Hyundai accent DIY priekinės pakabos remontas

Išsami informacija: „Hyundai Accent DIY“ priekinės pakabos remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.

Priekinių ratų pakaba yra nepriklausoma, "siūbuojamosios žvakės" tipo, su teleskopiniu hidrauliniu amortizatoriaus statramsčiu ir svirties svirtimi.Dešinės ir kairės pakabos svirties sujungtos stabilizatoriaus strypu.

Teleskopiniame stove yra: spyruoklė, viršutinė atraminė spyruoklė su guminiu slopinimo tarpikliu, viršutinė stovo atrama su guoliu ir suspaudimo eigos buferis su apsauginiu korpusu. Prie amortizatoriaus statramsčio dviem varžtais pritvirtinama vairo svirtis.

Viršutinė statramsčio atrama yra pritvirtinta prie korpuso trimis veržlėmis. Dėl savo elastingumo atrama leidžia stelažui siūbuoti pakabos eigos metu ir slopina aukšto dažnio vibracijas. Į atramą įspaustas guolis leidžia amortizatoriaus statramsčiui suktis kartu su vairu.

Amortizatoriaus korpuse sumontuotas teleskopinis hidraulinis amortizatorius. Apatinė vairo rankenos dalis yra sujungta su priekine pakabos svirtimi per rutulinę jungtį, įspaustą į svirtį. Apsauginis strypas – spyruoklinio plieno strypas. Stabilizatoriaus galai yra sujungti su pakabos svirtimis per statramsčius su rutulinėmis jungtimis. Vidurinė stabilizatoriaus dalis yra pritvirtinta prie korpuso dviem laikikliais per gumines pagalvėles. Dviejų eilių kampinis kontaktinis uždaro tipo rutulinis guolis įspaudžiamas į vairo rankenėlę ir tvirtinamas laikančiuoju žiedu. Rato stebulė yra sumontuota vidiniuose guolių žieduose su trukdymu. Guolis priveržiamas veržle ant rato pavaros išorinio vyrio korpuso koto sriegio ir nėra sureguliuotas veikiant.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Akcento pakabos įtaisas

„Hyundai Accent“ yra gana patikimas korėjietiškas automobilis, kurio važiuoklė reikalauja periodinės važiuoklės priežiūros. Kaip savo rankomis pataisyti galinę „Accent“ pakabą, mes išsamiai suprasime įrenginį ir pakabos schemą.

Viena iš labiausiai atpažįstamų automobilių serijoje yra „Hyundai Accent“. Pirmą kartą modelis pasirodė 1994 m. ir tvirtai užėmė vietą tarp šeimos automobilių. Tai palengvino aukštas komforto lygis, geros techninės charakteristikos ir patikimumas bei prieinama kaina. „Accent“ pakaba gana kieta, tačiau tvirtai ištveria visus Rusijos kelių nelygumus ir nelygumus. Šio automobilio galinė pakaba nukenčia labiau nei priekinė, o tai lemia jos konstrukcinės savybės.

Klaidinga manyti, kad galinė važiuoklės ašis turi mažesnę įtaką „Hyundai Accent“ elgesiui kelyje, palyginti su priekine. Automobilio siūbavimas dideliu greičiu, krypties stabilumo išlaikymas ir keleivių komfortas galinėse sėdynėse – štai tokios funkcijos

galinei pakabai priskirtas funkcijas.

„Hyundai Accent“ galinė pakaba yra nepriklausoma, tai yra, kiekvieną ratą palaiko hidrauliniai amortizatoriai. Be to, dizainas turi išilgines ir skersines svirtis. Siekdami pagerinti mašinos krypties stabilumą, dizaineriai parūpino apsaugos nuo apvirtimo strypą. Galinės pakabos statramstis yra kompaktiškas, o amortizatorius yra spyruoklėje.

Be to, yra apsauginio buferio pavidalo suspaudimo eigos stabdis. Atraminė kojelė yra ne tik korpusas hidraulinei atramai, bet ir turi kumštį, per kurį dėl tylaus bloko prie atramos pritvirtinama galinė svirtis. Pats atraminis statramstis ant kėbulo laikomas atraminiu laikikliu, o amortizatoriaus strypas patikimai apsaugotas guminiais gaubtais.

Jaučiasi, kad „Hyundai Accent“ galinė pakaba neveikia taip, kaip originaliai, tai įmanoma judant.Tai ypač pastebima užmiesčio keliuose atsirandantys išilginiai svyravimai ant nelygumų ir bangos, taip pat papildomai atsiranda smūgių ir kitų pašalinių garsų.

Sportiniai statramsčiai su spyruoklėmis

Niekada neatidėliokite pakabos diagnostikos, kitaip neišvengsite papildomų priežiūros ir remonto išlaidų. Pagrindiniai gedimai, dėl kurių gali prireikti taisyti „pasidaryk pats“ galinę pakabą, yra šie:

Rankenos įvorių susidėvėjimą galima diagnozuoti pagal galinės pakabos trankymą ir nukrypimus nuo tiesaus judėjimo kelio.
Amortizatoriaus statramsčio susidėvėjimą lemia atsiradęs alyvos nutekėjimas ir kėbulo siūbavimas.
Prarandamas galinių spyruoklių standumas. Dėl šio gedimo mašina nusvyra, o dėl stipraus smūgio važiuojant nelygiais keliais spyruoklė gali nutrūkti.
Apsaugos svirties susidėvėjimas arba mechaninis pažeidimas.

Kartais „Hyundai Accent“ galinę pakabą reikia išardyti ir kitiems darbams, įskaitant rato guolio keitimą, stabdžių ar degalų sistemos priežiūrą.

Norėdami pakeisti „Accent“ amortizatorius, turite sukaupti reikiamų įrankių ir pasirūpinti saugumu imobilizuodami automobilį. Keisdami statramsčius, gerai pritvirtinkite automobilį vietoje ir atlikite šiuos veiksmus:

Suteikite lengvą prieigą prie stulpo viršaus iš keleivių salono.
Nuimkite ratą.
Atjunkite statramsčio koto tvirtinimą naudodami 17 ir 19 atvirą veržliaraktį, taip pat reikės 6 veržliarakčio, kad kotas nesisuktų.
Atlaisvinkite amortizatorių nuo tvirtinimo prie statramsčio (naudokite 17 veržliaraktį).
12 veržliarakčiu atlaisvinkite 3 veržles, kurios laikosi viršutinį stovo galą.
Nuimkite rato sukimosi jutiklį.
Nuimkite pakabos statramstį, nuleisdami jį žemyn.

„Hyundai Accent“ spyruoklė turi būti išmontuota naudojant specialią veržlę ir tinkamą suspaudimo įtaisą. Nuimdami spyruoklę įvertinkite jos būklę: joje neturi būti įtrūkimų, korozijos, nusėdimo ir deformacijos žymių.

Tada galėsite nuimti apsauginius guminius elementus, kurie vėliau tikrinami, ar nėra mechaninių pažeidimų. Nuėmę stovą patikrinkite paviršių ir įsitikinkite, kad jame nėra išsiliejusių alyvų. Patikrinkite veidrodinį koto paviršių, judesio lygumą, įvertinkite judesio vienodumą ir standumą. Jei yra nukrypimų, savo rankomis pakeiskite amortizatorius į Hyundai Accent.

Keisdami amortizatorius atminkite, kad jie visada keičiami poromis. Jei pakeisite tik vieną stovą, jis negalės visiškai išnaudoti savo išteklių dėl susidėvėjusio kito. Taip pat amortizatoriai turėtų būti parinkti vienodo standumo ir visada to paties gamintojo. Pusiau montavimas turės papildomų išlaidų dėl padidėjusio gumos susidėvėjimo ir greito kitų „Accent“ galinės važiuoklės dalių susidėvėjimo.

Nepriklausomai nuo automobilio kartų kaitos, amortizatoriai visada išliko tie patys, todėl problemų dėl jų pasirinkimo niekada nekyla. Prieš montuodami stelažus būtinai nuleiskite orą, kad pašalintumėte oro perteklių iš ertmių ir sureguliuotumėte aplinkkelio vožtuvų veikimą.

Amortizatorių montavimas „Hyundai Accent“ atliekamas atvirkštine tvarka. Jei reikia nuimti galinės pakabos galinę svirtį, mašiną reikės sumontuoti virš duobės arba pakelti ant keltuvo, o tada atlikti šiuos veiksmus:

12 raktu atsukite stovėjimo stabdžio troso laikiklį;
dviem žiediniais veržliarakčiais 17 atsukite varžtą, laikantį svirtį, ir nuimkite varžtą;
atsukite svirties tvirtinimą prie snukio ir atleiskite.

Tada galėsite sumontuoti stelažus į vietą ir surinkti viską, kas buvo išardyta anksčiau.

„Hyundai Accent“ galinės pakabos įvorių keitimas savo rankomis atliekamas nuėmus svirtį.Surinkdami atminkite, kad transporto priemonė turi kampus galiniams ratams, todėl prieš išmontuodami pažymėkite reguliavimo varžto padėtį, kad išvengtumėte tikslaus reguliavimo. Keisdami svirtis taip pat atminkite, kad kairė ir dešinė skiriasi viena nuo kitos.

Nuimdami skersinius, pirmiausia atsukite reguliavimo varžtą, ekscentriku atsukdami reguliavimo poveržlę. Antrasis svirties galas taip pat išardomas atsukant varžtą veržliarakčiu 19 ir 17. Skersinės svirtys taip pat skiriasi, todėl jas montuodami atsižvelkite į tai ir nepainiokite kairės su dešine ar atvirkščiai. Keisdami stabilizatorių, užvažiuokite ant lifto arba viaduko. Darbas atliekamas pagal paprastas instrukcijas:

atleiskite apatinę amortizatoriaus pagalvėlę;
su 17 colių galvute atsukite veržlę, laikančią stabilizatorių ant stovo, taip pat stovo vyrio tvirtinimą prie stabilizatoriaus strypo;
išmontuokite stabilizatoriaus stulpą.

Pagrindinis normalaus stabdymo strypo veikimo kriterijus yra jėgos momentas, atsirandantis bandant ridenti rutulinio jungties kaištį. Jei vertė viršija 1,7–3,2 Nm, reikia pakeisti stabilizatoriaus jungtį. Rutulinėje jungtyje neturėtų būti žaidimo.

Būtina įvertinti apsauginių vyrių dangčių būklę. Montuojant seną stabilizatorių kartais reikia pakeisti arba papildyti tepalu. Nepamirškite, kad galutinį jungčių priveržimą geriausia atlikti nuleidus automobilį, tai yra, kad pakaba būtų apkrauta.

Atidžiai įvertinkite guminių tarpiklių, dangčių ir įvorių būklę, jei reikia, pakeiskite. Kokybiškai ir laiku atlikus remontą, „Accent“ galinė pakaba jums tarnaus ilgai. Pavyzdžiui, tylūs blokai net važiuojant blogais keliais nuvažiuoja daugiau nei 20 tūkstančių kilometrų, o statramsčiai nesunkiai atlaiko 70 tūkstančių kilometrų.

Prieš savo rankomis taisydami „Hyundai Accent“ galinę pakabą, svarbu atsižvelgti į tai, kad, be minėtų darbų, gali prireikti ir kitų. Tam pravers specialūs įrankiai, atsarginės dalys ir priedai. Kad būtų lengviau atskirti surūdijusias sriegines jungtis, paruoškite šepetį su metaliniais šereliais ir VD-40 skysčiu arba stabdžių skysčiu.

Amortizatoriaus korpuse sumontuotas teleskopinis hidraulinis amortizatorius. Apatinė vairo rankenos dalis yra sujungta su priekine pakabos svirtimi per rutulinę jungtį, įspaustą į svirtį. Apsauginis strypas – spyruoklinio plieno strypas. Stabilizatoriaus galai yra sujungti su pakabos svirtimis per statramsčius su rutulinėmis jungtimis. Vidurinė stabilizatoriaus dalis prie korpuso tvirtinama dviem laikikliais per gumines pagalvėles. Dviejų eilių kampinis kontaktinis uždaro tipo rutulinis guolis įspaudžiamas į vairo rankenėlę ir tvirtinamas laikančiuoju žiedu. Rato stebulė yra sumontuota vidiniuose guolių žieduose su trukdymu. Guolis priveržiamas veržle ant rato pavaros išorinio vyrio korpuso koto sriegio ir nėra sureguliuotas veikiant.

Daugelį priekinio rato pakabos elementų galima nuimti ir vėl sumontuoti atskirai.Tam tikriems darbams vis tiek reikia įrankių iš dirbtuvės. Jokiu būdu negalima ištiesinti pažeistų pakabos dalių, juo labiau suvirinti, jos turi būti iš esmės pakeistos naujomis.

Priekinės pakabos statramsčio nuėmimas

Amortizatoriaus nuėmimas viršuje. Nuėmę dangtelį (1), galite atlaisvinti pakabos statramsčio tvirtinimo veržlę veržliarakčiu (3). Norėdami tai padaryti, laikykite amortizatoriaus strypą šešiakampiu raktu (2).

Amortizatoriaus nuėmimas apačioje. Pavaizduoti stabilizatoriaus jungties varžtai (1) ir rato guolio korpuso varžtai (2 ir 3).

Nuimant amortizatorių reikėtų atsižvelgti į tai: atjungus jį nuo rato guolio korpuso, teks iš naujo reguliuoti ratų suvedimo kampus, o tai galima tik ant dirbtuvėje esančio matavimo stovo.

Dėl šios priežasties čia aprašome amortizatoriaus statramsčio nuėmimą kartu su rato guolio korpusu.

Kitas papildymas: amortizatoriaus statramsčio viršutinei veržlei priveržti mechanikai dirbtuvėse naudoja VW 3078 lizdinį veržliaraktį.

Įsigykite naują savaime užsifiksuojančią veržlę ir naują pasukamos svirties tvirtinimo varžtą.
Kai transporto priemonė stovi ant žemės, atlaisvinkite centrinį varančiojo veleno tvirtinimo varžtą rato stebulėje (rato centre).
Atsukite ratų varžtus.
Tolygiai pakelkite transporto priemonę priekyje, kad išvengtumėte stabilizatoriaus strypo įtempimo. Apsaugokite transporto priemonę.
Nuimkite ratą.
Atjunkite stabilizatoriaus jungtį nuo abiejų pakabos statramsčių, paspauskite stabilizatorių aukštyn.
Atjunkite diskinių stabdžių apkabą ir pritvirtinkite prie korpuso viela – stabdžių linija lieka prijungta.
Atjunkite vikšro strypo jungtį.
Nuimkite ašies jungties tvirtinimo varžtą, esantį pakabos statramsčio apačioje.
Ištraukite ašies kaištį iš statramsčio naudodami atraminį strypą. Tai atskiria statramstį ir svirtį. Tokiu atveju jokiu būdu negalima praplatinti plyšio rato guolio korpuse, pavyzdžiui, atsuktuvu.
Atsukite vairą ir nuimkite pavaros veleną nuo rato stebulės.
Nuimkite variklio skyriuje esančio amortizatoriaus dangtelį.
Nuimkite pakabos statramsčio veržlę nuo strypo viršaus. Norėdami tai padaryti, laikykite kotą šešiakampiu raktu.
Tai darydami laikykite apačioje esantį amortizatoriaus statramstį.
Ištraukite pakabos statramstį žemyn ir tuo pačiu metu visiškai nuimkite jį nuo pavaros veleno.
Montavimui naudokite naujas savaime užsifiksuojančias veržles ir naują pakabos jungties suveržimo varžtą.
Suveržkite varžtą taip, kad jo galvutė būtų nukreipta į priekį važiavimo kryptimi.
Priveržimo momentai: amortizatoriaus statramsčio viršutinio tvirtinimo veržlė: 60 N • m, vikšro strypo veržlė: 30 N • m, nepriklausomos pakabos jungties užveržimo varžtas: 50 N • m, stabilizatoriaus švaistiklis ant amortizatoriaus statramstis: 40 N • m.
Jei sumontuota ta pati amortizatoriaus statramstis, o varžtai, jungiantys rato guolio korpusą ir amortizatoriaus statramstį, lieka prispausti visą laiką, tada ratų suvedimo reguliuoti nereikia.

Priekinės pakabos statramsčio elementai ir jų montavimo seka

1 - spyruoklė;
2 - spyruoklinė plokštė;
3 - pakabos statramsčio guolis;
4 - buferis;

5 - apsauginis korpusas;
6 - srieginis dangtelis:
7 - amortizatorius;
8 - 10 - tarpiklis, dangtelis.

Audi 80 priekinių ratų pakaba iš arti

1 - amortizatoriaus korpusas;
2 - amortizatoriaus korpuso ir rato guolio korpuso varžtinės jungtys;
3 - rato guolio korpusas;

4 - ašinis vyris;
5 - tvirtinimo varžtas;
6 - apatinė skersinė pakabos svirtis.

Kairėje: norint atskirti spyruoklę nuo amortizatoriaus, kai nuimamas statramstis, reikalingi raištelių laikikliai.

Dešinėje: iliustracijoje pavaizduotas pakabos jungties tvirtinimo varžtas (1), kuriuo pakabos jungtis (3) pritvirtinama prie rato guolio korpuso. Toliau nurodoma: tvirtinimo veržlės (2), kuriomis pakabos jungtis yra sujungta su apatine skersine svirtimi.

Priekinio amortizatoriaus keitimas

Norint atlikti šį darbą (nuėmus amortizatorių), reikalingas spyruoklės įtempimo (suspaudimo) įtaisas. Jums reikės bent dviejų trauktuvų, dar geriau trijų. Nenaudojant spyruoklinio įtempiklio, amortizatoriaus strypo viršuje esančios veržlės negalima atlaisvinti, nes spyruoklė yra stipriai įtempta. Priešingu atveju amortizatoriaus statramsčio komponentai išsiskirs kaip sprogimo metu – yra didelė nelaimingų atsitikimų rizika!

Be to, nesuspaustos spyruoklės nebegalima vėl sumontuoti. Spyruoklių įtempiklius galima įsigyti dalių parduotuvėse. Tada jums reikia šių specialių įrankių: VW 524 veržliarakčio, kad atlaisvintumėte veržlę, ir 40-201 A įrankį, kad atlaisvintumėte užsukamąjį dangtelį virš amortizatoriaus. Jei jų neturite, teks padėti dideliu vamzdžio veržliarakčiu.

Nuimkite pakabos statramstį (žr. ankstesnį skyrių).
Amortizatoriaus statramstį užveržkite per medinius pleištus vairo svirties aukštyje į veržlę. Niekada nespauskite cilindrinės dalies, kitaip sutraiškysite amortizatorių.
Įstatykite spyruoklės įtempiklį prie spyruoklių ritės ir šiek tiek suspauskite.
Kad spyruoklės įtempiklis neslystų, jei reikia, šiuos posūkius užklijuokite lipnia juosta.
Dabar atlaisvinkite pakabos statramsčio viršuje esančią veržlę. Laikykite amortizatoriaus strypą veržliarakčiu.
Nuimkite spyruoklę kartu su pakabos statramsčio guoliu ir papildomomis dalimis.
Nuimkite užsukamąjį dangtelį amortizatoriaus viršuje.
Ištraukite amortizatorių.
Gamykloje sumontuoti skysti amortizatoriai. Tokiu atveju reikia išpilti seną skystį iš amortizatoriaus (specialios atliekos!) Ir nuvalyti jo kotą.
Įdėkite naują amortizatoriaus kasetę be skysčio.
Sudedamųjų elementų montavimo seka parodyta paveikslėlyje viršutiniame dešiniajame kampe. Be to, atkreipkite dėmesį, kad spyruoklių spalvinis kodas rodo dugną.
Priveržimo momentai: srieginis amortizatoriaus kasetės dangtelis: 150 N • m, įpjova veržlė ant amortizatoriaus strypo: 50 N • m.

Priekinio rato guolio nuėmimas

Rato guolis su išoriniu žiedu įspaudžiamas į korpusą, rato stebulė įspaudžiama į vidinį žiedą. Jokiu būdu negalima naujo rato guolio į savo vietą įkalti plaktuku, kitaip kartu su guoliu „sumontuosite“ ir kitą pažeidimą. Todėl geriau nuimti tik patį amortizatorių ir atjungti stabdžių diską, taip pat ir korpusą. O realų guolio nuėmimą ir montavimą turite patikėti dirbtuvėms, kurios turi remonto presą.

Įsigykite naują savaime užsifiksuojančią veržlę ir naują pasukamos svirties tvirtinimo varžtą.
Tolygiai pakelkite transporto priemonę priekyje, kad išvengtumėte stabilizatoriaus strypo įtempimo. Apsaugokite transporto priemonę.
Nuimkite pakabos jungties tvirtinimo varžtą pačiame pakabos statramsčio apačioje.
Norėdami išspausti nepriklausomą pakabos ašies kaištį prie amortizatoriaus statramsčio, naudokite svirtį. Tokiu atveju jokiu būdu negalima praplatinti plyšio rato guolio korpuse, pavyzdžiui, atsuktuvu.
Pažymėkite šerdeso montavimo padėtį ant apatinės skersinės svirties.
Atsukite ašies jungties tvirtinimo veržles apačioje nuo apatinės valdymo svirties. Nuimkite vyrį.
Prisukdami ašies jungtį, atsižvelkite į žymes, padarytas nuimant žymę, šiuo atveju ratų suvedimo kampų reguliavimas išliks maždaug toks pat.
Nepamirškite tvirtinimo veržlių tarpiklių.
Priveržimo momentai: nepriklausomos pakabos jungties veržlės turi būti priveržtos 65 N • m sukimo momentu, veržliarakčio veržlės – 50 N • m sukimo momentu.
Ratų suvedimą atlikti dirbtuvėse.

Svirties nuėmimas

Reikės pakeisti visas savaime užsifiksuojančias veržles, taip pat varžtus, jungiančius svirties atramas su ašies sija.
Svirtį galima nuimti su ašies jungtimi arba be jos. Kokius varžtus vienu ar kitu atveju reikia atsukti, aprašyta ankstesniame skyriuje.
Nuimkite vidinių įvorių, skirtų skersinės svirties atramos, veržles.
Jei vidiniai skersinės svirties guoliai jau susidėvėję, tai prieš montuodami svirtį geriau iš karto įspausti (dirbtuvėse) naujus.
Montavimas: Pritvirtinkite svirtį iš išorės prie rato guolio korpuso arba prie nepriklausomo pakabos ašies. Priveržimo momentus rasite ankstesniame skyriuje.
Iš pradžių laisvai priveržkite svirties svirties vidinių guolių veržles. Visiškai priveržkite tik tada, kai transporto priemonė stovi ant ratų. Priešingu atveju svirtelės guoliai gali būti iškreipti.
Svirties svirties vidinių guolių veržlių priveržimo momentai: pirma
40 N • m, tada pasukite dar 1/4 apsisukimo (90 °).

Rodyklė nukreipta į apatinį tvirtinimo varžtą po galiniu statramsčiu modeliuose su priekiniais ratais.

Viršutinis pakabos statramsčio tvirtinimas ant galinės ašies modeliams su priekiniais ratais. Rodyklės rodo keturis statramsčio tvirtinimo varžtus, skaičius (1) nurodo patį statramstį.

DIY remontas Hyundai akcentas

Hyundai Accent priekinės pakabos remontas

„Hyundai Accent“ priekinė pakaba yra nepriklausomo tipo, su teleskopiniais statramsčiais, kurie pritvirtinami prie kėbulo per viršutines atramas, kuriose yra ir „Hyundai Accent“ atraminis guolis, tai amortizatoriaus atramos taškas, tarsi tylus. blokas arba sklendė. Elementas kompensuoja trintį sukant statramstį, kai automobilis daro posūkį, taip pat suvokia apkrovas ašine kryptimi, jas suminkština.
„Hyundai Accent II“ priekinės atramos (prieš ir po 2008 m.) yra linkusios į gedimus pirmiausia dėl dalių kokybės, agregatų surinkimo, kelio sąlygų, tinkamos priežiūros ir eksploatavimo.
Viršutinės atramos defektų simptomai:

Girgždėjimas ir smūgis stelažo srityje, veikiant amortizatoriams;
Traškėjimas sukant;
Vairo jautrumas nelygumams kelyje;
Amortizatoriaus strypas išsikiša per „atramą“.

Dažnas stovo gedimas - sunaikinimas, gedimas, dėl to - atraminio guolio Hyundai Accent arba viršutinio atramos mazgo pakeitimas. Šis klausimas aptariamas šiame straipsnyje. Taip pat susipažinsite su informacija, kaip išsirinkti traukos guolį Hyundai Accent (kainos, straipsnis, gamintojai).

Priekinio amortizatoriaus statramstyje „Hyundai Accent“ yra ir kitų dalių, be atramos, todėl norėdami įsitikinti, ar nepažeistas atraminis guolis, patikrinkite pagal instrukcijas:

Nuimkite priekinį ratą iš probleminės pusės;
Patikrinkite spyruoklės būklę, ar nėra įtrūkimų;
Įvertinkite Hyundai Accent priekinio amortizatoriaus pažeidimus ar alyvos nuotėkį;
Toliau atidarykite gaubtą, apžiūrėkite atraminį kaušelį nuėmę apsauginį dangtelį (stypas neturi išsikišti ir pakelti "atramą" į viršų, žr. nuotrauką);
Paprašykite savo partnerio pasukti vairą, nustatyti garso šaltinį;
Dabar padėkite ratą atgal, remkitės ranka į atraminį kaušelį, siūbuokite automobilį iš apačios į viršų, smūgiai, taip pat vibracija atraminiame guolyje neleidžiama.
Diagnostikos principas parodytas vaizdo įraše.

Norint tinkamai pakeisti „Hyundai Accent“ priekinį statramsčio atramos guolį, svarbu pirmiausia susipažinti su įrenginio surinkimu. Diagramoje pavaizduoti pagrindiniai „Hyundai Accent“ priekinės pakabos komponentai nuo 1995 m. iki šių dienų.
Prie amortizatorių apačios dviem veržlėmis (8) pritvirtintos vairo rankenėlės, taip pat prie stovo pritvirtintos dvi skersinės vairo svirties, kurios tarpusavyje sujungtos stabilizatoriaus strypu.

Viršutinė ramsčio dalis automobiliams iki 2006 metų ir po 2006 metų (I, II ir III kartos) struktūriškai skiriasi. Išnagrinėkite viršutines atramas pirmoje diagramoje iki 2006 m. ir antroje po 2006–2008 m. Guoliai žymimi numeriu 53612 - jie skiriasi, viršutinės atramos 53610 ir 53610A, kaip matyti brėžinyje, taip pat skiriasi konstrukcija, tačiau atraminio guolio keitimas abiem atvejais atliekamas vienodai.
Vienintelis dalykas, į kurį reikia atkreipti dėmesį, yra naujų dalių parinkimas keitimui. (daugiau skaitykite žemiau).

Vaizdas - Hyundai Accent DIY priekinės pakabos remontas

Paruoškite įrankius pagal sąrašą:
- Domkratas;
- Amortizatorių raiščiai;
- Dangtelių lizdai su reketu: 12, 17 (2 vnt.), 19;
- Medinė kaladėlė varžtams išmušti;
- Didelis atsuktuvas;
- Plaktukas.

Pastatykite mašiną ant lygaus paviršiaus su pakankamu apšvietimu. Nuimkite nuo stabdžių, po galine važiuokle įstatykite trinkeles. Tada atlaisvinkite ratų varžtus, pakelkite automobilį domkratu, tada nuimkite ratą.

Raskite stabdžių žarnos laikiklį, esantį statramsčio apačioje. Atsukite tvirtinimo detales su 12 mm galvute, nuimkite žarną į šoną.
Dabar randame tvirtinimo detales iš greičio jutiklio laido, taip pat atsukame.

Atsukite dvi 17 mm veržles, kurios pritvirtina statramstį prie vairo rankenos. Pirmiausia reikia sutepti sriegines jungtis WD-40 tepalu. Atsukę veržles, plaktuku per medinį bloką išmuškite varžtus.

Apatinės tvirtinimo detalės atsuktos, dabar iš jungties su priekiniu statramsčiu išimame vairo rankenėlę, kaip parodyta nuotraukoje, čia tinka didelis atsuktuvas.

Belieka atsukti viršutinę atramą su atraminiu guoliu viduje. Jis pritvirtintas prie korpuso trimis varžtais 12, juos pasukite ir išimkite modulį.

Nuėmę stovą, kad pakeistumėte atraminį guolį, pirmiausia turite nuimti viršutinės atramos apsauginį dangtelį.
Dabar amortizatoriaus spyruoklę suspaudžiame raiščiais iš abiejų pusių, 50% pradinio ilgio, to užtenka atlaisvinti koto fiksavimo veržlę. Atsukite fiksavimo veržlę iki galo, jei reikia, priveržkite raištį dar 10-15%.

Atsukę fiksavimo veržlę, nuimame viršutinę "atramą" kartu su atraminiu guoliu. Taip pat išmontuojame viršutinį atraminį kaušelį, apsauginį dangtelį, suspaudimo eigos buferį, spyruoklę. Vizualiai apžiūrėkite dalis, jei reikia, pakeiskite.

Baigtas priekinio statramsčio išmontavimas su „Hyundai Accent“ atrama. Pereikite prie viršutinės atramos keitimo

Ant strypo dedame dangtelį, tada suspaustą spyruoklę, tada viršutinę amortizatoriaus plokštę. Montuojame detales, kaip parodyta diagramose.

Dabar montuojame naują atramą su atraminio guolio mazgu.

Ant koto prisukame fiksavimo veržlę ir priveržiame iki galo. Tada atsukame spaustukus, patikriname veržlės priveržimo momentą (riba 40-55 N • m), dinamometriniu veržliarakčiu.
Surinktas stovas su nauju atraminiu guoliu montuojamas naudojant atvirkštinę technologiją. Dabar pakeitimas baigtas.

Norėdami teisingai pasirinkti automobilių dalis, turite žinoti tų, kurie pirko šiuos modelius ir įdiegė juos į savo automobilį, atsiliepimus.Lentelėje pateiktos keturios „Hyundai Accent“ priekinių amortizatorių palaikymo įmonės, sulaukusios teigiamų atsiliepimų po pirkimo ir eksploatacijos metu.

Gamyklos katalogo gaminys (produkcijos numeris). 54610 ir 54610A.
„Atramos“ matmenys: 150x55x145 mm, svoris - 0,76 g.
Žiūrėkite vaizdo įrašą, kad pamatytumėte, kaip atrodo „ginantis vidurio puolėjas“:

Kamuolys Hyundai Accent keičiasi be didelių sunkumų, jei nepažeidžiami tylūs svirties blokai. Problema gali kilti, kai išimate rutulio korpusą iš svirties skylės. Visi darbai gali būti atliekami įvairiais būdais. Kai kurie vairuotojai visiškai pašalina stebulę, tačiau tai kupina pasekmių - būtina sureguliuoti kampą. Stebulė yra išstumta iš stovo, mažai tikėtina, kad ją bus galima sumontuoti pradinėje padėtyje.

Norėdami pakeisti „Hyundai Accent“ bagažinę arba visą rutulinį vožtuvą, jums reikės šio įrankio:

Raktų ir galvučių rinkinys.
Rutulio traukiklis.
Strypo galo traukiklis.
Domkratas.
WD-40 tepalas.
Replės žiedams nuimti.

Taip pat turite įsigyti šiuos pakaitinius komponentus:

Kamuoliukas akcentui. Dalies numeris 54503-25A00, 54530-0U000. Kaina parduotuvėse yra 450-600 rublių.
Jei atrama „gyva“, o bagažinėje yra įtrūkimų, tuomet pakanka pakeisti tik juos.
Litol-24 tipo tepalas.

Nedidelis tepalo kiekis paprastai tiekiamas su kamuoliuku, tačiau jo aiškiai nepakanka. Todėl iš anksto apsirūpinkite tokiomis smulkmenomis. Žinoma, bagažinės kaina yra daug mažesnė. Bet nedelsdami įvertinkite pakabos būklę, lygiagrečiai galite pakeisti svirties įvores.

Kairėje ir dešinėje sumontuotos tos pačios atramos, jose nėra skirtumų. Remontas atliekamas iš abiejų pusių vienodai. Norint pakeisti bagažinę, nebūtina visiškai nuimti rutulinio vožtuvo. Jeigu pasikeičia visa atrama, galima (bet nebūtina) nuimti svirtį. Paprastai tai daroma, jei atraminio žiedo negalima nuimti ir jis yra labai nešvarus. Darbo tvarka:

Nuimkite priekinį ratą.
Nuimkite veržlę, kuri pritvirtina „Hyundai“ rutulinį jungtį prie vairo jungties.
Naudodami spudger (arba geriau su traukikliu), nuimkite atraminį kaištį.
Lygiai taip pat nuimkite vairo trauklės galą.
Apatinė ranka šiek tiek nukris, po ja padėkite medžio luitą.
Nuimkite atraminį žiedą. Jei pasikeičia tik įkrova, tai šiuo metu remontas baigtas. Pakeiskite jį ir surinkite mazgą. Bet jei reikia visiškai pakeisti „Hyundai Accent“ rutulinį jungtį, tęskite.
Patogumui apatinę rankeną galima nuimti.
Kelis stiprius smūgius į rutulio korpusą išmuškite jį iš pakabos svirties.
Įdiekite naują elementą.
Uždėkite bagažinę, po ja pavažinėkite tepalu.
Surinkite atvirkštine tvarka.

Kai kuriuose rinkiniuose trūksta veržlės. Bet jūs galite nueiti į bet kurią automobilių parduotuvę ir nusipirkti veržlių, skirtų rutulinėms ar pakabos svirtims, naudojamoms buitinėje klasikoje, tvirtinti už 5–10 rublių. Veržlės priveržimo momentas yra 60..72 N * m. Šis vadovas gali būti taikomas tiek Korėjoje pagamintiems „Accent“ automobiliams, tiek „TagAZ“.
Ir trumpas vaizdo įrašas straipsnio tema:

Didžiausias automobilių gamintojas Pietų Korėjoje yra ne tik savo rinkos lyderis, bet ir užima 4 vietą pasaulyje pagal pagamintų automobilių skaičių. Atsižvelgdama į savo rinkos ribotumą, bendrovė savo automobilius visada orientavo į talpią Rusijos rinką.

Vienas iš labiausiai atpažįstamų šios kompanijos modelių – „Hyundai Accent“. Pirmą kartą pristatytas 1994 m., jis tvirtai įsitvirtino šeimos automobilių asortimente. Tai palengvino didelis automobilio siūlomas komfortas, padorūs techniniai rodikliai, patikimumas kartu su maža kaina.

Mašina turi daug privalumų, atsižvelgiant į galimybę veikti Rusijos sąlygomis. Gana standžios priekinės ir galinės Hyundai Accent pakabos puikiai susidoroja ne tik su bet kokiais važiavimo režimais, bet ir atkakliai ištveria visus vidaus kelių sunkumus. Be paprasto dizaino, automobilis taip pat gavo gerą techninę priežiūrą, kai automobilio savininkas lengvai susidoroja su jo priežiūra pats.

Klaidinga manyti, kad galinių ratų pakaba turi šiek tiek mažesnę įtaką transporto priemonės vairavimo elgsenai nei priekinė.Automobilio siūbavimas dideliu greičiu, krypties stabilumo išlaikymas, komforto užtikrinimas gale sėdintiems keleiviams – tai dar ne visas sąrašas tų funkcijų, kurias atlieka automobilio galinė pakaba. Ši „Hyundai Accent“ detalė gavo plačiai paplitusią versiją.

Pakaba yra nepriklausoma, kur kiekvienas iš ratų yra sumontuotas ant hidraulinių amortizatorių. Be to, konstrukcijoje naudojama viena išilginė ir dvi skersinės svirtys. Be to, siekiant padidinti transporto priemonės krypties stabilumą, naudojama apsaugos nuo apvirtimo juosta. Pats galinės pakabos statramstis yra kompaktiško dizaino, kai spyruoklės viduje sumontuotas amortizatorius.

Be to, yra suspaudimo eigos stabdys – apsauginis buferis. Atraminė kojelė yra ne tik hidraulinio amortizatoriaus korpusas. Be to, yra kumštis, per kurį užpakalinė svirtis yra pritvirtinta prie stovo naudojant tylųjį bloką. Pats atraminis statramstis yra pritvirtintas prie kėbulo per atraminį laikiklį, o amortizatoriaus strypas apsaugotas guminiais gaubtais.

Net važiuojančiame automobilyje galite pajusti, kad jūsų automobilio pakaba nebeveikia su visu atsidavimu. Tai pastebima išilginiu svyravimu priemiesčio greitkelio kelio bangose, jei pasigirsta beldimas į galinę pakabą ar kiti pašaliniai garsai.

Tačiau neverta delsti su visa pakabos diagnostika, kitaip tai gali sukelti papildomų išlaidų jos remontui ir priežiūrai. Tarp pagrindinių gedimų, dėl kurių reikės įsikišti, yra šie.

Rankenos įvorių susidėvėjimas. Tokio gedimo pasireiškimas paprastai išreiškiamas tuo, kad galinė pakaba beldžiasi ir judant nukrypstama nuo tiesaus kelio.
Amortizatoriaus gedimas, kurį galima suprasti iš jo tepalų nutekėjimo ir automobilio kėbulo siūbavimo.
C statramsčio spyruoklės standumo praradimas. Toks gedimas pasireiškia automobilio nusėdimu. Dėl stipraus poveikio nelygumams spyruoklė gali nutrūkti.
Susidėvėjęs arba pažeistas apsaugos nuo svirtis.

Išardyti galinę pakabą gali prireikti ir atliekant kitus darbus. Pavyzdžiui, galinio stebulės guolio keitimas, stabdžių sistemos aptarnavimas, degalų sistemos aptarnavimas ir kiti darbai.

Prieš pradedant darbą reikia paruošti reikiamus įrankius ir pasirūpinti darbų saugumu, visiškai imobilizuoti automobilį. Keičiant amortizatoriaus statramstį, jis turi būti tvirtai pritvirtintas ant lygaus paviršiaus, o pats darbas atliekamas tokia seka.

Suteikite prieigą prie viršutinio statramsčio galo iš keleivių salono.
Nuimkite galinį ratą.
Atjunkite amortizatoriaus strypo laikiklį. Čia jums reikia atvirojo veržliarakčio 19 ir 17 ir rakto, kad kotas nepasisuktų 6.
17 raktu atlaisvinkite amortizatorių nuo tvirtinimo prie statramsčio.
12 veržliarakčiu atsukite tris viršutinio statramsčio laikiklio veržles.
Nuimkite rato sukimosi jutiklį.
Nuimkite visą pakabos statramstį, jį nuleisdami.

Amortizatoriaus spyruoklė turi būti nuimta naudojant staliaus spaustukus ir tinkamą spyruoklės suspaudimo įtaisą. Nuėmus spyruoklę, reikėtų įvertinti jos būklę. Neturi būti jokių korozijos, įtrūkimų, deformacijos ar nusėdimo žymių.

Dabar galima nuimti visas apsaugines gumines dalis, kurios turi būti patikrintos, ar jos nepažeistos. Nuėmus amortizatorių, reikia įvertinti jo paviršių, ar nėra alyvos nuotėkio. Patikrinkite strypo veidrodinio paviršiaus būklę, jo judėjimo tolygumą, įvertinkite išėjimo ir įėjimo sandarumą ir vienodumą. Pastebėjus nukrypimų nuo įprasto veikimo, jie pakeičiami.

Keičiant amortizatorių reikia turėti omenyje, kad prireikus pakeisti vieną iš jų, jie įsigyja porą.Pakeitus vieną galinės pakabos amortizatorių, kiekvienas amortizatorius nepasieks savo naudojimo pabaigos. Be to, parenkami to paties standumo ir to paties gamintojo amortizatoriai. Pusiau montavimas gali patirti papildomų išlaidų, kai pradeda didėti gumos dilimas arba greitai sugenda kitos pakabos dalys.

Reikėtų nepamiršti, kad nepaisant kartų kaitos, šio modelio amortizatoriai nepasikeitė. Todėl problemų dėl jų pasirinkimo Hyundai Accent paprastai nekyla. Prieš montuojant naują amortizatorių, rekomenduojama jį šiek tiek ištuštinti. Tai pašalins oro perteklių iš ertmių, sureguliuos aplinkkelio vožtuvų veikimą.

Amortizatoriaus montavimo darbai atliekami atvirkštine tvarka. Jei reikia nuimti Hyundai Accent galinės pakabos svirtį, automobilį reikės montuoti ant keltuvo arba virš apžiūros duobės. Tolesnis darbas atliekamas tokia seka:

12 klavišu atleiskite rankinio stabdžio troso laikiklį;
dviem žiediniais veržliarakčiais ant 17 atsukame svirtį tvirtinantį varžtą ir nuimame varžtą, padedame „minkštu“ perforatoriumi;
atsukite svirties tvirtinimą prie kumščio ir atleiskite svirtį.

Atliekame nuimtos svirties įvorių keitimo darbus. Montuojant iš naujo, reikia atsiminti, kad galinių ratų kampai yra nustatyti ant „Hyundai Accent“, todėl norint nesinaudoti tiksliai reguliuoti, prieš išimant verta apibūdinti reguliavimo varžto padėtį. Keičiant pačias svirtis taip pat būtina atsižvelgti į tai, kad dešinė ir kairė nėra keičiamos.

Nuimdami skersinius, pirmiausia išardykite reguliavimo varžtą, ekscentriku atsukdami reguliavimo poveržlę. Antrasis svirties galas taip pat išardomas atsukant varžtą 19 veržliarakčiu, naudojant 17 veržliaraktį.

Kryžminės svirties taip pat nekeičiamos, todėl montuojant iš naujo reikia atsižvelgti į šią savybę. Keičiant stabilizatorių, mašina turi būti sumontuota ant lifto arba atvežta į viaduką. Darbai atliekami tokia seka:

atleiskite apatinę stelažo pagalvėlę;
atsukite stabilizatoriaus tvirtinimo prie stovo veržlę ir stelažo vyrio pritvirtinimą prie paties stabilizatoriaus strypo galvute 17;
išmontuokite stabilizatoriaus stulpą.

Pagrindinis teisingo apsaugos nuo svirties veikimo kriterijus yra jėgos momentas, atsirandantis bandant pasukti rutulinio šarnyro kaištį. Jei ši vertė viršija 1,7–3,2 Nm ribą, stabilizatoriaus jungtis turi būti pakeista. Rutulinė jungtis neturi turėti atstumo.

Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į paties vyrio apsauginių dangtelių būklę. Jei sumontuotas senas stabilizatorius, gali tekti jį pakeisti arba įpilti tepalo. Nereikia pamiršti, kad galutinį visų nuimamų jungčių priveržimą geriausia atlikti pastačius automobilį ant ratų, tai yra esant apkrovai.

Visos guminės tarpinės, įvorės ir dangčiai yra kruopščiai įvertinami ir, jei reikia, keičiami. Kokybiško remonto atveju galinė „Hyundai Accent“ pakaba tyliems svirčių blokams gali atlaikyti mažiausiai 20 tūkstančių km, o amortizatoriai nesunkiai atlaiko mažiausiai 50 tūkstančių kilometrų.

Prieš atliekant galinės pakabos remonto darbus, reikia atkreipti dėmesį, kad, be jau išvardintų, gali prireikti ir kitų įrankių, dalių ir priemonių. Taigi, spaudžiant gumines įvores, prireiks ne tik plaktuko, bet ir muilo tirpalo. Srieginėms jungtims atjungti ir prijungti reikės šepečių su metaliniais šeriais, taip pat naudoti WD-40 skystį.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Pakabos gedimai nėra automobilio gedimo rūšis, kai gedimas įvyksta akimirksniu ir nėra galimybės tęsti numatytos kelionės. Tačiau neverta atidėlioti savalaikio remonto.Mašinos eksploatavimas su pradedančiomis gedimais gali sukelti susijusių gedimų ir brangesnio remonto.