Dujinių 53 variklių remontas pasidaryk pats

Šiame vaizdo įraše parodyta, kaip tai padaryti patiems variklio remontas Dujos 53... Beveik dvi valandas vaizdo įrašo autorius žingsnis po žingsnio atskleidžia variklio surinkimo tvarką, pradedant parengiamaisiais darbais ir baigiant agregatu, visiškai paruoštu montavimui ant automobilio.

Pirmasis paruošiamasis žingsnis yra visiškas visų variklio dalių plovimas. Autorius išsamiai pasakoja apie reikalingas medžiagas ir įrankius kokybiškam šio darbo atlikimui.

Kitas paruošiamasis etapas yra mažų dalių, tokių kaip įvorės, guoliai, alyvos sandarikliai, smeigės, kaiščiai ir kt., montavimas. Surinkimo metu pasakojama apie galimus niuansus, kurie atsiranda montuojant tam tikras dalis. Taip pat šiame bloke aprašoma alkūninio veleno ir skirstomojo veleno montavimo procedūra ir ypatybės, pavaros krumpliaračių išlygiavimas pagal specialius ženklus.

Toliau autorius aprašo švaistiklio ir dujų paskirstymo mechanizmų surinkimą. Švaistiklio, stūmoklių su žiedais, įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų montavimo procedūra parodyta etapais. Šiame etape sumontuojamas alyvos siurblys ir įsukami galvos varžtai. Surinkimo proceso metu vaizdo įrašo autorius pasakoja alyvos judėjimo cilindrų bloke schemą. Paskutinis, svarbus veiksmas yra dujų paskirstymo mechanizmo surinkimas ir reguliavimas, būtent stūmoklių, svirties svirčių montavimas ir tarpų reguliavimas.

Po to demonstruojamas įvairių priedų montavimas ant variklio, tokių kaip siurblys, termostatas, alyvos filtras, manometras, jungiamieji vamzdžiai ir daug daugiau. Dėl to variklis yra surinktas ir paruoštas montuoti transporto priemonėje.

Neatsižvelgdami į Gas 53 variklio remontą, visada turite palaikyti gerą variklio techninę būklę ir nuolatinį pasirengimą darbui, taip pat pašalinti priežastis, kurios pagreitina jo dalių susidėvėjimą, naudoti rekomenduojamą benziną, alyvą ir tepalus. .

Neatsižvelgdami į Gas 53 variklio remontą, visada turite palaikyti gerą variklio techninę būklę ir nuolatinį pasirengimą darbui, taip pat pašalinti priežastis, kurios pagreitina jo dalių susidėvėjimą, naudoti rekomenduojamą benziną, alyvą ir tepalus. .

Periodiškai tikrinkite cilindrų galvučių tvirtinimą prie cilindro galvutės ir nuvalykite stūmoklius bei degimo kameros paviršius nuo anglies nuosėdų. Jei reikia, priveržkite HZ tvirtinimo veržles. Prieš tai išleiskite aušinimo skystį iš aušinimo sistemos.

Tada, siekiant pašalinti abipusę vienos galvutės užveržimo įtaką kitai, atlaisvinami įleidimo vamzdžio tvirtinimai prie HZ. Tada sukimo momento veržliarakčiu priveržkite veržles, pritvirtinančias galvutę prie cilindro galvutės, 73–78 sukimo momentu. Žr. 1 pav., kaip priveržti veržles, kurios pritvirtina galvutę prie cilindro galvutės.

Pirmąsias tris priežiūros operacijas rekomenduojama priveržti galvutes, o vėliau jas atlikti po kiekvienos TO-2. Naudojant rekomenduojamą benziną ir alyvas bei laikantis variklio temperatūros režimo, tuomet greitu metu remontuoti Gas 53 variklio nereikės, jei iš viso to reikės, o anglies nuosėdos nebus reikšmingos ir neturės įtakos variklio darbui.

Nesilaikant šių sąlygų, variklyje gali atsirasti anglies sluoksnis, kuris sukelia detonaciją, galios sumažėjimą ir, kaip taisyklė, degalų sąnaudų padidėjimą. Norėdami atsikratyti anglies nuosėdų, išardykite HZ įsiurbimo vamzdį ir nuvalykite stūmoklių dugnus bei degimo kamerų paviršius.

Jei variklis „valgo“ švino benziną, tai anglies nuosėdos prieš valymą sudrėkinamos žibalu, kad nepatektų į kvėpavimo takus. Kadangi pelenuose yra daug stiprių nuodų. Greitas anglies nuosėdų susidarymas rodo variklio gedimą ir būtinas Gas 53 variklio remontas.

Norint pailginti variklio tarnavimo laiką prieš pirmąjį kapitalinį remontą eksploatacijos metu, rekomenduojama pakeisti stūmoklio žiedus ir alkūninio veleno pagrindinių guolių korpusus. Pastarasis turi būti pakeistas, kai alyvos slėgis šiltame variklyje nukrenta žemiau 100 kPa, kai alkūninio veleno greitis yra 1200 min., o tai atitinka 30-35 km/h greitį.

Tokiu atveju alyvos aušintuvas turi būti išjungtas. Keičiant pagrindinius guolių korpusus, taip pat apžiūrimi švaistiklio guolių korpusai, jie keičiami tik esant reikalui. Kartu su pagrindinių guolių korpusų keitimu išvalomos alkūninio veleno švaistiklio kakliukų ertmės.

Šią operaciją reikia atlikti labai atsargiai, nes likę nepašalinti nešvarumai alyva nuneš į švaistiklio guolius, o tai sukels įbrėžimus ir nusidėvėjimą.

Išvalius ertmes, kištukai sandariai apvyniojami. Stūmoklio žiedai keičiami, jei alyvos sąnaudos atliekoms viršija 400 gramų 100 kilometrų. Sumontuokite reikiamą žiedų komplektą, kurį sudaro pirmasis nechromuotas ketaus suspaudimo žiedas, antrasis iš plieninių diskų rinkinio ir alyvos grandiklio žiedų rinkinys su nechromuoto plieno diskais.

Keisdami žiedus, nuimkite nenusidėvėjusią išsikišusią juostą jos viršutinėje dalyje ant cilindrų įdėklų (grandiklius ar kitą įrankį). Vienu metu keičiant stūmoklių žiedus, cilindrų galvutės ir stūmoklių vainikėliai išvalomi nuo anglies nuosėdų, o vožtuvai įtrinami į galvos sėdynes.

Dujų paskirstymo mechanizmą reikia periodiškai tikrinti ir, jei reikia, reguliuoti vožtuvų tarpus, išvalyti vožtuvus nuo anglies nuosėdų ir šlifuoti iki lizdų. Tarpai tikrinami varikliui veikiant tuščiąja eiga, kai stūmiklis visiškai nuleistas.

Varikliui surinkti, taip pat jį išardyti, variklio bloko mazgas su sankabos korpusu tvirtinamas ant stovo (žr. skyriaus "2.3.1. GAZ-53A ir GAZ-66. Variklio išmontavimas" 11 pav.).
Visų variklio dalių dydis nustatomas prieš surinkimą. (4 lentelę žr. skyrių „2.5.1. GAZ-53A ir GAZ-66. Pagrindinių dalių matmenys, tarpai ir sandarumas variklio sąsajose“). kruopščiai išskalauti, pūsti suslėgtu oru ir nuvalyti švariomis servetėlėmis. Visos srieginės jungtys (kaiščiai, kištukai, jungiamosios detalės ir kt.), jei išardymo metu buvo išsuktos arba pakeistos naujomis, turi būti dedamos ant raudono švino arba švino balinimo, atskiesto natūralia džiovinimo alyva. Nuolatinės jungtys (bloko ir cilindrų galvučių kištukai) dedami ant nitro lako.
Remontuojamame variklyje neleidžiama montuoti:

• panaudoti kaiščiai ir vielos;
• spyruoklinės poveržlės, praradusios elastingumą;
• Prailgintų sriegių varžtai ir smeigės;
• veržlės ir varžtai susidėvėjusiais kraštais;
• dalys, kuriose yra daugiau nei du įpjovimai ar įlenkimai ant sriegio arba nutrūkę sriegiai;
• pažeistos tarpinės.

Surinkite variklį atvirkštine išmontavimo tvarka.
Žemiau pateikiamos konkrečios rekomendacijos ir papildomi variklio surinkimo reikalavimai.
At cilindrų įdėklų keitimas prieš montavimą įdėklas parenkamas pagal cilindrų bloke esantį lizdą.
Įdėklai parenkami naudojant tikslią metalinę liniuotę ir zondų komplektą taip: įdėklas, sumontuotas jo vietoje cilindrų bloke be tarpiklių, turi smigti į cilindrų bloko sujungimo paviršių. Liniuotė montuojama ant sutapimo paviršiaus, o zondas įkišamas į tarpą tarp liniuotės ir rankovės galo (23 pav.).Tarpinės storis parenkamas toks, kad sumontavus įdėklą su tarpine būtų užtikrinta, kad jis pakiltų virš cilindrų bloko paviršiaus 0,02 - 0,09 mm ribose.

Ryžiai. 23. Įdėklo padėties cilindrų bloke nustatymas

Sandarinimo tarpinės gaminamos įvairaus storio: 0,3; 0,2; 0,15 ir 0,1 mm. Priklausomai nuo tarpo, ant cilindro įdėklo uždedama viena ar kita tarpinė, kartais reikiamą vertę išgauna įvairaus storio tarpiklių komplektas.
Sumontavus į cilindrų bloką, įdėklai tvirtinami suspaudimo įvorėmis (žr. skyriaus "2.3.1. GAZ-53A ir GAZ-66. Variklio išmontavimas" 13 pav.).
Alyvos ir grafito mišiniu impregnuotas asbesto laidas naudojamas kaip galinis variklių alyvos sandariklis. Cilindrų bloko ir riebokšlio laikiklio lizduose yra nutiestas 140 mm ilgio laidas. Naudojant prietaisą, laidas suspaudžiamas į lizdus lengvais plaktuko smūgiais, kaip parodyta Fig. 24. Neišimdami prietaiso, nupjaukite laido galus, lygius su riebokšlio laikiklio jungties plokštuma. Pjūvis turi būti lygus, negali būti palaidų galų ir netolygus pjūvis.

Ryžiai. 24. Alkūninio veleno galinio alyvos sandariklio įdėjimas į alyvos sandariklio laikiklį

Priveržkite veržles, tvirtinančias pagrindinių guolių dangtelius (sukimo momentas 11-12 kgm). Priveržus ir atskilus pagrindinių guolių gaubtelių veržles, alkūninis velenas turėtų lengvai suktis be pastangų.

25 pav. Paspaudus alkūninio veleno pavarą

Paspaudę alkūninio veleno krumpliaratį (25 pav.) trauktuvu ir traukos įvore, patikrinkite alkūninio veleno ašinį tarpą, tam prispauskite alkūninį veleną prie variklio galinės dalies ir jutimo matuokliu nustatykite tarpą tarp galo. galinio atraminio guolio poveržlės ir priekinio pagrindinio alkūninio veleno kakliuko galo (26 pav.). Tarpas turi būti nuo 0,075 iki 0,175 mm.

Ryžiai. 26. Ašinio tarpo tikrinimas

Montuojant švaistiklio-stūmoklio grupės dalis, reikia laikytis šių reikalavimų.

• Stūmokliniai pirštai parenkami prie švaistiklio taip, kad kambario temperatūroje (+ 18 ° C) šiek tiek suteptas pirštas sklandžiai judėtų švaistiklio angoje po lengvu nykščiu.
• Prieš surinkimą stūmokliai pašildomi karštame vandenyje iki + 70 ° C.

Neleidžiama spausti kaiščio į šaltą stūmoklį, nes taip gali būti pažeisti stūmoklio kaiščio kiaurymių paviršiai, taip pat gali deformuotis pats stūmoklis.

Ryžiai. 27. Švaistiklio prijungimas prie stūmoklio:

a - montuoti į 1, 2, 3 ir 4 cilindrus; b - 5, 6, 7 ir 8 cilindrai;

1-užrašas ant stūmoklio; 2-numeris ant švaistiklio; 3 ženklas ant švaistiklio dangtelio

Surinkdami švaistikliai ir stūmokliai yra orientuoti taip:

• pirmojo, antrojo, trečiojo ir ketvirto cilindrų stūmokliams užrašas ant stūmoklio ir ant švaistiklio įspaustas numeris turi būti nukreipti priešingomis kryptimis, o penkto, šeštojo, septintojo ir aštunto cilindro stūmokliams - viename. kryptimi (27 pav.).
• Stūmoklio kaiščio atraminiai žiedai yra sumontuoti stūmoklio įvorių grioveliuose taip, kad ūselių posūkis būtų nukreiptas į išorę.
• Stūmoklio žiedai parenkami pagal įdėklus, kuriuose jie veiks. Įvorėje padėto žiedo sandūroje matuojamas tarpas suspaudimo ir alyvos grandiklio žiedams turi būti 0,3 - 0,5 mm, viršutiniame stūmoklio griovelyje montuojamas chromuotas, o antrajame - alavu dengtas suspaudimo žiedas su griovelis vidinėje pusėje iki apačios.
  Prieš montuodami stūmoklio žiedų jungtis į cilindrų įdėklus, padėkite stūmoklio žiedų jungtis 120 ° kampu vienas kito atžvilgiu, o ant švaistiklio varžtų reikia uždėti apsauginius žalvarinius dangtelius, kad netyčia nepažeistumėte švaistiklio kakliuko paviršiaus.
  Montuodami stūmoklius į cilindrų įdėklus, įsitikinkite, kad užrašas ant stūmoklio yra nukreiptas į priekinį cilindrų bloko galą. Priveržkite švaistiklio varžtų veržles (sukimo momentas 6,8–7,5 kgm) ir užfiksuokite.

Paspaudę krumpliaratį ant skirstomojo veleno (28 pav.), permetimo matuokliu patikrinkite ašinį tarpą tarp traukos flanšo ir skirstomojo veleno krumpliaračio galo. Tarpas turi būti 0,08–0,2 mm.

Ryžiai. 28.Paspaudus pavarą ant skirstomojo veleno

• Nustatykite 1-ojo cilindro stūmoklį į viršutinio negyvojo taško (TDC) padėtį suspaudimo takte.
• Pertraukiklio-skirstytojo pavarą įkiškite į cilindrų bloko angą taip, kad pavaros veleno plyšys būtų nukreiptas išilgai variklio ašies ir pasislinktų į kairę, skaičiuojant pagal transporto priemonės kryptį.
• Pritvirtinkite pavaros korpusą laikikliu ir veržle taip, kad kronšteinas su sriegine anga jungiklio skirstytuvo tvirtinimui būtų nukreiptas atgal ir pasuktas 23° į kairę nuo išilginės variklio ašies, kaip parodyta Fig. 29.
• Prieš montuodami pertraukiklį-skirstytuvą ant variklio, patikrinkite pertraukiklio kontaktų tarpą ir, jei reikia, sureguliuokite. Kontaktų tarpas turi būti nuo 0,3 iki 0,4 mm.
• Naudodami oktaninio skaičiaus koregavimo veržles, pasukite pertraukiklio-skirstytojo korpusą taip, kad rodyklė būtų nustatyta į nulinį skalės padalijimą.
• Pasukite skirstytuvo rotorių taip, kad jis būtų nukreiptas į pirmojo cilindro gnybtą. Pirmojo cilindro gnybtas ant uždegimo skirstytuvo dangtelio pažymėtas skaičiumi „1“.
  Uždėkite skirstytuvo dangtelį su laidais ir prijunkite pastarąsias prie uždegimo žvakių variklio cilindrų veikimo tvarka (1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8). Uždegimo tvarka pateikiama ant variklio įsiurbimo kolektoriaus.

Ryžiai. 29. Pertraukiklio-skirstytojo pavaros montavimas

GAZ 53 arba ZMZ 511 pelnytai galima laikyti vienu iš legendinių sovietinės automobilių pramonės variklių. Jis tarnavo žmonėms ilgus dešimtmečius su tikėjimu ir tiesa. Iki šiol daugelis atsiskyrusių Sovietų Sąjungos kampelių naudojo šį „nesunaikinamą“ jėgos agregatą, o GAZ gamykla iki šiol gamina jam atsargines dalis.

Vidaus degimo variklio GAZ 53 istorija prasidėjo dar 1959 m., kai komunistų partijos įsakymu buvo pradėtas kurti variklis, kuris turėjo pakeisti pasenusį GAZ 51. Taigi pirmą kartą automobilis GAZ 53 buvo įrengtas 511 numerio jėgos agregatas dar 1961 m., ir tai tęsėsi iki 1993 m.

Automobilio gamybos metu buvo atlikta gana daug modifikacijų ir eksperimentinių modelių. Taigi, buvo sumontuoti varikliai - GAZ-53F, GAZ-53A, GAZ-53-12 ir ZMZ-511. Taip pat buvo sukurti variklių modeliai, kurie nebuvo masiškai montuojami, tačiau buvo pritaikyti liaudies derinimui. Tarp tokių atstovų yra UAZ su GAZ 53 varikliu ir Gazelle su GAZ 53 varikliu.

Lygiagrečiai su 53-iuoju Gorkio gamykloje buvo gaminamas hibridas – GAZ 52. Tai buvo šešių cilindrų variklis, kuris turėjo būti kažkas tarp GAZ 51 ir 53. 53-iojo imtuvas buvo GAZ 3307, kuris buvo jau aprūpinti MMZ ir YaMZ maitinimo blokais. 1997 metais ZMZ-53 gamybos linija nustojo egzistuoti ir liko tik vienas cechas atsarginėms variklio dalims gaminti.

GAZ 53 variklis jo gimimo metu buvo laikomas pakankamai stipriu, nes turėjo daug arklio galių. Išsamiau verta išanalizuoti technines charakteristikas lentelėje:

Visi gamyklos GAZ 53 varikliai buvo komplektuojami su 4 greičių pavarų dėže. Ir tik 1987 metais ZMZ-511 varikliui buvo sukurta 5 greičių pavarų dėžė, kuri pagerino traukos galią ir sukimo momentą.

Bet kuris automobilis, ypač sovietinis, buvo bent kartą sureguliuotas. Taigi, 53-asis trečdalis po Volgovsky (GAZ 24) ir Uazovskio (UMZ-417) jėgos agregatų yra populiariausias peržiūrint, nes jis yra paprasto dizaino ir lengvai diegiamas. Tačiau vis dėlto jis sulaukė didelio populiarumo dėl to, kad kituose automobiliuose buvo įdiegtas variklis. Tiek kartų galite rasti UAZ su GAZ 53 varikliu.

Mėgstantiems priverstinį GAZ 24 ar 3102 gali nesunkiai sumontuoti ZMZ 511. Dažnai galima pamatyti, kaip Volga skuba su GAZ 53 varikliu. ...

Taigi į ZMZ 511 montavimą ant GAZ 24 reikėtų žiūrėti rimtai ir visapusiškai apskaičiuoti visus niuansus, nes vidinis potencialas yra pakankamai didelis, tačiau ne visi turi pakankamai proto jį užbaigti.

Automobilio su varikliu GAZ 53 priežiūra yra gana paprasta ir nekelia jokių rūpesčių, ypač kai jis sumontuotas ant GAZ 24. Variklis, žinoma, sunaudojame apie 10 litrų alyvos, bet tuo pačiu jo resursas yra apie 250 tūkst. km nuvažiuota reguliariai prižiūrint...

Taigi, verta apibūdinti pagrindinius maitinimo bloko priežiūros etapus:

1. TO-1 - tepalų keitimas, kuro filtras, vožtuvo mechanizmo priveržimas.
2. TO-2 - tepalų, kuro filtro keitimas, vožtuvo mechanizmo priveržimas, kuro filtro ir vožtuvo dangtelio tarpiklių keitimas.
3. TO-3 - alyvos, kuro filtro keitimas, vožtuvo mechanizmo priveržimas, laiko nustatymo komplekto keitimas, uždegimo žvakių, aukštos įtampos laidų keitimas.
4. TO-4 - tepalų keitimas, kuro filtras, vožtuvo mechanizmo priveržimas, kuro filtro, vožtuvo dangtelio tarpiklių, cilindro galvutės tarpiklių ir karterio keitimas.

Rida tarp techninės priežiūros skiriasi 12 500 km. Tinkamai ir reguliariai prižiūrint, variklis gali nuvažiuoti apie 300 000 - 350 000 km. Po kapitalinio remonto keičiama techninio aptarnavimo kortelė, o priežiūra turi būti atliekama dažniau.

ZMZ-511 remontas atliekamas pagal srauto gedimus. Kadangi maitinimo blokas yra gana patikimas, jis teisėtai gali būti laikomas ištvermės standartu. Tačiau net ir geriausi varikliai turi savo išteklius ir juos reikia taisyti.

GAZ 53 variklis nesugenda dėl smulkmenų ir dėl to iš karto reikalingas kapitalinis remontas, kuris daugeliu atvejų kainuoja kaip naujas variklis. Štai kodėl daugelis vairuotojų praktikuoja savo rankomis remontuoti GAZ 53 variklį. Apsvarstykite pagrindinį maitinimo bloko ZMZ-53 kapitalinio remonto technologinį procesą.

Kokias procedūras reikia atlikti ir praeiti:

1. Variklio plovimas.
2. Išmontavimas. Šiame etape varikliui atliekama visa atsarginių dalių analizė, siekiant nustatyti, kurios dalys yra pažeistos, kiek buvo padaryta žala blokui ir alkūniniam velenui, blokų galvučių, stūmoklių grupės ir blokų galvučių būklė. Taip pat atliekama smulkių dalių diagnostika, būtent: alyvos ir vandens siurblys, be gedimų sankaba ir kt.
3. Diagnostikos procesas. Čia dalyvauja tik trys pagrindinės dalys - blokas (kameros, kuriose vyksta degimas), alkūninis velenas (prižiūrėjimui) ir cilindro galvutė (dujų paskirstymo mechanizmo būsena).
4. Matavimo ir dydžio nustatymo procesas. Alkūninis velenas atsibodo. Taigi, šiai daliai yra dydžių lentelė:

Varikliui surinkti, taip pat jį išardyti, variklio bloko mazgas su sankabos korpusu tvirtinamas ant stovo (žr. 1 pav.).

Prieš surinkimą visos variklio dalys yra pagal dydį, kruopščiai nuplaunamos, išpučiamos suslėgtu oru ir nušluostomos švariomis servetėlėmis. Visos srieginės jungtys (kaiščiai, kištukai, jungiamosios detalės ir kt.), jei jos buvo susisukusios išmontuojant arba buvo pakeistos, turi būti dedamos ant raudono švino arba švino balinimo, atskiesto natūralia džiovinimo alyva.

Vientisos jungtys (bloko ir cilindrų galvučių kištukai) dedami ant nitro lako.

Montuoti ant suremontuoto variklio neleidžiama:

- panaudoti kaiščiai ir vielos;

- elastingumą praradusios spyruoklinės poveržlės;

- varžtai ir smeigės su prailgintu sriegiu;

- veržlės ir varžtai susidėvėjusiais kraštais;

- dalys, kurių sriegis yra daugiau nei du įpjovimai ar įlenkimai arba nutrūkę siūlai;

Surinkite variklį atvirkštine išmontavimo tvarka.

Žemiau pateikiamos konkrečios rekomendacijos ir papildomi variklio surinkimo reikalavimai.

Keičiant cilindrų įdėklus, prieš montuojant įdėklas parenkamas pagal cilindrų bloke esantį lizdą.

Įdėklai parenkami naudojant tikslią metalinę liniuotę ir zondų rinkinį taip:

- įdėklas, sumontuotas savo vietoje cilindrų bloke be tarpiklių, turi smigti į cilindrų bloko sujungimo paviršių.

Liniuotė montuojama ant sutapimo paviršiaus, o zondas įkišamas į tarpą tarp liniuotės ir rankovės galo (2 pav.).

Tarpinės storis parenkamas toks, kad sumontavus įdėklą su tarpine ji pakiltų virš cilindrų bloko paviršiaus per 0,02-0,09 mm.

Sandarinimo tarpinės yra įvairių storių:

0,3; 0,2; 0,15 ir 0,1 mm. Priklausomai nuo tarpo, ant cilindro įdėklo uždedama viena ar kita tarpinė, kartais reikiamą vertę išgauna įvairaus storio tarpiklių komplektas.

Sumontavus į cilindrų bloką, įdėklai tvirtinami užspaudžiamomis įvorėmis (žr. 3 pav.).

Alyvos ir grafito mišiniu impregnuotas asbesto laidas naudojamas kaip galinis variklių alyvos sandariklis. Cilindrų bloko ir riebokšlio laikiklio lizduose yra nutiestas 140 mm ilgio laidas. Naudojant prietaisą, laidas suspaudžiamas į lizdus lengvais plaktuko smūgiais, kaip parodyta Fig. 4. Neišimdami prietaiso, nupjaukite laido galus lygiai su riebokšlio laikiklio jungties plokštuma. Pjūvis turi būti lygus, negali būti palaidų galų ir netolygus pjūvis.

Surinkdami alkūninį veleną su smagračiu ir sankaba tenkinami šie reikalavimai.

Smagračio tvirtinimo veržlės yra priveržtos, suteikiant 7,6-8,3 kgm sukimo momentą.

Surenkant sankabą varomasis diskas su amortizatoriumi montuojamas prie slėgio plokštės ir centruojamas ant alkūninio veleno guolio (greičių dėžės varomąjį veleną galima naudoti kaip įtvarą).

Ženklai "O", įspausti ant slėgio plokštės korpuso ir smagračio šalia vienos iš korpuso tvirtinimo varžtų angų, turi būti sulygiuoti.

Alkūninio veleno, smagračio ir sankabos mazgas turi būti dinamiškai subalansuotas. Leistinas disbalansas yra 70 Gsm.

Balansuodami pašalinkite perteklinį svorį iš sunkiosios pusės, 8 mm skersmens grąžtu išgręždami smagračio metalą 6 mm atstumu nuo žiedinės krumpliaračio iki ne didesnio kaip 10 mm gylio.

Jeigu surinkto veleno disbalansas viršija 180 Gsm, velenas išardomas ir kiekviena dalis balansuojama atskirai. Smagračio disbalansas neturi viršyti 35 Gsm; slėgio plokštės mazgo disbalansas su korpusu - 36 Gsm; Varomojo disko disbalansas yra 18 Gsm.

Pagrindiniai guolių dangteliai nustatyti taip, kad įklotų tvirtinimo iškyšos būtų vienoje pusėje, o ant užvalkalų įspausti skaičiai ar žymės atitiktų lovų numerius. Montuojant priekinį dangtį, būtina užtikrinti, kad galinio atraminio guolio poveržlės fiksavimo ąselė patektų į dangčio griovelį, o tarp dangčio galo ir cilindrų bloko galo nesusidarytų laipteliai.

Priveržkite veržles, tvirtinančias pagrindinių guolių dangtelius (sukimo momentas 11-12 kgm). Priveržus ir atskilus pagrindinių guolių gaubtelių veržles, alkūninis velenas turėtų lengvai suktis be pastangų.

Paspaudę alkūninio veleno krumpliaratį (5 pav.), naudodami traukiklį ir traukos įvorę, patikrinkite alkūninio veleno ašinį tarpą, tam prispauskite alkūninį veleną prie variklio galinės dalies ir jutimo matuokliu nustatykite tarpą tarp galo. galinio atraminio guolio poveržlės ir priekinio pagrindinio alkūninio veleno kakliuko galo (6 pav.). Tarpas turi būti nuo 0,075 iki 0,175 mm.

Montuojant švaistiklio-stūmoklio grupės dalis, reikia laikytis šių reikalavimų.

Stūmoklio kaiščiai prie švaistiklio parenkami taip, kad kambario temperatūroje (+18 0 C) šiek tiek suteptas pirštas sklandžiai judėtų švaistiklio angoje, šiek tiek pastangomis nykščiu.

Prieš surinkimą stūmokliai pašildomi karštame vandenyje iki +70 0 С.

Neleidžiama spausti kaiščio į šaltą stūmoklį, nes taip gali būti pažeisti stūmoklio kaiščio kiaurymių paviršiai, taip pat gali deformuotis pats stūmoklis.

Švaistikliai ir stūmokliai montuojant jie orientuojami taip: pirmojo, antrojo, trečiojo ir ketvirto cilindrų stūmokliams užrašas ant stūmoklio "priešais" ir ant švaistiklio įspaustas numeris turi būti nukreipti priešingomis kryptimis, o penkto, šešto, septintojo ir aštunto cilindrų stūmokliai - vienoje pusėje (7 pav.).

Stūmoklio kaiščio atraminiai žiedai yra sumontuoti stūmoklio įvorių grioveliuose taip, kad ūselių posūkis būtų nukreiptas į išorę.

Stūmoklio žiedai parenkami pagal rankoves, kuriose jie dirbs. Tarpas, matuojant žiedo sujungimo vietoje, įdėtas į movą, turi būti 0,3-0,5 mm suspaudimo ir alyvos grandiklio žiedams. Viršutiniame stūmoklio griovelyje sumontuotas chromuotas, o antrajame - alavu dengtas suspaudimo žiedas su grioveliu vidinėje pusėje į apačią.

Prieš montuodami stūmoklio žiedų jungtis į cilindrų įdėklus, padėkite stūmoklio žiedų jungtis 120 ° kampu vienas kito atžvilgiu, o ant švaistiklio varžtų reikia uždėti apsauginius žalvarinius dangtelius, kad netyčia nepažeistumėte švaistiklio kakliuko paviršiaus.

Montuodami stūmoklius į cilindrų įdėklus, įsitikinkite, kad užrašas ant stūmoklio "priešais" yra nukreiptas į priekinį cilindrų bloko galą. Priveržkite švaistiklio varžtų veržles (sukimo momentas 6,8–7,5 kgm) ir užfiksuokite.

Paspaudę krumpliaratį ant skirstomojo veleno (8 pav.), tvarsčiu patikrinkite ašinį tarpą tarp traukos flanšo ir skirstomojo veleno krumpliaračio galo. Tarpas turi būti 0,08–0,2 mm.

Kartais sugenda automobilis, prireikia restauravimo priemonių. Viena iš šių procedūrų – GAZ 53 variklio remontas, kurio garantinis laikotarpis jau seniai pasibaigęs. Be automobilių mūsų gyvenimas būtų ne tik ne toks intensyvus, bet ir nuobodesnis. Be to, krovinių gabenimas yra vienas iš prioritetinių darbų, kuris vykdomas naudojantis kelių transportu. Ryškus vidaus automobilių pramonės atstovas yra kiekvienam iš mūsų gerai žinomas GAZ 53, naudojamas įvairiems krovinių pervežimams.

Atrodo kaip klasikinis sunkvežimis GAZ 53

Sukūrimo metu legendinis automobilis GAZ 53 buvo aprūpintas dviem variklio variantais su daugybe modifikacijų. Pirmasis iš jų buvo 6 cilindrų GAZ 11, kuris šiame konkrečiame automobilio modelyje nerado savo plačios natos. Savo ruožtu antroji ZMZ 53 variklio versija, kurios tūris yra 4,25 litro, buvo sumontuota daug daugiau kartų. Todėl šiandien variklis GAZ 53 dažnai yra būtent ZMZ 53. Šis variklis yra savotiškas automobilio variklio patikimumo ir ilgaamžiškumo standartas.

Zmz 53 variklis dujiniam 53 automobiliui

• švaistiklio guolių smūgis;
• išmetimo vožtuvų perdegimas;
• padidėjusios degalų ir alyvos sąnaudos;
• stūmoklio žiedų dilimas;
• viršutinių įvorių ar stūmoklių trankymas;
• cilindrų bloko tarpiklių perdegimas.

Būtent šie gedimai dažniausiai sukelia variklio gedimą, dėl kurio jis gali visiškai sustoti. Beveik visi jie yra susiję su padalinio veikimo pažeidimais. Taigi, stūmoklio žiedų nusitrynimas ir švaistiklio guolių trankymas yra transporto priemonės naudojimo instrukcijos nepaisymo rezultatas.

Savo ruožtu įvairių vožtuvų ir tarpiklių perdegimas yra tiesioginė sistemos perkaitimo pasekmė, o alyvos suvartojimas padidėja dėl prevencinių priemonių ignoravimo.

Variklio ZMZ 53 prevencija garantuoja optimalų jo funkcionalumą ir yra skirta palaikyti įrenginio veikimą tinkamu lygiu.

Be to, panašios priemonės leidžia laiku nustatyti rimtų variklio pažeidimų atsiradimą ir pašalinti juos mažiausiomis sąnaudomis.

Štai kodėl šios procedūros yra labai svarbios ir neleidžia susidaryti nedideliems gedimams, kurių sąrašas buvo pateiktas aukščiau.Apskritai GAZ 53 variklio techninę priežiūrą sudaro šios priemonės:

• tepalo keitimas;
• cilindrų galvučių priveržimas;
• išmetimo kolektoriaus tvirtinimo detalių patikrinimas;
• aušinimo skysčio kiekio kontrolė;
• vožtuvų reguliavimas;
• tikrinti alyvos lygį sistemoje.

Savalaikis visų minėtų procedūrų įgyvendinimas gali būti raktas į sėkmingą automobilio variklio veikimą ir garantuoti optimalų jo funkcionalumą. Mašinos priežiūra turi savų subtilybių, į kurias būtina atsižvelgti.

Variklio tepimo sistema Dujos 53