Volkswagen Golf 4 DIY remontas

Golf III parduota 4,8 mln. kopijų, o gamyba buvo nutraukta 1997 m.

Ketvirtosios kartos Golf netruko laukti.

Ir šį kartą „Volkswagen“ dizaineriai ir inžinieriai vėl turi kuo didžiuotis. Be didelių pakeitimų pavyko automobiliui suteikti šiuolaikišką išvaizdą. Visų pirma, dėmesį patraukia neįprasti apšvietimo prietaisai. Po bendru stiklo gaubtu yra paslėpti du dideli priekiniai artimųjų ir tolimųjų šviesų žibintai, taip pat du maži posūkio rodiklio ir rūko žibintų apvalai. Pastebimai pasikeitė galinė automobilio dalis, kurios būdingas elementas dabar yra lenktas galinis stogo statramstis, pereinantis į sparną. Naudotos naujos garsą sugeriančios medžiagos ir nauji variklio bei išmetimo sistemos laikikliai. Yra keturi „Golf“ įrangos lygiai: „Trendline“, „Comfortline“, „Highline“ ir „GTI“.

Yra dalykų, kurie anksčiau nebuvo montuojami šios klasės automobiliuose. Pavyzdžiui, lietaus jutiklis stebi valytuvų intensyvumą. Klientas pageidaujant gali centrinėje konsolėje sumontuoti navigacijos sistemą su LCD ekranu. Įspūdingas standartinės įrangos sąrašas: ABS, priekinės oro pagalvės vairuotojui ir keleiviui, dvi šoninės oro pagalvės priekinių sėdynių atlošuose, diskiniai stabdžiai ant visų ratų (ventiliuojami priekyje), vairo stiprintuvas su kintamu pavarų skaičiumi ir vairavimo jėga, aukštis- reguliuojama vairuotojo sėdynė, oro išleidimo angos dulkių filtras, galinės galvos atramos, kėbulo spalvos buferiai, radiatoriaus grotelės ir išoriniai veidrodėliai.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Išlaikant bendras proporcijas, Golf IV yra didesnis. Jo ilgis padidėjo iki 4149 mm (+131 mm), plotis - iki 1735 mm (+30 mm), o pagrindas - iki 2511 mm (+39 mm).

Variklių gamoje šeši benzininiai ir trys dyzeliniai varikliai, kurių galia nuo 68 iki 180 AG. Su.

Neseniai į mūsų techninį centrą atvažiavo automobilis VOLKSWAGEN GOLF 4 - atlikti važiuoklės/variklio diagnostikos darbus [Mašinos savininkas skundėsi dėl dėmių po automobiliu / akivaizdžių problemų su sankaba]

Automobilio rida - 124 000 km

Atlikus daugybę patikrinimų, buvo nustatyta nemažai gedimų

- CV jungties bagažinė suplyšusi – standartinė tokio bėgimo procedūra [Wear]

- Būtina pakeisti sankabos diską / krepšelį - greičiausiai priežastis buvo dėžutės kreiptuvuose [Jie sugedo] - pakeitus problema turėtų išnykti

Aiškiai matomi smagračio įdubimai / drožlės

- Alyvos nutekėjimas iš alyvos filtro korpuso - O žiedo susidėvėjimas [O-žiedai turi būti pakeisti]

- Nuotėkis iš po vožtuvo dangtelio tarpinės - vožtuvo dangtelio tarpinės susidėvėjimas [Vento dangtelio tarpiklio keitimas]

Gerbiami automobilių savininkai, kokius darbus atlikote su panašia rida?
Asmeniškai šiuo metu aš turiu 136 000 km nubėgęs - važiuoju visiškai be problemų [Ugh - Ugh]

Akivaizdūs nesavalaikės automobilio priežiūros pėdsakai

aiškiai susukto bėgimo pėdsakai.

Sprendžiant iš dulkinės gnybto nuotraukos - jau buvo pakeista.

Turiu 1999 metų Honda 2008, nuvažiavęs 300 450 km. Variklio rida apie 130 000.

- Amortizatorių keitimas 1 kartą 2013 m.;

- Tyliųjų (ne visos, daugiausia tylios viršutinės svirtelės) ir vairo trauklių keitimas - kas 2 metus;

- Šią vasarą pakeičiau CV jungties dulkines ratu, NATURAL, nes spaustukai buvo pritvirtinti taškiniu suvirinimu.

- galvos dangtelio tarpiklių, žvakių šulinių, padėklų keitimas. Guma buvo standi, įtrūkusi ir snargliojusi. Giminės buvo tarpinės ar ne, nežinau, bet greičiausiai gamyklinė.

- alyvos slėgio jutiklio keitimas, lašėjimas.

- paskirstymo diržo + įtempiklio skriemulio keitimas už 100 000.

Alkūninio veleno alyvos sandarikliai neveikia.

Getz 1.4: rida 135 000 km. 1 sankabos keitimas, 3 paskirstymo diržo keitimas, 3 žvakių keitimas ir alyvos bei filtrų keitimas atitinkamai pagal reglamentą. Viskas apie variklį! Pakaba - galinė amortizacija 1 kartas, statramsčiai 2 kartus, įvorės 1 kartą. Antifrizo, skysto gur ir stabdziu keitimas - 1 kartas is 90 000. VISKAS!

Chevrolet Lacetti 2007 140 000

Atšakos vamzdžio keitimas, sprogo.

Paskirstymo diržo keitimas ritinėliais.

Amortizatoriai, stabdžių kaladėlės ratu.

Stabdžių skysčio keitimas

Alyva ir alyvos filtras kas 10 000 km.

Galinių ratų guoliai.

Sankabos disko keitimas krepšeliu

Na, kaip ir visi kiti. Bet aš pamiršau) 2 saugikliai)

golfas 4 124 000 km? Bijau, kad jis ten 5 kartus sukosi dėl dulkinių.

Turiu VW Polo 9n1 1.2 AWY 02t GSH, bazė su golfu 4 ta pati, vietinių CV jungčių keitimas vietiniais dulkiniais, už 230 000 km

220 000 - vožtuvo keitimas (išmetimo vožtuvo perdegimas)

250 000 - mechaninės pavarų dėžės keitimas, pradurtas iš dėžutės karterio vidaus, 3 ir 4 pavaros į mėsą

270 000 - priekiniai stabdžių diskai, žarnos, ratų guoliai su stebule

300 000 - amortų, spyruoklių, guolių ir guolių keitimas ratu

341 000 - variklio kapitalinis remontas (grandinė buvo gimtoji), kondeya kompresoriaus keitimas, galiniai stabdžiai (būgnai, stovėjimo stabdžių trosai)

Tai tik mechaninė dalis. Neskaitant 2 didelių avarijų, kur jie buvo pakeisti: radiatoriaus panelė, abu žibintai, pagrindinis radiatorius, sparnas, gaubtas, automobilis ant atsargų kabėjo 3 dienas.

nesąžiningas, turite platformą A04, golfą 4 - A4. Bazės visai kitokios, turiu golfą, žmona Fabius 1 (kuri yra A04 platformoje)

GOLFAS 4 1999 m 1.6 AKL, rankena DUU, Aš savo 2 metus nuėjo trečias

1) Perjungimo strypas krumpliaračiai 1J0711155B (tiesiog supuvo ir sulūžo) ir su juo sugedo atraminis kronšteinas 1J0711076G, tiksliau ne jis pats, o stūmimo rutulys (detalė parduodama surinkta), atraminį kronšteiną teko pirkti naują, kainavo 4000 tr. , o kojelė buvo nervinga, tai kojelė dviračiui buvo pirkta parduotuvėje tokio pat skersmens kaip ir atrama + inkaras (1000 t.r.), atsargos stebėtinai supuvo tiksliai per vidurį, atitinkamai viskas buvo suvirinta. į sustiprintą konstrukciją šimtmečius, inkaras buvo suvirintas į atsargas. darbų kaina buvo 1500t.r. IŠ VISO: 6500t.r.

2) Keleivinio stiklo elektrinio keltuvo trosas, baisiausia, kad tai atsitiko žiemos naktį prieš Kalėdas. (laikinas tirpalas kartonas + ruožas + scotch tape, rekomenduoja Mattas Damonas) kitą dieną radau vietą, kur mane ten nuvežė ir užsisakė rinkinį kainavo apie 3500t.r. išmontavimas / surinkimas 1500t.r. IŠ VISO: 5000t.r.

3) Viso SOCKS grėblio skausmas yra jos mama. Na čia per draugus buvo padaryta, visas malonumas išėjo kartu su bėgiu 16-18t.r.

4) ir paskutinis bet čia turbūt ne tiek gedimas, kiek užgaida dėl saugumo, beje, taip pat KOJINIŲ liga kairysis pasukamas kumštis, nuplyšo kreipiamųjų pirštų sriegis apkabai (gali užstrigti), pjovimas ne išeitis, ne tai, kad rasi reikiamus pirštus ir visai neilgam, Nedvejodamas pažiūrėjau išardymą kur už 1500 rublių paėmiau ašies veleną su kumščiu. OEM ardomas geras traukia visi is europos, taip pat pirktas guoliu remonto komplektas+veržle+nauji kreipiamieji kaiščiai(1000), nuėmus seną kumštį paaiškėjo, kad ten kraupi Kinija be numerių be jokių identifikavimo ženklų, kumštis buvo išardytas nuo išmontavimo, išvalytas, sutvarkytas guolis ir sumontuoti visi guuddd. darbų kaina kainavo 3000t.r. IŠ VISO: 5500

Po standartinio pirkimo:

1) Paskirstymo diržas + siurblys + įtempiklis (8000t.r.) Kontitech komplektas

6) sankabos komplektas su krepšeliu (18000t.r.) LUK

7) važiuoklės + stabdžių apžiūra (pasisekė, kad viską padarė ankstesnis savininkas)

Alyvos keitimas kas 6000 tonų. km (kodėl taip dažnai?) variklis nenaujas rida 205t. bet galvos neskauda. LiquiMoly 5W40 Molygen naujos kartos aliejus 5l. + 1L

Pastebėjau turtą, jei klaidžioji po miestą, tai už 100-150 km atsiranda 1 litro alyvos purkštuvas. jei važiuoji upelio greičiu arba kaip moksleivis/pensininkas, tai jis visai nevalgo.

1) Alyvos keitimas + alyvos filtras + priekinio kelio veleno alyvos sandariklis. (iš ten nėra daug pykčio, bet negražu)

2) Žvakių keitimas + dėl žvakių padėties sunkumo, turite nuimti įsiurbimo kolektorių ir pakeisti įsiurbimo tarpiklius.

3) Kuro filtro keitimas

4) Temperatūros jutiklio keitimas (ant radiatoriaus, nuo vilkiko lašėjo 2 grandinė) + skysčio keitimas G12

5) Galinių stabdžių diskų keitimas + kaladėlės + stabdžių apkabos kreiptuvo remonto komplektas + stabdžių žarnelės + stabdžių skysčio keitimas + stovėjimo stabdžių trosų keitimas + apkabos grąžinimo spyruoklių montavimas.

6) galinis kairysis ABS jutiklis

7) Droselio valymas + tarpiklis + pritaikymas

IŠ VISO: Atsarginės dalys 16000-18000t.r. darbas 8000t.r. = 26000t.r.

Iš problemų, kurių neišsprendžiau, nes trūksta laiko ir pažįstamų elektrikų, kurie nepriims 1000 r. valandai darbo su elektriku 0,23Ah nuteka per kiek daugiau nei para, nes kiekviena diena pavaziuoju Akum pakankamai nakvynei, o ryte uzsivedu be problemu. Jei žinau, kad neplanuoju vykti, tiesiog išmetu terminalą.

Pozhopnikas apie kasdienybę yra svarbiausias dalykas, kurį reikia stebėti, ir viskas, o ne 1,4 ten yra tamsa.

Vienas, du, trys, keturi, penki – ne, čia ne vaikų skaičiavimo kambarys. Tai vieno populiariausių „Volkswagen“ koncerno modelių „Golf“ evoliucija. Rinkoje jis buvo nuo 1974 metų ir per tą laiką buvo pagaminta daugiau nei 22 milijonai VW Golf egzempliorių. Ir pirmasis, ir antrasis, ir trečiasis, ir ketvirtasis „Golfas“ visada tapo populiariausiais savo rinkos sektoriaus atstovais, dėl ko, beje, mažoji vidurinioji klasė jau seniai buvo pervadinta į „golfo klase“.

Kad galėtumėte visapusiškai įvertinti naujojo, penktojo VW Golf modelio strateginę svarbą, galime pranešti: visame pasaulyje 35% visų eksploatuojamų Volkswagen yra Golf. Vokietijoje šis skaičius dar didesnis – ten „Golf“ modelio dalis bendrame „Volkswagen“ automobilių skaičiuje paprastai siekia 45%! Paskutinis, tiksliau, priešpaskutinis ketvirtos kartos VW Golf, pagamintas 1997–2003 metais, buvo parduotas 4,3 mln. Prieš tai buvęs „trečiasis“ „Golf“ buvo išleistas 4,8 milijono kopijų, o neįtikėtinai populiarus „antrasis“ VW Golf iš viso pardavė 6,3 mln. Bendras per beveik du dešimtmečius pagamintų golfų skaičius, kaip minėta aukščiau, viršijo 22 milijonus! Ir tai tik tie modeliai, kurie buvo parduodami „Golf“ pavadinimu – į sedanus „Jetta“, „Vento“ ir „Bora“ nebuvo atsižvelgta!

Visiškai natūralu, kad „Volkswagen“ tokiam „pasauliniam“ modeliui nepagailėjo nei laiko, nei pinigų. Bendra šiuo atveju išleista suma nebuvo atskleista, tačiau tikėtina, kad buvo išleista kur kas daugiau nei kitų modelių kūrimui. Priežastis – išaugusi konkurencija. Jei su VW Golf I varžėsi vos pora modelių, tai „penketas“ varžovų kelis kartus daugiau. Koncerno rinkodaros specialistai juos net suskirstė į grupes – pagal konkurencingumo laipsnį. Pavyzdžiui, į „vidinį ratą“ patenka ir naujoji „Opel Astra“ – sprendžiant iš atsiliepimų, „Opel“ naujovė pasirodė labai gera ir tai gali neleisti „Golf“ tapti pardavimų lyderiu. Ir tada, priklausomai nuo „pavojaus“ laipsnio, yra visi mažosios viduriniosios klasės atstovai, nuo „Mazda 3“ iki naujojo BMW koncerno modelio – 1-osios serijos atstovo. O ką „Volkswagen“ prieštarauja visiems šiems varžovams?

Volkswagen Golf IV / Golf Variant su benzininiais varikliais: AHW / AKQ / APE / AXP / BCA 1,4 l (1390 cc) 75 AG / 55 kW, ATN / AUS 1,6 l (1595 cc) 100-102 AG / 74-75 kW, AZD / BCA / BFQ 1,6 l (1597 cm³) 105 AG / 77 kW, AGN / AGU / AQA / ARZAUM / AUQ 1,8 l FSI / TFSI (1781 cm³) 125-150-180 l .s. /0-92-21 kW, AZJ 2,0 l (1984 cm³) 115 AG / 85 kW, AZG / AQN 2,3 l (2327 cm³) 150-170 AG / 110-125 kW, AQP / AUE / BDE 2,8 l (2792 cm³) / 1 5 kW , BFH / BML / BJS 3,2 l (3189 cm³) 240 AG / 177 kW ir dyzelinis AQM / ASV / AGR / AHF / ASV / ALH / AJM / ARL / ASZ / ATD / AUY / AXR 1,9 l SDI / TDI (1896 cm³) ) 68-90-101-110-115-130-150 AG / 50-66-74-81-85- 96-110 kW; Eksploatacijos vadovas, techninė priežiūra ir remontas, techninės specifikacijos, elektros schemos, kėbulo valdymo matmenys, prietaisas, diagnostika, konstrukcijos ypatumai. Volkswagen Golf 4 / Variant (1999-2006) su penkių ir trijų durų hečbeku ir padidintos talpos universalu, priekiniais ir visais ratais varomi ketvirtos kartos modeliai nuo 1997 iki 2006 m.

Vaizdo įrašas VW Golf IV / Golf Variant termostato keitimas / termostato ir salono filtro keitimas (VW Golf 4 / Variant 97-06)