„Ford Maverick pasidaryk pats“ vairo stovo remontas

Sveiki visi laimingi MET savininkai!

(2001 m. Mazda Tribute 2.0 4WD)

Kadangi tokios temos dar nėra, nusprendžiau pasidalinti savo patirtimi remontuojant vairo stovą.

Prieš dvejus metus įvyko varginantis įvykis, būtent: šnypštė, zvimbė, laistė. Duobėje paaiškėjo, kad kairiojo vairo stovo alyvos sandariklis liepė „ilgai gyventi“. Pavažinėjęs po meistrus nusprendžiau, kad pigiau pirkti sutartinę, yra draugas iš tokių mašinų ardymo. Nusipirkau, užsidėjau ir nuvažiavau. Jis nusirengė savo ir atidėjo lietingą dieną. Po 2 metų laimingo pokatushek atėjo ši lietinga diena! Šis irgi pradėjo tekėti. Srautas nėra stiprus, bet pavargęs palikti pėdsakus ant asfalto. Nes remonto komplektu parduotuvese nera, paemiau savo isarciau, kabliuku istraukiau is suploto elektrodo ir kazkokiu "Fordo mamyte", pikta liauka ir nuejau ziureti. Taip pat paziurejau is kur eina snargliai ta, kuri buvo sumontuota ant aparato, tai pasirode buvo virsus, paeme i krovima. Pasiėmė, nupirko ir laimingu veidu tk. Aš tapau dviejų „Ford“ alyvos sandariklių savininku nuo vairo, būtent nuo vairo stovo! (nes is dviglas ar dar ko nors neiti 10 atm reiktu pasilikti), nuvaziavo i garaza. Seną bėgelį surinkau atvirkštine tvarka. Žemiau bus nuotraukos iš eilės, skaičiai rodo rakto dydį.

Pakeliame automobilį ir montuojame ant patikimų stovų, nuimame ratus. Švirkšto ir kambro pagalba išpumpuojame skystį. kai bakas tuščias, užvedame variklį ir sukame vairą pirmyn atgal, esame dusinami. Grįžtamasis srautas patenka į baką, mes jį išpumpuojame. Šią procedūrą atliekame mažiausiai 3 kartus. Kuo daugiau susiliejame, tuo mažiau pilame, tai akivaizdu. Sulygiuojame vairą ir tvirtiname užraktu.

Viskas, pagaliau bėgis laisvas ir mes, iš vairuotojo pusės, apsisukę ir padėdami iš apačios, ištraukiame jį į langą tarp karkaso ir koto. jei truputi nepraeina, tai neštuvus suspaudžiame mantija. Visa pašalinimo procedūra trunka ne ilgiau kaip 30 minučių su dūmų pertraukomis ir situacijos įvertinimu valandą.

Remontas. Mano atveju pakeičiau vieną alyvos sandariklį. (JEI REIKA NEPAKELA, ne kreivė ir nėra apčiuopiamos produkcijos ant atsargų), kad tik už tai kažkam nemokėtų, lyg už „didelį remontą su visų sandarinimo elementų keitimu ir šlifavimu gręžimu . ”(SKYRYBOS.) Pinigai.

Beje, du bėgiai, vienas duoklė, o kitas pabėgęs 0,5g. stiebas vienodo ilgio, bet kitoks potėpis. Duoklė turi 11mm daugiau, t.y. pagal širdį ir yra 101 mm.

Py.Sy. Džiaugiuosi, jei kas padeda, jei negerai, per daug nespardyk.

Nedidelis reportažas apie tai, kaip priveržiau vairo stovą.
mano mašina nuvažiavo 176 moliūgus, prieš pusmetį buvo trukdžių pakaba - daug kas pakeista (beveik viskas)), bet tai neišgelbėjo nuo trinktelėjimo priekyje važiuojant per nelygumus, duobes ir kitus kelio defektus. tapo aišku, kad tai barbeno į bėgelį, o pajudinus vairą iš vienos pusės į kitą, pasigirdo ir pastebimas būdingas trenksmas. apskritai nusprendžiau pakartoti procedūrą, kurią jau dariau ankstesniame aparate - ff2.
iš pradžių bandžiau ropštis į trokštamą vietą iš šono - per kairiojo priekinio rato arką, bet pasirodė, kad tik veltui nuėmiau ratą - niekaip negaliu net pamatyti vietos, kur ši žalia veržlė yra. tapo aišku, kad procedūra be duobės (keltuvo) neįgyvendinama.
Taigi čia yra priveržimo įrankiai – 17 reketinis raktas ir tvirtas peilis. Raktinį veržliaraktį galima nusipirkti auto dalys-auchan-lerouamerlen. kaina nuo 350 rublių.
Reikia ir apšvietimo – žibintuvėlio ar nešiklio.

dabar galite lipti po automobiliu. reikia žiūrėti maždaug iš tos vietos, kuri yra po vairuotojo sėdyne. žiūrėkite į priekį, tarp rėmo ir apačios.štai vieta, kurios ieškote, jau išvalyta nuo nešvarumų -

kaip matote nuotraukoje - reikia susukti žalią šešiakampį, aplink kurį raudonas tvirtinimo žiedas. Nereikia nieko išimti iš automobilio, atsukti neštuvų ar dar ko nors – taip pat. šliaužioti galima visur, nebūtina būti žvalus.

jo nereikia, nereikia tvirtinti atgal - šiukšliadėžėje.

tada paimkite reketinį veržliaraktį ir pasukite jį pagal laikrodžio rodyklę. čia svarbiausia nepersistengti, kitaip bus labai didelis byaka. geriau pasukti švelniai, per ketvirtį apsisukimo. tokiu atveju reikia pakilti ir patikrinti - beldimas liko arba praėjo. arba antras variantas – pakviesti asistentą.
Man reikėjo jį pasukti ne vieną posūkį. kai tik buvo mažai pasipriešinimo ant rakto, sustojau. bėgis nebetrankė.

po jūrinių bandymų - išvis dingo trenksmas, pakaba vėl nebarška, elastingai išdirba duobes.

Įrašas redaguotas222: 2014 m. rugsėjo 11 d. - 22:14

Gerai, išsiaiškinkime detales. Jei dedate pipki, tada tepalas yra bėgio viduje (kairėje
ir dešinėje) galiniuose sandarikliuose. Pagal kauliuko vietą dar verta pagalvoti, įvertinti
bėgio padėtis įprastoje vietoje ant neštuvų ir galimybė prie jų laisvai patekti.
Dabar pagrindinis dalykas. Raktas veržlei atsukti yra atliktas. Matmenys paimti iš technologinių
užrakto poveržlė sumontuota vairo stove dešinėje pusėje.

Kaip kaiščiai naudojami 4,5 mm skersmens grąžtai.

Norėdami pasukti raktą (su galingu reketu), suvirinamas 27 mm šešiakampis.

Bandžiau įdėti raktą ant veržlės. Priglunda, priglunda be tarpų
ir atsakas. : Gerai:

Ir čia yra visas „specialaus rakto“ rinkinys.

Surinkta .

ilya_z5 Mazda Tribute 2005 2.3l AT 2WD -> Ford Escape 2010 2.5l AT 4WD

ilya_z5 Mazda Tribute 2005 2.3l AT 2WD -> Ford Escape 2010 2.5l AT 4WD

Tolyanych: gerai:
Puikiai į „skylę“.
.
Pipki tai nusipirko.

Nusprendžiau tiesiog sutepti bėgelį (be „naujovių“). Suteptas. Važiavau bėgiais pirmyn ir atgal,
tepalas buvo šiek tiek išspaustas per rankovę. Viskas lyg ir normaliai. Atėjo laikas įdėti: taip:
. . . . . . . .
... Sumontavau bėgelį ant automobilio (užvedame kairėje, sutvarkome, uždedame linijas, sutvarkome žarnas,
sumontuojame galinę atramą, pakeliame subrėmą ir tuo pačiu sujungiame vairo universalųjį šarnyrą, tvirtiname, uždedame vairo traukes ant stebulių, tvirtiname, užpilame alyva vairo stiprintuve. paruošta: gerai :).
Iki to laiko yra apie 1,5 valandos. (Ir aš užtrukau dvigubai ilgiau: mirksėti :.)
Taip, žodžiais matai kaip greitai, bet pabandyk dar valandą prie -5C (trečia: taip :), garaže
dubak ir iki "pamainos" pabaigos visai nebelieka mąstymo. Gerai, nuvažiavau, ta prasme, kad surinkau: gerai:

Čia būtina atskirai apibūdinti vairo kardano ir stovo sujungimo procesą.
1. Iš keleivių salono atsukite nuo vairo veleno (nuo vairo) kadančiko tvirtinimo varžtą, atjunkite. (Raktas į "10mm")
2. Nuimtas kardanas montuojamas ant ritės veleno (vairo stovo) tvirtiname Torx 40 varžtu.
3. Vairas tiesus, stelažas vidurinėje padėtyje (plokščias 11 val.), įjungiame vairo veleną
ir kardaną iš vairo stovo. Nustatome koaksialiai (kaip 2 val.) ir nustatytas „spragtelėjimas“.
4. Pakelkite apatinį rėmą domkratu, pritvirtinkite (2 varžtai gale ir 2 „21 mm“ veržlės priekyje)
5. Priveržiame viršutinį kardano tvirtinimo prie vairo veleno varžtą ("10mm")

Na, „iš džiaugsmo“ nusprendžiau pabandyti. Į hidrachą įpyliau skysčio.
Tiesa, aš nedėjau priekinių ratų ir manau, kad po velnių
(. chica užsidarė, matai, visai pamiršau, kad mašina 4WD), įjungi "drive". O! Bla. Ir strėlė
spidometras ties nuliu: mirksi:, kas (?) reiškia "heh". dujos,. taip. o mašina dulkinosi atgal (.: mirksėk :)
laimei, kad jis buvo pakeltas ant betoninių atramų, pagalvojau sutrumpintas, "pi *** ts" įvažiuosiu į vartus. Be komentarų.
TAIP „supurtė“ (.) Kad visi pagalvojo. mašina tikrai pajudėjo (. shit: blush2 :).
laimei, jis buvo iškabintas ant plačių blokų po tarpais, bet TAI nebūtų juokinga 🙁.

Kad vairo mechanizmas veiktų ilgai, negalima iki galo pasukti vairo, o juo labiau tokioje padėtyje stovint įvažiuoti, pavyzdžiui, ant bortelio. Taip pat reikia laiku pakeisti vairo stiprintuvo skystį. Tai yra keli, bet svarbūs punktai, į kuriuos turėtumėte atkreipti dėmesį, kad tai padarytumėte vairo stovas Jūsų automobilis buvo kuo ilgiau išlaikytas darbinėje būklėje ir nereikėjo investicijų į jo remontą.

Pirmas bėgis patenka į kriauklę, po to ji visiškai išardoma, visos pagrindinės dalys (korpusas, įėjimo velenas, sukimo juosta, išėjimo velenas, slėgio mechanizmas, vamzdžiai ir kt.) yra kruopščiai išvalomi ir pašalinami. Jei reikia, susidėvėjusios dalys vairo stovas keičiami į naujus arba daromi. Šachtos, jei leidžia leistinos nuokrypos, yra restauruojamos. Visi sandarikliai: alyvos sandarikliai, įvorės ir kt. turi būti visiškai pakeisti naujais. Po surinkimo vairo stovas išbandomas su specializuota įranga su sąmoningai viršytomis apkrovomis nei dirbant su automobiliu ir tik po to, jei visi rodikliai normalūs, įdedamas į vietą.

Taisant vairo stovą svarbu atkreipti dėmesį į šiuos dalykus:

1. Vairo universalioji jungtis turi veikti sklandžiai, be atstūmimo, neįkandimo ar pleišto. Priešingu atveju įvesties veleno alyvos sandariklis yra pažeistas vairo stove. Dėl to vairo stiprintuvo skystis teka per viršutinį alyvos sandariklį.
2. Vairo stiprintuvo skystis turi būti švarus, be priemaišų. Priešingu atveju, veikiant besitrinančioms mechanizmų dalims, atsiranda „odos“ efektas, dėl kurio stovas ir siurblio vožtuvas užsikemša ir susitvarko, greitai susidėvi mazgai. Remontuojant vairo pavarą visada keičiame skystį.

Viskas, ką norite sužinoti apie Ford Fusion, bet nežinojote, kur paklausti

# 101 žinutė timoha-07 »2012 m. balandžio 18 d., 20:38

# 102 Žinutė fidel1970 »2012 m. balandžio 18 d., 20:59

Pagrindiniu iš esamų žmogaus malonumų vis dar laikoma kūryba! (Su)

# 103 Žinutė timoha-07 »2012 m. gegužės 4 d., 14:57

# 104 žinutė Excellion »2012 m. gegužės 16 d., 14:36

Laba diena, uv.Forumchane.
Domina šis klausimas, ar kas nors remontavo vairo stovą?
Problema: dešinėje pusėje automobilio kryptimi, jei pajudini vairo trauklę (svirtį) aukštyn - žemyn, tada jis eina, automobilyje važiuojant per nelygumus, toks jausmas, kad dabar viskas nukris. Vairo traukės, abi pakeistos, stabilizatoriaus statramsčiai irgi, antgaliai, rutulys, atrama, rato guolis, gerai. vairo stovas lieka. nuvažiavo į servisą pasakė, kad reikia keisti įvorę vairo stove.

Taigi mane domina:
Gal šioms įvorėms tiks kokia kita mašina? (kadangi emmetec remonto komplekte yra tik 5 alyvos sandarikliai)
Gal galite patys išskaptuoti iš plastiko gabalo (ar iš ko jis pagamintas)?
Kaip atrodo ši rankovė?
Ar sunku nuimti vairo stovą? Ar galima išvežti garaže, be duobės?

Iš anksto dėkojame už jūsų pagalbą!

ZY Paskutinė viltis jūsų forumui

# 105 žinutė timoha-07 »2012 m. birželio 17 d., 19:46

# 106 Žinutė fidel1970 »2012 m. birželio 17 d., 20:10

Pagrindiniu iš esamų žmogaus malonumų vis dar laikoma kūryba! (Su)

# 107 Žinutė timoha-07 »2012 m. birželio 17 d., 20:56

# 108 Žinutė fidel1970 »2012 m. birželio 17 d., 21:40

Pagrindiniu iš esamų žmogaus malonumų vis dar laikoma kūryba! (Su)

# 109 Žinutė timoha-07 »2012 m. birželio 17 d., 21:46

# 110 žinutė fidel1970 »2012 m. birželio 17 d., 21:53

Pagrindiniu iš esamų žmogaus malonumų vis dar laikoma kūryba! (Su)

# 111 žinutė timoha-07 »2012 m. birželio 18 d., 13:17

#112 Žinutė SHA134 »2012 m. birželio 18 d., 23:45

# 113 Žinutė timoha-07 »2012 m. birželio 20 d., 07:06

# 114 žinutė timoha-07 »2012 m. birželio 20 d., 23:59

• FORDAS
  • PAbėgimas 2001-2018 m
    • 2.0 16V
    • 3.0 V6 24V
    • MAVERICK 2004-2018 m
      • 2.0 16V
      • 3.0 V6 24V
      • 2,3 16V
      • MAZDA
        • TRIBUTE (EP) 2004–2008 m
          • 2.0
          • 2.0 4WD
          • 3.0 V6 24V 4WD
          • 2.3 AWD
          • 3.0 V6 AWD
          Taip pat skaitykite:  „Pasidaryk pats“ perlų karolių taisymas

          Vairo stovo remonto komplektas su vairo stiprintuvu „Ford Maverick“ yra gana populiarus produktas Rusijos automobilių dalių rinkoje. Jį savo darbe naudoja degalinių mechanikai ir paprasti vairuotojai, norintys sutaupyti pinigų bėgių remontui. Faktas yra tas, kad pirkti gatavą RMK yra daug pelningiau nei įsigyti eksploatacines medžiagas atskirai. Vairo stovo remonto komplektą su vairo stiprintuvu Ford Escape galite užsisakyti geriausia kaina Master Service internetinėje parduotuvėje, kuri pristato siuntas visoje šalyje.

          Prekiaujame remonto komplektais, kuriuose yra visi remontui reikalingi elementai. Daugelis konkuruojančių įmonių naudoja tik pagrindinius alyvos sandariklius. Mūsų EMMETEC vairo stiprintuvo stovo remonto rinkinius, skirtus Ford Escape, sudaro tik sertifikuoti gaminiai. Jie atitinka visus tarptautiniuose kokybės standartuose nurodytus reikalavimus.

          Problema: dėl to, kad nuolatos nuskriejo diržas (tai atskira tema), teko pasukti vairą be vairo stiprintuvo, o kai tik pradėjau sukti be veikiančio siurblio, užkliuvo elektros sandariklis stovas išspaudė. Įvažiavęs automobilį į garažą ir pilnai pakabinęs priekinius ratus

          Toliau nuimame priekinius ratus, nuimame vairo antgalį (aš fotografavau taip: atsukite veržlę, kad ji būtų lygiai su pirštu, tada plaktuku vienas smūgis ir atsukite veržlę toliau, jei pirštas slenka, tada įkiškite Lengvu smūgiu iš viršaus jį atgal, atsukite veržlę ir lengvu plaktuku per tarpiklį išmuškite pirštą). Atsukame keleivių salono viduje esantį varžtą, kuris pritvirtina vairo veleną prie bėgio. Dėmesio! Ratai turi stovėti tiesiai, o vairo pasukti negalima, jei sumušite vairo padėtis, gausite suplyšusį oro pagalvės traukinį! Toliau vieną varžtą ant bėgelio atlaisviname 18 (turėjau 2 komplektus ilgintuvų, todėl nesunkiai išsukau iš po gaubto), antrą varžtą.

          Jį atsuksime po to, kai visiškai pašalinsime rėmą. Jis laikomas 4 varžtais. Dviejų domkratų pagalba šiek tiek pakeliame apatinį rėmą.

          Norint nuimti porėmį, reikia pririšti radiatorius ir atsukti apatinę pagalvėlę (sukimo momento ribotuvą. Tada atsukdami visus 4 rėmą tvirtinančius varžtus ir palaipsniui jį nuleisdami, visiškai iškabinkite. Tada atsukite antrą varžtą, kuris tvirtina geležinkeliu iki 18.

          Atsukę bėgelį nuo rėmo, galite nuimti vamzdžius, kurie yra sujungti su bėgeliu. Norėdami tai padaryti, paimkite torx 40 (tokį) ir atsukite vieną varžtą ir nuimkite vamzdžius nuo bėgio, gerai, mes išimame visą bėgelį per keleivio pusę.

          Tada pereiname prie bėgio analizės. Čia nėra labai daug nuotraukų. visos rankos buvo labai nešvarios.

          Nuimame sujungimo strypus naudodami veržlę su aliuminio tarpine ir dujiniu veržliarakčiu

          tada pagaminome specialų veržliaraktį plastikinei veržlei nuimti

          Štai toks raktas buvo pagamintas iš raktelio, skirto VAZ žvakėms atsukti

          tada, naudodami raktą 19, atsukite suspaudimo veržlę, įsiminus tikslią jos padėtį, jos negalima perveržti ar neištraukti. Tada nuimkite guminę riebokšlį ant bėgio viršaus

          Čia galite pamatyti sandarinimo dėžę ir ženklą ant veleno, prie kurio stovas yra vidurinėje padėtyje

          tada nuimkite atraminį žiedą, atsukite veržlę ir išmuškite veleną, tada, norint nuimti patį bėgelį, reikia specialaus rakto

          Štai jis. Neturėjau, atsukau improvizuotomis priemonėmis, todėl centravimo poveržlę šiek tiek suglamžau. Teko dirbti su byla

          atsukę centravimo veržlę, nuimkite patį bėgelį

          Bėgis nuėmiau su dviem sandarikliais, todėl bėgau, vienas sandariklis įkištas į bėgelio korpusą, antrą galima palikti ant bėgio ir prispausti centravimo veržle

          Tada keičiame alyvos sandariklį ten prie veleno ir renkame viską atvirkštine seka, viską gerai sutepdami.

          Bet šios gumytės buvo komplekte, bet jų neprireikė, tiesiog neturi kur dėti

          Čia yra du remonto rinkiniai, kurie buvo sumontuoti ant mūsų bėgių ir yra 100% tinkami: RR-3662 ir AG0076.

          Problema: vaire buvo didelis laisvumas, bet kaip pradedantysis vairuotojas į tai nekreipiau dėmesio.
          Praėjo metai, sustojau prie MOT, MOT inspektorius perspėjo, kad kažkas negerai su vairu, bet sukasi ratai.

          Prireikė šiek tiek laiko diagnozuoti problemą. Kai kurie „meistrai“ sakė, kad bėgis teka ir baigtas.
          Užsuku į servisą, ten pažįstami vaikinai. Pažiūrėjo, kas ir kaip, ir pasakė, kad skersinėje buvo atmušimas. Paprastuose automobiliuose yra kryžius, bet jūs turite kažką, kas atrodo kaip puodelis, ieškokite jo analizuodami. Pakeitimas bus nuo 300 000 bel. rubliai kainuoja, sako, kad reikia dirbti po automobiliu...
          Atėjau analizuoti, paaiškino, bet pardavėja manęs niekaip nesupranta, sako, kad nėra puodelio. Pardavė man vairo kardaną, tai trikampį fiksuojanti dalis, žodžiu, skersinis, bet Fordo. (Aš turiu 1996 m. mašiną, tai yra labiausiai tai yra pereinamasis, kainuoja šis kardanas nuo MONY MK1).

          „Ford Mondeo“ patraukė bėgius. Žinoma, jis kentėjo, bet vis tiek padarė. Įkyrus beldimas dingo, viskas nutilo, net negaliu patikėti.

          Štai ko mums reikėjo: 19 colių galvos ir 12 cm ilgio geležies gabalo.

          Galvą paimame per 19, nupjauname nuo jos centimetrą, bet, kaip supratau vėliau, reikia 1,5 centimetro, nes priveržiant yra įsukama reguliavimo veržlė, o ateityje šio centimetro trūksta

          iš šios dalies padarysiu antrą raktą, palikite tik 1,5 centimetro, tai tam atvejui, jei vėl pradės burbėti

          Suviriname galvutę ir juosteles 12 cm į vieną gabalą

          Apytiksliai - taip, tada, žinoma, išsikišusius galus šlifuojame viename lygyje su galva

          Po to reikia teisingai sulenkti šį raktą, kad jis nieko neliestų užveržimo momentu, aš jį gavau maždaug taip

          Taip pat skaitykite:  „Pasidaryk pats“ aušintuvų remontas

          Pirmiausia padariau iš plono geležies gabalo - išlenkiau reikiamą kampą, tada išlenkiau antrą metalo gabalą išilgai šio kampo ir surišau juos elektrine juosta, kad būtų standesnis.

          Patraukiau lauke (tiesiai is po kapoto) del vietos stokos ir nepatogumu reikia labai prakaituoti. Priveržiau veržlę tol, kol dingo trankymai, kai vairas siūbavo salone ant duslinančio variklio. Tada jis riedėjo, įsitikino, kad išvažiuojant iš posūkių vairas grįžo. Norėjau dar kiek priveržti, bet tada galva nustojo siekti veržlę, bet aišku šiek tiek priveržiau ir užteks, viskas nutilo. Pasukite šią veržlę maždaug 1,5 apsisukimo pagal laikrodžio rodyklę.
          Einam pažiūrėti, kas bus toliau, grėblys elgiasi

          Šioje temoje aprašysiu savo vairo trauklių keitimą „Ford Mondeo“ ir patarimus, kaip nuimti vairo stovą.
          Dėl

          „Ford Maverick“ vairo stovo remonto galimybę galima įvertinti mūsų stotyse diagnozės metu. Jei vairo stovo korpusas yra nepažeistas (nėra įtrūkimų), o atidarius velenas taip pat bus nepažeistas, tada greičiausiai bus galima suremontuoti Ford Maverick vairo stovą.

          Degalinė Graždankoje - 603-55-05, nuo 10 iki 20, poilsio dienų nėra.
          Degalinė Kupčino mieste - 245-33-15, nuo 10 iki 20, poilsio dienų nėra.
          STO apie drąsą, 748-30-20, nuo 10 iki 20, be poilsio dienų.

          WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

          „Ford Maverick“ vairo stovo remontas trunka nuo 1 iki 2 dienų. Žinoma, yra išimčių, bet gana retai. Jei diagnostika rodo, kad problema yra bėgelyje, o ne vairo stiprintuvo siurblyje, tada bėgelį nuimame ir taisome savo stotyse. Taip pat galime suremontuoti vairo stiprintuvą ir elektrinį vairo stiprintuvą.

          Sutaisius bėgelį, būtinai reikės atlikti ratų suvedimą. Esant pageidavimui galime pakeisti ir vairo traukes bei vairo antgalius. Sumontavę rankenos vairo stovą, praplausime vairo sistemą ir užpildysime vairo stiprintuvo baką nauju skysčiu.

          Kada atlikti remontą:
          - vairo stove pasirodė beldimas;
          - vairas susispaudė ir sunkiai sukasi;
          - stovėjimo aikštelėje matosi dėmės ant vairo stovo;
          - dūzgimas vairo stiprintuve;
          - neteisingas vairo grįžimas į pradinę padėtį;
          - sukant vairą, ratai lieka pradinėje padėtyje.

          Darbo garantija - 3-6 mėn

          Diagnostika remonto metu pas mus nemokama!

          Jeigu automobilis nevažiuoja, galime atsiųsti vilkiką.

          Mūsų keliais važinėjantys automobiliai reikalauja ypatingos priežiūros. Tarp mazgų, kurie kenčia nuo prastos aprėpties, yra vairo stovas.

          „Ford“ vairo stovo išmontavimas yra gana sudėtinga operacija, o norint ją įgyvendinti, svarbu žinoti paties įrenginio struktūrą.

          Šią sistemą sudaro:

          • vairo velenas;
          • stovo korpusas;
          • sandariklis;
          • reguliavimo veržlė;
          • vairo stiprintuvo vamzdžiai;
          • užvalkalai (jie taip pat yra rankogaliai) su spaustukais;
          • traukė su antgaliu ir fiksavimo veržle.

          Stovas tvirtinamas prie priekinės ašies skersinio elemento. Ryšį su vairo mechanizmu užtikrina ant stovo esantys dantukai, kurie susijungia su vairo veleno pavara. Darbinis skystis (dažniausiai ATF) tiekiamas į vamzdelius iš vairo stiprintuvo išsiplėtimo bako, kuris purškiamas per ritę.

          Dažniausiai grėblys apie save primena beldimu. Yra ir kitų ženklų, pagal kuriuos galite nustatyti „Ford“ transporto priemonių vairo stovo gedimus. Šie „signalai“ atsiranda judant, o vairuotojas juos iškart pastebės:

          • Aiškus smūgis į vairą važiuojant tiesiomis atkarpomis blogu keliu. Sukant vairą iki galo garsas dingsta arba tampa daug tylesnis;
          • Ratai blogai reaguoja į trajektorijos pokyčius;
          • Išvažiuojant iš posūkio ratas ne iš karto grįžta į norimą padėtį;
          • Vairas tampa „sunkus“, tenka įdėti daugiau pastangų. Kita (retesnė) situacija – spontaniškas vairo pasukimas judant.
          • Atsirado atgalinis poveikis;
          • Skysčio lygio kritimas stiprintuve, jo nutekėjimas.

          

          Jei „Ford“ vairo stovo trinktelėjimas nėra sutrikęs ir tapo sunkiau vairuoti, atkreipkite dėmesį į vairo stiprintuvą. Jo gedimas matomas net tuščiąja eiga (tokiu režimu vairas beveik nesisuka), o važiuojant greičiu viskas gali būti normalu. Be triukšmo, gali atsirasti skysčio pertrūkių – dažnai jis putoja tiesiai sistemoje, o to neturėtų būti.

          Kaip matome, visi šie simptomai ne tik sukelia diskomfortą, bet ir gali kelti grėsmę saugumui.

          Kai jie pasirodys, pažiūrėkite po automobiliu – „Ford“ vairo stovo nuotėkis reiškia viena: remontas pavėluotas.

          Priežastis numeris vienas yra gerai žinomas visiems. Tai keliai, kurie atsitrenkia į važiuoklę ir vairo agregatus. Dulkės, abrazyvai, nešvarumai gadina dangčius, laikui bėgant trina gumą, o tai priartina remontą.

          Tipiškos stovo problemos yra šios:

          • "slankiklių" ir koto nusidėvėjimas;
          • laisvas strypų ir galų sujungimas;
          • susidėvėjusios plombos. Skirtingų „Ford“ modelių vairo stovo alyvos sandariklis ilgą laiką „vaikšto“ tvarkingu vairavimo stiliumi, ko negalima pasakyti apie agresyvų judėjimo būdą. Tas pats pasakytina ir apie viršelius (dulkines).
          • dėl tų pačių suplyšusių dangtelių yra pažeisti įvado veleno ir stūmoklio žiedai.
          • Skystyje įstrigusios šiukšlės pagreitina „slieko“ susidėvėjimą.

          Tam įtakos turi ir automobilio priežiūros sąlygos. Šaltuoju metų laiku kai kurie vairuotojai automobilį palieka ilgam šaltyje su atsuktu ratu, taip atverdami kelią krituliams ir purvui į sąnarius. Gerai šildomuose garažuose gali „išpūsti“ mazgai – nespėjus nulipti, drėgmė tiesiog suardo siūlus.

          

          Patyręs vairuotojas atsižvelgia į tokias akimirkas ir periodiškai priveržia fiksavimo veržles. Tiesa, tokia priemonė ne visada gelbsti, o be pertvaros neapsieisi.

          Tam reikia tam tikrų įgūdžių, geriau pasikonsultuoti su specialistu. „Ford“ vairo stovo remontą Sankt Peterburge atlieka tikri specialistai.

          Taip pat skaitykite:  „Pasidaryk pats“ betono maišyklės skriemulio remontas

          Išsiaiškinus priežastį ir įsitikinus remonto būtinumu, pereiname prie diagnostikos.

          Tradiciškai jį galima suskirstyti į tris etapus.

          Net pradedantysis gali susitvarkyti su pirmuoju - tai vairo stiprintuvo sistemos patikra (ar nėra vamzdelių pažeidimų, koks paties skysčio lygis ir spalva išsiplėtimo bakelyje). Tikrinamos visos poros ir jungtys, ar nėra atbulinės eigos, ypač „kirminas“, esantis krumpliaračio ir stelažo sankryžoje. „Ford“ vairo stovo priveržimas gali palengvinti užduotį, jei strypai ir antgaliai yra šiek tiek laisvi. Prieš tai darydami, atkreipkite dėmesį į sriegio būklę.

          Antrasis etapas apima jau nuimto bėgio patikrinimas. Jis yra įspaustas į spaustuką, po kurio patikrinama, ar nėra rūdžių, dantų ir atraminės įvorės atstumo.

          Trečiasis etapas yra trikčių šalinimas, kai įrenginys visiškai išardomas. Šiuo metu nusprendžiama, ką daryti toliau – pirkti vairo pavarų dėžės remonto komplektą „Ford“ ar pradėti visiškai pakeisti.

          Dirbant su tokiu saugai svarbiu mazgu reikia ne tik patirties, bet ir daugybės įrankių. Ne visi turi traukiklius, jau nekalbant apie tekinimo stakles. Pasitikėsime profesionalais, kurie specializuojasi tokiose operacijose ir gali pasigirti įspūdinga patirtimi. Apsvarstysime vairo stovo remontą naudodami „Ford fusion“ pavyzdį.

          1 etapas: išmontavimas

          • Automobilis uždedamas ant „rankinio stabdžio“.Ratai nustatyti tiesiai, vairas fiksuotas, kad nesisuktų;
          • Kol mašina stovi ant žemės, atlaisvinkite rato veržles;
          • Pakeldami priekinį galą domkratu, nepamirškite apie papildomus sustojimus;
          • Nuimkite ratus;
          • Nuėmus fiksavimo veržlę, vairo antgalio pirštas išmušamas;
          • Naudodami veržliaraktį ir šešiakampį, atjunkite stabilizatoriaus stulpą nuo skersinio;
          • Rutulinė jungtis pašalinama taip, kad ji netrukdytų nuimti skersinio elemento;
          • Kardanas nuimamas nuo vairo stiprintuvo slydimo vožtuvo. Prieš nuimant kai kurių „Ford“ modelių vairo stovą, ant jo dedamos žymos, nors „Fusion“ jis fiksuojamas tik vienoje padėtyje;
          • Po išmetimo sistema padėta guminė „pagalvėlė“ tvarkingai nuimama;
          • Varžtas, laikantis apatinę transmisijos atramą, yra atsuktas. Vadove nurodoma, kad jos kūną reikia palaikyti domkratu, o kai kurie apsieina be jo;
          • Atjunkite vamzdžius nuo siurblio iki bėgio ir uždėkite kištuką;
          • Dabar skersinis elementas. Priešais pakabos svirtis dedami domkratai, kad nuleidus pakabą jie nieko nesulaužytų. Nuimkite varžtus, laikančius patį skersinį elementą (reikia raktų 13, 15 ir 19);
          • Nuimkite bėgelį nuo skersinio atsukdami varžtus raktu "13" /

          2 etapas: išmontavimas

          

          • Bėgis nuimamas, žiūrime toliau. Servise dažniausiai keičiami Ford vairo stovo tepalo sandarikliai.
          • Nuimkite vairo trauklių žiedus;
          • Susikaupęs skystis nupilamas, jis jau bus patamsėjęs;
          • Raktu atsukami vairo traukliai, o patys atsukami;
          • Skirstytuvui kyla pavojus, kad surinkimo metu jis patenka į vietą;
          • Atsukite reguliavimo veržlę, laikančią kotą su dangtelio galvute;
          • Nuimkite spyruoklę ir jos spaustuką;
          • Iš skirstytuvo nuimamas žiedo formos kamštis. Korpuso apžiūra netoliese – Ford vairo stovų keitimas reikalauja dėmesio;
          • Tada nuimama ritės veržlė;
          • Skirstytuvas ištraukiamas iš korpuso. Jo alyvos sandariklis ir guolis taip pat įtraukiami;
          • Toliau atsargos pašalinamos. Kairysis alyvos sandariklis nuimamas traukikliu.

          Tada visos pašalintos dalys nuvalomos nuo dryžių, nešvarumų ir susidėvėjimo produktų. Įvorė ir alyvos sandariklis nuimami nuo vidinės atramos. Koto paviršius šlifuotas tekinimo staklėmis. Tas pats daroma su skirstytuvo kakleliu. Sena centravimo įvorė netinka – apdirbama nauja detalė, kad tilptų.

          Jei tai buvo tik alyvos sandarikliai, belieka viską sudėti į vietas ir priveržti „Ford“ vairo stovą. Paskutinis akordas yra kampo ir pirštų kampų tikrinimas. Tačiau dar reikia surinkti.

          3 etapas: surinkimas

          • Prieš montuodami strypą, sutepkite jo šukas;
          • Vairo pavaros guoliai sutepami specialiu mišiniu ir dedami į skirstytuvą;
          • Viršutinis guolis uždedamas plaktuku perforuojant tarpiklį;
          • Sandarinimo dėžė taip pat nusiminusi, vengiant iškreipti;
          • Kai kamštis pritvirtintas, priveržkite ritės veržlę;
          • Į piktžoles įpilama nauja tepalo dalis ir uždedamas strypo spaustukas;
          • Ten taip pat sumontuota spyruoklė ir prispaudžiama reguliavimo veržle;
          • Strypo jungtis su vidine atrama yra sutepama, o pati atrama įsukama ir pritvirtinama;
          • Ant surinkto bėgelio dedami strypai ir nauji dangčiai, kurie tvirtinami spaustukais;
          • Prieš galutinį montavimą prie stovo patikrinama, ar agregatas nėra sandarus.

          

          Patyrę vairuotojai noriai dalijasi savo pastebėjimais. Kalbant apie vairavimą, jie paprastai pataria:

          • vairuoti atsargiai, iki galo „nepalenkiant“ vairo;
          • periodiškai tikrinkite išlinkimą ir kojų pirštų kampus;
          • patikrinkite skystį rezervuare. Jei jis patamsėjo, alyvos sandarikliai arba dangteliai jau yra ties riba. ATP sidabrinė rodo „pavargusį“ siurblį;
          • žiemą pašildykite skystį, automobiliui važiuojant tuščiąja eiga kelis kartus pasukdami vairą į šonus.

          Konkrečių „Ford“ modelių išmontavimo ir keitimo procesas bus panašus. Tačiau yra ir tam tikrų ypatumų. Pavyzdžiui, Ford Mondeo vairo stovo remontas kiekvienais metais skirsis. Dabar (nuo 2014 m.) gaminami penktos kartos automobiliai, o dalys iš ankstesnių kartų automobilių neveiks.Prieš perkant pasidomėkite katalogais su "eksploatacinių medžiagų" numeriais, geriau pasikonsultuokite su meistrais.

          Populiarusis „Transit“ naudojamas kaip platinimo transporto priemonė, o šie furgonai turi daug ridos. Jei atsižvelgsime į mūsų kelių būklę, profilaktiniai patikrinimai jiems yra privalomi, o „Ford“ tranzito serviso vairo stovo remontas yra varginantis ir gana sudėtingas darbas.

          

          „Escort“ hečbekų keliuose vis dar daug, o „šviežiausias“ iš jų – daugiau nei 15 metų senumo. Atsarginių dalių siūloma labai daug, nors kartais sunku išsirinkti ką nors verto – juk „naudotą“. Senesnėse versijose nėra hidraulinių stiprintuvų, o tai šiek tiek palengvina priežiūrą, tačiau tokioms mašinoms taip pat reikalinga speciali priežiūra.

          Jų savininkai žino, kad „nulinės“ būsenos „Ford“ palydos vairo rankenėlė yra retenybė, todėl ir stengiasi nepagreitinti remonto veržliu važiavimu.

          Taip pat skaitykite:  Niša po langu virtuvėje DIY remontas

          Ar tu žinai? Henris Fordas vadinamas „susivienijimo tėvu“. Prieš paleidžiant konvejerį jo gamykloje, to paties modelio amerikietiški automobiliai galėjo skirtis savo parametrais – tolerancijos ir reguliavimo skirtumas tuomet buvo įprastas dalykas.

          Įsitikinome, kad šiam įrenginiui reikalinga reguliari priežiūra, ir pamatėme, kas yra bėgių remontas.

          

          

          Pagrindinė vairo stovo (reduktoriaus) funkcija automobilio įrenginyje yra organizuoti automobilio sukimąsi. Vairo stovas yra automobiliuose su vairo stiprintuvu, taip pat tuose automobiliuose, kuriuose nėra vairo stiprintuvo. Jis sujungia vairą su ratais, todėl jo vaidmuo yra labai svarbus saugiam judėjimui automobilyje. Šio mechanizmo diagnozė turi būti vertinama su didžiausia atsakomybe, taip pat remontas.

          Visų automobilių vairo dalys greitai susidėvi, nepaisant kainos ir statuso, nes būtent šios dalys atsitrenkia bet kuriame posūkyje, atsitrenkdamos į kliūtį, atsitrenkdamos į ratus ant kelio nelygumo.

          Norėdami nustatyti, ar jūsų transporto priemonės vairo mechanizmą reikia taisyti, ieškokite šių gedimo mechanizmo požymių:

          • aiškiai girdimas trankymas į vairo stovą, kuris juntamas per automobilio vairą;
          • padidintos pastangos, reikalingos pasukti vairą;
          • vairo stiprintuvo siurblyje buvo pašalinių garsų ir triukšmo;
          • vairo bagažinėje atsirado atstūmimas, kuris jaučiamas sukant vairą;
          • iš vairo stebulės pradėjo bėgti vairo stiprintuvo alyva.

          Jei atsiranda bet kuris iš šių ženklų, neatidėliokite vairo stovo remonto. Savalaikis vairo dalių remontas gali lemti mechanizmo techninės priežiūros praradimą.

          Taigi, vairo stovas nutekėjo. Ką daryti, kaip atlikti remontą ir sureguliuoti vairavimo efektyvumą?
          Visų pirma, verta atkreipti dėmesį į tai, kad šį įrenginį remontuoti iš tiesų labai sunku, o pradėti procedūrą verta tik tada, kai po ranka turite visą reikiamą įrangą, taip pat patirtį ir žinias automobilių konstravimo srityje.

          Vairo stovo mechanizmas susideda iš šių dalių:

          • dantytas velenas;
          • vairo stovo atraminė įvorė;
          • ritės mechanizmas.

          Vairo stovo remontas paprastai susideda iš kelių etapų:
          

          1. Vairo stovo išmontavimas, išmontavimas ir visų jo dalių sankaupų valymas.
          2. Pažeistų mechanizmo dalių keitimas naujomis dalimis.
          3. Vairo pavaros dantytojo veleno diagnostika.

          Prieš pradėdami remonto darbus, turėtumėte įsigyti specialų remonto komplektą, į kurį būtų įtrauktos naujos vairo pavaros dalys (alyvos sandarikliai, vairo stovo įvorė, žiediniai tarpikliai ir kt.).
          Kaip nuimti vairo stovą.

          1. Įveskite automobilį į duobę arba pakelkite jį domkratais.
          2. Nuimkite variklio apsaugą (jei tokią turite).
          3. Nuimkite vairo stovo šilumos skydą.
          4. Atsukite vairo stovo tvirtinimo elementus.
          5. Nuimkite bėgelį nuo tvirtinimų ir ištraukite iš automobilio vidaus.

          Verta atkreipti dėmesį, kad kartu su vairo traukliais jums bus geriau nuimti vairo stiebą, nes naujus dulkinius bus daug patogiau traukti ant specialių vairo trauklių išsikišimų. Tai padės jums puikiai pritvirtinti dulkinius.

          

          1. Specialiu plokščiagalviu atsuktuvu atsukite stovą nuo vairo trauklių.
          2. Atsukite apatinį plastikinį reduktoriaus veleno kaištį.
          3. Atsukite fiksavimo veržlę.
          4. Nuimkite atraminį žiedą ir švelniai išmuškite veleną iš vietos.
          5. Ištraukite apatinį alyvos sandariklį.
          6. Išspauskite fiksavimo kaištį, kuris blokuoja viršutinį alyvos sandariklį.
          7. Atsukite atraminį kaištį ir ištraukite laikantįjį žiedą iš laido, kuris atsiras jį pasukus.
          8. Ištraukite vairo stovą per dešinę pusę ir nuimkite alyvos sandariklį bei plastikinę įvorę nuo stovo.
          9. Nuimkite alyvos sandariklį ir kamštį, ištraukite spyruoklę ir slėgio mechanizmą.

          Tada nuplaukite visas dalis nuo alyvos ir nešvarumų nuosėdų ir atidžiai apžiūrėkite visas dalis, ar nėra mechaninių pažeidimų dėl susidėvėjimo. Visos pažeistos dalys turi būti nedelsiant pakeistos. Jei vairo stovo paviršius ir krumplinio veleno krumpliaračiai yra labai pažeisti, greičiausiai reikės pakeisti visą mechanizmą (kaip pakeisti vairo stovą VAZ 2109, skaitykite mūsų medžiagoje) .

          1. Atsargiai įdėkite vidinį alyvos sandariklį į jo vietą, sutepę specialiu tepalu (reikia kišti per dešinę pusę spyruokle žemyn).
          2. Įstatykite bėgelį į korpusą.
          3. Plastikinę movą užmaukite ant dešinės riebokšlės, visas dalis sutepkite tepalu ir ką nors stumdami įstumkite riebokšlį atgal į vietą.
          4. Įstatykite kištuką ir pritvirtinkite laikančiuoju laidu.
          5. Uždėkite apatinį alyvos sandariklį ant dantyto veleno.
          6. Pastatykite vairo stovą į vidurinę padėtį.
          7. Sutepę sandariklius tepalu, įkiškite dantytą veleną į lizdą.
          8. Švelniai įstumkite viršutinį alyvos sandariklį į vietą, plaktuku įstumdami jį į vietą. Sumontuokite atraminį žiedą.
          9. Sumontuokite apatinę fiksavimo veržlę, guolį, kištuką.
          10. Sumontuokite laikymo mechanizmą, spyruoklę ir kištuką. Tvirtai priveržkite.

          Tada sumontuokite bėgį ant automobilio atvirkštine tvarka. Po dalių taisymo ar keitimo būtinai atlikite „sulenkimo konvergenciją“.
          „Pasidaryk pats“ vairo stovo remontas be ir su vairo stiprintuvu turi daug bendro, skirtumai nedideli: skirtingos įvorės ir tepalo sudėtis.

          Jei atsiranda bet kuris iš šių ženklų, neatidėliokite vairo stovo remonto. Savalaikis vairo dalių remontas gali lemti mechanizmo techninės priežiūros praradimą.

          Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).