Drive2 DIY remontas

Virtuvė yra ta vieta, kur susirenka šeima, todėl joje daug žmonių praleidžia gana daug laiko. Šis kambarys turėtų būti optimaliai patogus ir gražus. Bet koks [...]

Vonios kambarys yra kambarys, kuriame yra ypatingos sąlygos: didelė drėgmė, kraštutinės temperatūros. Todėl, pradėdami remontą vonioje, turėtumėte aiškiai suplanuoti visą darbo eigą, apgalvoti seką [...]

Penoplex savo savybėmis panašus į putplasčio, tačiau turi tankesnę struktūrą. Šią šilumą izoliuojančią medžiagą lengva montuoti, ji turi palyginti mažą kainą ir geras izoliacines savybes. Mes siūlome [...]

Neseniai mūsų interjeruose atsirado moduliniai paveikslai. Tačiau jie labai greitai išpopuliarėjo. Ir tai nenuostabu, nes jie leidžia įvairiapusiškai [...]

Statant namą su rūsiu reikia pasirūpinti konstrukcijų apsauga nuo požeminio gruntinio vandens poveikio. Tam reikės atlikti sienų hidroizoliacijos priemones [...]

Norint užtikrinti patogų gyvenimą privačiame name, reikia tinkamai sutvarkyti vėdinimo sistemą. Tai prisidės ne tik prie gryno oro patekimo į patalpą, [...]

Norint sukurti papildomą šiltą ir jaukią kambarį bute, lodžija yra gana tinkama, tereikia atlikti jos izoliaciją ir tai padaryti pagal visas taisykles. Per […]

Daugiabučiuose namuose garso izoliacija visada buvo žema, nesvarbu, iš kokios medžiagos būtų pagamintos sienos. Savo bute girdi kaimynus ne tik [...]

Šiandien grindų dangų yra labai daug, todėl išsirinkti tinkamą nėra taip paprasta. Palyginti neseniai pasirodė nauja medžiaga - inžinerinė lenta. Daugelis uždavė klausimą: [...]

PVC langai sutinkami daugelyje namų ir butų, nes juos paprasta naudoti, jie apsaugo nuo skersvėjų ir atrodo estetiškai. Svarbu žinoti, […]

Daugumoje butų balkonams reikalinga papildoma izoliacija, kuri tiesiogiai veikia komfortą visame bute. Esant bazinei apdailai, vasarą balkone labai karšta, [...]

Daugeliui kaimo namų ir butų savininkų renovacija yra skaudi tema. Dažnai reikia daug investicijų ir pastangų, kad kambariai būtų stilingi, šiuolaikiški. Ne […]

Jei nuspręsite remontą atlikti patys, tuomet svarbu ne tik turėti reikiamų įgūdžių, bet ir pasirinkti tinkamą grindų dangą. Šiandien yra daug medžiagų, tokių kaip [...]

Šiandien lubų apdailai naudojamos įvairios medžiagos, viskas priklauso nuo interjero dizaino ir biudžeto. Jei ieškote aplinkai draugiško ir nebrangaus varianto, tuomet pabandykite kreiptis [...]

Norite originaliai papuošti sienas miegamajame ar svetainėje? Pastaruoju metu dizaineriai vis dažniau naudoja skystus tapetus, kurių pagalba galima įgyvendinti įvairaus dizaino [...]

Tu remontas susiję su didelėmis išlaidomis ir nesibaigiančia netvarka? Šioje mūsų svetainės skiltyje rasite praktinių patarimų, padėsiančių įsisavinti elektriko, santechniko ir statybininko įgūdžius. Dabar jums nereikia leisti pinigų tam, ką galite padaryti savo rankomis. Neretai remontas vėluoja dėl lėšų stokos, bet jei išmokstama savarankiškai pakeisti kanalizaciją arba laidus, tuomet jūsų butas per trumpą laiką taps patrauklus.

Norint, kad interjeras būtų gražus ilgą laiką, reikia išmokti prižiūrėti grindų ir sienų dangų būklę. Surinkome jums naudingų straipsnių, kaip prižiūrėti plyteles, valyti kriauklę, taisyti buitinę techniką.Su minimaliomis investicijomis papuoškite savo butą geriausiu įmanomu būdu.

AUTOMATINIS REMONTAS SAVO RANKOMIS

Jei niekada nedarėte automobilių remonto savo rankomis, bet planuojate išbandyti, turėtumėte atsižvelgti į keletą ne akivaizdžių, bet gyvenimo patikrintų dalykų.
1... Raktai visada pamesti. Kažkodėl tam labiausiai jautrūs 13 ragų – nežinau su kuo tai susiję, gal su „bloguoju“ skaičiumi 13. Todėl visi raktai turi būti dviejų dalių, o 13 ragų – mažiausiai trys . Be to, vieno dydžio fiksavimo veržlė ir fiksavimo veržlė sukels vieno veržliarakčio automobilių savininkus į nepatogią padėtį.
2... Jei sėdite skylėje ir jums skubiai reikia rakto, tada jis tikrai bus lauke, kažkur ant gaubto.

3... Bet kuriame automobilyje tikrai yra bent viena veržlė (varžtas), prie kurios negalima prilipti veržliarakčiu ir neuždėti lizdo galvutės. Kaip jiems pavyko jį susukti gamykloje – didelė paslaptis. Tokių riešutų buitiniame automobilyje yra daugiau nei bet kuriame kitame. Pavyzdžiui, „klasikoje“ tai yra apatinis starterio varžtas arba keli alyvos karterio varžtai – tie, kurie yra tiesiai virš skersinės sijos, arba... Bet niekada nežinai, kad jie yra!

4... Riešutas iš prekės 3 dar galite atsukti. Neklauskite, kaip – ​​bet užsispyręs žmogus, neturintis kur trauktis, tikrai ras būdą. (O apatinį starterio varžtą atsukę atgal neprisukite - na velk, starteris puikiai laikosi ant dviejų likusių).

5... Ardant beveik bet kokį automobilių mazgą, tikrai atsiras bent viena veržlė (varžtas), kuri atsisakys atsukti, kad ir ką su ja darytumėte. Veržlės kraštai nulūš, plaukų segtukas pasisuks, užstrigęs varžtas nulūš... Tai visai nereiškia, kad esi kažkoks ypatingai kreivarankis - taip veikia pasaulis.

6... Remiantis pastraipa 5, būtina turėti įvairių tvirtinimo detalių atsargas, norint pakeisti sugedusią. Patyrę automechanikai tokias atsargas susikaupia savaime, o pradedantysis dėl vienos nelemtos veržlės turės bėgti į artimiausią automobilių parduotuvę.

7... Artimiausia automobilių parduotuvė bus uždaryta.

8... Nubėgę į artimiausią parduotuvę vieno riešuto, būtinai sugadinkite kitą. Tad neskubėkite į parduotuvę – pirmiausia viską išardykite ir suskaičiuokite nuostolius.

9... Kadangi reikėjo vilkti eilutę į parduotuvę, tada imkite riešutus su marža - jie kainuoja centą, ir jie pravers kitame remonte.

10... Montuodami suremontuotą įrenginį savo rankomis, neskubėkite priveržti labiausiai nepasiekiamų veržlių, pirmiausia įsitikinkite, kad įrenginys veikia po pertvaros. Taip bus lengviau viską išardyti atgal, kai tikrai ką nors prisuksite. Pavyzdžiui, keisdami „Niva“ sankabą, nepriveržkite viršutinio dėžutės varžto, prie kurio reikia priartėti dviejų ilgintuvų su kardaninėmis jungtimis konstrukcija – tada neįsižeisite pamatę užmirštą atjungiamąjį guolį. prie duobės krašto.

11... Jei mazgas „neatsiriša“, neskubėkite imti strypo ir plaktuko – greičiausiai nepastebėjote kokio nors mažo, bet kenksmingo varžtelio.

12... Vis dėlto neapsieisite be laikiklio ir plaktuko, ypač kalbant apie buitinius automobilius.

13... Sunkiausia darbo dalis nebus tokia, kokios tikėjotės.

14... Pigus įrankis padarys tokias bėdas, kad visam laikui įsipareigosite sutaupyti pinigų. Taigi net nebandykite. Pavyzdžiui, kiniškas raktas su susilpnėjusiu žandikauliu tikrai nupjaus veržlės kraštus būtent toje vietoje, kur negalima klijuoti malūnėlio ar veržlių pjaustytuvo.

15... Net patys patyrę ir protingiausi žmonės keikiasi garaže. Be šių burtų jūs tiesiog nieko neatsuksite ir visavertis remontas neįvyks, tai patikrinta.

16... Todėl neveskite moterų ir vaikų į garažą, net jei jums reikia asistento tokiai smulkmenai kaip stabdžių siurbimas. Nereikia tiek plėsti jų žodyno. O šlapintis už kiek atviros apykaklės kažkaip lengviau tos pačios lyties asmenų kompanijoje.

17... Ruošdamiesi atlikti remontą stenkitės numatyti visas operacijas ir viską, ką galite sulaužyti.Pavyzdžiui, keičiant stabdžių darbinį cilindrą kvailumu, būtinai prireiks vamzdžio priveržimo veržliarakčio, o vamzdžio lūžimo tikimybė yra labai didelė. Abu kainuoja po centą, bet jei iš anksto apie tai nepagalvojote, tai būtinai pasirūpinkite, kad... žr. 7 p.

18... Optimalus remontininkų skaičius – du. Daugelio operacijų negalima atlikti vienam, o trys žmonės tik trukdys vienas kitam. Svarbiausia šiuo atveju pradėti gerti PO galutinio remonto, o ne anksčiau. Išimtis – žiemos remontas nešildomame garaže.

19... Nemontuokite įrankio, kol neįsitikinsite, kad suremontuotas įrenginys visiškai veikia. Blogas ženklas…

20... Jei turite „sunkų“ įrankį savo klaidoms taisyti – šlifuoklį, suvirintuvą, grąžtą, ištraukiklius, savaime užsifiksuojančias reples, kaltą ir veržlių pjaustytuvą – tuomet yra tikimybė, kad jų neprireiks. Jei jų nebus, tikrai prireiks ir be jų remontas nesibaigs.

21... Reikalingas traukiklis tikrai bus pamestas, nors „tikrai žinai, kad jis čia gulėjo...“. Jei nusispjausite ir nusipirksite naują, tada nuostoliai bus rasti akimirksniu. Tarkime, aš jau turiu tris spyruoklių kabelių surišimų komplektus...

22... Patikimiausias būdas jį prarasti yra duoti savo instrumentą „naudoti“. Iš anksto sugalvokite įtikinamų pasiteisinimų, kad nesiginčytumėte su savo garažo kaimynais. Pavyzdžiui, vienas mano pažįstamas pavertė visą elektrinį įrankį egzotiškiems trijų kontaktų lizdams ir tapo labai sunku jį naudoti kitur, o ne jo garaže...

23... Keisdami alyvą tikrai būsite apsipylę karštu išjungimu, o kamštį įleisite į kanalizacijos indą. Nenusiminkite – tai neatsiejama technologinio proceso dalis.

24... Tikėdamiesi „greitai ištaisyti paprastą gedimą“, tikrai rasite keletą rimtų gedimų, apie kuriuos net nežinojote. Tarkime, nekaltas stabdžių trinkelių pakeitimas gali atskleisti:
a) Dabartinis darbinis cilindras.
b) Kritinis būgno ar disko susidėvėjimas.
v) Rato guolio laisvumas.
G) Atlenkimas vairo traukėje.
e) Ašies alyvos sandariklis nesandarus.
e) Pažeista pavaros bagažinė.
g) Ištemptas stovėjimo stabdžio trosas.
h)... bet niekada nežinai kas dar...
Taigi:

25... Bet koks automobilio remontas visada užtrunka ilgiau, sunkiau ir brangiau, nei buvote susitarę. Tačiau tai ne tik apie automobilių remontą ...

Jei neplanuojate gana reguliariai taisyti automobilio savo rankomis, o ketinate „kartą papurtyti mašiną“, tuomet verčiau išmeskite šią mintį iš galvos. Nuomonė, kad savęs taisymas gali būti „ekonomiškas“, yra gerokai perdėtas, jei tai nėra įprastas pomėgis. Net ir iš pirmo žvilgsnio labai nepretenzingi buitiniai automobiliai, priešingai anekdotams, negali būti suremontuoti plaktuku, replėmis ir žinoma mama. Ir daugelis pradedančiųjų automechanikų net neįsivaizduoja, kiek absoliučiai privalomų remonto įrankių jiems reikia įsigyti! Ir kiek visa tai kainuos... Ir, svarbiausia, ar nukentės jūsų automobilis ?!

Sakydami „purkštukas“, dauguma vairuotojų turi omenyje degalų tiekimo sistemą, kuri yra su benzininiu varikliu. Jie pradėjo aktyviai jį naudoti praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje. Jis turi keletą pranašumų, palyginti su karbiuratoriaus sistemomis. Pagrindinis skirtumas yra tas, kad įpurškimo sistemoje degalai priverstinai įpurškiami į cilindrą arba įsiurbimo kolektorių. Priklauso nuo įpurškimo sistemos tinkamumo naudoti Variklio efektyvumas ir degalų sąnaudas.

Pagrindiniai purkštuko pranašumai, palyginti su karbiuratoriaus sistema:

1. Sumažėjusios degalų sąnaudos.
2. Variklio užvedimo palengvinimas.
3. Dinaminių charakteristikų ir variklio galios augimas.
4. Automobilio atitikimas šiuolaikiniams aplinkosaugos standartams.

Bet kai purkštukas susidėvi, visi jo privalumai stebuklingai išnyksta. Ką jau kalbėti apie gedimus, kurių pašalinimas savininkui gali kainuoti labai labai brangiai.

Kodėl laikui bėgant auga degalų sąnaudos o elektrinės galia krenta?
Degalų sistema yra atsakinga už benzino valymą, įpurškimą ir paskirstymą. Jo pagalba reguliuojamas į cilindrus tiekiamo kuro kiekis.

Dėl eksploatacijos pagrindiniai sistemos elementai nuo degalų bėgio ir įleidimo vožtuvų iki vamzdynų ir slėgio reguliatoriaus yra padengti tarša, kurioje gausu buitinio kuro. Šios nuosėdos neigiamai veikia purkštuko veikimą ir slėgio reguliatoriaus sklendės sandarumą.

Paprastai automobilio „perdėtą apetitą“ ir traukos savybių pablogėjimą lydi kiti neigiami reiškiniai:

Troito variklis.

Revoliucijos plaukia.

Paspaudus dujų pedalą atsiranda vadinamieji kritimai.

Ką daryti tokiu atveju, nes reikia ne tik sumažintos degalų sąnaudos, bet ir normalaus jos funkcionavimo atkūrimas.

Purkštuko plovimas su RVS priedai
RVS-Master Ic yra valymo ir tepimo komponentų pagrindu sukurtas produktas. Purkštuko plovimas su jo pagalba - pelningas sprendimas: tai yra CIP remontas, kurio kaina yra tik 1,2 tūkstančio rublių, o poveikio efektyvumas negirdimas.

Sudėtis turi teigiamą poveikį kiekvienam kuro kelio elementui:

1. Pašalina nuosėdas ir nuosėdas ant įpurškimo siurblio paviršių.
2. Užtikrina benzino valymą.
3. Nuvalo purkštukų purkštukus, suformuodamas patvarų apsauginį sluoksnį.
4. Pagerina kuro degimo kokybę.

Situacija visiems pažįstama: į DVD grotuvą įdedame diską, o diskas „neįskaitomas“.

Galimos dvi priežastys:

2. DVD įrenginio gedimas.

Pavyzdžiui, DVD HYUNDAI apsvarstykite vieną iš DVD įrenginio taisymo savo rankomis variantų... Pirma, DVD „nustojo skaityti diskus“, o gedimas kartais atsiranda ir išnyksta, galų gale jis visiškai nustojo veikti.

Pirma, mes visada patikriname išėjimo įtampą iš maitinimo šaltinio. Ar normali įtampa? Tada žiūrime į disko įrenginį, tam atsukame jį ir atjungiame visas jungtis.

Vizualiai tikriname jungtis, kabelį, litavimą ir kt.

Jei vizualinė apžvalga nieko nedavė, eikime toliau.

Toliau reikia suskambėti kilpa, kuri eina nuo lentos iki galvos.

Veikimo metu pavaros galvutė nuolat juda iš vienos vietos į kitą. Dėl to paaiškėjo, kad keturi išoriniai kilpos laidininkai yra skardyje, o likusieji taip pat jau pasiruošę nusileisti. Su adata sumaišiau izoliaciją. Čia galite pamatyti sulaužytus takelius.

Jei pertrauka yra pačioje kilpos pradžioje arba pabaigoje ir jos ilgis tai leidžia, galite atsargiai nupjauti kilpos galą žirklėmis ir įkišti kilpą į jungtį.

Bet kartais kilpą taisyti nenaudinga, ji nuolat veikia, juda ir lenkia, sulitavus po kurio laiko vėl nulūš. Turime keistis. Tačiau problema ta, kad nusipirkti būtent tokį traukinį yra labai sunku. Bet buvo išeitis! Po ranka pasirodė senas, netinkamas naudoti diskas iš kompiuterio. Tiesa, traukinys iš jo yra platesnis ir ilgesnis, tačiau atstumas tarp laidžiųjų linijų ir jų storis yra vienodi.

Bet net gerai, kad jis ilgesnis, nes mažiau lankstysis, ir vietos jam užteks. Kontaktai puikiai tinka vienas prie vieno!

Tiksliai išmatuojame reikiamą traukinio plotį, geriau jį padaryti šiek tiek platesnį, o tada atsargiai apkarpyti iki norimo pločio. Viską reikia daryti atsargiai, ypač traukinio kraštus. Dabar įdedame į vietą.

Patikriname disko veikimą. Kad traukinys prie nieko neprikibtų.

DVD grotuvo sudėjimas atvirkštine tvarka. Įstatome diską, plokštę, kabelį ir jungtis į savo vietas, uždarome dėklą ir mėgaujamės žiūrėdami mėgstamus filmus

Sėkmės remontuojant! Apsilankykite mūsų forume.

Pagal toliau pateiktą schemą galite surinkti paprastą temperatūros ir dažnio keitiklį.

Jis veikia temperatūrų diapazone nuo 0 iki 100 ° F (nuo -20 ° C iki + 40 ° C) ir konvertuojamas į dažnį nuo 0 iki 1 kHz.

Turėdami ilgametę patirtį dirbant su įvairiais American Power Conversion UPS modeliais atšiaurioje kaimo tinklo aplinkoje, dalijamės patarimais, kurių nerasite techniniame vadove ar kitoje knygoje. Sužinosite, kaip pratęsti UPS tarnavimo laiką ar net prikelti įrenginį nebūdami elektronikos inžinieriumi ir neturėdami po ranka jokios matavimo įrangos, išskyrus kinišką multimetrą. Daugiau informacijos ...

Naudingumo modelis yra susijęs su tekstilės ir lengvosios pramonės gaminių medžiagų mokslu, ty su megztų audinių struktūros ir savybių tyrimo metodais atliekant laboratorinius ir gamybos bandymus.

Šio prietaiso prototipų trūkumas gali būti siejamas su tuo, kad jie yra orientuoti į tik siauros matavimo problemos sprendimą, o būtent į megzto audinio oro pralaidumo nustatymą, atsižvelgiant į jo tikrąjį tankį.

Kaip aš panaudojau savo EJ25D naudodamas seną Grand Wagon 95g

beveik baigtas kapitalku, liko tik truputi, padekite dirza, issiurbimo kolektoriuka ir priklijuokite miela vieta, jis augo.

Ir viskas prasidėjo nuo to. apsipirkinėti 🙂 Niekada nemaniau, kad kada nors pati atliksiu kapitalinį remontą. bet po truputį priėjau prie šito, tk. Supratau, kad čia negalima išvengti pusės priemonių.

Na, ten buvo lyrinė otsuplenija.

Aš pats pašalinau variklį, iš esmės nėra nieko sudėtingo. naudojo grandininį keltuvą, pakabintą ant lubų. Pats baisiausias dalykas yra jį išplauti. Todėl prieš imdami į sostinę iš pradžių kruopščiai nuplaukite automobiliu, o paskui, kai jau bus išėmę, skirkite laiko išardyti ir dar kartą nuplaukite tose vietose, kur gavote ne pirmą kartą. Iš pradžių numečiau galvutes ir įsiurbimo kolektorių, paskui nunešiau į kriauklę. visas dvigunas buvo pamestas purvu. prieš tai reikėjo užkimšti ir aptepti alyva visas skylutes, pro kurias vanduo ir purvas galėtų patekti į vidų.

apskritai nuo pat pradžių buvo mintis šiuo klausimu padaryti fotoreportažą, bet paskui dėl laiko stokos ir tiesiog tinginystės ši mintis pasitraukė į antrą planą.

gerai, šiandien tiek. ar prasminga rašyti toliau, ar mano pastangos kam nors bus naudingos ir įdomios?

• Pasidalinti

Na, variklio dar nepastūmiau atgal, todėl šiandien vis tiek paspaudžiu pagrindinius dalykus. Na, apie kištukus, kuriuos pasakysiu beveik iki ašarų ir nupiešsiu, ką padariau.

Pagrindinė užduotis buvo maksimaliai padidinti biudžetą, nes sušiktos krizės kieme, na, palikti vaikus ir žmoną alkanus būtų šventvagystė 🙂

Kapitalka tikrai ne iki galo sąžininga, nes nepakeitė stūmoklio, todėl ir variklio nepavardė, nekeitė alkūninio veleno įdėklų. Pagal mano preliminarius tyrimus, apskritai tai pasitvirtino ateityje, tam nebuvo poreikio.

EJ25 DOHC variklis, 4 skirstomieji velenai.

Kas atsitiko prieš pradedant darbą?
Alyva zymiai suvalgo, variklis nuolat šlapias iš apačios, nusidėjęs ant šaknies tepalo sandariklio, priekiniai jau turėjo galimybę pamatyti, buvo gerai, bet tekėjo iš po vožtuvo gaubto, kažkur gale (šaknis) , o gal nuo padėklo sandūros su blokeliu neužteko varžtų ir kažkaip dėl dangčio apskritai kilo abejonių), ten nebuvo jokių problemų su trenksmais ir kitokiu nesupratimu, nuolatinis perkaitimas ir aušinimo skysčio išspaudimas, jo kvapas ir riebi plėvelė išsiplėtimo bakelyje), suveikė velnio uždegimas, atsirado ir dingo galia, matyt dėl ​​perkaitimo vietinio ir ofsetinio uždegimo, nes tada atskleidė didelį alkūninio veleno paskirstymo mechanizmo atstūmimą.

Gerbkite vaikinus su SD dalimis, kai kurių artefaktų kainos buvo daug geresnės nei egzistencinių. 🙂

Dabar bus dingstis skaičiuoti išlaidas atsarginėms dalims ir kitoms smulkmenoms, prieš tai trūko laiko, tiesiog supranti, kad reikia kažką rasti ir nupirkti pinigai.

Sveiki atvykę į svetainę "DIY automobilių remontas“. Matyt, jums pažįstama nekokybiško remonto automobilių servisuose problema, kai bet kokį remontą reikia kontroliuoti patiems – kitu atveju rezultatas dažnai palieka daug norimų rezultatų. Paprastai meistrai bando jus „ištirpinti“ už papildomas išlaidas ir visais įmanomais būdais ištraukti iš jūsų pinigus, kad pakeistumėte tai, ko iš tikrųjų nereikia. Kai tik meistras pamatys jus kaip nelabai patyrusį asmenį remonto srityje, jis iškart pradės jus atpalaiduoti. Norint to išvengti daugeliu atvejų, reikia žinių ir idėjų apie teisingą remontą ir jo remontą.

Iš tikrųjų, jei rankos auga iš ten, kur jums reikia daugiausiai diržo, galite tai padaryti patys. Taikydami šį metodą galite 100% pasitikėti kokybe, nes viską darote patys, savo rankomis.

Automobilių remontas „pasidaryk pats“ yra būtent tai, kam šis išteklius skirtas.

„Pasidaryk pats“ automobilių remontas – straipsniai ir patarimai apie automobilių derinimą ir remontą įvairaus lygio žmonėms – nuo ​​mėgėjų garaže iki profesionalių remontininkų. Vadovaudamiesi vadovais, kai kurias dalis, nereikalaujančias ypatingų įgūdžių, galite pabandyti pakeisti patys, savaitgaliais vasarnamyje, atsipalaiduodami pakeliui.

Tikimės, kad mūsų svetainė padės jums savo rankomis atlikti kokybišką automobilio priežiūrą ir sutaupyti pinigų diržui.

Šiuo metu svetainėje yra tik keli straipsniai „pasidaryk pats“ automobilių remonto tema, tik populiariausi ir dažniausiai atliekami veiksmai. Tačiau ateityje ištekliai bus papildyti naujomis medžiagomis.

Retas vairuotojas atsisakys galimybės savo rankomis atlikti automobilio remontą. Daugeliui savaitgalis po geležiniu draugu garaže ir bendražygių apsuptyje virsta tradicija. Alyvuoti skudurai, juodos rankos, aliejaus lašai ir benzino kvapas – visa tai neabejotinai jaudina aistringo vairuotojo kraują.

Jis sugeba paaukoti asmeninį savaitgalio pabėgimą, ištverti žmonos priekaištus ir išleisti paskutinius pinigus atsarginėms dalims. Savarankiško automobilio taisymo be pašalinės pagalbos kultas kasmet sutraukia naujų šalininkų tarp jaunųjų automobilių entuziastų.

Vos nusipirkę automobilį, kaip susukti, prisukti, priveržti, sutepti ir atlikti daugybę su transporto priemonės remontu susijusių operacijų.

Tolimaisiais sovietiniais laikais, kai automobilio buvimas buvo keleto laimingųjų, nukentėjusių nuo transporto priemonės, dalis, tiesiogine to žodžio prasme pasirodė pirmieji savarankiško remonto užuomazgos.

Dauguma vairuotojų tiesiog neįsivaizdavo, kaip galėtų pasielgti kitaip. Sudėtingiausius variklio ar greičių dėžės remonto darbus atliko garažo specializacijos „specialistų“ grupė su degtinės taure.

Techniniu požiūriu šiuolaikinių automobilių pirmtakai buvo struktūriškai labai paprasti kaip vienaląsčiai mikroorganizmai. Daugelis mašinos važiuoklės remonto problemų buvo išspręstos naudojant plaktuką ir plaktuką.

Reikia nepamiršti, kad automobilių remonto servisas pradėjo kurtis tik devintajame dešimtmetyje ir ilgą laiką buvo užuomazgos. Aktyvi jo plėtra įvyko po to, kai į rinką pasipylė naudotų automobilių srautas. Vietiniams veržliarakčių burtininkams jų remontas buvo tiesiog per sunkus.

Be jokios abejonės, savarankiškas transporto priemonės remontas vairuotojui turi nemažai privalumų. Jie leidžia papildyti aistringų savęs taisymo mėgėjų gretas.

1. Taupyti pinigus;
2. Kokybiškų atsarginių dalių pasirinkimas;
3. Techninių žinių gilinimas;
4. Automobilių remontas etapais;
5. Gebėjimas naudotis mašina atliekant remonto darbus;
6. Ugdykite pagarbų požiūrį į transporto priemonės valdymą.

Žinoma, kartu su savo rankomis automobilių remonto gerbėjais yra ir priešininkų, kurie apie tokį laiko praleidimo būdą kalba itin neigiamai. Jie mano, kad, žinoma, transporto priemonės remontu turėtų užsiimti tikri specialistai, turintys patirties ir naudojantys įrangą.

1. Prasta remonto kokybė;
2. Neteisingas atsarginių dalių pasirinkimas;
3. Pigių atsarginių dalių pirkimas;
4. Praleistas laikas;
5. Žinių trūkumas.

Pasirinkimas tarp remonto savarankiškai ar kreipimosi į specialistus priklauso tik nuo vairuotojo. Kiekvienas būtinai turi įvertinti savo jėgas ir galimybes. Kitu atveju, jei nesate tikri, geriausia kreiptis į profesionalus.

Ačiū už dėmesį, sėkmės kelyje.Skaitykite, komentuokite ir užduokite klausimus. Prenumeruokite naujus ir įdomius straipsnius svetainėje.

Rutulinės jungtys atlaiko transporto priemonės priekio svorį, įskaitant variklio svorį. Tuo pačiu metu važiuodami jie sulaukia nuolatinių smūgių iš ratų bet kuria kryptimi. Kad ir iš kokios patvarios medžiagos būtų pagamintos šios dalys, jų tarnavimo laikas yra ribotas. Gerai, kad daugeliu atvejų galimas restauravimas „pasidaryk pats“.

Žinoma, ne, tai tiesiogiai susiję su saugumu.

1. Išardžius rutulinę jungtį ratas sulūžta ir jo sukimasis blokuojamas. Automobilis iš karto išvažiuoja iš trajektorijos. Pasekmės gali būti mirtinos. Silpni kamuoliukai yra tikras pavojus saugumui!
2. Judėjimas su atatranka rutulinėje jungtyje sukelia valdymo pažeidimą. Tinkamu momentu galite neturėti laiko atlikti manevro.
3. Pastebėjus pirmuosius šių komponentų nusidėvėjimo požymius, būtina atlikti pakabos diagnostiką.

Taigi, nustačius gedimo požymius, daromos išvados apie detalės techninę priežiūrą. Nustačius kritinį susidėvėjimą, rutuliniai rutuliai turi būti pakeisti. Tačiau jų kaina yra gana didelė, ypač jei jie yra neatsiejami nuo pakabos svirties. Todėl daugelis automobilių entuziastų renkasi remontą.

Svarbu žinoti! Po remonto rutulys neatstatomas į naujos dalies būklę. Tarnavimo laikas bus trumpesnis. Tačiau jūs neturite jaudintis dėl naudojimo saugumo.

Yra daug atkūrimo būdų. Gana populiarus taisymo būdas naudojant sjr technologiją, kai išlydytas polimeras pumpuojamas į ertmę tarp narvo ir rutulio.

Mes apsvarstysime remontą su šio įrenginio išmontavimu.

Norėdami suprasti atramos veikimo mechanizmą, pažiūrėkite į diagramą:

Dažnai problema kyla dėl bagažinės pažeidimo, o ne paties metalo

Susidėvi tik polimerinis įdėklas. Būtent jo trinties metu atsiranda atstumas. Jei ir toliau važiuojate atsilaisvinusiu rutuliniu šarnyru, nulūžta ir cilindro viršus, o tada pirštas gali išskristi iš narvo.

Įdėklai parduodami automobilių salonuose kaip eksploatacinės medžiagos. Jei jūsų rutulinė jungtis yra sulankstoma, galite lengvai ištraukti dugną ir pakeisti gaminio viduje esantį polimerą.

Eksploatacinės medžiagos gali būti parduodamos parduotuvėje už prieinamesnę kainą nei perkant naują dalį

Visų pirma, mazgas turi būti tinkamai nuimtas. Pirštas taip stipriai prilimpa prie pakabos svirties, kad su juo yra praktiškai vienas gabalas. Anksčiau, geriausia dieną prieš, junginys gausiai apdorojamas prasiskverbiamu skysčiu. Naudojama kompozicija yra WD-40 arba įprastas žibalas. Yra du būdai, kaip nuimti pirštą iš antgalio:

1. Išspauskite rutulinio jungties traukikliu. Tai neskausmingiausias ir patikimiausias būdas, tačiau traukiklis ne visada yra po ranka. Universalių tvirtinimo detalių nėra, tačiau rutulinio šarnyro tvirtinimo konstrukcijos skiriasi. Rutulinio jungties traukiklio pavyzdys
2. Antrasis būdas yra universalesnis, tačiau yra pavojus pažeisti atraminio kaiščio sriegį. Ant rutulio galo reikia prisukti veržlę iš tvirto plieno (kietumas 9,8) ir tiksliais trumpais plaktuko smūgiais išmušti rutulį iš auselės.

Svarbu! Jūs negalite pataikyti tiesiai į pirštą. Srieginę jungtį kniedysite, o veikiančios tvirtinimo veržlės prisukti bus neįmanoma.

Taigi, rutulinis jungtis yra jūsų rankose. Išorinis cilindras (narvelis) yra monolitinė konstrukcija. Neįmanoma nuimti piršto.

Skirtingų automobilių modelių rutulinių jungčių variantai

Tuščia atraminio korpuso dalis yra nuimama. Tokiu atveju galite pakartotinai keisti plastikinius įdėklus, kiekvieną kartą atkurdami atramos veikimą. Nuimamas dugnas leidžia atlikti įprastą patikrinimą nenuimant rutulinio šarnyro nuo pakabos.

1. Dugne išgręžiama piršto kamuoliuko dydžio skylutė (žinoma, su nedideliu tarpu). Išgręžta – sąlyginai sakoma. Reikalinga frezavimo stakle. Nebijokite sugadinti plastikinį įdėklą nuobodžiaujant, jį vis tiek pakeisite. Viduje nupjaunamas siūlas. Tai gana sudėtinga procedūra dėl didelio skersmens.Bet bet kurioje įrankių parduotuvėje tokį darbą galėsite atlikti už simbolinį mokestį. Patikėkite darbus profesionalams, jei nesate savimi
2. Tada šiai skylei padaromas srieginis kamštis, pakartojantis standartinio dugno formą.

Patarimas: naudokite du rutulinius šarnyrus, kad tiksliai pagamintumėte kištuką. Su vienu trintuvu nupjaukite dugną ir naudokite kaip pavyzdinę formą.

Pagamintoje apačioje turite iškirpti rakto angas, kitaip nebus įmanoma tvirtai priveržti remonto bloko. Pakeiskite ant švaraus paviršiaus, kitaip prarandama darbo prasmė

Dabar remontui užteks atsukti kištuką, išimti pirštą (patikrinti jo geometriją) ir pakeisti plastikinius įdėklus.

Svarbu! Būtina užtikrinti, kad sriegis būtų užfiksuotas, kitaip veikimo metu dugnas gali atsisukti.

Principas toks pat kaip ir pirmuoju atveju – pasidaryti keičiamą dugną. Tik vykdymas skiriasi. Jei atramos apačia yra per plona, ​​kad būtų galima prijungti visą srieginę jungtį, reikia padaryti remonto kaušelį. Jis sukamas tekinimo staklėmis iš tinkamo skersmens plieno apskritimo. Stiklo apačioje išpjaunama ta pati skylė ir nupjaunamas siūlas. Ir galiausiai padaromas nuimamas atraminis pagrindas.

Tada cilindro dugnas nupjaunamas iš rutulinio guolio, naudojant šlifuoklį arba metalinį pjūklą. Jo vietoje privirinamas remontinis stiklas. Metodas užima daugiau laiko, tačiau neleidžia pirštui įkaisti išmontavimo proceso metu.

Tolesnis veikimas pagal tą pačią schemą: atsiradus laisvumui, atsukame remonto kamštį, išimame pirštą, keičiame plastikinius įdėklus.

Verta paminėti, kad atsarginių dalių gamintojai gamina daugybę rutulinių jungčių remonto variantų. Šiems sulankstomiems korpusams parduodami ir keičiami įdėklai, ir nauji kaiščiai. Tačiau mūsų straipsnyje mes svarstome tik savarankišką gamybą.

Greičiausias būdas atstatyti rutulinį jungtį. Galinė (atraminė) cilindro dalis tiesiog nupjaunama. Metodas nesvarbu - galite naudoti metalinį pjūklą, galite naudoti šlifuoklį, po to vis tiek bus temperatūros efektas.

Gavus prieigą prie cilindro ertmės, polimerinius įdėklus galima pakeisti.

Svarbu! Prieš montuodami naujas įvores, būtinai pašalinkite visas nupjautas įdubas. Naudojant suplyšusius metalinius kraštus, ausinės greitai suskils.

Sumontavus naujus įdėklus, dugnas kruopščiai suvirinamas. Šiuo atveju siūlės storiu būtina kompensuoti pjovimo metu susidariusią metalo gamybą. Paprastai tai yra 1,5–2 mm.

Suvirinimas yra vienas kruopščiausių variantų

Svarbu! Naudokite suvirinimo metodą, kuris sumažina temperatūros poveikį. Polimerinio įdėklo vidus gali įkaisti iki lydymosi temperatūros. Todėl, kol jis visiškai neatvės, kaiščio neapkrauskite, kad išvengtumėte įdėklo deformacijos.

Šiai technologijai reikalinga profesionali įranga, todėl garaže kamuolio išplėsti neįmanoma. Suspaudžiamas žiedas supjaustomas iki piršto rutulio skersmens.

Čia savo vietą ras ir tekinimo darbai

Sėdynė ir rutulys nuvalyti nuo nešvarumų, nupoliruoti. Iš kaprolono parenkami arba apdirbami nauji įdėklai ir užspaudžiamasis žiedas.

Būna, kad kaprolono nėra, tačiau jo nerekomenduojama keisti plienu. Šiai medžiagai geriau skirti vieną kartą, nei ją keisti dažniau, nei galėtų būti

Po surinkimo įvorė įspaudžiama ir suvyniojama ant preso. Suspaudimo metu naudojami specialūs prisegami įdėklai išilgai žiedo skersmens.

Įdėklų taip pat galite ieškoti automobilių prekybos centruose.

• Srieginis kamštis atrodo geriau, nes atrama neturi temperatūros poveikio. Tačiau šis metodas reikalauja storo dugno, kuris ne visada yra ant kompaktiškų dalių.
• Stiklas su raižiniais – aukso vidurys. Suvirinimas vyksta nepažeidžiant plastiko, tačiau pablogėja metalo stiprumo charakteristikos.
• Suvirinimas yra paprasčiausias, bet neefektyvus būdas. Apdorojant aukštoje temperatūroje, nauji polimeriniai įdėklai praranda savo savybes, sutrumpėja jų tarnavimo laikas.
• Deginimas yra idealus būdas kokybės požiūriu. Jūs iš tikrųjų gaunate naują rutulinę jungtį, pagamintą pagal gamyklinę technologiją. Tačiau namuose ši technika neveikia.

Ir iš tikrųjų yra dvi atkūrimo technologijos – arba įpilkite ką nors į vidų, nuimdami dangtelį, arba visiškai išardykite kamuolį, išspausdami dugną. Tuo pačiu metu buvo įsukta alyvos skardinė. Arba jie tiesiog suspaudė išorinę preso dalį. Tačiau dažniausiai rutulys miršta nuo suplyšusio dangčio, tada į vidų kemša purvas, smėlis, vanduo, nušlifuodami įvores, geležį ir rutulį. Taigi ne kiekvieną kamuolį galima atkurti. Ir visai nesvarbu, kaip restauruoti, užpildyti ar išardyti, svarbiausia, kad iš principo tai įmanoma.

Dvejus metus važinėjau perdirbtą rutulį ir vairus, nieko blogo nesakysiu, tikrai gerai... Degalinės savininkas (anot jo) iš karto atstato sau net naujas detales, sako, kad perdarytos ilgiau tarnauja... Esu pripratęs daryti išvadas remiantis proceso supratimu, o kaip galima atkurti iš pažiūros neatskiriamą dalį, nesuprantu... STO specialistai sako: pirštas išimamas, piršto nusidėvėjimas apverčiamas, tada nupoliruojamas ir užpildomas plastiku.

https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1735/index.php?showtopic=120678

Nėra prasmės pildyti atvirai surūdijusių, nes piršto geometrija jau bus per daug sutrikusi, o tai sukels netaisyklingą užpildyto polimero formą, na, viskas, kas iš to išplaukia.

Pateikite nelaimingų atsitikimų pavyzdžius, kurie įvyko dėl atkurto kamuolio kaltės, o ne dėl atstumo ar greičio laikymosi, pavyzdžiui. Pats atlieku remontą, mačiau daug restauruotų dalių, yra nuolatinių klientų, išvažiavusių daugiau nei 50 tūkst. restauruotų ir tai puiku, svarbiausia restauruoti laiku! O jei bijote dėl savo gyvybės, tai pirkite naujus automobilius, o ne šiukšles, kurios Europoje jau metamos į metalo laužą, ir laikykitės VISŲ kelių eismo taisyklių. PS: Tai, kad įsigijote naują dalį, nereiškia, kad ji gera, ypač mūsų rinkose. Naujas naujas nesantaika.

https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/990/viewtopic.php?t=1118334&start=40

Norėdami nuspręsti, kaip taisyti pakabą, tiesiog apskaičiuokite atstatymo išlaidas. Kai kuriais atvejais prasminga pirkti naują įrenginį, kartais remontas bus ekonomiškesnis. Bet kuriuo atveju galimybių įvairovė suteikia galimybę sutaupyti.