Honda jazz DIY remontas

Nuo ankstesnės žinutės momento su Jaziku keliavome beveik metus ir dar 15 tūkst. Per tą laiką automobilis ir toliau džiugino.

O automobiliui jau 7 metai, o rida nuvažiuota virš 115 tūkst.

O rugpjūtį įvyko dar vienas MOT, mano nuomone, 8 iš eilės. Su priežiūra problemų nebuvo, viskas buvo suplanuota - tepalai, filtrai.

Tačiau buvo keletas atsargų MOT, nesusijusių su mašina. Papasakosiu apie juos.

TAM meistras patarė nedėti tepalo filtro, kurį pirkau Exist. Ilgai suko, apžiūrėjo, įpūtė ir dėl to pasakė, kad filtras netikras.

Rugpjūčio mėnesį surengėme tradicines lenktynes ​​su Jazik Stavropolio teritorijoje, Dono ir Kavkazo greitkeliais.

Dono plentas kasmet gerėja, nors mokamų ruožų vis daugiau. Voronežas dabar paprastai praeina nepastebėtas. Siaubinga kelio būklė buvo Rostovo srities Kamensko-Šachtinsko rajone, kaip ir po bombardavimo. Porą kartų įskridau į dideles duobes, kas irgi yra tradicinė tokioms kelionėms. Padangos atlaikė. Beje, man patinka naujasis Michelin, tylesnis ir minkštesnis, važiuoji kaip žieminis Velcro. Dėl automobilio klausimų nekyla.

Temperatūra naktį priartėjo prie stabilių +12 C ir buvo nuspręsta pasikeisti vasarines padangas. Atvykęs į servisą nusprendžiau tuo pačiu pakeisti ir tepalus, terminas beveik priartėjo prie reglamentų. Honda 5W-30 alyva (pusiau sintetinė). servise buvo veiksmas dėl griūties-konvergencijos 50%, tada pakeitus automobilio batus, ši procedūra buvo atlikta.

1. gumos keitimas vasarai su balansavimu.

2.slėgis pagal plokštę 2.2 - priekyje, 2.1 - gale

Mes turime tinkamą konvergencijos / žlugimo meistrą - visi kampai sugrąžinami į normalų.

„Japonijos automobilių gamintojos „Honda LLC Honda Motor Rus“ atstovybė Rusijoje atšaukia 135 tūkst. „Honda“ automobilių ir 323 „Acura RDX“ automobilius Rusijoje. Atšauktuose automobiliuose bus pakeistas oro pagalvės dujų generatorius.

Aš kažkaip iš pradžių paleidau šią temą, darydamas pauzę, abejodamas "ar verta lipti apskritai?"

Bet tada, kai atvažiavau remontuoti kondicionieriaus, o galų gale atėjau pas oficialų atstovą, man pasakė: „bet ten jūsų mašinai yra dujų generatorius, dabar pakeisime“. Tai aš prieš 2 mėnesius jų paklausiau šio klausimo ir jie užsirašė mano vyno kodą.

Taip taip! Tikrai pirmas gedimas per 89 t.km ir beveik 6 metus eksploatacijos. Na, girgždančios trinkelės ar išsikrovęs akumuliatorius po 5 metų praeityje nesiskaito.

Ir taip po žiemos kondicionierius nustojo vėsinti!

Atvyko čia į Maskvą, retos šiltos balandžio dienos, kai saulėje temperatūra siekė 18 laipsnių. Pradėjo jungti kondicionierių, bet jis neatvėsina. Įjungiu minimaliu ir visu galingumu. neatvėsina. Iš purkštukų pučia tvankus šiltas oras.

Žiemą oro kondicionierius periodiškai įsijungdavo 10 minučių pagal instrukcijas.

Dariau dar TO-3, (rida 25000), teko keisti priekines trinkeles, kas mane kiek nustebino. Tačiau atsižvelgiant į ridą, CVT ir tik miesto ridą, tai suprantama. Įdėjau žemų dažnių garsiakalbį (170 eurų). Nors garantija pasibaigusi, bet nieko keisti, kaip planavau anksciau (plikas prietaisas, vairo traukimas, sedynės) nėra noro.

Norėčiau pasidalinti savo mintimis apie neseniai pasirodžiusius naujus automobilius. Ypač apie CHR / Vezel / CX-3 liniją. „Toyota“ neseniai pristatė savo naująjį CHR miesto krosoverį.

Linksmų švenčių visiems

Buvusio savininko teigimu, iki pakeitimo galima nuvažiuoti dar 3-4 tūkst.

Nusprendžiau nedelsti, praėjus 3 mėnesiams po pirkimo (≈ 500 km. Rida, bendra keitimo metu 101 000 km), nuvykau į vieną iš klubo servisų Maskvoje ir regione (dabar persikėlėme į Vidnoję, Maskvos sritį ). Beje, vaikinai specializuojasi SUBARU ir HONDA Jazz, aišku, kad jie daro ką nors kita ... bet savaitgalį prie jų nepasieksite))) Žiurkėnų eilė)))) Tuo metu viskas buvo atlikta puikiai.Atskleidė pradurtą ritę, kitą kartą pakeičiau.

Kitą dieną praėjo kitas MOT. Iš eilės – šeštas. Bet iš tikrųjų tai pasirodė esanti tarpinė, tk. nei laiko, nei ridos prasme dar nepasiekėme TO 6 metų arba 90 t.km. Todėl MOT buvo atlikta vien dėl kito 15 tūkst.

Kaip ir ankstesniais laikais, MOT buvo nuobodu ir įprasta 🙂 Tepalų keitimas, filtrai, eigos diagnostika. Be komentarų. Be to, keičiant variatoriaus alyvą, nes nuo paskutinio pakeitimo praėjo daugiau nei 40 tūkst.

Vienas iš mano „skundų“ buvo, kad kartais važiuojant tuščiąja eiga, D režimu ir stabdis paspaudžiamas, na, kai, pavyzdžiui, atsistoju prie šviesoforo.

Išsamios instrukcijos, kaip pakeisti galines stabdžių kaladėles Honda Jazz automobilyje. Vaizdo įraše taip pat yra nuotraukų, kuriose procesas rodomas įvairiais kampais. Pakeitimas nėra sunkus, peržiūrėję šią pamoką galite be problemų pakartoti viską savo kompiuteryje.

Vaizdo įrašas apie galinių stabdžių trinkelių keitimą „Honda Jazz“ („Honda Jazz“):

Pakeisti galines stabdžių kaladėles Honda Jazz automobilyje nėra nieko sudėtingo, viską galima padaryti savarankiškai, nesikreipiant į autoservisų pagalbą, kur išleisite savo laiką ir pinigus. Keisdami stabdžių trinkeles atkreipkite dėmesį į kitų agregatų, suportų, stabdžių diskų ir žarnų būklę. Jūsų gyvenimas priklauso nuo jų darbo.

Nuo ankstesnės žinutės momento su Jaziku keliavome beveik metus ir dar 15 tūkst. Per tą laiką automobilis ir toliau džiugino.

O automobiliui jau 7 metai, o rida nuvažiuota virš 115 tūkst.

O rugpjūtį įvyko dar vienas MOT, mano nuomone, 8 iš eilės. Su priežiūra problemų nebuvo, viskas buvo suplanuota - tepalai, filtrai.

Tačiau buvo keletas atsargų MOT, nesusijusių su mašina. Papasakosiu apie juos.

TAM meistras patarė nedėti tepalo filtro, kurį pirkau Exist. Ilgai suko, apžiūrėjo, įpūtė ir dėl to pasakė, kad filtras netikras.

Rugpjūčio mėnesį surengėme tradicines lenktynes ​​su Jazik Stavropolio teritorijoje, Dono ir Kavkazo greitkeliais.

Dono plentas kasmet gerėja, nors mokamų ruožų vis daugiau. Voronežas dabar paprastai praeina nepastebėtas. Siaubinga kelio būklė buvo Rostovo srities Kamensko-Šachtinsko rajone, kaip ir po bombardavimo. Porą kartų įskridau į dideles duobes, kas irgi yra tradicinė tokioms kelionėms. Padangos atlaikė. Beje, man patinka naujasis Michelin, tylesnis ir minkštesnis, važiuoji kaip žieminis Velcro. Dėl automobilio klausimų nekyla.

Temperatūra naktį priartėjo prie stabilių +12 C ir buvo nuspręsta pasikeisti vasarines padangas. Atvykęs į servisą nusprendžiau tuo pačiu pakeisti ir tepalus, terminas beveik priartėjo prie reglamentų. Honda 5W-30 alyva (pusiau sintetinė). servise buvo veiksmas dėl griūties-konvergencijos 50%, tada pakeitus automobilio batus, ši procedūra buvo atlikta.

1. gumos keitimas vasarai su balansavimu.

2.slėgis pagal plokštę 2.2 - priekyje, 2.1 - gale

Mes turime tinkamą konvergencijos / žlugimo meistrą - visi kampai sugrąžinami į normalų.

„Japonijos automobilių gamintojos „Honda LLC Honda Motor Rus“ atstovybė Rusijoje atšaukia 135 tūkst. „Honda“ automobilių ir 323 „Acura RDX“ automobilius Rusijoje. Atšauktuose automobiliuose bus pakeistas oro pagalvės dujų generatorius.

Aš kažkaip iš pradžių paleidau šią temą, darydamas pauzę, abejodamas "ar verta lipti apskritai?"

Bet tada, kai atvažiavau remontuoti kondicionieriaus, o galų gale atėjau pas oficialų atstovą, man pasakė: „bet ten jūsų mašinai yra dujų generatorius, dabar pakeisime“. Tai aš prieš 2 mėnesius jų paklausiau šio klausimo ir jie užsirašė mano vyno kodą.

Taip taip! Tikrai pirmas gedimas per 89 t.km ir beveik 6 metus eksploatacijos. Na, girgždančios trinkelės ar išsikrovęs akumuliatorius po 5 metų praeityje nesiskaito.

Ir taip po žiemos kondicionierius nustojo vėsinti!

Atvyko čia į Maskvą, retos šiltos balandžio dienos, kai saulėje temperatūra siekė 18 laipsnių. Pradėjo jungti kondicionierių, bet jis neatvėsina. Įjungiu minimaliu ir visu galingumu. neatvėsina. Iš purkštukų pučia tvankus šiltas oras.

Žiemą oro kondicionierius periodiškai įsijungdavo 10 minučių pagal instrukcijas.

Dariau dar TO-3, (rida 25000), teko keisti priekines trinkeles, kas mane kiek nustebino. Tačiau atsižvelgiant į ridą, CVT ir tik miesto ridą, tai suprantama. Įdėjau žemų dažnių garsiakalbį (170 eurų). Nors garantija pasibaigusi, bet nieko keisti, kaip planavau anksciau (plikas prietaisas, vairo traukimas, sedynės) nėra noro.

Norėčiau pasidalinti savo mintimis apie neseniai pasirodžiusius naujus automobilius. Ypač apie CHR / Vezel / CX-3 liniją. „Toyota“ neseniai pristatė savo naująjį CHR miesto krosoverį.

Linksmų švenčių visiems

Buvusio savininko teigimu, iki pakeitimo galima nuvažiuoti dar 3-4 tūkst.

Nusprendžiau nedelsti, praėjus 3 mėnesiams po pirkimo (≈ 500 km. Rida, bendra keitimo metu 101 000 km), nuvykau į vieną iš klubo servisų Maskvoje ir regione (dabar persikėlėme į Vidnoję, Maskvos sritį ). Beje, vaikinai specializuojasi SUBARU ir HONDA Jazz, aišku, kad jie daro ką nors kita ... bet savaitgalį prie jų nepasieksite))) Žiurkėnų eilė)))) Tuo metu viskas buvo atlikta puikiai. Atskleidė pradurtą ritę, kitą kartą pakeičiau.

Kitą dieną praėjo kitas MOT. Iš eilės – šeštas. Bet iš tikrųjų tai pasirodė esanti tarpinė, tk. nei laiko, nei ridos prasme dar nepasiekėme TO 6 metų arba 90 t.km. Todėl MOT buvo atlikta vien dėl kito 15 tūkst.

Kaip ir ankstesniais laikais, MOT buvo nuobodu ir įprasta 🙂 Tepalų keitimas, filtrai, eigos diagnostika. Be komentarų. Be to, keičiant variatoriaus alyvą, nes nuo paskutinio pakeitimo praėjo daugiau nei 40 tūkst.

Vienas iš mano „skundų“ buvo, kad kartais važiuojant tuščiąja eiga, D režimu ir stabdis paspaudžiamas, na, kai, pavyzdžiui, atsistoju prie šviesoforo.

„Honda Jazz“ remontas – tai paslauga, su kuria tikrai susidurs kiekvienas kompaktiško japoniško automobilio savininkas, o jei tokio likimo nepavyks išvengti, geriau savo „geležinį arklį“ patikėti į patyrusių „Honda Auto Service“ tinklo specialistų rankas. . Automobiliai Honda džiazas 2002-2008 m ir antroji šios transporto priemonės karta, vidaus rinkoje pristatyta 2008 m., yra labai populiarios. Remiamasi patirtimi renovacijos srityje Honda džiazas mūsų specialistai pateiksime keletą tipiškų gedimų, su kuriais gali susidurti šio automobilio savininkai.

Honda džiazas 2008 -.

Pirmas dalykas, į kurį reikia atkreipti dėmesį, yra variklio reiklumas alyvos ir degalų kokybei. Tradiciškai „Honda Jazz“ remontas, kuriam reikalingas įsikišimas į maitinimo bloko sistemą, yra susijęs su daugybe sunkumų, nes šis Japonijos gamintojo įrenginys turi daugybę dizaino ypatybių. Kad Honda Jazz remontas jūsų nenustebintų, rekomenduojame laiku patikrinti alyvos lygį ir pakeisti alyvos filtrą. Namų eksploatavimo sąlygomis alyvą ir filtrą rekomenduojama keisti kas 10 tūkstančių kilometrų. Jei variklis tam tikrą laiką jaučia alyvos „alkį“, pastebimas pagreitėjęs cilindro-stūmoklio grupės susidėvėjimas, o tai reiškia didelių materialinių išlaidų. Paskirstymo diržas tarnauja 130-150 tūkstančių km, o tai yra gana geras rodiklis šios klasės automobiliui. Remontas Honda džiazas gali būti siejamas su vožtuvų tarpų reguliavimu, kuris normaliomis eksploatavimo sąlygomis išlaiko gamyklinius standartus iki 80-100 tūkst.km nuvažiuoto atstumo.

Užkrato pernešimas Honda džiazas jis pakankamai patikimas ir neturi statistinių ydų. Vienintelė bėda, kuri gali nerimauti šio automobilio savininkams – palyginti brangiai gali kainuoti „Honda Jazz“ remontas, susijęs su greičių dėžės funkcijos atkūrimu. Taip yra dėl to, kad kai kuriuose Honda Jazz modeliuose sumontuotas CVT variatorius, kurio remontas reikalauja rimtų investicijų. Be to, ne kiekvienas specialistas atliks „Honda Jazz“ remontą, kurio priežastis yra CVT variatoriaus gedimas, nes šis automobilio mazgas yra vienas sudėtingiausių dizaino požiūriu. Norėdami atidėti kapitalinį remontą Honda džiazas, rekomenduojame laikytis gamintojo reikalavimų ir variatoriuje atnaujinti tepimo sudėtį bent 30-40 tūkstančių kilometrų.

Honda džiazas 2002 — 2008

Sustabdymas Honda džiazas 2002-2008 m nusipelno visų pagyrų, nes pagrindiniai važiuoklės elementai, stebint vairuotojo ramų vairavimo charakterį, tarnauja daugiau nei 100 tūkst. Kai kuriais atvejais „Honda Jazz“ remontą gali lemti priekinio stabilizatoriaus statramsčio gedimas, kurio tarnavimo laikas svyruoja nuo 60 iki 70 tūkstančių kilometrų. Kitas remonto etapas Honda džiazas, siejamas su važiuoklės atnaujinimu, turi įtakos amortizatorių ir ratų guolių gedimams, kurių tarnavimo laikas siekia 80-90 tūkst. Mūsų specialistai ne kartą atliko Honda Jazz remonto darbus, kurie atsirado dėl pakabos gedimų, todėl turi visus reikiamus įgūdžius kokybiškai aptarnauti.

Automobilio stabdžių sistema be ypatingų gedimų gali aptarnauti 120-140 tūkst.km nuvažiuoto atstumo. Tarp numatytų darbų pažymėtina būtinybė keisti stabdžių kaladėles, kurios be problemų atlaiko 40-50 tūkst.

Su Honda Jazz remontu, atsiradusiu dėl elektros įrangos problemų, mūsų specialistai praktiškai nesusidūrė, todėl galime teigti pakankamą šio agregato patikimumą.

Techninių centrų tinklas Honda Auto Service atlieka kokybišką Honda Jazz remontą, nepriklausomai nuo užduoties sudėtingumo ir specifikos. Laukiame jūsų bet kuriame mūsų techniniame centre - Honda automobilių serviso adresais.

Tiesą sakant, „Honda Fit“, kaip parodė laikas, tinkamai ir laiku prižiūrimas, yra kone idealus automobilis. Tačiau jis turi ir silpnų vietų. Mes jums apie juos papasakosime. (Ir tiems, kurie taip galvoja Tinka Honda „Trupa judant“ - pažiūrėkite į panašių agregatų smulkaus remonto intervalus populiariame „Hyundai Accent“ automobilyje).

Gaubto erdvė:

Uždegimo žvakės (priekinės ir galinės eilės) keičiamos kas 20 000.

Dažniausia ir plačiausiai pranešama „Fit and Jazz“ problema su 1,3 litro varikliu. Dažniausiai uždegimo sistemos problemos sukelia automobilio trūkčiojimą ir vibraciją pagreičio metu. Prevencinis metodas – laiku ir teisingai pakeisti visas aštuonias žvakes. Problemos gydymo būdas yra kelionė pas meistrą, norint sužinoti sugedusių ritinių skaičių ir vėlesnį jų pakeitimą.

L15A variklyje ši problema iškyla daug rečiau.

EGR vožtuvas (po 100 000 km - bet kuriuo metu)

EGR vožtuvas – išradingas aplinkos dizaino sprendimas aplinkai. Daugeliu atvejų Rusijai nesvarbus dalykas, be kurio variklis negali veikti sklandžiai ir efektyviai. Tai daugelio atėjūnų valymo objektas. Tiesą sakant, valytis ne visada būtina, dar rečiau tai yra naudinga, dar rečiau – naudinga ilgai (ilgiau nei porą savaičių). Draugiškai dalis yra vienkartinė ir turi būti pakeista, jei įvyktų klaida. Naujo vožtuvo kaina yra gana didelė, tačiau dažniausiai vieno pakeitimo užtenka bent 60 000 - 80 000 km.

CVT pagalvė (30 000–40 000 km)

Nuolatinė „Fit“ ir „Jazz“ savininkų problema. Gedimai aptinkami greitėjimo ir lėtėjimo metu – po gaubtu atsiranda tam tikras beldimo ir vibracijos mišinys. Vizuali prieiga prie automatinės pavarų dėžės pagalvės yra beveik neribota, o jos gedimą galite diagnozuoti patys.

Priekiniai žibintai ir lempučių matmenys (labai nepatogus priėjimas)

„Honda Fit“ priekinių žibintų ir matmenų keitimas yra labai nepatogus. Tie, kurie neturi šios technikos, pradeda nuimti buferį ir patį priekinį žibintą, o tai virsta daugybe problemiškų darbų. Tiesą sakant, lengviausias būdas patekti į pakeitimo vietą yra nuimti plastikinį rato arkos įdėklą. Žodžiu, tai padaryti gana paprasta, tačiau dažniau patogiau ir teisingiau šią operaciją atlikti šiltoje ir švarioje patalpoje. Daugelyje autoservisų jie ne visada turi techniką, atlikdami nereikalingus darbus, dažnai sulaužo arkos apsaugos spaustukus.Tie, kurie moka tai padaryti, keičiasi greitai ir aiškiai, todėl didelė operacijos kaina.

Ir toliau. „Honda Fit“ bus praktiškiausia naudoti originalias lempas, kurios skiriasi vaikščiojimo be gedimų trukme, kad su šia problema būtų kuo mažiau apsilankymų servise.

stulpų atramos (gumos) (30 000–40 000 km)
stovo guoliai - (40 000 - 50 000 km)

Atramos ir statramsčių guoliai yra tikra eksploatacinė medžiaga Honda Fit arba Jazz pakabai, ypač Rusijoje. Jei servise sustojusiame automobilyje nėra problemų dėl stovo laikymo, tada jis buvo pakeistas tik kitą dieną. Visais kitais atvejais guminio tvirtinimo problemų kyla kiekvienoje transporto priemonėje. Įprasta rekomendacija šiuo atveju yra pakeisti abi atramas. Dažnai kartu su atramomis reikia pakeisti statramsčio guolius.

ratų guoliai:
priekis: - 60 000 - 80 000 km
gale: - 80 000 - 120 000 km

Šio automobilio ratų guoliai negali būti priskirti prie „eksploatacinių medžiagų“, tačiau jų keitimo intervalas dažnai sutampa su statramsčių ir priekinių tyliųjų apatinių svirčių blokų keitimu, todėl remontas gerokai pabrangsta.

Taip pat gerai žinoma stebulės guolių keitimo problema. Ypatinga Honda Fit guolių savybė yra tai, kad jie turi specialius magnetinius žiedus, kurie yra būtini normaliam ABS sistemos veikimui. Pakeitus guolius į panašius, bet be magnetinio žiedo arba su netinkamu įmagnetinimo laipsniu, sugenda ABS sistema, o nesant reikiamų žinių – itin brangus remontas. Be to, netinkamas guolio montavimas gali sukelti panašią situaciją.

GALINĖ * priekinės apatinės svirties įvorės - 60 000 - 80 000 km.

Priešlaikinis susidėvėjimas GALINĖ Tylus blokavimas atsiranda dėl transporto priemonės veikimo prastais keliais. Japonijoje, kaip taisyklė, priekiniai tylūs blokai nuvažiuoja daugiau nei 250 000 km, tačiau Rusijoje 80 000 yra puikus rodiklis, o dažniau jie sugenda daug anksčiau. Problema ta, kad tylaus bloko pati „Honda“ negamina atskirai. Automobilių kompanija rekomenduoja pakeisti apatinį svirties mazgą, kuris Rusijoje yra labai brangus. Jei svirtis buvo pakeista atsižvelgiant į poreikį pakeisti ant jos esantį rutulinį jungtį, galintį be problemų nuvažiuoti iki 150 000 km. Deja, fito augintojams Rusijoje suteikiamos tik dvi galimybės – arba brangiai pakeisti apatinę svirtį, arba pakeisti tylųjį bloką pasikartojančiu, labai prieštaringos kokybės, kuris kartais sugenda nuvažiavus kelis šimtus kilometrų.

P.S. Reikia pasakyti, kad jau pirmąją publikavimo dieną straipsnis sukėlė gyvą atgarsį. Gavome daug pasiūlymų išplėsti sąrašą arba atvirkščiai – pašalinti iš jo kai kuriuos elementus. Šiuo atžvilgiu norėtume paaiškinti, ką turime omenyje kalbėdami apie „silpnąsias vietas“. Silpnomis vietomis vadiname problemas, būdingas daugeliui į servisą patenkančių to paties modelio automobilių.

Daugeliu atvejų aprašytos problemos būdingos bet kokiai „Honda Fit“, kurios savininkas nesivargina prevencinėmis kelionėmis į servisą. Taigi, beveik visi automobiliai turi problemų su automatinės pavarų dėžės pagalvėmis, statramsčių atramos ir guoliais, suplyšę tylieji blokai – dauguma, o žvakių ir ritinių problema tapo „miesto šneka“. Daugeliu atvejų šių elementų diagnozuoti nereikia – jie „pavargę“ beveik ant kiekvienos mašinos. Tai mes vadiname „silpnomis vietomis“.

Honda Jazz (Honda Fit) yra masinis japoniškas automobilis, atitinkantis B klasės segmentą pagal Europos klasifikaciją. Automobilis turi aukštą stogą ir gerą valdymą. Jis populiarus Japonijoje, du kartus buvo išrinktas metų automobiliu, taip pat kartą – dešimtmečio automobiliu.

Automobilis Fit vardu žinomas Japonijoje, Kinijoje, Šiaurės ir Pietų Amerikoje. Džiazo pavadinimu – Europoje ir kai kuriose Azijos, Australijos, Okeanijos, Artimųjų Rytų ir Afrikos šalyse.

Antroji džiazo karta pasirodė 2009 m.Išsaugotas ankstesnės kartos stilius ir koncepcija. Automobilio bazė padidėjo 50 mm, tarpvėžė priekyje padidėjo 35 mm, o gale – 30 mm. Keleivių įlaipinimo ant galinių sėdynių patogumui durų atidarymo kampas padidintas iki 80 laipsnių.

Rusijos rinkoje Honda Jazz II parduodamas su vienu 1,4 litro (1339 cc) varikliu su i-VTEC sistema. Galimos 5 laipsnių mechaninės ir 6 laipsnių automatinės pavarų dėžės (pastaroji turi mechaninio pavarų pasirinkimo režimą). CVT buvo atsisakyta dėl aplinkosaugos sumetimų.

Į bazinę naujojo Jazz įrangą įeina ABS, VSA stabilizavimo sistema, priekinių saugos diržų įtempikliai, oro pagalvės ir šoninės užuolaidinės oro pagalvės. Visi ratų stabdžiai yra diskiniai.

Kompaktiškas ir lengvas automobilis „Honda Jazz“ yra puikus savo klasės atstovas – kokybiškas ir ekonomiškas pasirinkimas už prieinamą kainą, nepardavęs nė lašo nei kokybe, nei net dizainu. Nenuostabu, kad jis netgi buvo gaminamas revoliucinėmis konfigūracijomis su elektros varikliais ir hibridine jėgaine! Dabar panagrinėsime pagrindines manipuliacijas, su kuriomis gali tekti susidurti kiekvienam šio gražaus automobilio savininkui, ir pateiksime trumpas instrukcijas kiekvienu konkrečiu atveju.

Mūsų internetinėje parduotuvėje galite įsigyti atsarginių dalių savo automobiliui

Ne sunkiau nei Lanos ar Ford, o gal net lengviau. Pirmiausia atidarykite automobilio gaubtą, lengvai paspausdami atitinkamą svirtelę po vairu durelių šone. Kai atsidarys variklio dangčio užraktas, turėsite rankiniu būdu pakelti ir užrakinti variklio dangtį. Kitas žingsnis yra atjungti kabelį nuo žvakidžių. Veržliarakčiu atsukite ritės tvirtinimo varžtus ir išimkite juos, taip atlaisvindami uždegimo žvakes. Belieka tik atsukti žvakes specialiu veržliarakčiu ir į jų vietą įdėti naujas. Taip baigiamas žvakių keitimas – viską susukame atgal ir nepamirštame prie žvakidžių prijungti kabelio lustą.

Geriausia, kad veidrodžių išmontavimo žingsniai gali būti išreikšti nuosekliu sąrašu, kurį mes padarėme:

• švelniai paspauskite veidrodžio stiklo viršų, taip pastumdami apatinį stiklo kraštą link mūsų;
• kabliukus ir spaustukus nuimti, veidrodėlį nuimti nuo korpuso ir, jei reikia, pakeisti;
• jei reikia toliau ardyti, tada atjunkite veidrodžio šildytuvo jungtis, jei tokių yra.

Tai užbaigia išmontavimą – norint galutinai atjungti nuo automobilio šoninio veidrodėlio konstrukciją, reikės išimti nuo durelių salono plastiką ir atsukti tvirtinimo varžtus, tiesa, dažniausiai to nereikia keisti ir remontuoti veidrodėlius.

Pirmiausia reikia gerai užvesti ir sušildyti automobilį, o tada nustatyti greitį iki 3000 aps./min. Kai variklis prislopintas, po torpeda suraskite „2P“ jungtį ir sujunkite ją su SCS. Tada turėsite patikrinti uždegimo laiką tuščiąja eiga ir, jei jis neduoda normalių rodmenų, sureguliuoti jį sukant specialų skirstytuvą. Būtinus platintojo ir uždegimo niuansus ir dizaino ypatybes geriau paaiškinti oficialioje dokumentacijoje arba pagal savo modelio schemas internete.

Priekinių žibintų reguliavimas būtinas beveik kiekvienais metais, tačiau, laimei, tai gana paprasta procedūra. Be to, reguliavimo principas yra vienodas bet kuriam lengvajam automobiliui. Toliau nurodyti veiksmai, kuriuos turite atlikti:

• pastatykite automobilį priešais vertikalią sieną 7-8m atstumu;
• ant sienos nupieškite veidrodinį automobilio žibintų vaizdą;
• artimosios šviesos turi nukristi 7 cm žemiau priekinių žibintų linijos, o tolimoji šviesa – ant priekinių žibintų linijos su poslinkiu į centrą;
• sureguliuokite priekinius žibintus pagal aukščiau nurodytus parametrus.

Pati priekinių žibintų pakreipimo reguliavimo procedūra yra labai paprasta - priekinių žibintų dėžutės gaubto vidinėje pusėje yra specialūs varžtai, kuriuos reikia pasukti, taip reguliuojant šviesos kritimo kampus horizontalioje ir vertikalioje plokštumose.

Norėdami trumpai ir informatyviai iliustruoti šią operaciją, siūlome jums žingsnis po žingsnio planą, kaip analizuoti Honda Jazz torpedą:

• nuimkite pirštinių skyriaus lentyną ir apatinę skydo dalį dešinėje pusėje;
• atsukę visus varžtus ir nuėmę nuo spaustukų apatinį valdymo pulto dangtelį, jį atskiriame nuo torpedos;
• atsukite oro kondicionieriaus valdymo bloko jungtis (jei yra) ir atlaisvinkite jo laidus nuo spaustukų.

Jei valdymo skydelis išardomas mašinoje be įmontuotos klimato kontrolės, tada pirštinių skyriuje suraskite ir atjunkite recirkuliacijos reguliavimo laidus ir režimo valdymo kabelį, taip pat oro maišytuvo valdymo kabelį.

Iš esmės 2008 m. Honda Jazz / Fit struktūra išlieka tokia pati: priekinių ratų pavara 1 tūrio su lanksčia kintama vidaus erdve. Japonijoje „Fit“ taip pat yra 4WD modifikacijos – žinoma, su vairu dešinėje.

Šis automobilis turi tik du variklius, abu benzininius. Abu varikliai turi vienodą cilindro skersmenį (73 mm), o stūmoklio eigos skirtumas yra 71,6 ir 80 mm. Todėl darbinis tūris yra lygus atitinkamai 1199 ir 1339 "kubeliams". Abu „keturiukai“ yra visiškai aliuminiai – su dviejų režimų 16 vožtuvų i-VTEC bloku.

Puikus posūkis, kurio dėka Honda varikliai išsiskiria ypatingu greičiu, ekonomiškumu ir labai retai ateina remontuoti. Prieš sėsdami prie šio įrenginio vairo, perskaitykite prietaisą ir automatinį Honda Jazz remontą.

Kiekviename transporto priemonės cilindre vienas iš dviejų įsiurbimo vožtuvų yra įjungiamas dviem skirtingo profilio kumšteliais. Vykdomasis hidraulinis blokas pradeda arba „galios“ režimą su gana siauromis įsiurbimo fazėmis, arba „ekonominį“ režimą – su labai plačiomis fazėmis. Taigi galima teigti, kad po Honda Jazz automobilio gaubtu veikia du visiškai skirtingi varikliai – viename komplekte. Visi supranta, kad du varikliai yra geriau nei vienas, todėl „Honda Jazz“ išsiskiria solidžia dinamika – kartu su degalų ekonomija.

Mažesnio variklio galia siekia 90 arklio galių. esant 6 tūkst. apsisukimų, o maksimalus sukimo momentas siekia 114 Nm. Bet „variklis“, kuris išvysto daugiau visų 99 arklius (esant tiems patiems 6 tūkst. aps./min.), o maksimalus sukimo momentas – 127 Nm. Varikliai derinami su rankiniu „penkių žingsnių“ arba šešių greičių robotiniu i-SHIFT (galima tik 1,34 litro). Kad nebūtų painiojama su Volkswagen DSG, „Honda Jazz“ turi įprastą vienos sankabos transmisiją. Automatinis elektroninis įtaisas reguliuojamas hidraulinėmis perjungimo pavaromis, veikia ir „prievartos“ režimu (mygtukai ant vairo, taip pat svirtis centrinėje konsolėje), ir automatiniu režimu. Išsamesnė informacija apie elektronikos valdymą aprašyta įrenginio, automobilio priežiūros ir remonto vadove.

Važiuoklė turi standartinį šios klasės lengviesiems automobiliams būdingą išdėstymą: McPherson pakaba sumontuota priekyje, o galinė - ant galinių svirčių. Dar prieš 40 metų buvo naudojami patys įvairiausi dizaino sprendimai Honda Jazz automobilių įrenginiui ir remontui, nuo to laiko viskas sumažinta iki standartinio komplekto... Skersiniai stabilizatoriai, spyruoklės, 175 / 65R guma, 15- colių ratai. „Pavarų dėžės“ vairo agregatas, turintis elektrinį servo stiprintuvą, diskiniai stabdžiai „ratu“ su EBD, ABS ir kita elektronika. Apskritai su hodovka problemų praktiškai nėra, retkarčiais pasitaiko smulkūs remontai.

„Honda Jazz“ automobilio salonas taip pat gerai įrengtas, tačiau pagrindinėje konfigūracijoje nėra oro kondicionieriaus. Vidaus dizainas: saugos diržų įtempikliai, priekinės šoninės oro pagalvės ir centrinis durų užraktas. Taip pat galite atkreipti dėmesį į priekinius elektra valdomus langus, elektra valdomus šoninius veidrodėlius ir kitas padėtis. Už papildomą mokestį galite sumontuoti vairo pasvirimo reguliavimą, klimato kontrolę, odinius apmušalus, stoglangį, atbulinės eigos jutiklį, navigaciją – ir daug daugiau. Kiekvienas renkasi pilną komplektą pagal savo finansines galimybes.

Automobilio „Honda Jazz“ bagažo skyriaus tūris nedidelis: keleiviams pilnai sėdint – tik apie 380 litrų.Tačiau nulenkus galines sėdynes, talpa siekia 885 litrus.

Nuo 1125 kg sveriantis „Honda Jazz“ net ir su mažesniu varikliu ir „rankena“ nuo nulio iki „šimto“ gali įsibėgėti per maždaug 12,6 sekundės. Maksimalus greitis – 177 km/h, vidutinės degalų sąnaudos – 5,3 litro 100 km. O su 1,34 litro „keturių“ automobiliu „Honda Jazz“ (kurio masė – 1150 kg) iki „šimtų“ įsibėgėja vos per 11,4 sekundės. Maksimalus greitis yra 182 km / h, vidutinės sąnaudos tampa 5,4 litro 100 km.

• Doleris - 58,85 rubliai.
• Euras - 62,68 rubliai.

Šis vadovas apima Honda Fit / Jazz automobilio, gaminamo nuo 2001 m., naudojimą ir remontą. Knygoje aprašomas automobilių remontas su benzininiais varikliais R4 8V / R4 16VTEC 1,2, 1,3, 1,4 ir 1,5 litro tūrio.

Leidėjas: Monolitas
Viršelis: minkštas
Formatas: A4
Puslapių skaičius: 298
Popieriaus tipas: kompensuoti
ISBN: 978-617-537-059-9

Variklio tipas: L15A / L12A / L13A / Su ETCS
Variklio tūris: 1,2 / 1,3 / 1,4 / 1,5 l.
Galia: 78/83/86/90/110 AG