite naudoti laužtuvą arba strypą.
Jei jaučiamas amortizatoriaus spyruoklių pasipriešinimas, tai reiškia, kad jos yra geros būklės ir nėra jokios priežasties ją keisti.
Amortizatorius turi būti pakeistas, kai jis laisvai, be pasipriešinimo sukasi aplink savo ašį, kol spyruoklės sustos prieš smūgio atramą arba pasigirs garsai, panašūs į spyruoklių skambėjimą.
Šie simptomai rodo deformuotas ar sulūžusias spyruokles arba tepalo trūkumą.
2. Patikrinkite dvigubos masės smagračio sukimąsi – pagal laikrodžio rodyklę arba prieš laikrodžio rodyklę įvairiomis kryptimis.
Vienos amortizatoriaus masės kampinis laisvumas kitos masės atžvilgiu didėja veikiant varikliui, taip pat gali būti tam tikro vairuotojo vairavimo stiliaus pasekmė.
3. Masės poslinkio kampinio atstūmimo patikrinimas SACHS firmos smagračiuose - matuojamas ant variklio ramybės būsenoje.
Sklendės diskas turi būti apsaugotas nuo sukimosi įrankiu.
Poslinkio norma yra nuo 0 iki 3 dantų.
4 ir daugiau dantų – reikalingas remontas.
4. LUK sankabos kampinio laisvumo patikrinimas – matuojamas ant stovinčios transporto priemonės.
Sklendės smagračio diskas turi būti užfiksuotas, kad nesisuktų.
Vidaus degimo variklio smagratis naudojamas energijos kaupimui. Tai padeda stūmokliams pereiti per apatinį negyvąjį tašką (ypač užvedant variklį). Smagratis perduoda variklio sukimo momentą į pavarų dėžę. Yra trijų tipų smagračiai:
įprastas;
lengvas;
sklendė (spyruoklės sumontuotos sklendės viduje).
Smagračio resursas paprastai yra 120-150 tūkstančių km. Viskas priklauso nuo to, kaip intensyviai ir kokiais režimais dirbo variklis. Paprastai naujas smagratis montuojamas jau susidėvėjus dviem sankabos frikcinių antdėklų komplektams, todėl smagratis keičiamas kartu su sankaba.
Smagračio gedimai yra akivaizdūs. Šią dalį veikia nuolatinės dinaminės apkrovos ir trintis, dėl ko fiziškai nusitrina kontaktiniai paviršiai. Dėl to atsiranda vibracijos ar dūžiai, sankaba gali „paslysti“. Paprasti smagračiai turi būti pakeisti, amortizatoriai restauruojami specialiose dirbtuvėse.
VIDEO Kitas tipiškas gedimas yra ratlankio dantų pažeidimas arba susidėvėjimas. Jei smagratis vis dar tinkamas eksploatuoti, keičiamas vainikas, jei ne, keičiamas visas mazgas.
Amortizatorių smagračių taisymas yra sudėtingesnis. Jie remontuojami ir restauruojami specializuotose dirbtuvėse. Reikės gedimų šalinimo, tikslių matavimų, balansavimo staklių, profesionalaus suvirintojo paslaugų. Proceso esmė ta, kad susidėvėję paviršiai šlifuojami, keičiamos spyruoklės ir slydimo guolis. Smagratis subalansuotas ir išbandytas esant apkrovai. Po remonto smagračio plokštumos turi „patekti“ į leistinų nuokrypių ir nutekėjimo nuokrypius.
Pakeitimui reikės automobilinio keltuvo, transmisijos stovo ir standartinių šaltkalvio įrankių.
Klasikinio Žigulio variklis turi įprastą vienos masės smagratį. Apsvarstykite, kaip nuimti smagratį ir jo keitimo technologinę seką:
Pirmiausia turite gauti prieigą prie smagračio. Nuėmus variklį problemų nekils, jei ne, reikia išardyti pavarų dėžę ir sankabos krepšelį;
Toliau reikia saugoti, kad smagratis nesisuktų. Norėdami tai padaryti, naudokite specialų užraktą, tačiau tinka ir įprastas atsuktuvas;
Nuėmus pavarų dėžę, reikia atsukti šešis tvirtinimo varžtus, tada nuimti smagratį;
Naujo smagračio montavimas. Sumontuokite smagratį atvirkštine išmontavimo tvarka. Smagračio varžtai priveržiami skersai 60,1-87,4 N.m jėga.
Masterturbo įmonė buvo įkurta 2006 metais kaip specializuota turbokompresorių remonto ir pardavimo įmonė. Dinamiškai vystantis mūsų įmonei, mūsų teikiamų paslaugų sąrašas gerokai išsiplėtė. Šiuo metu esame aukštos kvalifikacijos vieninga įmonė ir turime dvi įrengtas remonto gamyklas Maskvoje ir Sankt Peterburge.
Šiuo metu mūsų įmonės specializuotos darbo sritys yra:
Automobilių turbokompresorių remontas ir pardavimas, spec. įranga, maži indai, dujų stūmokliai, dujų turbinos ir kitos elektrinės.
Dviejų masių smagračių remontas ir pardavimas.
Automatinių pavarų dėžių, variatorių, DSG remontas.
Suporto remontas
Variklio kapitalinis remontas
AUTOMOBILIŲ SERVISAS
Taisydamas didelės ridos variklį, remontininkas neišvengiamai susidurs su smagračio susidėvėjimu. Ratlankio dantys susidėvi, o sankaba trina gilų griovį. Labai klysta, jei remontininkas plokščią dėvėjimosi paviršių po sankaba laiko „normalu“ ir tokį smagratį montuoja be restauracijos. Sankabos slydimas yra neišvengiamas tokio požiūrio į remontą rezultatas.
Užuot pirkus brangų smagratį, patartina restauruoti savo.
Nusidėvėjęs vainikas nuspaudžiamas, o starteris veiks iš kitos, nenusidėvėjusios pusės. Kito remonto metu, susidėvėjus antrajai karūnėlės pusei, karūnėlę reikia pakeisti nauja.
Turime nušlifuoti smagračio plokštumas po sankaba, pašalindami susidėvėjusį paviršių. Griovelis turi būti padarytas išilgai dviejų plokštumų (krepšelio tvirtinimo plokštumos ir sankabos disko plokštumos).
Žemiau esančioje nuotraukoje parodytas perdirbto smagračio, kurio atstumas yra didesnis nei 100 tūkstančių km, pavyzdys. - plokštumos apdirbamos, karūna represuota. Tokio smagračio resursai nenusileidžia naujajam gamykliniam smagračiui, o kokybiškas plokštumų restauravimas garantuoja teisingą ir patvarų sankabos darbą.
Dirbtuvėje K-POWER galima restauruoti įvairių variklių smagračius. Remonto ir restauravimo galimybė įvertinama tik smagračio apžiūros ir gedimų šalinimo metu.
DĖMESIO Krovinių smagračiai ir įtrūkimai – netaisytini. Dviejų masių svetimų automobilių smagračiai (jei amortizatorius sugadintas) - remontuoti taip pat nepriimame.
Lėktuvo suspaudimo ir griovelių kaina – žr. kainoraštį.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Straipsnis parašytas: 2009 m. birželio 9 d
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
85
