Vidinės granatos remontas DIY remontas

Nuolatinio greičio jungtis (CV jungtis), kuri paprastai vadinama tiesiog „granata“, atlieka svarbią funkciją ir yra svarbiausias automobilio mazgas. CV jungtis perduoda sukimo momentą iš pavarų dėžės į varančiuosius ratus, kartu nustatydama judėjimo kryptį. Tai yra, be sukimosi aplink ašį, CV jungtis turi turėti galimybę pasisukti, paprastai sukimosi kampas yra ribojamas iki 70 laipsnių.

Remiantis CV jungties paskirtimi, galime daryti išvadą, kad ji naudojama automobiliuose su visais ir priekiniais varančiaisiais ratais (tai yra su varomaisiais ratais, nustatančiais judėjimo kryptį).

Absoliuti dauguma šiuolaikinių automobilių yra varomi priekiniais arba visais ratais, todėl kiekvienam automobilio savininkui bus naudinga perprasti CV jungčių konstrukciją ir galimus jų gedimus. Toliau straipsnyje trumpai apibūdinsime SHRUS pavaros įrenginį, taip pat dažniausiai pasitaikančius gedimus ir jų priežastis.

Prieš pradėdami remonto darbus arba bandydami diagnozuoti problemą, turite aiškiai suprasti, su kuo susiduriate. Todėl žemiau pamatysite CV bendro pavaros nuotrauką, ant kurios pasirašyti jo elementai ir jų pavadinimai:

Norėdami visiškai suprasti pavaros elementų struktūrą, žemiau pamatysite jo skerspjūvio vaizdą:

Šis įrenginys yra labai patikimas: normaliomis eksploatavimo sąlygomis jo tarnavimo laikas gali viršyti likusios transporto priemonės eksploatavimo laiką. Tačiau į vyrį patekus nedideliam dulkių, nešvarumų ar vandens kiekiui, vyrių trintis padaugėja, todėl didėja susidėvėjimas ir pagreitėja gedimas. Dėl savo svarbos normaliam automobilio eksploatavimui CV jungtis gerai apsaugo specialūs „apsauginiai gaubtai“ – dulkiniai. Jie užtikrina patikimą vyrių apsaugą nuo dulkių ir nešvarumų bei visišką sandarumą. Dulkiniai dažniausiai gaminami iš tankios gumos arba plastiko ir tvirtinami prie pavaros veleno spaustukais. Beje, dulkinių spaustukai dažniausiai būna kiek neįprastos išvaizdos. Žemiau esančioje nuotraukoje matote dulkinių spaustukus, specialų įtaisą joms priveržti ir patį užveržimo procesą:

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Viena iš pagrindinių CV jungčių gedimo priežasčių yra susijusi būtent su purvo ar vandens patekimu dėl bagažinės pažeidimo. Jeigu atsitiktų taip, kad jūsų bagažinė yra pažeista ir į lankstą pateko nešvarumų, turite nedelsdami jį apžiūrėti ir tada išvalyti (jei reikia, suremontuoti). Norėdami tai padaryti, turite išimti diską, nuplauti visus jo elementus. Tada įsitikinkite, kad elementai nėra pernelyg susidėvėję, ir sumontuokite juos atgal, užpildę CV jungtį šviežiu tepalu.

Sugadintą bagažinę galima suremontuoti naudojant įprastą padangos lopą ir sandariklį. Taip pat galite naudoti remonto metodą, kaip parodyta toliau pateiktame vaizdo įraše:

Yra du būdai aptikti galimus išorinės (išorinės) CV jungties gedimus:

• vizualiai aptikti bagažinės vientisumo ir sandarumo pažeidimus: įtrūkimus, įtrūkimus, tepalo pėdsakus išorėje;
• būdingais garsais (būdingas traškėjimas, traškėjimas) sukant vairą, įvažiuojant į posūkį ir pan.

Jei išardysite išorinę CV jungtį ir pastebėsite vienos iš jos komponentų nusidėvėjimą, tada yra galimybė žymiai pailginti jungties tarnavimo laiką jo nekeičiant. Visų pirma, jei pastebėsite, kad narvelis susidėvėjo tose vietose, kur jie liečiasi su kamuoliukais, tada panikuoti nėra prasmės.Riedėjimo korpusai jame sumontuoti su tarpeliu ir reikšmingu, kad vystymasis sąlyčio taškuose būtų visiškai nekenksmingas. Kitas reikalas, ar susidėvi patys riedėjimo elementai ar kitur separatoriaus vietoje.

Jeigu susidėvėję tik riedėjimo elementai, vadinasi, jų taisyti negalima. Tačiau tokius pačius nebus sunku rasti artimiausioje automobilių analizėje, automobilių turguje ar automobilių parduotuvėje. Svarbiausia pasirinkti reikiamo skersmens kamuoliukus.

Jei separatorius yra susidėvėjęs, yra du pagrindiniai remonto būdai:

1. pakeisti visą išorinę CV jungtį;
2. pakeisti separatorių;
3. pakeisti SHRUS vietas.

Pirmasis metodas yra paprastesnis ir labiau pageidautinas, nors jis pasirodys brangesnis nei antrasis. Apie tai, kaip tinkamai pakeisti išorinę CV jungtį, parašyta daug straipsnių ir nufilmuota daug video pamokų. Su kiekvienu konkrečiu automobilio modeliu gali būti siejama daug funkcijų ir subtilybių.

Antrasis būdas yra įsigyti remonto komplektą (kuris gaminamas daugiausia buitiniams automobiliams) arba analizuojant susirasti išorinę CV jungtį savo automobiliui, nuimti iš ten separatorių ir įstatyti į seną CV jungtį. Natūralu, kad prieš montuodami naudotą separatorių, turite įsitikinti, kad nėra matomų nusidėvėjimo žymių. Tada panardinkite jį į rūdžių keitiklį, jei ant jo yra korozijos pėdsakų. Po to pravers nuvalyti švitriniu popieriumi.

Trečiojo taisymo būdo esmė – vietomis pertvarkyti kairės ir dešinės pusašių granatas. Tai padės, nes pasikeis riedėjimo elementų sukimosi kryptis (liks nepanaudotos dalys). Tačiau važiuojant atbuline eiga pasigirs traškėjimas.

Kitas „keblus“ būdas, leidžiantis neišleisti pinigų perkant visą CV jungtį ar jos komponentus. Tačiau ne kiekvienas automobilis gali būti „sutaisytas“ tokiu būdu. Jo esmė – pakeisti išorinį narvelio separatorių į vidinį narvelio separatorių. Čia, žinoma, yra dvi sąlygos:

• Pirma, skyrikliai turi būti identiški vienas kitam.
• Antra, išorinis susidėvėjimas neturėtų būti per stiprus, o vidinis (idealiu atveju) beveik neturi susidėvėjimo.

Kadangi šios dvi sąlygos tenkinamos ne visuose automobilių modeliuose, todėl toks remontas negali būti atliekamas jokiam automobiliui.

Vidinė CV jungtis, kaip ir išorinė, yra apsaugota bagažine. Atitinkamai, jei pažeidžiamas jo vientisumas, į vyrį patenka nešvarumų ir vandens, dėl ko jis sugenda. Vidinių CV jungčių taisymo būdai šioje situacijoje nesiskiria nuo išorinių: juos reikia nuplauti, pakeisti tepalu ir pakeisti pažeista bagažine.

Kita pagrindinė vidinių pastovaus greičio jungčių problema – pavaros veleno atstumas iš pavarų dėžės pusės. Vizualiai skirtumą tarp „normalaus“ ir atsako galima pamatyti toliau pateiktame vaizdo įraše: