Gazelle DIY remonto pavarų dėžė

GAZelle galinės ašies pavarų dėžės remontas reikalauja tikslių koregavimų ir pageidautina tai atlikti specializuotose tarnybose. Jei esate įsitikinę savo sugebėjimais, specialiai jums pateikiame nuoseklias instrukcijas, kaip reguliuoti GAZelle automobilių galinės ašies pavarų dėžę. Prieš pradėdami remontą, perskaitykite apie gazelės galinės ašies reduktoriaus įtaisą.

Nuėmę greičių dėžę, mes ją išardome, prieš tai įspaudę į veržlę. Atsukame varžtus, kurie tvirtina fiksavimo plokštes ir nuimame.

Verta pažymėti guolių dangtelius, kad ateityje jie nesupainiotų vietų, kur juos reikia montuoti. Atsukite varžtus 14 raktu, nuimkite dangtelius.

Taip pat nuimame reguliavimo veržles ir išorines ritininių guolių eiles.

Patikrinkite guolių tinkamumą, pažymėkite kiekvieną išorinę kilpą.

Patikrinkite pusiau ašies pavarų atstumą, jis neturi viršyti 0,5 mm, kitaip diferencialo dėžę reikės pakeisti. Nuimkite guolį ir atsukite planetinę pavarą.

Išmušame palydovų ašį ir išimame.

Iš pavarų dėžės korpuso išimame pavaros veleną su krumpliaračiu ir minkštu metaliniu dreifu išmušame vidinį ritininio guolio žiedą. Reguliavimo įvorę keičiame nauja.

Nuimkite reguliavimo žiedą.

Naudojant perforatorių, reikia išmušti išorinius guolių žiedus.

Išplauname visas detales, apžiūrime. Dalys turi būti pakeistos, jei jos yra įskilusios, įtrūkusios arba turi apvalkalus. Priepuolius nupoliruojame švitriniu popieriumi.

Toliau mes pradedame surinkti. Jei visos dalys vienodos, tai keičiame tik tarpiklio įvorę ir alyvos sandariklį. Jei kas nors buvo pakeista ant pagrindinės poros, tai keičiame ir tarpinę poveržlę, ją pasirenkame pagal dydį, nurodytą ant naujos veleno. Sumontuojame naują žiedą ir presuojame vidinėje guolio kilpoje.

Ant veleno sumontuojame naują tarpinę movą ir įdedame į pavarų dėžės korpusą. Uždėjome naują alyvos sandariklį. Uždedame flanšą, priveržiame nauja veržle.

Surenkame diferencialą, dedame į vietą. Jei šoninėse pavarose aptiktas laisvumas, reikės pastorintų poveržlių. Priveržiame dangčius.

Sureguliavimui gaminame specialų raktą.

Pradedame derinti. Veržlę vyniojame iš varomos krumpliaračio pusės, kol išnyks tarpelis. Matuojame slankmačiu.

Priveržę antrą veržlę, priveržkite dar 1-2 dantis. Su pirmąja veržle tarpas sureguliuojamas iki 0,08-0,13 mm. Priveržiame abi veržles, kol atstumas padidės iki 0,2 mm.

Sukame pavarą ranka ir patikriname atstumą – skirtingose ​​padėtyse jis turi būti vienodas. Sumontuokite fiksavimo plokštes ir priveržkite jas. Diferencialas turi būti pakeistas, jei atotrūkis nėra vienodas.

Ateina laikas, kai „Gazelle“ automobilio pagrindine pavara pasigirsta pašaliniai garsai, kaukimas, ošimas, šlifavimas, pavarų dėžė įkaista. Tai yra priežastis, dėl kurios reikia skubiai patikrinti įdėklą, ar nėra atstumo ir alyvos, ar jame nėra metalo drožlių, metalo šiukšlių. Galbūt reikia remonto ir derinimo, nes pirmieji gedimo požymiai yra akivaizdūs.

1. Patarimas. Prieš pradėdami, pasverkite savo žinias ir galimybes. Gal geriau kreiptis į autoservisą! Jei pasitikite savimi, pradėkite.
2. Patogumui ir saugumui sumontuokite pavarų dėžę ant stovo arba tvirtai įspauskite į veržlę. Patikėkite, tokio mazgo remontui reikalingas standus tvirtinimas ir niekas neveiks ant stalo ar grindų.
3. Darbas prasideda nuo ženklų įrengimo ant guolių gaubtelių ir karterio. Jie reikalingi, kad surinkimo metu dalys griežtai tilptų į vietą.

1. Atsukite varžtus 12 raktu ir nuimkite jungo kamštį. Naudodami „17“ galvutę atsukite keturis guolių dangtelių varžtus. Lengvai patapšnojus plaktuku, jie lengvai nusiima.
2. Specialiu raktu – jis gali būti pagamintas iš plieninės juostelės ir apvalios medienos gabalo – arba dideliu atsuktuvu atsukite ir nuimkite jungą. Diferencialas laisvas, išardykite.

1. Dabar reikia nuimti varomą pavarą. Norėdami tai padaryti, atsukite 10 varžtų su "17" galvute, numuškite jį minkštu metaliniu plaktuku arba per dreifą.
2. Prieš išardydami diferencialo dėžę, pažymėkite abiejuose kaušeliuose ir atsukite 8 varžtus, kurių galvutė "13" atskirkite juos.
3. Nuimkite pirmąją pusašio pavarą.
4. Atsargiai plaktuku išmuškite skersinį ir išardykite, nuimdami poveržles ir palydovus nuo jų ašių.
5. Nuimkite antrąją pavarą.
6. Kad būtų patogu nuimti flanšą, užfiksuokite jį, atsukite veržlę ir atsukite „24“. Dabar flanšą galima lengvai nuimti.
7. Iš karterio ištraukite pavaros krumpliaratį ir nuimkite tarpiklio įvorę, reguliavimo žiedą, o traukikliu – vidinius ir atraminius guolius, reguliavimo poveržlę ir ištraukite iš korpuso seną alyvos sandariklį ir nuimkite išorinį guolį.
8. Naudodami dreifą, nuimkite guolių bėgelius.

Visas dalis nuplaukite žibalu, atidžiai apžiūrėkite ir išmeskite. Jei reikia, pakeiskite juos naujais arba naudotais, bet tinkančiais servisui. Atminkite, kad pavarų poroje – pagrindinėje pavaroje – pavaros po vieną nesikeičia. Štai kodėl jie yra pora.

Pavarų dėžės surinkimas yra sudėtingas ir atsakingas procesas, nes yra būtinų reguliavimų, kuriems reikalingi specialūs įrenginiai. Apibūdinti juos nėra prasmės, nes jie skirti tik pavarų dėžės reguliavimui.

Surinktos pavarų dėžės naudojimo laikas, o tai reiškia jos našumą, priklauso nuo šių darbų kokybės ir teisingumo.

Ašies pavarų dėžės išmontavimą išnagrinėjome straipsnyje - Kaip išardyti automobilio „Gazelle“ galinę ašį

Šiame straipsnyje mes apsvarstysime, kaip tinkamai surinkti ir sureguliuoti „Gazelle“ automobilio galinės ašies pavarų dėžę.

Pagrindinę pavarą surenkame atvirkštine seka išmontavimui, sutepdami guolius ir krumpliaračius transmisijos alyva.

Sumontavę pavaros pavarą pavarų dėžės korpuse, veržliarakčiu priveržkite flanšo veržlę 16–20 kgfm sukimo momentu, o krumpliaratį reikia pasukti, kad ritinėliai būtų tinkamai sumontuoti guoliuose.

Ant trikojo montuojame indikatorių, kurio padalos reikšmė ne didesnė kaip 0,01 mm, koją atremdami į flanšo galą ir perkeldami veleną už flanšo, išmatuojame pavaros krumpliaračio ašinį laisvumą.

Norėdami pašalinti atstumą, nuimkite ant krumpliaračio veleno sumontuotą tarpiklio žiedą (žr. - Kaip išardyti Gazelle automobilio galinę ašį) ir išmatuokite jo storį mikrometru.

Parenkame ir montuojame naują tarpinį žiedą.

Jis turėtų būti plonesnis už pašalintą atstumą ir papildomai 0,05 mm plonesnis, jei krumpliaračio guoliai yra nauji, arba 0,01 mm, jei guoliai yra tokie patys.

Nesant ašinio pavaros krumpliaračio laisvumo, pasipriešinimo veleno sukimui momentą patikriname specialiu sukimo momento veržliarakčiu, kurio padalijimo vertė yra iki 0,5 kgf.m.

Teisingai sureguliavus, pasipriešinimo momentas turi būti 15–20 kgssm naujiems guoliams arba 7–10 kgssm – jei guoliai paliekami tokie, kokie buvo.

Pakankamu tikslumu pasipriešinimo momentą galima išmatuoti su buitine plieno gamykla, užkabinus jos kabliuką ant flanšo skylės.

Tokiu atveju reikalingos vertės bus mažesnės - atitinkamai 3,8–5 kgf ir 1,8–2,5 kgf.

Jei pasipriešinimo momentas didesnis, tarpinį žiedą keičiame į kitą, 0,01–0,02 mm storesnį, jei mažesnis, tada pasirenkame mažesnio storio žiedą.

Diferencialo dėžės tvirtinimo detalių varžtai ir varomosios pavaros varžtai bei jų srieginės angos prieš surinkimą nuriebalinamos ir uždengiamos anaerobiniu sandarikliu.

Ypatingą dėmesį skiriame krumpliaračių galinių paviršių ir palydovų pavarų dėžės švarai, menkiausi nešvarumai ar įbrėžimai yra nepriimtini.

VAZ, Gazelle, Sable ir panašių automobilių galinės ašies konstrukcija reiškia, kad joje yra pavarų dėžė. Šis įrenginys perduoda sukimo momentą, keičia jo kryptį. Visa tai patikėta daugybei pavarų, guolių, diferencialų.

Kaip ir bet kuriai kitai sudėtingai automobilio daliai, galinės ašies pavarų dėžei reikia periodinės priežiūros, taip pat susidėvėjusių dalių remonto.

Pavarų dėžės gedimo požymis gali būti:

1. padidėjęs triukšmas iš galinės ašies. Gali atsirasti dėl sijos deformacijos, ašių velenų ir krumpliaračių susidėvėjimo, alyvos nuotėkio. Jei triukšmas atsiranda iškart po atlikto galinės ašies pavarų dėžės remonto, gedimas yra neteisingas sureguliavimas;
2. triukšmas automobilio pagreičio metu gali būti signalas apie diferencialo guolių susidėvėjimą, ašies velenų guolių pažeidimus, žemą tepimo lygį pavarų dėžėje;
3. triukšmas greitėjimo ir variklio stabdymo metu. Pavaros krumpliaračio guoliai yra sugadinti arba labai susidėvėję, neteisingi tarpai tarp pagrindinės pavaros krumpliaračių;
4. posūkių triukšmas rodo pusašių guolių susidėvėjimą, įbrėžimus ant palydovo ašies paviršiaus, taip pat įtemptą jų sukimąsi;
5. beldimas judėjimo pradžios momentu. Padidėja varančiojo krumpliaračio veleno ir flanšo tarpas, padidėja pagrindinių krumpliaračių prošvaisa, išlaužta diferencialo krumpliaračio ašies anga.

Norint anksti aptikti galinės ašies pavarų dėžės gedimą, rekomenduojama ją periodiškai tikrinti. dėl alyvos nutekėjimo, išorinių pažeidimų ir deformacijų klausykite pašalinių smūgių ir triukšmo.

Ankstyvas greičių dėžės gedimo nustatymas sutaupys labai didelę sumą. Sugedus vienam įrenginiui, būtinai suges kitos dalys. Taigi alyva, nutekėjusi iš tilto dėl sandarumo dėžutės nuotėkio, teks pakeisti pagrindinę porą.

Dėl guolių susidėvėjimo galinės ašies pavarų dėžėje atsiranda laisvumo, o tai neigiamai paveiks diferencialus. Būtina sutvarkyti tiltą nuvažiavus 100-150 tūkst., nustatyti ir pakeisti susidėvėjusias pavaras, sulūžusius guolius.

Pavarų dėžės remontą ir reguliavimą turėtų atlikti kompetentingi žmonės, kurie supranta, kaip ji veikia ir veikia. Juk jei po remonto neteisingai sureguliuosite pavarų dėžę, po labai trumpo laiko vėl gali tekti keisti tam tikras dalis.

Nepaisant to, trumpai apsvarstykime galinės ašies pavarų dėžės išmontavimo procedūrą, naudodamiesi „Gazelle“ automobilio pavyzdžiu.

Ant kukmedžio įspaustos pavarų dėžės atsukami varžtai, kurie tvirtina fiksavimo plokštes, po to plokštės nuimamos. Guolių dangtelius geriausia pažymėti prieš nuimant, kad nebūtų painiavos montuojant, tas pats daroma ir su išorinėmis guolių riedelėmis. Patikriname pačius guolius, ar jie tinkami tolesniam naudojimui.

Pusašių krumpliaračių atstumas neturi viršyti 0,5 mm, jei jis didesnis, greičiausiai reikės pakeisti diferencialo dėžę. Tada reikia atsukti planetinę pavarą, išmušti ir ištraukti palydovų ašį.

Nuimame pavaros veleną iš korpuso ir išmušame vidinius ritininio guolio žiedus per dreifuojantį arba minkštą metalinį pamušalą. Kruopščiai ištyrę visas dalis, atmetame drožles ir įtrūkimus.

Jei visos pavarų dėžės dalys išlieka tos pačios, galite apsiriboti alyvos sandariklio ir tarpiklio įvorės keitimu. Jei buvo pakeisti bet kurie pagrindinės poros elementai, reikia naujo tarpiklio. Vidinė guolio skriemulys prispaudžiamas ant veleno, o sumontavus naują tarpinę įvorę įmontuojama į pavarų dėžės korpusą. Sumontavę naują sandariklį ir uždėję flanšą, viską priveržiame nauja veržle.Sumontuojame diferencialą į vietą, priveržiame guolių dangtelius.

Atsakymas į klausimą, kaip sureguliuoti galinės ašies pavarų dėžę, nėra labai paprastas ir reikalauja tam tikrų įgūdžių. Neteisingas sureguliavimas po surinkimo panaikins visas jūsų pastangas po remonto. Todėl jei nesate visiškai įsitikinę savo jėgomis, rekomenduojame kreiptis į specializuotą servisą, kur specialistai atliks reguliavimą naudodami specialią įrangą.

Šiame straipsnyje neaprašysime viso koregavimo proceso, išsamiausias ir vaizdingiausias vadovas pateikiamas vaizdo įraše.

Ašies velene pasigirdo keisti garsai, tai reiškia galinės ašies pavarų dėžės remontą ant nosies „Gazelle“. Tema iš karto tampa aiški „C“ ir aukštesnės klasės automobilių vairuotojams, nes diferencialo sąvoka jiems yra daug artimesnė. Viskas prasideda nuo nereikšmingo dūzgimo, o jei nesikišite operatyviai, jis stiprės ir stiprės, galiausiai suges pusašis ar viso tilto visuma.

Kadangi mažai kas žino, kur kokie mechanizmai yra, ne visi ryžtasi patys remontuoti automobilį, nors tai smulkmena... Viskas apie viską užtruks valandą ar pusantros, specialios patirties nereikia, jei griežtai laikysitės mūsų praktinių rekomendacijų.

Galinės ašies pavarų dėžės „Gazelle“ remontą reikėtų pradėti tik 100% įsitikinus, kad priežastis joje, kitaip ją sugadinsite.

Gazelės tilto pavarų dėžės reguliavimas, kaip savo rankomis sureguliuoti gazelės pavarų dėžę, greičių dėžės reguliavimas savo rankomis gazelė

Ašies reduktoriaus reguliavimas ant „Gazelle“.

Galinės ašies pavarų dėžė yra vienas pagrindinių automobilio komponentų, diferencialo pagrindas. Jo užduotis – paskirstyti ir keisti sukimo momentą, kuris perduodamas iš variklio ir pavarų dėžės į varančiuosius ratus. Struktūriškai šis įrenginys yra labai sudėtingas, todėl vieną dieną gali tekti jį konfigūruoti ir sureguliuoti. Bet apie viską plačiau.

Diferencialas gali turėti skirtingą vietą (viskas priklauso nuo transporto priemonės pavaros). Pavyzdžiui, keturiais ratais varomuose automobiliuose agregatas gali būti abiejų ašių pavarų dėžėje arba korpusuose, automobiliuose su priekiniais ratais – tiesiai galinės ašies korpuse.

Diferencialai, kurie yra varomųjų ratų varomoji jėga, vadinami tarpračių diferencialais. Transporto priemonėse su keturių ratų pavara montuojami centriniai diferencialai, kurie yra tarp dviejų ašių.

Svarbu pažymėti, kad diferencialas struktūriškai yra reduktoriaus formos. Priklausomai nuo pavarų dėžės tipo, mazgas gali būti sliekinis, cilindrinis ir kūginis. Kiekvienas iš jų naudoja savo pavarą - atitinkamai sliekinę, cilindrinę ir kūginę. Populiariausias šiandien yra ketvirtasis tipas – hipoidinės pavaros. Jų pranašumai yra lengvumas, minimalus dydis ir patikimumas.

Kaip jau minėjome, ašies pavarų dėžė yra labai sudėtingas įrenginys, kuriam reikia specialaus požiūrio į reguliavimą ir derinimą. Paprastai tokie darbai turi būti atliekami iš karto po įrenginio remonto ar jo išmontavimo. Esant eksploatacijai reguliavimo darbų nereikia, nes visi tarpai ir guolių reguliavimai atliekami tobulai tiksliai gamykloje. Jei tiltas virš galvos, kai kurių dalių keitimas ar remontas, tada reguliavimas suklysta. Juos reikia restauruoti.

Eksploatacijos metu galimas pavarų dėžės dantų susidėvėjimas – tai įprastas dalykas. Tai padidins šoninį laisvumą paskutiniame važiavime. Atrodytų, kad prisitaikymas gali būti išgelbėjimas. Bet ne. Toks įsikišimas gali tik pabloginti situaciją ir sukelti nereikalingą triukšmą.Be to, dėl netinkamo veikimo gali lūžti dantis, todėl reikės pakeisti visą agregatą.

Ašies reduktoriaus reguliavimas yra būtinas šiais atvejais - kai judant yra stiprus ūžesys ir varančiosios pavaros laisvumas. Tuo pačiu metu neatidėliokite darbų, nes savalaikio reguliavimo trūkumas gali sukelti rimtesnį įrenginio sunaikinimą ir visišką jo gedimą.

Automobilis „Gazelle“ yra patikimas ir kokybiškas transportas, išsiskiriantis nepretenzingumu ir didele keliamoji galia. Tačiau dėl dažno įrangos naudojimo ir jos eksploatavimo ekstremaliomis sąlygomis (su dideliu apkrovimu ir blogais keliais) dažnai kyla problemų su pavarų dėže. Dėl to iškyla problemos, kurias minėjome aukščiau.

Esant tokiai situacijai, galite elgtis dviem būdais – nuvykti į servisą ir patikėti pavarų dėžės nustatymą profesionalams, o antrasis – atlikti darbus patiems. Bet būk sąžiningas su savimi. Jei turite tam tikrų žinių, jėgų ir pasitikėjimo savimi, galite patys atlikti reguliavimo darbus ir sutaupyti pinigų. Nesant tokio darbo patirties ir išmanančio žmogaus po ranka, pavarų dėžę visgi geriau atiduoti savo srities profesionalams.

Taigi, pažvelkime į reguliavimo ypatybes ir subtilybes:

1. Nuimkite galinės ašies pavarą ir užfiksuokite ją spaustukais. Daugelis naujokų padeda mazgą ant stalo ir pradeda ardyti. Tai neteisingas požiūris. Pirma, tokiu atveju bus nepatogu išardyti pavarų dėžę. Antra, nesugebėsite įdėti visų reikiamų ženklų ir prarasite pusę detalių.
2. Būtinai pažymėkite guolių dangtelius. Surinkimo metu tai leis tinkamai sumontuoti.
3. Paimkite raktą ant "14", atsukite varžtus ir nuimkite dangčius.
4. Atsukite reguliavimo veržles (dar nereikia).

1. Nuimkite išorinę ritininių guolių žiedą.
2. Atidžiai apžiūrėkite guolius, ar jie nepažeisti ir ar naudojami pakartotinai.
3. Patikrinkite, ar ašies krumpliaračiuose nėra laisvumo. Pagal taisykles jis turi būti ne didesnis kaip 0,5 mm. Jei atstumas yra per didelis, reikės pakeisti diferencialo dėžę.
4. Išmontuokite guolį ir atsukite planetinę pavarą.
5. Išmuškite ir išimkite palydovų ašį.

1. Ištraukę antrą veržlę, priveržkite ją dar keliais dantimis. Po to, naudodami pirmą veržlę, sureguliuokite tarpą - jis turėtų būti 0,08-0,13 mm.
2. Priveržkite abi veržles, kol atstumas padidės iki 0,2 mm.
3. Pasukite pavarą ir įsitikinkite, kad tarpas visose padėtyse yra maždaug vienodas.
4. Pakeiskite laikančiąsias plokštes ir įsukite varžtus.
5. Jei grojimas skiriasi, pakeiskite diferencialą.

Žinoma, „Gazelle“ tilto pavarų dėžės reguliavimas yra labai sunkus procesas. Atlikę visus reikiamus veiksmus sugaišite apie 3-4 valandas, tačiau sutaupysite kelis tūkstančius rublių. Sėkmės.

Galinės ašies pavarų dėžė yra vienas pagrindinių automobilio komponentų, diferencialo pagrindas. Jo užduotis – paskirstyti ir keisti sukimo momentą, kuris perduodamas iš variklio ir pavarų dėžės į varančiuosius ratus. Struktūriškai šis įrenginys yra labai sudėtingas, todėl vieną dieną gali tekti jį konfigūruoti ir sureguliuoti. Bet apie viską plačiau.

Diferencialas gali turėti skirtingą vietą (viskas priklauso nuo transporto priemonės pavaros). Pavyzdžiui, keturiais ratais varomuose automobiliuose agregatas gali būti abiejų ašių pavarų dėžėje arba korpusuose, automobiliuose su priekiniais ratais – tiesiai galinės ašies korpuse.

Diferencialai, kurie yra varomųjų ratų varomoji jėga, vadinami tarpračių diferencialais. Transporto priemonėse su keturių ratų pavara montuojami centriniai diferencialai, kurie yra tarp dviejų ašių.

Svarbu pažymėti, kad diferencialas struktūriškai yra reduktoriaus formos. Priklausomai nuo pavarų dėžės tipo, mazgas gali būti sliekinis, cilindrinis ir kūginis.Kiekvienas iš jų naudoja savo pavarą - atitinkamai sliekinę, cilindrinę ir kūginę. Populiariausias šiandien yra ketvirtasis tipas – hipoidinės pavaros. Jų pranašumai yra lengvumas, minimalus dydis ir patikimumas.

Kaip jau minėjome, ašies pavarų dėžė yra labai sudėtingas įrenginys, kuriam reikia specialaus požiūrio į reguliavimą ir derinimą. Paprastai tokie darbai turi būti atliekami iš karto po įrenginio remonto ar jo išmontavimo. Esant eksploatacijai reguliavimo darbų nereikia, nes visi tarpai ir guolių reguliavimai atliekami tobulai tiksliai gamykloje. Jei tiltas virš galvos, kai kurių dalių keitimas ar remontas, tada reguliavimas suklysta. Juos reikia restauruoti.

Eksploatacijos metu galimas pavarų dėžės dantų susidėvėjimas – tai įprastas dalykas. Tai padidins šoninį laisvumą paskutiniame važiavime. Atrodytų, kad prisitaikymas gali būti išgelbėjimas. Bet ne. Toks įsikišimas gali tik pabloginti situaciją ir sukelti nereikalingą triukšmą. Be to, dėl netinkamo veikimo gali lūžti dantis, todėl reikės pakeisti visą agregatą.

Ašies reduktoriaus reguliavimas yra būtinas šiais atvejais - kai judant yra stiprus ūžesys ir varančiosios pavaros laisvumas. Tuo pačiu metu neatidėliokite darbų, nes savalaikio reguliavimo trūkumas gali sukelti rimtesnį įrenginio sunaikinimą ir visišką jo gedimą.

Automobilis „Gazelle“ yra patikimas ir kokybiškas transportas, išsiskiriantis nepretenzingumu ir didele keliamoji galia. Tačiau dėl dažno įrangos naudojimo ir jos eksploatavimo ekstremaliomis sąlygomis (su dideliu apkrovimu ir blogais keliais) dažnai kyla problemų su pavarų dėže. Dėl to iškyla problemos, kurias minėjome aukščiau.

Esant tokiai situacijai, galite elgtis dviem būdais – nuvykti į servisą ir patikėti pavarų dėžės nustatymą profesionalams, o antrasis – atlikti darbus patiems. Bet būk sąžiningas su savimi. Jei turite tam tikrų žinių, jėgų ir pasitikėjimo savimi, galite patys atlikti reguliavimo darbus ir sutaupyti pinigų. Nesant tokio darbo patirties ir išmanančio žmogaus po ranka, pavarų dėžę visgi geriau atiduoti savo srities profesionalams.

Taigi, pažvelkime į reguliavimo ypatybes ir subtilybes:

1. Nuimkite galinės ašies pavarą ir užfiksuokite ją spaustukais. Daugelis naujokų padeda mazgą ant stalo ir pradeda ardyti. Tai neteisingas požiūris. Pirma, tokiu atveju bus nepatogu išardyti pavarų dėžę. Antra, nesugebėsite įdėti visų reikiamų ženklų ir prarasite pusę detalių.
2. Būtinai pažymėkite guolių dangtelius. Surinkimo metu tai leis tinkamai sumontuoti.
3. Paimkite raktą ant "14", atsukite varžtus ir nuimkite dangčius.
4. Atsukite reguliavimo veržles (dar nereikia).

1. Nuimkite išorinę ritininių guolių žiedą.
2. Atidžiai apžiūrėkite guolius, ar jie nepažeisti ir ar naudojami pakartotinai.
3. Patikrinkite, ar ašies krumpliaračiuose nėra laisvumo. Pagal taisykles jis turi būti ne didesnis kaip 0,5 mm. Jei atstumas yra per didelis, reikės pakeisti diferencialo dėžę.
4. Išmontuokite guolį ir atsukite planetinę pavarą.
5. Išmuškite ir išimkite palydovų ašį.

1. Ištraukite pavaros veleną (esantį pavaros korpuse).
2. Naudodami specialų minkštą metalinį tarpiklį, pabandykite išmušti žiedą, esantį ritininio guolio viduje.
3. Įdėkite naują reguliavimo įvorę.
4. Ištraukite reguliavimo žiedą.
5. Išmuškite guolių žiedus (išorėje). Dar kartą naudokite tarpiklį, kad nepažeistumėte metalo.
6. Nuplaukite visas pavarų dėžės dalis ir atidžiai apžiūrėkite, ar nepažeistos.Jei kuriame nors iš elementų yra įtrūkimų ar lustų, geriau juos pakeisti. Jei atsiranda įprastų traukulių, juos galima pašalinti švitriniu popieriumi.
7. Tada pereikite prie agregato išmontavimo. Jei nėra papildomų defektų, pakeiskite tik alyvos sandariklį ir įvorę. Jei pagrindinėje poroje buvo atliktas bet koks pakeitimas, geriau įdiegti naują tarpinę poveržlę.
8. Įdėkite naują žiedą ir įspauskite vidinę guolio skriemulio dalį.
9. Ant ašies uždėkite tarpiklio movą (pakeitėme šį įrenginį).
10. Sumontuokite veleną į reduktoriaus korpusą.
11. Įdėkite naują alyvos sandariklį.
12. Priveržkite flanšą ir pritvirtinkite veržle.
13. Surinkite diferencialą ir grąžinkite jį į vietą. Jei šoninėse pavarose yra laisvumo, būtinai sumontuokite storesnes poveržles.
14. Pakeiskite dangčius.
15. Naudodami specialų reguliavimo veržliaraktį, priveržkite veržlę (esančią varančiosios pavaros šone), kol tarpas išnyks.
16. Išmatuokite su štanga.

1. Ištraukę antrą veržlę, priveržkite ją dar keliais dantimis. Po to, naudodami pirmą veržlę, sureguliuokite tarpą - jis turėtų būti 0,08-0,13 mm.
2. Priveržkite abi veržles, kol atstumas padidės iki 0,2 mm.
3. Pasukite pavarą ir įsitikinkite, kad tarpas visose padėtyse yra maždaug vienodas.
4. Pakeiskite laikančiąsias plokštes ir įsukite varžtus.
5. Jei grojimas skiriasi, pakeiskite diferencialą.

Žinoma, „Gazelle“ tilto pavarų dėžės reguliavimas yra labai sunkus procesas. Atlikę visus reikiamus veiksmus sugaišite apie 3-4 valandas, tačiau sutaupysite kelis tūkstančius rublių. Sėkmės.

Pagrindinę pavarą surenkame atvirkštine seka išmontavimui, sutepdami guolius ir krumpliaračius transmisijos alyva.
Sumontavęs pavaros pavarą pavarų dėžės korpuse, ...

… Sukamuoju veržliarakčiu priveržkite flanšo veržlę 16–20 kgf.m sukimo momentu, o krumpliaratį reikia pasukti, kad ritinėliai būtų tinkamai sumontuoti guoliuose.

Ant trikojo montuojame indikatorių, kurio padalos reikšmė ne didesnė kaip 0,01 mm, koją remdamiesi į flanšo galą ...

... ir perkeldami veleną už flanšo, išmatuojame pavaros krumpliaračio ašinį laisvumą.

Norėdami pašalinti atstumą, nuimkite ant krumpliaračio veleno sumontuotą tarpiklio žiedą (žr. Galinės ašies išmontavimas) ir išmatuokite jo storį mikrometru.
Parenkame ir montuojame naują tarpinį žiedą. Jis turėtų būti plonesnis už pašalintą atstumą ir papildomai 0,05 mm plonesnis, jei krumpliaračio guoliai yra nauji, arba 0,01 mm, jei guoliai yra tokie patys.
Nesant ašinio pavaros krumpliaračio laisvumo, pasipriešinimo veleno sukimuisi sukimo momentą patikriname specialiu sukimo momento veržliarakčiu, kurio padalijimo vertė yra iki 0,5 kgfm. Teisingai sureguliavus, pasipriešinimo momentas turi būti 15–20 kgf.cm naujiems guoliams arba 7–10 kgf.cm – jei guoliai paliekami tokie, kokie buvo.
Pakankamu tikslumu pasipriešinimo momentą galima išmatuoti su buitine plienine, ...

... sukabindami jį į skylę flanše.

Tokiu atveju reikalingos vertės bus mažesnės - atitinkamai 3,8–5 kgf ir 1,8–2,5 kgf. Jei pasipriešinimo momentas didesnis, tarpinį žiedą keičiame į kitą, 0,01–0,02 mm storesnį, jei mažesnis, tada pasirenkame mažesnio storio žiedą.
Varžtai diferencialo dėžės dalims tvirtinti ir varomosios pavaros tvirtinimo varžtai bei jų srieginės angos prieš surinkimą nuriebalinamos ir uždengiamos anaerobiniu sandarikliu. Ypatingą dėmesį skiriame krumpliaračių galinių paviršių ir palydovų pavarų dėžės švarai, menkiausi nešvarumai ar įbrėžimai yra nepriimtini.

Montuodami varomąją pavarą ant palydovinės dėžutės, ją centruojame naudodami ilgus M10 × 1 varžtus (galite naudoti varžtus iš senų švaistiklio).

Montuodami varomąją pavarą ant palydovinės dėžutės, ją centruojame naudodami ilgus M10 × 1 varžtus (galite naudoti varžtus iš senų švaistiklio).
Reguliuojamomis veržlėmis priveržiame diferencialo guolius su nedideliu išankstiniu apkrovimu, kartu sukant pavarą viena ar kita kryptimi, kad guolių ritinėliai užimtų teisingą padėtį.

Norėdami išmatuoti šoninį tarpą tarp galinės ašies korpuso pagrindinių krumpliaračių, pritvirtiname indikatorių, atkeldami jo zondą į danties viršų, esantį varomos krumpliaračio išorėje.

Tarpas turi būti 0,15–0,20 mm. Matavimai turi būti kartojami su mažiausiai šešiais dantimis priešingose ​​ratlankio vietose.
Norėdami sumažinti tarpą (atsuktuvu arba plonu plieniniu strypu), atlaisvinkite reguliavimo veržlę, esančią priešingoje varomajai pavarai, ir priveržkite kitą.
Atsukite vieną veržlę, o kitą priveržkite tiek pat, sutelkdami dėmesį į reguliavimo veržlių griovelius. Tokiu atveju kiekvienas reguliavimo veržlės atsukimas turi būti baigtas šiek tiek priveržiant. Pavyzdžiui, norėdami atsukti veržlę penkiomis įpjovomis, atsukite ją šešiomis ir priveržkite vieną įpjovą.
Tai užtikrins, kad išorinis guolio žiedas nuolat liestųsi su veržle, taip užtikrinant, kad jis būtų pritvirtintas darbo metu.
Norėdami padidinti tarpą, pakartokite visą procedūrą atvirkštine tvarka.
Sureguliavę šoninį tarpą sujungime, patikriname diferencialo guolių ašinį laisvumą, kuriam:

… Indikatorių pritvirtiname ant trikojo, remdami jo zondą į varomos pavaros galą. Pasukdami pavarą ašine kryptimi, išmatuojame diferencialo guoliuose esantį atstumą.

Naudodami reguliavimo veržlę, esančią priešingoje varančiosios pavaros pusėje, ašinį laisvumą nustatome 0,035–0,055.
Toliau, priverždami veržlę, nustatykite guolio išankstinę apkrovą: 0,1 - kai guoliai nuvažiuoja mažiau nei 10 tūkst. 0,05 - nuvažiavus daugiau nei 10 tūkst. Veržlės pasukimas vienu grioveliu atitinka guolio "suspaudimą" 0,03 mm. Sureguliavę priveržkite guolio dangtelio varžtus ir sumontuokite fiksavimo plokštes (žr. Galinės ašies išmontavimas) ir dar kartą patikrinkite šoninį tarpą.

DĖMESIO
Prieš galutinai priverždami dangtelio varžtus, išsukite juos po vieną ir srieginę dalį patepkite anaerobiniu sandarikliu.

Galutinės pavaros reguliavimas dantų kontaktiniu ploteliu yra veiksmingas būdas sureguliuoti pavarų įjungimą. Tai taip pat leidžia patikrinti kitais būdais atliktų koregavimų kokybę.

Varomos krumpliaračio dantis užtepkite dažais, pageidautina ryškiais.

Varomosios krumpliaračio flanšą pasukame kelis kartus į abi puses, tuo pačiu sulėtindami varomą krumpliaratį, kol dantų sąlyčio taškuose nusitrins dažai.
Varomosios krumpliaračio dantų kontaktines vietas tiriame iš išgaubtos ir įgaubtos pusės.
Jei kontaktinis pleistras yra dantų viršuje, reikia padidinti reguliavimo žiedo storį prie krumpliaračio, o jei prie pagrindo – sumažinti.
Jei kontaktinis pleistras pasislenka į pavaros centrą, reikia padidinti tarpą tarp varančios ir varančiosios pavaros, o jei į išorę – sumažinti.
Sureguliavę pavarų dėžę montuojame galinėje ašyje, tvirtinimo varžtus ir flanšą patepame plonu alyvai atsparaus sandariklio sluoksniu.
Surinkę galinę ašį ir pripylę alyvos (žr. Alyvos keitimas pavarų dėžėje), greičių dėžę išbandome bėgdami. Norėdami tai padaryti, važiuojame 60–70 km / h greičiu 20–30 minučių. Karterio gerklės įkaitimas neturi viršyti 95 ° (vandens lašeliai neturi užvirti).
Priešingu atveju būtina sumažinti krumpliaračio guolių išankstinę apkrovą.

Kontaktinis lopas paskutinėse pavarose

A - priekinės pusės;
B - galinės pusės;

1 - teisinga kontaktinio pleistro vieta;

2 - kontaktinis lopas yra danties viršuje - norėdami ištaisyti, perkelkite pavaros pavarą į varomą;

3 - kontaktinis lopas yra prie danties pagrindo - norėdami ištaisyti, atitraukite pavaros pavarą nuo varomos;

4 - kontaktinis lopas yra siaurame danties gale - norėdami jį ištaisyti, atitraukite varomą pavarą nuo varančiosios pavaros;

5 - kontaktinis lopas yra plačiajame danties gale - norėdami jį ištaisyti, varomą pavarą perkelkite į varomąją pavarą.

Gazelė šiandien yra labai populiari mažų komercinių transporto priemonių segmente dėl savo mažos kainos ir gerų eksploatacinių savybių. „Gazelle“ galinės ašies pavarų dėžė, kaip ir dauguma kitų agregatų, yra patikima intensyvaus automobilio naudojimo mūsų keliuose sąlygomis.

Galinės ašies dizainas Gazelle

Suvirinta standi sija yra pagaminta iš štampuotų plieno lakštų ir susideda iš galutinio pavaros korpuso ir į jį įspaustų pusašių korpusų ("banjo" tipo). Papildomai privirinamos spyruoklinės trinkelės, amortizatorių laikikliai, pavarų dėžės laikiklis, galinis dangtis, gembės su flanšais stebulėms tvirtinti, stovas stabdžių reguliatoriui. Kairiosios ašies veleno dangtelio viršuje yra alsuoklis ventiliacijai ir apsaugai nuo slėgio padidėjimo.

Pagrindinė pavara ir diferencialas yra nuimami, įsukami į karterį. Siekiant užtikrinti sklandų eigą, žemą triukšmo lygį, didelę apkrovą ir mažus matmenis, naudojama hipoidinė transmisija su į apačią nukreipta krumpliaračio ašimi. Pavaros santykis modifikacijoms su ZMZ varikliais 5.125 ir 4.556 UMP varikliui. Galima kai kuriuos automobilius komplektuoti su seno tipo neatskiriama galine ašimi. Pagrindinės pavaros yra suderintos su pora pagal kontaktinį plotą ir triukšmą, todėl jas reikia keisti kaip mazgą.

Mazgas yra patikimas, tačiau norint atidėti remontą, periodiškai būtina:

• patikrinkite alyvos lygį;
• nuvalykite alsuoklį nuo nešvarumų;
• priveržkite pavaros krumpliaračio flanšo ir ašies velenų veržles;
• valdyti diferencialo guolių ir ratų stebulių reguliavimą.

Tepimui naudojama GL-5 klasės pavarų alyva, bendras tūris 3 litrai (fiksuota versija 2,2). Keitimas atliekamas pagal gamintojo rekomendacijas nuvažiavus 48 000 km, tačiau intensyviai eksploatuojant su didele apkrova alyvą geriau keisti po 30-35 tūkst. Po kelionės būtina nusausinti, karštas aliejus ištekės greičiau ir pilniau. Jei ant magnetinio išleidimo kaiščio yra metalinių dalelių, galite dešimt minučių praplauti karterį alyvos ir dyzelino mišiniu arba žibalu. Užpildę kairįjį ir dešinįjį ratus pakaitomis kelkite domkratu 10 minučių, kad suteptumėte jų guolius ir įpiltumėte pavarų dėžės alyvos.

Gazelle pavarų dėžės remontas ir keitimas

Būtinybę atlikti remontą rodo pašalinis triukšmas iš galinės ašies. Dažniau tai dūzgimas, rečiau kaukimas, garso intensyvumas gali būti nuo subtilaus iki sukeliančio diskomfortą. Sąlygiškai leidžiamas tik nedidelis ūžesys kai kuriais režimais, vengiant jų, vis tiek galite valdyti „Gazelle“ pavarų dėžę.

Nuimtai pavarų dėžei atliekama apžiūra ir remontas. Išmontavimui nupilama alyva, atjungiamas sraigto velenas ir galinės ašies velenai, atsukami tvirtinimo varžtai. Remontas yra gana sudėtingas, jame naudojami traukikliai, karštas guolių presavimas, dinamometrinis raktas ir daugybė specifinių tikslių reguliavimų. Specializuotas automobilių servisas, turintis patirties, geriau susidoros su šiomis užduotimis, galite savarankiškai pakeisti pavarų dėžės agregatą arba visą galinę ašį.

Be standartinių dviejų „Gazelle“ pavarų dėžės variantų, yra modifikacijų su savaime užsifiksuojančiu diferencialu. Maksimalus blokavimo koeficientas 70-80% (visiškas blokavimas negalimas), kaina 2-3 kartus didesnė, reikia naudoti specialią pavarų alyvą. Galima montuoti greičių dėžę iš Sobolo, automobilio dinamika pagerės, bet resursų bus mažiau. Agregatas su elektroniniu blokavimo valdymu yra gana retas, jo kaina yra 4–5 kartus didesnė nei standartinės pavarų dėžės.

Norėdami pailginti galinės ašies pavarų dėžės tarnavimo laiką, kai tik įmanoma, laikykitės šių nurodymų:

• neviršyti didžiausios transporto priemonės keliamosios galios, ypač esant aukštai temperatūrai;
• pirmąją pavarą naudokite tik atsitraukimui, darykite tai sklandžiai;
• stenkitės neslysti;
• laiku atlikti techninę priežiūrą naudodami kokybišką alyvą.