Išsamiau: 167 fmm variklio „pasidaryk pats“ remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Siuntėjas: Jevgenijus Matvejevas straipsniuose 2012-03-06 52 Komentarai 56 590 Peržiūrų
O, šios šventės: nėra kada geriant apversti taurę vyno. Dėl šios bylos kito vaizdo įrašo išleidimas nukeliamas į antradienį, bet kad nebūtų taip liūdna leisti vakarą, siūlau straipsnis apie artėjantį miegą...
Rašyti apie tiuningą – tai tas pats, kas bandyti aprėpti didžiulį ir knibždėti į nesustabdomą, nes ši tema gali būti aprašoma metų metus ir nebus įmanoma visiškai išsemti niuansų sąrašo, todėl šioje medžiagoje paliesiu tik 4T kiniškų variklių derinimo problema.
Sąmoningai reaguodamas į galimus teiginius, kad „ketai nėra džekas“, galiu pasakyti tik tiek, kad visai neseniai tuo buvau įsitikinęs.
Apskritai ir apskritai melodiją galima suskirstyti į du etapus:
- Galios padidinimas pašalinus visų rūšių droselius ir padidinus garsumą
- Transmisijos derinimas naujoms variklio galios charakteristikoms
O pirmame ir antrame etapuose komponentai ir mazgai, kalbant apie 2T ir 4T variklius, skiriasi iš esmės.Turiu omenyje, kad bent jau reikia žinoti, kokį variklį turi.
Trumpai tariant, išvardinsiu, į ką turėsite kreiptis, jei norite patys „susitvarkyti“ tiuningą, artimą profesionalui:
Pagal variklį
Perdavimu
- Priekinė galinė pakaba
- Apkūnus
- Stabdžių diskai
- Stabdžių žarnelės
- Stabdžių apkabos
- Stabdžių kaladėlės
Tokie klausimai kaip: "Ar galima derinti tik variklį, bet ne derinti transmisiją?" čia nedera.Čia žuvies nesuvalgysi ir velniop išsikraustysi.Nereikia net bandyti.Toks renginys vykdomas tik visapusiškai ir siekiant pasiekti rezultatų reikia daryti viską vienu metu, o ne tikėtis, kad „šiuo metu prisiklijuosiu su šimtu kubų, karbiuratoriumi iš litro mota ir srautu pirmyn, kaip ant greiderio, ir man KRUS! “
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Lyrinis nukrypimas
Mūsų rinkoje, kaip taisyklė, yra tik kiniški GY6 Honda variklio analogai įvairiomis variacijomis. Kartais būna ir kas kita, dažniausiai atvirai nuobodu ir nuožmiai erzinanti. Apie šį liūdesį net nepasakosiu. Grįžkime prie mūsų kinų “. oro“ keturtakčiai.
Trumpai tariant, tiems, kurie, kaip kadaise aš, sklando su klausimu, kodėl šiuolaikinis variklis atrodo taip prastai, pasakysiu: pirmąjį jo analogą sukūrė AZ ... 1960 m. Tai jūs suprantate. nuo tada jis buvo atliktas tik, kaip teigia istorija, „kai kurie patobulinimai“, tačiau „kai kurie patobulinimai“, kaip taisyklė, nesusiję su išvaizda. mažas keturtaktis vieno puodo variklis, oro-alyvos (arba oro) aušinimas, atsargos su dviem viršutiniais vožtuvais (tai yra tie, kurie yra galvoje. Nepainioti su apatiniais vožtuvais). Tokie varikliai išvysto vidutiniškai 8-12 "arklių" esant 125-150- Juokingiausia, kad nepaisant jų išoriškai kolūkio išvaizda, šie varikliai gali pagaminti iki 14 "arklių" ir daugiau nėra ką veikti, o jie sukasi, būdami "pilnu įdaru", lengvai iki 12 tūkst.
Jei po viso to, kas išdėstyta aukščiau, jūsų galvoje sukosi netvarka dėl aprašytų variklių kubatūros klausimo, tuoj pat jus nuraminsiu: 50 125 150 kubų yra visi variklio analogai, tas, kuris yra aukščiau nuotraukoje ( GY6) ir nesvarbu, kad jie šiek tiek skiriasi savo išvaizda. Be to, Kinija įdiegė standžią variklių standartizavimo sistemą, kuri leidžia aiškiai atskirti visus variklius į tris pagrindinius tipus:
-
139QMB (skyla / eiga: 39 x 41,5 mm.)
49cc
152QMI (d / x: 52,4 x 57,8 mm)
125cc
157QMJ (57,2 x 57,8 mm)
Vienas dalykas yra gerai, kad to paties tipo, net jei visiškai skirtingų gamintojų varikliai, dauguma dalių yra keičiamos su minimaliomis leistinomis nuokrypomis.
Na gerai, Kinija, net jei jis persikels į Afriką, vis tiek liks Kinija.Trumpai tariant, kanapių Honda jau seniai nenaudoja šios fosilijos savo naujuose modeliuose, nes būtų konkreti gėda. Jie nuėjo toliau aprūpindami savo techninius šedevrus su aušinimo skysčiu, keturių (retais atvejais net penkių) vožtuvų varikliais su įpurškimu, katalizatoriais ir vagonu elektronikos. Na, o kinai (ir korėjiečiai) pasirinko senas geras, pasenusias GY6 istorijas. iš šiukšlyno, nuvalė nuo jų dulkes, išplovė ir užmetė ant savo dangčių karterius su tokiais firminiais pavadinimais kaip „Eben“, „Gandong“, „Huateng“, kurie labai skamba rusų (ukrainiečių) ausiai. siandien jie deda ant motorolerių, keturračių, minibagių, vaikiškų sniego motociklų, tikrai nesijaudindami dėl to, kad pastaruoju metu šiam atvejui labai reikia stumti iš nugaros. Gerai. Einam...
Ar šie varikliai sureguliuoti? Taip. Kas? Koso, C.M. Racing, YMS Racing, RPM, NHRC. Ir aš jums pasakysiu, kad tai ne visas gamintojų sąrašas ir nepaisant to, penkios iš šių įmonių gamina tokį tuną, kurį sujungė net Polini ir Malossi, kurį savininkai galėjo anksčiau didžiavosi,vaitės ratais.Japoniškos ir itališkos taburetės.Paklausa diktuoja pasiūlą:Rusijos ir Ukrainos rinkose ir keliuose šiais laikais kiniškos (korėjietiškos) technikos beveik dvigubai daugiau nei japoniškos.Nepaisant to, kad visos melodijos atkeliauja beveik iš tos pačios vietos kur varikliai, iš tikrųjų kokybiški, net nelabai gydo, nes didžioji dauguma gaminama Taivane.Tuningo kvapai iš ten yra aukščiausios kokybės diktuoja japonų ir europiečių technologijas, ir ne tik dėl šios priežasties.. Taivane yra aukščiausias „išmatų“ lygis: vidutiniškai 25 000 000 gyvena 21 motorolerių, mopedų ir motorolerių gyventojas, žinoma, tokiame maistingame „barštyje“ galėtų turėti savo ypatingą motorolerių kultūrą. neatsirado, bet jo fone jau egzistuoja motorolerių derinimo kultūra ...
Didžioji dauguma įtaisų yra pagaminti specialiai "politiškiems" varikliams, o rinkinyje dažniausiai yra banginių (iš anglų kalbos. Rinkinys - rinkinys), kad padidintų kubatūrą, pavyzdžiui:
- 44 mm (iki 63 kubelių)
- 47 mm (72 kubeliai)
- 50 mm (81,5 cc)
Atrodo, kad yra dar ekstremalesnis banginis, kurio skersmuo 51,5 mm po 86,2 kubinio metro, bet aš asmeniškai nemačiau tokios iškamšos.
Visi banginiai, žinoma, nekonkuruoja kokybe su netvarkingomis laukymėmis, kurios leidžia razgandurash 2T varikliui lengvai važiuoti iki 20 arklių ir daugiau, bet vis tiek galima ką nors sukurti.
Pagal bet kurį variklį galioja taisyklė: kuo toliau nuo kanalizacijos, tuo daugiau geležies banginiame, jei ne, tuomet turite nusipirkti būtent šią geležį, taigi, jei įdėsite 44 mm, visa kita gali likti nepakitusi, o jei tikiesi skandalizuotis su beveik 90cc, tai nereikia eiti pas močiutę, kad suprastų, kad toliau reiks keisti "galvą", nes atsarginė nesusitvarkys su prapūtimu, na, ašis ir guoliai eis paskui, nes vargu ar atsargos atlaikys apkrovą kuri beveik padvigubėjo ir tai dar ne viskas, karbiuratorius ir išmetimo sistema taip pat bus šiame sąraše ir jų iš ten neišmesite .
Tiksliau, prieš montuodami 61 mm CPG ant 152QMI arba 157QMJ variklio
61m prastai telpa ant delno
Šonkauliai su modifikuotu srauto kampu
turėsite sukaupti konkretų veleną su sustiprintu švaistikliu,
Guoliai ne mažiau trapūs nei velenas, kuris į padidintas apkrovas žiūrės kaip į šūdą, po to reikia atitinkamos galvutės su dviem padidintais vožtuvais arba geriau keturiais ...
Šis malonumas kainuoja ne mažiau nei 500 USD. Norėdami pamaitinti šį malonumą atsarginiais angliavandeniais iki mirusio skaičiaus. Tada jums reikia kažko produktyvesnio ...
Trisdešimt: +5 arkliai galiai, + 30 savigarbai, + 6 litrai suvartojimui
Visą tai nustatyti vis dar yra užduotis: ne tik galima pamiršti efektyvumą, bet be viso šito dar vieną dieną reikia pažaisti su purkštukais, pasirenkant optimalų mišinį ir čia nėra tokių šablonų kaip klausime su variatoriumi pasirinkite gerą, kokybišką FTS
su minimaliu vidinio rezonanso koeficientu.
Jei 2T variklyje duslintuvas atlieka kone svarbiausią vaidmenį, tai 4T jis yra paskutinis sąraše, nes čia už dujų paskirstymą atsakingi vožtuvai ir nereikia šokti su išmetimo nustatymu, todėl viskas ateina iki vieno dalyko - kad išmetamosios dujos būtų kuo lengvesnės, todėl čia esantis duslintuvas dažnai atrodo kaip garsesnis, nei buvo vadinamas...
Paprastai tokios skardinės viduje beveik visiškai tuščios, turi tik nedidelį garsą slopinantį sluoksnį, padidintą išmetimo vamzdį ir nieko daugiau, bet stovi kaip viena raketos paleidimo pakopa.
Eikime toliau: su visu šitu faršu jis vistiek nenukris.Be normalaus skirstomojo skydo
Dabar norint pilnai suvokti tokias nesąmones, už didelius pinigus reikia nusipirkti lygintuvą variatoriuje.Akcinį priekinį skriemulį teks keisti į padidintą su nikeliu.
nes kanalizacija nuolat suplėšys slankiklį ir suės paviršių kevlaro diržu,
kurį irgi perkate (kur galima nueiti), nes atsarginis diržas po poros gerų smūgių tiesia linija akimirksniu pavirs skudurais.Teks žaisti su ritinėliais ir užtikrinti, kad variklis veiktų tik sukimo momento zonoje .
Norėdami pakilti nuo žemės kaip pamišęs, turite nusipirkti sankabą, bet tvirtesniu būdu
Grūdinta NARAKU R-Vent sankaba, kuri gali atlaikyti bet ką jūsų gyvenime
Su juo taip pat tenka žaisti: rinkitės optimalaus standumo spyruokles.
Standartinis sukimo momentas čia nesusidoros, jis greitai sulenkia kreipiklius ir pradeda valgyti atsargas, ar kitas nemalonumas, kuris gali nutikti ...
Degiklio atsarginė spyruoklė taip pat yra židinyje, ji nesuteiks normalaus diržo slėgio skriemulių paviršiui.
Apskritai, idealu, kad būtų patogiau nustatyti naują variatorių, tachometras bus naudingas,
ne, na, žinoma, esant visiškai idealiam idealui, dyno bus kaip tik tinkamas,
bet mūsų sąlygomis užteks ir
Jei skaičius su nustatymu sėkmingas, laikas bėgti po ilgos poros pavarų dėžėje, nes jums net nereikia bandyti skristi suborbitiniu greičiu... Ant atsarginės pavarų dėžės su pilnu faršu, jūs gali išspausti maksimalų 100-105 km/h greitį iš variklio kubiniu tūriu ir sąžiningai 80 iš buvusių penkiasdešimt dolerių. Su ilga pora viskas bus daug įdomiau...
Ar pavyko įkrauti?Gerai!Dabar galite įmesti dar vieną "gerą naujieną".kastuvą,rinkti separatorius nuo guolių palei karterio dugną,keisti skirstomąjį veleną ir pan.Kadangi GY6 nėra aprūpintas skysčiu aušinimo ir banginių taip pat negamina, matyt, turint galvoje, kad jie tiesiog, velnias, neįkaista, teks praktiškai išradinėti ratą.Maksimalus, kuris gali palengvinti ir taip jau galimai sunkų supakuoto variklio gyvenimą yra montavimas pūstuvo sparnuotė su gerai apgalvotu aušinimo menčių kampu
ir sumontuoti alyvos aušintuvą
Taip bus galima sumažinti maksimalią variklio temperatūrą vidutiniškai 10-15 procentų, o tai jau kažkas.dildyti dilde, kad neatrodytų kaip lygintuvas.
Visa tai, kas išdėstyta aukščiau, yra, kaip sakiau pradžioje, tik trumpa edukacinė programa apie kinų CVT derinimą, nes bandant aprašyti absoliučiai visus niuansus, į padorią knygą netelpate. Ką čia perskaitėte . O gal jau susirgote? Visgi, tiems, kurie užsispyrę ir atkakliai ir toliau tiki, kad „ketay nebeldžia“ rekomenduoju pažiūrėti vieną linksmą filmuką:
Taip, aš visiškai pamiršau aptarti tokio derinimo išteklių klausimą.Pamirškite apie išteklius!
2014 metų balandį iškilo klausimas dėl paspirtuko Grace 150 pakeitimo kažkuo naujesniu, kadangi rida buvo apie 15 000, atsirado mažos staktos su pakaba, variatoriumi ir galine apkaba.Atsarginių dalių Sočyje nebuvo ir už priimtiną kainą, buvo priimtas sprendimas keisti įrangą.
Naudota technika buvo svarstoma, tačiau tapti technikos savininku be jokių patikimumo garantijų ir su papildomų investicijų perspektyva, kaip vėliau paaiškėjo, galima tik gerai pasisekus. Vienas iš svarbių pasirinkimo veiksnių buvo benzino sąnaudos ir rida nuo degalų papildymo iki degalų papildymo, nes dirbu kaip kurjeris savo parduotuvėje, o benzino kaina gali turėti įtakos pristatymo išlaidoms didelis CPG susidėvėjimas, prastovos ir išlaidos dėl remonto nebuvo leidžiamos.
Labai apmaudu, kad ant visų naudotų motociklų buvo sumontuota nestandartinė gamyba su neblogu triukšmo lygiu, dėl parduotuvės specifikos pristatymas vyksta net naktį, todėl triukšminga įranga netilpo.
Dėl to buvo svarstomi šie variantai:
SYM GTS 300, SYM Wolf 250, Hyosung GT250, Motoland / Senke X6
- Paspirtukas SYM GTS 300 netiko dėl itin žemos prošvaisos ir didelės bazės, iš namų visu dugnu miesto nebūtų pasiekęs.
- Vilkas 250. Apskritai dviratis patiko, šiek tiek gėdijau išsikišusią pompą, nukritus - pirmas kandidatas į keitimą. Pavyzdyje, kurį jaučiau, vairas šiek tiek įkando vidurinėje padėtyje.
- Hyousung GT250. Išoriškai neblogai, bet tie patys kiniški varžtai, SYM surinkimas gražesnis. Nusileidimas man nepatiko
- Senke X6. Išvaizda normali, išoriškai surinkimas yra SYM ir Hyousung lygiu. Man patiko nusileidimas.
Galų gale nusprendžiau pasirinkti Wolf 250 ir X6. Kainų skirtumas tuo metu siekė daugiau nei 100 srutų. Vilkas už 205 sp. ir X6 95 spygliams. Buvo ištirtos abiejų prietaisų savininkų apžvalgos, viskas buvo gana padoru vilkui, išskyrus sprogusį amortizatoriaus strypą. Anot Senkės, prietaiso žūties faktai atsirado tik dėl netinkamo įjungimo. Dėl to atsarginių dalių kainos, prieinamumo ir kainos skirtumas buvo „Motoland X6“ naudai
Iš pradžių buvo įsigytas juodas motociklas. Deja, apsilankymo kelių policijoje metu jis buvo sustabdytas netoli nuo savo tikslo dokumentų patikrinimui. Apžiūrėjęs TCP inspektorius pasakė, kad tai popierius, o ne dokumentas. Pasirodo, muitinė pamiršo uždėti antspaudą, o šis VIN buvo deklaracijoje ir parašas. Motociklą pakeičiau į raudoną ir juodą, kitą dieną įrašiau. 
Po pirkimo prasidėjo ritualas „Išsitempkite AllNEToNafig subyrės“. Keista, kad nieko nereikėjo priveržti, o pakabos varžtai buvo ant fiksatoriaus. Sutvarkė padangų slėgį.
Įsibėgėjimas buvo lėtas ir liūdnas. bet 500 km jis įsuko ne daugiau kaip 4000, 60 km/h buvo gana patogu važiuoti, bet stengėsi nespausti variklio įkalnėn ir apribojo iki 40 km/val. Pagauti neutralią stovint buvo labai sunku, dėžė buvo šiek tiek „stingusi“. Pirmas tepalų keitimas buvo 400 km, nuleidau kinišką įsilaužimo vandenį, pilau Castrol ActEvo 10w40. Tada įbėgau iki 1500, palaipsniui didindamas greitį. Prie 1500 km jau sukiausi iki 7500.
Po 2000 metų variklis atgijo, darbinė zona prasideda nuo 2500 ir daugiau, ypatingų gedimų nėra, prie 6000 jauti pikapą. Padidėjus išorinei temperatūrai, tepalus pakeičiau į 20w50, toks klampumas gavosi Motul 7100. Taip, kažkas pasakys, kad nėra prasmės pilti į kinišką, bet pakeitus dėžę veikia puikiai, sankaba tai daro. nesukelia peršalimo. nesigailiu.
Po bėgimo GPS fiksavo iki 125 km/val. Įsibėgėjimas iki 90 km/h yra labai veržlus. Patogus maksimalus greitis – 110-115 km/val. Neišpučia. Valdomas puikiai, nesimėto ant iškilimų.
Stabdžiai - sustiprintos žarnos, priekiniai ir galiniai - diskiniai, QT-6 dviejų cilindrų. 
Galinės minkštos, normaliai eksploatuojant (nuokalnėn, stabdant varikliu) gana lengva užblokuoti ratą.
Priekinės yra „informatyvios“, gana adekvačiai reaguoja į rankeną. Pagalvėlės priekyje ir gale atrodo vienodos.
Padangos CST Magsport, priekinės 110/70/17, galinės 140/60/17. Liečiant – nėra jokio skirtumo su Metzeller FreeRide, kurį užsidėjau ant Grace. Puikiai laikosi lyjant. Jokių nusiskundimų. Tik ant "plastikinių" ženklų per lietų - kaip ant ledo, bet tai yra norma 🙂
Priekinė pakaba švelniai važiuoja apie 15 cm, galinė iš pradžių atrodė kieta, bet paskui pripratau, yra monoamortizatorius. Patogu mieste, pakenčiama ant purvo kelio.
LCD prietaisų skydelis, su tachometru. Bendra / paros rida, greitis, bakas, esama pavara.
Foninis apšvietimas žalias, naktį negraužia akių, viskas skaitoma bet kuriuo paros metu. Spidometras skaičiuoja po 2 km/h, tai yra 60 - 62 - 64. Esant 100 km/val., GPS spidometras duoda 92 km/val.
Šviesa silpna, lemputė atrodo ne halogeninė, bet regėjimo pakanka ir keisti nereikia. Galinis stabdys, prošvaisa, valstybinio numerio apšvietimas ir posūkio rodikliai - LED, ryškūs. Numerio fiksavimui reikalingas adapteris arba universalus rėmas.
Važiuojant per lietų uodega šiek tiek susitepa.
Nusileidimas patogus, ilgoms kelionėms (200-300 km) kieta sėdynė šiek tiek erzina. Antram numeriui nėra jokio komforto. 
Grandinė 428, vidutiniškai tempianti, neatlaikė nė vieno padalijimo už 6000. 
Remiantis informacija internete, paaiškėjo, kad tai buvo lenkiškas modelis „Romet Division 249“. Buvo tiriami lenkų forumuose. Ir štai kas pasirodė...
Lenkijoje daugelyje parduotuvių ir apžvalgų šis dviratis pristatomas kaip eilėje dviejų cilindrų. Išoriškai taip... dvi žvakės, dvi išmetimas, plati galvutė 🙂 Bet pas mus yra vienas cilindras – antroji žvakė „veikia tuščiąja eiga“, neva apsaugo nuo trumpo pagrindinėje. Kas teisus? 
Nuimame galvutę (pakeliui atidariau vožtuvus, esant 40 laipsnių karščiui, tarpas prie išleidimo angos buvo nuo 0,05 iki 0,1, įėjimas - 0,05) 
Du vožtuvai, viršutinis skirstomasis velenas 🙂 Natūralu, kad yra vienas cilindras. Ant galvos yra adapteris dviem išmetimo vamzdžiams. Greičiausiai dekoravimui. Pats variklis yra 167FMM-M, su balansiniu velenu. Vibracijų nėra, tik prie 9000 kažkas pradeda jausti. Alyvos tūris yra 1,2 litro.
Darbinė žvakė tinkama, antroji neina į degimo kamerą. Bet kaip su dviračiu apsaugoti ritę antrąja žvake? 
Viena ritė, laidas prie kairės žvakės lengvai slysta pagrindine aukštos įtampos laidu ant plastikinio spaustuko 🙂 Taigi kairioji žvakė yra atsarginė. Žvakės, beje, yra D8RC. Ant sriegio, vietoj kairiojo žygio, galite įdėti temperatūros jutiklį nuo 2112 m.
Karbiuratorius - PZ30, be akceleratoriaus siurblio. Filtras yra putų gumos filtro elementas. Dujų krane yra atsarginė padėtis - tai yra apie 2 litrus.
Jungiklis nustebino... 
Pagal ženklinimą yra "DC", o pagal jungtį (4 kontaktai) - "AC". Ir apie tai kalba turimos schemos.
Išleidimas tylus, garsas malonus visame sūkių diapazone. Duslintuvas yra korpuse, nerealu susideginti. 
Po balneliu yra jungtis kiniškai signalizacijai prijungti, be blokelio uždaroma kištuku su trumpikliu.
Gedimai, gedimai – ne. Apskritai. Eksploatacija sunki, tie, kurie gyvena Sočyje, žino, ką reiškia bėgti iš centro Šepse kalnų serpantinu per 40 laipsnių karštį 🙂 Livni, šitam motociklui karštis nepalietė. Variklio galios užtenka bet kokiems manevrams ir nėra noro „didinti kubatūrą“. Mieste sąnaudos iki 4 litrų šimtui, užmiestyje mažiau. Bakas buvo apie 20 litrų, per parą jo nebuvo įmanoma išriedėti. Iš specialiųjų etapų sumontavau tik kuro filtrą - jo nemontuoja iš gamyklos. Oro filtras šiek tiek užsiteršia, o nuvažiavus nuvažiavus 5000 km, purvo labai mažai.
Galbūt visa tai yra kruopštaus veikimo pasekmė, o gal kai kurios Kinijos gamyklos išmoko gaminti aukštos kokybės įrangą.
Lentelė redagavimui
SKYRELYJE SNIEGOMOBILIŲ PAPILDYMAS!
SNIEGOMOBILIŲ VEIKLAI
MŪSŲ SVETAINE ATSIRODA NAUJA SKYRIUS
NAUJI ATVYKIMO ŠALMAI
yura labas turiu klausima kokie tarpeliai turi buti cilindro suspaudimo žieduose kaip suprasti ar laikas juos keisti ar ne
yura labas galite kažkaip susisiekti su manimi reikia pagalbos su mot
juokingas dainavimas esche vidyahi šia tema
Pats 164fml nėra labai stiprus. Iš šio vaizdo įrašo norėjau sužinoti kažką naujo, bet jau pateikiau stebėjimo duomenis. Apatinė eilutė: 115-117 kmch kaip ir anksčiau, BET reikia tvirtai prisiglausti prie bako, mano vairas aukštai, neužsisega, tada iš karto eina į priekį ir šviesoje pakelia 135, davė 148 maksimalus Pagal pavarų skaičių ir oro filtrą padidinau suspaudimo laipsnį, perjungiau į AI95, įdėjau pz-30 karbiuratorių, sureguliavau duslintuvą ir išgręžiau išmetimo langus
Turiu alfa 50 kubą kaip galiu padidinti greitį
Bet koks variklio privertimas žymiai sumažina jo išteklius.
yra dar 2 svarbūs ir, mano nuomone, patobulinimai, kurie pridės porą AG: 1- tai dėti karbiuratorių nuo kubiškesnio variklio, nuo 300 kažkur, yra didesnis difuzorius ir atitinkamai jis šiek tiek valgys daugiau iš bako daugiau, 2- tai nukreipti srautą į priekį, o ne atsarginį duslintuvą.Ir patarimas, jei nulinio rato neaptarnausi su specialiu jam tepalu, o važiuoji taip, kad užsidedi ir pamirši, tai vėliau bus problemų su CPU, uždėkite atsarginį filtrą. Na o jei dedate nulinį tašką su 1 sąlyga, kad ten bus daugiau oro, tuomet paprasčiau dėti drenažo filtrą ir vietoj drenažo filtro kasetės filtre pakeisti ją plonesne, taip vadinama. paralonas arba surask jį iš motorolerio, paralonas geriau filtruoja orą nei tinklelis ant nulio
o užrašas suzuki + 10ls tikrai
Kiniškas tiuningas, karberis su 250 cc stiprintuvais
Jurijau, pasakyk man, koks Lifan 167fmm variklis? Kokie jam vožtuvų tarpai?
rinkti ilgesnio greičio režimą šaunu
Ar nepadarys jokios žalos varikliui nuo nulio nustatymo? Arba yra filtrai su impregnavimu, girdejau kazka tokio
Žiūriu tavo video, tu šaunuolis, bet norėčiau, kad balse būtų daugiau džiaugsmo, mažiau įtampos. Laimės jums, lygūs keliai ir vėjas plaukuose
o ka patartum daryt su motociklu xmoto fx 200 vaziuok max. 115 km/val
Turiu mustang mt 200-10 pažiūrėjus tavo vaizdo įrašą, man pavyko jį pagreitinti iki 145 km, bet man atrodo, kad tai ne riba, nes variklis veikia gerai tokiu greičiu
kiek galima padidinti kubatūrą ant 200 kub.cm variklio
Prašau pasakyti, kad simboliai yra žvaigždžių inicialai, aš noriu pasilikti, bet yra pirmaujanti žvaigždė 520-17 166, 169FMM ir panašiai su 17 dantų
pabandykite pakeisti cilindro galvutės kanalus ir nukreipkite srautą į priekį.
bet apie nulį angliavandenių. Taip aš juo nepasitikiu.Taip ir tiesą pasakius man užtenka mano 111max.Paėmiau ne daugiau nei 120.Vaizdo įrašas labai informatyvus,kaip ir visa kita šio autoriaus dalis viskas suprantama ir suprantama
Dabar vaziuoju su 190 kub.cm varikliu is elektrine, bet nedidinu ant jo apsuko ir galios, o priesingai, galvoju kaip galiu padaryti dykiu maziau nei tukstanciu, o darbininku apie tukstanciu , kad veiktų sklandžiai ir nedrebėtų. tai skirta valčiai. Kuriu vežimėlį su Nikasilo vidutinio amžiaus Hirtu.
Na, su 150 ir 200 stūmokliniais blokais nedrįsčiau blaškytis, nors jie irgi turi keturių vožtuvų galvutes. Nelabai brangu, dalimis, bet už visas investicijas vėliau, ko gero, tą patį Hirt galima nusipirkti ir remontuoti.
Na, man tiesiog nepasisekė su tuo paspirtuku, prisipažinsiu. Kiti, jei jie tiesiog neišlipo iš garažo su naujais mopedais, tai aš per vasarą kelis kartus tai kapitalizavau. Taip nebūna ant kiekvieno kampo, man tiesiog nesisekė su ta skyle, aš tai žinau. Dabar garažas jau padoriai tuščias, nes daugelis šių peraugusių vaikų iš japoniškos šiukšlių dėžės persikėlė į Honda Dio ir nustojo ten taip dažnai rodytis.
Nesvarbu, kaip jį naudosi. Užsidėjai naujas grandines, po mėnesio jei ten tilpsi, neduok Dieve, jas ištrauks. Galite palikti juos ramybėje, bet ant kiniško variklio galioja taisyklė viską pakeisti, jei ten įlipote, kitaip galva liks kažkur be alyvos, kai grandinė telepatuos žemiau siurblio žvaigždės.
Hehe. Buvau ne šiaip sumišęs, bet ir pakliuvau, kai iškeičiau Dio į Haaboną + tęsiau su juo pusantrų metų ir perleidau kraustymąsi už 8000 rublių, kad kuo greičiau atsikratyčiau. kol pasitaikė galimybė.
Mes skaičiuojame;
Dio - 16 000 (taip ir nusipirkau)
Remontas ir keitimas trumpų karterių ilgiems, mažų ratų dideliems, eksploatacinės medžiagos, 125 galvutės už 150 -
10. 11000
Parduodu uz 8000
_______________________
lygus 19 000 nuostolių
Taigi visų gedimų neišvardijau. Vožtuvo lizdas išsiliejo ant naujos galvutės, nes neįsivaizdavau, kad ją reikia šlifuoti. Nusipirkau naują 150 galvutę, sumontavau ir po poros mėnesių sėdynės gabalai jau buvo įlenkę ant stūmoklio. Ir kiekvienas išardymas pakeičia viską, ką reikia keisti.
Taip, sutinku, tada buvau visiškai pakliuvęs, bet ne tai esmė. Svarbiausia, kad kas nors nepasirodytų visiškas idiotas, kai surenka iš motorolerio kinišką 180 kub.cm variklį, jį padidina, o jei neįskrenda į kopūstą iki galo, tada trenkia su juo pragaras parasparniu! Tikrai, investuoti į patvarų variklį kainuos, nes iš Kinijos išspaudus 15 arklių, tos liaukos ne trys centai, o garantijų joms nėra, nes replės ant stūmoklio pirštų palieka gilius traukulius ištraukite juos iš užstrigusio stūmoklio.
Neturiu nieko prieš jojimą, išskyrus mane, bet nežinau, kas gali tuo skristi.
Redaguota: pnp1106 (2012 m. gruodžio 3 d.), iš viso redaguota 3 kartus
Sasha, jei iš esmės, aš netgi galiu pridėti.
Mano nuomone, kinai ne pila karterio ir dangtelius, o štampuoja ant šalto. Jie yra per ploni ir kieti. Tiksliai nežinau, bet manau, kad jie yra suklastoti ir antspauduoti. Karterių ir kitų "liejinių" geometrinė kokybė aukščiausia, bet pats metalas yra kažkoks mėšlas. Nuolat nulupami siūlai ir t.t.. Tai yra, darbo požiūriu, jie visi yra geriausi, joks žigulis niekada nesvajojo apie tokį gražų apdirbimą. Taip pat gedimų požiūriu jie skiriasi nuo „Lada“. Ladoje niekas nelūžta, pati Lada neveikia. O čia iš kitos pusės – be natūralaus nusidėvėjimo, nuolat lūžta naujos geležies gabalėliai. Tai, kas vyksta, yra prastai nuspėjama.
Apšilimo sąskaita - ne, jie vėsina, sakyčiau, puikūs. Jie neturi problemų dėl aušinimo. Visas prilipimas, mėlynos spalvos pakitimas ir griuvimas buvo susiję su tepimu. Daugiau nei puse atvejų variklis užgeso dėl alyvos praradimo. Be to, nesvarbu, ar alyva buvo gera, ar bloga, jei jos nėra, variklis vietomis pamėlynuoja ir yra privirinamas. Mano draugas jau penkerius metus vairuoja penkiasdešimties kapeikų gabalą, kurį pirko iš kažkokio vaiko, už 3500 ratų. Tepalų niekada nekeičiau, variklio neploviau, tik papildžiau. Žinoma, viskas snūduriuota ir tempiama viduje, bet važiuoja ir važiuoja greitai.
Apskritai, kol lėtai judate ant jų, dažniausiai genda laidai, žarnos, generatoriaus uždegimo ritės, karteris trupa ten, kur lūžta kickstarter velenai, lūžta išmetimo vamzdžiai nuo galvos iki duslintuvų. , perdegti ar susiglamžyti ir pan. Bet kai pradedi ant jo neštis vežimėlius, su keleiviu, kai jis pakrautas, tada viskas atsakingesnio ir galingesnio pradeda byrėti.
Vaikas keletą dienų laižė 150 kubų. Palaižydavau, viskas nauja, uždėjau, užvedžiau, paleidau - po poros savaičių pirštas perplyšo pusiau. Tiesa, niekada nesusigavau, kaip jis gali plyšti, jis švelnus kaip vinis (gūžteli pečiais). Jis sugriebė už galvos, kaip - "Kodėl aš taip stengiausi?".
Man būtų įdomu tai padaryti, bet esu beveik tikras, kad su geriausiu rezultatu bus ištisus metus trunkanti sostinė, jei ji bus įstumta į aviaciją. Pirmyn, iš tikrųjų tai siaubingai įdomu. Jei galiausiai bus nesėkmių, tai bent prisiminimai išliks 
Imk, kad ir negausi, daug nufotografuosi
nudžiuginsiu už tave
Vienos kibirkšties per apsisukimą sąskaita – nesijaudinkite, tai normalu, jie taip dirba, paskirstytojo neturi. Viena kibirkštis, kaip ir turi būti, antra kibirkštis, kol atsidaro įleidimo vožtuvas, tai yra, kai dūmai ir liepsna vis tiek išeina per išleidimo vožtuvą. Tame pačiame „Urale“ tai lygiai taip pat. Ten apskritai aukštos įtampos ritės galai išeina prie žvakių, - du ritės galai - kiekvienas į savo žvakę. Jie kibirkščiuoja dviejuose cilindruose simetriškai, kairėje ir dešinėje, iš tos pačios ritės, tuo pačiu metu.
Redagavo: Svečias (2012 m. gruodžio 3 d.), iš viso redaguota 4 kartus
_________________
nuo bet kokių viršūnių iki pragaro pragare
Jei barstydamas kolūkio purvą,
Traktorius aplenkia kažkoks kvailys
Tai nebloga degtinė.
Prieš tave – enduro motociklas!
_________________
Ten, kur tinklas eina pas „tu“, realiame gyvenime jau trenkia į veidą.
Jabberio ID:
ICQ UIN: 4877386
_________________
nuo bet kokių viršūnių iki pragaro pragare
Jei barstydamas kolūkio purvą,
Traktorius aplenkia kažkoks kvailys
Tai nebloga degtinė.
Prieš tave – enduro motociklas!
Romanas Žučkovas: mano 3 pavara yra triukšminga, kodėl? ir ar galima kazka uzdengti?
Aleksejus Ivanovas: Ir kokia yra tokio gedimo priežastis.
Artemas Kurakinas: Man tinka važinėti motociklu, nuvažiuoti daug ridos))
Artūras Volkovas: oi kaip. Aš pakliuvau į tą pačią dėžutę)
žingsnis po žingsnio instrukcijas, kaip išardyti lifan enduro 250 cross variklį
detalus lifan enduro cross variklio surinkimo aprašymas 2 dalyje.
Variklio 166 FMM (Irbis TTR 250) „pleišto“ priežastis
šio variklio istorijos tęsinys čia
Motociklo IRBIS TTR 250 remontas.166 FMM variklio remontas. Alyvos siurblio montavimas.
Motociklo IRBIS TTR 250 remontas.166 FMM variklio remontas. Alyvos siurblio montavimas.
variklio sankabos krepšelis 166fmm
kiniško variklio sankabos niuansai.
Variklio Irbis TTR 250 (166 FMM) surinkimas / Pavarų dėžės remontas / Žiedų keitimas
Pirkau viską, ko reikia variklio remontui po greičių dėžės gedimo: * antra pavara - 250 rub. *žiedai.
166fmm variklio atstatymas po pleišto
Video "WEDGE variklio 166fmm priežastis" Video "Pitbike irbis ttr 125 alyvos keitimas, ką užpildyti? “.
# 1 Analizė 166FMM (164fmm 164fml 165fmm ir kt.)
Žiūrėkite antrąją dalį ir užduokite klausimus grupėse) Antroji dalis.
Kayo T2 169FMM 166FMM variklio mazgas. Pavarų dėžės remontas
Variklio surinkimas ant Kayo T2, kurio pirmoji pavara sugedo. Variklio vaizdo analizė.
Kinijos sniego motociklų varikliai ir eksploatacinės medžiagos:
Sniego motociklas Irbis Dingo Т150; - variklis 4Т 157QMJ (GY6) 149,5 cm3 (alyvos aušintuvas, rankinis starteris)
Jungiklis (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI – (4 kontaktų)
Nulinio pasipriešinimo oro filtras – D42 tipas 10
CVT diržas - 743x20
Uždegimo žvakė 4T C7HSA NGK
Uždegimo žvakė 4T CR7HS NGK
Baterija - netechninė, 12V9Ah
Sniego motociklas Irbis Dingo Т125; - variklis 4T 152FMI 124,9 cm3
Uždegimo ritė su uždegimo žvakės dangteliu 4T 139FMB, 147FMH, 152FMI
Jungiklis (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI, AF27 (5 kontaktai)
Uždegimo žvakė 4T C7HSA NGK
Uždegimo žvakė 4T CR7HS NGK
Baterija - gelinė, 12V7Ah, dydis 150X86X94
Irbis ATV 250s ATV; - variklis 4Т 167MM (CG250), 229,5 cm3 (aušinimas skysčiu, 4 + 1, atbuline eiga)
Jungiklis (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6 kontaktų (4-2))
Uždegimo ritė ir uždegimo žvakės dangtelis 4T 153FMI, 154FMI, 162FMJ, 166FMM
Baterija - gelinė, 12V9Ah, dydis 135x75x140
Žvakė - A7RTC
Irbis ATV200u ATV; - variklis 4Т 163FMJ (CG200), 196,9 cm3
Relės įtampos reguliatorius 12V (kont: 2-2)
Baterija – sausai įkraunama, 12V9Ah, dydis 150x87x93
Uždegimo žvakė 4T D8EA NGK 4
Uždegimo žvakė 4T DPR7EA9 NGK
Uždegimo žvakė 4T DR8EA NGK
Irbis ATV150u keturratis; - variklis 4Т 157QMJ (GY6,) 149,5 cm3
Uždegimo ritė ir uždegimo žvakės dangtelis 4T 157FMI, 162FMJ, 166FMM (CG, GY, CB125-250)
Jungiklis (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6 kontaktų (4-2))
Baterija – sausai įkraunama, 12V6Ah, dydis 150x87x93
Uždegimo žvakė 4T C7HSA NGK 5
Uždegimo žvakė 4T CR7HS NGK
Vaikiškas benzininis keturratis Irbis ATV125; - variklis 4T 152FMI (CUB) 124,9 cm3
Jungiklis (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI (5 kontaktai)
Relės įtampos reguliatorius 12V (kont: 2-2);
Uždegimo ritė ir uždegimo žvakės dangtelis 4T 139FMB, 147FMH, 152FMI; ALPHA, ATV50
Uždegimo žvakė 4T C7HSA NGK
Uždegimo žvakė 4T CR7HS NGK
Baterija - sausai įkraunama, 12V4Ah, dydis 120x65x90
Kinijos motociklų varikliai ir eksploatacinės medžiagos;
Irbis TTR250R motociklas; - variklis 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (mechaninė pavarų dėžė) ZONGSHEN
Uždegimo žvakė 4T DPR7EA9 NGK
Uždegimo žvakė 4T D8EA NGK
Uždegimo žvakė 4T DR8EA NGK
Baterija – sausai įkraunama, 12V6Ah, dydis 150x87x93
Motociklas Irbis TTR150; - variklis 4T 156FMJ (CUB), 140cm3 (mechaninė pavarų dėžė), su alyva. radiatorius
Karbiuratorius 4T 156FMJ (su čiaupu) PZ22
Uždegimo žvakė 4T NGK C7HSA
Uždegimo žvakė 4T NGK CR7HS
Uždegimo žvakė 4T NGK CR8E
Baterija - gelinė, 12V5Ah
Motociklas Irbis TTR125R; - variklis 4T 154FMI (CUB), 123,6 cm3 (mechaninė pavarų dėžė, 1-n-2-3-4)
Karbiuratorius 4T 154FMI PZ26
Grandinė (428 * 110)
Nulinės varžos filtras D38, 8 tipas
Uždegimo ritė ir uždegimo žvakės dangtelis 4T 153FMI, 154FMI, 162FMJ, 166FMM
Jungiklis (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI (4 kontaktai)
Uždegimo žvakė 4T C7HSA NGK
Uždegimo žvakė 4T CR7HS NGK
Uždegimo žvakė 4T NGK CR8E
Baterija - gelinė, 12V5Ah, dydis 113x70x105
Motociklas Irbis Garpia 250; - variklis 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (mechaninė pavarų dėžė) ZONGSHEN
Uždegimo žvakė 4T DPR7EA9 NGK
Uždegimo žvakė 4T D8EA NGK
Uždegimo žvakė 4T DR8EA NGK
Baterija - gelinė, 12V7Ah, dydis 150x88x94
Motociklas Irbis VJ250 ir GR250; - variklis 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (mechaninė pavarų dėžė) ZONGSHEN
Uždegimo žvakė 4T DPR7EA9 NGK
Uždegimo žvakė 4T D8EA NGK
Uždegimo žvakė 4T DR8EA NGK
Baterija – sausai įkraunama, 12V6Ah, dydis 150x87x93
Irbis Intruder 200 ir VR-1 motociklas; - variklis 4T 163FMJ (CG200), 196,9 cm3 (mechaninė pavarų dėžė, 1-n-2-3-4-5)
Uždegimo ritė ir uždegimo žvakės dangtelis 4T 157FMI, 162FMJ, 166FMM (CG, GY, CB125-250)
Jungiklis (CDI) 157FMI, 162FMJ, 166FMM, (6 kontaktų (4-2)
Uždegimo žvakė 4T DPR7EA9 NGK
Uždegimo žvakė 4T DR8EA NGK
Uždegimo žvakė 4T D8EA NGK
Baterija - gelinė, 12V5Ah, dydis 113x70x105
arba 12V6Ah (150x87x93) (sausas sausas, nereikalaujantis priežiūros) ir 12V7Ah (150x86x94) (gelis, nereikalaujantis priežiūros)
Motociklas Irbis GS 150; - 162 FMJ variklis
Uždegimo ritė ir uždegimo žvakės dangtelis 4T 157FMI, 162FMJ, 166FMM (CG, GY, CB125-250)
Jungiklis (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6 kontaktų (4-2))
Uždegimo žvakė 4T DPR7EA9 NGK
Uždegimo žvakė 4T DR8EA NGK
Uždegimo žvakė 4T D8EA NGK
Baterija - gelinė, 12V5Ah, dydis 113x70x105
Motociklas Irbis Z1; - variklis 170MM (SVV250), 250 cm3, (skysčio aušinimas DONS, mechaninė pavarų dėžė)
Uždegimo žvakė 4T, DPR7EA9 NGK
Uždegimo žvakė 4T, DR8EA NGK
Uždegimo žvakė 4T, D8EA NGK
|
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Šis straipsnis yra iš parduotuvės, kurioje tikrai mėgstami motociklai, sniego motociklai ir keturračiai iš Kinijos! Čia už konkurencingą rinkos kainą galite įsigyti ne tik „dangiškosios imperijos“ motorines transporto priemones, bet ir surinktus variklius jūsų įrangai. Jums tereikia paskambinti ir sužinoti kainą.
