Sankabą „Gazelle“ automobilyje reikia pakeisti gana dažnai, nes tai yra pažeidžiama vieta. Mašina daugiausia skirta verslui, kurios komponentai ir mazgai visada veikia apkrautu režimu. Todėl dalių tarnavimo laikas yra ribotas, sankabą reikia keisti vidutiniškai kas 50–70 tūkstančių kilometrų. Paprastai jis keičiasi kaip komplektas (slėgio plokštė, varoma plokštė, atleidimo guolis).
Tai galite padaryti patys, pakeisdami diską arba visą rinkinį. Pavyzdžiui, paimkite „Gazelle“ su ZMZ 40524 varikliu (jis yra iš ZMZ 406 variklių šeimos).
Pastatome automobilį ant duobės ir visų pirma nuimame pavarų perjungimo svirtį. Prieš nuimant svirtį, ji turi būti nustatyta į neutralią padėtį. Pakelkite guminį korpusą.
Raskite veržlę, išjunkite ją ir ištraukite svirtį.
Pažymime ant sraigto veleno ir galinės ašies koto.
Ženklai daromi tam, kad surinkimo metu velenas būtų į tą pačią padėtį. Jei „gimbalas“ nepadėtas pagal žymes, gali atsirasti vibracija.
Tada atsukame pavarų dėžės traversą (8 varžtai kraštuose) ir ištraukiame veleną. Prieš nuimant sraigto veleną, patartina iš greičių dėžės išleisti alyvą.
Atsukame sankabos darbinio cilindro tvirtinimą, nuimame cilindrą į šoną, ištraukiame kištuką.
Išardome sankabos korpusą ("varpelis"), pirmiausia apatinį aliumininį karterio stiprintuvą, paskui patį karterį.
Atsukame šešis krepšelio varžtus. Viskas sutvarkyta.
Pasiimame naują komplektą - krepšelį, diską, atpalaiduojamąjį guolį ir pradedame montuoti. Norint be problemų sumontuoti pavarų dėžę, varomas diskas turi būti centre, o tada priveržti „krepšelio“ varžtai. Varžtai turi būti tolygiai priveržti ratu, o ne iš karto vienoje pusėje. Išlyginimui galite naudoti specialų įtvarą arba bet kurį „Gazel“ arba „Volgovskaya“ pavarų dėžės įvesties veleną. Velenas tiks net nuo 4 greičių pavarų dėžės.
Tada viską renkame toliau atvirkštine tvarka. Atleidimo guolį patogu iš karto uždėti ant dėžutės įvadinio veleno flanšo, prieš tai po juo paklojus tirštu tepalu suvilgytą kempinę. Kempinėlę galima mirkyti pavarų dėžėje.
Norėdami pakeisti šakę, atsukite du sankabos pagalbinio cilindro (RCS) varžtus, cilindras ant žarnos atitrauktas į šoną. Išimame seną kištuką ir sumontuojame naują. Būtina užtikrinti, kad šakė nukristų ant specialių atleidimo guolio sankabos atoslūgių, kitaip sankabos pedalas nespaudžiamas įprastai.
Sumontavę naują kištuką, RCS išspaudžiame per strypą, nunešame į tvirtinimo taškus, pritvirtiname cilindrą varžtais. Žinoma, sankabos žarna gali būti atsukta ir bus lengviau sumontuoti RCS, bet tada jūs turite išleisti orą iš sankabos. Kištuko keitimą aprašėme paprasčiausiu ir optimaliausiu būdu.
VIDEO Sankabos darbinio arba pagrindinio cilindro pakeitimas Gazelle, kaip ir kitos dalys, leidžia išvengti automobilio gedimo.Svarbu laiku diagnozuoti ir suremontuoti transporto priemonę, prireikus pakeisti sankabos komplektą ir kitus komponentus. Ateityje tai padės išvengti gedimų greitkelyje ir nelaimių keliuose.
„Gazelle“ sankabos įtaiso schema
Norint perduoti sukimo momentą į transporto priemonės varomuosius ratus iš variklio alkūninio veleno, yra numatyta transmisija, nes tiesioginis sukimo momento perdavimas iš variklio į ratus yra nepelningas. Automobilis neapsieis be sankabos, o pats jėgos agregato veikimas bus neefektyvus.
Kad jėgainė veiktų patogiai, pavarų dėžėje (greičių dėžėje) pirmiausia reikia pakeisti sukimo momentą, paimtą iš alkūninio veleno. Po to jis persijungia į varončiąją ašį. Kadangi perjungus pavaras sukasi transmisijos pavaros, kurios stipriai atsitrenkia viena į kitą, pavaras pakeisti gali būti sunku. Nuolat prijungus dėžę prie maitinimo bloko, norint visiškai sustabdyti transporto priemonę, reikės sustabdyti ir variklį.
Sankabos darbas automobilyje Gazelle
Jo veikimo principas yra vienodas bet kurios markės automobiliui. Tai pašalina galimybę greitai susidėvėti agregatus ir dalis, jungiančius elektrinę ir transmisiją.
Sankabos prispaudimo plokštelė, pritvirtinta prie korpuso, prispaudžia sankabos diską prie smagračio. Prie įvesties veleno pritvirtinta disko stebulė turi turėti galimybę laisvai judėti išilgai jo. Stebulės korpuse sumontuotos slopinančios spyruoklės, kurios veikia kaip vibracijos slopintuvai ir užtikrina sklandų veikimą.
Nedideli remonto darbai, sankabos šakės keitimas, įskaitant jos pedalo reguliavimą, neužims daug laiko. Jei turite kokybiškų dalių, pvz., „Sachs“ ar „Kraft“, tai užtruks tik apie 2 valandas.
Dėl dažno remonto ir reguliavimo „Gazelle“ sankabą reikia tinkamai valdyti ir laiku pakeisti. Ne kiekvienu atveju reikia keisti viso mazgo. Keitimo etapai priklauso nuo „Gazelle“ automobilio markės, kurią lemia variklis, pavyzdžiui, „Cummins ZMZ 406“ ir „405“ ir kt.
Kai kuriais atvejais būtina išspręsti problemą dėl sistemos diagnostikos aptikto greičių dėžės pakeitimo.
Kartais gali prireikti patikrinti visą dujotiekį, taip pat ištuštinti sistemą. Pažeidimo priežastis gali būti „Gazelle“ sankabos komplekte esančio rezervuaro pažeidimas.
Sankabą gali prireikti pakeisti intensyviai eksploatuojant automobilį „Gazelle“ ir įvykus šioms klaidoms:
„Gazelle“ sankabos keitimo procesas
Surinkime naudotos žemos kokybės detalės.
Judėjimo metu sankabos pedalas buvo laikomas nuspaustas, o tai gamintojų griežtai draudžia.
„Jerksai“ buvo daromi dideliu greičiu.
Norint padidinti „Gazelle“ sankabos tarnavimo laiką, bus patikimas gamybinės įmonės „Sachs“ gaminamų dalių montavimas. Juos rekomenduoja gamintojas, nes jie yra patikimi ir patikrintas suderinamumas su transmisija ir varikliu. Tomis pačiomis sąlygomis Sachs sankaba tarnaus ilgiau nei trečiosios šalies sankaba.Dažnas „Kraft“ gaminamos sankabos „Gazelle Business“ analogas pasižymi ne tik gera kokybe, bet ir gana mažu defektų procentu. Dažniausios priežastys, dėl kurių „Gazelle“ savininkai kreipiasi į techninės priežiūros tarnybą, yra gedimai, susiję su sankabos atleidimo pavara.
„Gazelle“ sankabos (GTS) pagrindinio cilindro nuotėkis;
stabdžių skysčio palikimas iš GCS rezervuaro;
sankabos darbinio cilindro (RCS) nuotėkis;
apeinant HCC manžetę;
sulenktas arba nukritęs darbinio cilindro stūmoklio strypas ir kt.
Kruopštus automobilio valdymas nereiškia jokių „trūkčiojimų“, o tik sąlygų, leidžiančių sklandžiai važiuoti ir perjungti pavaras automobiliui judant, buvimą. Dažniausiai sankabą reikia keisti sunkvežimiams. Verslui skirtas automobilis „Gazelle“ reikalauja didesnio dėmesio šiam įrenginiui, kurio gedimų pašalinti dažnai neįmanoma. Kadangi norint pakeisti įrenginį nereikia išimti variklio, galite patys suremontuoti sankabą arba sumontuoti naujas dalis.
automobiliui judant pavarų dėžėje girdisi triukšmas;
transmisija išsijungia spontaniškai;
pavarų perjungimas sukelia įvairius pašalinius garsus;
sunku perjungti pavaras.
Sankaba yra vienas iš svarbių automobilių mechanizmų, kurio dėka automobilis turi galimybę sklandžiai judėti ir keisti pavaras važiuojant. Kadangi šis įrenginys nuolat ir stipriai apkraunamas, jį dažnai reikia taisyti arba visiškai pakeisti. Tai ypač pasakytina apie transporto priemones, skirtas transportuoti. Jei mes kalbame apie vietinius automobilius, sankabos gedimų skaičiaus lyderis gali būti vadinamas GAZelle.
Sukurtas verslui, jis nuolat susiduria su didelėmis apkrovomis, kurios neišvengiamai paveikia sankabą, kuri genda pavydėtinu reguliarumu. Nemaloniausias dalykas yra tai, kad daugeliu atvejų šio įrenginio gedimo negalima pašalinti, todėl jį reikia visiškai pakeisti. Tai galite padaryti patys, ypač todėl, kad jums nereikia išimti variklio.
Yra daug požymių, kad sankaba veikia netinkamai, o norint savarankiškai nustatyti pakeitimo poreikį, nereikia turėti specialių žinių.
Prastas pavarų perjungimas.
Perjungiant pavaras atsiranda bet kokio pobūdžio pašalinis triukšmas.
Spontaniškas pavarų išjungimas.
Triukšmas dėžėje važiuojant.
Jei visi darbai atliekami savarankiškai, prieš pakeičiant sankabą į GAZelle, reikia atlikti šiek tiek parengiamojo darbo. Visų pirma reikia susirasti kambarį su liftu arba patogia duobe. Darbui praverčia įrankių rinkinys – raktai ir atsuktuvai.
GAZelle sankabos keitimas savo rankomis prasideda nuo išmontavimo darbų. Automobilis šiuo metu jau turėtų būti ant duobės arba keltuvo. Prie pavarų svirties sandariklis pakyla, o jo apačioje esantis dangtelis yra išjungtas. Po to svirtį galima ištraukti šiek tiek pastangų. Žodžiu, nuo jo reikėtų viską atjungti, nuo dėžutės atjungti "stopachi" laidus ir spidometro laidą. Darbas kabinoje baigtas, galima nusileisti po mašina.
Visi darbai, susiję su sankabos pakeitimu GAZelle, turėtų būti atliekami atsargiai, kad nebūtų pažeisti gretimi įrenginiai.
Pagalbinis cilindras yra prijungtas prie starterio - pirmiausia reikia juos atjungti. Išleistas cilindras pakyla kartu su stūmikliu, o žarnos nuo jo nuimti nereikia. Jei sankabos šakė pakeičiama GAZelle, pagrindinė darbo dalis gali būti laikoma baigta, nes ją buvo galima nuimti atsukant tik vieną varžtą. Po to nuimama apatinė karterio dalis, matomas laikiklis, skirtas duslintuvo vamzdžiams sujungti - jį reikės nuimti.
Dabar reikia išimti dėžutę. Tai galima padaryti atsukant jo tvirtinimo detales. Jis nuimamas kartu su pačia sankaba. Tarp sankabos korpuso ir dėžės esantys tarpikliai yra išmontuoti. Toliau galite pabandyti surasti specialius išlygiavimo ženklus ant variklio smagračio ir slėgio korpuso. Jų gali ir nebūti, tuomet reikėtų jas taikyti patiems. Korpusas ir smagratis yra nusukti, o alkūninį veleną reikia palaipsniui pasukti ranka. Tai yra sankabos diskų keitimo į GAZelles etapas - juos galima išimti per liuką.
Dabar galima pakeisti GAZelle sankabos pagrindinį cilindrą, jei to nereikia, tada jį galima tiesiog nuimti atjungus žarną nuo jo ir nusausinant visą kompoziciją. Tiesa, reikės atjungti stūmiklį nuo pedalo – tai padaryti nesunku. Kito įrenginio montavimas, žinoma, atliekamas atvirkštine tvarka. Prieš tai į įėjimo veleno rutulinį guolį įpilamas naujas tepalas. Montuodami korpusą nepamirškite, kad ženklai yra vietiniai arba naudojami atskirai ir turi būti derinami.
Šiuo metu pagrindinis savarankiško sankabos pakeitimo GAZelle darbo etapas gali būti laikomas baigtu. Tačiau be pakeitimo taip pat reikia sureguliuoti GAZelle sankabą. Diskui ir alkūniniam velenui centruoti naudojamas specialus įrankis. Jis įkišamas į varomą diską, kuriame yra speciali anga, užtikrinant, kad naudojamas įrankis tilptų ir į smagračio guolio angą. Kaip tai daroma praktiškai, galite pamatyti vaizdo įraše:
VIDEO
Šio būtino įrenginio gedimo priežastimis gali tapti įvairūs faktai, tačiau dažniausiai galima išskirti šias priežastis:
„trūkčiojimas“ iš vietos dideliu greičiu;
vairuojant laikyti nuspaustą sankabos pedalą griežtai draudžia visi automobilių gamintojai;
iš pradžių žema surinkimo metu naudojamų dalių kokybė.
Atskirai verta paminėti pernelyg intensyvų veikimą, kuris taip būdingas buitiniams GAZelle automobiliams. Gana dažnai disonansą sankabos darbe įveda „kreivai“ mechanikai, galintys sumontuoti netyčia suteptą diską, o tai lems paslydimą – tokiu atveju padės tik jų keitimas.
Tačiau ne kiekvienu atveju būtina keisti visą mazgą. Dažnai tenka keisti sankabos darbinį cilindrą – šis agregatas veikia ir esant gana didelėms apkrovoms. Pavarų perjungimo ar stabdymo problemos kyla dėl sistemos vėdinimo. Tokiu atveju padeda viso dujotiekio patikrinimas ir sistemos nuleidimas. Jei problema vėl pasikartos, turėtumėte atkreipti dėmesį į baką. Jis gali būti gana lengvai sugadintas, tada sankabos rezervuaro pakeitimas GAZelle padės.
Nuotraukų mažai – nunešė darbas, nebuvo kada fotografuoti.
Kainos etiketė: 7 000 ₽ Rida: 149 100 km
GAZ Gazelle 2008, benzininis variklis 2,5 l., 123 AG sek., galiniai varantys ratai, mechaninė pavarų dėžė - DIY remontas
Labas vakaras, mano brangioji, kiek išėjo.
Sveikinimai! 149100 praėjo.
Sveiki. Kaip sukibimas? vaikšto normaliai? Taip pat laikas keistis, todėl noriu sužinoti jūsų nuomonę. O kur pirkai?
Sveiki. Sankaba tvarkinga, važiuoja puikiai. Taigi verta pasiimti. Nunešiau jį į Olmį dėl Ščerbakovo. Nepamirškite pakeisti smagračio atraminio guolio.
Geras pasirinkimas.Luk dėjau po savo,antra keitimo metu paėmiau valeo,susideginau.Sugadinau dėžę(neįjungė karštos pavaros)Dėl to dėžė buvo suremontuota, sankaba pakeista į a. luk.
Man taip pat, Bow ar Sachs buvo patarta lažintis.
O dabar aš ant stalviršio ant asfalto prie garažo – pasirodė eilėraščiai!
Ant asfalto dar geriau. Sunku rasti nukritusių riešutų žolėje.
Sukibimas neblogas, kas ginčytųsi... Tiesiog jei diskas efektyvesnis, tai spręskite patys, kokioje vietoje diskas veiks ir kiek laiko tarnaus...
Pagrįsta. Tik rida turi būti didelė, kad atsirastų apčiuopiama produkcija.
Ar smagračio atspaudas atitiko naująjį diską?
Tiesą pasakius, net neatėjo į galvą patikrinti. Kai pakeičiau nuorodą ant VAZ-2111 (mano pirmojo automobilio), aš jos taip pat netikrinau. Be to, „Sachs“ sankaba buvo išbandyta ir patvirtinta daugelio gazelistų.
tūkst 50 dėl savo kaltės aš ją nužudžiau
Aš taip pat antrą kartą groju saksofoniu, labai laimingas
O kiek bėgo pirmą kartą?
Mano automobilis 2,5 ... 700 kg krovinio ir tokiuose laukuose ... šiandien įdėsiu nuotraukas ... veikia su kaupu, labai patenkintas
Sachs yra geras pasirinkimas ... ir pagal atsiliepimus teisingai nustatiau sankabos atleidimą ... Sutariu ežeruose bekelėje ... geras sukibimas yra sėkmės raktas ... aš tai jaučiau ... pasirinkimas yra pagrįstas
Turiu labai retą bekelę ir vidutinio sunkumo. Tačiau vežti pusantros tonos – įprastas dalykas. Taigi gerai, jei pasirinkote tinkamą.
Sachs turi puikų sukibimą ir važiuos daug. Montuojant sankabą reikia naudoti įtvarą (Saxon yra su plastikiniu) arba seną įvadinį veleną.
Parodysime instrukcijas, kaip pakeisti sankabą automobilyje Gazelle Business su varikliu UMZ 4216. Sankaba turi būti keičiama ant lifto arba apžiūros duobės. Prieš pradėdami dirbti, padėkite dėžę į neutralią padėtį. Pirmiausia nuimame kardaną, iš anksto nuvalome visus jo tvirtinimo varžtus metaliniu šepečiu, tada apipurškiame WD-40 skvarbiu tepalu. Kardaną išimame iš dėžės. Atsukame traversą. Atjunkite greičio jutiklį, galinį greičio jutiklį. Nusukame duslintuvą. Kai dėžės šiek tiek nuleistos, nuimkite greičio svirtį. Nuimame sausą karterį ir jau matome sankabą, įvertiname jos būklę. Pas mus diskų susidėvėjimas aiškiai matosi, krepšelis mėlynas, vadinasi, kažkur buvo apdegusi sankaba.
Toliau atsukame dėžutės tvirtinimo veržles (19 jų yra raktų principu), tada galite nuimti, tai gali padaryti vienas žmogus, tai nėra ypač sunku. Aliejaus nupilti nebūtina. Po to įvertinkite kištuko būklę, jei reikia, pakeiskite. Paimame atpalaidavimo guolį, taip pat įvertiname jo būklę, tam pasukite, jei girdite triukšmą, reikia jį pakeisti. Atsukame krepšelį (6 varžtai po 13), prieš tai geriau pasižymėti, jei nuspręsite palikti ir nekeisti.
Vaizdo sankabos keitimas „Gazelle“ versle:
„Pasidaryk pats“ sankabos keitimo „Gazelle Business“ atsarginis vaizdo įrašas:
VIDEO
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Dėl sankabos pakeitimo Cummins ISF 2.8 (Cummins 2.8). Ten beveik tas pats, dėžė išimama taip pat, tada sankabos darbinis cilindras, reikia nuimti ir visiškai atsukti varpą, tada bus matomas visas krepšelis. Taip pat nepamirškite, kad Cummins turi savo sankabą, nuo Business ji neveiks. Galiu rekomenduoti SACHS sankabą, ji tikrai bus nepigi, bet patikima ir bus daug mažiau triukšmo ir trūkčiojimo iš pavarų dėžės.
Sankabos keitimas Gazelle
Sankabos šakės keitimas
Pakaitinis vaizdo įrašas
Sankabą „Gazelle“ automobilyje reikia pakeisti gana dažnai, nes tai yra pažeidžiama vieta. Mašina daugiausia skirta verslui, kurios komponentai ir mazgai visada veikia apkrautu režimu. Todėl dalių tarnavimo laikas yra ribotas, sankabą reikia keisti vidutiniškai kas 50–70 tūkstančių kilometrų. Paprastai jis keičiasi kaip komplektas (slėgio plokštė, varoma plokštė, atleidimo guolis).
Verslo automobilių „Gazelle“ sankabą pakeisti nesunku. Tam jums reikia tik tinkamo įrankio. Darbai turi būti atliekami ant automobilinio keltuvo arba duobėje.
Galite tai padaryti patys, norėdami pakeisti diską arba visą rinkinį. Pavyzdžiui, paimkite „Gazelle“ su ZMZ 40524 varikliu (jis yra iš ZMZ 406 variklių šeimos).
Pastatome automobilį ant duobės ir visų pirma nuimame pavarų perjungimo svirtį. Prieš nuimant svirtį, ji turi būti nustatyta į neutralią padėtį. Pakelkite guminį korpusą.
Raskite veržlę, išjunkite ją ir ištraukite svirtį.
Pažymime ant sraigto veleno ir galinės ašies koto.
Ženklai daromi tam, kad surinkimo metu velenas būtų į tą pačią padėtį. Jei „gimbalas“ nepadėtas pagal žymes, gali atsirasti vibracija.
Tada atsukame pavarų dėžės traversą (8 varžtai kraštuose) ir ištraukiame veleną. Prieš nuimant sraigto veleną, patartina iš greičių dėžės išleisti alyvą.
Atjunkite laidus, einančius į patikros tašką;
Atjunkite pavarų dėžės laikiklį nuo duslintuvo išmetimo vamzdžio;
Visiškai pašaliname pavarų dėžės traversą, tai darome atsargiai, nes variklis su pavarų dėže nusileis;
Tada atsukame pačios pavarų dėžės tvirtinimo veržles ir išardome.
Atsukame sankabos darbinio cilindro tvirtinimą, nuimame cilindrą į šoną, ištraukiame kištuką.
Išardome sankabos korpusą ("varpelis"), pirmiausia apatinį aliumininį karterio stiprintuvą, paskui patį karterį.
Atsukame šešis krepšelio varžtus. Viskas sutvarkyta.
Pasiimame naują komplektą - krepšelį, diską, atpalaiduojamąjį guolį ir pradedame montuoti. Norint be problemų sumontuoti pavarų dėžę, varomas diskas turi būti centre, o tada priveržti „krepšelio“ varžtai. Varžtai turi būti tolygiai priveržti ratu, o ne iš karto vienoje pusėje. Išlyginimui galite naudoti specialų įtvarą arba bet kurį „Gazel“ arba „Volgovskaya“ pavarų dėžės įvesties veleną. Velenas tiks net nuo 4 greičių pavarų dėžės.
Tada viską renkame toliau atvirkštine tvarka. Atpalaidavimo guolį patogu iš karto uždėti ant dėžutės įvadinio veleno flanšo, prieš tai po juo paklojus tirštu tepalu suvilgytą kempinę. Kempinėlę galima mirkyti pavarų dėžėje.
Norint pritvirtinti pavarų dėžės traversą prie vienos, reikės pavarų dėžę pakelti domkratu, patogiau šią operaciją atlikti kartu. Surinkę, supilkite alyvą į pavarų dėžę, patikrindami alyvos lygį ant šoninio valdymo kaiščio. Tai viskas – pakeistas sankabos diskas.
„Gazelle“ verslo modelio sankabos šakę pakeisti labai paprasta, tam nereikia išimti pavarų dėžės. Tokį remontą galima atlikti ir rankomis.
Norėdami pakeisti šakę, atsukite du sankabos pagalbinio cilindro (RCS) varžtus, cilindras ant žarnos atitrauktas į šoną. Išimame seną kištuką ir sumontuojame naują. Būtina užtikrinti, kad šakė nukristų ant specialių atleidimo guolio sankabos atoslūgių, kitaip sankabos pedalas nespaudžiamas įprastai.
Sumontavę naują kištuką, RCS išspaudžiame per stiebą, suvedame į tvirtinimo taškus, pritvirtiname cilindrą varžtais. Žinoma, sankabos žarna gali būti atsukta ir bus lengviau sumontuoti RCS, bet tada jūs turite išleisti orą iš sankabos. Kištuko keitimą aprašėme paprasčiausiu ir optimaliausiu būdu.
Sankabos keitimas Gazelle
Sankabos šakės keitimas
Pakaitinis vaizdo įrašas
Sankabą „Gazelle“ automobilyje reikia pakeisti gana dažnai, nes tai yra pažeidžiama vieta. Mašina daugiausia skirta verslui, kurios komponentai ir mazgai visada veikia apkrautu režimu. Todėl dalių tarnavimo laikas yra ribotas, sankabą reikia keisti vidutiniškai kas 50–70 tūkstančių kilometrų. Paprastai jis keičiasi kaip komplektas (slėgio plokštė, varoma plokštė, atleidimo guolis).
Verslo automobilių „Gazelle“ sankabą pakeisti nesunku. Tam jums reikia tik tinkamo įrankio. Darbai turi būti atliekami ant automobilinio keltuvo arba duobėje.
Galite tai padaryti patys, norėdami pakeisti diską arba visą rinkinį. Pavyzdžiui, paimkite „Gazelle“ su ZMZ 40524 varikliu (jis yra iš ZMZ 406 variklių šeimos).
Pastatome automobilį ant duobės ir visų pirma nuimame pavarų perjungimo svirtį. Prieš nuimant svirtį, ji turi būti nustatyta į neutralią padėtį. Pakelkite guminį korpusą.
Raskite veržlę, išjunkite ją ir ištraukite svirtį.
Pažymime ant sraigto veleno ir galinės ašies koto.
Ženklai daromi tam, kad surinkimo metu velenas būtų į tą pačią padėtį. Jei „gimbalas“ nepadėtas pagal žymes, gali atsirasti vibracija.
Tada atsukame pavarų dėžės traversą (8 varžtai kraštuose) ir ištraukiame veleną. Prieš nuimant sraigto veleną, patartina iš greičių dėžės išleisti alyvą.
Atjunkite laidus, einančius į patikros tašką;
Atjunkite pavarų dėžės laikiklį nuo duslintuvo išmetimo vamzdžio;
Visiškai pašaliname pavarų dėžės traversą, tai darome atsargiai, nes variklis su pavarų dėže nusileis;
Tada atsukame pačios pavarų dėžės tvirtinimo veržles ir išardome.
Išardome sankabos korpusą ("varpelis"), pirmiausia apatinį aliumininį karterio stiprintuvą, paskui patį karterį.
Atsukame šešis krepšelio varžtus. Viskas sutvarkyta.
Pasiimame naują komplektą - krepšelį, diską, atpalaiduojamąjį guolį ir pradedame montuoti. Norint be problemų sumontuoti pavarų dėžę, varomas diskas turi būti centre, o tada priveržti „krepšelio“ varžtai. Varžtai turi būti tolygiai priveržti ratu, o ne iš karto vienoje pusėje. Išlyginimui galite naudoti specialų įtvarą arba bet kurį „Gazel“ arba „Volgovskaya“ pavarų dėžės įvesties veleną. Velenas tiks net nuo 4 greičių pavarų dėžės.
Tada viską renkame toliau atvirkštine tvarka. Atpalaidavimo guolį patogu iš karto uždėti ant dėžutės įvadinio veleno flanšo, prieš tai po juo paklojus tirštu tepalu suvilgytą kempinę. Kempinėlę galima mirkyti pavarų dėžėje.
Norint pritvirtinti pavarų dėžės traversą prie vienos, reikės pavarų dėžę pakelti domkratu, patogiau šią operaciją atlikti kartu. Surinkę, supilkite alyvą į pavarų dėžę, patikrindami alyvos lygį ant šoninio valdymo kaiščio. Tai viskas – pakeistas sankabos diskas.
„Gazelle“ verslo modelio sankabos šakę pakeisti labai paprasta, tam nereikia išimti pavarų dėžės. Tokį remontą galima atlikti ir rankomis.
Norėdami pakeisti šakę, atsukite du sankabos pagalbinio cilindro (RCS) varžtus, cilindras ant žarnos atitrauktas į šoną. Išimame seną kištuką ir sumontuojame naują. Būtina užtikrinti, kad šakė nukristų ant specialių atleidimo guolio sankabos atoslūgių, kitaip sankabos pedalas nespaudžiamas įprastai.
Sumontavę naują kištuką, RCS išspaudžiame per stiebą, suvedame į tvirtinimo taškus, pritvirtiname cilindrą varžtais. Žinoma, sankabos žarna gali būti atsukta ir bus lengviau sumontuoti RCS, bet tada jūs turite išleisti orą iš sankabos. Kištuko keitimą aprašėme paprasčiausiu ir optimaliausiu būdu.
VIDEO
VIDEO Nuimkite sankabos korpusą (žr. straipsnį „Sankabos korpuso nuėmimas“).
Su šerdimi pažymime santykinę korpuso ir smagračio padėtį.
1. Kad smagratis nesisuktų atsuktuvu arba surinkimo mentele, veržliarakčiu arba 12 galvučių atsukite 6 varžtus.
2. Nuimkite pavaros disko bloką (krepšelį) ir varomąjį diską.
Po išmontavimo sankabos dalis reikia nuplauti žibalu ir apžiūrėti. Varomųjų diskų paviršiuje neleidžiami įtrūkimai, įbrėžimai ir gilūs grioveliai. Jei įmanoma, pakeiskite smagračio ir krepšio mazgą. Varomą diską pakeičiame trinkelėmis, susidėvėjusiomis prie kniedžių, iškrypusiomis, įtrūkusiomis, alyvuotomis ir apdegusiomis. Diafragmos spyruoklių mentių galų išsikišimas valdomas naudojant tarpiklį.
Nusukus žiedlapių galus 8,5 mm žemyn, slėgio diskas turi būti bent 1,3 mm atstumu, priešingu atveju keičiame pavaros disko (krepšelio) mazgą.
Jokie įtrūkimai ir įtrūkimai ant karterio neleidžiami. Surinkdami tepalu SHRUS-4 padengiame šakių, movų, stūmoklių ir veleno spygliuočių trynimo paviršius.
Įdiekite diskus tokia seka
1. Įkiškite centravimo įtvarą į variklio smagračio guolį.
2. Ant jo dedame varomą diską.
3. Disko stebulė iš vienos pusės išsikiša mažiau nei iš kitos. Ši pusė turi būti nukreipta į smagratį.
Automobilio su variklio modeliu ZMZ-402 sankabos išmontavimas
Darbus atliekame apžvalgos griovyje.
Automobilio GAZ-53 sankaba (1 pav.) yra viendiskė, sausa su amortizatoriumi ant varomo disko. Montuojamas į lietinį aliuminio karterį 2. GAZ-53 sankabos disko gaubtas pritvirtintas prie alkūninio veleno smagračio šešiais centravimo (specialiais) varžtais. Korpuso viduje įdedama slėgio plokštė (krepšelis). GAZ-53 sankabos krepšelio sukimasis perduodamas iš smagračio per tris iškyšas diske ir patenka į korpuso langus. Sukimo momentas iš variklio į pavarų dėžę perduodamas per varomąjį diską 3, dvylikos spyruoklių 12 jėga prispaustą tarp smagračio 1 galų ir slėgio plokštės.
1 pav. GAZ-53 sankaba ir jos pavara
GAZ-53 sankabos reguliavimas ir priežiūra
GAZ-53 sankabos ir jos pavaros priežiūra apima periodinį sankabos atleidimo sankabos traukos guolio sutepimą ir pavaros reguliavimą.
GAZ-53 sankabos atleidimo guolis sutepamas naudojant dangtelio alyvą 6, esančią sankabos korpuso viršuje. Norėdami tai padaryti, du kartus išspauskite į jį visiškai užpildytą dangtelio alyvą. Tik trečias tepalo užpildymas tieks tepalą į guolį. GAZ-53 sankabos atleidimo pavaros reguliavimas reikalingas, jei sankabos pedalo laisva eiga neatitinka 35 - 45 mm. Sankabos laisvosios eigos dydžio reguliavimas atliekamas keičiant strypo ilgį 14. Norint padidinti pedalo laisvąją eigą, reikia atsukti veržlę 13. Ankstyvas įdėklų susidėvėjimas, įdėklų sunaikinimas ir lūžimas varomo disko stebulės išilgai langų po spyruoklėmis gali atsirasti atitinkamai judėjimas pusiau įjungta sankaba, įjungimas dideliu greičiu II arba 1 pavara ir netolygus sankabos įsijungimas perjungiant į trečią arba tiesioginė pavara ir gali atsirasti tik tada, kai transporto priemonė naudojama netinkamai.
GAZ-53 sankabos remontas
Sankaba išimama iš automobilio nenuimant variklio. Norėdami tai padaryti, automobilis montuojamas ant viaduko, lifto arba apžiūros duobės, kad būtų galima lengvai pasiekti sankabą iš apačios. Pavarų dėžė nuimama kartu su sankaba ir GAZ-53 sankabos atleidimo guoliu. Atgalinė spyruoklė atjungiama nuo sankabos, o guolis nuspaudžiamas nuo sankabos. Atsukite tvirtinimo varžtus ir nuimkite štampuotą apatinę sankabos korpuso dalį. Patikrinkite, ar ant variklio smagračio ir slėgio plokštės (krepšelio) korpuso yra kombinuotų ženklų „O“ ir, jei jų nėra, uždėkite juos. Sukant variklio alkūninį veleną palaipsniui atsukite varžtus, pritvirtinančius sankabos dangtelį prie smagračio. Iš karterio per apatinį liuką nuimkite sankabos varomąsias ir slėgio plokštes.
Ryžiai. 2. Varomųjų ir slėgio diskų GAZ-53 padėtis jų nuėmimo metu
Vienu metu keiskite abu antdėklus, nes antdėklų storio skirtumas sutrikdys normalų sankabos darbą. Norėdami pašalinti susidėvėjusias ar pažeistas trinkeles, išgręžkite ir atsargiai išmuškite kniedes, kurios su barzda pritvirtina trinkeles prie lakštinių spyruoklių ir disko.
Slėgio plokštės ir smagračio GAZ-53 paviršius, jei ant jų yra įbrėžimų ir žiedų žymių, koreguojamas grioveliais ir šlifavimu. Apdorojimo metu pašalinto metalo sluoksnio dydis turi būti toks, kad slėginės plokštės storis po apdorojimo sumažėtų ne daugiau kaip 1 mm. Šiuo atveju surinkimo metu, siekiant išlaikyti spaudimo jėgą, po šilumą izoliuojančiomis poveržlėmis įrengiamos papildomos plieninės poveržlės, kurių storis lygus nuo prispaudimo plokštės paviršiaus pašalinto metalo vertei. Surenkant GAZ-53 varomą diską, frikciniai įdėklai yra kniedijami. Įplyšimai ir įtrūkimai ant kniedžių galvučių yra nepriimtini. Visų kniedžių galvučių, skirtų pamušalams tvirtinti, galinis paviršius yra įdubęs bent 2 mm nuo darbinio paviršiaus.Kniedytos galvutės ant disko turi būti 0,6 - 0,9 mm aukščio, o ant spyruoklinių plokščių 0,9 - 1,2 mm, o tai užtikrina, kad montuojant varomąjį diską kniedytos galvutės paskęstų spyruoklių plokščių ir disko skylutėse. Plokštės prie disko prikniedytos 4x5 mm skersmens plieninėmis kniedėmis.
3 pav. GAZ-53 sankabos atleidimo svirčių reguliavimas
GAZ-53 sankabos diskas su naujais antdėklais patikrinamas, ar nėra trinties plokštumos nutekėjimo. Disko trinkelių išbėgimas, matuojant 125 mm spinduliu, yra ne didesnis kaip 0,7 mm.
Esant didesniam išbėgimui, diskas ištiesinamas naudojant specialų įtvarą. Tada jis statiškai balansuojamas naudojant specialius balansavimo svarmenis. Subalansuota iki varomojo disko balanso ne daugiau kaip 18 gf / cm.
Surinkdami GAZ-53 sankabos krepšelį (slėgio plokštę), įsitikinkite, kad išmontavimo metu padarytos žymės ant korpuso 11 (žr. 1 pav.), slėgio diską 4 ir svirtis 5 sutampa, o slėgio spyruoklės 12 centruotas ant korpuso flanšų.
Kad adatos neiškristų iš svirteliuose esančių skylučių, montuojami 8,0 - 8,5 mm skersmens guminiai rutuliukai arba adatos gausiai sutepamos tepalu (kiekviename guolyje turi būti 19 adatų). Surinkę sureguliuokite atraminės šakės atleidimo svirties galvučių padėtį. Atleidimo svirties padėtis reguliuojama tik tada, kai iš automobilio nuimama sankaba. To negalima padaryti automobiliu.
Jei, surenkant GAZ-53 automobilio sankabą, buvo pakeistos atleidimo svirtys, korpusas arba slėgio plokštė, tada statinis slėgio plokštės mazgo balansavimas atliekamas gręžiant metalą iš slėgio plokštės įvorių, skirtų montuoti slėgio spyruoklės.
Gręžimo gylis nuo įvorės krašto turi būti ne didesnis kaip 25 mm, įskaitant grąžto kūgį. Leistinas slėgio plokštės disbalansas yra ne didesnis kaip 25 gf / cm. Sankaba automobilyje montuojama atvirkštine nuėmimo tvarka: prieš montuodami sankabą, į smagratyje sumontuoto įvadinio veleno rutulinio guolio angą įpilkite tepalą 1-13, nuvalykite smagračio ir slėgio plokštės trinties paviršių. švaraus audinio gabalėliu, suvilgytu benzinu; sucentruokite varomą diską alkūninio veleno ašies atžvilgiu - į varomojo disko spline angą įkišamas specialus įtvaras taip, kad jo galas patektų į smagračio rutulinį guolį.
Tam taip pat naudojamas atsarginis įvesties velenas; tolygiai priveržkite varžtus, pritvirtinančius korpusą prie smagračio GAZ-53 (kad nesusikreiptų korpusas); montuodami sankabos atleidimo šakę, įsitikinkite, kad sankabos atleidimo sankabos plokštumos esančios ąselės yra teisingos.
Atsarginių dalių ir surinkimo dalių katalogai
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
82
