Toyota 2c variklio dyzelinio 2 litrų DIY remontas

Paskirstymo diržo nuėmimas ir montavimas 2C... 1 - dešinė variklio atrama, 2 - poveržlės rezervuaras, 3 - vairo stiprintuvo siurblys, 4 - vairo stiprintuvo siurblio pavaros diržas, 5 - vairo stiprintuvo siurblio skriemulys, 6 - paskirstymo diržo gaubtas Nr. 2, 7 - tarpiklis, 8 - paskirstymo diržas, 9 - paskirstymo diržo kreiptuvas, 10 - paskirstymo diržo gaubtas Nr. 1, 11 - generatoriaus pavaros diržas, 12 - alkūninio veleno skriemulys, 13 - poveržlė, 14 - dešinė variklio atrama, 15 - dešinė variklio apsaugos pusė.

1. Nuimkite dešinę variklio gaubto pusę.

2. Išimkite plovimo skysčio rezervuarą.

3. Nuimkite vairo stiprintuvo siurblio pavaros diržą.

4. Nuimkite vairo stiprintuvo siurblį.

a) Atjunkite hidraulinės linijos spaustuką. ...

b) Nuimkite vairo stiprintuvo siurblio skriemulį.

c) Nuimkite vairo stiprintuvo siurblį su oro išleidimo žarna, atsukdami 3 tvirtinimo varžtus.

5. Nuimkite generatoriaus pavaros diržą.

6. Nuimkite alkūninio veleno skriemulį.

a) Sumontuokite specialų įrankį ant alkūninio veleno skriemulio.

b) Specialiu įrankiu palaikydami skriemulį nuo sukimosi, atsukite alkūninio veleno skriemulį tvirtinantį varžtą.

c) Specialiu traukikliu nuimkite alkūninio veleno skriemulį.

7. Nuimkite dešinįjį variklio laikiklį,

a) Atsukite 1 (2WD) arba 2 (4WD) tvirtinimo veržles.

9. Nuimkite paskirstymo diržo dangtelį Nr. 2 atsukdami 3 veržles ir 5 tvirtinimo varžtus.

10. Nuimkite paskirstymo diržo kreiptuvą.

11. Nuimkite dešinįjį variklio atramos laikiklį atsukdami 4 tvirtinimo varžtus.

12. Nustatykite # 1 cilindro stūmoklį į TDC suspaudimo taktu.

Pasukite alkūninio veleno skriemulį pagal laikrodžio rodyklę, sulygiuokite ženklą ant skirstomojo veleno skriemulio su cilindro galvutės jungties linija ir cilindro galvutės dangčiu.

13. Nuimkite paskirstymo diržą. Pastaba: Jei ketinate pakartotinai panaudoti nuimtą diržą, pažymėkite diržo krypties rodyklę alkūninio veleno sukimosi kryptimi, taip pat žymes ant skriemulių ir diržo.

a) Atsuktuvu nuimkite paskirstymo diržo įtempimo ritinėlio spyruoklę.

nuimdami spyruoklę, nenaudokite replių ir pan.

b) Atsukite įtempimo varžtą. pėdų volelis.

c) Nuimkite paskirstymo diržą.

14. Nuimkite skirstomojo veleno skriemulį.

a) Specialiu įrankiu laikydami skriemulį nuo sukimosi, atsukite skirstomojo veleno skriemulio tvirtinimo varžtą.

Pastaba: Neleiskite skirstomajam velenui pasisukti, kad neatsitrenktumėte į vožtuvus stūmoklio vainikėliais.

b) Specialiu įrankiu nuimkite skirstomojo veleno skriemulį.

15. Nuimkite ritinėlio įtempiklį.

16. Nuimkite aukšto slėgio siurblio pavaros dantytą skriemulį.

a) Specialiu įrankiu laikydami aukšto slėgio siurblio pavaros skriemulį nuo sukimosi, atsukite skriemulio tvirtinimo veržlę.

atsukdami veržlę nenaudokite inercinio traukiklio.

b) Specialiu įrankiu nuimkite įpurškimo siurblio pavaros skriemulį.

17. Nuimkite tuščiosios eigos skriemulį.

18. Nuimkite alyvos siurblio pavaros skriemulį.

a) Specialiu įrankiu laikydami alyvos siurblio skriemulį nuo pasisukimo, atsukite skriemulio laikančiąją veržlę.

b) Nuimkite alyvos siurblio skriemulį.

19. Specialiu įrankiu nuimkite alkūninio veleno dantytą skriemulį.

- Šios operacijos metu alkūninis velenas gali pasisukti, o kadangi jis nėra sinchronizuotas su skirstomuoju velenu, tam tikromis aplinkybėmis jis gali sulenkti vožtuvus.

1 Sumontuokite alkūninio veleno dantytą skriemulį.

a) Sulygiuokite skriemulio rakto griovelį su raktu priekyje g ;; alkūninio veleno pirštas,

b) Naudodami specialų įtvarą (arba tinkamo skersmens vamzdį) ir plaktuką, dantytą skriemulį 1 uždėkite ant alkūninio veleno.

c) Specialiu įrankiu laikydami dantytą skriemulį, sumontuokite jį ir priveržkite skriemulio laikančiąją veržlę nurodytu sukimo momentu.

2. Sumontuokite tuščiosios eigos skriemulį. Sukimo momentas. 37 Nm

3. Sumontuokite įpurškimo siurblio pavaros dantytą skriemulį.

a) Sulygiuokite skriemulio griovelį su raktu ant įpurškimo siurblio pavaros veleno piršto.

b) Laikydami skriemulį specialiu įrankiu, įstatykite jį ir priveržkite skriemulio veržlę nurodytu sukimo momentu.

4. Iš anksto sumontuokite tuščiosios eigos skriemulį.

a) Sumontuokite įtempimo volą ant cilindro galvutės ir ranka priveržkite ritinėlio laikiklio tvirtinimo varžtą, kaip nurodyta toliau. kad volelis judėtų laisvai.

b) Sumontuokite ir iki nurodyto momento priveržkite ritinėlio tvirtinimo varžtą.

c) Patikrinkite, ar tuščiosios eigos ritinėlio laikiklis ranka laisvai juda į kairę ir į dešinę.

5. Sumontuokite skirstomojo veleno skriemulį.

a) Sulygiuokite skriemulio kaiščio angą su kaiščiu ant priekinio skirstomojo veleno piršto.

b) Specialiu įrankiu laikydami už skirstomojo veleno skriemulio, kartu su poveržle sumontuokite tvirtinimo varžtą ir priveržkite nurodytu sukimo momentu.

6. Sulygiuokite laiko žymes ant skirstomojo veleno skriemulių, įpurškimo siurblio pavaros veleno ir alkūninio veleno su atitinkamomis žymomis.

a) Sulygiuokite ženklą ant skirstomojo veleno skriemulio su cilindro galvutės dangtelio ir cilindro galvutės jungties plokštuma.

b) Sulygiuokite alkūninio veleno skriemulio išlygiavimo žymę (griovelį) su žyma ant alyvos siurblio korpuso.

sulygiuokite žymes ant alkūninio veleno ir skirstomojo veleno skriemulių, venkite sukti skriemulius, kad išvengtumėte vožtuvų susidūrimo su stūmoklio vainikėliais.

c) Sulygiuokite ženklą ant įpurškimo siurblio skriemulio su žyma ant aušinimo skysčio siurblio paviršiaus.

7. Sumontuokite paskirstymo diržą.

- Montavimas atliekamas ant šalto variklio.

- Pakartotinai naudodami diržą, sulygiuokite paskirstymo žymes, padarytas nuimant diržą, ir sumontuokite paskirstymo diržą taip, kad sukimosi rodyklė atitiktų alkūninio veleno sukimosi kryptį.

- Montuodami naują paskirstymo diržą patikrinkite, ar ženklinimo skaičiai ir raidės yra įskaitomi žiūrint iš variklio galo. a) Paslinkite paskirstymo diržą ant skriemulių tokia tvarka:

(1) alkūninio veleno dantytas skriemulys,

(3) aušinimo skysčio siurblio skriemulys,

(6) skirstomojo veleno skriemulys,

(7) paskirstymo diržo įtempiklis.

b) Atsuktuvu sumontuokite įtempimo ritinėlio spyruoklę.

- Nenaudokite replių verždami spyruoklės įtempimo volelį.

8. Patikrinkite, ar tinkamas vožtuvo laikas.

a) Laikinai sumontuokite alkūninio veleno skriemulio tvirtinimo varžtą.

b) Pasukite alkūninį veleną dviem apsisukimais, kol skirstomojo veleno skriemulio išlygiavimo žymė susilygins su viršutine cilindro galvutės plokštuma.

alkūninį veleną pasukite tik pagal laikrodžio rodyklę. Jei sukimosi kryptis neteisinga, pasikeitus spyruoklės įtempimui, diržo dantys gali atsijungti.

c) Įsitikinkite, kad lygiavimo žymės ant kitų skriemulių yra sulygiuotos, kaip parodyta paveikslėlyje.

Jei ženklai nesutampa, pakartokite procedūrą nuo 6 veiksmo.

d) Nuimkite alkūninio veleno skriemulio tvirtinimo varžtą.

9. Priveržkite ritinėlio įtempiklio tvirtinimo varžtą.

Pastaba: priverždami varžtą nejudinkite tuščiosios eigos ritinėlio laikiklio.

10. Sumontuokite dešinįjį variklio laikiklio laikiklį, priverždami 4 tvirtinimo varžtus.

11. Sumontuokite paskirstymo diržo kreiptuvą, kaip parodyta paveikslėlyje.

12. Uždėkite dangtelį. 1 paskirstymo diržo priverždami 5 tvirtinimo varžtus.

13. Sumontuokite paskirstymo diržo dangtelį Nr. 2 priverždami 5 varžtus ir 3 tvirtinimo veržles.

14. Sumontuokite tinkamą variklio laikiklį.

a) Sumontuokite dešinįjį variklio tvirtinimo amortizatorių, priverždami 3 tvirtinimo varžtus.

b) Sumontuokite amortizatoriaus laikiklį, priverždami varžtus ir tvirtinimo veržles.

c) Priveržkite tvirtinimo veržles.

15. Sumontuokite alkūninio veleno skriemulį.

šešiolika.Sumontuokite vairo stiprintuvo siurblį, priverždami 3 tvirtinimo varžtus.

17. Sumontuokite vairo stiprintuvo siurblio skriemulį.

18. Prijunkite hidraulinės linijos spaustuką.

19. Sumontuokite generatoriaus pavaros diržą.

20. Sumontuokite vairo stiprintuvo siurblio pavaros diržą

22. Sumontuokite dešinės pusės variklio apsaugą.

23. Patikrinkite ir sureguliuokite įpurškimo kampą.

Variklio numeris yra įspaustas ant cilindrų bloko, numerio vieta rodoma atitinkamame paveikslėlyje su rodykle.

1. Norėdami apsaugoti automobilį nuo nešvarumų ir pažeidimų, naudokite sparnus, sėdynių užvalkalus ir grindų kilimėlius.

2. Išardydami dalis sudėkite teisinga tvarka, kad būtų lengviau surinkti.

3. Laikykitės šių taisyklių:

a) Prieš pradėdami dirbti su elektros įranga, atjunkite laidą nuo neigiamo akumuliatoriaus gnybto.

b) Jei reikia atjungti akumuliatorių tikrinimo ar remonto darbams, pirmiausia būtinai atjunkite laidą nuo neigiamo (-) gnybto, kuris yra prijungtas prie automobilio kėbulo.

c) Atlikdami suvirinimo darbus, atjunkite akumuliatorių ir elektroninio valdymo bloko jungtis.

4. Patikrinkite žarnų ir laidų jungčių movų ir jungiamųjų detalių tvirtinimo patikimumą ir teisingumą.

5. Vienkartinės dalys.

a) Būtinai pakeiskite kaiščius, tarpiklius, sandarinimo žiedus, alyvos sandariklius ir kt. prie naujų.

b) Dalys, kurių negalima naudoti pakartotinai, iliustracijose pažymėtos „•“.

6. Prieš pradėdami dirbti purškimo kabinoje, atjunkite ir išimkite akumuliatorių bei elektroninį valdymo bloką nuo automobilio.

7. Jei reikia, užtepkite tarpines sandarinimo mišiniu, kad išvengtumėte nuotėkio.

8. Atidžiai laikykitės visų techninių sąlygų dėl srieginių jungčių priveržimo momento verčių. Būtinai naudokite sukimo momento veržliaraktį.

9. Priklausomai nuo atliekamo remonto pobūdžio, priežiūrai ir remontui gali prireikti naudoti specialias medžiagas ir specialius įrankius.

10. Keisdami perdegusius saugiklius įsitikinkite, kad naujojo saugiklio vardinis srovės stiprumas yra tinkamas.

DRAUDŽIAMA viršykite šią vardinę srovę arba įdėkite žemesnės vertės saugiklį.

11. Keliant ir remiant transporto priemonę reikia imtis atitinkamų atsargumo priemonių. Turi būti užtikrinta, kad transporto priemonė būtų pakelta ir po ja įrengtos atramos tam skirtose vietose.

a) Jei transporto priemonę reikia pakelti domkratu tik priekyje arba gale, saugumo sumetimais būtina užtikrinti, kad priešingos ašies ratai būtų patikimai užfiksuoti.

b) Iš karto pakėlus automobilį domkratu, būtina jį pastatyti ant stovų. Labai pavojinga atlikti bet kokius darbus su transporto priemone, kuri pakabinta tik ant vieno domkrato.

1. Išimkite oro filtrą.

2. Patikrinkite ir, jei reikia, išvalykite oro filtrą.

a) Patikrinkite, ar filtras per daug nešvarus ar riebus, ir patikrinkite jo vientisumą. Jei reikia, pakeiskite.

b) Išpūskite filtro elementą suslėgtu oru (iš pradžių iš vidaus, o paskui iš išorės).

3. Įdėkite oro filtrą.

Pastaba: patikrinkite ir sureguliuokite šaltą variklį.

1. Nuimkite cilindro galvutės dangtelį su tarpikliu.

2. Išmatuokite šiluminį tarpą vožtuvuose.

a) Pirmojo cilindro stūmoklį nustatykite į suspaudimo takto TDC. - Sukite alkūninį veleną, kol ant alkūninio veleno skriemulio esanti žymė sutaps su alyvos siurblio korpuso indikatoriumi.

Patikrinkite, ar pirmojo cilindro vožtuvų čiaupai yra laisvi, o ketvirtasis cilindras yra prispaustas.

Jei šių sąlygų nesilaikoma,

pasukite alkūninį veleną

b) Sureguliuokite vožtuvų tarpus, pažymėtus paveikslėlyje.

Išmatuokite tik tų vožtuvų tarpus, kurie pavaizduoti paveikslėlyje.

- Įrašykite matavimo rezultatus, kurie neatitinka specifikacijos. Išmatavimų duomenų reikės vėliau renkantis reikiamas tarpines (mano atveju kiekvienai poveržlei nustatytas dydis buvo „išimtas“ gamykloje).

Šiluminiai tarpai vožtuvuose

(matuota ant šalto variklio):

įsiurbimo vožtuvai. 0,20-0,30 mm

išmetimo vožtuvai. 0,25 - 0,35 mm

c) Pasukite alkūninį veleną 360° ir sureguliuokite likusius vožtuvus.

5. Šiluminių tarpų vožtuvuose reguliavimas.

Pastaba: vienu metu valdomi vieno cilindro vožtuvai.

a) Pasukite alkūninį veleną taip, kad nurodyto cilindro įsiurbimo vožtuvo kumštelio antgalis būtų vertikalioje padėtyje.

b) Pasukite stūmiklio reguliavimo poveržlių įpjovas, kad jas būtų galima pasiekti mažu atsuktuvu.

c) Nuspauskite vožtuvų keltuvus.

d) Naudodami nedidelį atsuktuvą ir magnetinę juostą, nuimkite tarpiklius.

e) Mikrometru išmatuokite nuimtos reguliavimo poveržlės storį. Apskaičiuokite naujo tarpiklio storį, kad projektinis tarpas atitiktų specifikacijoje nurodytas specifikacijas:

Pasirinkite tarpiklį, kuris yra arčiausiai projektinio storio. Pastaba: Galima rinktis iš 25 dydžių, nuo 2,20 mm iki 3,40 mm, 0,05 mm žingsniais. Storis yra įspaustas ant poveržlės.

e) Nuimkite specialų įrankį.

g) Dar kartą patikrinkite vožtuvo tarpą.

h) Jei reikia, sureguliuokite kitų cilindrų vožtuvų tarpus.

6. Uždėkite cilindro galvutės dangtelį.

Sudedamosios purkštuko dalys. 1- purkštuko sujungimo veržlė; 2- tarpiklis; 3- spyruoklė; 4- purkštuko korpusas; 5- reguliavimo poveržlė; 6- stūmikas; 7- purkštuvo korpusas ir adata

2- nutekėjimo vamzdžio tvirtinimo veržlė;

4 - degalų grąžinimo žarna į baką;

5-ių purkštuko antgalio sandarinimo poveržlė;

6 - purkštuko sandarinimo poveržlė;

7 - aukšto slėgio kuro linijos.

1. Nuimkite aukšto slėgio degalų tiekimo linijos spaustukus. Atjunkite kuro linijas nuo purkštukų ir įpurškimo siurblio.

2. Atsukite drenažo vamzdyną tvirtinančias veržles ir nuimkite kartu su tarpinėmis.

3. Nuimkite purkštukus (naudokite aukštą įrankio galvutę) ir išdėstykite juos montavimo tvarka ant cilindrų.

4. Nuimkite antgalį ir purkštuvo sandariklius nuo galvutės.

1 - degalų tiekimas iš įpurškimo siurblio

2 - perteklinio kuro "grąžinimo" kanalas

Tikrinamas purkštukų bendras sandarumas, purkštuvo sandarumas, purkštuvo adatos mobilumas, purkštuvo adatos atidarymo pradžios slėgis, purškiamos kuro srovės forma ir purkštuvo dujų erozija. ir kiti veiklos rodikliai. Patikėkite čekį kvalifikuotiems specialistams (čia, Blagoveščenske, tai yra MIRAŽAS (labai daug stendų varikliams, aukšto slėgio kuro siurbliams, purkštukams ir kt. išbandyti) ir GRAND VARIKLIAI).

Purškimo adatos, strypo kilimo pradžios slėgis

1. Pakeiskite purkštuvą tik tokiu, kurį nurodė gamintojas.

2. Priveržkite pistoleto laikiklio veržlę iki 37 Nm.

Dėmesio: naudojant didesnį sukimo momentą, purkštuvas deformuosis ir jį sugadins.

3. Kruopščiai išvalykite antgalio angas bloko galvutėje. Cilindro galvutės sėdynėje sumontuokite naujas sandarinimo poveržles. Sumontuokite purkštukus, priveržkite juos 64 Nm sukimo momentu.

Dėmesio: neleidžiama viršyti priveržimo momento.

4. Sumontuokite naujas aliumines (senoji sistema gali įsiurbti orą) drenažo vamzdyno ir paties vamzdyno sandarinimo poveržles, priveržkite tvirtinimo veržles 29 N.m sukimo momentu. Prijunkite išleidimo liniją prie kuro grąžinimo žarnos į baką.

5. Sumontuokite aukšto slėgio kuro linijas, pradedant nuo arčiausiai bloko esančios, be reikalo nelankstykite kuro linijų. Priveržkite degalų tiekimo linijas tvirtinančias veržles iki 29 Nm. Viršijus priveržimo momentą, nutekės kuras.

6. Užveskite variklį ir patikrinkite, ar nėra kuro nuotėkio.

7. Sureguliuokite tuščiosios eigos greitį (jei reikia).

Sureguliuokite automatinės pavarų dėžės pavarų perjungimą droselio trosu (paprastai vadinamas KIK nuleidžiamu kabeliu). Daugelis mikroautobusų automatinių pavarų dėžių savininkų turi tokį defektą. Laikui bėgant kas nors per karštį, kažkas įveikus 80–90 km Automatinė pavarų dėžė, net kartais su sklandžiu pagreičiu netikėtai OVERDRIVE- ir toliau 3 greitis... Kartais tai nutinka kelis kartus, kad pavargsta vairuotojas ir pradeda erzinti bei blaškyti jo dėmesį, periodiškai priversdamas „groti“ akceleratoriaus pedalą.

Aukšto slėgio kuro siurblio (TNVD) reguliatorius

1. Droselio trosas, einantis į automatinę pavarų dėžę 2. Korpuso tvirtinimas dviem veržlėmis prie aukšto slėgio kuro siurblio spaustuko

Priežastis slypi susidėvėjusiame arba reikalaujančiame reguliuoti droselio trosą (eina nuo įpurškimo siurblio reguliatoriaus iki automatinės pavarų dėžės), kuris suteikia informaciją automatinei pavarų dėžei apie pedalo nuspaudimo laipsnį. Kartais laidas „įsitrina“ arba iškrenta iš sandariklio metalinėje spaustuvėje (dėl to sumažėja jo laisvosios eigos ilgis) ir nebeatitinka automatinio perjungimo reikalavimų.

Veikimo principas yra toks, kad visiškai ištraukus droselio trosą, įvyksta perjungimas žemyn (pavyzdžiui, iš 4 į 3, iš 3 į 2, iš 2 į 1). Kadangi droselio kumštelis atidaro alyvos vožtuvą, kai trosas yra visiškai ištrauktas. Visiškai išplėtę galėsite eiti kaip ir pirmuoju – neperjungdami.

Mes jums pasakysime, kaip jį sureguliuoti: Atsukite kabelio apvalkalo (2) tvirtinimo veržles ir pritvirtinkite taip, kad išsikišęs kabelio galas nebūtų ištemptas (šiek tiek susmunka ir visiškai ištrauktas iš apvalkalo tik didžiausio reguliatoriaus greičio padėtyje). Taisome ir tikriname trasą didelio greičio režimu. Jei reikia dar labiau susilpninti, parenkame eksperimentiniu būdu. Panašius veiksmus atliko su savo automobiliu, pasiekė gerų rezultatų, atgal persijungia tik ilgų pakilimų metu, taip pat intensyvaus lenkimo metu (su juodais dūmais) ...

Mums atsiųsto straipsnio papildymas

Keisdami droselio padėties troso ilgį, jūs iš tikrųjų valdote alyvos reduktorių, kuris formuoja slėgį, valdantį pavarų dėžę. Kick-down trosu jis tampa tik iki galo nuspaudus dujų pedalą.Keisdami troso ilgį, galite nustatyti pavarų dėžės veikimo režimus: sklandžiau - ekonomiškas - ją pailginant arba aštresnis - sportiškas - trumpinant. Ant naujų dėžių yra panašūs jungikliai, o pas mus reikėtų rinktis aukso viduriuką, antraip variklio galia neišnaudojama efektyviai. Renkantis aukštą pavarą, dyzelinis variklis dirba žemais apsisukimais ir įsibėgėja labai lėtai – dyzelinis variklis nesiima. Jie gerai išlaiko sūkius, bet įsibėgėja lėtai. Todėl visas greičio rinkinys yra įjungtas žemomis pavaromis, o tolygus važiavimas užtikrina greitį! Aptariama problema – pavarų perjungimas, kai padidėja apkrova. Pedalas nėra iki galo nuspaustas - tai nėra smūgis žemyn, todėl tai yra normali dėžutės reakcija į apkrovą. Tačiau tai gali atrodyti nenormalu, jei yra kokių nors problemų su aliejumi.

1.Žemas alyvos lygis – siurblys sulaiko orą kartu su alyva ir susidariusi emulsija neturi reikiamų suspaudimo savybių, o vožtuvo mechanizmas mano, kad yra didelė perkrova ir perjungimai žemyn.

2. Aukštas lygis - dėžės krumpliaračių ratlankiai limpa prie alyvos ir ją putoja, efektas toks pat.

3. Užsikimšęs alyvos filtras – alyva nepatenka į siurblį – siurblys gaudo orą – žr. aukščiau. Papildomas simptomas yra staigus alyvos lygio padidėjimas ant matuoklio. Tie. užveskite automobilį, pamatuokite alyvos lygį ir važiuokite. Atsiradus pavarų perjungimo efektui, jos vėl matuojamos. Paprastai išmatuotas lygis gerokai viršija įkaitinto alyvos lygį. Automobilis stovėjo tuščiąja eiga, lygis vėl išmatuojamas ir nukrenta iki normalaus įkaitusios alyvos lygio!

Tikriausiai yra ir išorinių gedimų. Bet jie visi diagnozuojami kaip žemas slėgis pagrindinėje alyvos linijoje.

Mūsų dėžės iš principo laikomos nesunaikinamomis, todėl galite pabandyti išskalauti filtrą ir mėgautis vairavimu nauju automobiliu.Vienintelė problema yra surinkimo tikslumas. alyvos vamzdeliai keptuvėje tvirtai sėdi, bet niekur neparašyta. Ir nuėmus, jis vėl nuslysta į vietą, bet neišlaiko slėgio! Būtina juos išplėsti dešimčia ir sandariai sumontuoti vietoje.

Taip pat galimas alyvos perkaitimas. Kai liepą Maskvoje temperatūra viršijo +30, automobilis niekaip nevažiavo virš 110. Alyvos aušintuvas lauke švarus, viduje nežinau - tinginystė. bet temperatūrai nukritus iki +25 viskas ok.

Ankstesniame straipsnyje pateikiau informaciją apie silpnos vietos ir 1C dyzelinio variklio trūkumai. Naujos kartos varikliai 2C iš Toyota Motor Corporation, atrodytų, atvirkščiai, turėtų būti kokybiškesnis, nes korporacijos patirtis ir mokslo bei technologijų pažanga nuolat tobulėja. Deja, nieko gero negalima pasakyti apie 2C linijos dyzelinius variklius, palyginti su 1C, tačiau yra ir daugiau trūkumų. Automobilių modeliai Toyota kuriuose sumontuoti šie 2 l tūrio varikliai, išvardyti toliau:

• Kaldina CT190 / 196/198 nuo 1992 iki 1998 m., 2C-I4, 2C-TI4;
• Karina CT150 nuo 1984 iki 1988 m., 2C-T4;
• Karina CT170 / 176 nuo 1988 iki 1992 m., 2C-I4;
• Karina CT190 / 195 nuo 1992 iki 1996 m., 2C-I4;
• Karina 2 CT150 nuo 1983 iki 1987 m., 2C-I4;
• Karina 2 CT170 nuo 1987 iki 1992 m., 2C-I4;
• Karina E CT190 nuo 1992 iki 1996 m., 2C-L-I4, 2C-II-I4;
• Crown CT150 1983–1987, 2C-II-I4, 2C-L-I4, 2C-I4, 2C-T-I4;
• Crown CT170 / 176/177 nuo 1987 iki 1992 m., 2C-L-I4, 2C-I4, 2C-T-I4;
• Karūnėlė CT190 / 195 nuo 1992 iki 1996 m., 2C-II-I4, 2C-L-I4,2C-T-I4;
• Litays / Town Ice CM26 nuo 1985 iki 1986 m., 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Litays CM0 / 31/36/41 nuo 1985 iki 1992 m., 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Litays / Town Ice CM51 / 52/55/60/61/65 nuo 1989 iki 1999 m., 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Litays / Town Ice CP21 / 27/28/36 nuo 1984 iki 1996 m., 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Litays / Town Ice CP41 / 51 nuo 1996 iki 1989 m., 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Sprinter CE95 nuo 1989 iki 1991 m., 2C;
• Sprinter CE100 / 104/106/108/109 nuo 1991 iki 1998 m., 2C;
• Sprinter CE110 / 114 nuo 1995 iki 1998 m., 2C;
• Avensis CT220 nuo 1997 iki 2000 m., 2C-TE;
• Carolla CE110 nuo 1995 iki 2001 m., 2C-E.

Visos silpnosios vietos ir apribojimai variklis 1C paveldėjo 2C ir papildomai (žr. toliau).

• Suspaudimo praradimas dviejuose cilindruose, dažniausiai 3 ir 4 cilindruose;
• Greitas 2C ir 2C-T variklių, sumontuotų mikroautobusuose, susidėvėjimas;
• Trūksta reguliavimo paslaugų ir problemų su įpurškimo siurblio dalimis su elektronika jį remontuojant 2C-E, 2C-TE varikliuose.

Suspaudimo praradimas dviejuose cilindruose, dažniausiai 3 ir 4 cilindruose

Kompresijos praradimas, kaip taisyklė, probleminiuose 3 ir 4 cilindrų varikliuose atsiranda dėl oro vamzdžių, jungiančių oro filtrą su turbina ir oro kolektoriumi, nesandarumo. Dulkės prasiskverbia pro nesandarias vietas ir susimaišo su aliejumi, o kartu su aliejumi patenka į besitrinančių dalių paviršių, jas susmulkina ir greitai paverčia netinkamomis naudoti. Dėl šios priežasties greitai sugenda cilindrų-stūmoklių grupė ir įsiurbimo vožtuvo plokštės. Atitinkamai, dėl vožtuvo diskų susidėvėjimo padidėja šiluminiai tarpai, o suspaudimas išnyksta.

Greitai susidėvi 2C ir 2C-T varikliai, sumontuoti mikroautobusuose

Paprasčiau tariant, šie varikliai nėra skirti furgonams, nes yra daug sunkesni ir didesnių gabaritų, o tai padidina variklių apkrovą. Varikliuose su elektroniniu būdu valdomais įpurškimo siurbliais šios problemos nėra.

Trūksta reguliavimo paslaugų ir problemų su įpurškimo siurblio dalimis su elektronika, jei jis remontuojamas 2C-E, 2C-TE varikliuose

Žinoma, elektroniniu būdu valdomas įpurškimo siurblys buvo naudingas varikliams:

• sumažintos degalų sąnaudos;
• toksinių išmetimų mažinimas;
• padidėjęs variklio veikimo vienodumas;
• varikliai tylūs.

Bet trūkumas tas, kad labai retai atsiranda servisų, galinčių diagnozuoti, sureguliuoti tokius aukšto slėgio kuro siurblius pagal projektuotojų nustatytus režimus ir parametrus. Sunkumas tas, kad nėra tokio pasirengimo specialistų, taip pat atsarginių dalių ir technologinės įrangos reikiamiems darbams atlikti.

P.S. Mieli Toyota savininkai, turintys 2C variklius! Savo asmeninėje praktikoje eksploatuojant automobilius galite pakomentuoti savo nustatytas silpnybes ir trūkumus.

Tiesą pasakius, variklius 2C ir 2C-T pelnytai galima vadinti žodžiu, prasidedančiu G raide. Kokybė – ne vienas sutrikimas... Problema, kaip supratau ne tik man, bet ir visiems dyzeliniams operatoriams, yra dujų išleidimas į radiatorių ir išsiplėtimo baką.Priežastis slypi silpnose pertvarose ant variklio galvutės, dėl nežymaus variklio perkaitimo atsiranda mikroįtrūkimų, kuriuos labai sunku rasti, dėl to variklis remontuojamas. Ir geriau nesugalvoti remonto ir nedėti 3C ir pamiršti visas problemas - tai jau praėjęs etapas.

Aš nesutinku. Perkaitus bet kuriame variklyje atsiras mikroįtrūkimų. Būtina stebėti aušinimo sistemą. Jei visos sistemos yra geros būklės, variklis atrodo ilgai. Pvz., Kaldin turiu 2C, 400 tūkst km be kapitalinio remonto, nusprendžiau pamatuoti kompresiją cilindruose, visur po 32-33, tai kol kas apie sostinę galite pamiršti.

Bet koks variklis gali būti sugadintas. Turite jį atidžiai stebėti ir jis jūsų nenuvils. Puikus variklis.

Ar galite man pasakyti, ar 2c variklis tiks Lit Ice mini sunkvežimiui?

Koks variklio modelis? 2CT ar tik 2C? (su turbina arba be jos tai svarbu diagnostikai)

Išsamiai apibūdinkite problemą, kokiomis sąlygomis rūko, kokios spalvos dūmai, ar ant išmetimo vamzdžių jaučiamas degusios alyvos kvapas?

Laba diena vaikinai 2s perdegė tarpinė po bosu.Starteris vėl neužveda lyno,variklis įšilęs iki darbinio startuoja nuo 10metrų (diagnozavau ir suremontavau purkštuko galvutę)pasakykite kas daryti jau 3 savaites kankinuosi

Greičiausiai važiuoja ne per purkštukus, o per įsiurbimo kolektoriaus alsuoklį

Automobiliai keičiasi, draugai ir forumas lieka. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Pranešimas enkee „2012 m. spalio 1 d., 13:47

Apskritai, mano variklis miršta (2C), stūmoklių žiedai kapoti, juos reikia keisti. Norėjau nusipirkti sutartinį diską už mažiau nei 75000r, neradau, nusprendžiau tai padaryti pats.

Apskritai noriu pasikeisti stūmoklio žiedus, pasakyk man kas žino kiek man kainuos gražų centą, žiedai, tarpinės, viskas, žinoma, šlifuoti cilindro galvutę ir ko dar reikia norint pasidaryti kapitalą su savo savo rankomis!
Apskritai, ką man už visa tai reikia nusipirkti ir kiek viso to kaina.

Pranešimas brembistas »2012 m. spalio 1 d., 13:58

Pranešimas enkee »2012 m. spalio 1 d., 14:55

Pranešimas brembistas »2012 m. spalio 1 d., 15:00

Pranešimas Aleksandras „2012 m. spalio 1 d., 16:40 val

Pranešimas enkee »2012 m. spalio 2 d., 07:02

Pranešimas Speedyman »2012 m. spalio 2 d., 08:05

Pranešimas brembistas »2012 m. spalio 2 d., 08:46

Pranešimas Andy73 2012 m. spalio 2 d., 10:54

enkee, čia tema: Kapitalinio remonto skaičiavimas
nebandyk „mėtyti žiedų“!

brembistas, +1, 2C daug šalyje.

2000-ųjų viduryje Toyota inžinieriai baigė kurti naują dyzelinį variklį, todėl ant automobilių gamintojo konvejerio buvo pradėti gaminti Toyota 1AD-FTV ir 2AD-FTV varikliai. Šie atitinkamai 2 ir 2,2 litro darbinio tūrio jėgos agregatai tampa masyviausiu 2000-ųjų pabaigos Toyota dyzeliniu varikliu Toyota RAV4 ir Toyota Corolla Verso, Avensis automobiliams. Apžvalgoje apžvelgsime retesnio, lyginant su dviejų litrų versija, 2 AD-FTV variklio (2,2 litro) ypatybes.

2AD-FTV variklis yra keturių cilindrų eilės jėgos agregatas su 4 vožtuvais viename cilindre (su hidrauliniais kompensatoriais), paskirstymo grandinės pavara, alyva aušinama VGT (kintamos kreipiamosios mentės geometrijos) turbina ir Common Rail (DENSO) maitinimo sistema. Išskirtinis 2,2 litro Toyota dyzelinio variklio bruožas yra balansavimo mechanizmas, varomas alkūninio veleno pavaromis. Variklis buvo paremtas tuo metu nauju, o dabar daugumos automobilių gamintojų naudojamu „vienkartinės konstrukcijos“ – lydinio cilindrų bloku su ketaus įdėklais, kuriame nenumatytas kapitalinis remontas. Nepaisant to, šie varikliai laikomi gana patikimais ir leidžia automobiliui nuvažiuoti iki 400–450 tūkstančių kilometrų.

Denso purkštukai, kuriuose sumontuoti dyzeliniai 2AD-FTV varikliai, įsitvirtino kaip labai patikimas degalų sistemos elementas. Jie nesukelia problemų iki 200-250 tūkstančių kilometrų, o po to dažniausiai lengvai restauruojami, profilaktiškai prižiūrimi ir toliau tinkamai veikia. Tiesa, šios firmos purkštukai kainuoja nemažai – vienas naujas antgalis jums kainuos apie 20 000 rublių.2009 metais modifikavus variklį (naujasis variklis buvo pažymėtas 2AD-FHV), degalų sistemoje buvo naudojami pjezoelektriniai purkštukai, kurių nebereikia restauruoti.

Dažniausias iki 2009 m. pagamintų Toyota 2,2 litro 2AD-FTV dyzelinių variklių gedimas yra variklio bloko erozija sankryžoje su cilindro galvute dėl metalo ir aušinimo skysčio sąveikos. Dėl to daugelyje variklių skystis iš aušinimo sistemos pradeda patekti į alyvą, todėl brangus kapitalinis remontas. Nors 2AD-FTV variklis buvo sumontuotas keliuose Toyota modeliuose, blokelių erozijos problemos dažniausiai buvo susidurtos su 2 kartos Toyota Avensis, kai kuriuos automobilius gamintojas atšaukė profilaktinei priežiūrai – blokų šlifavimui ir tarpiklių keitimui. Tokios problemos buvimas ar nebuvimas taip pat tiesiogiai priklauso nuo variklio veikimo sąlygų.

Struktūriškai 2AD-FTV varikliai yra vadinami „godžiais“, kalbant apie alyvos jėgos agregatus, t.y. Tai rodo gana didelį naftos suvartojimą, o tai savo ruožtu sukelia daugybę potencialiai galimų ir reguliariai pasitaikančių problemų, susijusių su plačiai paplitusiu anglies nuosėdų susidarymu. Dėl to sumažėja EGR vožtuvo resursai, jį reikia reguliariai valyti. Naudojant žemos kokybės alyvą, ant stūmoklių greitai susidaro anglies nuosėdos, o tai padidina mechaninės jėgos agregato dalies rimto pažeidimo riziką.

Be to, tipiški sunkumai, kylantys dirbant su Toyota 2.2 2 AD-FTV dyzeliniu varikliu, yra šie:

• nesandarus cilindro galvutės tarpinės;
• siurblio nuotėkis;
• alyvos nutekėjimas iš po indo tarpiklio.

Apskritai 2AD-FTV variklio negalima priskirti „milijonieriui“, tačiau šis jėgos agregatas atitinka įprastus dyzelinio variklio išteklius. Mūsų internetinėje parduotuvėje galite įsigyti 2008 metų Toyota 2.2 2AD-FTV sutartinį variklį iš Ispanijos, kurio patvirtinta originali rida 92 tūkst.km. Variklio būklė puiki, donorinis automobilis apgadintas gaisro iš bagažinės pusės - variklio skyrius ir variklis nenukentėjo.

Jūs žinote, koks kuras Rusijoje, reikia valyti tinklus kuro siurblyje, o kiek jų ir kur ir kaip gauti ne, aš nežinau.
ir dar viena bėda - variklis dirba mažais sūkiais 650
sušyla daugiau nei 850
ant tolmuto skaiciau turetu buti atvirksciai is pradziu didelis, o su šilimu ten sumažės kažkoks variklio pašildymo įrenginys
ar galima pritaikyti namuose - jei nesunku detaliai paaiškinti kas ir kaip.
jei bus nuotraukos, bus aišku ir aišku kas ir kur, bet taip baisu lipti

na, apie likusias žaizdeles kitą kartą
ir todėl nesigailiu, kad nusipirkau dyzeliną - jis be rūpesčių, patikimas, tvirtas = tai visiškai super

pasivyti skaičių
1 ką šis varžtas reguliuoja
2 varžtai ant jo, spyruoklė yra
3 koks elektroninis blokas

automobilis neužvestas - normaliai nelaša
vos paleidus, ant šalto pradeda varvėti
sušils 5-10 min visą kelią nelaša nebaisu
ir kaip su juo kovoti ar netinkamai

kaip patikrinti greičio didinimo vožtuvą, kai viryklė įjungta
Įjungiu viryklę neprideda
Radau jį, bet nežinau, ką daryti

Pridėjo (2010 m. vasario 10 d., 08:09)
———————————————
Rašau pilną ataskaitą apie atliktus darbus su Jūsų pagalba
užvedė variklį, varžtu sureguliavo greitį
variklis šyla apsukų skaičius nesumažėja
pradėjo tyrinėti struktūrą, kas ir kaip sąveikauja
šildymo vožtuvas išeina didėjant temperatūrai
bet apyvarta nekrenta, taip ir pasirodė
beje, antifrizo lašeliai iš jo laša po truputį 15 - 20
paaiškėjo, kad
Vakuuminė pavara, skirta padidinti XX greitį, kai yra šaldytuvas, oro kondicionierius arba mygtukas, skirtas padidinti XX greitį.
yra įtrauktas į šią sistemą ir su savo kabliu neleidžia strypui pasitraukti
padidino insultą ant jo, kol pradėjo trukdyti darbui
šildymo vožtuvas ir viskas su keltuvu kaip turi veikti
pasakyk man, kokie sūkiai turėtų būti ant variklio
1 šildomas
2 šaltas
Aš turiu Automatinė pavarų dežė
atrodo, kad yra skirtumų su mechanika
apie tinklus rašėte, kad japonai visi vienodi kuro įpurškimo siurbliai
bet kuro siurblį matau pirmą kartą ir nežinau kur dar tinklai
bet bijau lipti ne ta vieta, jei gali parodyti nuotraukoje
Pakeičiau kuro filtrą į kuro siurblį ir išpūčiau ir būtų gerai
ačiū dar kartą be tavęs būčiau pasimetusi
kituose forumuose užsiiminėjo beprasmiais žodžiais
bet cia viskas is karto aisku galima pas specialista

jei reikia kokių mašinų žinynų elektronine forma, tai nurašyk ką nuskenavau iš to, ką iškasiau internete

Čia pat atidariau skalavimo skystį
o parduotuvėse parduoda pilant tiesiai į degalus
tarsi plauna siurblį.purkštukai.sako vožtuvai
kad po jo variklis dirba geriau, reiktu tepti kas 5000t km
ar nežinote, kad galite tai naudoti?

Pirmiausia reikia paaiškinti, kad „Toyota“ variklio, žymimo D-4D, atveju kalbame apie du radikaliai skirtingus jėgos agregatus. Seniausias iš jų buvo gaminamas iki 2008 m., buvo 2 litrų tūrio ir išvystė 116 AG galią. Jį sudarė ketaus blokas, paprasta 8 vožtuvų aliuminio galvutė ir diržo tipo paskirstymo pavara. Šie varikliai buvo identifikuoti pagal CD kodą. Automobilių su tokiais varikliais savininkai retai skundėsi rimtais gedimais. Visos pretenzijos buvo susijusios tik su purkštukais (lengvai atkuriami) ir šiuolaikiniams dyzeliniams varikliams būdingais komponentais – EGR vožtuvu ir turbokompresoriumi. 2008 metais iš Toyota asortimento dingo CD turbodyzelinis variklis.

2006 metais japonai pristatė naują dyzelinių variklių šeimą su 2,0 ir 2,2 litro darbinio tūrio, kurie taip pat buvo pažymėti D-4D. Tarp skirtumų: aliuminio blokas ir 16 vožtuvų galvutė, o vietoje diržo – patvari paskirstymo grandinės pavara. Naujasis produktas gavo AD indeksą.

Pirmieji įspūdžiai buvo tik teigiami – didesnė galia ir mažesnės degalų sąnaudos. Tačiau netrukus paaiškėjo, kad naujasis variklis turi keletą silpnų vietų. Svarbiausia ir baisiausia yra aliuminio oksidacija, besiliečianti su galvutės tarpine, kuri įvyksta nuvažiavus maždaug 150-200 tūkst. Defektas toks rimtas, kad paprasčiausiai pakeitus tarpiklį jo nepavyks atsikratyti. Reikia šlifuoti galvos ir bloko paviršių. Norint šlifuoti cilindrų bloką, variklį reikia išimti iš transporto priemonės. Tokį remontą galima atlikti tik vieną kartą. Dėl pakartotinio trikčių šalinimo galva nukris taip, kad bandant užvesti variklį stūmokliai atsitrenks į vožtuvus. Taigi antrasis remontas yra neįmanomas ir ekonomiškai nepagrįstas. Sutaupys tik bloko keitimas arba „de facto“ – naujo variklio montavimas.

„Toyota“, bent jau teoriškai, šią problemą išsprendė 2009 m. pabaigoje. Aptarnaujamuose automobiliuose, jei šis gedimas buvo aptiktas po modernizavimo, gamintojas variklį pakeitė savo lėšomis. Tačiau problema dėl tarpiklio po bloko galvute vis dar egzistuoja. Dažniausiai defektas iškyla sunkiai eksploatuojamame Toyota su stipriausia 2,2 litro variklio versija.

Prieš perkant automobilį su D-4D AD serijos dyzelinu, būtinai pasiteiraukite savininko apie anksčiau atliktus remontus, o esant galimybei paprašykite parodyti sąskaitas už remonto apmokėjimą ar atliktų darbų pažymas. Rinkoje yra labai daug automobilių su dyzeliniu varikliu, kuris jau praėjo pirmąjį remontą. Atminkite, kad antrasis remontas negalimas, tik variklio pakeitimas!

Taikymas: Avensis II, Auris, RAV4 III, Corolla E15, Lexus IS 220d.