Variklio zmz 514 dyzelinio variklio „pasidaryk pats“ remontas

Knygoje trumpai pristatomos dyzelinio variklio ZMZ-51432, sumontuoto 4 aplinkosaugos klasės (Euro 4) transporto priemonėse UAZ, konstrukcijos ypatybės. Knygoje pateikiami pagrindiniai variklio ir jo agregatų techniniai duomenys ir charakteristikos, pateikiamos jų priežiūros ir remonto rekomendacijos.
Aprašomi prietaisai, naudojami taisant ir tikrinant atskirų mazgų veikimą. Nurodomi galimi variklio gedimai, jų priežastys ir šalinimo būdai.
Dėl nuolatinio UAZ transporto priemonių ir ZMZ dyzelinių variklių konstrukcijos tobulinimo atskiros jūsų variklio dalys ir mazgai gali skirtis nuo pateiktų šioje knygoje.
Knyga skirta degalinių, automobilių remonto ir automobilių transporto įmonių specialistams, taip pat gali būti naudinga UAZ transporto priemonių savininkams, studentams bei dyzelinių variklių konstrukciją studijuojantiems asmenims.
4 ekologinės klasės transporto priemonių UAZ modelio ZMZ-51432 dyzelinių variklių išdėstymo, eksploatavimo, priežiūros ir remonto knygą parengė spaudai ZMZ OJSC Techninio skyriaus vyriausiojo konstruktoriaus biuras.

Dyzelinio variklio ZMZ-514 montavimas ir remontas, paskirstymo grandinės ZMZ-514 remontas, tarpinio veleno įvorės ZMZ-514 keitimas UAZ Hunter 31519

Ir vėl sulaukėme staigmenos iš dyzelinio variklio ZMZ-514. Dar kartą jis mums parodė, kad geriausias yra gėrio priešas.
Viskas prasidėjo nuo grandinės įtempėjų. Internete skaitome, kad mechaniniai grandinės įtempikliai yra geresni už hidraulinius grandinės įtempiklius. Kaip ir pas juos, bus didesnis alyvos slėgis (šitam rusiško dyzelino inžinerijos stebuklui yra spaudimo problema) ir su grandinės įtempimu viskas bus tvarkoje. Standartinius hidromechaninius įtempiklius pakeitėme į grynai mechaninius iš „rusiško Bogatyr“. Ir... gavome staigmeną – grandininį šuolį. Jie pradėjo suprasti ir čia yra priežastis. Viršutinis įtempiklis tarnavo ilgai:

Hana mechaninis įtempiklis

Tačiau netikėtumai tuo nesibaigė. Atidžiau ištyrus laiko nustatymo mechanizmą, buvo rastas šveitimo žvaigždučių guzas. Dar kartą išardžius variklio priekį, paaiškėjo, kad vėl buvo nupjauti žvaigždutės varžtai.
Ir vėlgi, tai dar ne visi netikėtumai. Velenas padoriai kabojo. Nuėmus paaiškėjo, kad priekinė šveitiklio įvorė „baigta“:

Apskritai, mes atvykome. Tada mes patys nieko negalėjome padaryti. Reikalinga speciali įranga. Šalia radome įmonę, kuri profesionaliai užsiima alkūninių ir kitų velenų gręžimu. Su raginimų problema mūsų varikliuose esame susipažinę iš pirmų lūpų. Sakė: atnešk bloką – padarysime.
Blokuoti! Tas pats variklis turi būti nuimtas ir išmontuotas. Ir nusprendėme patys išbandyti.
Nusipirkome garažo kraną už 2 tonas ir pradėjome. Čia jie pritvirtino kraną prie UAZ:

Paaiškėjo, kad atjungti variklį nebuvo taip sunku. Pavarų dėžės nuimti nereikia. Kaip ir tikėtasi, strėlės kėlimo pakako, net atsargos liko:

Nuleido dyzelinį variklį ant padėklo:

Tada jie perkėlė strėlę į trumpesnį atstumą, pakabino ją atgal ant krano ir nuriedėjo tiesiai ant krano į pavėsinę. Šios nuotraukos tiesiog neegzistuoja. Jie ilsėjosi ir rideno visą konstrukciją. Tada pavėsinėje dyzelinis variklis buvo nuplautas nuo nešvarumų, išardytas ir panardintas į antrojo UAZ - Patrick cilindrų bloką. O čiaupo pakuotė pravertė :).
Šioje nuotraukoje jau matosi išardytas stovas variklio surinkimui:

Surinkimo stovas yra paprastas įrenginys, kuris padės mums vėl sudėti dyzeliną.
Tuo tarpu šis blokas atiteks specialistams įvorėms perspausti ir menčių reguliavimui.

Ir esame apdovanoti neįkainojama variklio išmontavimo patirtimi

Trumpai tariant, jis išdaužė priekinį tarpinį veleno įvorę. Visiškai išdaužtas:

Plyšinė priekinė nuleidimo stebulė.

Remontui buvo nupirktas komplektas kaip naujas pūtimo velenas ir pūtimo veleno įvorių komplektas. Železyakos planetoje viskas kainavo apie 2000 rublių. Tada dyzelinas buvo ištrauktas iš automobilio naudojant garažo kraną (plačiau 13-oje nuorodos dalyje aukščiau), išardytas iki „švaraus cilindrų bloko“ ir blokas nuvežtas į Mechanikos įmonę, kuri užsiima gręžimo ir gręžimo darbais. velenų reguliavimas. Už 1'140 rublių prispaudė įvores, išvyniojo ir nušlifavo ratlankio veleną, kad tilptų. Štai kaip atrodo nauja įvorė:

Nauja priekinio flanšo stebulė.

Išleistuvės velenas tvirtai sėdi be atstumo.

Tada atėjo eilė parodyti save variklio surinkimo stendui.
Praėjusį savaitgalį nusipirkome stovą. Ir apskritai jie nesigailėjo. Stovas mums kainavo 2'250 rublių, tačiau darbo su juo patogumas padengia visas šias išlaidas. Garažo neturime, todėl viską darome arba tiesiog gatvėje, arba pavėsinėje.
Štai ant stovo jau sumontuotas cilindrų blokas su alkūniniu velenu:

Tada „lengvu rankos judesiu“ apverčiame bloką ir įkišame stūmoklius su švaistikliais:

Fone matomas variklio ištraukimo kranas. Surinktas jis beveik neužima vietos.

Kartais karštų piloto ir navigatoriaus diskusijų metu dyzelinio variklio surinkimo metu nešiojamasis kompiuteris pavirsdavo planšete ir priartėdavo prie surinkimo objekto 🙂:

Apskritai? surinkimo procesas su tokiu paruošimu pasirodė ne itin sudėtingas ir malonus.

Taip! Svarbu. Įrankiai turi turėti dinamometrinį veržliaraktį. Mes neturėjome. turėjau pirkti. Emisijos kaina yra 1150 rublių. Tuo pačiu metu nusprendėme atnaujinti kai kurias laiko nustatymo dalis. Uždėjome naujas žvaigždutes ant cilindrinio veleno, grandines ir hidraulinius įtempiklius. Per dieną, atsižvelgdami į kelionę į mišką aviečių, jie surinko variklį ir nustatė alkūninio veleno ir skirstomojo veleno žymes. Štai šį šeštadienį ir sustojo:

ZMZ-514 surinkimo vadove radome mums naują terminą - „pasiimti“. Paimkite švaistiklius, paimkite galvutę ir t.t. Taip ir nusprendėme, prieš uždėdami puikų dyzelinį ZMZ-514 ant Zyobrik, jį „paimti“ ir pabandyti užvesti.

Visa tai buvo galima pasiimti stende (žr. ankstesnį 14 įrašą BZ). Bet, pavyzdžiui, ant stovo negalima dėti smagračio. Tai reiškia, kad jūs negalite tiksliai nustatyti aukšto slėgio kuro siurblio.
Apskritai, mes pradėjome lipdyti stendą, skirtą suvynioti iš medžiagų laužo. Mes paėmėme 18 mm faneros lakštą, kuris mums puikiai tarnavo, ir apipjaustėme įvairius medinius gaminius:

Suformuojame stovą varikliui užvesti

Tada surinkimo stovą jie parideno po kranu:

Mes pakabinome variklį ant krano ir pašalinome apkrovą nuo surinkimo stovo:

Jie atkabino surinkimo stovą, išvyniojo iš čiaupo, pastatė savadarbį stovą užvedimui ir nuleido ant jo dyzeliną:

Jie padėjo jį ant stendo, kad būtų galima pradėti.

Tada jie prisuko variklio laikiklius prie stovo, surinko variklį iki minimalios paleisties būklės, prijungė maitinimo sistemą iš senojo išsiplėtimo bako ir pumpavo įpurškimo siurblį purkštukais:

Sujungėme starterį ir įpurškimo siurblio vožtuvą paskubomis nutiestais laidais prie akumuliatoriaus ir pasiruošėme tiesos akimirkai – paleidimui:

Sumontavus naujus praplovimo vožtuvus su įvore ir alyvos pompa (ir žinoma naują alyvos pildymo dangtelį. Pagaliau atsirado normalus slėgis, variklis dirba sklandžiai - surinktas laikantis visų punktų ir tiksliai ženklinant, o svarbiausia - su siela ir sau.pavadinime - gyvens!

Kaip paaiškėjo, dyzelinis variklis su duslintuvu ir be jo barška vienodai, net jei pakabinate tiesų vamzdį.

Šis informacijos šaltinis nėra viešas pasiūlymas. Dėl prekių prieinamumo ir kainos skambinti. Gamintojai pasilieka teisę keisti gaminių specifikacijas ir išvaizdą be išankstinio įspėjimo.

Dyzelinio variklio ZMZ 514 kūrimo darbai buvo pradėti dar 1978 m., Tačiau pirmasis modelis buvo išleistas tik 1999 m. Šiandien šis variklis yra populiarus tarp UAZ 4x4 transporto priemonių su mechaniniu įpurškimo siurbliu, taip pat "Common Rail".

Įmonė "Diesel-auto" atlieka ne tik ZMZ 514, dyzelino remontą, taip pat galima atlikti lustų derinimą ir kitus jo funkcionalumo gerinimo darbus.

Daugelis automobilių savininkų klaidingai mano, kad ZMZ 514 (dyzeliną) gali taisyti patys. Tačiau norint efektyviai atkurti ZMZ 514 dyzelinį variklį, kurio remontu turėtų patikėti tik sertifikuotas autoservisas, reikalinga speciali įranga ir reikiami įgūdžiai. Iškvietimo dieną automobilių remontininkas imsis remonto, todėl ZMZ 514 funkcionalumas bus atkurtas greitai.

Papildoma premija taps garantiniu aptarnavimu "Dyzelinis automobilis».

Daugelis vairuotojų po nesėkmingų bandymų suremontuoti ZMZ 514 variklį savarankiškai atsiveža dalimis išardytą dyzelinį variklį ir prašo jį suremontuoti. Tokia situacija gana įprasta, tačiau brangiai kainuojanti užsakovo piniginei, nes būsimi meistrai situaciją tik apsunkina ir padidina atliekamų darbų apimtis.

Šiuo metu jis montuojamas ant tokių automobilių kaip UAZ Hunter, dyzelinis ZMZ 514. Gamintojo atliktas variklio remontas buvo paskelbtas nuvažiavus 250 tūkstančių kilometrų. Kad ir kaip būtų, tokios modifikacijos variklio atkūrimas reikalauja iš meistro tam tikrų įgūdžių ir žinių.

Patikėkite savo UAZ Hunter, dyzelinį ZMZ 514 profesionalams. Pažadame variklį suremontuoti efektyviai ir laiku!

Variklis turi du skirstomuosius velenus: varyti įsiurbimo ir išmetimo vožtuvus. Veleno kumšteliai yra kelių profilių, asimetriški kumštelio ašies atžvilgiu.

Galiniuose galuose paskirstymo velenai pažymėti prekės ženklu: įėjimas - "VP", išėjimas - "VEP".

Kiekvienas velenas turi penkis guolių kakliukus. Velenai sukasi guoliuose, esančiuose aliuminio cilindro galvutėje ir padengtuose kartu su galvute išgręžtais dangčiais, dėl šios priežasties skirstomojo veleno guolių dangteliai nekeičiami.

Kiekvieną skirstomąjį veleną nuo ašinių judesių laiko traukos poveržlė, kuri įtaisyta priekinio atramos dangtelio griovelyje ir kaip išsikišusi dalis patenka į griovelį ant pirmojo skirstomojo veleno guolio kakliuko.

Priekinis skirstomųjų velenų galas turi kūginį paviršių pavaros žvaigždutei.

Norint tiksliai nustatyti vožtuvo laiką, kiekvieno skirstomojo veleno pirmajame kakliuje padaroma technologinė skylė su tiksliai apibrėžta kampine padėtimi kumštelio profilio atžvilgiu.

Surenkant skirstomojo veleno pavarą tikslią jų padėtį užtikrina spaustukai, kurie įtaisomi per priekinio dangtelio angas į technologines skylutes ant pirmųjų skirstomojo veleno kakliukų.

Technologinės skylės taip pat naudojamos valdyti kumštelių kampinę padėtį (vožtuvo laiką) variklio veikimo metu.

Pirmasis skirstomojo veleno pereinamasis kakliukas turi dvi plokštes su veržliarakčio dydžiu, kad būtų galima laikyti skirstomąjį veleną tvirtinant žvaigždutę.

Skirstomojo veleno pavara (1 pav.) grandinė, dviejų pakopų. Pirmasis etapas yra nuo alkūninio veleno iki tarpinio veleno, antrasis - nuo tarpinio veleno iki skirstomųjų velenų.

Pavara užtikrina skirstomojo veleno greitį, kuris yra perpus mažesnis už alkūninio veleno greitį.

Pirmos pakopos (apatinės) pavaros grandinė turi 72 grandis, antroji (viršutinė) – 82 grandis. Įvorė grandinė, dviejų eilių su 9,525 mm žingsniu.

Priekiniame alkūninio veleno gale ant rakto sumontuota žvaigždutė 1, pagaminta iš mazginio ketaus su 23 dantimis.

Pirmos pakopos varomoji žvaigždutė 5, taip pat pagaminta iš kaliojo ketaus su 38 dantimis, ir varomoji plieninė antrosios pakopos žvaigždutė 6 su 19 dantų, vienu metu tvirtinama ant tarpinio veleno dviem varžtais.

Ant skirstomųjų velenų yra 9 ir 12 žvaigždutės, pagamintos iš mazginio ketaus su 23 dantimis.

Skirstomojo veleno žvaigždutė montuojama ant kūginio veleno galo per padalintą įvorę ir tvirtinama suspaudžiamu varžtu.

Padalinta įvorė turi vidinį kūginį paviršių, besiliečiantį su kūginiu skirstomojo veleno kotu, ir išorinį cilindrinį paviršių, besiliečiantį su žvaigždutės anga.

Kai priveržiamas varžtas, įvorė, veikiama poveržlės, pasislenka ant kūgio, plečiasi ir sukuria trukdžius, kurie sukimo momentą per žvaigždutę perduoda skirstomajam velenui.

Kiekviena grandinė (apatinė 2 ir viršutinė 11) automatiškai įtempiama hidrauliniais įtempikliais 4 ir 7.

Hidrauliniai įtempikliai montuojami kreipiamosiose angose: - apatinis yra grandinės dangtelyje, viršutinis yra cilindro galvutėje ir uždaromas dangteliais.

Hidraulinio įtempiklio korpusas remiasi į dangtį, o stūmoklis per įtempiklio svirtį 3 arba 8 su žvaigždute traukia neveikiančią grandinės atšaką.

Dangtelyje yra skylutė su kūginiu sriegiu, uždaryta kamščiu, per kurią hidraulinis įtempiklis, paspaudus ant korpuso, yra įjungiamas į darbinę būklę.

Įtempiklio svirtys montuojamos ant konsolinių ašių, įsuktų:

- apatinis iki priekinio cilindrų bloko galo, viršutinis iki atramos, pritvirtintos prie priekinio cilindrų bloko galo.

Grandinių darbinės šakos praeina per amortizatorius 13 ir 14, pagamintus iš specialaus plastiko ir pritvirtintus po du varžtus: apatinė - priekiniame cilindrų bloko gale, vidurinė - priekiniame cilindro galvutės gale. .

Eksploatacijos metu dėl grandinės tempimo, taip pat dėl ​​netinkamai atlikto remonto galimas vožtuvo laiko nukrypimas. Tuo pačiu metu padidėja variklio išmetamųjų dujų dūmai, sumažėja galia ir, galbūt, vožtuvai susitinka su stūmokliu, o tai sukels variklio gedimą.

Būtina patikrinti fazes nuvažiavus pirmuosius 60 000 km, o vėliau – prie kiekvieno TO-1 (kas 10 000 km). Jei pakeičiamos abi grandinės, kitą patikrą reikia atlikti nuvažiavus dar 30 000 km.

Norėdami patikrinti vožtuvo laiką, turite atlikti šiuos veiksmus:

- pasukite alkūninį veleną pagal laikrodžio rodyklę, kol ant alkūninio veleno padėties jutiklio rotoriaus esanti žymė sutampa su TDC indikatoriumi ant grandinės dangtelio ir pritvirtinkite jo padėtį technologiniu nustatymo kaiščiu ЗМ 7820-4582, įstatydami jį į cilindrų bloko angą. kaištis turi patekti į smagračio griovelį;

- įsitikinkite, kad pirmojo įsiurbimo skirstomojo veleno kakliuko anga atitinka priekinio skirstomojo veleno dangtelio angą (žiūrėkite pro vožtuvo dangtelio alyvos užpildymo kaklelį).

Jei skylės nesutampa, nuimkite kaištį, pasukite alkūninį veleną dar 360 °, kol skylės sutampa, ir pritvirtinkite šią padėtį su kaiščiu, kuris atitiks pirmojo cilindro stūmoklio padėtį suspaudimo takto TDC;

- vizualiai įvertinkite angų persidengimą pirmame įsiurbimo skirstomojo veleno kakle ir priekiniame skirstomojo veleno dangtelyje.

Jei skylės persidengia daugiau nei 13%, paskirstymo velenus reikia tiksliai sumontuoti naudojant įrankį ZM 7820-4579.

Procedūra yra tokia:

1. Atjunkite ir nuimkite aukšto slėgio vamzdžius, perpjaukite kuro žarnas, išleidimo žarną ir vožtuvo dangtį.

2. Atlaisvinkite skirstomojo veleno krumpliaračio suspaudimo varžtus 19 mm veržliarakčiu.

Minkštu metaliniu plaktuku nuspauskite žvaigždutes nuo priekinio skirstomojo veleno kūgio.

3. Pasukite skirstomuosius velenus veržliarakčiu ant pirmojo tarpinio kakliuko plokščių ir sulygiuokite tvirtinimo angas ant pirmojo skirstomųjų velenų kakliuko ir priekinio dangčio.

4. Paskirstymo velenus pritvirtinkite šioje padėtyje, naudodami paskirstymo velenų ZM 7820-45 79 ir ZM 7820-4580 tvirtinimo įrankius. Sumontuokite įrankį ZM 7820-4580 ant plokščių skirstomųjų velenų priekinių tarpinių kakliukų.

5.Per prievartą sukdami įsiurbimo skirstomojo veleno žvaigždutę veržliarakčiu ZM 7812-4791 prieš laikrodžio rodyklę, priveržkite grandinės darbinę atšaką, kol atsilaisvins, ir, neatleisdami rakto, priveržkite įsiurbimo skirstomojo veleno žvaigždutės priveržimo varžtą 9,88 - 10 daNm sukimo momentu. (10 - 11 kgcm).

Tada priveržkite išmetimo skirstomojo veleno žvaigždutės suspaudimo varžtą iki 9,8–10,8 daNm (10–11 kgfm).

Tarp žvaigždutės galinio paviršiaus ir skirstomojo veleno atraminio paviršiaus neturi būti tarpo.

6. Įsitikinkite, kad skirstomieji velenai yra tinkamai sumontuoti, nuimdami velenų tvirtinimo įtaisus ir alkūninio veleno kaiščio kaištį ir pasukdami alkūninį veleną dviem apsisukimais, kol žymė ant alkūninio veleno jutiklio rotoriaus sutampa su TDC indikatoriumi (kaiščiu) ant grandinės dangtelio.

Patikrinkite skirstomųjų velenų padėtį.

Skirstomųjų velenų ir priekinio dangčio tvirtinimo angos turi sutapti, o įrankio ZM 7820-4579 pirštai turi laisvai patekti į šias angas ir išeiti iš jų.

7. Sumontuokite nuimtas dalis prie variklio.

Be fazių koregavimo, būtina nustatyti grandinės pailgėjimo laipsnį. Padidėjus paskirstymo grandinių tempimui (susidėvėjimui), variklio priekyje pastebimas vienodas triukšmas, kuris sustiprėja esant vidutiniam greičiui ir kintamoms apkrovoms. Taip pat pasigirs hidraulinių įtempėjų trenksmas, kuris aiškiai girdimas ties pagrinde.

Padidintą grandinės įtempimą taip pat galima nustatyti naudojant hidraulinį įtempiklį (žr. toliau). Tokiu atveju grandinės turi būti pakeistos.

Hidraulinis įtempiklis (2 pav.) susideda iš 4 korpuso ir 10 stūmoklio 3, parinkto gamykloje.

Korpuso vidiniame paviršiuje yra specialaus profilio grioveliai ir griovelis atraminiam žiedui 6, išoriniame paviršiuje yra dvi plokštumos raktui "19".

Stūmoklis yra stiklo formos, kurio viduje sumontuota spyruoklė 5, kurią suspaudžia į korpusą įsuktas vožtuvas 1.

Stūmoklio išoriniame paviršiuje yra du specialaus profilio grioveliai, kuriuose sumontuoti suskaidyti spyruokliniai žiedai - fiksavimo žiedas 6 ir fiksavimo žiedas 2.

Fiksavimo žiedas neleidžia stūmokliui išlipti iš korpuso transportuojant ir montuojant ant variklio hidraulinį įtempiklį, fiksavimo žiedas apriboja stūmoklio grįžtamąją eigą veikimo metu.

Darbinėje būsenoje stūmoklis 3 su fiksavimo žiedu 2, veikiant spyruoklei 5, juda iš griovelio į korpuso 4 griovelį ir iš jo išeina.

Stūmoklio judėjimą atgal neleidžia fiksavimo žiedas ir specialus korpuso profilis bei stūmoklio grioveliai.

Galite patraukti galvą iš dyzelinio variklio ZMZ-514 „kambarių“ sąrašo: automobilių, kuriuose buvo sumontuotas šis variklis, savininkai pastebėjo „įtrūkimus bloko galvutėje“, „vožtuvą atsitrenkus į cilindrą“, „aštrius smūgius“. traukos sumažėjimas“. Ir šis variklis dabar sumontuotas „UAZ Patriot“. Gal atsisakyti pirkti dyzelinį „Patriotą“? Nedarykite skubotų išvadų. ZMZ inžinieriai teigia, kad dirbo su klaidomis ir, padedami Bosch ekspertų, pagamino kokybiškai naują gaminį.

​

Dyzelinis „Patriot“ su „tuo pačiu ZMZ-514“ važiuoja daug geriau nei benzininis. Neseniai atlikto atnaujinto visureigio bandymo metu pastebėjome, kad rimtas automobilio trūkumas – „tingus benzininis variklis, 128“ arkliai“, kurio pakanka tik staigiai paspartinti automobilį iki aštuoniasdešimties, o po to pagreitis akimirksniu užgęsta. Jei lauksite ir atleisite „UAZ“ pragaištingoms degalų sąnaudoms, visureigis pamažu įsibėgės 120 km/val., bet tuomet saloną užpildys nepatenkintas variklio riaumojimas, atkakliai reikalaujantis įjungti neegzistuojančią šeštąją pavarą.

Dyzelinas yra kitas reikalas! Panašu, kad Patriotas numetė kelis šimtus kilogramų. O 114 dyzelino galios trijų tonų visureigiui visiškai pakanka – nesunkiai įsivažiuosite iš antros pavaros (tereikia pasukti variklį iki „benzino“ 1500–2000 aps./min.), o įsibėgėjus iki 50 km / h drąsiai įjunkite penktą pavarą ir sutaupykite brangaus dyzelinio kuro.Reikia įsijungimo? Jei tachometro lėkštėje esančią rodyklę „nuvarysite“ nuo 2000 iki 3000 aps./min., Galingas pagreitis garantuotas - tokio stipraus „Patriot“ smūgio tiesiog nesitikite.

​

Visi 2013 metais pagaminti automobiliai atitinka „ketvirtos klasės aplinkosaugos standartus“ (kitaip tariant – „Euro-4“) – pigaus „soliariumo“, nuleisto iš traktoriaus artimiausiame kaime, į naują „UAZ“ negalima supilti, tačiau taip pat galima bijoti, kad "ne firminėje" degalinėje prisipylus kuro suges variklis, neturėtų. Bent jau taip mano ir variklio kūrėjai, ir maitinimo sistemos tiekėjas Bosch.

Tik dyzeliniam varikliui transmisija "trumpa" (ne nuo benzininio?). Vos tik greitis pasiekia 120 km/h, apsisukimai viršija 3000 aps./min – per daug dyzeliniam varikliui! Apskritai visureigis su „sunkiais degalais“ galėtų naudoti šeštą laiptelį dėžėje. Taip pat pagerinta triukšmo izoliacija. Variklis barška, turbina veržliai švilpia. Tačiau kai sulėtinate greitį ir kakofonija nutrūksta, ZMZ-514 tampa tylus ir malonus ausiai. Lyg ne šis variklis neseniai turbo švilpuku išjungė vairuotoją.

Taigi įjungti penktą pavarą ir riedėti 60-80 km/h greičiu yra dvigubai malonu – išeina tyliai ir ekonomiškai. Tikriausiai, susidūrę su žodžiu „ekonomiškai“, benzininio „Patriotai“ savininkai dar kartą perskaitys šią pastraipą, kad įsitikintų: ar jie tai įsivaizdavo? Ne, neįsivaizdavote: miesto gniaužtuose dyzelinis visureigis „suvalgo“ ne daugiau kaip 12 litrų dyzelinio kuro, o tvarkingam vairuotojui nebus sunku pritaikyti sunkaus automobilio apetitą gana lengviems 10-ies. litrų 100 kilometrų.

​

Taip atrodo dyzelinio variklio ZMZ-514 išorinio greičio charakteristika: raudona kreivė – sukimo momentas, mėlyna – vardinė galia. Taip, dyzelinis variklis praranda galią benzininiam varikliui (114 AG prieš 128 AG), kuris montuojamas ant patriotų ir pikapų, tačiau jis laimi pagal sukimo momentą – net 270 Nm prieš „benzininį“ 218 Nm.

Tačiau nerekomenduojame piktnaudžiauti ekonomiškumu ir blaškytis tuščiąja eiga, nes tai patinka daugeliui dyzelinių variklių savininkų – tiesiog nepatogu valdyti trauką „apačioje“. Pažvelkite į sukimo momento kreivę: tachometro „tūkstantis“ vairuotojas turi kuklų 150 N ∙ m sukimo momentą! Todėl, jei reikia įsibėgėti, pirmiausia pažvelkite į tachometrą: ar tai vis dar turbo uždelsimas, ar 2,2 litro agregatas, pasirengęs išleisti maksimalius 270 niutonų? Panaši situacija ir startuojant – norint užtikrintai pradėti judėti be gėdingo trūkčiojimo, reikia giliau panardinti dešinįjį pedalą.

Dar vienas pasitenkinimas – bekelėje. Čia žema pavara transmisijoje padeda apeiti turbo lagą, todėl važinėti dyzeliniu varikliu ant griovių yra vienas malonumas. Su papuošalais galima dozuoti akimirką, tuo tarpu „UAZ vairuotojų karūnos skaičius“ – momentinis perjungimas žemyn su dvigubu išspaudimu ir perbazavimu – nebereikalingas: daugeliu atvejų pakanka traukos judėti iš anksto pasirinkta pavara. Patogiai!

​

Ir dyzelinio „Patriot“, ir dyzelinio pikapo kaina, žinoma, kandžiojasi (jei lygintume panašias komplektacijas, visureigio versija su ZMZ-514 varikliu kainuoja 90 000 rublių daugiau nei benzininis), tačiau rekomenduojame permokėti ir rinktis. variklis, veikiantis „sunkiais degalais“ - jis yra pastebimai ekonomiškesnis ir padaro Uljanovsko keturiais ratais varomus automobilius daug patogesnius vairavimo savybių atžvilgiu

Pasirodo, Uljanovsko keturiais ratais varomų automobilių gerbėjai veltui pirko „Patriot“ su „Iveco“ varikliu (jis buvo montuojamas UAZ automobiliuose iki 2011 m. pabaigos)? Įdomumo dėlei surengėme trumpą lyginamąjį testą: kelis kilometrus nuvažiavome valcuotu purvinu keliu, iš pradžių automobiliu su dyzeliniu varikliu ZMZ-514, o paskui persėdome į Patriot-Iveco.

Pagrindinis užjūrio agregato privalumas – didesnis sukimo momentas esant žemoms apsukoms. Ten, kur „penki šimtai keturioliktokas“ reikalavo perjungti pavarą žemyn, „italas“ leido ją ištraukti, bet ištraukė automobilį. Likusiai, įskaitant triukšmo akompanimentą, tai yra lygybė.Taigi ZMZ atstovai patvirtina, kad padedami „Bosch“ įmonės Vokietijos (!) biuro specialistų savo variklio charakteristikas priderino prie „Ivek“ rodiklių.

Norėdami suprasti, kodėl ZMZ-514 kilo daugybė problemų, turite žinoti šio variklio sukūrimo istoriją. Devintojo dešimtmečio pabaigoje Zavolžskio variklių gamyklos inžinieriai pradėjo kurti dyzelinį variklį, be to, įmonės vadovybė dizaineriams iškėlė neįmanomą užduotį: benzininio ZMZ-406 pagrindu turi būti sukurtas variklis su kompresiniu uždegimu! O ginčai apie kitus krūvius ir įtampą užsispyrusių viršininkų nepasiteisino – jie turėjo tai padaryti.

Nenuostabu, kad pirmieji „penki šimtai keturiolikto“ egzemplioriai buvo, švelniai tariant, nesėkmingi. Taip, iš pradžių nauji varikliai lakstė kaip karšti pyragaičiai – juos pirko ir automobilių gamyklos (GAZ ir UAZ), ir privatūs prekeiviai, norintys pasikeisti siaučiančius benzininius variklius. Tačiau projektavimo klaidų gausa ir menki resursai (dėka komponentų tiekėjams) taip sumažino paklausą, kad teko nutraukti dyzelinių variklių gamybą. Laikui bėgant buvo ištaisyta daugybė klaidingų skaičiavimų, nuo konvejerio buvo „nupjauti“ tiekėjai-skapteliai ir Zavolžskio padalinys vėl pradėjo komplektuoti „Medžiotojus“ ir „kepalus“.

​

Dyzelinė įranga – „originali vokiška“ Bosch. Ta prasme, kad degalų tiekimo sistema yra suprojektuota ir pagaminta Europoje, o tai garantuoja aukštą komponentų kokybę. Galbūt dėl ​​Boševo įdarų „trys garsios raidės“ - ZMZ - nebebus laikomos klaidingų dizaino skaičiavimų ir techninių problemų sinonimu?

Tačiau pradėjus „Fiat Ducato“ sunkvežimių gamybą „Sollers Yelabuga“ gamykloje (šiai įmonei taip pat priklauso UAZ ir ZMZ), buvo nuspręsta ant UAZ montuoti „Ducat“ turbodyzelinį variklį. Taigi, po „Patriot“ ir „Hunter“ modelių gaubtais pasirodė brangus, bet labai patikimas „Iveco F1A“ variklis - dėl to variklis netgi pakeitė programinę-aparatinę įrangą. Dabar, po „Fiat“ ir „Sollers“ „skyrybų“, Uljanovsko gyventojai atsisakė F1A variklio ir vėl perėjo prie ZMZ dyzelinio variklio. Iš prigimties, kaip išsiaiškinome, „penki šimtai keturioliktas“ yra gerai. Bet ar patikimumo problemos buvo išspręstos?

Norėdami atsakyti į šį klausimą, atlikome šiuos veiksmus. Apklausę patyrusius UAZ vairuotojus, sudarėme penkių svarbiausių dyzelinio variklio ZMZ-514 problemų, kurios dar visai neseniai kankino UAZ savininkus, sąrašą ir šį sąrašą perdavėme ZMZ. O gavę atsakymus surengė virtualų, bet gana objektyvų „kryžminį patikrinimą“ – paprašė minėto „uazovodovo“ pakomentuoti pergalingus gamyklos darbuotojų pranešimus. Ir štai kas atsitiko.

​

Šioje infografikoje pateikiami pagrindiniai skirtumai tarp dabartinės kartos Zavolzhsky dyzelinių variklių nuo jų pirmtakų. ZMZ turbokompresorius tiekianti įmonė yra kiniška, tačiau vokiečių inžinieriai iš Bosch giria šį gamintoją ir sako, kad Volgos gyventojai F-Dyzelį pasirinko ne dėl ekonomiškumo, o dėl to, kad ši turbina yra geresnė už kitas „penkių šimtų ir“ varikliui. keturioliktoji“ serija

ZMZ: „Pavaros grandinių trūkimo priežastys pradiniame gamybos etape buvo žema įsigytų komponentų, įtrauktų į paskirstymo pavarą, kokybė.

Siekiant to išvengti, buvo pakeisti tiekėjai, sustiprinta gaunamų kokybės kontrolė, buvo atliekami tyrimai dėl kiekvieno atsisakymo.

Kuriant „Euro-4“ ekologinės klasės dyzelinius variklius, siekiant padidinti grandinės atsparumą dilimui ir laikomąją galią, buvo naudojama paskirstymo grandinė su padidintu įvorės skersmeniu.

Uazovody: Naujose mašinose grandinės tikrai nebešokinėja, nors gamykla būtų norėjusi perdaryti hidraulinį įtempiklį.

ZMZ: „Šio defekto priežastis turi daug veiksnių: sudėtinga konstrukcija, detalių gamybos nukrypimai, serviso reikalavimų nesilaikymas.

„Euro-4“ varikliuose alyvos siurblio pavara yra neapkrauta - vakuuminis siurblys yra ant priekinio cilindro galvutės dangčio, o tai sumažino alyvos siurblio pavaros krumpliaračių apkrovą “.

Uazovody: „Tik Euro-3 varikliams būdinga problema, kai vakuuminis siurblys buvo ant variklio bloko. Jau porą metų normaliai veikia tepimo sistemos siurblys“.

​

Klasikinės versijos pikapo kainos prasideda nuo 648 000 rublių, į kurią įeina radijas, centrinis užraktas ir elektriniai veidrodėliai bei priekiniai langai. Įperkamiausias „Patriot“ yra brangesnis - nuo 706 000 rublių, tačiau jis taip pat yra turtingesnis: yra kondicionierius, lengvo lydinio ratlankiai, rūko žibintai, parkavimo davikliai. 2012 metų automobilių galima nusipirkti dešimčia tūkstančių pigiau

ZMZ: „Paprastai ši problema yra atviros grandinės pasekmė (šiuo atveju alyvos siurblio gedimas gali sukelti ir dalies vožtuvų sunaikinimą). Savalaikiu sustojus varikliui - užsidegus kontrolinei lemputei - stūmokliai greitai perkaista, užstrigę ir sunaikinami, o sugadinto stūmoklio fragmentai gali sugadinti vožtuvą.

Vožtuvo sunaikinimo priežastis gali būti pašalinio objekto (varžto, veržlės, poveržlės) patekimas į cilindrą ir jo užstrigimas tarp vožtuvo disko ir lizdo. Šis atvejis įmanomas atliekant remontą ar techninę priežiūrą, tai yra, pašalinant vieną iš oro tiekimo sistemos elementų.

Uazovody: „Turėjome omenyje EGR vožtuvą. Dabar Euro-4 klasės varikliuose yra vokiškas vožtuvas, kurio ištekliai yra 80 000 km.

ZMZ: „Pirma, ši problema buvo pašalinta, nes buvo įdiegta:

- besvirtis diržo įtempiklis;
- sandarių, priežiūros nereikalaujančių rutulinių guolių su efektyvesniu tepimu naudojimas;
- padidina tuščiosios eigos ritinėlių svirties ašies atsparumą dilimui dėl cheminio-terminio darbinio paviršiaus apdorojimo.

Antra, diržo „šuolis“, galimas aukšto slėgio siurblio skriemulio stebulės pasukimas ant veleno galo ir diržo lūžis, kaip taisyklė, yra variklio užvedimas naudojant vasarinį kurą, smarkiai nukritus aplinkos temperatūra iki minusinių verčių.

To galima išvengti, jei prieš prasidedant šaltiems orams degalų baką ne tik pripilsite žieminių degalų, bet ir pripylę sunaudosite vasarinį kuro likutį aukšto slėgio kuro siurblyje ir aukšto slėgio kuro linijose. .

Uazovody: „Ir gamykla pamiršo apie poli-V formos diržo įvedimą! Kai tik ji pasirodė, problema išnyko“.

​

Tie automobiliai, kuriuos dabar demonstruoja šios markės prekiautojai, puikuojasi atnaujintu interjeru iš minkšto plastiko, su kuriuo susipažinome praėjusį rudenį.
​

ZMZ:„Siekiant pašalinti šio defekto priežastis, dyzeliniams varikliams su mechaniniu siurbliu buvo imtasi šių priemonių:

- padidintas aukšto slėgio kuro siurblio tvirtinimo taško standumas;
- optimizuota kuro linijų įtempių kompensatorių forma ir matmenys;
- pakeista kuro linijas jungiančių spynų ir amortizatorių vieta;
- pakeisti kuro linijų įrengimo ir surinkimo technologiniai procesai, siekiant sumažinti liekamuosius įtempius jas priveržus.

Uazovody: „Mechaninis įpurškimo siurblys dingo – problema išnyko. Dyzeliniuose varikliuose su Bosch degalų įpurškimu toks gedimas techniškai neįmanomas.

​

Tie automobiliai, kuriuos dabar demonstruoja šios markės prekiautojai, puikuojasi atnaujintu interjeru iš minkšto plastiko, su kuriuo susipažinome praėjusį rudenį.

Trumpai apibendrinant galima teigti, kad sutampa ir „Patriots“ savininkų, ir gamyklos atstovų išvados: daugelis projektavimo trūkumų buvo ištaisyti dar gerokai iki kito ZMZ-514 grąžinimo į UAZ, o problemos dėl degalų tiekimo išnyko. vos tik ant variklio atsirado Bosch degalų įranga (tai atsitiko 2012 m. viduryje) – dabar variklis degalus sunaudoja naudodamas Common rail sistemą, kurios dėka Uljanovsko visureigiai su „sunkiuoju kuru“ atitinka „Euro-4“.

P.S. Jei mūsų skaitytojai nori išsakyti kitų pastabų dėl buitinio dyzelinio variklio įrenginio ar trūkumų, esame pasirengę perduoti šiuos klausimus įmonei. Taigi rašykite komentarus!

Aleksejus Kovanovas
Autorės ir įmonės Sollers nuotrauka

Apie knygą : Valdymas.2006 metų leidimas.
Knygos formatas : pdf failas zip archyve
Puslapiai : 164
Kalba : rusiškai
Dydis : 2 mb.
parsisiųsti : nemokama, jokių apribojimų ir slaptažodžių

Šiame vadove pateikiami pagrindiniai dyzelinio variklio ZMZ-5143.10 ir jo sistemų techniniai duomenys, aprašomas įrenginys, veikimo ypatybės, galimų gedimų šalinimo būdai, priežiūra ir remontas.

Vadovas skirtas ZMZ variklius eksploatuojančių ir remontuojančių įmonių darbuotojams, prekybos organizacijoms ir individualiems savininkams.

Varikliai gamykloje gaminami sukomplektuota su įranga (degalų įranga, elektros įranga ir sankaba), sumontuota ir pritvirtinta ant variklio, išskyrus smulkų kuro filtrą, kuris tvirtinamas ant variklio transportavimo padėtyje.

Variklyje yra transporto atraminiai laikikliai, kurie keičiami Uljanovsko automobilių gamykloje. Oro filtras, vandens ir alyvos aušintuvai į variklį neįeina, todėl instrukcijoje aprašomi tik tie komponentai ir mazgai, kurie yra šiame komplekte.

Varikliai ZMZ-5143.10 yra skirti montuoti UAZ transporto priemonėse, kurių ratų išdėstymas yra 4x4, o bendroji masė iki 3500 kg., Ir veikia esant aplinkos temperatūrai nuo minus 45 laipsnių Celsijaus iki plius 40 laipsnių Celsijaus, santykinei oro drėgmei iki 75 % plius 15 laipsnių Celsijaus temperatūroje, dulkių kiekis iki 1 g/m3, taip pat vietovėse, esančiose 4000 metrų aukštyje virš jūros lygio.

Cilindrų blokas pagamintas iš specialaus ketaus kaip monoblokas, kurio karterio dalis nuleista žemiau alkūninio veleno ašies. Tarp cilindrų yra aušinimo skysčio kanalai. Apatinėje bloko dalyje yra penkios pagrindinės guolių atramos. Guolių dangteliai yra apdirbti su cilindrų bloku, todėl jų negalima keisti. Cilindrų bloko karterio dalyje sumontuoti antgaliai stūmokliams aušinti alyva.

Cilindro galvutė išlieta iš aliuminio lydinio. Viršutinėje cilindro galvutės dalyje yra dujų paskirstymo mechanizmas: skirstomieji velenai, vožtuvų pavaros svirtys, hidraulinės atramos, įsiurbimo ir išmetimo vožtuvai. Cilindro galvutėje yra dvi įsiurbimo ir dvi išmetimo angos, flanšai įsiurbimo vamzdžiui prijungti, išmetimo kolektorius, termostatas, dangčiai, lizdai purkštukams ir pakaitinimo žvakėms, įmontuoti aušinimo ir tepimo sistemų elementai.

Dėl to, kad variklio konstrukcija nuolat tobulinama, atskiri mazgai ir dalys gali šiek tiek skirtis nuo aprašytų šiame vadove.

ZMZ 514 yra ekonomiškas ir nepretenzingas dyzelinis variklis, sumontuotas UAZ Patriot automobiliuose ir daugelyje kitų automobilių modelių iš UAZ automobilių gamintojo.

Šis jėgos agregatas buvo sukurtas 2002 m. ir šiandien gaminamas su nedideliais pakeitimais.

Variklio ZMZ 514 modifikacija turi šias charakteristikas:

Variklis sumontuotas UAZ Patriot, Cargo, Hunter, Pickup ir Gazelle.

Dyzelinis variklis ZMZ 514 buvo pradėtas kurti Zavolžskio variklių gamykloje 2002 m., kuris vis dar gaminamas.

Tačiau dar 1978 metais buvo planuota pagaminti 90 arklio galių dyzelinį variklį, skirtą montuoti UAZ transporto priemonėse.

Variklio kūrimas truko 15 metų, per kuriuos buvo pagaminti keli prototipai, kurie neužtikrino reikiamo patikimumo ir nesiskyrė priimtinais degalų efektyvumo rodikliais.

1993 metais buvo priimtas sprendimas suaktyvinti dyzelinio variklio kūrimą, o kaip pagrindas buvo paimtas perspektyvus 406 šeimos benzininis variklis. Dėl to po dvejų metų buvo pagamintas pirmasis prototipas, kuris gavo 406D.10 indeksą. Šis dviejų litrų 105 arklio galių variklis tapo pagrindu kuriant ZMZ 514 šeimos jėgos agregatą.

Naujojo maitinimo bloko projektavimą atliko ZMZ specialistai, dalyvaujant anglų prižiūrėtojams iš Ricardo kompanijos.Anglijoje atlikti bandymai parodė cilindrų bloko netobulumą, dėl to cilindro galvutės gamybai nuspręsta naudoti ne ketų, o patvaresnį ir lengvesnį aliuminį. Cilindrų blokas ZMZ 514 pagamintas iš ketaus, naudojant įpurškimo technologiją.

2002 m. buvo surinkta pirmoji ZMZ 514 dyzelinių variklių partija, kuri buvo sumontuota „Gazelle“. Tačiau jau pirmaisiais eksploatavimo metais paaiškėjo, kad buvo sunku aptarnauti šios serijos variklius, o po dvejų metų gamyba buvo sustabdyta.

ZMZ inžinieriai pradėjo dirbti su varikliu, kuris truko pusantrų metų. Dėl atliktos peržiūros buvo pakeista švaistiklio, cilindrų bloko ir paskirstymo grandinės konstrukcija.

• 2005 metų lapkritį buvo atnaujintas antrosios kartos šio jėgos agregato gamyba, kuriai buvo suteiktas indeksas ZMZ 5143. Šis variklis pasiteisino iš geriausios pusės. Jis išsiskyrė ekonomiškumu, lengva priežiūra ir patikimumu. Naujas variklis sumontuotas UAZ Hunter automobiliuose.
• 2012 m. buvo pradėta gaminti modernizuota maitinimo bloko versija, kuriai suteiktas ZMZ 51432.10 CRS indeksas. Ši variklio versija buvo aprūpinta Common Rail degalų tiekimo sistema ir visiškai atitiko griežtus Euro-4 standarto aplinkosaugos reikalavimus. ZMZ 51432 serijos variklis buvo sumontuotas UAZ Patriot, Pickup, Hunter ir Cargo transporto priemonėse.

Tiesioginio degalų įpurškimo sistemos naudojimas ZMZ 51432 Common Rail žymiai pagerino degalų efektyvumą. Palyginti su ankstesne šio variklio karta, ZMZ 514 sunaudojo 10 procentų mažiau dyzelinio kuro ir tuo pačiu užtikrino geresnį variklio droselio atsaką esant mažam greičiui.

Kartu reikia pasakyti, kad šios elektroninės tiesioginio degalų įpurškimo sistemos naudojimas apsunkino galios bloko ZMZ 514 konstrukciją, todėl sumažėjo patikimumas.