Golf 3 box automatinis savadarbis remontas

Svetainėje pateikiama informacija apie automatines pavarų dėžes
Automatinės pavarų dėžės schemos, variatoriai. Vienetų principai.
Automatinės pavarų dėžės remontas, išmontavimas ir surinkimas.

——————–
Siūlau naujas ir naudotas atsargines dalis automatinei pavarų dėžei, paštu: pp14 Yandex.
Pirksiu sugedusias automatines pavaras ir variatorius.

——————–
Siūlau naujas ir naudotas atsargines dalis automatinei pavarų dėžei, paštu: pp14 Yandex.
Pirksiu sugedusias automatines pavaras ir variatorius.

——————–
Siūlau naujas ir naudotas atsargines dalis automatinei pavarų dėžei, paštu: pp14 Yandex.
Pirksiu sugedusias automatines pavaras ir variatorius.

——————–
Siūlau naujas ir naudotas atsargines dalis automatinei pavarų dėžei, paštu: pp14 Yandex.
Pirksiu sugedusias automatines pavaras ir variatorius.

——————–
Siūlau naujas ir naudotas atsargines dalis automatinei pavarų dėžei, paštu: pp14 Yandex.
Pirksiu sugedusias automatines pavaras ir variatorius.

——————–
Siūlau naujas ir naudotas atsargines dalis automatinei pavarų dėžei, paštu: pp14 Yandex.
Pirksiu sugedusias automatines pavaras ir variatorius.

——————–
Siūlau naujas ir naudotas atsargines dalis automatinei pavarų dėžei, paštu: pp14 Yandex.
Pirksiu sugedusias automatines pavaras ir variatorius.

Sveiki, čia uždengta automatinė pavarų dėžė

panašus atvejis.
Sulaužytas ašies kampas. palydovai. diferencialas ir sulaužė bloką ((
o remontas kainuoja 7700, dalys uzsakytos eksiste, tai be tepalo.
kadangi drožlės ir bloko dalys pateko į pavarų pavaras, valymui teks išardyti visą automatinę pavarų dėžę.
Manau, kad virti bloką su argonu, nes bloko rasti tiesiog nerealu.
Maskvoje prašė 3000r už remontą Automatinės pavarų dėžės išmontavimas ir gedimų šalinimas + 9000r už darbą + detalės, bus išleista apie 30 000 r
Remdamasis tuo, aš pats ėmiausi remonto.

metai – 1995 m
automatinės pavarų dėžės modelis - CKX 17105 (be zondo)
žymėjimas ant automatinės pavarų dėžės - 01M 921 105 E
Apimtis - 1,8
Pavaros - 4

Jei kas turi informacijos, kaip ji supranta, ko ieškoti, kokius traukiklius reikėtų skelbti.
parašyk, būsiu dėkingas.

Guoliu nekeisiu ir apskritai veltui siandien arciau visa deze, kai jau ropojau iki veleno, kuris eina prie diferencialo, pamaciau, kad yra sandariklis, vadinasi, skeveldras. iš greičių dėžės tiesiog negalėjo patekti į dėžę.O pati dėžė viduje kaip nauja , ant keptuvės dangčio buvo šiek tiek gleivių, ant magneto drožlių neradau.
dangtelis kur yra pamainos šakės buvo uždėtas ant kažko balto, atrodo kaip sandariklis.
Kuo turėčiau ją apsirengti? taip pat ant sandariklio, ar pakaks tik tarpiklio.
ir dar pastebejau kai atsukiau siurblio varztus, jie buvo juodo silikono.
kodėl jis ten?
nuėmus dėžę keitiklis liko ant variklio, ar reikia nuimti ir sumontuoti kartu su dėžute?

Jis nesėkmingai pasuko dėžutę ir prie dangčio prispaudė jutiklį, 2 kontaktų, sujungtą ilga bangele.
Egzistencialiame nepavyko jo rasti, pasakykite man šio jutiklio kodą.
Įrašas redaguotasdiks13: 2013 m. liepos 11 d. - 00:08

Dėmesio! Autoservisų tinklas palankiomis kainomis. Kameros patikrinimas NEMOKAMAS! Jokių eilių! Remontas tą pačią dieną!

Atsisiųsti / spausdinti temą
Atsisiųskite temą įvairiais formatais arba peržiūrėkite spausdinamą temos versiją.

Automatinės pavarų dėžės 096 vožtuvo korpuso solenoidinė kilpa kaip patikrinti, suskambėti ir pakeisti laidus Golf 3, taip pat daugelis modelių VW, Skoda, Seat, taip pat Audi 80/90/100, Audi (A3 1997-2006)

Automatinės pavarų dėžės gali turėti problemų, tokių kaip solenoidų ar pagrindinio vožtuvo lūžis arba temperatūros jutiklis, kuris yra įmontuotas į kilpą.

Galite nustatyti vožtuvų ar jutiklio problemą, skambindami solenoidų ir temperatūros jutiklio kontaktus iš apvalios automatinės pavarų dėžės jungties pagal šią schemą:

Nuimame kabelį, einantį iš smegenų į dėžutę (apvali jungtis su 10 kontaktų išilgai spindulio ir vienas centre su skaičiais). Mes vadiname „motina“ jungtimi, gaunama iš dėžutės mašinos.

Taigi, kontaktiniais numeriais:

solenoidas Nr. 1 kontaktai 1, 3 varža 55-65 Ohm
solenoidas Nr. 2 kontaktai 1, 4 varža 55-65 omų
solenoidas Nr. 3 kontaktai 1, 5 varža 55-65 omų
solenoidas Nr. 4 kontaktai 1, 6 varža 55-65 omų
solenoidas Nr. 5 kontaktai 1, 7 varža 55-65 omų
solenoidas Nr. 6 kontaktai 2, 8 varža 55-65 Ohm
solenoidas Nr. 7 kontaktai 1, 10 varža 55-65 omų
kontaktai 1.12 - terminis jutiklis, apie 200 kOhm esant 23 laipsnių Celsijaus.

Jei matavimai parodė nebuvimą arba per didelį pasipriešinimą, nuimkite padėklą ir surinkite kilpą bei solenoidus tiesiai ant automatinės pavarų dėžės hidraulinės plokštės, kaip aprašyta toliau:

Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti, yra pašalinti automatinės pavarų dėžės apsaugą. Nėra kamščio alyvai išleisti iš automatinės pavarų dėžės. Nuėmus karterio alyvą iš jūsų tekės - geriau naudoti dubenį, nes aliejus susilies kažkur apie 3,5 litro.

Nuėmus karterį (iš viso 4 varžtai) ir visiškai išleidus alyvą, pamatysite šonuose kaiščiais ir kaiščiais nusagstytą duraliuminio plokštę, alyvos filtrą, platų plokščią traukinį, einantį į solenoidus.

Išimkite filtrą ir palaukite, kol ištekės likusi alyva.

Solenoidinis kabelis eina palei automatinės transmisijos vožtuvo korpuso perimetrą ir turi 7 jungtis, kurios yra pritvirtintos prie solenoidų.
Nuimkite laidą atsegdami visų solenoidų jungtis ir suskambėdami (išmatuokite kiekvieno solenoido varžą). Solenoidiniai kontaktiniai numeriai parodyti žemiau esančiame paveikslėlyje:

Idealiu atveju turėtų būti pasipriešinimas, kaip nurodyta aukščiau aprašyme.

Jei su solenoidais viskas gerai, patikrinkite kilpą:
Nuimkite kabelį ir ištraukite jį pro angą automatinėje pavarų dėžėje.
Paimkite testerį (Multimetras, Tseshka) ir rinkimo režimu (Arba įjunkite pasipriešinimą) pradėkite skambinti kontaktais nuo solenoidų iki lustų (Apvali jungtis, kaip parodyta aukščiau esančiame paveikslėlyje).
Traukinyje galite rasti lūžį ar kelis.
Kabelio kaina yra didžiulė 180 USD, todėl jį galima pakeisti savo lituotais laidais. Sugedusios kilpos atstatyti praktiškai neįmanoma, o pirkti naują kainuoja brangiai – todėl kilpą pakeisime laidais. Jei rankos neauga iš užpakalio ir mokate dirbti su lituokliu, tada viskas greitai išsispręs! Atkūrimo principas yra toks:

MGTF markės laidus prilituokite prie naujos pirktos jungties kojelių (Seną išmeskite - ten kontaktas irgi laikui bėgant dingsta) (išmeskite apvalią seną automatinės pavarų dėžės jungtį). Įsigykite jungtį bent 10 kaiščių kojelių, kad prilituotumėte kiekvieną laidą prie kojelės, kuri eina nuo solenoidinio kontakto, TAČIAU ATIDŽIAI SETI LAIDUS, KURIE IŠ AUTOMATINĖS PERVARŲ SMEGENŲ IKI DĖŽĖS - PERPARDAVIMO UŽDUOTIS, KAD SUTAIKTU LAIDUS IR KOJELES NAUJOJOS JUNGTIES. Į solenoidą įkiškite „mamą“ (jo galite nusipirkti bet kokiu kiekiu ir nebrangiai automobilių turguje ar automobilių dalių parduotuvėje). Parduotuvėje galite pasiimti reikiamą dydį ir užsidėti ant solenoidinių kojelių. Viskas tvirtai priglunda ir laikosi. Senoje plėvelės kilpoje suraskite šiluminę varžą pagal kontaktinius numerius (ji yra kilpos gale - tiesiai ant jo tarp 7-ojo ir 6-ojo solenoido, kuris nurodytas aukščiau esančioje diagramoje) ir prilituokite prie laidų, kaip ir solenoidai ir pritvirtinkite visus laidus ryšulyje ir solenoidus bei šiluminę varžą.

Viską sulitavus sutvirtinkite laidus nuo solenoidų prie naujos jungties į ryšulį - pakelkite hermetiškai sandariai užsandarinus kanalą, vėl sujunkite naują jungtį, įdėkite naują filtrą, pataisykite indą ir įdėkite apsaugą, užpildykite naują. Alyva.

Jei jūsų solenoidai neveikia, atsukite plokštes, laikančias solenoidus, ir ištraukite jas kartu su vožtuvais, spyruoklėmis, pakeiskite vožtuvus arba solenoidus arba spyruokles ir įstatykite į hidraulinę plokštę, kaip parodyta toliau pateiktuose paveikslėliuose:

Solenoidų sąskaita. Kuris solenoidas atsakingas už greitį, o kuris už slėgį automatinei pavarų dėžei 096 golfui 3 ir kt. aiškiai parodyta paveikslėlyje žemiau

Ši legendinė 4 greičių automatinė pavarų dėžė 01 mln savos gamybos Audi-Volkswagen (pirmtakai - 095/096) buvo gaminamas 17 metų, nuo 1995 m. iki šių dienų, skirtas visoms populiarioms priekiniais ratais varomoms transporto priemonėms. VW, Seat ir Scoda ( Ir netgi Audi A3) su varikliu nuo 1,6 l iki 2,0 l skersai.

Ir jei darysime prielaidą, kad šių automatinių pavarų dėžių šeimoje taip pat yra glaudžiai susijusių pirmtakų: automatinės pavarų dėžės 095, 096, 097, 098, kurios skyrėsi priverstiniu sukimo momento keitiklio blokavimu 01 *, o ne slopintuvu 096, padėklo tarpikliu, korpusas ir stūmoklių skirtumai (žr. diagramą “Skirtumai 01N ir 095-098” paliko), tada ši legendinė dėžutė parduodama nuo 1991 m. – jau daugiau nei 20 metų!

Iš jų populiariausia taisyti yra dėžė. Volkswagen golfas - Automatinė pavarų dežė 096... Kuris buvo surenkamas kai kuriose „Volkswagen“ gamyklose iki 2009 m. A 01 mln iki šiol įdiegtas „Tradewinds“ (Kinija). Beje, Vokietijos gamyklose Tradewinds 01N automatas dirbo su skirtingais varikliais.

Retesnė modifikacija yra 01P (jos pirmtakas - 098), galintis perduoti didesnį sukimo momentą, buvo agreguotas su varikliais iki 2,8l VW Sharan, VW T2 / T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (mikroautobusai ir mikroautobusai). Konstruktyvus giminaitis ir daugelis vartojimo reikmenų yra keičiami.

Modifikacija 097 "Nesunaikinamam" Audi 80 - Audi 100 ir tarnavo iki 1995 m., Kai jį pakeitė tas pats "nenuardomas" 01N.

Skirta A4, A6, Cabrio Audi automatinės pavarų dėžės modifikacija AG4 - 01N Audi gali perduoti sukimo momentą iš 2,8 litro variklių. Jie skiriasi vienas nuo kito korpusais ir diferencialais. Dauguma kitų visos šeimos dalių yra keičiamos.

Ši automatinių pavarų dėžių šeima buvo naujausias „Volkswagen-Audi“ grupės šedevras, bandęs konkuruoti automatinių pavarų dėžių rinkoje. Tais pačiais 95-aisiais metais išleistas 5 greičių ZF 5HP19 pasirodė esąs toks pažangesnis ir konkurencingesnis, kad VAG netrukus nusprendė nutraukti savo tradicinių automatinių mašinų kūrimą ir vėliau pereiti prie japonų. Aisin Warner ir vokiečių ZF grupė ... Kaip ir Amerikos NASA naudoja rusiškas raketas savo astronautus į orbitą išsiųsti.

Ir nuo dešimtojo dešimtmečio pabaigos VAG visas savo dizainerių jėgas nukreipė į savo variatorių gamybą ( 01J -CVT ), ir po santykinio gedimo su variatoriumi 01J - ant išankstinio atrankos langelių, kurie buvo laikomi daug perspektyvesniais DSG .

Remonto funkcijos

Viena iš universalios transmisijos ypatybių 01 mln - tai, kad klaidingai vietai (priešingai nei 01N kolegai) buvo įvestas diferencialas su atskira tepimo sistema (jo alyva tikrinama ir keičiama atskirai).

Šios automatinės pavarų dėžės (kartu su 01N Audi giminaite) jau daugelį metų buvo remontuojamos daugiausiai Rusijoje tarp visų Audi-Volkswagen automatinių pavarų dėžių. Pagal populiarumą jie kartu su prancūzais patenka į 4 pasaulio lyderius DAP, japonų U140-241 ir #1- ZF 5HP19.

Šiek tiek atsilieka jų amžinas konkurentas – „Mercedes“, kurio šeima yra automatinė 722.3 – 722.5 toks pat atkaklus, kaip dažnai taisomas. Pastaraisiais metais į remonto lyderių grupę vis labiau įsiveržė 6 greičių broliai – vokiški 6HP26, japoniški U660, amerikiečių-korėjiečių 6T40.

Filtras visoms automatinėms pavarų dėžėms po 1994 01M-N-P - 105010A.

- Filtras su veltinio membrana yra vienodas visiems 01 * ir skiriasi nuo pirmtako filtro: 096-. -098 (- # 105010) Dešinėje.

Tipiškos „amžių“ automatinių pavarų dėžių remonto vietos:

Meistrai nori užsakyti tarpiklių ir sandariklių remonto komplektą (Overol komplektas) 01M iš ATOK (105002 -AT), suspaudimo žiedų kokybė yra artima originalui ( Dešinėje ). Rečiau jie užsako receptinius ir „Transtek“ remonto rinkinius.

Kapitaliniam remontui 01P - dažniau jie užsako Overol komplektą iš recepto - 105002A.

Taip pat dažnai kartu su Overols užsako ir keičia stūmoklių komplektus iš 5 vienetų - už 095-098. Stūmoklių rinkinys 01MPN skiriasi - 7 vnt. 105008A.

Guminių stūmoklių komplektas 01M

Guma tampa abejotina ir blogai išlaiko slėgį, ypač žiemą. Senesniuose automobiliuose ir perkaitusiose automatinėse pavarų dėžėse keičiamas visas gumuotų stūmoklių komplektas - Nr.105008A.

Tai privalomas užsakymas senesniems nei 8-10 metų automobiliams. Amatininkai du ar tris kartus dažniau užsako neoriginalius stūmoklius nei originalius.

Nuo temperatūros ar šoninio slėgio išsilydo arba tampa trapi žalia priekinio būgno gamyklinė poveržlė - plastikinis movinis guolis - 105229. Gabalai išsibarstę alyva visoje mašinoje ir pažeidžia tarpiklius. Jis tikrinamas pagal tai, ar padėkle yra fragmentų. Priežastis – senatvė ir perkaitimas, kuris pagreitina senėjimą. Įėjimo veleno ašinis laisvumas 0,3-0,4 mm. Reguliuojama šiomis plastikinėmis poveržlėmis.

Paprastai užsakomas visas poveržlių komplektas - 105200.

- Perbėganti sankabos dėklas 105654A, nuskilęs.

Priežastis – užsitęsęs plastiko perkaitimas ir senėjimas.

Paprastai plastiko tarnavimo laikas yra mažiausiai 8-10 metų, tačiau esant aukštesnei temperatūrai, jis gali subyrėti daug anksčiau.

Būgnas 3-4 (105550) sugenda, nes krepšys stumiamas išilgai veleno ašies (nuotraukoje dešinėje - mėlyna rodyklė - norma, raudona - paspausta).

Pakanka vieno milimetro sumažinti prošvaisą iki prošvaisos ir 3-4 paketo sankabos nuslysta, dėl ko sudega visas sankabos paketas. (spustelėkite paveikslėlį dešinėje, kad padidintumėte)

Paketas 3-4,Nr.105100(frikcinė sankaba),Nr.105120(plienas),Nr.105140;Perdega(atrama)Nr.105141. Priežastis yra alyvos slėgio trūkumas linijoje.

01M plieniniai ratlankiai yra plonesni (1,45 mm) nei pre-95 (2 mm). Taip pat remia. Problema gali kilti dėl aukščiau aprašytos būgno krepšio išstumimo priežasties arba dėl alyvos slėgio trūkumo.

Perduoti 105108 paketą perdega; 105128; 105148 ir atbulinės eigos paketas su tuo pačiu metu nutrūkus Reverse 105976K -AF stūmoklio grąžinimo spyruoklėms. Dažna priežastis: bandymas „pasiūbuoti“ iš vėžių blogame kelyje.

Solenoidai 01M

1995 metais įvyko reikšmingi šeimyniniai pokyčiai 01 serijai.Kai į vožtuvo korpusą buvo įvesti linijiniai solenoidai. Elektra vokiečių kalba yra paprasta, patikima, nepretenzinga ir prižiūrima. Hidraulinės plokštės buvo keletą kartų modifikuotos.

Naujausiose vožtuvų korpuso modifikacijose, kur vietoj dujų turbinos sklendės (095-098) yra šių solenoidų sankabos (01M-N-P) blokavimas - 2 vnt ( Dešinėje ). Pirmieji sugenda labiausiai apkrauti PWM solenoidai. EPC ir TCC (Užrakinti).

095927333 – Solenoidinis-elektrinis linijinis slėgio reguliatorius EPC - EV6 Nr. 105431 (dar žinomas kaip - ir sukimo momento keitiklio blokavimas - TCC, EV4 - sukimo momento keitiklis). Naujausias EV4 dažniausiai greičiau susidėvi dėl purvo, patenkančio į alyvą iš bagelio.

Vėliau sugenda 3 krypčių rutulinio tipo solenoidai – elektrovožtuvai - "perjungikliai" Solenoidinis poslinkis 105421. Jų rankiniai numeriai yra EV-1, -2, -3, -5, -7. Ir VAG numeriai - №88, 89, 90, 92, 94 (žr. lenteles kairėje)

Manoma, kad 8-10 metų yra vidutinis normalus visų 01M-01N elektrinių komponentų, įskaitant jutiklius, tarnavimo laikas. Po to pradeda didėti jų laidų varža, kanalas susidėvi, keičiasi vožtuvo uždarymo charakteristikos ir kompiuteris juos „atmeta“. (Daugiau apie solenoidus >>>)

Hidroblokas - 105740. Reikia reguliariai valyti. Automobiliams, kurie pravažiavo 150-200 tkm, šis darbas atliekamas įprastai. (Taip pat „spurgos“ taisymas)

Alyva užteršta iš dujų turbinos variklio ir susidaro iš frikcinio pamušalo dulkių ir atraminės poveržlės susidėvėjimo. Nešvari alyva užkemša ir suėda kanalų ir ritių metalą labiausiai apkrautuose vožtuvo korpuso vožtuvuose. (Dešinėje)

Sukimo momento keitiklio blokavimo vožtuvas 105169A-SX (Valve Bost) pirmiausia kenčia. Tada - Pagrindinis slėgio reguliavimo vožtuvas, - Padidinimo vožtuvas, - Solenoidinis vožtuvas.

Dėl ilgo važiavimo su suvalgytu dujų turbinos variklio apmušalu, laiku nepakeitus transmisijos alyvos ir filtro, susidėvi visa plokštė. (daugiau)

Greičio davikliai 01M

Atliekant kiekvieną su amžiumi susijusios perkaitusios transmisijos kapitalinį remontą, dažnai reikia pakeisti:

- Įėjimo greičio jutiklis (105436) ir

- Išėjimo greičio jutiklis (105438). paliko.

Skirtingoms mašinoms šie davikliai turi skirtingas modifikacijas – yra ilgi Output Sensors, taip pat yra trumpų, kurių įvestis ir išvestis vienodi, skiriasi savo savybe ir jungtimi.

Eksploatacinė medžiaga daugeliui remonto darbų yra - Solenoidų laidai, laidai (105446), kuriuos dėl dažnų problemų dizaineriai nuolat tobulino ir dabar rinkoje yra keletas jo modifikacijų.

Dažniausiai užsakomi laidai skirti 01M. Rečiau užsakomas universalus laidas Nr.105446A (skirtas 01N, 01M, 01P).

Išmontuojant kaltu reikia išmušti guminį pavaros veleno ir tarpinės pavaros dangtelį, (89-up) Nr. 105483 -AF.

– Planetų eilė 105584. (Dešinėje).

Priežastis ta, kad dėl vieno iš atraminių guolių (105241) resursų susidėvėjimo jo adatos patenka į planetinės pavarų dėžės krumpliaračius.

Perkaitimo ir alyvos bado metu žymiai sumažėja guolių ir viso mazgo tarnavimo laikas .

Kai kuriuose modeliuose nuo senatvės ir perkaitimo veikiant apkrovai sukasi grįžtamųjų spyruoklių komplektas, plastiko gabalai 105986 ir spyruoklės 105976 subyra ir plyšta, dėl to prarandama Reverse.

Taisomas su remonto komplektu, plastikinį laikiklį pakeitus metaliniu - 105986. Visiems senesniems nei 10 metų automobiliams, kurie buvo atvežti remontuoti su pridegusia alyva, būtina patikrinti ir pakeisti šio spyruoklių komplekto plastiką.

Nešioti siurblio statorius 105520 centrinėje angoje ketaus sandarinimo žiedams 105199.

Dėl šios priežasties prarandamas jungties su velenu sandarumas, dėl ko trūksta sukimo momento keitiklio, priekiniame būgne arba 3-4 pakete, o tai lemia, kad degiklis užsidega. atitinkamos sankabos. Susijęs su vėlavimu remontuoti sukimo momento keitiklį.

Taip pat dažnai susidėvi statoriaus apačioje esanti traukos poveržlės sėdynė, dėl kurios atsiranda ašinis laisvumas ir vibracija. Jie keičia siurblio įvorę 105034 ir alyvos sandariklius 105070. Jei pavėlavote keisti alyvą, o paskui pakeisti alyvos sandariklį ir įvores, tuomet turite pakeisti visą siurblio agregatą - 105 500.

Senesnių automatinių pavarų dėžių 01M susidėvėjusių įvorių keitimas yra tipiškas kapitalinio remonto tipas. Meistrai dažnai užsako visą komplektą - Nr.105030.

Viena iš pagrindinių visų problemų, susijusių su „geležimi“, priežasčių yra hidraulinės plokštės susidėvėjimas (arba užteršimas), dėl kurio įvairūs frikciniai mazgai pritrūksta alyvos. F Čia esantis lygintuvas turi tokią didelę dizaino paraštę, kad 01M lengvai išgyvena tol, kol susidėvės įvorės, nekeičiant būgnų, planetų ir velenų – pagrindinis subalansuoto dizaino požymis. Retenybė šiuolaikinėms automatinėms pavarų dėžėms.

Sukimo momento keitiklis dėl 01MN priverstinis blokavimas pradėjo veikti intensyviau ir nuvažiavus 150-250 tkm reikalingas jo kapitalinis remontas su eksploatacinių medžiagų keitimu (agresyviu važiavimu). Bet nepaisant to, iš visų XX amžiaus „baigelių“ šis bene patikimiausias ir ilgaamžiškiausias. Sukimo momento keitiklio remontas - 105001.

Deja, reikia taisyti po kritinio naftos bado. Frikcinės sankabos susidėvėjimas ir dėl perkaitimo - įvorės. Yra dujų turbininių variklių su guoliu, o ne mova, konstrukcijų. Toks beigelis ilgai nereikalauja remonto ir gali ilgam nudažyti vožtuvo korpusą, kai blokuojanti sankaba suėsta iki pat pagrindo. Modifikacijos su rankove dažniau grąžinamos taisyti. Dujų turbininio variklio kapitalinio remonto metu, be pamušalo ir tarpiklių keitimo, įvorė pakeičiama guoliu, todėl ji praktiškai nesunaikinama.

Po remonto reikalingas droselio vožtuvo pritaikymas. Patikrinkite įvesties veleno 105178 ketaus suspaudimo žiedų sandarumą.
Nuplaukite ir kruopščiai išvalykite transmisijos aušintuvą (Cooler), o remontuodami automobilį, kuris buvo remontuojamas sudegusia alyva, pakeiskite aušintuvą.

Kuriuose automobiliuose buvo sumontuota ši automatinių pavarų dėžių šeima:

Volkswagen gamina patikimus, nebrangius vokiškos kokybės ir komforto automobilius. Vis daugiau žmonių visame pasaulyje renkasi šį prekės ženklą. Nuo 1999 m. Volkswagen pardavimai kasmet išaugo 20%. Nuo 2009 metų „Volkswagen“ yra viena didžiausių automobilių gamybos įmonių pasaulyje. Koncerną sudaro daugiau nei trys šimtai įmonių. „Audi“, „Bentley“, „Porsche“, „Skoda“, „Seat“, „Bugatti“, „Lamborghini“, „Scania“ – visa tai yra „Volkswagen“ koncerno dalys. Pigūs Volkswagen automobilių variantai yra populiarūs. Rusijoje jie dažniausiai yra technologiškai tobulinami ir neserga „vaikystės“ ligomis.

Savo automobiliams Volkswagen naudoja įprastai populiarias ir patikimas automatines pavarų dėžes. Dauguma jų sugeba sąžiningai palikti visą protingą automobilio tarnavimo laiką, jei, žinoma, laiku atlieka techninę priežiūrą ir nepatiria nereikalingo streso. Volkswagen automatinės pavarų dėžės remontas retai reikalingas, yra gerai ištirtas ir nekelia rimtų problemų degalinių specialistams.

Automobilis Volkswagen Passat B4

„Passat B4“ ir „Golf“ modeliams su automatine pavarų dėže 096 būdingos šios remonto savybės:

1. Passat B4 ir Golf geriau užsisakyti originalias tarpines ir alyvos sandariklius, likusieji yra prastos kokybės, išskyrus pigius Atok gaminius.
2. Guminės stūmoklių trinkelės laikui bėgant praranda savo savybes ir pradeda blogai išlaikyti slėgį. Turi būti pakeistas visas stūmoklių komplektas arba transporto priemonė eksploatuojama daugiau nei dešimt metų.
3. Dėl hidraulinės plokštės poveikio užterštos alyvos gali sugesti slėgio reguliatorius, sukimo momento keitiklio blokavimo solenoidas, slėgio reguliavimo vožtuvas ir solenoidinis vožtuvas. Po 150 000 važiavimų „Passat B4“ būtina išvalyti automatinės transmisijos vožtuvo korpusą nuo nešvarios alyvos.
4. Po dešimties metų „Passat B4“ ir „Golf“ eksploatacijos keičiasi laidų savybės, didėja varža ir kompiuteris gali pradėti duoti klaidas. Todėl kartu su solenoidais ir jutikliais kapitalinio remonto metu keičiasi ir jų laidai.
5. Dėl senatvės ar per didelės apkrovos grįžtamosios spyruoklės gali sugesti, todėl negalėsite įjungti atbulinės eigos. Po dešimties metų jų būklę būtinai reikėtų patikrinti.

Automatinė pavarų dėžė 096 skirta Volkswagen Passat B4 ir Golf

Passat B5 modeliams su automatine pavarų dėže 01M būdingos šios remonto savybės:

NELEISKITE PINIGŲ GRĄŽINTI!
Dabar jūs patys galite pašalinti bet kokį įbrėžimą nuo savo automobilio kėbulo vos per 5 sekundes.

1. Passat B5 geriau imti tik originalius suspaudimo žiedus. Vienintelis analogas yra tik iš „Atok“ kompanijos.
2. Guma ant Passat B5 pagaminta nekokybiškai, šaltyje greitai praranda savo savybes, laikui bėgant išdžiūsta. Po kelerių metų alyva pradeda tekėti. Pastebėjus pirmąjį požymį, reikia pakeisti stūmoklius. Paprastai tai taikoma mašinoms, kurios eksploatuojamos ilgiau nei 10 metų.
3. Passat B5 stumdomas guolis, sumontuotas ant priekinio būgno, pagamintas iš plastiko. Laikui bėgant jis praranda savo savybes ir vienu metu tiesiog išsisklaido, sugadindamas kulkosvaidį savo likučiais. Jo vientisumą galite patikrinti apžiūrėję padėklą, jei jis išbarstytas plastiko skeveldromis – laikas keisti guolį.

Volkswagen Passat B5 su automatine pavarų dėže 01M



1. Solenoidai yra gana patikimi. Laikui bėgant gali sugesti slėgio reguliatorius ir rutulinio tipo solenoidai. Įprasta jų gyvenimo trukmė yra apie dešimt metų.
2. Po 200 000 ar geriau anksčiau, būtina praplauti ir išvalyti vožtuvo korpusą nuo nešvarumų. Nešvari alyva turi galimybę abrazyviai apdoroti vožtuvo korpuso vidų ir „suvalgyti“ vožtuvų ir ritių metalą. Nešvarios alyvos plokštės susidėvėjimas gali būti toks didelis, kad ją reikia pakeisti kaip mazgą.

Automatinė pavarų dėžė 01M skirta Volkswagen Passat B5

Passat B6 modeliui su automatine pavarų dėže 09G būdingos šios remonto savybės:

Passat B6 automatinė pavarų dėžė nėra reikli visiškai švariai alyvai, naudojami pasenusios konstrukcijos filtrai, tačiau po kelių alyvos keitimų ir plovimų tarnauja iki 200 000. Tačiau taisant po dėžės perkaitimo, filtrą geriau pakeisti nauju. Perkaitęs nuims sankabų ir jų klijų likučius, kurių iš filtro bus neįmanoma ištraukti. Montuojant tokį filtrą atgal, sankabų likučiai pateks į dėžę.

09G automatinė pavarų dėžė Volkswagen Passat B6 ir Sharan

Volkswagen Passat B6 su automatine pavarų dėže 09G

„Passat B6“ ir „Sharan“ modeliams su automatine pavarų dėže 5HP19 EYF būdingos šios remonto savybės:

1. 5HP19 EYF automatinė Sharan pavarų dėžė nuvažiuoja gerokai daugiau nei 200 000 kilometrų. Ši dėžė atleidžia ir slydimą, ir perkaitimą, tačiau nemėgsta nešvarios alyvos ar žemo jos lygio. Naftos badas gali sunaikinti viską, kas yra dėžėse. Nuo vožtuvo korpuso iki sankabų.
2. 5HP19 EYF aptarnaujančiam personalui Sharan pirmiausia žinomas dėl sukimo momento keitiklių. Jų priverstinis blokavimas suryja frikcinius pamušalus, o tai sukelia didelį alyvos užteršimą ir vėlesnį remontą.

Automatinė pavarų dėžė 5HP19 EYF Volkswagen Passat B6 ir Sharan

Volkswagen Sharan su automatine pavarų dėže 5HP19EYF

Automatinių pavarų dėžių remonto ir diagnostikos procedūros reikalauja specialios įrangos ir žinių.Tačiau Volkswagen transmisijos yra gerai ištirtos ir jei turite galimybių ir noro, galite pabandyti pataisyti jas patys. Tačiau greičiausiai bus pigiau atiduoti šį verslą profesionalams. Pavyzdžiui, „Volkswagen Tuareg“ automatinės pavarų dėžės remontas Rostove įprastoje servise kainuos nuo 12 000 rublių. Apmokyti ir patyrę serviso darbuotojai remonto darbus atliks daug greičiau ir geriau.

Šiame fotoreportaže pašalinta mechanikų pavarų dėžė, taip pat Volkswagen Golf III (Volkswagen Golf 3) sankabos pavaros remontas dėl to, kad įvyko sankabos pavaros mechanizmo gedimas.

Pradžia šioje situacijoje lėmė tai, kad ant automobilio apdegė sankaba, tačiau būtini remonto darbai buvo nuolat atidėliojami, galiausiai sugedo sankabos pedalas.

Taigi darbui atlikti reikia asistento, duobės, keltuvo ar domkrato, kuris yra, taip pat būtinai atjunkite akumuliatoriaus gnybtą.

Stebulės guolių veržles nuplėšiame 30 galvute ir veržliarakčiu. Jei sunku tai padaryti rankomis, naudokite vamzdį.

Pastatome automobilį ant kelmo domkrato ir nuimame ratus.

Atlaisviname varžtų, tvirtinančių CV jungtis prie pavarų dėžės diferencialo, priveržimą. Tai reikalauja daug pastangų ir bus sunku pasiekti. Kol asistentas laiko stabdį, nuplėšiame varžtus.

Varžtų galvutės nėra tokios paprastos, jums reikia CR-V M8 antgalio, kuris įkištas į galvutę per 10.

Kiekvienoje pusėje, naudodami galvutę 17, atsukite 3 varžtus, pritvirtinančius rutulinį jungtį prie svirties.

Pakeliame vairo kumštį į save, taip atlaisvindami ašies velenų įdubas.

Visiškai išmontuojame ašių velenus.

Naudodami domkratą, atremiame maitinimo bloką.

Mes ir toliau išmontuojame. Atjunkite teigiamą laidą ir kitus gnybtus nuo solenoidinės relės. Tada nuimame starterį atsukdami galvos 16 3 varžtus, kurie pritvirtina jį prie variklio ir priekinės atramos. Jei pageidaujama, patogumui variklio atramą galima visiškai nuimti.

Atsukite 2 varžtus po 11 ir nuimkite apatinę karterio dalį.

Atjunkite užkulisinio mechanizmo strypus nuo pavarų dėžės.

Atjungę 2 „rutuliukus“, nepamirškite atidaryti plastikinio fiksatoriaus, kitaip jį sulaužysite.

Atjunkite sankabos kabelį.

Iš „varlės“ ir greičio jutiklio nuimamos jungtys.

Atsukame 3 varžtus 14, pritvirtinančius maitinimo bloko šoninę atramą.

Atsukame varžto tvirtinimą prie korpuso 16.

Nuotraukoje greičiausiai vibracijos slopintuvas. Taip pat pašaliname.

Iš viršaus atsukame du varžtus, tvirtinančius dėžę prie variklio.

Nuotraukoje sankabos strypas kyšo iš dėžės.

Su 14 galvute atsukame penktos pavaros dangtelio varžtus.

Mes jį pašaliname. Jums gali prireikti plaktuko.

Atsuktuvu nuimkite spyruoklę.

Išardome mazgą ir nustatome problemą. Dėl šio įtrūkimo strypo stūmikas sukasi ant spygliuočių. Keičiame stūmiklį ir vėl surenkame. Mes naudojame sandariklį.

Dėžė nuimta keičiant sankabą. Jei to nereikia, galite tiesiog nuimti žalią dangtelį. Jei sunku nuimti, atsisakome priekinės variklio atramos ir nuimame galinės pavarų dėžės dangtį. Taip pat galite nupilti aliejų.

Visiško sankabos pakeitimo užfiksuoti nepavyko, bet svarbiausia žinoti smagratį atsukant ir priveržiant daugiapusius varžtus 9. Užfiksuoti galima varžtu ir veržle.