Dujų 53 DIY remontas

Išsamiau: dujų 53 „pasidaryk pats“ remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.

Varikliui surinkti, taip pat jį išardyti, variklio bloko mazgas su sankabos korpusu tvirtinamas ant stovo (žr. skyriaus "2.3.1. GAZ-53A ir GAZ-66. Variklio išmontavimas" 11 pav.).
Visų variklio dalių dydis nustatomas prieš surinkimą. (4 lentelę žr. skyrių "2.5.1. GAZ-53A ir GAZ-66. Pagrindinių dalių matmenys, tarpai ir sandarumas variklio sąsajose"). kruopščiai išskalauti, pūsti suslėgtu oru ir nuvalyti švariomis servetėlėmis. Visos srieginės jungtys (kaiščiai, kištukai, jungiamosios detalės ir kt.), jei išardymo metu buvo išsuktos arba pakeistos naujomis, turi būti dedamos ant raudono švino arba švino balinimo, atskiesto natūralia džiovinimo alyva. Nuolatinės jungtys (bloko ir cilindrų galvučių kištukai) dedami ant nitro lako.
Remontuojamame variklyje neleidžiama montuoti:

panaudoti kaiščiai ir vielos;
spyruoklinės poveržlės, praradusios elastingumą;
Prailgintų sriegių varžtai ir smeigės;
veržlės ir varžtai susidėvėjusiais kraštais;
dalys, kuriose yra daugiau nei du įpjovimai ar įlenkimai ant sriegio arba nutrūkę sriegiai;
pažeistos tarpinės.

Surinkite variklį atvirkštine išmontavimo tvarka.
Žemiau pateikiamos konkrečios rekomendacijos ir papildomi variklio surinkimo reikalavimai.
At cilindrų įdėklų keitimas prieš montavimą įdėklas parenkamas pagal cilindrų bloke esantį lizdą.
Įdėklai parenkami naudojant tikslią metalinę liniuotę ir zondų komplektą taip: įdėklas, sumontuotas jo vietoje cilindrų bloke be tarpiklių, turi smigti į cilindrų bloko sujungimo paviršių. Liniuotė montuojama ant sutapimo paviršiaus, o zondas įkišamas į tarpą tarp liniuotės ir rankovės galo (23 pav.). Tarpinės storis parenkamas toks, kad sumontavus įdėklą su tarpine ji pakiltų virš cilindrų bloko paviršiaus 0,02 - 0,09 mm ribose.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Ryžiai. 23. Įdėklo padėties cilindrų bloke nustatymas

Sandarinimo tarpinės gaminamos įvairaus storio: 0,3; 0,2; 0,15 ir 0,1 mm. Priklausomai nuo tarpo, ant cilindro įdėklo uždedama viena ar kita tarpinė, kartais reikiamą vertę išgauna įvairaus storio tarpiklių komplektas.
Sumontavus į cilindrų bloką, įdėklai tvirtinami suspaudimo įvorėmis (žr. skyriaus "2.3.1. GAZ-53A ir GAZ-66. Variklio išmontavimas" 13 pav.).
Alyvos ir grafito mišiniu impregnuotas asbesto laidas naudojamas kaip galinis variklių alyvos sandariklis. Cilindrų bloko ir riebokšlio laikiklio lizduose yra nutiestas 140 mm ilgio laidas. Naudojant prietaisą, laidas suspaudžiamas į lizdus lengvais plaktuko smūgiais, kaip parodyta Fig. 24. Neišimdami prietaiso, nupjaukite laido galus, lygius su riebokšlio laikiklio jungties plokštuma. Pjūvis turi būti lygus, negali būti palaidų galų ir netolygus pjūvis.

Ryžiai. 24. Alkūninio veleno galinio alyvos sandariklio įdėjimas į alyvos sandariklio laikiklį

Priveržkite veržles, tvirtinančias pagrindinių guolių dangtelius (sukimo momentas 11-12 kgm). Priveržus ir atskilus pagrindinių guolių gaubtelių veržles, alkūninis velenas turėtų lengvai suktis be pastangų.

25 pav. Paspaudus alkūninio veleno pavarą

Paspaudę alkūninio veleno krumpliaratį (25 pav.), naudodami traukiklį ir traukos įvorę, patikrinkite alkūninio veleno ašinį tarpą, tam prispauskite alkūninį veleną prie variklio galinės dalies ir tvarsčiu nustatykite tarpą tarp galo. galinio atraminio guolio poveržlės ir priekinio pagrindinio alkūninio veleno kakliuko galo (26 pav.). Tarpas turi būti 0,075–0,175 mm.

Ryžiai. 26. Ašinio tarpo tikrinimas

Montuojant švaistiklio-stūmoklio grupės dalis, reikia laikytis šių reikalavimų.

Stūmokliniai pirštai parenkami prie švaistiklio taip, kad kambario temperatūroje (+ 18 ° C) šiek tiek suteptas pirštas sklandžiai judėtų švaistiklio angoje po lengvu nykščiu.
Prieš surinkimą stūmokliai pašildomi karštame vandenyje iki + 70 ° C.

Neleidžiama spausti kaiščio į šaltą stūmoklį, nes taip gali būti pažeisti stūmoklio kaiščio kiaurymių paviršiai, taip pat gali deformuotis pats stūmoklis.

Ryžiai. 27. Švaistiklio prijungimas prie stūmoklio:

a - montuoti į 1, 2, 3 ir 4 cilindrus; b - 5, 6, 7 ir 8 cilindrai;

1-užrašas ant stūmoklio; 2-numeris ant švaistiklio; 3 ženklas ant švaistiklio dangtelio

Surinkdami švaistikliai ir stūmokliai yra orientuoti taip:

pirmojo, antrojo, trečiojo ir ketvirto cilindrų stūmokliams užrašas ant stūmoklio ir ant švaistiklio įspaustas numeris turi būti nukreipti priešingomis kryptimis, o penkto, šeštojo, septintojo ir aštunto cilindro stūmokliams - viename. kryptimi (27 pav.).
Stūmoklio kaiščio atraminiai žiedai yra sumontuoti stūmoklio įvorių grioveliuose taip, kad ūselių posūkis būtų nukreiptas į išorę.
Stūmoklio žiedai parenkami pagal įdėklus, kuriuose jie veiks. Įvorėje padėto žiedo sandūroje matuojamas tarpas suspaudimo ir alyvos grandiklio žiedams turi būti 0,3 - 0,5 mm, viršutiniame stūmoklio griovelyje montuojamas chromuotas, o antrajame - alavu dengtas suspaudimo žiedas su griovelis vidinėje pusėje iki apačios.
Prieš montuodami į cilindrų įdėklus, stūmoklio žiedų jungtys turi būti išdėstytos 120 ° kampu vienas kito atžvilgiu, o ant švaistiklio varžtų reikia uždėti apsauginius žalvarinius dangtelius, kad būtų išvengta netyčinio švaistiklio kakliuko paviršiaus pažeidimo. .
Montuodami stūmoklius į cilindrų įdėklus, įsitikinkite, kad užrašas ant stūmoklio yra nukreiptas į priekinį cilindrų bloko galą. Priveržkite švaistiklio varžtų veržles (sukimo momentas 6,8–7,5 kgm) ir užfiksuokite.

Paspaudę krumpliaratį ant skirstomojo veleno (28 pav.), permetimo matuokliu patikrinkite ašinį tarpą tarp traukos flanšo ir skirstomojo veleno krumpliaračio galo. Tarpas turi būti 0,08–0,2 mm.

Ryžiai. 28. Krumpliaračio užspaudimas ant skirstomojo veleno

Nustatykite 1-ojo cilindro stūmoklį į viršutinio negyvojo taško (TDC) padėtį suspaudimo takte.
Pertraukiklio-skirstytojo pavarą įkiškite į cilindrų bloko angą taip, kad pavaros veleno plyšys būtų nukreiptas išilgai variklio ašies ir pasislinktų į kairę, skaičiuojant pagal transporto priemonės kryptį.
Pritvirtinkite pavaros korpusą laikikliu ir veržle taip, kad kronšteinas su sriegine anga jungiklio skirstytuvo tvirtinimui būtų nukreiptas atgal ir pasuktas 23° į kairę nuo išilginės variklio ašies, kaip parodyta Fig. 29.
Prieš montuodami pertraukiklį-skirstytuvą ant variklio, patikrinkite pertraukiklio kontaktų tarpą ir, jei reikia, sureguliuokite. Kontaktų tarpas turi būti nuo 0,3 iki 0,4 mm.
Naudodami oktaninio skaičiaus koregavimo veržles, pasukite pertraukiklio-skirstytojo korpusą taip, kad rodyklė būtų nustatyta į nulinį skalės padalijimą.
Pasukite skirstytuvo rotorių taip, kad jis būtų nukreiptas į pirmojo cilindro gnybtą. Pirmojo cilindro gnybtas ant uždegimo skirstytuvo dangtelio pažymėtas skaičiumi „1“.
Uždėkite skirstytuvo dangtelį su laidais ir prijunkite pastarąsias prie uždegimo žvakių variklio cilindrų veikimo tvarka (1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8). Uždegimo tvarka pateikiama ant variklio įsiurbimo kolektoriaus.

Ryžiai. 29. Pertraukiklio-skirstytojo pavaros montavimas

GAZ 53 jau seniai buvo ne nuo gamybos surinkimo linijos, tačiau vis tiek džiugina savininkus savo darbu, gabenant prekes. Kaip ir bet kuriam automobiliui, šiam sunkvežimiui reikia tam tikros priežiūros ir savalaikio remonto.

Vienas iš didelių šio transporto privalumų: vairuotojas gali savarankiškai pataisyti automobilio gedimus – nuo smulkių iki dujų 53 variklio išmontavimo ir surinkimo savo rankomis.. Prie to gali prisidėti ir tokios medžiagos kaip nuotraukos ir vaizdo įrašai.

Transportas pelnė vairuotojų pasitikėjimą dėl savo patikimumo ir efektyvumo. Šiuos sunkvežimius daugiausia varo 4,35 litro tūrio ZMZ 53 variklis arba GAZ 11, kurį galima lengvai surinkti ir išardyti ne degalinėje.

Savininkai turėtų prisiminti, kad automobilis yra gana senas, todėl jo variklis nėra pats stipriausias ir patvariausias.Šis veiksnys yra pagrindinė motorinės transporto priemonės veikimo sutrikimų priežastis.

Tokie automobiliai eksploatuojami gana atšiauriomis sąlygomis, o vairuotojai įpratę prie dažnų gedimų. Todėl jiems nėra sunku savo rankomis surinkti dujinį 53 automobilio variklį ir išardyti jį atvirame lauke.

Tačiau jei retai susiduriate su tokiomis situacijomis, atidžiau pažvelkite į dažniausiai pasitaikančius gedimus, kurie gali kilti:

didėja tepalo (alyvos) sąnaudos - reikia keisti stūmoklio žiedus;
švaistiklis ir veleno įdėklai pradeda trankyti - pakeitus šias dalis padidėja variklio potencialas;
cilindrų bloko tarpiklių perdegimas - atsiranda perkaitus varikliui;
susidėvėję stūmoklio žiedai – priežastis: įrenginio trūkumas arba netinkama priežiūra.

Laiku patikrinus automobilio alyvos ir aušinimo skysčio lygius ir tinkamai atlikus darbus pagal naudojimo instrukciją, šių problemų galima išvengti. Šie išvardyti gedimai yra tokie rimti, kad dėl jų vidaus degimo variklis gali nebeveikti.

Atlikę prevencinius darbus savo transporto širdžiai, užtikrinsite jo patikimumą ir ilgaamžiškumą, o automobilis visada bus paruoštas darbui. Dėl tokių veiksmų sutaupysite pinigų.

Būtina laiku atlikti techninę priežiūrą:

skysčių keitimas arba papildymas;
cilindrų galvučių sukimas;
išmetimo kolektoriaus laikiklių patikra;
Kasdienis aušinimo skysčio patikrinimas;
vožtuvo tarpo reguliavimas ir reguliavimas;
kasdieninė alyvos lygio kontrolė.

Kiekvienas techninis prietaisas turi būti laiku tinkamai prižiūrimas ir prižiūrimas, o tai duos vaisių ateityje.

Neatlikus prevencinių priežiūros darbų, įrenginys gali visiškai sustoti.

Jei taip nutinka eksploatuojant automobilį, gali kilti pavojus vairuotojo gyvybei: smarkiai nukrenta alyvos lygis, girdimas variklyje lūžusio metalo garsas, variklyje esančių dalių girgždėjimas ar trankymas.

Atsiradus šiems gedimams, nedelsiant sustabdykite automobilį ir išjunkite variklį, toliau eksploatuoti automobilį draudžiama.

Gas 53 motorinės transporto priemonės kapitaliniam remontui reikia atlikti daugybę privalomų darbų: suremontuoti stūmoklius, pakeisti visus švaistiklius ir alkūninio veleno pagrindinius guolius, atnaujinti visų tipų agregato alyvos sandariklius, sumontuoti kitą alyvos siurblį, pakeisti skirstomojo veleno pavaras, taip pat alkūninius velenus.

Patikrinus visus elementus, vidaus degimo variklį GAZ 53 reikia surinkti atvirkštine tvarka, kad neliktų nereikalingų detalių.

Rasti ir nusipirkti šiam varikliui reikalingas detales nėra lengva. Variklio išmontavimas ir surinkimas yra gana sudėtingas procesas. Net jei atliksite kapitalinį variklio remontą, gali nepavykti automobilio sutvarkyti idealios būklės, nes kitos sistemos yra labai uždirbtos.

Surinkimą po dujinio 53 variklio remonto galite pamatyti aukščiau esančiame vaizdo įraše.

Šiame vaizdo įraše parodyta, kaip tai padaryti patiems variklio remontas Dujos 53... Beveik dvi valandas vaizdo įrašo autorius žingsnis po žingsnio atskleidžia variklio surinkimo tvarką, pradedant paruošiamaisiais darbais ir baigiant agregatu, visiškai paruoštu montavimui ant automobilio.

Pirmasis paruošiamasis žingsnis yra visiškas visų variklio dalių plovimas. Autorius išsamiai pasakoja apie reikalingas medžiagas ir įrankius kokybiškam šio darbo atlikimui.

Kitas paruošiamasis etapas yra mažų dalių, tokių kaip įvorės, guoliai, alyvos sandarikliai, smeigės, kaiščiai ir kt., montavimas. Surinkimo metu pasakojama apie galimus niuansus, kurie iškyla montuojant tam tikras dalis. Taip pat šiame bloke aprašoma alkūninio veleno ir skirstomojo veleno montavimo procedūra ir ypatybės, pavaros krumpliaračių derinimas pagal specialius ženklus.

Toliau autorius aprašo švaistiklio ir dujų paskirstymo mechanizmų surinkimą. Švaistiklio, stūmoklių su žiedais, įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų montavimo procedūra parodyta etapais. Šiame etape sumontuojamas alyvos siurblys ir įsukami galvos varžtai. Surinkimo proceso metu vaizdo įrašo autorius pasakoja alyvos judėjimo cilindrų bloke schemą. Paskutinis, svarbus veiksmas yra dujų paskirstymo mechanizmo surinkimas ir reguliavimas, būtent stūmoklių, svirties svirčių montavimas ir tarpų reguliavimas.

Po to demonstruojamas įvairių priedų montavimas ant variklio, tokių kaip siurblys, termostatas, alyvos filtras, manometras, jungiamieji vamzdžiai ir daug daugiau. Dėl to variklis yra surinktas ir paruoštas montuoti transporto priemonėje.

Varikliui surinkti, taip pat jį išardyti, variklio bloko mazgas su sankabos korpusu tvirtinamas ant stovo (žr. 1 pav.).

Prieš surinkimą visos variklio dalys yra pagal dydį, kruopščiai nuplaunamos, išpučiamos suslėgtu oru ir nuvalomos švariomis servetėlėmis. Visos srieginės jungtys (kaiščiai, kištukai, jungiamosios detalės ir kt.), jei jos buvo susisukusios išmontuojant arba buvo pakeistos, turi būti dedamos ant raudono švino arba švino balinimo, atskiesto natūralia džiovinimo alyva.

Vientisos jungtys (bloko ir cilindrų galvučių kištukai) dedami ant nitro lako.

Montuoti ant suremontuoto variklio neleidžiama:

- panaudoti kaiščiai ir vielos;

- elastingumą praradusios spyruoklinės poveržlės;

- varžtai ir smeigės su pailgintu sriegiu;

- veržlės ir varžtai susidėvėjusiais kraštais;

- dalys, kurių sriegis yra daugiau nei du įpjovimai ar įlenkimai arba nutrūkę siūlai;

Surinkite variklį atvirkštine išmontavimo tvarka.

Žemiau pateikiamos konkrečios rekomendacijos ir papildomi variklio surinkimo reikalavimai.

Keičiant cilindrų įdėklus, prieš montuojant įdėklas parenkamas pagal cilindrų bloke esantį lizdą.

Įdėklai parenkami naudojant tikslią metalinę liniuotę ir zondų rinkinį taip:

- įdėklas, sumontuotas savo vietoje cilindrų bloke be tarpiklių, turi smigti į cilindrų bloko sujungimo paviršių.

Liniuotė montuojama ant sutapimo paviršiaus, o zondas įkišamas į tarpą tarp liniuotės ir rankovės galo (2 pav.).

Tarpinės storis parenkamas toks, kad sumontavus įdėklą su tarpine ji pakiltų virš cilindrų bloko paviršiaus per 0,02-0,09 mm.

Sandarinimo tarpinės yra įvairių storių:

0,3; 0,2; 0,15 ir 0,1 mm. Priklausomai nuo tarpo, ant cilindro įdėklo uždedama viena ar kita tarpinė, kartais reikiamą vertę išgauna įvairaus storio tarpiklių komplektas.

Sumontavus į cilindrų bloką, įdėklai tvirtinami užspaudžiamomis įvorėmis (žr. 3 pav.).

Alyvos ir grafito mišiniu impregnuotas asbesto laidas naudojamas kaip galinis variklių alyvos sandariklis. Cilindrų bloko ir riebokšlio laikiklio lizduose yra nutiestas 140 mm ilgio laidas. Naudojant prietaisą, laidas suspaudžiamas į lizdus lengvais plaktuko smūgiais, kaip parodyta Fig. 4. Neišimdami prietaiso, nupjaukite laido galus lygiai su riebokšlio laikiklio jungties plokštuma. Pjūvis turi būti lygus, negali būti palaidų galų ir netolygus pjūvis.

Surinkdami alkūninį veleną su smagračiu ir sankaba tenkinami šie reikalavimai.

Smagračio tvirtinimo veržlės yra priveržtos, suteikiant 7,6-8,3 kgm sukimo momentą.

Surenkant sankabą varomasis diskas su amortizatoriumi montuojamas prie slėgio plokštės ir centruojamas ant alkūninio veleno guolio (greičių dėžės varomasis velenas gali būti naudojamas kaip įtvaras).

Ženklai "O", įspausti ant slėgio plokštės korpuso ir smagračio šalia vienos iš korpuso tvirtinimo varžtų angų, turi būti sulygiuoti.

Alkūninio veleno, smagračio ir sankabos mazgas turi būti dinamiškai subalansuotas. Leidžiamas disbalansas 70 Gsm.

Balansuodami pašalinkite perteklinį svorį iš sunkiosios pusės, 8 mm skersmens grąžtu išgręždami smagračio metalą 6 mm atstumu nuo žiedinės krumpliaračio iki ne didesnio kaip 10 mm gylio.

Jeigu surinkto veleno disbalansas viršija 180 Gsm, velenas išardomas ir kiekviena dalis balansuojama atskirai. Smagračio disbalansas neturi viršyti 35 Gsm; slėgio plokštės mazgo disbalansas su korpusu - 36 Gsm; Varomojo disko disbalansas yra 18 Gsm.

Pagrindiniai guolių dangteliai nustatyti taip, kad įklotų tvirtinimo iškyšos būtų vienoje pusėje, o ant užvalkalų įspausti skaičiai ar žymės atitiktų lovų numerius. Montuojant priekinį dangtį, būtina užtikrinti, kad galinio atraminio guolio poveržlės fiksavimo ąselė patektų į dangčio griovelį, o tarp dangčio galo ir cilindrų bloko galo nesusidarytų laipteliai.

Paspaudę alkūninio veleno krumpliaratį (5 pav.), naudodami traukiklį ir traukos įvorę, patikrinkite alkūninio veleno ašinį tarpą, tam prispauskite alkūninį veleną prie variklio galinės dalies ir jutimo matuokliu nustatykite tarpą tarp galo. galinio atraminio guolio poveržlės ir priekinio pagrindinio alkūninio veleno kakliuko galo (6 pav.). Tarpas turi būti 0,075–0,175 mm.

Montuojant švaistiklio-stūmoklio grupės dalis, reikia laikytis šių reikalavimų.

Stūmoklio kaiščiai prie švaistiklio parenkami taip, kad kambario temperatūroje (+18 0 C) šiek tiek suteptas pirštas sklandžiai judėtų švaistiklio angoje, šiek tiek pastangomis nykščiu.

Prieš surinkimą stūmokliai pašildomi karštame vandenyje iki +70 0 С.

Neleidžiama spausti kaiščio į šaltą stūmoklį, nes taip gali būti pažeisti stūmoklio kaiščio kiaurymių paviršiai, taip pat gali deformuotis pats stūmoklis.

Švaistikliai ir stūmokliai montuojant jie orientuojami taip: pirmojo, antrojo, trečiojo ir ketvirto cilindrų stūmokliams užrašas ant stūmoklio "priešais" ir ant švaistiklio įspaustas numeris turi būti nukreipti priešingomis kryptimis, o penkto, šešto, septintojo ir aštunto cilindrų stūmokliai - vienoje pusėje (7 pav.).

Stūmoklio kaiščio atraminiai žiedai yra sumontuoti stūmoklio įvorių grioveliuose taip, kad ūselių posūkis būtų nukreiptas į išorę.

Stūmoklio žiedai parenkami pagal rankoves, kuriose jie dirbs. Tarpas, matuojant žiedo sujungimo vietoje, įdėtas į movą, turi būti 0,3-0,5 mm suspaudimo ir alyvos grandiklio žiedams. Viršutiniame stūmoklio griovelyje sumontuotas chromuotas, o antrajame - alavu dengtas suspaudimo žiedas su grioveliu vidinėje pusėje į apačią.

Prieš montuodami stūmoklio žiedų jungtis į cilindrų įdėklus, padėkite stūmoklio žiedų jungtis 120 ° kampu vienas kito atžvilgiu, o ant švaistiklio varžtų reikia uždėti apsauginius žalvarinius dangtelius, kad netyčia nepažeistumėte švaistiklio kakliuko paviršiaus.

Montuodami stūmoklius į cilindrų įdėklus, įsitikinkite, kad užrašas ant stūmoklio "priešais" yra nukreiptas į priekinį cilindrų bloko galą. Priveržkite švaistiklio varžtų veržles (sukimo momentas 6,8–7,5 kgm) ir užfiksuokite.

Paspaudę krumpliaratį ant skirstomojo veleno (8 pav.), tvarsčiu patikrinkite ašinį tarpą tarp traukos flanšo ir skirstomojo veleno krumpliaračio galo. Tarpas turi būti 0,08–0,2 mm.

Kartais sugenda automobilis, prireikia restauravimo priemonių. Viena iš šių procedūrų – GAZ 53 variklio remontas, kurio garantinis laikotarpis jau seniai pasibaigęs. Be automobilių mūsų gyvenimas būtų ne tik ne toks intensyvus, bet ir nuobodesnis. Be to, krovinių gabenimas yra vienas iš prioritetinių darbų, kuris vykdomas naudojantis kelių transportu. Ryškus vidaus automobilių pramonės atstovas yra kiekvienam iš mūsų gerai žinomas GAZ 53, naudojamas įvairiems krovinių pervežimams.

Atrodo kaip klasikinis sunkvežimis GAZ 53

Sukūrimo metu legendinis automobilis GAZ 53 buvo aprūpintas dviem variklio variantais su daugybe modifikacijų. Pirmasis iš jų buvo 6 cilindrų GAZ 11, kuris šiame konkrečiame automobilio modelyje nerado savo plačios natos. Savo ruožtu antroji ZMZ 53 variklio versija, kurios tūris yra 4,25 litro, buvo sumontuota daug daugiau kartų. Todėl šiandien GAZ 53 variklis dažnai yra būtent ZMZ 53. Šis variklis yra savotiškas automobilio variklio patikimumo ir ilgaamžiškumo standartas.

Zmz 53 variklis dujiniam 53 automobiliui

švaistiklio guolių smūgis;
išmetimo vožtuvų perdegimas;
padidėjusios degalų ir alyvos sąnaudos;
stūmoklio žiedų dilimas;
viršutinių įvorių ar stūmoklių trankymas;
cilindrų bloko tarpiklių perdegimas.

Būtent šie gedimai dažniausiai sukelia variklio gedimą, dėl kurio jis gali visiškai sustoti. Beveik visi jie yra susiję su padalinio veikimo pažeidimais. Taigi, stūmoklio žiedų nusitrynimas ir švaistiklio guolių trankymas yra transporto priemonės naudojimo instrukcijos nepaisymo rezultatas.

Savo ruožtu įvairių vožtuvų ir tarpiklių perdegimas yra tiesioginė sistemos perkaitimo pasekmė, o alyvos suvartojimas padidėja dėl prevencinių priemonių ignoravimo.

Variklio ZMZ 53 prevencija garantuoja optimalų jo funkcionalumą ir yra skirta palaikyti įrenginio veikimą tinkamu lygiu.

Be to, panašios priemonės leidžia laiku nustatyti rimtų variklio pažeidimų atsiradimą ir pašalinti juos mažiausiomis sąnaudomis.

Štai kodėl šios procedūros yra labai svarbios ir neleidžia susidaryti nedideliems gedimams, kurių sąrašas buvo pateiktas aukščiau. Apskritai GAZ 53 variklio techninę priežiūrą sudaro šios priemonės:

tepalo keitimas;
cilindrų galvučių priveržimas;
išmetimo kolektoriaus tvirtinimo detalių patikrinimas;
aušinimo skysčio kiekio kontrolė;
vožtuvų reguliavimas;
tikrinti alyvos lygį sistemoje.

Savalaikis visų minėtų procedūrų įgyvendinimas gali būti raktas į sėkmingą automobilio variklio veikimą ir garantuoti optimalų jo funkcionalumą. Mašinos priežiūra turi savų subtilybių, į kurias būtina atsižvelgti.

Variklio tepimo sistema Dujos 53

Prevencinių priemonių nepaisymas ir pirminių variklio gedimo požymių nepaisymas gali sukelti gana pražūtingų pasekmių, ypač jei jis užstringa kelyje. Šios sąlygos yra panašūs veiksniai, galintys visiškai išjungti automobilį ir netgi paveikti jame esančių žmonių saugumą:

beldimas į variklį;

variklio judančių elementų pleištas;

nebūdingas metalinis garsas veikimo metu;

kritinis alyvos lygio kritimas.

Aukščiau pateikti kriterijai yra signalas nedelsiant sustabdyti variklį ir visiškai jį sustabdyti. Ateityje jo darbas gali būti atkurtas tik atlikus kapitalinį remontą, kuris reiškia visišką variklio išmontavimą ir sugadintos dalies pakeitimą.Sunkvežimio variklio remontas Gaz 53

stūmoklių grupės atkūrimas;

švaistiklio ir pagrindinių alkūninio veleno guolių keitimas;

pilnas visų sandariklių, kamščių ir alyvos sandariklių keitimas;

naujo alyvos siurblio montavimas;

alkūninio veleno ir skirstomojo veleno pavarų keitimas;

vožtuvo koto sandariklių atnaujinimas.

Variklio kapitalinis remontas yra gana sudėtingas procesas, dėl kurio gali atsirasti didelių materialinių išlaidų. Visų pirma, jie susideda iš naujų dalių, kurias kartais gana sunku gauti, pirkimas. Tuo pačiu metu net ir visavertis variklio restauravimas gali neduoti teigiamo rezultato, atsižvelgiant į tai, kad visos kitos mašinos sistemos taip pat yra labai susidėvėjusios.„Gas 53“ variklio įrenginio schemaGAZ 53 variklį galite pataisyti savo rankomis, tačiau šis procesas reikalauja tam tikro mokymo ir profesinių įgūdžių. Tuo pačiu be teorinių aspektų ir aiškaus darbo struktūros suvokimo neverta net pradėti tokio renginio. Variklis yra viena sudėtingiausių sistemų automobilyje. Todėl, norėdami visiškai jį pataisyti ir gauti teigiamą rezultatą, turite visiškai pasitikėti savo sugebėjimais. Apskritai GAZ 53 variklio remontas susideda iš šių manipuliacijų:

variklio išėmimas iš automobilio;

visų vidinių ir išorinių paviršių valymas;

sistemos mazgų ir konstrukcinių elementų išmontavimas;

pažeistų dalių keitimas;

prevencinis visų jungčių ir tvirtinimo detalių patikrinimas;

surinkimas;

įsibėgėjimas;

montavimas automobilyje.

Automobilyje GAZ 53 iš gamyklos buvo sumontuoti du variklių modeliai - 6 cilindrų eilinis GAZ 11 ir 8 cilindrų ZMZ 53. Aštuonių cilindrų variklis turėjo įvairių patobulinimų ir modifikacijų (ZMZ-53A, ZMZ 53 11, ZMZ-511 ir kt.), tačiau jo esmė nepasikeitė, o struktūriškai visi varikliai pagaminti vienodai. Kaip ir bet kuris kitas variklis, ZMZ 53 anksčiau ar vėliau sugenda ir jį reikia taisyti.

Sumontuoto ZMZ-53A variklio pavyzdys

ZMZ 53 šeimos vidaus degimo varikliai turi gerą resursą ir yra gana atsparūs, tačiau kad šis resursas nesumažėtų, tai netrukdo reguliariai prižiūrėti vidaus degimo variklį. Prevencinės ir priežiūros priemonės apima:

Reguliarus variklio alyvos keitimas (mineraliniam tipui - kas 5-6 tūkst. km, "sintetikai" arba "pusiau sintetikai" - 10-12 tūkst. km). Tačiau ar verta į šį „variklį“ pilti sintetinių alyvų – atskira tema pokalbiui;
Periodiškas cilindrų galvučių (cilindro galvutės) ir įsiurbimo kolektoriaus ("voro") tvirtinimo detalių priveržimas. Blokų galvutes tereikia priveržti nuvažiavus 1,5-2 tūkst. km, pakeitus cilindro galvutės tarpiklį arba po remonto, susijusio su galvutės nuėmimu. Kitais atvejais rekomenduojama tikrinti priveržimą kas 30 tūkstančių km, tačiau jei pageidaujama, tai galima ir dažniau – nuo to blogiau nebus.

Kad automobilio GAZ 53 variklis kuo ilgiau apsieitų be kapitalinio remonto, būtina reguliariai diagnozuoti gedimus ir palaikyti tinkamą variklio būklę, nedelsiant pašalinti visas problemas, susijusias su variklio dalių nusidėvėjimu, taip pat naudokite gamintojų rekomenduojamus degalus ir variklio alyvą.

Jei įmanoma, stūmokliai ir degimo kameros paviršiai turi būti apsaugoti nuo anglies nuosėdų.

Cilindrų galvučių tvirtinimą prie cilindrų bloko reikia sistemingai tikrinti. Jei tvirtinimas laisvas, veržles reikia priveržti. Prieš tai patartina išleisti aušinimo skystį iš sistemos, o po to būtina atlaisvinti įsiurbimo vamzdžio tvirtinimą prie cilindrų galvučių, kad išvengtumėte vieno cilindro galvutės priveržimo ant kito.

nuotraukoje sunkvežimio GAZ-53 variklio įtaisas

Tik tada veržliarakčiu priveržiamos tvirtinimo veržlės. Tokį priveržimą rekomenduojama atlikti per pirmąsias tris automobilio technines priežiūros priemones. Tada priveržimas atliekamas kiek rečiau – kas TO-2.

Kaip minėta aukščiau, naudojant rekomenduojamus degalus ir tepalus, variklio remonto galima visiškai išvengti, anglies nuosėdos ant stūmoklių ir vidaus degimo kamerų bus nedidelės ir niekaip neturės įtakos variklio darbui. Bet jei nepaisysite gamintojų rekomendacijų, anglies nuosėdos bus didelės, o tai, savo ruožtu, sukels detonaciją, sumažės galia ir padidės degalų bei tepalų sąnaudos.

automobilio GAZ-53 variklio įtaiso schema

Norint atsikratyti anglies nuosėdų, būtina kruopščiai nuvalyti stūmoklių vainikus ir vidaus degimo kamerų sieneles. Suodžiuose yra daug toksinių medžiagų, todėl reikia būti atsargiems, kad jie nepatektų į kvėpavimo takus.Tam anglies nuosėdos gerai sutepamos žibalu.

Norint padidinti GAZ-53 variklio potencialą, būtina reguliariai keisti stūmoklio žiedus ir alkūninio veleno pagrindinius įdėklus. Įdėklai keičiami, kai žymiai sumažėja variklio alyvos slėgis. Prireikus taip pat reikia pakeisti švaistiklio guolius.

Taip pat reikia kruopščiai išvalyti alkūninio veleno švaistiklio kakliukų ertmes. Jei jie bus blogai valomi, greitai susidėvės švaistiklio guoliai.

Jei alyvos sąnaudos pradeda viršyti 400 g 100 km nuvažiuoti, laikas keisti stūmoklio žiedus. Būtina sumontuoti žiedų komplektą, kurį sudaro suspaudimo ketaus žiedas ir plieninių diskų rinkinys.

Keičiant žiedus ant cilindrų įdėklų, patartina nuimti nenusidėvėjusią diržo dalį, taip pat nuvalyti cilindro galvutę ir stūmoklių vainikus nuo anglies nuosėdų.

Dujų paskirstymo mechanizmą taip pat reikia periodiškai tikrinti. Jei reikia, sureguliuokite vožtuvų tarpus ir nuvalykite juos nuo anglies nuosėdų. Tarpus reikia tikrinti tik varikliui veikiant tuščiąja eiga, kai stūmiklis yra visiškai nuleistas.

GAZ 53 variklis turi tuos pačius gedimus kaip ir kitame benzininiame jėgos bloke. Bet jie ne šiaip atsiranda, turi būti priežastis. Apsvarstykite gedimus ir jų priežastis:

Gedimus ir priežastis galima vardinti ilgai, tad kaip pavyzdį imami tipiškiausi.

ZMZ 53 variklio kapitalinis remontas yra būtinas šiais atvejais:

Variklis trenkia, žemas slėgis tepimo sistemoje;

Naujas variklis sunkvežimiui GAZ 53

Taip pat galite išvardinti daugybę priežasčių, yra daug įvairių niuansų. ZMZ 53 kapitalinis remontas reiškia šiuos veiksmus:

Variklio išmontavimas;
Dalių plovimas;
Visų vidaus degimo variklio komponentų išmontavimas ir gedimų šalinimas;
Alkūninio veleno šlifavimas (jei reikia šlifuoti);
Skirstomojo veleno įvorių keitimas, jei reikia, vėliau jas naudojant;
Uždarymo vožtuvai;
Surinkimas;
ICE įvažiavimas;
Montavimas ant automobilio;

Variklio montavimo sunkvežimyje procesas

Paprastai remonto metu dalys keičiamos:

Surinkta stūmoklių grupė (cilindrai, stūmokliai, stūmoklių žiedai, kaiščiai, stūmoklių kaiščių žiedai);
Alkūninio veleno švaistiklis ir pagrindiniai guoliai;
Alyvos sandarikliai, tarpinės, alyvos siurblio šešiakampė pavara, įdėklų tarpinės;
Alyvos siurblys;
Skirstomojo veleno ir alkūninio veleno krumpliaračiai;
Vožtuvo koto sandarikliai.

Cilindro galvutėje vožtuvas, skirstomasis velenas keičiamas, nes šios detalės susidėvi. Alkūninis velenas turi 6 kapitalinio remonto dydžius ir turi būti pakeistas, kai jis nebetinka šlifuoti. Variklio remontą galite atlikti savo rankomis, GAZ 53 remonto vadove detaliai aprašomas prietaisas ir patariama, kaip išardyti ir surinkti vidaus degimo variklį.

Dujų variklio schema 53

Gorkio automobilių gamykloje GAZ 53 nebuvo sukomplektuotas Minsko gamybos D-245 variklis, tačiau sunkvežimių savininkai daugelį šių variklių sumontavo patys arba naudojosi montuoti besispecializuojančių įmonių paslaugomis. Dyzelinis variklis turi svarbesnį resursą nei ZMZ 53, tačiau anksčiau ar vėliau jį taip pat reikia remontuoti – amžinųjų variklių kol kas nėra.

Kad variklis D-245 tarnautų ilgiau, reikia stebėti jo techninę būklę ir laiku atlikti techninę priežiūrą.

Sumontuoto D-245 variklio pavyzdys

Keiskite variklio alyvą kas 10 tūkstančių kilometrų;
Patikrinkite aušinimo skysčio lygį radiatoriuje;
Periodiškai išleiskite nuosėdas iš stambaus kuro filtro;
Pakeiskite smulkų kuro filtrą kas 25 tūkstančius kilometrų;
Pakeiskite oro filtrą nuvažiavus 80 tūkst. km arba jam užsikimšus;
Prieš kiekvieną važiavimą patikrinkite alyvos lygį karteryje;
Atlikite kontrolinį įkaitusio vidaus degimo variklio cilindro galvutės priveržimą nuvažiavus 2 tūkst. km po remonto ir periodiškai kas 40 tūkst. km;
Vožtuvus reguliuoti kas 20 tūkst.km, po kiekvieno remonto, susijusio su cilindro galvutės nuėmimu, vožtuvo trenksmo atveju.

Dyzelinis variklis D-245 turi ilgą resursą ir prieš kapitalinį remontą gali nuvažiuoti 400–500 tūkst. Bet dėl prastos kuro ir variklinės alyvos kokybės, perkaitimo ir eksploatavimo taisyklių pažeidimo (perkrovos, greičio viršijimo) pasitaiko įvairių gedimų. Kapitalinis remontas yra neprivalomas, tačiau turi būti atliktas einamasis (dalinis) remontas. Surinkimas automobilio variklis GAZ-53-12 Norint surinkti variklį, taip pat jį išardyti, cilindrų blokas pritvirtinamas prie besisukančio stovo, kad būtų galima laisvai pasiekti visas variklio dalis ir mazgus.remontas, iš bloko iš pradžių nuimami du nustatymo kaiščiai, po to prie bloko prisukamas karteris. Alkūninis velenas sumontuotas bloke ant dviejų pagrindinių guolių. Indikatorius pritvirtintas prie alkūninio veleno galinio flanšo ant specialaus stovo.Sukdami veleną, patikrinkite pavarų dėžės centravimo peties angos išbėgimą ir sankabos korpuso galinio galo statmenumą alkūninio veleno ašies atžvilgiu (70 ir 71 pav.). Skylės ir karterio galo išbėgimas neturi viršyti 0,08 mm. Jei skylės išsiveržimas viršija nurodytą vertę, atlaisvinkite karterio tvirtinimą prie bloko ir lengvai paspauskite karterio flanšą, kad įsitikintumėte, jog jis tinkamai sumontuotas, tada priveržkite tvirtinimo varžtus. Priveržus varžtus, angos kaiščių kaiščiams sankabos korpuse ir cilindrų bloke išplečiamos vienu metu iki remontinio dydžio. Skylės skersmuo turi būti toks, kad išgręžtose skylėse neliktų juodos spalvos. Tada į skylutes įspaudžiami kaiščiai, kurių skersmuo yra 0,015 - 0,051 mm didesnis nei skylių skersmuo. Karterio galo plakimas pašalinamas grandant.Ryžiai. 70. Tvirtinimo angos koncentriškumo tikrinimas:
1 - sankabos korpusas; 2 - pavarų dėžės įtaisas sankabos korpuse su alkūninio veleno ašimiRyžiai. 71. Sankabos korpuso galinio galo statmenumo alkūninio veleno ašiai tikrinimasRyžiai. 72. Cilindrų bloke esančio įdėklo nuskendimo vertės tikrinimasSurinkdami variklį, laikykitės šios operacijų tvarkos.
Cilindrų įdėklai sumontuoti cilindrų bloke. Po kiekviena mova sumontuota sandarinimo tarpinė. Bloko tikslumas, cilindro įdėklas ir tarpinės storis užtikrina viršutinio įdėklo galo išsikišimą virš bloko jungiamojo paviršiaus po cilindro galvute 0,02 - 0,10 mm ribose.Pastaba. Kai kuriuose varikliuose buvo naudojamas tarpiklių rinkinys, užtikrinantis reikiamą įdėklo išsikišimą. Šiuo atveju, prieš montuojant įvores bloke, jos parenkamos naudojant metalinę liniuotę ir zondą taip: bloke sumontuota įvorė be sandarinimo tarpiklio turi įsmigti galvutės jungiamojo paviršiaus atžvilgiu. Liniuotė montuojama ant sujungimo plokštumos, o zondas įkišamas į tarpą tarp liniuotės ir rankovės galo (72 pav.). Tarpiklių komplekto storis turėtų užtikrinti, kad įdėklas išsikištų virš sujungimo plokštumos 0,02–0,10 mm diapazone.Sumontavus įvores bloke, jos užtvirtinamos nuo iškritimo specialiais rankovių segtukais (žr. 46 pav.).Alkūninio veleno alyvos sandariklį (asbesto virvelė 120 mm ilgio, impregnuota alyvos-grafito mišiniu) sumontuokite į pagrindinio bloko guolio ir riebokšlio laikiklio galinio lizdo griovelius. Naudojant specialų įtvarą, laidas įspaudžiamas į lizdo griovelius, lengvai bakstelėjus plaktuku, kaip parodyta pav. 73. Neišimant įrenginio nupjaukite iš jungties plokštumos išsikišusius laido galus 0,5 - 1,0 mm.Pjūvis turi būti lygus.
Alkūninio veleno surinkimas: pavarų dėžės įvesties veleno guolis įspaudžiamas į alkūninio veleno lizdą;
sumontuokite smagratį ant veleno ir pritvirtinkite priverždami keturias tvirtinimo veržles 76 - 83 Nm sukimo momentu. Smagračio tvirtinimo veržlės prisukamos;Prisukite prispaudimo plokštę su korpuso mazgu prie smagračio, sucentravus sankabos diską su įtvara ant guolio galiniame alkūninio veleno gale (greičių dėžės įvesties velenas gali būti naudojamas kaip įtvaras). Ant prispaudimo plokštės korpuso ir smagračio šalia vienos iš korpuso tvirtinimo varžtų angų įspaustos žymės yra sulygiuotos (74 pav.).Ryžiai. 73. Sandarinimo dėžės sandariklio montavimas alyvos laikiklyjeKorpuso tvirtinimo varžtai priveržiami veržliarakčiu, kurio sukimo momentas yra 20 - 25 Nm. Sankabos diskas yra su slopintuvu prie slėgio disko. Alkūninis velenas komplektuojamas su smagračiu ir sankaba yra subalansuotas gamykloje, todėl pakeitus vieną iš šių dalių velenas vėl dinamiškai balansuojamas. Disbalansas neturi viršyti 30 gf cm mažesnis nei 15 mm.Jei surinkto alkūninio veleno disbalansas viršija 180 gf-cm, tada velenas išardomas ir kiekviena dalis balansuojama atskirai. Alkūninis velenas dinamiškai subalansuotas. Leistinas disbalansas yra 15 gf-cm. Likusios dalys yra statiškai subalansuotos. Leistinas smagračio disbalansas 35 s-cm, sankabos disko 18 s-cm, sankabos prispaudimo plokštelė su korpuso mazgu 36 gf-cm.Sumontuokite pagrindinius guolių korpusus į blokų lizdus ir pagrindinių guolių dangtelius. Uždėkite galinės traukos guolio poveržlę ant priekinio pagrindinio alkūninio veleno kakliuko, o pusė užpildyta antifrikciniu lydiniu iki alkūninio veleno skruosto. Pagrindinių guolių įdėklai ir alkūninio veleno kakliukai sutepami švaria variklio alyva, o velenas dedamas į cilindrų bloką.Uždėkite pagrindinius guolių dangtelius ant smeigių taip, kad kiekvieno guolio viršutinio ir apatinio korpuso nustatymo antgaliai būtų vienoje pusėje, o ant gaubtelių pažymėti skaičiai atitiktų bloko guolių numerius. Montuodami priekinį dangtį, įsitikinkite, kad galinio atraminio guolio poveržlės fiksavimo ąselė patenka į dangčio griovelį ir tarp dangčio galų ir bloko nėra laiptelio.Uždėkite dangtelius į vietą, lengvai bakstelėdami juos guminiu plaktuku. Sumontuokite fiksavimo plokštes. Užsukite veržles dangčiams tvirtinti ir tolygiai priveržkite, įsitikindami, kad nėra iškraipymų. Galiausiai šios veržlės priveržiamos specialiu dinamometriniu veržliarakčiu, kurio sukimo momentas 100-120 N * m.. Veržlės susmeigtos fiksavimo plokštelėmis, užlenkiant fiksavimo plokštės ūselį iki veržlės krašto. Priveržus veržles, alkūninis velenas turėtų lengvai suktis su nedidelėmis pastangomis.Įvorės laikiklis sumontuotas vietoje. Prieš montavimą į riebokšlio laikiklio griovelius įkišamos guminės tarpinės. Ant smeigių uždedamos formos plokščios ir spyruoklinės poveržlės, prisukamos specialios riebokšlio laikiklio veržlės.Priekinio atraminio guolio poveržlę su šonine dalimi su antifrikciniu lydiniu pridėkite prie alkūninio veleno piršto, kad ji su grioveliais tilptų ant kaiščių, įspaustų į bloką ir priekinį pagrindinio guolio dangtį.Uždėkite plieninę poveržlę ant alkūninio veleno piršto. Jei poveržlė turi nusidėvėjimo žymių, tada ji montuojama su nenusidėvėjusia puse prie priekinės atraminio guolio poveržlės.Ryžiai. 75. Alkūninio veleno krumpliaračio spaudimasRyžiai. 76. Alkūninio veleno ašinio tarpelio patikrinimasAlkūninio veleno krumpliaračio segmento raktą įstatykite į griovelį ir spauskite krumpliaratį, kol sustos (75 pav.).Patikrinkite alkūninio veleno ašinį tarpą. Norėdami patikrinti, prispauskite alkūninį veleną prie variklio galinės dalies ir jutimo matuokliu nustatykite tarpą tarp atraminio guolio poveržlės galinio paviršiaus ir pirmojo pagrindinio kakliuko peties plokštumos (76 pav.). Tarpas turi būti 0,075–0,175 mm.Švaistiklio-stūmoklio grupės surinkimo procedūra:
atidžiai pasirinkite įdėklų stūmoklius;parinkite stūmoklio kaiščius prie švaistiklio taip, kad esant normaliai kambario temperatūrai šiek tiek suteptas pirštas, veikiamas lengva nykščio jėga, sklandžiai judėtų viršutinės švaistiklio galvutės angoje (77 pav.). Kaiščio žymėjimo spalva turi sutapti su žymėjimo ant stūmoklio kaiščio įvorių spalva. Neleidžiama rinkti pirštų iš kitos grupės;švaistiklis, stūmoklis ir pirštas surenkami ant specialaus įtaiso. Prieš surinkimą stūmoklis pašildomas karštame vandenyje iki 70 ° C temperatūros. Neleidžiama spausti kaiščio į šaltą stūmoklį, nes tai gali pažeisti stūmoklio įvorės angos paviršių, taip pat deformuoti patį stūmoklį. Prieš montuojant švaistikliai ir stūmokliai (78 pav.) yra orientuoti taip: 1, 2, 3 ir 4 cilindrų stūmokliams (žr. 1 poz.) užrašas ant stūmoklio "Priekyje" ir ant jungties įspaustas numeris. strypas turi būti priešingose pusėse, o 5, b, 7 ir 8 cilindrų stūmoklių (žr. II poz.) užrašas ant stūmoklio ir numeris ant švaistiklio turi būti vienoje pusėje;stūmoklio kaiščio atraminius žiedus sumontuokite į iškyšų griovelius taip, kad antenų lenkimas būtų nukreiptas į išorę;pasirinkti stūmoklių žiedus ant įdėklų;naudojant specialų įrankį, stūmoklių žiedai uždedami ant stūmoklių. Viename griovelyje sumontuotas chromuotas suspaudimo žiedas, antrame – skarduotas. Suspaudimo žiedai montuojami su vidiniu grioveliu prie stūmoklio vainiko. Visi žiedai turi laisvai judėti savo grioveliuose.Ryžiai. 77. Stūmoklio kaiščio prie švaistiklio parinkimasRyžiai. 78. Švaistiklio prijungimas prie stūmoklio:
I - montavimui į 1, 2, 3 ir 4 cilindrus;
II - montuoti į 5, 6, 7 ir 8 cilindrus;
1 — numeris ant švaistiklio; 2 — ženklas ant švaistiklio dangtelioStūmokliai ir švaistikliai įkišti į cilindrų įdėklus. Už tai:prieš montuodami, atsargiai nuvalykite apatines švaistiklio galvutes ir alkūninio veleno kakliukus servetėle. Švaistiklio guolių korpusai sumontuoti apatinėse švaistiklio galvutėse. Pamušalas turi tvirtai priglusti prie lizdo. Tarp guolio ir švaistiklio neturi patekti alyvos ar pašalinių dalelių;alkūninį veleną nustatykite į padėtį, atitinkančią N.m.t. cilindre, kuriame sumontuotas stūmoklis;
plokščių žiedinių diskų užraktai yra išdėstyti vienas kito atžvilgiu 180 ° kampu, o ašinių ir radialinių plėtiklių užraktai - 90 ° kampu žiedinių diskų užraktų atžvilgiu; ant švaistiklio varžtų uždėkite apsauginius žalvarinius gaubtelius, sutepkite įdėklus, stūmoklį, alkūninio veleno švaistiklio kakliuką ir cilindro įdėklą švaria variklio alyva, o stūmoklį į cilindrą sumontuokite naudodami įtvarą (79 pav.). Prieš montuodami stūmoklius įsitikinkite, kad ant švaistiklio užspaustas skaičius atitinka cilindro numerį, o užrašas ant stūmoklio ''Priekyje'' yra nukreiptas į priekinį bloko galą; Ryžiai. 79. Stūmoklio su žiedais montavimas cilindrepatraukite švaistiklį už apatinės galvutės prie švaistiklio kakliuko, nuimkite apsauginius dangtelius nuo varžtų, uždėkite švaistiklio dangtelį, patikrinkite dangtelio ir švaistiklio numerių atitikimą. Dangtis dedamas taip, kad įdėklų tvirtinimo antenos būtų nukreiptos viena kryptimi;

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

veržliarakčiu priveržkite švaistiklio veržles 68 - 75 N • m sukimo momentu ir užfiksuokite. Fiksavimo veržlė priveržiama pasukant 1,5 - 2 briaunas nuo fiksavimo veržlės galo kontakto su pagrindinės veržlės galu padėties arba 3 - 5 Nm sukimo momentu. Švaistiklio veržles užfiksuoti galima ir kitu būdu: švaistiklio varžto sriegio paviršius sutepamas universaliu sandarikliu „Unigerm-9“, varžto ir veržlių sriegis turi būti kruopščiai nuriebalintas. Likusieji stūmokliai montuojami taip pat.