Aš jau rašiau apie rutulinio šarnyro įrenginį, paskaityti galite čia... Tame straipsnyje paliečiau remonto problemą, tačiau daugelis mano skaitytojų pradėjo rašyti – ar įmanoma tai atkurti patiems. Iš pradžių maniau, kad tai nėra teisinga ekonomija, bet supratus problemą, pasirodo, kad remontas kartais yra daug pelningesnis. Dar kartą daug pabrėžsiu! Reikalas tas, kad atramos šiuo metu yra sumontuotos svirtyse ir jų negalima nuimti! Tai nėra tokia pati struktūra, kokia buvo anksčiau mūsų VAZ ...
STRAIPSNIO TURINYS
Tai yra, rutulinis šarnyras anksčiau buvo pašalintas 95% atvejų, jis buvo fiziškai atsuktas nuo pakabos svirties (mūsų VAZ buvo vadinami „puodeliais“), o daugelyje užsienio 90-2000-ųjų automobilių jie dažnai buvo nuimami. Šiuo metu daugelis gamintojų suvirina atramas į svirtį arba į vairo stovą. Jie nėra nuimami. Taigi, jums reikia ne tik pakeisti „kamuoliuką“, bet ir visiškai pakeisti svirtį! Ir tai gali būti labai brangu pinigų atžvilgiu. Pavyzdžiui, „Mitsubishi“ originalo kaina gali siekti iki 20–25 000 rublių, BMW - iki 50 000! Todėl nori ar ne, iškyla restauravimo klausimas. Be to, kartais tai galima padaryti savo rankomis.
Jei nenuėjote į aukščiau pateiktą nuorodą ir jos neperskaitėte, šiek tiek priminsiu apie struktūrą čia. Turite suprasti, kad rutulinė jungtis skirta kilnojamajai jungčiai, kuri gali suktis, tai yra, judėti keliomis plokštumomis vienu metu. Automobiliuose jis daugiausia naudojamas priekinėje pakaboje, priekiniams ratams pasukti.
Yra cilindrinis korpusas.
Į jį panardintas polimerinis įdėklas.
Metalinis pirštas ar "rutulys" ar strypas, yra daug pavadinimų. Vienoje jo pusėje yra sferinis elementas, o kitoje - srieginis strypas.
Bagažinė apsaugo konstrukciją nuo dulkių ir nešvarumų patekimo.
Užveržimo spyruoklė ar net dugnas. Beje, kartais jo nėra, jei atrama nėra sulankstoma.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Taip yra sklandžiai, bet mums to reikia, kad suprastume, kaip atkurti.
Rutulinio šarnyro konstrukcija pakankamai tvirta, gali nueiti tūkstančius kilometrų. Tačiau laikui bėgant polimerinis įdėklas susidėvės. Tai vienintelė silpnoji vieta. Būtent jis prisiima pagrindinį krūvį iš nelygių kelių.
Situaciją apsunkina suplyšęs dulkinis, jam lūžus – į vidų patenka purvas, dulkės, smėlis ir kt. Visa tai pradeda veikti kaip „šlifavimo popierius“, metalinis rutulys (pirštas), pradeda trinti polimero įdėklą.
Tai yra, susidėvi tik dvi pagrindinės dalys – polimerinis įdėklas ir guminis (silikoninis) bagažinė – būtent jas reikia restauruoti.
Noriu pastebėti, kad labai apleistomis akimirkomis, kai įdėklas nusidėvi iki žemės, nukenčia pats „metalo rutulys“, nes ima trintis į korpuso sienelių metalą. Bet tai visiškai apleistas atvejis.
Yra keletas būdų, kaip atstatyti arba taisyti rutulinę jungtį. Jei „batas“ keičiasi pakankamai lengvai, tiesiog išmeskite jį ir įdėkite naują. Tačiau su polimero sudėtimi viskas nėra taip paprasta. Yra tik du pagrindiniai remonto būdai:
Fizinis remontas, dažniausiai taikomas sulankstomai atramai. Kai išardysite "rutulį" ir pakeisite polimerinį užpildą.
Neatskiriamas atramos remontas. Čia principas kitas, naudojami skysti polimerai, kurie pumpuojami į korpusą.
Dabar išsamiau apie kiekvieną metodą.
Fizinis remontas
Tai lengviausias būdas – kai išardoma rutulinė jungtis. Jo apačia išsisuka, išimame susidėvėjusį polimerinį įdėklą ir pakeičiame. Anksčiau toks remontas buvo atliktas daugelyje automobilių, įskaitant tuos, kurie buvo parduodami mūsų galiniais ratais varomiems VAZ.Taip pat buvo parduodami remonto komplektai, kuriuos buvo galima įsigyti ir keisti.
Todėl atramos ėjo labai ilgai, nors „įdėklai“ buvo keičiami gana dažnai. Kiek vėliau tokie sferiniai rutuliai nebebuvo gaminami, jei tai nebuvo pelninga, jei tai buvo „gamintojų sąmokslas“. Dabar 95% atvejų jie neatskiriami.
Neatskiriamo rutulinio šarnyro remontas
Jų ne tik neišardysi, bet kartais ir nepavyks nuimti nuo svirties! Tiesiog absurdas – norėdami pakeisti „kamuoliuką“, visiškai pakeičiame svirtį! Tačiau svirtyje jų gali būti du.
Pirmas fiziškai nupjaukite dugną - tarkim su šlifuokliu, paimkite įdėklą ir suvirinkite dugną. Metodas nėra vienas geriausių, bet įmanomas. Asmeniškai aš jums to nerekomenduoju.
Antra skysto polimero įpylimas į vidų esant slėgiui, tai yra neatskiriamas regeneravimas. Dažniausiai naudojamas fluoroplastas. Verta papasakoti išsamiau.
Tai galima padaryti, bet sunku. Jums reikės specialios įrangos ir polimero (fluoroplasto). Šio principo apačioje tiesiog išgręžiame rutulinę skylutę, tada nukerpame sriegius, kad galėtume užsukti specialų metalinį „imtuvą“.
Šis siūlas yra susuktas "vamzdis - imtuvas" iš specialaus preso (ekstruderio), kuris tiekia išlydytą fluoroplastą esant slėgiui. Reikėtų pažymėti, kad jis lydosi 170 - 200 laipsnių Celsijaus temperatūroje.
Tada „skysta mase“ pašildome vamzdelį, dažniausiai patį presą. Sferinio fluoroplastiko viduje taip pat tirpsta + susimaišo su ta mase, kuri patenka pro vamzdelį, procesas vyksta 2 atmosferų slėgyje.
Po užpildymo vamzdis atjungiamas, presas su polimeru pašalinamas. Polimeras sukietėja ir suformuoja monolitą, kuris apgaubia „rutulį“, visi smūgiai ir vibracijos praeina – juk sulaužyta vieta užpildoma polimeru. Į skylę, kuri buvo išgręžta, įsukamas specialus vožtuvas arba „tepalas“.
Po tokio remonto rutulinis šarnyras gali vaikščioti labai ilgai, kartais net ne mažiau nei naujas. Žiūrėkite išsamų vaizdo įrašą.
Tačiau verta įsidėmėti, kad jei bagažinė sulūžo ir į „kamulį“ pateko daug nešvarumų, tuomet pirmiausia reikėtų jį nuvalyti, antraip susidėvėjimas bus labai didelis. Šveitimas turi būti iki veidrodžio.
