Hidraulinių keltuvų remontas pasidaryk pats

Eksploatacijos metu anglies nuosėdos patenka po hidraulinio kompensatoriaus vožtuvu, o tai sukelia užteršimą ir mobilumo praradimą. Kaip rezultatas, hidrauliniai kompensatoriai sugenda ir pradeda trankyti.

Žinoma, jei yra galimybė įsigyti naują komplektą, geriau jį pakeisti naujais, bet galima pabandyti restauruoti (sutaisyti hidraulinius kompensatorius) sutvarkyti, išvalyti, po to tarnaus šiek tiek laiko.

Šiame vaizdo įraše parodytas procesas naudojant Mitsubishi GDI 4G15 variklio hidraulikos pavyzdį.

Bene sunkiausia prieiti prie hidraulinių keltuvų. Norėdami tai padaryti, turite pašalinti viską, kas trukdo patekti į vožtuvo dangtį: plastikinį variklio dangtį, oro įsiurbimo angą, droselio vožtuvą (5 varžtai), rezonatoriaus korpusą, įsiurbimo kolektorių (8 varžtai ir 2 veržlės), geležinis gofravimas po DZ ...

Taip pat būtina išardyti trukdančius vamzdžius ir žarnas, tuos, kurie susiję su aušinimo sistema, reikia užkimšti, kad nebūtų švaistomas antifrizas. Taip bus įmanoma atsukite 8 varžtus aplink perimetrą ir 4 varžtus prie žvakių šuliniųir nuimkite cilindro galvutės dangtelį. Hidraulinius keltuvus galite nuimti paspausdami svirties svirtį ir pastumdami ją į šoną.

Norint išardyti hidrokostiumą, reikia atlenkti ir nuimti laikantįjį žiedą. Tada nuimkite viršų ir iškratykite vožtuvą bei likusias vidines dalis. Po to atliekamas valymas ir surinkimas atvirkštine tvarka.

Straipsnis apie tai, kokių priemonių reikia imtis, jei hidrauliniai keltuvai yra triukšmingi - smūgio priežastys, problemos pašalinimo būdai. Straipsnio pabaigoje - vaizdo įrašas apie tai, ką daryti, jei hidrauliniai keltuvai beldžiasi.

Jei tarpai nėra tinkamai sureguliuoti, paskirstymo diržo vožtuvai taip pat užsidarys neteisingai, dėl to jie perdegs ir atsiras smūgis. Be to, tarpų dydis gali keistis net ir stipriai susidėvėjus paskirstymo mechanizmams eksploatacijos metu. Kadangi vožtuvų šiluminių tarpų reguliavimas yra gana sudėtingas ir atsakingas dalykas, vietoj sudėtingo reguliavimo reikalaujančių svirčių ir poveržlių imta naudoti hidraulinius kompensatorius.

Hidraulinis kompensatorius (hidraulinis stūmiklis) yra mažas mechanizmas, automatiškai reguliuojantis paskirstymo vožtuvų šiluminį atstumą, be jokių papildomų nustatymų. Šis miniatiūrinis mechanizmas automatiškai sureguliuoja tarpus į norimus matmenis pagal spyruoklę ir variklio alyvos slėgį.

Tinkamas hidraulinių keltuvų veikimas labai priklauso nuo tokių alyvos faktorių kaip:

• kokybė, šviežumas ir atitikimas variklio gamintojo rekomendacijoms.
• lygiu.
• spaudimas.

Naudojant nekokybiškas variklines alyvas, taip pat ilgai dirbant su sena (naudota) alyva, kaupiasi anglies nuosėdos, kurios pradeda trukdyti kompensatoriaus judančių elementų judėjimui. Be to, užsikemša cilindro galvutės kanalai ir hidraulinių keltuvų skylės.

Variklio alyvos lygiui viršijus normą, karteryje ji putoja ir praranda homogeniškumą., vėliau pasikeitus rodikliams: klampumui, šilumos laidumui ir tepimui. Alyvos pratekėjimo kanalais greitis priklauso nuo klampos, kuri tiesiogiai įtakoja hidraulinių kompensatorių darbą – juk stipriai sutirštėjus alyvai gali užsikimšti kanalai, skystis nustoja tekėti (arba pradeda tekėti). lėčiau) į išsiplėtimo siūles.

Kita vertus, naudojant labai praskiestą alyvą, slėgis alyvos sistemoje gali nukristi, o alyva taip pat prastai pateks į kompensacines jungtis.O kai alyvos lygis variklyje yra žemesnis už normalų, alyvos siurblys, tiekdamas skystį į išsiplėtimo jungtis, įsiurbia orą, o tai taip pat neigiamai veikia jų veikimą ir sukelia trankymą esant dideliam variklio sūkių skaičiui.

Nepakankamas alyvos slėgis gali būti dėl siurblio gedimo, ko pasekoje alyva į hidraulinį kompensatorių bus pumpuojama lėtai arba iš viso nebus. Be to, slėgis kompensatoriaus viduje gali sumažėti dėl alyvos praskiedimo arba paties hidraulinio kompensatoriaus alyvos kanalų užsikimšimo.

Hidraulinių keltuvų triukšmo (trankimo) problemos sprendimas susideda iš dviejų etapų:

1. Tepalų ir alyvos filtro keitimas su variklio plovimu.
2. Hidraulinių kompensatorių apžiūra (diagnostika) ir jų keitimas ar plovimas (kompensatorių plovimas – dviprasmiškas klausimas).

Tokiu atveju antrojo etapo reikės tik tuo atveju, jei pirmame etape nepavyko išspręsti beldimo problemos. Jei pakeitus alyvą, alyvos filtrą ir praplovus variklį beldimas liaujasi, tada, žinoma, nieko daugiau nereikia.

Pirmasis etapas yra lengviausias ir prieinamiausias: nusausinkite seną "dirbimą", įpilkite skalavimo skysčio ir užveskite variklį 15 minučių. Tada išleiskite „praplovimą“, įstatykite naują alyvos filtrą ir įpilkite naujos alyvos.

Antrasis etapas yra sunkesnis ir daug laiko reikalaujantis... Čia reikės apžiūrėti ir patikrinti pačius hidraulinius keltuvus, kuriems teks nuimti vožtuvo gaubtą.

Dažniausia hidraulinių keltuvų diagnozė – stumdymas per juos. Norėdami tai padaryti, reikia atleisti kompensatorius nuo skirstomojo veleno kumštelių slėgio, atitinkamai pasukant skirstomąjį veleną (trumpąja kumštelio dalimi link kompensatoriaus, kad kumštelis jos nespaustų). Kompensacines siūles geriau stumti mediniu kaiščiu, kad nepažeistumėte jų paviršiaus.

Tvarkingus hidraulinius keltuvus labai sunku išstumti, o sugedusius – gana lengvai. Prastumiant visas kompensacines siūles galima palyginti, kurioms iš jų sunku pasiduoti, o kurioms – lengva. Geriausia pakeisti kompensacines jungtis, kurios, palyginti su kitomis, prasiskverbia lengvai.

Pačių hidraulinių keltuvų plovimas yra dviprasmiškas klausimas, nes teoriškai kompensacinės jungtys turėtų būti automatiškai praplaunamos, kai praplaunamas variklis alyvos keitimo etape. Todėl kompensacinių siūlių nuėmimas / išmontavimas / nuplovimas / surinkimas / montavimas gali būti nereikalingas darbas ir laiko švaistymas. Ypač kai yra 16 hidraulinių keltuvų. Šiuo atžvilgiu hidraulinių keltuvų nuėmimas ir išmontavimas rekomenduojamas tik nuodugnesniam patikrinimui, kai nėra kitų problemos sprendimo galimybių. Ir tuo pačiu metu galite jį nuplauti.

Taip pat patartina pašalinti kompensacines siūles, jei jos sugeba atsižvelgti į akivaizdžius mechaninius pažeidimus ir deformacijas.

Kaip rodo praktika, dažniausia triukšmingo hidraulinių keltuvų veikimo priežastis yra prastos alyvos naudojimas - arba prastos kokybės, arba senas (naudotas), arba nerekomenduojamas variklio gamintojo.

Todėl dažniausiai triukšmingo kompensatorių veikimo problema išsprendžiama jau pirmajame etape, keičiant alyvą ir filtrą, taip pat praplaunant variklį, kurio metu reikia praplauti ir kompensatorius. O „hidrikų“ beldimas dėl susidėvėjimo ar pažeidimo pasitaiko daug rečiau.

Vaizdo įrašas apie tai, ką daryti, jei hidrauliniai keltuvai beldžiasi:

• Hidraulinius keltuvus keičiame savo rankomis
• Hidraulinių keltuvų tikrinimas
• Hidraulinių keltuvų keitimo įrankis
• Hidraulinių keltuvų keitimas

Šioje medžiagoje pabandysime išsamiai aprašyti visas hidraulinių keltuvų tikrinimo ir keitimo ypatybes ir niuansus. Šis transporto priemonės elementas yra hidraulinis mechanizmas. Jo dėka vožtuvo mechanizme nustatomas optimalus tarpas veikiant ekstremalioms temperatūroms. Kaitinant maitinimo bloką, jo dalys didėja, todėl tarpai tarp jų mažėja.Hidraulinis kompensatorius atlieka elemento, kuris palaiko optimalų tarpą tarp vožtuvo ir skirstomojo veleno, vaidmenį automobilio variklio temperatūros šuolių metu.

Kai hidraulinis keltuvas yra tvarkingas, jis veikia efektyviai ir neskleidžia pašalinio triukšmo. Šiame mechanizme pasirodantis smūgis visų pirma rodo jo susidėvėjimą. Dėl padidėjusių tarpų sumažėja maitinimo bloko galia, pagreitėja vožtuvo perdegimas ir padidėja degalų sąnaudos.

Prieš tikrindami hidraulinių keltuvų veikimą, nustatykite pagrindines gedimo priežastis. Gali būti:

- mechanizmo sudedamosios dalys, kurios natūraliai susidėvi. Dalys dažnai ir ilgą laiką nepertraukiamai juda, liečiasi viena su kita, o tai pažeidžia sistemos sandarumą;

- nepakankamas arba per didelis alyvos lygis variklio karteryje. Abiem atvejais aliejus yra prisotintas oro. Vadinasi, hidrauliniame kompensatoriuje suspaudžiamas ne tik pats alyvos skystis, bet ir jame esantis oras;

- vidiniai mechanizmo paviršiai yra labai sutepti. Hidraulinio keltuvo vidus užpildytas nešvarumų ir metalo dalelėmis. Kadangi šis įrenginys sudarytas iš didelio tikslumo dalių, net ir nedidelis užteršimas gali prastai veikti.

Hidraulinis kompensatorius, kuris yra linkęs į defektus, veikiant varikliui skleidžia jam neįprastą garsą. Šie garsai dažnai priskiriami netinkamai veikiantiems vožtuvams. Hidrauliniai keltuvai tikrinami fonendoskopu. Jis taikomas vietai, kurioje yra mechanizmas. Palyginę garsus, rasite neveikiantį elementą. Defekto vietoje pasigirs stiprus smūgis. Galite patys pasidaryti fonendoskopą hidraulinių kompensatorių mechanizmų būklei patikrinti.

Paimkite metalinį strypą kaip pagrindą, kurio viduryje pritvirtinkite plastikinę arba medinę rankeną. Prie vieno galų pritvirtintas rezonatorius. Jis gali būti pagamintas iš įprastos metalinės alaus skardinės. Kitą galą pritvirtinkite prie vožtuvo dangtelio ir rezonatorių prie ausies.

Mechanizmo gedimus taip pat lemia padidėjęs beldimas. Radę sugedusį hidraulinį keltuvą, jį nuimkite. Tada kruopščiai diagnozuokite. Visiškai išardykite prietaisą ir patikrinkite, ar visi vidaus komponentai nesusidėvėję. Jei mechanizmas lengvai suspaudžiamas pirštais, jo atkurti nebegalima. Jei hidraulinio keltuvo negalima išardyti, jį taip pat reikia nedelsiant pakeisti.

Hidraulinių keltuvų patikra yra paprastas procesas, tačiau jei nesate pakankamai įsitikinę savo jėgomis, kreipkitės į autoservisą pas kvalifikuotus specialistus.

Šiai operacijai jūs būsite reikalingi šie įrankiai:

- įmagnetintas atsuktuvas arba, pageidautina, pincetas;

- vožtuvų spyruoklių suspaudimo įtaisas;

- inercinis vožtuvo koto sandariklių nuėmiklis;

- trys indai su skalavimo skysčiu, po 5 litrus;

- pusės milimetro skersmens ir 10 cm ilgio grūdinta viela.

Atlikus hidraulinių keltuvų diagnostiką ir nustačius visas esamas problemas su mechanizmais, teks išmontuoti sugedusį hidraulinį keltuvą.

Pirmasis būdas pašalinti sugedusį mechanizmą yra išardyti elementą magnetu. Ši procedūra bus sėkminga tik tuo atveju, jei hidraulinis keltuvas judės labai laisvai. Tačiau jis gali būti nepašalintas dėl išorinio paviršiaus prilipimo, todėl turite naudoti traukiklį. Be to, elemento likimas priklauso nuo jo modelio. Jei hidraulinis keltuvas nėra sulankstomas, išmeskite jį tiesiai į šiukšliadėžę. Jei jis sulankstomas, pabandykite jį „prikelti“. Vizualiai apžiūrėkite visus išorinius darbinius paviršius. Jei yra matomų pažeidimų, vadinasi, jis nori ten patekti, kaip ir pirmuoju atveju.Jei išoriškai viskas tvarkoje, mechanizmą galima išardyti.

Pirmiausia nuimkite laikantįjį žiedą, atsargiai ištraukite vidines dalis ir apžiūrėkite. Jei nerasta jokių matomų veikimų, greičiausiai hidraulinis kompensatorius yra tiesiog užsikimšęs ir todėl neveikia. Išplaukite visas dalis tirpikliu, tada vėl užpildykite alyva ir patikrinkite, ar nėra suspaudimo. Jei bandymas sėkmingas, mechanizmą galima padėti atgal, jei ne, išmesti.

Su diagnostika ir išmontavimu viskas aišku, dabar išsiaiškinkime, kaip pakeisti hidraulinius keltuvus. Keisdami mechanizmą, praplaukite visą automobilio alyvos tiekimo sistemą. Pakeiskite alyvą ir alyvos filtrą, tada patikrinkite alyvos tiekimą į hidraulinių keltuvų lizdus. Pasukite alkūninį veleną ir patikrinkite alyvos tiekimą.

Prieš tai darydami ištraukite hidraulinį keltuvą. Gamintojas užpildo mechanizmus konservuojančiais tepalais, kurie montuojant nepašalinami. Eksploatacijos metu šis tepalas sumaišomas su variklio alyva. Griežtai draudžiama montuoti hidraulinius kompensatorius, kuriuose nėra alyvos. Kol sistema ją užpildo, galimos kritinės smūginės apkrovos.

Po to, kai naujas hidraulinis kompensatorius yra sumontuotas jo sėdynėje, negalite paleisti maitinimo bloko. Su veržliarakčiu pasukite alkūninį veleną keletą apsisukimų. Tada pristabdykite pusvalandį, kad visos detalės atsidurtų savo vietose. Šią pauzę būtina išlaikyti dėl sistemos inercijos. Hidraulinio keltuvo vidinis slėgis turi grįžti į normalų.

Kaip matote, hidraulinių keltuvų keitimas nėra pati sunkiausia užduotis. Tačiau šiuo klausimu yra dar vienas svarbus dalykas. Sugedus vienam ar keliems hidrauliniams keltuvams, iškyla dilema – pakeisti tik vieną ar visus vienu metu. Apskritai viskas priklauso nuo jūsų finansinės padėties. Jei hidrauliniai keltuvai yra sulankstomi, juos galima taisyti ir užkirsti kelią kiekvienai padėčiai atskirai. Tačiau vis tiek pilnas ir visapusiškas visų hidraulinių keltuvų pakeitimas yra tikras problemos sprendimas ir tam tikra garantija artimiausiai ateičiai.

Jei jums sunku pakeisti hidraulinius keltuvus, kreipkitės į automobilių servisą. Ten bus atlikti būtini diagnostikos darbai, pakeisti hidrauliniai keltuvai. Tačiau atminkite, kad tai kainuos daug pinigų, todėl reikalaukite tam tikrų garantijų.

Viskas gerai. Taip atsitinka, kad hidraulinis kompensatorius sugenda ir pradeda trankyti, skambėti ir pan. Dažnai tokioje situacijoje žmonės tiesiog pakeičia hidraulinį keltuvą. Žinoma, galite tai padaryti, tačiau vieno hidraulinio kompensatoriaus kaina, nors ir nėra didelė, vis tiek pastebima. O jei reikia pakeisti kelis hidraulinius keltuvus? Visi 16? Kainos etiketė pradeda kandžioti atvirai.

Tiesą sakant, eksploatacijos metu hidrauliniam keltuvui nėra ko sugesti, visi gedimai yra susiję su alyvos kanalų užsikimšimu nešvarumais, kuriuos tiesiog reikia nuplauti.

Pirmiausia turite suprasti, kaip atskirti neveikiantį kompensatorių nuo gero. Geros kompensacinės jungties šerdies negalima spausti pirštu. Jei spyruoklė jį išspaudžia ir grįžta į savo vietą, vadinasi, joje atsirado oro.

Tai gali atsitikti dėl 2 priežasčių:

1) Hidraulinis keltuvas ilgą laiką buvo laikomas netinkamai, iš jo lėtai bėgo alyva (nauji hidrauliniai keltuvai visada tušti)
2) Hidraulinio kompensatoriaus alyvos kanalai užsikimšę nešvarumų, kur reikia alyva nepraeina, kur nereikia ir pan.

Pirmuoju atveju galite juos tiesiog uždėti ant automobilio, o po 10 minučių jie išsiurbs ir pradės tinkamai veikti. Antruoju atveju turime jį išvalyti.

Visų pirma, reikia jį atidaryti. Kaip parodė praktika, tai yra sunkiausia remonto dalis. Norėdami atidaryti, šerdis tiesiog išmušama iš korpuso stipriais atviros stiklo dalies smūgiais kietu paviršiumi per audinį.Stiklą apvyniojau 4 sluoksniais audinio, audinio galus surišau iš nugaros į mazgą ir prilaikiau.

Negalima trankyti plonų, kietų medžiagų, tokių kaip fanera ir pan., jos per daug „sugeria“ impulsą, todėl užduotį gerokai apsunkina. Greičiausiai numušite rankas ir nepasieksite norimo rezultato. Išmušiau ant betoninių grindų, per ploną linoleumą (+ 4 sluoksniai audinio), kai kas pataria tai daryti ant medžio gabalo, bet jis turėtų būti gana masyvus.

Dėl to turime gauti atskirą atvejį ir atskirą šerdį:

Šerdis ir kūnas.
Šerdį sudaro cilindras, stūmoklis ir spyruoklė. Pats stūmoklis gali būti lengvai nuimamas iš cilindro rankomis.
Stūmoklyje yra hidraulinis vožtuvas, kurį pirmiausia reikia išvalyti. Norėdami jį atidaryti, plonu atsuktuvu atsargiai išimkite vožtuvo dangtelį:

Svarbu, kad po dangteliu būtų 2 smulkios detalės, vožtuvo rutuliukas ir maža spyruoklė (neturi skraidymo savybių, bet gali riedėti). Štai tikrasis branduolio išmontavimo rezultatas:

Visa tai reikia kruopščiai nuplauti, kad neliktų nešvarumų pėdsakų. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas vožtuvo angai:

ir maža skylutė korpuso (puodelio) apačioje, matosi pirmoje nuotraukoje. Tada mes surenkame stūmoklį. Ant stūmoklio korpuso atsargiai uždėkite rutulį ir spyruoklę:

tada viską uždengiame dangčiu ir plonu atsuktuvu įstumiame dangtelį į laikiklį ir ant viršaus uždedame stūmoklio spyruoklę:
ir taip pat tvarkingai uždenkite cilindru:
tada apverskite ir atsargiai užpildykite stiklinę aliejumi:

Naudodami ploną strypą, stumiame vožtuvo rutulį, stumdami stūmoklį į stiklą:

šią operaciją teks atlikti kelis kartus, lėtai pilant alyvą, kol iš po vožtuvo nustos eiti oras. Pabandę pirštu paspausti cilindrą, turite įsitikinti, kad stūmoklis neprasiskverbia. Jei tai veikia, kol kas padėkite jį į šalį ir paimkite stiklą (hidrokostiumo korpusą). įpilkite šiek tiek aliejaus ir atsargiai įkiškite į ją anksčiau surinktą šerdį.

Jis stumia ten rankomis, bet labai stengdamasis. Taip pat rekomenduoju audeklu uždengti korpuso alyvos padavimo angą, iš ten pasibarstys aliejumi.

Dar kartą patikriname, ar šerdis nepraspausta, nuvalykite skudurėliu ir padėkite į šalį (paruošta montuoti)
PS: Hidraulinį keltuvą laikykite tik atvira stiklo dalimi į viršų, kaip paskutinėje nuotraukoje.

Autorius; Dmitrijus Grigorjevas Sankt Peterburge

Skelbiu forumo vartotojo https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3433 ataskaitą apie nepriklausomą hidraulinių keltuvų keitimą.

Kelias yra paprasčiausias, greičiausias ir efektyviausias saikingai.

1. Einame į tinkamą automobilių parduotuvę. (Aš asmeniškai einu į METRO, nes ten nebuvo kairiųjų dėl savininkų ne rusų ir 1,5 - 2 kartus pigiau nei visur).
2. Lentynose ieškome nuostabaus mišinio pavadinimu LiquiMolly Flushing hidrauliniai kompensatoriai ar kažkas panašaus (pavadinimas vokiškai). Dabar tai kainuoja 211 rublių.
3. Apskaičiuojame, kiek litrų alyvos šiuo metu turime karteryje. Aš turėjau 6G74 apie 3 litrus, nes butelis skirtas 6 - mes jį paimame du kartus, bet kokiu atveju, netrukus pakeisime alyvą.
4. Užpildykite. Važiuojame intensyviai 1 dieną.
5. Pamirškite apie hidraulinių keltuvų trenksmą. Jis šiek tiek atrodo paleidžiant, bet greitai išnyksta.
PRIEDAS NĖRA KENKINGAS IR GALI BŪTI BEBAIGAI ILGAI Aliejuje

Kelias teisingesnis, bet ir sunkesnis.

Teorija. Kodėl GC beldžiasi.
Yra dvi pagrindinės priežastys - mažas alyvos tiekimas (tiksliau, slėgis) į vamzdyną siurbliu (kaip jis apdorojamas be išmontavimo, galiu pasakyti visiems besidomintiems, servisai man pasakė - buvau šoke), bet tai nutinka gana retai, o pagrindinė priežastis yra GC kanalų ir ertmių koksavimas su anglies produktais, o svarbiausia, naudojant Castrol tipo alyvas - jų užsikimšimas specifinėmis geltonomis nuosėdomis ir nesuprantama sudėtis. (Nežinau kodėl taip yra, bet šie aliejai nesako, kad g.. bet nuplausite nuosėdas - krienai, atrodo, kad įpila sėmenų aliejaus ar ricinos aliejaus - iš čia ir pavadinimas).
Todėl nuosėdos ir koksuoti kanalai bus išplauti.

1. Paimame Spectrol tipo bandomąją alyvą (DARIOJE, IR NE PARDUOTUVĖJE.). Patartina turėti 2 skardines, nes tiek šlamšto, kuris išlįs iš mašinos tinkamai nuplaunant - nematei net skalaujant senelio centą.

2.Kad nesugadinčiau nebylių variklių kreivomis rankomis ir kairiuoju (o jeigu?) Spectroliu, ER priedą iš AGA parduotuvės pilu į alyvą dar gerokai prieš nuplovimą. Iš jo daug naudos, bet šiek tiek žalos aplinkai. Bet kadangi mūsų šalis pasirašė Kioto protokolą, aš tilpau į emisijos normas
Apie šį priedą prirašyta daug ir gerų, ir blogų atsiliepimų, tik pasakysiu, kad man nerūpi, kad jį parduoda gudrus senas žydas ir jis ant jo privirinamas. Žinau, kad šis priedas yra paprastas 100% chloruotas parafinas (kuris tikrai kainuoja ne 10 USD, o 1 USD už unciją), visiškai nekenksmingas varikliui ir alyvai mažomis dozėmis, kuris išlygina visus nelygumus mikro lygiu ir TIKRAI sumažina trintį. (Kažkada juo nuvažiavau apie 20 km be alyvos senu aštuonetu. Ir nieko. Išgyveno ir dabar važiuoja. Efektas vizualus - variklis po ER užpildymo atrodė išjungtas, dirba daug tyliau.)
Kam jis skirtas skalaujant? Ir kad variklis iš sumanių mažų rankų staiga netrenktų. Ir jei neduok Dieve beldžiasi, vadinasi, tu labai stengėsi tai pasiekti.
Į ER aliejų galite pilti mažiau, nei nurodyta ant pakuotės. Net 10 gramų veikia. Bet geriau 50-100 gramų.

3. Maniakai gali praleisti ankstesnį punktą. Toliau ateina tikrasis paraudimas. Pusei kanistro maždaug Spectrol ar šiek tiek daugiau užpilame variklį 5 minutes ir nupilame. Viskas su senu filtru (jei ilgai stovėjo, tai geriau įdėti naują ir tada išmesti) Išeina 3-4 pilni plovimai, o paskutinį reikia padaryti šiek tiek ilgiau nei 7-10 minučių ir laikykite visų plovimų greitį 1500-2200, nes nuplovimas yra skystesnis, o jūsų pilnas skylių siurblys tuščiąja eiga varo ne taip, kaip turėtų. Taigi dega alyvos lemputė. Todėl rekomenduoju ER, kad jūsų variklis nebadytų alyvos net 700 min-1.

4. Taigi, išplovėme, pasidomėjome, kiek šūdų kaip dervos spalvos, apgynėm mašiną, leisdami skalavimui susilieti, pakeitėme filtrą, užsukome kištuką ir.

5. PAGALIAU NUSIPIRKAU Įprastą ALIEJĄ. Kitas yra mano asmeniniai teiginiai, kuriuos bet kuris skaitytojas gali saugiai įvertinti.
Taigi. Daugelio geležies gabalų chemijos gamybos ir taisymo patirtis paskatino mane padaryti štai ką. Bet kuri geriausia nafta mūsų šalyje yra 80% kairiųjų. Visas ne bakalėjos prekes galima nusipirkti tik DutyFree Sheremetyevo (juokauju) METRO parduotuvėse arba pas pažįstamus.
Toliau. Aš asmeniškai nerekomenduoju pilti sintetikos ir apskritai aukštesnės nei SF kategorijos alyvos į senus variklius, o tuo labiau, kai kyla problemų dėl GK ar alyvos siurblio. Išimtis yra LiquiMolly. Šiame aliejuje yra molibdeno disulfido, kuris visai nėra tas pats, kas tik skystas, tarkime, visiškai sintetinis SJ ir aukštesnės kategorijos Mobil1.
Gerai, ilgai neplatinsiu, tik pasakysiu, kad didžiausias efektas pasiekiamas iš LiquiMolli, tada yra profesionalūs barelių aliejai, bet ne visi, ir dėl to, kaip bebūtų keista, korėjietiškas aliejus ZIC skardoje skardinių, ir pusiau sintetinių SF, pasirodė labai gerai. Kokybė labai gera (vėl jei ne kairysis, bet skarda sunkiau padirbama, todėl išpardavimu nelengva rasti) Asmeniškai viską išbandžiusi pilu. Įtarus variklio ligą, LiMoly yra geresnis. Na, o jei pasirinkote ką nors kita, tada vėl turėsite užpildyti hidraulinio kompensatoriaus priedą. Tai taip pat išvalys GC ir suteiks gerą efektą.

DĖMESIO! VISKAS TIK TAI, JEI JŪSŲ GC NĖRA VISIŠKAI SUDĖTI. Priešingu atveju tiesiog nėra ką atkurti.

Daugelyje importuotų, o pastaruoju metu ir buitinių automobilių dujų paskirstymo mechanizmuose naudojami hidrauliniai vožtuvų pavaros tarpų kompensatoriai. Yra keletas jų vykdymo tipų, priklausomai nuo jų vietos vožtuvo pavaros mechanizme.

Jie įrengiami svirties vožtuvo pavaros gale, kuris yra labiausiai nepatikimas veikiantis įrenginys, nes veikimo metu hidraulinis kompensatorius patiria „lūžio“ apkrovą. Tai lemia ankstyvą jo pablogėjimą ir nesėkmę.Taip pat naudojami stulpeliai (atraminiai) hidrauliniai kompensatoriai, kurie montuojami vožtuvo pavaros strypo plyšimo vietoje. Paprastai tokia sistema yra įprasta V formos varikliams su apatiniu skirstomuoju velenu. Taip pat to paties tipo hidrauliniai kompensatoriai montuojami sistemose su priešinga hidraulinio kompensatoriaus vieta vožtuvo pavaros svirties petyje. Pagal vožtuvų pavaros tipą klasikiniuose VAZ šeimos automobilių varikliuose. Jie taip pat randa pritaikymo sistemoms su hidrauliniais kompensatoriais vožtuvo pavaros stiklo viduje. Priekiniais ratais varomų VAZ transporto priemonių principu. Beje, būtent tokia hidraulinių keltuvų išdėstymo sistema buvo pritaikyta 16 VAZ ir GAZ automobilių vožtuvų variklių.

Vienas iš daug pastangų reikalaujančių procesų darbe – nustatyti neveikiančio hidraulinio kompensatoriaus vietą. Paprastai būdingas nuolatinis spragtelėjimo garsas atsiranda gerai įkaitusiame automobilio variklyje, kai alyvos klampumas yra mažiausias.
Kadangi garsas gerai sklinda per metalą, kartais gana sunku nustatyti, kuris kompensatorius neveikia tinkamai. Norėdami palengvinti šį procesą, turėtumėte naudoti nesudėtingą įrenginį. Tai apie 700 mm ilgio ir apie 5 mm skersmens stalo strypas. Tam idealiai tinka klasikinio „Žiguli“ galinio bagažinės dangčio atidarymo pavaros liemens jonai.

Prie vieno strypo galo pritvirtinama tuščia alaus skardinė su nupjautu viršumi. Meškerės viduryje sumontuota medinė rankena, kad ranka nesugertų nuo variklio į ausį sklindančio triukšmo, kuris turėtų būti pateiktas į vidinę skardinės ertmę. Naudodami šį paprastą prietaisą galite gana lengvai nustatyti sugedusio hidraulinio keltuvo vietą variklyje.
Po to turėtumėte pašalinti įtartiną hidraulinį kompensatorių. Išardykite ir nuplaukite. Atidžiai apžiūrėkite jo darbinius paviršius, jei jie turi žymaus nusidėvėjimo požymių, greičiausiai turėsite jį pakeisti nauju. Vidutinė vieno naujo hidraulinio kompensatoriaus kaina svyruoja nuo 20–45 USD.

Jei matomas hidraulinio kompensatoriaus susidėvėjimas nėra didelis, tuomet galite apsiriboti skalavimu acetonu arba tinkamu tirpikliu, taikydami atitinkamas saugos priemones dirbant su lengvai lakiomis medžiagomis. Tam reikės juos visiškai išardyti. Šis darbas turėtų būti atliekamas labai atsargiai. Stulpelių hidrauliniai kompensatoriai išmontuojami atsuktuvu nuimant kamštį.
Lygiai taip pat išmontuojami ir hidrauliniai kompensatoriai, kurie sumontuoti vožtuvo pavaros svirčių galuose. Norint nuimti hidraulinį kompensatorių nuo stiklo korpuso, kuriame naudojama ši sistema, stiklą reikia kelis kartus smogti į minkštos geležies paviršių. Veikiant inercijos jėgoms, hidraulinis kompensatorius išeis iš stiklo korpuso. Neplaukite hidraulinių keltuvų prieš juos išmontuodami, nes dėl tepimo trūkumo juos labai sunku išardyti.

Prieš montuodami hidraulinius keltuvus, juos reikia užpildyti alyva iki 50–70% ir patikrinti jų veikimą švelniai suspausdami juos spaustuku. Tinkamas hidraulinis keltuvas užtikrins didelį atsparumą gniuždymui. Ir tik praėjus maždaug 30 sekundžių, prarasti atsparumą suspaudimui. Nemontuokite tuščių hidraulinių kompensatorių, nes tai gali sukelti didelių smūginių apkrovų po pirmojo variklio užvedimo. Sumontavę užpildytus hidraulinius keltuvus ant variklio, prieš pirmą kartą užvesdami variklį palaukite bent 15 minučių. Alyvos perteklių išspausti iš hidraulinių keltuvų ertmių.

Pagal fizikos dėsnius metalas kaitinant plečiasi, o vėsdamas susitraukia.Montuojant vidaus degimo variklio dujų paskirstymo mechanizmą (laiką), atsižvelgiama į šią savybę, o dalys surenkamos su tarpais. Šiluminių tarpų dydį nustato gamintojas ir įrašo į transporto priemonės pasą.

Pašalinio garso atsiradimas užvedant variklį ir jo tolesnio veikimo procese rodo hidraulinio kompensatoriaus gedimą.

Dalims susidėvėjus, reikia koreguoti tarpus ir periodiškai tikrinti. Technologinių tarpų nukrypimas nuo nustatytos normos turi įtakos variklio darbui:

• Sumažėjus arba išnykus tarpui, sutrinka sandarumas (vožtuvas neužsidaro iki galo), dėl to sumažėja suspaudimas variklio cilindre ir sumažėja galia.
• Jei šiluminio tarpo vertė yra didesnė už leistiną vertę, pagreitėja laiko įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų dalių sunaikinimas. Būdingas vožtuvų trenksmas užvedant automobilį ir esant šiltam varikliui rodo padidėjusį prošvaisą.

Technologinių prošvaisų leistinos vertės priklauso nuo automobilio markės, variklio tipo, konstrukcijos ypatybių ir yra 0,15–0,40 mm ribose. Reguliavimas atliekamas kas 10-15 tūkstančių kilometrų ir yra susijęs su cilindro galvutės išmontavimu. Tarpai nustatomi rankiniu būdu, naudojant specialius jutiklius. Naudojant specialius įrenginius – hidraulinius kompensatorius, nereikia ardyti variklio, nes tarpai reguliuojami automatiškai.

1. Prietaisas. Į cilindrinį kompensatoriaus korpusą įkišamas stūmoklis (stūmoklis), besiremiantis į standžią vadinamąją grįžtamąją spyruoklę, o pačiame stūmoklyje sumontuotas apvadinis rutulinis vožtuvas su slėgine spyruokle. Užrakinimo poveržlė laiko kilnojamąjį stūmoklį kartu su užpildu kompensatoriaus korpuse.

Hidraulinės kompensacinės jungtys skiriasi viena nuo kitos priklausomai nuo įrengimo vietos dujų paskirstymo mechanizme:

• Jei kompensacinės jungtys yra sumontuotos specialiose cilindro galvutės plyšiuose, tada hidraulinio stūmiklio korpusas yra judinamas sėdynės atžvilgiu.
• Jei svirties sėdynėse sumontuota hidraulinė kompensacinė jungtis, korpusas stovi, o stūmoklis turi judėjimo laisvę.

2. Darbo principas. Hidraulinės kompensacinės jungties dydis padidėja arba sumažėja dėl alyvos srauto ir sinchroninio spyruoklių bei vožtuvo veikimo. Struktūriškai kompensatorius yra prijungtas prie skirstomojo veleno, įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų ir palaiko nurodytus šiluminius tarpus, reikalingus tinkamam variklio darbui. Tuo pačiu metu jis atsižvelgia į savo temperatūros pokyčius.

Sugedęs kompensatorius skleidžia trumpus, aštrius ir dažnus garsus, panašius į metalo traškėjimą. Kadangi hidraulinės kompensacinės jungties darbo terpė yra variklio alyva, jos kokybė turi įtakos įrenginio patvarumui.

1. Su variklio alyva susijusių kompensatorių trankymo priežastys:

• Naudojami vadinamieji purvini aliejai, kuriuose nėra pakankamai ploviklio ir nešvarumus sulaikančių priedų, o rūgštingumo indeksas yra didesnis nei šarminių. Paskirstymo dalių šildymo temperatūra siekia 800⁰С. Dėl prastos kokybės alyvos susidaro anglies nuosėdos, kurios sutrikdo judančių kompensavimo įtaiso dalių darbą.
• Variklio alyvos lygis yra žemesnis (viršijantis) normą. Jei alyvos yra daugiau nei norma, tada dėl alyvos putojimo karteryje į jį patenka oro. Jei lygis žemas, alyvos siurblys sulaiko orą, kai alyva tiekiama į hidraulinį kompensatorių. Beldimas girdimas tik esant dideliam variklio sūkių skaičiui, o tuščiąja eiga ir žemu greičiu jo nėra.
• Sugedęs alyvos siurblys. Alyva į hidraulinę kompensacinę jungtį tiekiama lėtai arba visai nepaduodama.
• Savalaikis alyvos ir variklio alyvos filtro keitimas.Dėl alyvos nešvarumų užsikemša tarpai tarp korpuso ir stūmoklio, rutulys „įstringa“ vožtuvo lizde ir dėl to prarandamas stūmoklio mobilumas.
• Užsikimšę alyvos kanalai cilindro galvutėje.

Registruojant OSAGO, jums reikės automobilio diagnostinės kortelės. Kas tai yra ir kur jį gauti - žiūrėkite mūsų medžiagą.

Kitas mūsų straipsnis jums pasakys, kaip atitirpinti skalbimo rezervuarą keliais paprastais būdais.

2. Mechaninės beldimo priežastys:

• Atbulinis vožtuvas sugedęs. Hidraulinis kompensatorius beldžiasi į šaltą, iškart užvedus variklį, bet garsas dingsta padidėjus apsisukimų skaičiui. Tas pats nutinka ir šiltam varikliui, kai paspaudus akceleratoriaus pedalą beldimas dingsta.
• Korpuso ir stūmoklio paviršių defektai (priepuoliai, įlenkimai, įdubimai). Būdingas beldimas girdimas nepriklausomai nuo paskirstymo veleno sukimosi greičio.
• Stūmoklio poros susidėvėjimas. Šiuo atveju, kai variklis pašildomas, įvyksta beldimas. Iš naujo užvedus atvėsusį variklį, nėra jokio barbenimo.

Kompensatorių beldimas yra signalas, kad laiko nustatymo sistemoje nesilaikoma šiluminių tarpų, nors iš pradžių varikliui pavojaus nėra. Kitas reikalas, jei nesiimsite jokių veiksmų ir toliau eksploatuosite automobilį ilgą laiką. Tokiu atveju dujų paskirstymo mechanizmo gedimas yra neišvengiamas. Nuo smūgio apkrovų, atsirandančių užvedant variklį, pirmiausia nukenčia skirstomojo veleno kumšteliai ir susijusios laiko nustatymo dalys.

Jei hidraulinis kompensatorius yra susidėvėjęs ir mechaniškai pažeistas, jis pakeičiamas nauju. Kitais atvejais visos kompensatoriaus dalys yra išardomos ir išplaunamos. Atbulinio vožtuvo lizdas nuvalomas mediniu kaiščiu nuo prilipusių nešvarumų ir anglies nuosėdų. Jei hidraulinio kompensatoriaus gedimas yra susijęs su nekokybišku variklio tepimo sistemos veikimu, atliekami šie veiksmai:

• Tepalų ir alyvos filtro keitimas. Renkantis alyvą pirmenybė teikiama aukštos kokybės sintetinėms ir pusiau sintetinėms alyvoms su mažo klampumo ir ploviklių priedais.
• Alyvos siurblio veikimo patikrinimas. Jei nustatomas gedimas, jie pataisomi arba pakeičiami.
• Cilindro galvutės alyvos kanalų valymas. Kanalai praplaunami benzinu naudojant kompresorių.

Pažiūrėkite, kaip galima išgydyti senas hidraulines kompensacines jungtis