Kad vairuotojui būtų lengviau valdyti transporto priemonę, šiuolaikiniuose automobiliuose ant vairo kolonėlės montuojamas hidraulinis stiprintuvas. Vienas iš pagrindinių šio mechanizmo elementų yra siurblys, kuris siurbia hidraulinį skystį per vairo stiprintuvo sistemą. Eksploatacijos metu jį veikia didelės apkrovos, todėl periodiškai reikia taisyti vairo stiprintuvo siurblį.
Šį įrenginį galite pakeisti savo rankomis. Netgi galima pakeisti sugedusį guolį. Tokiu atveju pravers vairo stiprintuvo siurblio remonto komplektas, kurį galima įsigyti bet kurioje automobilių parduotuvėje.
Prieš nusprendžiant atlikti remonto darbus, būtina patikrinti, ar bake nėra skysčio, taip pat ar jo prekės ženklas atitinka patvirtintą naudoti šioje mašinoje. Dažnai gedimo požymių priežastis yra oro užraktų atsiradimas sistemoje. Todėl, jei tai įtariate, būtina siurbti hidrauliką, išimant visus oro kamščius. Tokiu atveju vairo stiprintuvo efektyvumas gali būti visiškai atstatytas. Jei, tikrinant darbinio skysčio kokybę, nustatoma, kad jis neatitinka standarto, būtina jį pakeisti į norimos markės skystį. Tuo atveju, kai priimamas sprendimas remontuoti vairo stiprintuvo siurblį, būtina paruošti darbo vietą ir reikiamus įrankius bei medžiagas darbams atlikti:
Norėdami išimti vairo stiprintuvo siurblį ir pataisyti jį savo rankomis, turite atlikti šiuos veiksmus.
Jei jums sunku savo rankomis pataisyti vairo stiprintuvo siurblį arba tam nėra laiko, vairo stiprintuvo siurblį galite pakeisti nauju. Tai žymiai sumažins remonto laiką. Taip pat žiūrėkite vaizdo įrašą šia tema:
VIDEO
Labai naudingas straipsnis! Ir nors turiu Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, manau, kad šie patarimai man labai labai naudingi. Mano Gur užstrigo (greičiausiai – guolis). Išardytas. Kai tik rasiu guolį ir jo remonto komplektą, paimsiu. Norėčiau, kad šį straipsnį matytu anksčiau. Teko kentėti atsukdamas grįžtamąją žarną nuo jungties. Reikėjo tik uždėti veržliaraktį ant apatinės jungiamosios detalės dalies, o atsukti viršutinę. Ačiū už straipsnį!
Labai naudingas straipsnis. Aš pats dabar kenčiu nuo gur Ford EXP3 4.6. Ir staugia ir ankšta... sutvarkyti mazgą... Galvoje jau netvarka nuo studijų ir apskritai informacijos ieškojimo....
Viskas apie automobilį ir automobiliui Honda Partner / Honda Partner
Pranešimas SKRYNA »2014 m. spalio 4 d., 12:48
Na čia perėjau per vairo stiprintuvo siurblį, pakeičiau guolį, sandariklį ir guminį žiedą. Nusipirkau 4 litrų talpos skardinę PSF2 (2100 rublių). Rytoj vėl uždėsiu siurblį ant mašinos ir praplausiu sistemą, kitaip šiandien lauke jau tamsu
Pridėta po 18 valandų 6 minučių 21 sekundės: Na, viskas veikė gerai. Dabar girdžiu kaip veikia variklis, o ne kaip gidrachas kaukia, o vairas pradėjo labai lengvai suktis, kartu su praplovimu prireikė apie tris litrus skysčio. Su litru, bet tik tuo atveju.
Grupė: Vartotojai Žinutės: 2293 Registracija: 2014-08-03 Miestas: Tomskas Automatinis: Honda hr-v Lytis Vyras Padėkojo: 751 kartą
Grupė: Vartotojai Žinutės: 311 Registracija: 2014-01-02 Miestas: Barnaulas Automatinis: Honda hr-v Lytis Vyras Padėkojo: 86 kartus
Grupė: Vartotojai Žinutės: 61 Registracija: 2012-07-23 Miestas: Vladivostokas Automatinis: Honda hr-v Lytis Vyras Padėkojo: 8 kartus
Grupė: Vartotojai Žinutės: 61 Registracija: 2012-07-23 Miestas: Vladivostokas Automatinis: Honda hr-v Lytis Vyras Padėkojo: 8 kartus
Apskritai trumpas reportažas. Nuėmiau baką, tinklelis buvo toks purvinas, kad per jį net benzinas prastai tekėjo. Bakas išplautas labai blogai, išplautas su viskuo, kas įmanoma - karbklineris, benzinas, tirpiklis, fėjos. Net bandžiau virti fėjoje, kad nuplaučiau likučius, bet vis tiek liko nešvarumų. Po džiovinimo padėjau baką, supyliau srutas ir užvedžiau mašiną ir t.t. Apie stebuklą! Tyla! Po 30 sekundžių išjungiau variklį, pripildžiau iki lygio. Viskas! Tikiuosi, kad mano patirtis kam nors pravers.
IMG_20151031_152311.jpg (270,65 kilobaitai) Atsisiuntimų skaičius: 100
1.jpg (412,98 kilobaitai) Atsisiuntimų skaičius: 84
2.jpg (244,17 kilobaitų) Atsisiuntimų skaičius: 70
IMG_20151031_223330.jpg (239,62 kilobaitai) Atsisiuntimų skaičius: 59
Shl. Po pertvaros ir gidracho montavimo, patraukus diržą, nulaužiau alyvos matuoklį. Nulaužė jį vienoje linijoje su vamzdžiu, kuriame sėdi ir bandydamas aštriu siūlu iškasti, įkrito gilyn. Jis paėmė ploną geležinę vielą, įkaitino ją dujiniu degikliu iki raudonumo ir atsargiai, stipriai nespausdamas, išlydė skylę ir zondo viršų. Tada jis paėmė varžtą ir dideliu apsisukimų žingsniu lėtai įsuko pusę apsisukimo į skylę. Staigiai traukdamas aukštyn zondas išlindo. Gal kam nors pravers)
Įrašas buvo redaguotas įėjimas – 1.11.2015, 6:37
Išsikėliau sau užduotį, kad zvimbiantis vairo stiprintuvas veiktų, bet net ir jis nelabai pavyksta. Sukant vairą į vietą ūžia, vairas sunkus. Pradėjau nuo srutų pakeitimo - atrodė, kad po truputį pagerėjo, bet greičiau niekas nepasikeitė. Tada nuimti siurblį, išardyti, nuplauti žiedlapius – rezultatas panašus į ankstesnį. Galvoju pakeisti guolį su sandarikliu ir sukti žiedlapius, bet dar neapsisprendžiau, ar tai prasminga? Turiu vieną draugą, kuris nesimaudė garinėje vonioje – pripylė priedinio kondicionieriaus-sandariklio ir viskas pasidarė šurmuliuojanti.
Klausimas žinovams - kas susidėvi GUR? Kitas klausimas – kas ir kaip gydė GUR?
Nusprendžiau atsisakyti prenumeratos, kol savaitgalį nėra ką veikti 🙂
Užsakiau visas gumines juostas, guolį ir alyvos sandariklį. pakeičiau. Rezultatas teigiamas, bet vis tiek problema buvo išspręsta 80 procentų, o liko 20 procentų. Sukant vairą vis dar girdimas lengvas, vos girdimas vairo stiprintuvo ūžesys.
Kažkas panašaus į tai. geriausia išeitis yra sutartinis siurblys
Automobiliai keičiasi, draugai ir forumas lieka. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Pranešimas roveris »2011 m. birželio 27 d., 11:41
Pranešimas Hotabych »2011 m. birželio 27 d., 16:06
Pranešimas vitaha »2011 m. birželio 27 d., 16:59
Pranešimas roveris »2011 m. birželio 28 d., 03:50
Pranešimas lexa93 »2011 m. birželio 28 d., 16:52
Pranešimas vitaha »2011 m. birželio 30 d., 4:13 val
Pranešimas vitaha »2011 m. liepos 15 d., 09:35
Pranešimas Jevgenijus P »2012 m. birželio 8 d., 20:03
Pranešimas mėgstamiausias »2013 m. balandžio 2 d., 03:04
užvedė mašiną šaltyje apie -30 nutrūko gur diržas, nuvažiavo 370 km iki namų pirko diržą ketino dėti gur skriemulį nesisuka. išardė vieną žiedlapį, sulūžo ir užstrigo. išmetė, sudėjo, deda kai suki vairą, vibracija ir vairas sukasi griežčiau. juodas psf skystis su degimo kvapu. ranka vairo stiprintuvo skriemulys lengvai sukasi, nesijaučia kad pleištų. klausimas nuo kokios vibracijos. 1. priežastis, kodėl žiedlapis išmetė (ar gali būti koks nors disbalansas) ?? 2.Ar aliejus išnaudotas? 3. arba surinkti neteisingai buvo keletas žymių, kai analizuojant nebuvo kreipiamas dėmesys į tai, kaip jie stovi, visi išsiliejo ant stalo. 4. alyvos neužteko tik dugnas slepia baką ir aišku, kad jis ten tarsi iš vieno vamzdelio plaka srovele ir traukia į kitą vamzdelį. gal siandien pabandysiu truputi papildyti aliejaus.
p/s kol neužstrigo viskas veikė gerai, jokio ūžimo ar vibracijos, vairas lengvai suko. Padėkite man suprasti. O ar yra detalių nuotraukų, ką ir kaip įdėti į guru.
Pranešimas ir ANDREJ 2013 m. balandžio 2 d., 05:16 val
Pranešimas mėgstamiausias »2013 m. balandžio 2 d., 05:20 val
Pranešimas ir ANDREJ »2013 m. balandžio 2 d., 06:02
Pranešimas mėgstamiausias 2013 m. balandžio 02 d., 06:07 val
Pranešimas ir ANDREJ »2013 m. balandžio 2 d., 14:20
Pranešimas mėgstamiausias »2013 m. balandžio 3 d., 03:16
vibracija neišnyko
.nuėmė vairo stiprintuvo baką ir uždėjo buteliuką į "grįžtamąją" žarną, arba kaip teisingai pasakyti, jis prilimpa prie bako virš storos žarnos. suko vairą pirmyn atgal, išpylė apie 500 gramų skysčio. pradėjo spjauti dar 50 gramų.surinko atgal ir pylė alyvą pirmyn ir atgal visą kelią 20 kartų apsisuko vairas. pabaigoje pakilo apie 700 iki viršutinės tanko juostos. prasidėjo tuščiosios eigos vibracija sukant vairą jau visas automobilis dreba. vairas įtemptas. esant apsisukimams vairas lengvesnis ir vibracija mažesnė. gal dar liko oro – kaip išvaryti. arba kame reikalas. nuėmus viršutinę žarną ant dviejų varžtų, po ja ant vožtuvo buvo pastebėta, kad teka alyva iš po vožtuvo - ar tai normalu? Trumpai tariant, visi netvarkoje GUR dėl išmontavimo vidutiniškai 3-4 t meluoja imtis negali imtis verslo ir ne jame.?
Pridėta po 18 minučių 19 sekundžių: GRETIME FILIALE PRENUMERUOTA
Vairo stiprintuvo rezervuare šniokščia skystis „SPeeDee“ (URAn13) Skysčio gurkšniai GURE galimi, jei filtras užsikimšęs bake (galbūt dėl to burbuliukai atsiranda dėl pasipriešinimo), bakas greičiausiai yra suvirintas ir tinklelio ištraukti neįmanoma. Prieš 2 dienas įdėjau naują skriemulį (Exist iš Yapia pristatė per 14 dienų). Senas skriemulys karts nuo karto susidėvėjo (įpjovų viduje viskas arba purvo, arba susidėvėjusi - bandžiau plauti bet kaip) ir pradėjo daužytis, diržas ėjo 3 mm. Keičiant skriemulį atjungiau žarnas ir nuėmiau baką, pažiūrėjau ir ten purvinas (bet nelabai). Viską surinkau - ne dirzo švilpukas, viskas Super ir nuodai su tanku. Taigi keisdami paskirstymo diržą nedvejodami nuimkite vairo stiprintuvą, kad būtų lengviau valdyti, geriau pasiekti Conder diržo įtempiklį. Tiesiog padėkite daugiau skudurų – srutų praradimas neišvengiamas.
nepastebėjo tiesos, kad diržas vaikšto. bet tu gali pabandyti. net jei staiga vibracija sustabdo vairą, jis vis tiek sukasi
Dėkojame už šį pranešimą Michael199 redagavimui. Vairo stovas „Honda Civic“ negali būti vadinamas liga visa to žodžio prasme, tačiau nuvažiavus 180 000 - 200 000 km, net jis patenka į „nuovargio“ būseną. Per įtrūkusius, suplyšusius dulkinius į bėgį patenka nešvarumų. Pagreitinto vairo mechanizmo susidėvėjimo procesas prasideda nuo abrazyvo poveikio kelio dulkėms ir purvui patekus į stovą. Be to, be apsaugos kreipiamieji bėgiai gana greitai rūdija.Ne geriausias būdas taisyti yra pašalinti rūdis ir užpildyti stelažą nauju tepalu, ypač jei tepalas nėra skirtas veikti specialiai vairo stove. Jei stelažas neveikia tinkamai, apkrova nukeliauja į vairo stiprintuvą (GUR), ko pasekoje jis susidėvi greičiau nei su veikiančiu stelažu. Naujasis OEM „Honda“ grėblys kainuoja apie 1200–1500 USD ar net daugiau, o automobilio kaina – 7000 USD. tampa tik aukso gabalėliu. Sutartinis bėgis, taip pat taisomas, kainuoja šiek tiek pigiau, bet toje pačioje kainų kategorijoje, 500–1000 USD. Ką daryti? Žinoma, nenusiminkite, bet patys suremontuokite bėgius.
Norėdami pradėti, jums apskritai reikės šių dalykų remonto kaina 100-150Lt
Vairo stovo remonto rinkinys – 06531-S04-J51 (50 USD)
Dulkiniai prie bėgio – 53534-ST0-013 ir 53534-SR3-N52 (30 USD)
Vairo kolonėlės įvorė – 53416-S04-J51 (15 USD)
Vairo stiprintuvo skystis - Honda PSF 3 buteliai arba 1 litras
Geras spaustukas
10, 12, 14, 17: galvutės ir raktai
Reguliuojamas veržliaraktis 34 arba 36 apytiksl.
Vairo stiprintuvas, jei sugedęs
Pirmas dalykas nuimkite vairo stovą Honda Civic. Atsukite dvi žarnos ant paties bėgio. Žarnos eina nuo siurblio iki bėgio ir nuo bėgio iki skysčio rezervuaro. Kad būtų lengviau tai padaryti, pirmiausia turite atsukti kitus tvirtinimo elementus iš šių žarnų, jos tvirtinamos prie rėmo 10 mažų varžtų. Pirmas dalykas numetate minkštą vamzdelį, kuris eina nuo rezervuaro iki bėgelio (tvirtintas spaustuku), tada 14 veržliarakčiu atsukite standų aukšto slėgio vamzdį, kuris eina nuo siurblio iki paties vairo stovo. Jūs taip pat turite nuimkite vidurinę išmetimo dalį ir mažas metalo apsauga uždarydami vairo stovą iš apačios, nuimkite vairo antgalius ir strypus, o salone po 10 atsukite du varžtus, kurie laiko kardaną tarp vairo kolonėlės ir vairo stovo ir nuimkite kardaną aukštyn. Toliau vairo stovo kreiptuvą pratęsiame viena kryptimi (aš pasislinkau į dešinę) ir išimame.
10 mm varžtai, laikantys vairo stovo kardaną
Pakanka tiesiog atlaisvinti viršutinį vairo kolonėlės varžtą ir, pakėlus vairo kardaną į viršų, atjungti nuo stovo.
SVARBUS PRIMINIMAS! Nuėmę gimbalą, jokiu būdu nesukite vairo! Be stovo vairas neturės judėjimo apribojimų, o sukant jį į bet kurią pusę galite sugadinti vairo kontaktų kilpą. Jei reikia, galite pasukti vairą! Bet visada grąžinkite jį į tą padėtį, kurioje jį nuėmėte! Taip pat prieš atjungdami šį kardaną tarp vairo kolonėlės ir stelažo, ratus pastatykite į lygią padėtį ir stenkitės, kad vairas būtų toje pačioje padėtyje viso darbo metu.
Nuėmę bėgelį, būsite labai nepatenkinta savo išvaizda, aplinkui yra nešvarumų, rūdžių, taip, ir tokios būklės dauguma jūsų automobilio komponentų, bet kol kas apie tai pamirškite. Po kurio laiko bėgius savo rankomis sutvarkysite į puikią būklę ir jis jums tarnaus labai ilgai, svarbiausia dėmesingumas ir tikslumas. Atsukite absoliučiai viską, kas yra ant bėgio, ir stenkitės nesumaišyti ir nepamesti pašalintų dalių!
Pradėti nuo kreipiamoji rankovė. Norėdami tai padaryti, atsukite fiksavimo veržlę (34 arba 36 dydis, aš naudojau reguliuojamą "dujinį" raktą), tada atsukite įtempiklį su 14 veržliarakčiu ir ištraukite spyruoklę ir pačią įvorę. Tada 12 veržliarakčiu atsukite vamzdžius, kurie liko ant bėgio. Mano atveju buvo siaubo:
Pelkė ir rūdys vairo stovo viduje.
Naudodami raktą arba 12 galvučių, atsukite du varžtus platintoją ir išimkite.
Nuimti skirstytuvo varžtai
Kaip suprantate, visas pašalintas dalis tiesiog reikia nuvalyti nuo nešvarumų sluoksnio ir kuo geriau nuplauti. Tačiau sunkiausia darbo dalis dar laukia jūsų.
Gamykloje surenkant bėgelį, priveržus pagrindinę veržlę, šerdimi arba presu ant bėgio korpuso prispaudžiamas nedidelis taškelis, kuris fiksuoja veržlę ir neleidžia jai savavališkai atsisukti, veikiant smūgiams ir vibracijai, kuri atsiranda vairuoti automobilį.
Šis taškas turi būti išgręžtas 3 mm grąžtu maždaug 2,5–3,0 mm gyliu. Jei negręžsite šio taško, rizikuojate atsukti šią veržlę, nuplėškite ant jo esantį siūlą. Iš pradžių man būtent taip ir nutiko. Teko ieškoti naujo riešuto arba, tiksliau, nusipirkite negyvą vairo stovą ir atsargiai atsukite nuo jo šią veržlę.
O šitaip gręžti reikėjo
Jei viskas išgręžta teisingai, tada veržlę galima lengvai atsukti, o sriegis lieka vietoje. Jūsų žiniai, originali veržlė kainuoja apie 100 USD arba 6000 R ir laukite jos pagal užsakymą maždaug mėnesį. Atsukę ribojančią veržlę, kiek įmanoma ištraukiame bėgio kreiptuvą ir atsargiai išspaudžiame kartu su alyvos sandarikliu. Tada paimame specialų įtvarą ir su jo pagalba išspauskite antrą alyvos sandariklį. (Pagal vadovą, galva ant 17 tinka, bet ji mane suspaudė, todėl nerizikavau ir išdrožiau sau specialų įtvarą ). Iš esmės viskas išanalizuota. Dar kartą mes plauname ir valome viską!
Prieš surenkant, verta atkreipti dėmesį į keletą punktų. Pagrindinė priežastis, kodėl mūsų reiki pradeda mirti, yra mūsų savo nerūpestingumą. Būtent - suplyšę vairo stovo dulkiniai. Nemanykite, kad jei ant vairo apvyniosite maišelį, į jį nepateks purvo, smėlio ir vandens. Visa tai veda prie to, kad ant darbinio veleno susidaro rūdžių lentyna, kuri, formuojanti nelygias ataugas ar duobes, yra tokia pati. sugadina alyvos sandariklį. Mano atveju viskas buvo gana liūdna. Juoda juostelė ant veleno ir taškai yra rūdys, kurios suvalgė pakankamai giliai. Ir dėl to bėgis stipriai nutekėjo.
Šiuo atveju yra keletas sprendimų:
Atiduokite veleną šlifavimui tekintojui (bet svarbu atsižvelgti į tai, kad negalima nuimti per daug)
Pirkite naują veleną (mano nuostabai, jo kaina yra žymiai mažesnė nei stovo komplekto)
Šlifuokite veleną patys (ką aš iš tikrųjų padariau)
Žinoma, paaiškėjo, kad taip. Tačiau žvelgdamas į priekį, pasakysiu, kad rezultatas pasiteisino
Paruošę seną veleną arba nusipirkę naują, galite tęsti surinkimą.
Mano įžeminimo velenas ir stovas
DĖMESIO! Būtinai iš anksto įsigykite originalų vairo stovo remonto komplektą! (06531-S04-J51).
Originalus Honda remonto komplektas
Komplekte yra viskas, ko reikia
Visų pirma, mes keičiamės guminiai ir plastikiniai žiedai ant kreipiamojo bėgio. Mes nuimame senus žiedus ir uždedame naujus iš remonto komplekto, pirmiausia guminius, o tada plastikinius.
Plastikinį žiedą būtinai išlyginkite taip, kad jis niekur nesusisuktų.
Pačiame bėgelyje atvirkštine tvarka klojame geležinę poveržlę iš pirktas remonto komplektas. Iš esmės jūs tiesiog įmetate jį į stovo korpusą.
Prieš montuodami pirmąjį alyvos sandariklį, pagal vadovą, dantys ant veleno turi būti apvyniotas specialia juosta. Tiksliau tariant, mes kalbame apie įprastą FUM juostą, kurią galima įsigyti beveik bet kurioje techninės įrangos parduotuvėje, kurioje yra santechnikos skyrius. Būtina apvynioti veleną, kad uždėjus išorinį sandariklį nepažeistumėte jo darbinio paviršiaus ant veleno dantų.
Kotas apvyniotas FUM juosta
Juostą reikia vynioti nuo veleno centro iki krašto, tokiu atveju uždėjus alyvos sandariklį ji neprilips prie juostos, o slys išilgai. Tada švelniai sutepkite alyvos sandariklį ir užstumkite jį ant veleno taip, kad plokščioji pusė būtų nukreipta nuo centro į dantis.
Tada įkiškite bėgelį į korpusą. Dėl sandarinimo dėžės velenas lengvai netilps, jį reikia įspausti. Tiesą sakant, jūs prispaudžiate alyvos sandariklį į vietą su velenu.
Tada uždėkite antrą alyvos sandariklį plokščiąja puse į save ir priveržkite ribojančią veržlę.
Teisingas sandariklio montavimas
Priveržę ribojančią veržlę, galite šerdimi užpildyti tą patį bėgio tašką, kaip tai buvo padaryta gamykloje, kad veržlė neatsisuktų. (Asmeniškai aš to nedariau, o tiesiog uždengiau seną vietą sandarikliu).
Tada mes įdėjome skysčio skirstytuvą, pakeisdami sandarinimo gumą iš remonto komplekto. Tačiau prieš tai darydami turėsite sukti veleną išilgai skirstytuvo dantų. Tada į apatinį guolį reikia įpilti šiek tiek naujo tepalo. Tai būtina, kad skirstytuvas lengviau suktųsi ir nebūtų pašalinio triukšmo. Atkreipkite dėmesį, kad jei jūsų stovas ilgą laiką nesandarus, tada šiame guolyje normalaus tepimo neliko. Todėl šis privalo būti atliktas. Taip pat patartina sutepti paties skirstytuvo guolį.
Į apatinį guolį įpilame naujo tepalo
Ant veleno esantys dantys taip pat sutepti nauju tepalu. Tik nedėkite jo per daug.
Dabar belieka įdėti tik vairo stovo kreiptuvą. Taip pat yra mažas niuansas, į kurį, manau, būtų malonu atkreipti dėmesį. Jei bėgiai beldžiasi, bet neprateka, strypai ir antgaliai ne visada yra to priežastis. Kai kuriais atvejais bėgio laisvumas atsiranda dėl šio bėgio susidėvėjimo. Kadangi jo dalis, kuri liečiasi su velenu, yra pagaminta iš plastiko, ji susidėvi, todėl tarp veleno dantų ir skysčio skirstytuvo dantų atsiranda laisvas laisvumas. Įprastoje būsenoje spyruoklė ir šis kreiptuvas prispaudžia veleną prie skirstytuvo ir taip pašalina laisvumą tarp dantų.
Nuotraukoje matote, kairėje yra sena susidėvėjusi įvorė, o dešinėje - naujas originalas (beje, kainuoja apie 10 USD arba 600 rublių).
Kairėje - susidėvėjusioje, dešinėje - naujos vairo stovo kreiptuvai
Kartais pakanka tik pakeisti šį vadovą, ir visos problemos, susijusios su atsaku, išsprendžiamos.
Bet grįžkime prie mūsų grėblio:
Prieš montuodami kreiptuvą, jo plastikinę dalį reikia patepti tam tikru kiekiu tepalo.
Prieš montuodami naują kreiptuvą reikia sutepti
Tada įdėkite vadovą į vietą. Tada įdedame poveržlę, jei tokią turėjote, ir įstatome spyruoklę. Prieš montuodami spyruoklę, sutepkite kreipiančiosios įvorės galinę dalį arba pačią spyruoklę ir priveržkite varžtą jos vietoje.
Pagal bėgio pertvaros vadovą, norint teisingai nustatyti kreiptuvo slėgio jėgą, reikia jį pritvirtinančio varžto pirmiausia priveržkite iki 25 Nm, ir tada susilpninti. Tai daroma norint sulygiuoti veleną ir kreiptuvą bei šiek tiek patobulinti spyruoklę. Atlaisvinus šį varžtą, jis turi būti priveržtas, bet su mažesniu, tik 3,9 Nm sukimo momentu. Tada laikydami varžtą 14 veržliarakčiu, prisukite ir priveržkite ploną fiksavimo veržlę.
Po to užsukti visus vamzdelius? kurios buvo ant lentjuosčių ir VISKAS. Bėgis paruoštas.
Jūsų vairo stovas yra kaip naujas!
Sutaisę patį bėgelį, nuimtas atsargines dalis sumontuojame atgal į automobilį. Kai pastatysite bėgelį į vietą, visų pirma prisukame aukšto slėgio vamzdžius (nuo siurblio iki bėgio) ir grįžtamąją žarną. Tada galite saugiai prisukti bėgelį prie neštuvų. Tada prisukate traukes, uždedate dulkines ir prisukite antgalius. Jei bėgelį pavyko nuimti patiems, tai irgi reikėtų jį vėl sudėti, yra grynai konstruktorius. Norėdami sumontuoti vairą, nustatykite ratus į maždaug lygią padėtį, tada uždėkite vairo kolonėlės kardaną ant stovo.
Tada į baką įpilkite vairo stiprintuvo skysčio, Originalus HONDA PSF. Kadangi sistema visiškai ištuštinta, jums reikės beveik litro naujo skysčio.
Sklandžiai pasukite vairą nuo spynos iki spynos, NEUŽVEDITE automobilio! Atliekant tokias manipuliacijas su vairu, skystis patenka į bėgį ir pasiskirsto visoje sistemoje. Tik skysčiui iš bako bent šiek tiek pasišalinus galima užvesti variklį ir kartoti sukimąsi su vairu, kad išeitų oro burbuliukai. Tada sustabdykite mašiną ir įpilkite skysčio vidutinis pažymys. Tarp minimumo ir maksimumo!
Jei viskas buvo padaryta teisingai, tada garsai, kai vairas sukasi, išnyks, pats vairas suksis daug lengviau, smūgiai išnyks, o vairo stiprintuvo skystis nustos išeiti ir neputos. Tokia renovacija labai sutaupys šeimos biudžetą. Ir galiausiai, kadangi antgaliai buvo pašalinti, turėsite kad panašumas žlugtų. Bendra vairo stovo remonto kaina su visomis originaliomis eksploatacinėmis medžiagomis bus maždaug 100–150 USD. P.S. nedelskite remontuoti savo automobilius. Laiku pakeiskite visas eksploatacines medžiagas.
Šis straipsnis aktualus Honda automobiliams, pagamintiems 1992-2000 m., tokiems kaip Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (iš dalies). Informacija bus aktuali DB6, DC1 kėbulų, su ZC, D15B, D16A varikliais Honda Integra savininkams.
Tai tikrai patogiau nei toliau rašyti komentarus.
„Honda Partner“ vairo stiprintuvo skystis yra alyva, kuri perkelia pasipriešinimą iš vairo stiprintuvo siurblio į hidraulinį cilindrą, taip pat sutepa visas trinties poras. Alyva cirkuliuojama per žarnas, jungiančias vairo stiprintuvo blokus, įskaitant Honda Partner vairo stiprintuvo plastikinį išsiplėtimo baką, kuriame yra MIN ir MAX žymos, skirtos nustatyti lygį.
Pati vairo stiprintuvo sistema yra „Honda Partner“ hidraulinė sistema, vairo mechanizmo dalis, kad būtų lengviau pasukti vairą ir nustatyti trajektoriją. Jei vairo stiprintuvas atsisako, vairuoti automobilį galima, tačiau vairas bus sunkiai pasukamas, jis taps sunkus.
Vairo stiprintuvo skysčio lygį „Honda Partner“ galima nustatyti pagal žymes ant vairo stiprintuvo plastikinio išsiplėtimo bako. Eksploatacijos metu „Honda Partner“ vairo stiprintuvo skystis gali tekėti įvairiose vietose, dažniausiai per žarnas. Dėl to vairo stiprintuvo alyvos lygis sumažės.
Važiuojant be skysčio Honda Partner vairo stiprintuve kyla pavojus sugadinti vairo stiprintuvo siurblį, o tai kainuoja nemažus pinigus, nes jis išsausės. Dėl to jis patirs didelę žalą ir žlugs. „Honda Partner“ vairo stiprintuvo siurblys pradeda veikti vos užvedus automobilį. Jei jūsų „Honda Partner“ vairo stiprintuvo sistemoje liko be alyvos, geriausias sprendimas būtų iškviesti vilkiką.
Intensyviai naudojant „Honda Partner“ vairo stiprintuvo alyvos spalva laikui bėgant tamsėja, dažnai jaučiamas degimo kvapas. Tai yra priežastis galvoti apie jo pakeitimą. Alyvos perkaitimas dažnai įvyksta, kai vairas ilgą laiką fiksuojamas kraštutinėje padėtyje, kol užvirs, slėgis šiuo atveju yra maksimalus. Taip pat nereikėtų palikti automobilio ilgam stovint iki galo pasukus vairą.
Greita „Honda Partner“ vairo stiprintuvo prevencija ir patikra apima: vairo stiprintuvo alyvos lygio ir jos kokybės stebėjimas vairo stiprintuvo išsiplėtimo bakelyje, vairo stiprintuvo siurblio Honda Partner pavaros diržo įtempimo tikrinimas, žarnų būklės įvertinimas - įtrūkimai, dėmės, rasojimas, taip pat nuotėkių paieška prie vairo stiprintuvo elementų jungtys.
Yra du būdai pakeisti skystį „Honda Partner“ vairo stiprintuve:
dalinis Honda Partner vairo stiprintuvo skysčio keitimas.
pilnas Honda Partner vairo stiprintuvo skysčio keitimas.
Norint iš dalies pakeisti vairo stiprintuvo alyvą, jums reikės švirkšto (su vamzdeliu) ir pačios alyvos tiek, kad darbo pabaigoje ji nustotų tamsi.
„Honda Partner“ vairo stiprintuvo skysčio dalinis pakeitimas:
Nusukame „Honda Partner“ vairo stiprintuvo išsiplėtimo bako dangtelį.
Švirkštu su vamzdeliu visiškai išpumpuojame skystį iš vairo stiprintuvo bako.
Pripildykite baką naujo skysčio iki MAX lygio.
Užvedame variklį ir sukame vairą į kairę ir į dešinę į kraštutinę padėtį.
Išjungiame variklį ir vėl kartojame tašką # 1, kol gauname norimą rezultatą - šviesią alyvą.
Kitas būdas pakeisti vairo stiprintuvo alyvą „Honda Partner“ leis jums pasiekti beveik 100% pakeitimo.
Pilnas vairo stiprintuvo skysčio keitimas Honda Partner:
Užvažiuokite ant viaduko arba pakelkite automobilį domkratu, kad pakabintumėte priekinius „Honda Partner“ automobilio ratus, kad galėtumėte lengvai juos pasukti, kai variklis neveikia.
Techninis centras 9000RpM siūlo kvalifikuotą Honda ar Acura automobilio vairo stovo ir vairo stiprintuvo siurblio remontą, kuris leidžia visiškai atkurti vairo sistemos funkcionalumą. Mūsų specialistai jau daugiau nei 8 metus užsiima vairo stiprintuvo siurblių ir vairo stelažų restauravimu. Per šį laikotarpį buvo sėkmingai suremontuota apie 300 vairo stiprintuvo siurblių ir 100 vairo stovų, kas leido sukaupti didelę patirtį šioje srityje.
Vairo stovas.Simptomai yra skysčio nutekėjimas per alyvos sandariklius ir trankymas į bėgius.
Vairo stiprintuvo siurblys. Apraiškos - skysčio nutekėjimas per tarpiklius, vairo stiprintuvo siurblio guolio triukšmas. Padidintos pastangos ant vairo, vadinamasis „tvirtas vairas“.
Aukšto arba žemo slėgio žarnos. Išreiškiamas skysčio nutekėjimu dėl guminių elementų elastingumo praradimo arba atsilaisvinusių spaustukų.
Kiekvienas vairo stovo remontas ar vairo stiprintuvo siurblio keitimas mūsų servise prasideda nuo gedimo diagnostikos. Verta priminti, kad visi vairo defektai yra tiesiogiai susiję su jūsų saugumu. Todėl vairo stovo remonto atidėjimas ar vairo stiprintuvo siurblio keitimas yra nepriimtinas. Rekomenduojame skystį keisti kas 3 metus arba kas 45 000 km, atsižvelgiant į tai, kas įvyksta anksčiau. Vairo stiprintuvo skysčiu turi būti pilamas tik originalus Honda PSF.
Todėl nuvažiavus tam tikrą ridą arba atsiradus bet kuriam iš aukščiau išvardintų vairo gedimo simptomų, rekomenduojame nedelsiant kreiptis į mūsų aptarnavimo centrą.
Mūsų paslaugų privalumai
visapusiška visos vairo sistemos diagnostika;
tikslus remonto darbų laiko ir kainos nustatymas;
originalių atsarginių dalių ir tepalų prieinamumas;
ratų suvedimo reguliavimas specializuotame stende;
efektyvi visos vairo sistemos prevencija;
Vienerių metų garantija be ridos apribojimo;
Automobilių servisas Honda 9000RpM atlieka bet kokius darbus, įskaitant visų vairo elementų keitimą ir remontą, įskaitant vairo stovą ir vairo stiprintuvo siurblį. Jei reikia, pakeičiamas vairo stiprintuvo skystis, kuris laikui bėgant praranda pagrindines fizines ir chemines savybes. Profesionaliai atliekame Honda Accord, CR-V, Civic ir kitų Honda bei Acura markių modelių vairo stiprintuvų remontą.
Paskutinis remonto darbų etapas – ratų suvedimo kampų reguliavimas (ratų suvedimas), atkuriantis automobilio valdomumą ir krypties stabilumą.
„Honda Accord 7“ vairo stiprintuvo remonto ypatybės .
Tokių automobilių Rusijoje parduota labai daug, tad sukaupėme nemažai jų remonto patirties. „Honda Accord“ vairo stiprintuvo problemas galima pastebėti pradiniame etape tiesiog atidarius gaubtą. Jei pažvelgsite į variklio skyrių iš priekio, „Accord“ vairo stiprintuvo siurblys yra kairėje pusėje. Įprastas pavaros diržas yra ant jo skriemulio. Jei siurblys pradės leisti skystį pro alyvos sandariklius, visame siurblio korpuse pamatysite alyvos nuotėkį.
Aukšto slėgio vairo stiprintuvo žarna eina tiesiai į šį siurblį, o jei per ją prasidės nuotėkis, žarna pasidengs alyva. Nesandarią vairo stovą ar žemo slėgio žarnas pastebėti sunku, tačiau čia mums padės alyvos lygis vairo stiprintuvo rezervuare. Statinė taip pat yra kairėje, šalia siurblio. Neturėtumėte atidaryti dangčio ir žiūrėti į vidų. Taigi galite tik nustatyti, ar rezervuare yra bent tam tikras lygis. Reikės žibintuvėlio (daugelis mobiliųjų telefonų tokį turi), bet šviesti reikia ne ant bako, o per baką. Kai šviesos šaltinis yra už rezervuaro, skysčio lygis iš karto matomas iš priekio.
„Honda Accord“ vairo stiprintuvo žarna buvo patobulinta. Pirmosios žarnų partijos (53713-SDA-A02) greitai tekėjo nuo kaitinimo variklio skyriuje. 2010 metais „Honda“ šiek tiek pakeitė gumos sudėtį ir ant viršaus pagamino dar vieną guminę movą. Jis apsaugo pagrindo gumą nuo karščio. Šios žarnos dalies numeris yra 53713-SDC-A52. Dabar yra daug netikrų žarnų, kurių pagrindinis skiriamasis bruožas yra naujas numeris A52, tačiau be papildomos apsauginės rankovės.
Jei ant aukšto slėgio žarnos pastebėjote dėmių ar rasojimą, nereikėtų atidėlioti remonto. Jei Honda vairo stiprintuvo skystis išsilieja ant išmetimo kolektoriaus, gali kilti gaisras. „Honda“ apie tai pranešė savo atstovams tais pačiais 2010 m. Lygiai taip pat pavojinga pirkti netikrą žarną, nes negalima garantuoti jos kokybės.
Dar viena nemaloni staigmena – vairo stiprintuvo siurblys „Honda Accord“ su K20A varikliu.„Honda“ pagamino kelis tūkstančius siurblių, kurių vidus buvo pagamintas iš blogo metalo. Laikui bėgant dalys buvo ištrintos, o siurblys nustojo kurti norimą slėgį. Deja, tokio siurblio taisyti nepavyks. 90% atvejų vairo stiprintuvo siurbliams Honda taikomas kokybiškas remontas su garantija, todėl nereikėtų išmesti siurblio ir pirkti naudotą, kuris pasirodo kaip kiaulė kišenėje.
Ar neveikia Honda vairo pavara? Honda vairo stiprintuvas sugedęs?
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Skambinkite – tikrai padėsime!
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
85