Išsami informacija: ga16de „pasidaryk pats“ remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Kyla klausimų dėl GA16i 12V. Nusprendžiau pradėti variklio remontą. Nusipirkau 12 naujų hidrokostiumų ant egzistencialaus. Dabar noriu pabandyti pasigaminti variklį savo rankomis.
1) Jei visuose cilindruose suspaudimas skirtingas - keisti žiedus? Ar tai sostinė? 2) Jei nuimsite galvą – kokias detales reikės pirkti? (vožtuvai, dangteliai ir kt.)? 3) Kaip išmatuoti (sužinoti), ar cilindruose yra statinė? Ar man reikia nuobodžiauti? Kokius žiedus pasiimti? 4) Turiu ne savo variklį su vairo stiprintuvu, o vairo kolonėlę be vairo stiprintuvo. Ar turėčiau jį nusiimti? Reikia kito diržo ir skriemulio?
Jei yra vadovas ar panaši tema, pasidalinkite. Kadangi po savaitės ar dviejų esu pribrendęs remontui, ir norėčiau apsiginkluoti teorija.
Ačiū, kas atsakė į mano klausimus.
Taigi nuo rytojaus pradedu ardyti variklį. Šiandien buvau servise. Meistrai žiūrėjo, klausėsi, nuėmė vožtuvo gaubtą. Jie sakė, kad reikia atidaryti galvą ir nustatyti diagnozę. Anksčiau jie man sakė, kad smūgiai atsiranda dėl stūmoklių ir vožtuvų. Matyt, tarpas tarp cilindrų ir groja stūmokliai. Tai yra stūmoklių, žiedų, cilindro angos, galvutės šlifavimo, lizdų, vožtuvų šlifavimo keitimas. Tai dar pradžia. Kaina man buvo pasakyta už darbą 6000 UAH + atsarginės dalys + atsarginių dalių pristatymo laikas (apie 7-14 dienų).
Mojuoja pečiais
, sumanė tai daryti savarankiškai, ir padedamas tėvo (turėjo patirties su BMW varikliais). Pažiūrėjęs vaizdo įrašus ir nuotraukų reportažus apie panašių variklių pertvaras, pasitikėjau savo poelgiu.
Taigi, šiandien vežu mašiną į garažą. Nuo rytojaus pradedu ardyti galvą. Taip pat lygiagrečiai ieškosiu firmų, kurios šlifuoja ir gręžia galvutes ir cilindrus.
Tikiuosi jūsų pagalbos patarimu, kaip du, trys ir pan. galvos yra galia. Tiesiog bijau suklysti.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Žinoma, kiekvieną vakarą skelbsiu fotoreportažus.
Suprantu, kad pirmiausia reikia remontuoti GA16I 12V variklį. Kaip ir internete, ataskaitų apie tik tokio variklio remontą dar niekas neeksponavo (bent jau nerado).
Žinoma, pagal poreikį nupirksiu atsarginių dalių. Iš to, kas jau yra: - hidrauliniai kompensatoriai; - galvutės tarpinė.
———- Įrašas pridėtas 17:35 ———- Ankstesnis įrašas paskelbtas 17:32 ———-
Ir, beje, suspaudimas šiandien buvo matuojamas 8/8 / 8,5 / 7
Tai mano pirmoji variklio remonto diena. Šiandien diena buvo saulėta ir šilta. Nuotaika kol kas puiki. ) Taigi. Išardžiau visą variklį, rytoj baigsiu nuimti bloką. O paimk bloką ir pirmadienį važiuok remontuoti.
Daugiau detalių: Dabar aprašysiu, kas atsitiko ir kaip buvo, o tada nuotrauka.
Nuėmus galvutę - ant stūmoklių pamačiau anglies nuosėdas, o kaip ir alyvoje, įleidimo ir išleidimo vožtuvai sausi. Kai papurtau stūmoklį į skirtingas puses, pasigirsta spragtelėjimai, tai yra, stūmoklis daužosi į cilindro sienelę. Štai pats vaizdo įrašas:
Kas ką apie tai pasakys?
———- Įrašas pridėtas 17:35 ———- Ankstesnis įrašas paskelbtas 17:18 ———-
Taigi: Jis nuėmė monopurkštuką. Visi vakuuminiai vamzdžiai, laidai. Nutekėjo antifrizas, alyva. Jis nuėmė išmetimo kolektorių. Tačiau čia yra vienas „bet“. riešutai buvo kramtyti. Tarpinė net neišspausta. Sukau jį pirštais. Matyt, meistras kaime, pamiršo sugriežtinti išleistuves
. Tada jis nuėmė skirstomojo veleno žvaigždutę. Velenas su svirtimis (hidrauliniai kompensatoriai) Atjunkite visas aušinimo skysčio žarnas nuo įsiurbimo kolektoriaus apačios. Atsukant mažus varžtus su galvute - varžtas, kuris eina į priekinį bloko dangtelį - nutrūko. – bet nebaisu – susuksiu. Jis nusiėmė galvą. Štai čia ir prasideda. Vožtuvai, kaip sakiau, šlapi alyvoje (įsiurbimas). Ant stūmoklių yra anglies nuosėdų, o išilgai cilindro sienelės pastebimas plakimas. Tada jis nuėmė padėklo dangtį. Jis atsuko strypus. Kaip bus matyti nuotraukoje, atrodė, kad jie trinasi.Nuo pirmojo cilindro - tiesiog nukrito viršutinis įdėklas. Iš antrojo taip pat. Kai nuėmiau stūmoklius, visi žiedai nebuvo užkoksuoti. Švarus. Kadangi nebuvo vidinio matuoklio. Matavau jį cilindruose su drožlėmis, į kiekvieną cilindrą įkišdamas po skaičių ir 4 vietose išmatavau žiedo spynos tarpą. Štai kas atsitiko 1 cilindras 0,45 / 0,40 / 0,40 / 0,40 2 cilindrų 0,50 / 0,40 / 0,40 / 0,40 3 cilindras 0,55 / 0,40 / 0,40 / 0,40 4 cilindras 0,55 / 0,45 / 0,40 / 0,40
———- Įrašas pridėtas 17:39 ———- Ankstesnis įrašas paskelbtas 17:35 ———-
Dabar ką aš manau: Galvutė: šlifuokite vožtuvą (jei reikia, pakeiskite vožtuvo kreipiklius). Pagal poreikį šlifuokite galvą. Patikrinkite, ar paskirstomasis velenas nenusileistas.
Blokas: išgręžkite cilindrus iki pirmojo didesnio dydžio. Pirkite pirmuosius remonto stūmoklius ir žiedus. Patikrinkite, ar alkūninis velenas nenutrūksta.
mielai patarčiau. Gal kažką praleidau.
———- Įrašas pridėtas 17:53 ———- Ankstesnis įrašas paskelbtas 17:39 ———-
„Nissan ga16de“ variklis yra ryškus populiarios gamintojo „Nissan“ linijos atstovas, nes būtent šis agregatas pelnė daugelio vairuotojų pasitikėjimą. Platus, plačiai paplitęs variklių asortimentas užėmė lyderio pozicijas automobilių rinkoje, todėl patvirtino ne tik kokybę, bet ir efektyvumą.
DĖMESIO! Pavargote mokėti baudas iš kamerų? Surastas paprastas ir patikimas, o svarbiausia 100% legalus būdas negauti daugiau „laimės laiškų“. Skaityti daugiau"
Agregatus gamino gerai žinoma Japonijos įmonė Yokohama Plant. Kuriant GA 15 DE liniją, dar 1987 m., lygiagrečiai buvo gaminamos 1,6 litro variklių versijos, kurių pagrindinis skirtumas buvo visų cilindrų skersmens padidėjimas, ypač nuo 73,6 iki 76 mm. GA 16 DE agregatai jau turėjo naujus 9.5 suspaudimo stūmoklius.
Šis variklis yra pirmoji „didelė“ versija, kurios pilna gamyba pradėta 1990 m. GA 16 serijos karbiuratoriai buvo montuojami Europos automobiliuose, o Japonijos gamintojo transporto priemonėse buvo GA 16 DE varikliai, kurie išsiskyrė elektronine degalų įpurškimo sistema. Panašus variklių „dalijimas“ tęsėsi iki 1995 metų pabaigos, po to europietiškuose automobiliuose buvo įrengtas elektroninis degalų įpurškimas. Taigi nuo 1995 m. GA 16 DE buvo montuojamas visose transporto priemonėse, turinčiose tam tikras charakteristikas. Automobilių galia galėjo būti įvairi, svyravo nuo 102 iki 110 arklio galių. Vienetų gamyba tęsėsi iki 2011 m. pabaigos.
Varikliai puikiai pasitvirtino jau keletą metų, nes nėra reiklūs kurui, taip pat alyvai. Be to, „Nissan“ viską sugalvojo taip teisingai, kad net įrenginio veikimas yra nepretenzingas.
Jei norite pateikti charakteristikų pavyzdį, verta atsižvelgti į visus duomenis specialioje lentelėje:
Variklių konstrukcija, nepaisant jų galios ir kitų rodiklių, nesiskiria: ketaus blokas turi aliuminio galvutę, taip pat 2 paskirstymo grandines.
Variklio ištekliai, priklausomai nuo veikimo, gali skirtis. Nors agregatai yra nepretenzingi, naudojant žemos kokybės degalus ar alyvą, jo ištekliai sumažėja iki 300 tūkstančių kilometrų. Tinkamai prižiūrėjus objekto eksploataciją, jo ištekliai yra 500 ir daugiau tūkstančių kilometrų. Norint tinkamai veikti, būtina kas 50 tūkstančių ridos reguliuoti vožtuvų tarpus, laiku pakeisti alyvą, žvakes, filtrus.
Paprastai paskirstymo grandinė (jų yra dvi) netrukdys vairuotojui, kol važiuojama apie 250 tūkst., tačiau tuomet grandines pakeisti tiesiog būtina.
„Nissan ga16de“ variklis turi savo identifikavimo numerį, kurį galima matyti ant paties variklio iš tos pusės, kur yra radiatorius.
