Išsami informacija: variklio briggs stratton 650 „pasidaryk pats“ remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Serviso centras Rem Tech Service siūlo vidaus degimo variklių Briggs Stratton 650 remonto paslaugas
Sodo ir statybinėje technikoje (vejapjovėse, kultivatoriuose, važiuojamuose traktoriuose, dujų generatoriuose) dažniausiai naudojamas Briggs Stratton 650 variklis, kurį sėkmingai aptarnaujame ir remontuojame savo servise.
Mūsų įmonės ekspertai pašalins visas Briggs Stratton 650 variklio problemas, nes turi daug patirties.
Kviečiame susipažinti su pagrindinėmis Briggs Stratton 650 variklio problemomis
1. Alkūninio veleno guolių triukšmas
2. Švaistiklio smūgis eksploatacijos metu arba keičiant apkrovą
4. Variklio pleištas: (pagrindinė pleišto arba trankymo priežastis yra nepakankamas kiekis)
5. Mechaninio reguliatoriaus gedimas
6. Variklis rūko esant apkrovai arba tuščiąja eiga (CPG susidėvėjimas)
8. Iš karterio dangčio arba alkūninio veleno alyvos sandariklių teka alyva
9. Retais atvejais - be suspaudimo (priklijuojami žiedai)
10.Prasideda - laiku neatliktas aptarnavimas
11.Netraukia krovinio, kuris anksčiau traukė
Dažnai atvežami Briggs Stratton 650 varikliai, kurie rūko ir sunaudoja daug alyvos. Priežastis dažniausiai slypi netinkamame veikime (darbas be oro filtro, darbas su labai nešvariu filtru, darbas be priežiūros daug variklio valandų)
Variklio dūmų priežastys.
Ilgai naudojant variklį be oro filtro, padidėja cilindrinės grupės susidėvėjimas. Dėl to alyvos grandiklio žiedai nesusidoroja su savo darbu ir dėl to alyva patenka į degimo kamerą, o degimo metu susidaro dūmai. Tokiu atveju turėsite pakeisti žiedus.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Uždėti naujus žiedus ant susidėvėjusio cilindro - galima kurį laiką pašalinti lūžį, bet tai neišspręs visos problemos.
Norint visuotinai pašalinti gedimą, reikės pakeisti variklio bloką ir žiedus bei, jei reikia, stūmoklių grupę.
Be įgūdžių geriau nemėginti diriguoti variklio remontas Briggs Stratton 650 Padarykite tai patys, nes nekvalifikuotas įsikišimas tik pablogins situaciją ir kelis kartus padidins remonto išlaidas.
Susisiekite su specialistais mūsų asmeniškai, sutaupykite pinigų, laiko ir nervų.
Jei gedimui nereikia atsarginių dalių, kurias pristatome klientui, tuomet remontas atliekamas kuo greičiau. Kaina ir terminai klientui paskelbiami iš karto po nuodugnios įrangos diagnostikos. O sprendimą dėl remonto tinkamumo visada priima jūs. Klientui atsisakius tolesnio remonto, apmokama tik diagnostika. Taip pat mūsų servise siūlome Jums naują paslaugą senos įrangos keitimui, kurios remontas kartais gali užtrukti 80% kainos į naują. Išsamią informaciją teiraukitės su mūsų vadybininkais nurodytais telefono numeriais.
Kreipdamiesi į RemTechService įsitikinkite, kad jūsų įranga yra patikimose ir sumaniose mūsų specialistų rankose.
Reikalingas Briggs Stratton 650 variklio remontas, skambinkite: 063 202-90-70 097 023-42-42
Gera diena!
Nuo 2003 m veikė tvarkingai ir be gedimų, 2014 metais tepalus keitė kartą per 2 metus (8 arai), 2014 metais draugas įpylė benzino ir alyvos mišinio (1:40), šiek tiek pakėlė ir lyg visko užteko , tada galia sumažėjo.
Paskutinį kartą pradėjau užvesti - negaliu patraukti laido, lyg trukdytų, pastangomis užvedžiau ir iš išmetimo išėjo balti dūmai, galia ženkliai nukrito. Išoriškai aš diagnozavau vožtuvo žiedus, kad juos būtų galima pakeisti. galima padaryti servise, bet pati noriu, o pinigu gaila.
išardytas, akivaizdžių pažeidimų nerasta,
1.degimo kameroje - smulkūs metalo likučiai kažko
2. ant stūmoklio yra metaliniai rutuliukai, truputis drožlių
3. Išilginės suspaudimo žymės stūmoklio apačioje (arčiau švaistiklio)
4. žiedai kaip visas
Norėčiau patarti, kur pirkti žiedus?
samart63, pridėkite skirtingų nuotraukų. Galva iš vidaus, cilindras iš viršaus, vidus.
Tokie užspaudimai ant stūmoklio gaubto atsiranda, jei variklio alyvoje pakimba kokių nors nešvarumų, tokių kaip smėlis, kuris susidėjo su alyva ar drožlės, susidariusios veikiant krumpliaračiams, arba susidėvėjus guoliui, ar subyrėjusiai detalei. Atidžiai apžiūrėkite visas detales. O kokie kamuoliukai kameroje? Ten gali susidaryti bet kas arba išlįsti iš po vožtuvo, arba nulūžo stūmoklio gabalas ar uždegimo žvakės dalis.
Mano mintys knibždėte knibžda tik galvoje. Oi, nuvešiu būrį į vasarnamį, bet savaitgaliui.
samart63 rašė:
2. ant stūmoklio yra metaliniai rutuliukai, truputis drožlių
Pažiūrėkite į viršutines ir apatines švaistiklio galvutes?
?
Jesha,
Mastera, laba diena! Ačiū, kad atsiliepėte. Pridedu cilindro foto, nubrozdinimai, laipteliu nera, apgadinima radau, tik kad stūmoklyje trūksta vieno iš dviejų pirštų laikiklių (gal tik vienas), piršte yra 5-6 mm išilginis judėjimas stūmoklyje, nėra laisvumo, apatinė švaistiklio dalis paruošiama be pažeidimų
samart63 rašė:
Pridėjau cilindro foto, priepuoliai, žingsnių nėra, apgadinimus radau, tik tiek, kad trūksta vieno iš dviejų pirštų laikiklių stūmoklyje
Turi būti du pirštų laikantys žiedai. Matyt, vienas sprogimas ir variklis galėjo iš jo padaryti tuos nesuprantamus metalinius kamuoliukus. Gabaliukai mažėjant gali patekti ir į keptuvę, ir į degimo kamerą, ypač turėtų būti alyvos nuleidimo žiede.
Ant cilindro yra priepuoliai (nuotraukoje raudonas apskritimas), reikia ziureti kokio aukscio jie kyla. Taip pat žiūrėkite galvos pagalvėlę. Toje vietoje, kur nuotraukoje yra Žalias ratas. Kažkas labai raudono. Ar ten tarpiklis perdegęs? Nuo jos irgi šen bei ten galėjo nukristi gabaliukai.
Sprendžiant iš suodžių ant stūmoklio, žiedai turi būti atsargiai nuimti nuo stūmoklio (prisiminus, kaip jie stovėjo) ir įdėti į cilindrą, kad pamatytumėte tarpą. (nuotrauka) Kairėje matosi spaudinys nuo tarpiklio, švarus ir lygus.
Išdžiovinkite vožtuvus, pamatysite balnus.Nepatogu, bet būtina. Naudojau didelį pincetą ir du atsuktuvus. Nepainiokite čiaupų ir vožtuvų.
Mano mintys knibždėte knibžda tik galvoje. Oi, nuvešiu būrį į vasarnamį, bet savaitgaliui.
samart63 rašė:
Gera diena!
Nuo 2003 m veikė tvarkingai ir be gedimų, 2014 metais tepalus keitė kartą per 2 metus (8 arai), 2014 metais draugas įpylė benzino ir alyvos mišinio (1:40), šiek tiek pakėlė ir lyg visko užteko , tada galia sumažėjo.
Paskutinį kartą pradėjau užvesti - negaliu patraukti laido, lyg trukdytų, pastangomis užvedžiau ir iš išmetimo išėjo balti dūmai, galia ženkliai nukrito. Išoriškai aš diagnozavau vožtuvo žiedus, kad juos būtų galima pakeisti. galima padaryti servise, bet pati noriu, o pinigu gaila.
išardytas, akivaizdžių pažeidimų nerasta,
1.degimo kameroje - smulkūs metalo likučiai kažko
2. ant stūmoklio yra metaliniai rutuliukai, truputis drožlių
3. Išilginės suspaudimo žymės stūmoklio apačioje (arčiau švaistiklio)
4. žiedai kaip visas
Norėčiau patarti, kur pirkti žiedus?
Ar turite BRIGS 2 taktiką ar ką? Koks tarpanas - yra nuotrauka, jie turi 4 taktų variklius. Alyva ir benzinas pilami į 2 taktų ciklus. Ir Briggs nafta ir benzinas atskirai. Pati pažįsti.
Pažįstamas tau padėjo, iškėlė problemą. Kur tu gyveni? Tai tavo -
Pa rašė:
Ar turite BRIGS 2 taktiką ar ką?
Mano mintys knibždėte knibžda tik galvoje. Oi, nuvešiu būrį į vasarnamį, bet savaitgaliui.
Jesha, ko ieško balneliai?
Tė,
Taip, 4 taktų taktikas aš gyvenu Samaroje
Svetainių apačioje jie man atsakė taip
Aprašyta tipinė šios markės variklių žūtis.Žiedai ir užpildymas mišiniu neturi nieko bendro sugriuvo dekompresorius arba išcentrinis reguliatorius.Remontas ekonomiškai netikslingas.
Kas yra dekompresorius arba išcentrinis reguliatorius?
samart63 rašė:
Tė,
Taip, 4 taktų taktikas aš gyvenu Samaroje
Svetainių apačioje jie man atsakė taip
Aprašyta tipinė šios markės variklių žūtis.Žiedai ir užpildymas mišiniu neturi nieko bendro sugriuvo dekompresorius arba išcentrinis reguliatorius.Remontas ekonomiškai netikslingas.
Kas yra dekompresorius arba išcentrinis reguliatorius?
Noriu sužinoti, ar verta ketaus įvorė? Ieškokite atsarginių dalių pagal variklio markę. Turiu Tarpaną, jam labai daug metų, iš kurio jis paėmė, buvo pranešta, kad norint užmušti šį variklį, reikia labai pasistengti.
Jei varikliui veikiant buvo naudojamas benzino ir alyvos mišinys, tai nėra gerai. Draugas pasakė, kad turi vibratorių ir turi panašių dalykų. Viskas pasikeitė ir veikia.
Tiesiog pilau tepalo kokius 3 metus, galia nenukrito, pažiūrėjau į vidų, viskas šviečia kaip "katė yay-a", išeiga 0.
Pažiūrėkite, MASTERCITY yra tema apie Briggs variklius
VARTOTOJO VADOVAS
samart63 rašė:
Kas yra dekompresorius arba išcentrinis reguliatorius?
Dekompresorius - ant skirstomojo veleno šalia išmetimo vožtuvo kumštelio, šiek tiek atidaro vožtuvą paleidžiant, automatiškai išsijungia greitėjant. CRO – čia (mano nuotrauka):
samart63 rašė:
Svetainių apačioje jie man atsakė taip
Aprašyta tipinė šios markės variklių žūtis.Žiedai ir užpildymas mišiniu neturi nieko bendro sugriuvo dekompresorius arba išcentrinis reguliatorius.Remontas ekonomiškai netikslingas.
Tikimės, kad ne "atsakyme"? Taip pat galite pasiteirauti ForumHouse temoje "Vykdomų traktorių ir variklinių kultivatorių gedimai", daug kas yra šiame ir tame forume, bet FH kaip moderatorius servise dirbantis žmogus tikrai labai padeda. Taip pat yra „Lunokhodov.net“, ten irgi užtenka variklių.
samart63 rašė:
Jesha, ko ieško balneliai?
Vožtuvo vientisumas ir sandarumas.
Mano mintys knibždėte knibžda tik galvoje. Oi, nuvešiu būrį į vasarnamį, bet savaitgaliui.
Taip, vožtuvą reikia įžeminti! Kas tai padarė? O kokia vožtuvo reguliavimo procedūros seka?
Jie įtrina įprastai. Vožtuve (DM1) yra angos, už jų, prie sėdynės pridėjus lipdymo pastos, atsuktuvu ir spaustuku sukame rankenas pirmyn ir atgal. Kol pasirodys tolygus atspaudas. Tada pieštuku nubrėžkite riziką ir valdykite sukimąsi. Visa rizika turėtų būti pašalinta. Surenkame ir tikriname.
Nuotraukoje pasirodė platus takelis. Tačiau šiuolaikiniai kūgiai (iš Žigulių atsirado klasikos dydžio) negalėjo susidoroti su socialistiniu balnu. SSRS valdo.
Mano mintys knibždėte knibžda tik galvoje. Oi, nuvešiu būrį į vasarnamį, bet savaitgaliui.
Jesha,
Iš kaimyninio forumo Valerikas pateikė protingą pasiūlymą
Apskritai simptomai yra tada, kai netraukiate laido, tai, kad važiuojantis traktorius buvo pasviręs ir alyva iš karterio pateko į degimo kamerą. Ir, žinoma, balti dūmai yra jų degimo produktas. Tikiuosi, kad perskaitėte instrukcijas, kad važiuojantis traktorius negali būti pakreiptas didesniu nei 20 laipsnių kampu
Pirma diagnozė: kodėl po velnių buvo atidaryta? Na, o kadangi jau atidarėte, susiraskite stūmoklio žiedus, naujas tarpines ir pakeiskite.
nbari rašė:
Taip, vožtuvą reikia įžeminti! Kas tai padarė?
„YouTube“ yra daug vaizdo įrašų apie automobilių variklių šlifavimo vožtuvus, tačiau esmė ta pati.
nbari rašė:
O kokia vožtuvo reguliavimo procedūros seka?
Vožtuvų reguliavimas Honda GX 200 variklyje, taip pat panašiuose varikliuose (įskaitant kiniškus). Vožtuvų reguliavimo tvarka neturi reikšmės. Vožtuvų reguliavimo tarpai. Įsiurbimo vožtuvas (Intake) - 0,15 mm. Išmetimo vožtuvas - 0,20 mm. 1. Atsukite uždegimo žvakę. 2. Nuimkite vožtuvo dangtelį. 3. Stūmoklį nustatykite į viršutinį negyvąjį tašką. (Tai galima nustatyti įkišus, pavyzdžiui, elektrodą ar ilgą atsuktuvą į žvakės angą, su visa tai turi būti uždaryti abu vožtuvai, t. y. svirtis neturi spausti vožtuvo.). 4. Sureguliuokite įleidimo vožtuvą. Atlaisviname svirties svirties laikančias veržles. 5. Įkiškite matuoklį (plokštę 0,15 mm storio) tarp svirties svirties ir vožtuvo koto (kur yra grąžinimo spyruoklė). 6. Pridedame svirties svirtį prie matuoklio, priveržiame veržles. Matavimo pagalvėlė tarp svirties svirties ir koto neturėtų būti labai tvirtai ir nelabai laisvai. 4, 5, 6 punktai, mes darome tą patį su išmetimo vožtuvu.Kaip atpažinti įleidimo ir išleidimo vožtuvus? Jei pažvelgsite į galvą iš priekio, tada įleidimo vožtuvas bus dešinėje, tai yra, išmetimo vožtuvas bus kairėje. Antrasis variantas: karbiuratoriaus pusėje - įėjimas, išmetimo pusėje - išėjimas.
Kulibin aptarnavimo centras remontuoja bet kokio sudėtingumo Briggs Stratton variklius. Priimame remontuoti bet kokią įrangą su šios markės varikliais. Mes užsiimame bet kokiomis tokių variklių modifikacijomis, visada turime atsarginių dalių ir eksploatacinių medžiagų įvairiems modeliams.
Amerikietiški varikliai Briggs Stratton įsitvirtino kaip patikimi ir neišrankūs agregatai, įmonė aktyviai vystosi ir kuria vis daugiau naujų ir patobulintų variklių. Tačiau kad ir kokia kokybiška būtų įranga, anksčiau ar vėliau ją teks remontuoti, o gamintojas rekomenduoja atlikti techninę priežiūrą.
Mūsų meistrai dirba tiek nuolat, tiek kelyje Maskvoje ir Maskvos regione. Jei jums reikia specialisto vizito į jūsų vasarnamį ar kitą objektą, tiesiog paskambinkite mums arba palikite užklausą svetainėje. Būtinai nurodykite savo variklio modelį ir jo gedimą, kad gautumėte tikslesnį gedimo vaizdą. Atvyksime per 2 valandas ir suremontuosime bet kurį šios markės variklį jūsų svetainėje. Mes užsiimame vieno cilindro ir dviejų cilindrų varikliais, priimame tokius modelius kaip: 450 serija, 500 serija, 550 serija, 575 serija, 625 serija, 650 serija, 675 serija, 700 serija, 750 serija, 800 serija, 850 serija ir bet kuri 850 serija, 850 serija ir kiti
Jei norite, kad jūsų variklis būtų suremontuotas kuo pigiau, atvežkite jį patys ir diagnostika bus nemokama. Apžiūra vyksta klientui dalyvaujant, kai variklis atiduodamas remontuoti, jei gedimas nedidelis, sutvarkysime vietoje. Be to, aptarnavimo centre visada yra reikiamų įrankių, atsarginių dalių ir eksploatacinių medžiagų. Šis BRIGGS & STRATTON variklio remonto variantas yra pats pelningiausias, nes mūsų automobilių parkas ir lauko technikas nesinaudoja.
BENZOLIDER LLC yra oficialus BRIGGS & STRATTON variklių remonto ir priežiūros atstovų centras, kuriame kiekvienas klientas gauna aukštos kokybės techninę pagalbą, taip pat gali tiesiogiai įsigyti oro ir alyvos filtrus, uždegimo žvakes, atsargines dalis, variklius ir kitus originalius priedus. techninės priežiūros įranga, gerinanti variklio apsaugą.
Originalių atsarginių dalių naudojimas yra svarbi variklio veikimo garantija, nes jos užtikrins, kad dalys atitiks variklio matmenis, konstrukcinius parametrus ir kokybės standartus.
Galbūt tokio variklio kataloge nėra, bet mes jį tikrai pridėsime.
Pagalbos lange pateikite variklio kodą (kodo pavyzdys yra puslapio apačioje).
Kolegos, pasakykite man, ar kas nors ar žino, kur gauti Briggs & Stratton 6,0 AG variklio remonto vadovą
Šis stebuklas stovi ant traktoriaus Pubert Eco 65 BC2
Neišdirbęs net 100 darbo valandų, stebuklas pradėjo saugiai mirti, jau svaido alyvą ant žvakės ir miršta dirbdamas
beje - jis pradėjo trankyti stūmoklius beveik nuo pat pradžių - skleidžia gana skambų beldimą, kaip perjungiant stūmoklį į TDC / BDC
Tuo pačiu metu jo niekas specialiai neprievartavo, dirbo tausojančiu režimu
Esu visiškai išėjęs – maniau, kad amerikietiškas (variklis) bus kažkaip patikimesnis
Kad nebūtų noro tikėti, kad aš jį nužudžiau - mano kita technika veikia jau metus be problemų, kai kurie varikliai išgyveno iki 10 metų ir bent chna
o čia – kapets
greičiausiai santuoka buvo iš gamyklos, bet pabandyk ją surasti, surask tą santuoką, jei akivaizdu, kad išėjote ne iš karto
Gal kas nors pasakys kur galima nusipirkti komponentų šiam varikliui?
bent: žiedai, galbūt stūmoklis, vožtuvai (greičiausiai, nes buvo išmestas aliejus, tada tikriausiai jau yra daug suodžių)
kaip variantas - cilindras, jei staiga pasidaro blogas
Štai infa iš važiuojančio traktoriaus lipdukų:
Pubert Eco 65 BC22 (2011 m.)
205cc
6/0 bruto AG
Variklių šeima ABSXS.2051HB 279534
Iš anksto dėkingas už užuominas 
instrumentai2010, Ačiū
Pabandysiu patikslinti
dar būtų suprasti, kuris variklis tikrai vertas
Kitą dieną būsiu prie traktoriaus – pažiūrėsiu, koks čia vėl stebuklas
nes radau net svetain "B&S Ukraine", bet pas juos nera lygiai tokia pati kaip pas mane
tai kapets
ir tikriausiai, greičiausiai, pirmiausia nusimesiu galvą, pažiūrėsiu, kaip jaučiasi stūmoklis ir cilindras, o tada priimsiu sprendimą dėl remonto
nes jei reikia pasikeisti (žinoma, neatsinešti) rankovę, tai čia mažai džiaugsmo
ten kaina išeis kaip naujo variklio grindys
atrodo, kad yra rankovė su nikasil kompozicija
jei bus pabraižymų ant rankovės ar didelė išeiga, tai turbūt ieškosiu kaip pakartotinai panaudoti šią movą su kažkuo ketaus, kad užtektų ilgam
bet apskritai nėra patenkintas ir ši technika mane trikdo
Nieko panašaus nesu matęs, kad be smurto aparatas (toli gražu ne pats pigiausias) taip greitai miršta
Kijevo bendrovės "Dneprokor" filialas
Telefonas: (044) 501-90-56
Pradžiai pabandyk čia paskambinti, gal Kijeve visko yra.
na, dažniausiai tokiuose varikliuose yra įvorė-stūmoklis
jei ne, tai netgi šiek tiek supaprastins užduotį
gal bus galima pasiimti ketaus rankove ir tiesiog uzkišti ant to paties laivyno
apie atsargines dalis vakar pasikasiau viena svetaine, bet kadangi buvo savaitgalis - neskambino
produkto_id = 245
ir ten garantijos jau seniai nera
ir toli gražu nėra faktas, kad Dniepro taip mielai būtų pripažinęs atvejį kaip garantija)
sakytų, kad pajėgumus atmetė savininkas ir kapetai
tai mūsų šalyje gali būti nesunku
kad matau, kad teks
nes pardavėjai niekaip negali sumuoti savo kainos
paskambino atgal į "briggs stratton ukraine" - nepaisant to, kad jų svetainėje yra žiedų daugiausia už 180 grivinų, jie pradėjo man pildyti, kad žiedai kainuos mažiau nei 1000 grivinų
Goša
nepaisant to, kad mano varikliui automobilyje (6 puodai) originalių žiedų rinkinys kainuoja 800-900 UAH
Klausiu - kiek tada kainuos stūmoklio surinkimas - irgi sako apie tūkstantį
siautėti
paklausė cilindro - jie negali suprasti ten įdėklo ar bloko
Dariau isvada, kad busiu garaze - paziuresiu numeri ant bloko ir tada ieskosiu Ibei arba valstijose paprasysiu draugu atsiusti
nes nesąmonė, kad stūmoklis su žiedais ir įdėklu turėtų būti brangesnis nei naujas variklis
verslas ukrainiečių kalba - "naipi tavo kaimynas"
)))))
pasitaiko ir taip, bet slavas gali viską susitvarkyti
o instrukcijas skaitome tik po to, kai kažkas, kas nebuvo sulaužyta pradiniame etape, buvo rimtai sulaužyta
bet apskritai, žinoma, greičiausiai fotografuosiu
jei youtube nerasiu remonto vadovo ar video
Pridėta po 2 minučių
Viktoras Bucha, prašau pasakyk man, jei variklis buvo išardytas - ar iš karto yra įdėklas ar blokas su cilindru? iš esmės tai jokiu būdu nėra baisu, greičiausiai bus galima pervažiuoti net jei yra Nikasil blokas (nors abejoju, kad yra Nikasil) ir įkišti ten vienodo skersmens įdėklą
Apskritai aš išsiaiškinau, kas yra variklis ir kam
kainos - ales (dėl importuotojo godumo ir sumanumo)
trys žiedai vienam stūmokliui apie 700 UAH
stūmoklis tas pats
blokas su cilindru - 60% naujo variklio mazgo
Šiek tiek apmąstęs ieškojau analogų
yra žiedai nuo 100 UAH arba galite iš karto nusipirkti rinkinį 4 cilindrams iš Seat Ibiza už 170-260 UAH
Pažiūrėsiu, ką daryti su stūmokliu
atrodo, kad cilindras yra pagaląstas, nes yra +0,020 ″ žiedo dydis
Negaliu suprasti biurų – sostinė brangesnė nei naujas variklis
kad ir ką išrasti – ne ką pigiau nei kapitalinis variklis iš užsienietiško automobilio. Aš šiek tiek išprotėjau
Man buvo panaši situacija su kompresoriumi, kompresorius paėmė B / U, todėl žiedai užsienio svetainėse buvo brangesni nei kompresorius iš vietinio už centą.
Ir suprasti atstovus tiesiog gamykloje jie daro seriją ir ant surinkimo linijos, o prekiautojas po gabalą ir nori užsidirbti. o įmonės politika yra kaip neatskiriami būgnai ant skalbyklių
Na, čia ne kažkokia Kinija
kodėl, tarkime, stūmoklio žiedai 6 indams Chevrolet kainuoja 800–900 UAH (24 vnt.)
ir trys nelaimingi žiedai (su begale analogų) 650?
„Chevrolet“ variklio blokas stovėjo nuo 18 tūkst. grivinų, nors pats variklis buvo surinktas daugiau nei 100 tūkst.
Matau, kad jei važiuojančio traktoriaus variklio blokas yra 3000 UAH, tada jį lengviau užsandarinti už 400–500 UAH su rankove pagal standartinį dydį
apskritai bus laikas rudenį - paanalizuosiu variklį, pažiūrėsiu kas jam nutiko ir padarysiu išvadas, kaip atgauti pigiau su ne mažesniu patikimumu
Internete ieškojau atsarginių dalių ir radau savo Temko))))
Trumpai tariant, stebuklas išliko iki šio pavasario
Pakelia, jei aliejus pilamas pagal lygį – tada net stipriai.
Šiandien pasipildžiau apie lygį - taip net per duslintuvą pradėti mėtyti.
Tada aliejus šiek tiek išdegė ir dūmų tapo mažiau.
žiedai, o cilindro asilas yra 100 proc.
Net priežastį radau
Vienas meistras (garantas) man pasakė "ko tu nori, kokia sausa vasara buvo - per filtrą ir dulkės!"
Tiesa, taip nėra – filtras plaunamas ir sutepamas reguliariai, o iš angliavandenių pusės yra visiškai švarus, ko negalima pasakyti apie išorę.
Taigi, šiandien linksmybių dėlei nuėjau į sodą porą eilių pavaikščioti, kad jį atlaisvinčiau. Nors tai, žinoma, labiau iš nuobodulio.
Nuvažiavau į centrą ir sustojau. Iš viso. Žvakė pilama ir nors trūkinėji.
Atitraukiau atgal, ilgai smuikuojau – lauke nukrito kibirkštis, ir nuėjau kažkur. Paskambinau jai, jis net mamą prisiminė – kibirkštis negrįžo
Na, manau, gerai, pagimdysime naują
nuėmė gyvatuką, šiek tiek nuvalė nuo rūdžių (per žiemą susikaupė ant darbinio paviršiaus). Ir tuo pačiu jį pakoregavo. Išvaliau visus kontaktus, uždegiau žvakę ir štai! Žvėris atgijo! Ir dar atsižvelgiant į tai, kad nepastebėjau, kad angliavandenių pavaros trauka užmigo - tada apskritai yra kapetas - jis jau pradėjo sprogti. Dar 10 minučių ieškojau, kur ji savyje rado tiek pragariškos jėgos.
Ir tuo pačiu pamačiau priežastį, kodėl drygatelis mirė.
Tarp angliavandenių ir galvos yra plastikinis tarpiklis. Kaip ilgintuvas ar pan. O štai jame yra varinė, kiaurymė.
Nėra kištuko, nėra nifig. Kam to reikia – h.z. Be to, ten esanti anga užtikrino oro įsiurbimą ir, žinoma, nebuvo įmanoma dirbti su „Run“ amortizatoriaus padėtimi. Buvo daug oro. Tačiau vidurinėje padėtyje tai lengva.
Teoriškai prie tos jungties turėtų eiti kažkoks vamzdelis, galbūt net iš karterio. Bet čia yra problema - tai nenumatyta šiame važiuojančiame traktoriuje, o iš tikrųjų man buvo nuolatinis oro, o kartu ir dulkių nuotėkis.
Švitrinis vis dar buvo
Žinoma, man, kaip vartotojui, nereikia sukti galvos ir ieškoti papildomų skylių. Netgi būtų galima bandyti pakovoti su gamintojo atstovu, bet ką duos - garantinis laikotarpis praėjo prieš 3 metus, talpa apmirusi. Ir nesvarbu, kad priežastis yra netinkamas variklio komplektas.
Dabar sėdžiu, vėl čiumpau ropes.
Čia aš tiesiog nusipirkau krūmapjovę, o ne vogtą, taip pat turėtų būti atkurtas važiuojamasis traktorius.
vėl pagalvojau. Jis vis tiek gali laisvalaikiu jį išardyti ir pamatyti cilindrinio veidrodžio būklę. Nors greičiausiai blokas nėra pagaląstas.
Tik rankovė, kaip rašiau anksčiau.
Apskritai, žinoma, tai šiek tiek įžeidžianti.
Dėl kažkokių kreivų niekšų ant agregato nukrito variklis, kuris kitiems veikė dešimtmečius.
Pridėta po 3 minučių
O gal jo remontas?
Ar galima drygatel pakeisti kazkuo tokiu? Sadko GE-200 PRO
Ir tegul trūkčioja toliau.
Tiesa, mažai apie juos girdėjau, atrodo Kinija vis dar ta pati, bet svetainėse rašo, kad atrodo kaip Slovėnija
Bet kurioje mažoje motorinėje transporto priemonėje pagrindinis elementas yra variklis: jis yra pats brangiausias, sudėtingiausias ir svarbiausias agregatas. Ir nors daugelis įmonių gamina variklius, tuos, kurie kuria naujus modelius, galima tiesiog suskaičiuoti ant vienos rankos.
Briggs & Stratton 650EXi-Series | 675EXi serija
Benzininiai varikliai sodo ir elektros įrangai
TIPAS: benzininis 1 cilindro 4 taktų oru aušinamas viršutinis vožtuvas (OHV) vertikalus alkūninis velenas
DARBINIS TŪRIS: 163 cm³
CILINDO SKERSMENS / stūmoklio eiga: 68,3 / 44,5 mm
SUKIMO MOMENTAS (maks.; 2600 aps./min.): 9.15 | 9,8 N * m
UŽDEGIMAS: tranzistorius-magnetinis
PRADŽIA: traukos kabelis
KURO BAKO TALPA: 1,0 l
ALYVOS TAPA: 0,47 l
DEGALŲ SĄNAUDOS (2600 aps./min.): esant pilnai apkrovai 1,35 | 1,42 l/val.; esant 50% apkrovai - 0,85 | 0,93 l/val
MATMENYS: 349х314х253 mm
SVORIS: 8,5 kg
Briggs & Stratton EXi serijos varikliai šiuo metu siūlomi dviejų skonių. Skaičius pavadinime nurodo maksimalaus sukimo momento reikšmę (padalinkite iš 100 ir gausime norimą, vienetas yra "svarai pėdai").
Išoriškai varikliai skiriasi tik viršutiniais dangčiais, o netgi juos galima keisti. Griežtai kalbant, skirtumas yra karbiuratoriaus nustatymuose. Tokia „politika“ būdinga ir daugeliui Briggs & Stratton variklių. Vartotojui lengviau išsirinkti sau geriausią variantą, o atsarginių dalių ir „eksploatacinių medžiagų“ asortimentas beveik nepadidėja.
Tokio dydžio varikliai su vertikaliu velenu pirmiausia naudojami vejapjovėse. Briggs & Stratton rekomenduoja šias dvi veisles montuoti iki 1000 m² vejapjovėse. Dalis „vertikalių“ variklių montuojama ir ant kultivatorių variklių, nedidelis kiekis – ant retesnių įrenginių, tokių kaip elektros generatoriai ir aukšto slėgio plovimo mašinos.
Jei kalbėsime apie vejapjoves ir kultivatorius, tai ši technika, pirma, yra sezoninė, antra, sezono metu ji naudojama retai. Kuriant vartotojams skirtus variklius įmonėje Briggs & Stratton, apskaičiuotas MTBF (iki pirmojo gedimo, kai reikia kvalifikuoto techniko įsikišimo) yra mažiausiai 500 valandų. Tai labai didelis skaičius. Net tūkstantį kvadratinių metrų žoliapjove galima apdoroti per dvi ar tris valandas, o tai atsižvelgiama į dažnus posūkius. Vidurinėje juostoje vejos pjovimas retai atliekamas daugiau nei keliolika kartų per metus. Pasirodo, variklio „variklio resurso parinkimas“ užtruks mažiausiai 20 metų.Per tiek laiko bet kokia įranga pasens, greičiausiai jos neremontuos – tiesiog nusipirks naują. Kultivatoriams „metinė rida“ dar mažesnė – dažniausiai dirva ariama kartą ar du per metus. Naujos serijos varikliuose sumontuoti karbiuratoriai su modifikuotu korpusu ir išjungimo adata. Jie pritaikyti darbui nelygiame reljefe: užtikrina tolygesnį kuro mišinio srautą sudėtingomis eksploatavimo sąlygomis – nuolat judant, įkalnus ir kratant.
PASIRINKITE, KAD REIKIA
Svarbiausios variklių vartotojų savybės yra paprastas užvedimas ir lengva priežiūra. Taip pat atsižvelgiama į daugybę kitų parametrų: triukšmo ir vibracijos eksploatacijos metu, gedimų dažnį ir techninę priežiūrą, svorį, degalų sąnaudas ir, žinoma, tiek paties variklio, tiek jo priežiūros išlaidas. Taip pat yra toks parametras kaip ekologiškumas: „nešvaresnis“ variklis, esant visiems kitiems dalykams, išvystys mažiau galios (ir sukimo momento), palyginti su „švariu“. Beveik visos šios savybės vienaip ar kitaip yra tarpusavyje susijusios. Dėl to bet kuris vartotojas privalo pasirinkti jam optimalų variantą. Būtent tokie bus naujieji Briggs & Stratton EXiSeries varikliai daugeliui. O norint tai parodyti, pakanka išvardyti juose naudojamus inžinerinius sprendimus.
YPATUMAI
Juos galima suskirstyti į tuos, kurie naudojami kitose Briggs & Stratton variklių serijose, ir į tuos, kurie leido naujus elementus išskirti į atskirą seriją.
Dizainas. Varikliai priklauso viršutiniam vožtuvui (OHV), ty tiems, kurie dabar dažniausiai randami mažose motorinėse transporto priemonėse. Yra ir kitų konstrukcijų, ypač Briggs & Stratton gamina panašią šoninių vožtuvų variklių seriją (L formos galvutė arba L formos galvutė), taip pat tiesioginio veikimo vožtuvus (DOV, patentuota Briggs & Stratton). DOV varikliai montuojami ant profesionalaus lygio įrangos, jie yra nereikalingi „namų“ naudojimui, tačiau visiškai įmanoma palyginti naują seriją su L formos varikliais - Briggs & Stratton turi serijas, skirtas „privačiam prekybininkui“.
L formos variklių privalumai yra techninis paprastumas, maža kaina, nereiklus degalų ir alyvos kokybei. Anksčiau jie buvo gana populiarūs (vien Briggs & Stratton per kelis dešimtmečius pagamino daugiau nei 150 mln. vienetų). Tačiau dabar L formos galvutės variklius pamažu keičia modernesni OHV. Paprasčiau tariant, mes žiūrime į Briggs & Stratton EXiSeries variklius su 6,5 ir 6,75 svarų pėdų sukimo momentu ir 163 kubinių centimetrų darbinio tūrio. Panašaus „sukimo momento“ L formos galvučių variklių cilindro tūris yra 190 cm³. Tai reiškia, kad OHV matmenys, svoris ir degalų sąnaudos, o kartu ir reikiamo tepimo tūris karteryje bei triukšmo lygis yra daug mažesni.
Paleidimo paprastumas. Jį užtikrina ReadyStart sistema, kuri automatiškai dozuoja į karbiuratorių patenkančio oro ir degalų santykį ir paleidžiant nereikia manipuliuoti oro sklende ir gruntu. Varikliuose su „ReadyStart“ sistema šių elementų nėra; vietoj to prie duslintuvo yra pritvirtintas termostatas, kuris per jungties sistemą yra prijungtas prie oro sklendės. Priklausomai nuo duslintuvo temperatūros, sklendės padėtis reguliuojama automatiškai. „Briggs & Stratton“ garantuoja, kad „ReadyStart“ varikliai užves ne daugiau kaip sekundę starterio trūktelėjimu. Ši technologija dabar naudojama daugumoje naujų Briggs & Stratton variklių serijos.
Tylus darbas. Varikliuose sumontuoti specialūs Super LoTone duslintuvai. Jie ne tik užtikrina žemą triukšmo lygį, bet ir „pašalina“ iš jo aukšto dažnio komponentą, sukeliantį didžiausius nepatogumus eksploatacijos metu.
Ekologiškumas. Tai liudija apvalus žalias lipdukas ant kėbulo ir E raidė visame variklių pavadinime. Čia negalima kalbėti apie vieną techninį sprendimą – čia jų visas kompleksas. Pirmoji tokių variklių serija Briggs & Stratton pasirodė vos prieš penkerius metus. Eco Kit dabar yra visuose Briggs & Stratton kompaktiniuose vertikalių velenų varikliuose.
PASLAUGA
Mažiems keturtakčiams varikliams priežiūros dažnumas dažniausiai nustatomas pagal formulę: „kartą per 50 darbo valandų arba kartą per metus, atsižvelgiant į tai, kas įvyks anksčiau“. Tiesą sakant, „privačiam prekeiviui“ tai reiškia, kad variklį reikia tvarkyti kartą per metus, 50 valandų per šį laiką jis neveiks. Priežiūros programoje visada yra numatytas tepalų keitimas, karts nuo karto taip pat reikia išvalyti ar pakeisti oro filtrą ir žvakę, kitos operacijos dar mažiau reikalingos.
Pagrindinis naujosios serijos variklių „akcentas“ – rimtas priežiūros supaprastinimas. Per visą tarnavimo laiką jiems visiškai nereikia keisti alyvos. Tiesa, su daugybe išlygų, kurių pagrindinė nurodyta šio „akcento“ pavadinime – „Just Check & Add“ technologija. Apytikslis vertimas yra „tiesiog patikrinkite ir pridėkite“. Savininkas privalo tik patikrinti ir, jei reikia, įpilti alyvos, laiku pakeisti oro filtrą ir uždegimo žvakę, taip pat palaikyti švarius išorinius variklio paviršius. Operacijų dažnumas nurodytas instrukcijose.
„Just Check & Add“ technologija – tai visa eilė techninių sprendimų, susijusių su skirtingais variklio elementais.
Yra keletas priežasčių, kodėl lubrikantas laikui bėgant praranda savo savybes.Pagrindinė iš jų yra aukšta darbo temperatūra, kurios įtakoje suyra ir oksiduojasi alyvos komponentų molekulės. Variklio įkaitimą eksploatacijos metu sukelia deginant kurą susidaranti šiluma ir judančių dalių trintis. Darbinė temperatūra priklauso nuo to, kaip efektyviai ši šiluma yra išsklaidoma. Antra priežastis – alyvos užterštumas natūralaus nusidėvėjimo produktais ir smulkiausiomis dulkių dalelėmis, kurios į ją patenka su kuru ir oru.
Norint pagaminti variklį, kuriam nereikia keisti alyvos, reikia kuo labiau sumažinti visų šių veiksnių įtaką: sumažinti darbinę temperatūrą, sumažinti pašalinių dalelių patekimą į alyvą. Ir naudokite aliejų, kuris „nesugadina“.
Temperatūros sumažėjimas. OHV variklių darbinė temperatūra, lyginant su žemesniais vožtuvais, yra sumažinta dėl konstrukcijos: jie yra tobulesni, sunaudoja mažiau degalų, vadinasi, susidaro mažiau šilumos. Siekiant dar labiau sumažinti temperatūrą, EXiSeries varikliuose naudojami papildomi techniniai sprendimai. Patobulinta aušinimo sistema leidžia didesniam oro srautui prasiskverbti pro aušinimo apvalkalą, kuris tuo pačiu „nupučia“ dulkes ir purvo daleles, neleisdamas joms „susitvarkyti“ ir sukurti kliūtį šilumai sklaidytis. Aušinimo apvalkalo elementų forma optimizuota taip, kad oro srautas pro juos praeitų nesukurdamas „sustabdančių zonų“, nuo kurių variklis dažniausiai pradeda „apaugti“ nešvarumais.
Sumažėjusi trintis ir susidėvėjimas. Norint sumažinti šiuos parametrus, būtina užtikrinti kokybišką trinančių dalių apdorojimą. Variklių gamybos gamykla aprūpinta naujausia blokų, cilindrų ir stūmoklių gamybos įranga. Detalių gamybos preciziškumas toks, kad visai nėra ką „trinti“, tepalų užterštumas susidėvėjimo produktais minimalus.
Sviestas. Variklio ilgaamžiškumas tiesiogiai priklauso nuo jo kokybės. Šios serijos varikliams naudojamoje alyvoje yra iki ketvirtadalio jo savybes gerinančių priedų. Kartu su kitais parametrais tai tik leidžia pasiekti tai, kad nereikėtų keisti alyvos per visą tarnavimo laiką. Dėl didelio detalių gamybos tikslumo, alyvos nuostoliai „iššvaistyti“ yra nedideli: apskaičiuota vertė yra ne daugiau kaip 2,5 ml per valandą (palyginimui: apatinis vožtuvas
sunumeruoti - 8-11 ml / h). Briggs & Stratton EXiSeries variklis turi veikti mažiausiai 40 valandų, kad naudotojas galėtų pastebėti alyvos lygio pasikeitimą ant matuoklio.
Išoriniai „teršalai“. Pagrindinė jų yra dulkės, kurios patenka į orą. Kad jis neprasiskverbtų, naudojamas popierinis filtras su sustiprintu nailoniniu pagrindu. Ant filtro vamzdelių, per kuriuos oras tiekiamas į karbiuratorių, yra sumontuota trukdžių jungtis. Naudojant šią konstrukciją, oro nuotėkis „už filtrą“ neįtraukiamas.
Nedideli kiekiai dulkių ir nešvarumų gali patekti į variklį per degalų tiekimo sistemą ir alyvos įpylimo kaklelį. Briggs & Stratton EXiSeries varikliai taip pat atsižvelgia į šiuos šaltinius. Kuro pildymo patogumui padidinamas kuro pildymo angos skersmuo,
Alyvos įpylimo kaklelio geometrija buvo pakeista, kad būtų sumažinta tikimybė, kad nešvarumai pateks į alyvą tikrinant lygį ir papildant.
PRADĖTI PALEIDIMO SISTEMA
2016 metais Briggs & Stratton pristatė dar vieną naujieną – elektra varomus variklius su tiesioginio rėmo ličio jonų baterija. Pagal pagrindines charakteristikas ir savybes Briggs & Stratton 675EXiSeries Instart modelis niekuo nesiskiria nuo to paties modelio be elektrinio užvedimo, išskyrus tai, kad svoris yra šiek tiek didesnis (variklis sveria 9,3 kg, akumuliatorius - 300 g). Pakrovus bateriją valandą, galima atlikti iki 50 paleidimų, 10 minučių įkrovimo pakanka keliolikai paleidimų. Šių variklių paskirtis – montuoti ant „reiklios vartotojų“ įrangos: juos galima užvesti netraukiant už laido, o pasukus raktą ar paspaudus mygtuką.
Ateityje Briggs & Stratton EXiSeries asortimentas bus išplėstas kitais modeliais su skirtingu cilindrų darbiniu tūriu, tiek su rankiniu, tiek su elektriniu paleidimu.
Norėdami gauti daugiau informacijos, apsilankykite oficialioje Briggs & Stratton svetainėje:
|
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Straipsnis publikuotas kombinuotame numeryje „2016 m. pavasaris“
žurnalai "GardenTools" + "Įrankiai" + "Viskas statybai ir remontui"
serija "Vartotojas"
