Mūsų svetainėje siūlomos medžiagos apie šiuos dalykus: Taisydami Pietų Korėjos markės automobilius, turėtumėte atsižvelgti į visų pagrindinių komponentų būklę ir, jei įmanoma, laiku juos pakeisti. Mes padėsime jums juos suprasti pagal Hyundai Getz remonto vadovo reikalavimus. Greitai ir paprastai galite pakeisti paskirstymo diržą, žvakes ir uždegimo rites, stabdžių diskų mazgus.
Kitų modelių savininkai šiuose vaizdo įrašuose ras naudingos informacijos: Padėsime juos suprasti pagal Hyundai Getz remonto vadovo reikalavimus. Rodomas vaizdo vadovas, kaip pakeisti salono filtrą. DIY automobilių remontas. Priekinio stiklo keitimas ir pakabos priežiūra taip pat reikalauja tam tikros patirties.
Greitai ir paprastai galite pakeisti paskirstymo diržą, žvakes ir uždegimo rites, stabdžių diskų mazgus. Ankstesnis 1 2 3 4 5 Kitas.
Greitai ir paprastai galite pakeisti paskirstymo diržą, žvakes ir uždegimo rites, stabdžių diskų mazgus. Hečbekui reikia kompetentingai pakeisti kuro, oro ir salono filtrus. Automobilių remontas „pasidaryk pats“ laikomas įmonės įkūrimo metais. Kitų modelių savininkai šiuose vaizdo įrašuose ras naudingos informacijos: Pasaulyje žinoma kompanija Hyundai yra ketvirta pagal dydį automobilių gamintoja pasaulyje.
Rodomas vaizdo vadovas, kaip pakeisti salono filtrą.
Tačiau „Hyundai“ savininkui „pasidaryk pats“ remontas reikalingas kaip ir kitų automobilių vairuotojams. Mes padėsime jums juos suprasti pagal Hyundai Getz remonto vadovo reikalavimus. Greitai ir paprastai galite pakeisti paskirstymo diržą, žvakes ir uždegimo rites, stabdžių diskų mazgus. Remontuojant Pietų Korėjos markės automobilius, reikėtų atsižvelgti į visų pagrindinių komponentų būklę ir, esant galimybei, laiku juos pakeisti. Hečbekui reikia kompetentingai pakeisti kuro, oro ir salono filtrus.
Priekinio stiklo keitimas ir pakabos priežiūra taip pat reikalauja tam tikros patirties. Svarstomi įmonės įkūrimo metai, tačiau „Hyundai“ savininkui „pasidaryk pats“ remontas yra tokia pati būtinybė, kaip ir kitų automobilių vairuotojams.
Hečbekui reikia kompetentingai pakeisti kuro, oro ir salono filtrus. Tačiau „Hyundai“ savininkui „pasidaryk pats“ remontas reikalingas kaip ir kitų automobilių vairuotojams. Įmonės įkūrimo metais laikomi
Pasaulyje garsi „Hyundai“ kompanija automobilių gamyboje užima ketvirtą vietą pasaulyje. Hečbekui reikia kompetentingai pakeisti kuro, oro ir salono filtrus. Rodomas vaizdo vadovas, kaip pakeisti salono filtrą.
Ankstesnis 1 2 3 4 5 Kitas. Turima modelių asortimentas stebina ne tik modelių ir modifikacijų skaičiumi, bet ir plačiu pasirinkimų sąrašu. Kitų modelių savininkai ras naudingos informacijos šiuose vaizdo įrašuose: Taisydami Pietų Korėjos automobilius, turėtumėte atsižvelgti į visų pagrindinių komponentų būklę ir, jei įmanoma, laiku juos pakeisti.
VIDEO
Jau rašėme, iš kur atsirado „Hyundai“ automobiliai.Bet vis tiek iš dalies pakartosime – staiga vienas iš mūsų skaitytojų pastaruosius 6 metus praleido mieguistas ir dabar nežino, kas yra Solaris.
Buvo laikas, kai mūsų šalyje į miestų gatves išlėkė tūkstančiai nebrangių, bet labai padorų automobilių. Hyundai akcentas ... Iš pradžių į juos buvo žiūrima įtariai: korėjiečiai dar buvo mažai žinomi, todėl atsargiai laukė, kol šie Akcentai subyrės.
Tačiau laikui bėgant subyrėjo visai kiti automobiliai, o „Accents“ vis tiek toliau važinėjo keliais. Mūsų vairuotojai į Korėjos automobilių pramonę pradėjo žiūrėti kiek optimistiškiau, o tai, kad didžioji dalis rusiškų akcentų buvo surinkta Taganroge, suteikė vilčių, kad Rusijoje pavyks surinkti neblogą mašiną.
Žodžiu, kelias į Hyundai gaminius mums buvo atviras. Tačiau korėjiečiai nuėjo ne tuo lengviausiu keliu: mums pasiūlė trečios kartos „Accent“ pavadinimu „Verna“, tačiau šis automobilis mums ne tik nepatiko, bet ir neįperkamas. Taigi apie gerus naujus korėjietiškus automobilius visi būtų pamiršę, tačiau Taganrogo gamykla iki 2012 m. sėkmingai sukniedė „Accents“, o dar 2010 m. rugsėjį „Hyundai“ gamykloje Sankt Peterburge buvo parodytas naujas įmonės gaminys, kuris mums tapo žinomas š. vardu Solaris. Jo masinė gamyba prasidėjo 2011 m.
Kodėl „Solaris“? Ne paslaptis, kad daugelyje kitų šalių jis žinomas kaip ketvirtosios kartos akcentas.
Tai viskas apie rinkodarą ir psichologiją. Esame įpratę automobilius vadinti savais vardais, todėl Akcentas mums amžinai liks antros kartos akcentu. Kai kuriose kitose šalyse „Solaris“ vadinasi „Verna“, tačiau pas mus vadinosi trečios kartos „Accent“, kurio pardavimas nepavyko. Parduoti naują automobilį „nevykusiu“ pavadinimu būtų tiesiog kvaila. Dėl visų šių priežasčių buvo paskelbtas konkursas, dėl kurio naujasis modelis, pasirodęs ant šiaurinės sostinės gamyklos surinkimo linijos, buvo pavadintas Solaris (šis žodis gali būti verčiamas kaip „saulė“ arba „saulėtas“). – pokštą įvertino peterburgiečiai).
Nuo gamybos pradžios modelis buvo šiek tiek pakeistas. 2013 metais buvo išplėstas galimų variantų spektras, o 2014 metais atliktas visavertis pertvarkymas.
Mūsų šiandieninis automobilis ką tik atnaujintas, pagamintas 2014 m., su 1,6 l varikliu ir šešių laipsnių automatine pavarų dėže. Jo rida – 39 tūkstančiai kilometrų, o tai šiam patikimam automobiliui yra labai mažai. Todėl pagalbos papildomos informacijos forma kreipėmės į ROLF Lakhta Hyundai, kur serviso specialistas Aleksejus Gromovas labai dosniai pasidalino su mumis šio automobilio aptarnavimo subtilybėmis.
„Hyundai“ nelepina savo klientų gausiu variklių asortimentu. „Solaris“ yra tik dvi galimybės: „Gamma“ serijos varikliai, kurių tūris yra 1,4 arba 1,6 litro (atitinkamai 107 ir 123 AG). Peržiūrėkime pagrindinių priežiūros operacijų išlaidas ir pažiūrėkime, kaip „Solaris“ yra tolerantiškas taupaus savininko rankų tiesumui.
Kaip įprasta, variklio alyvą galite pakeisti patys. Pardavėjas papildo rekomenduojamą Shell Helix 5W40. Norint pakeisti, reikės 3,3 litro, alyvos kaina oficialioje tarnyboje yra 750 rublių už litrą. Žinoma, galite įpilti kito aliejaus su tokiomis pačiomis savybėmis, svarbiausia nepasitikti padirbtu. Originalus alyvos filtras kainuoja 450 rublių, ir vargu ar jam prasminga ieškoti analogo - kokybė gali būti abejotina, o dėl kainos skirtumo daug laimėti nepavyks.
Iš viršaus filtro gauti neįmanoma, todėl tenka kažkaip lįsti po automobiliu. Jei nėra nei galimybių, nei noro padirbėti su pakeitimu, paslauga prašo tik 500–600 rublių. Bet jei nuspręsime patys atlikti techninę priežiūrą, tada kol tepalai bėgs, pakeisime oro filtrą.
Originalaus filtro kaina svyruoja nuo 600 iki 800 rublių. Pakeisti – poros minučių reikalas: atsuko skląsčius, ištraukei seną, įkišai naują – viskas, viskas! Tai kodėl ši operacija servise kainuoja net 430 rublių? Ir viskas dėl to, kad taip elgtis neteisinga. Mintyse vis tiek reikia pūsti per visus ortakius. Atkreipkite dėmesį į filtro korpuso dangtelio vidų. Jame matosi atšaka – turi būti išpūstas visas kelias nuo korpuso iki cilindrų. Bet jokiu būdu nepūskite, o priešingai, „išsiurbkite“ iš ten visus nešvarumus ir dulkes. Tai svarbi procedūra, apie kurią visi pamiršta.
Kitas visiems prieinamas darbas – žvakių keitimas.Norėdami tai padaryti, turėsite atsukti keturis varžtus ir nuimti plastikinį dangtelį, po kuriuo rasite uždegimo rites – keturias dalis, po vieną kiekvienai žvakei. Toliau, manau, nėra ką aiškinti: nuimame ritinius, keičiame žvakes (1700 rublių už NGK rinkinį). Į ką čia atkreipiame dėmesį?
Pasitaiko, kad į automobilio baką patenka nekokybiški degalai. Tai gali sukelti uždegimo žvakės veikimo sutrikimus, po kurių uždegimo ritė kartais „pranyksta“. Keista, kad dirbtuvių meistras sako, kad garantiniame automobilyje ritės ir net žvakės bus keičiamos nemokamai, net jei jų gedimo priežastis buvo blogas benzinas. Taip nutinka retai, bet pasitaiko, tad nereikia galvoti, kad turint nebrangų korėjietišką automobilį galima į jį pripilti visokių degių šiukšlių: į degalinės pasirinkimą vis tiek reikėtų žiūrėti atsakingai.
Solaris yra pats atvejis, kai paskirstymo grandinė tikrai patikimesnė už diržą ... Tačiau taip buvo ne visada: 2013 metais visoje šalyje vis tiek nuvilnijo garantuoto grandinės keitimo banga. Nuo tada buvo užliūlis, o varikliai be problemų vykdo garantinę 180 tūkst. Žinoma, tai nereiškia, kad grandinės visai nereikėtų keisti. Ilguose bėgimuose vis tiek turėtumėte jo klausytis, o prireikus atneškite į servisą 37 tūkstančius rublių ir išeikite iš čia su nauja paskirstymo grandine.
Beje, apie ridos limitą. Visų rūšių „Interneto ekspertai“ jau pakrikštijo „Solaris“ „vienkartine aliuminio keptuve“, kuri subyra lygiai ties 180 001 kilometro. Nesiginčykime: aliuminio varikliai neturi stūmoklio per didelio dydžio ir kapitalinis remontas su perpakavimu su didele rida tikrai nepigu. Tačiau yra dar du punktai. Pirma, „interneto ekspertams“ tai gali būti nuostabus atradimas, tačiau aliuminio varikliai neatsirado vakar – „Toyota“ juos naudoja daugiau nei 15 metų (ZZ, NZ, AZ variklių serijos ir pan.). Taip, tik įsivaizduokite, nuo 2000-ųjų pradžios dauguma Toyota, įskaitant vairą dešinėje, nebeturi jokių „amžinų“ ketaus variklių.
Antra, ROLF meistrai aptarnauja pogarantinį „Solaris“ su didele rida – yra automobilių, kurie 300 tūkstantąją ir net 400 tūkst. Akivaizdu, kad tai gana maloni taisyklės išimtis, o rezultatas pasiekiamas ramiai važiuojant ir dėmesingu aptarnavimu. Bet isterija dėl „vienkartiškumo“, matai, yra kiek nepagrįsta.
Nepretenzingas automobilis, kaip bebūtų keista, gali sugadinti save savo patikimumu. Jei anksčiau tekdavo nuolat tikrinti variklio sunaudotos alyvos lygį, pilti nežinia kur paliekančio aušinimo skysčio ar stebėti stabdžių skysčio lygį, tai „Solaris“ leidžia atsipalaiduoti. Alyvos matuoklis nuimamas vis rečiau, kitų skysčių lygis visai netikrinamas. Ypač tuos, kurių nematyti.
Mūsų atveju mes kalbame apie antifrizą. Išsiplėtimo bakas buvo paslėptas, kad jį rastumėte tik paklausę šio tikslo, jo nėra prieš akis: jis sėdi pasaloje priešais variklį. Atpažinti antifrizo lygį ir atitinkamas žymes ant bako yra šiek tiek sunkiau nei atvirkštinę mėnulio pusę, todėl meistras parodo paprastą, bet patikimą būdą: nuimkite dangtelį su vamzdeliu ir pažiūrėkite, kuri jo dalis pasirodo. būti šlapiam nuo aušinimo skysčio. Jei jis yra panardintas į antifrizą mažiau nei trečdaliu, aušinimo skysčio lygis yra nepakankamas.
Apskritai Solaris aušinimo sistemai dėmesio pritrūksta gana dažnai, tad jei nėra noro automobilio servise aptarnauti (nors ir ne taip brangiai), tuomet žiūrėkite dažniau. Ir bent jau nuvažiavę 90 tūkstančių kilometrų, gerai nuplaukite. Atidžiai apžiūrėkite radiatorių – nors jis stovi už kondicionieriaus garintuvo, jį visai įmanoma sugadinti akmenimis nuo kelio.Tiesą sakant, oro kondicionieriaus radiatorius taip pat reikalauja dėmesio, tačiau daugelis „Solaris“ savininkų taip atsipalaidavę, kad įsitempia tik tada, kai įkaista, o jei variklis kenčia nuo to, tada jie to nemato iki paskutinio.
Visuose įrenginiuose yra vienas aptarnavimo diržas. 2011-2013 metais pagamintų automobilių savininkai galėjo skųstis mažais įtempimo volo resursais. Keičiamas pagal garantiją, bet nuo 2014 metų problemų su juo dažniausiai nekyla. Vaizdo įrašo kaina nesutampa su automobilio kaina – apie 12 tūkst., tad bus gerai, jei jo keitimas bus reikalingas ant garantinio automobilio, kitu atveju teks netikėtai daug sumokėti. Jo garantinis laikotarpis – 150 tūkstančių kilometrų arba 5 metai, tad jeigu automobilį aptarnauja atstovas, tuomet keičiamas be klausimo, ir į naujo tipo volą. Parazitinis video pigesnis, tik trys tūkstančiai, bet ir su juo problemų nekilo.
Serviso diržo tarnavimo laikas yra 60 tūkstančių kilometrų. Jo pakeitimas servise kainuos 2150 rublių, paties diržo kaina yra 1800 rublių. Ar galima įdėti analogą? Taip prašau! Tačiau atkreipkite dėmesį: originalus diržas neveikiančioje pusėje turi ryškų šiurkštų paviršių. Analoge jis turėtų būti tas pats: tai svarbu, kad būtų geras kontaktas su įtempimo ir parazitiniais ritinėliais, taigi ir įtempimo sistemos veikimu.
Kiti Solaris varikliai yra visiškai patikimi. Be to, resursas nepriklauso nuo tūrio – tiek 1,4, tiek 1,6 litro agregatai nekelia klausimų dėl jų darbo ir ilgaamžiškumo.
Visi prisimena, kaip nesėkmingai „Solaris“ debiutavo su padidinto „šokimo gebėjimo“ galine sija, dėl kurios kilo problemų dėl valdymo, ypač važiuojant dideliu greičiu. Tačiau nuo to laiko praėjo daug laiko, o Korėjos gamintojai visada buvo labai dėmesingi kokybei ir vartotojų pretenzijoms. Dabar „Solaris“ savininkas neturi skųstis – važiuoklė puikiai atlieka savo darbą ir mūsų keliuose nebyra.
Žinoma, jūs turite pakeisti stabilizatoriaus statramsčius – jie jau seniai yra eksploatacinės medžiagos. Bet vėlgi, dauguma automobilių, kuriuos reikia keisti, buvo pagaminti iki 2014 m., jaunesni Solaris dar neserga stabilizatoriaus statramsčių liga. Bet tik tuo atveju informuojame: detalės kaina 800 rublių, pakeitimas 2-2,5 tūkst.
„Solaris“ modelis yra labai populiarus tarp vietinių vairuotojų, nes nereikalauja daug investicijų ir yra lengvai valomas. Esant pageidavimui galimas ir savarankiškas automobilio remontas. „Hyundai Solaris“ turi nemažai tipiškų gedimų, tokių kaip prasta triukšmo izoliacija ar valdymo problemos. Dėl pastarųjų reikia remontuoti kėbulą arba pakabos pertvarą.
Dažniausiai problemas galima pastebėti posūkiuose. Dėl šios priežasties pradedantiesiems vairuotojams nerekomenduojama eksploatuoti šios transporto priemonės. Jau važiuojant 80 kilometrų per valandą greičiu, automobilis pradeda mėtyti iš vienos pusės į kitą. Problemą galima išspręsti taisant, kuris apima:
kruopšti pakabos pertvara;
spyruoklių ir amortizatorių keitimas;
priekinių apsaugos nuo svirties tvirtinimo detalių būklės patikrinimas.
Slopinimo sistemos turi būti griežtesnė ... „Solaris“ remontas, apimantis atsarginių dalių pakeitimą atsparesnėmis, padidins valdymą miesto aplinkoje. Nerekomenduojama keisti atsarginių komponentų, jei dažnai judate purvinu keliu, tada tokiame kelyje pajusite kiekvieną duobę ir nelygumą. Jei dažnai neišvykstate iš miesto, geriau įdiegti standžias sistemas. Judėdami ant grunto galite iškęsti bėdų, tačiau išvengsite kėbulo remonto, kurio prireikia po avarijos.
Kitas paprastas „Hyundai Solaris“ gedimas - guolių susidėvėjimas ... Tai atsiranda dėl dulkių ir nešvarumų patekimo po gaubtu, taip pat dėl seno tepalo. Prasta degalų kokybė neigiamai veikia ir „Hyundai“ automobilį.Gedimas pasireiškia plaukiojančiais apsisukimais ir elektrinės darbo pertrūkiais. Perkant iš salono po kurio laiko galite pastebėti, kad pavarų dėžė pradėjo veikti netinkamai. Taip yra dėl to, kad „Solaris“ surenkamas ant buitinių konvejerių. Rusijos gamyklų darbuotojai nusideda neteisingai sureguliuodami laidus, todėl pavarą reikia reguliuoti rankomis arba salone.
Įdomu tai, kad net perkant automobilį iš rankų retai tenka susidurti su radiatoriaus ar duslintuvo korozija. „Solaris“ turi geriausią atsparumą rūdims, tačiau nepaisant to, jiems vis tiek reikia kėbulo remonto. Dažniausiai techninė priežiūra yra būtina norint apsaugoti variklį, ypač jei alyvą keičiate patys, nesilaikydami technologijos.
Keičiant variklio tepalą, būtina nuimti apsaugą, kitaip ant jo vidinės dalies kaupsis alyva ir nešvarumai, dėl kurių varžtai parūgštės.
Norint nepirkti naujos apsaugos, reikia atstatyti senąją suvirinant. Porėmio remontas atliekamas taip, kad turėtumėte galimybę neperkelti tvirtinimo taškų. Tai vienintelis kėbulo remonto tipas, kurio reikalauja „Solaris“.
Remonto darbai ir techninė priežiūra turi būti atliekami vasarą, antraip, atėjus šaltiems orams, automobilis nuvils savininką. Jis nemėgsta šalnų ir nustoja pradėti jau nuo termometro žymos -18. Jei problemų nėra, užtenka tik prieš atšalus įkrauti akumuliatorių ir iš anksto izoliuoti variklį. Jei atsiranda gedimo požymių, verta nedelsiant taisyti.
Jei nenorite pavasarį keisti priekinio stiklo dėl įbrėžimų, įsigykite minkštų šerių šepetėlį sniegui valyti. Taip pat naudinga prieš pirmąjį žiemos sezoną stebėti:
trauka;
reakcija į dujų pedalą;
aliejaus suvartojimas.
Jei kyla abejonių, būtina: nuimti katalizatorių arba atlikti variklio lustų derinimą. Šį „Hyundai Solaris“ remontą galima atlikti ir rankomis, tačiau pradedantiesiems vairuotojams geriau tai patikėti profesionalams. Jei rida yra apie 70 tūkstančių kilometrų, tada nereikia laukti, kol pasirodys ženklai. Katalizatoriaus problemos gali atsirasti anksčiau, jei pildysite 92 benziną ir atsitiktinėse vietose.
VIDEO
VIDEO
Visiems Rusijoje populiarios Hyundai Solaris automobilių markės savininkams!
Atkreipiame jūsų dėmesį: vaizdo instrukcija su išsamiomis išmontavimo, keitimo ir surinkimo, visų komponentų ir mazgų apžvalgomis Hyundai Solaris. Šiame bloke galite rasti jus dominantį vaizdo įrašą apie automobilio remontą savo rankomis, nesikreipdami į atstovybę, taip sutaupydami nemažai savo biudžeto.
Šiame vaizdo įraše pamatysite: Hyundai Solaris kuro filtro keitimas.
Visiems kėbulų Hyundai Solari (Hyundai Solaris) savininkams (sedanas, hečbekas su benzininiais varikliais R4, 16V ir 1,4 ir 1,6 litro tūrio), taip pat serviso organizacijų darbuotojams, atliekantiems šio automobilio remonto darbus, siūlome vadovą. techninei priežiūrai ir remontui. Leidinyje yra išsami informacija apie technines charakteristikas, veikimo ypatybes, taip pat žingsnis po žingsnio remontas su spalvotomis nuotraukomis.
Hyundai naudojimo instrukcija ir jos remontas suteiks Jums neįkainojamą pagalbą ne tik kelyje, bet ir garažo sąlygomis. Jame išsamiai aprašyta, kaip išardyti / surinkti, reguliuoti ir remontuoti R4 benzininius keturių cilindrų variklius, kurių darbinis tūris yra 1,4; 16V 1.6 Disp Apibūdina kelių angų degalų įpurškimo ir vožtuvų laiko nustatymo sistemą, įskaitant paskirstymo grandines, leidžiančias atlikti techninę priežiūrą nuvažiavus 60 000 km.
Ši knyga išmokys savarankiškai diagnozuoti Hyundai Solaris sistemas, mazgus ir mazgus, kaip pakeisti vieną ar kitą dalį, pavyzdžiui, sandariklius ar tarpiklius.Šio vadovo savininkas gali lengvai susitvarkyti su važiuoklės, transmisijos, vairo, keturių greičių mechaninės pavarų dėžės ir penkių greičių automatinės pavarų dėžės remontu. Natūralu, kad vadovo sudarytojai, aukštos klasės profesionalai, nepamiršo apie jūsų saugumą, išsamiai apibūdindami stabdžių sistemą. Kokios problemos gali kilti? Kaip sutvarkyti ir palaikyti nepriekaištingą stabdžių sistemą, įskaitant antiblokavimo ABS ir ESC stabilizavimo sistemą. Pateikiamos konkrečios rekomendacijos dėl variklio alyvos, eksploatacinių skysčių, tepalų naudojimo. Knygoje taip pat rasite rekomendacijų dėl kūno darbų. Taigi, net jei pirmą kartą sėdote už vairo, tokiu atveju sėkmingai susidorosite su remontu.
Buferių nuėmimo poreikis paprastai iškyla, jei jie yra pažeisti, kai reikia remontuoti bamperį arba jį dažyti. Kad ir koks atidus būtų vairuotojas ir kad ir kaip stengtųsi išsaugoti savo „keturračio kompaniono“ vientisumą ir nesugadintą prigimtį, eksploatuojant automobilį yra gana sunku išvengti mechaninių pažeidimų, o kartais tai tiesiog. neįmanomas.
Žala atsiranda dėl įvairių priežasčių dėl neatsargumo, kurios nors transporto priemonės sistemos gedimo, visiškai atsitiktinumo dėka. Pirmiausia pažeidžiami bamperiai, nes jie montuojami maksimaliuose kraštutiniuose automobilio kėbulo taškuose, be to, beveik visi šiuolaikiniai automobiliai turi plastikinius buferius, o plastiką pažeidžia daug lengviau nei metalinį analogą. Tačiau, kita vertus, plastikinis bamperis, sudarytas iš propileno ir poliuretano lydinio, nėra toks blogas, kaip atrodo, nes 80 ar net daugiau visų pažeidimų galima pataisyti ir pataisyti.
Prieš pradedant remonto darbus, kyla logiškas klausimas: „Kaip nuimti priekinį buferį, jei jis idealiai lygus ir, iš pirmo žvilgsnio, neturi tvirtinimo detalių? Šiandien aš jums pasakysiu, kaip greitai ir tiksliai savo rankomis nuimkite priekinį „Hyundai Solaris“ buferį, kad jo dar labiau nesugadintumėte ir praleistumėte kuo mažiau laiko.
Norėdami dirbti jums reikės:
Phillips atsuktuvas
Raktas į "10"
30 minučių laiko
1. Geriau dirbti su apžvalgos anga arba keltuvu, nes kniedės yra sunkiai pasiekiamose vietose, o pati mašina yra gana žemai.
2. Pirmiausia reikia atsukti kniedes, esančias buferio apačioje, po dvi kiekvienoje pusėje.
3. Tada atsukite varžtus, esančius po priekiniais žibintais. Jie tarsi paslėpti išilgai buferio kraštų iš vidaus. Iš karto pasakysiu, kad šiuos varžtus atsukti labai nepatogu, todėl patogumo dėlei rekomenduoju atsukti ratus, kad susidarytų tarpelis.
4. Po priekiniais žibintais ir aplink kraštus buferis turi skląsčius, todėl būkite atsargūs, kad nieko nesulaužtumėte.
5. Toliau reikia atjungti „rūko žibintus“.
6. Variklio skyriuje atsukite dvi kniedes prie kraštų, tada atsukite keturis tvirtinimo varžtus.
Štai jums nuimtas buferis Hyundai Solaris ir yra pasirengęs tolimesniam darbui. Jei jūsų buferis yra įlenktas be įtrūkimų ar drožlių, jį ištiesinti gana paprasta. Pakanka turėti statybinį plaukų džiovintuvą (o kai kuriais atvejais užtenka ir įprasto), šiek tiek kantrybės ir buferis taps toks pat, kaip ir anksčiau. Jei buferis nudažytas bet kokia spalva, neapsieisite be grunto, glaisto ir dažymo.
Štai kaip aš turėjau prieš renovaciją:
Įsivaizduokite, kad vairuojate „Hyundai Solaris“ ir atsidūrėte kelio atkarpoje su nelygiu paviršiumi. Kai tik po ratais atsiranda duobių, bangų ar provėžų, automobilis ima elgtis kaip nepalūžęs arklys. Dreifuoja, mėto iš vienos pusės į kitą, kartais išmeta. Kad išvengtumėte problemų, sulėtinate greitį.
Ką daryti, jei tas pats nutinka lygiame kelyje, kai transporto priemonė pradeda vertikaliai siūbuoti 90 km/h greičiu. Nuo 120 km/val. automobilis pradeda „plaukioti“ greitkeliu, net jei įkrenta į seklias provėžas, kaip vėjuotu oru.Išvada vienareikšmė: pakabai trūksta įprasto energijos intensyvumo.
„Hyundai Solaris“ derinimas „pasidaryk pats“ prasideda amortizatoriumi, nustatant pagrindinę jo charakteristiką - reguliuoti pasipriešinimą atšokimui. Jį galite pakeisti ant išardyto amortizatoriaus, tačiau neatmetama galimybė dirbti su nesurinktu automobiliu. Jūsų veiksmai:
pasukite vožtuvą stūmoklyje per strypo varžtą;
dujiniams įrenginiams sureguliuokite charakteristikas specialiu mygtuku, esančiu ant paties amortizatoriaus dangtelio: šis darbas apima jo išmontavimą ir stiebo patraukimą.
Jei norite visiškai reguliuojamo amortizatoriaus, pirkite jį parduotuvėje. Jame jau yra padidinto standumo spyruoklės, jų atramos, kurių aukštį galima nustatyti savarankiškai. Išmontuoti nereikia: darbo laikas 10 minučių su nuimtais ratais. Pažiūrėkite į galinio amortizatoriaus nuotrauką ir gaukite daugiau informacijos, pateiktos nuotraukoje:
Norėdami vilkti kabiną su Carpet, jums nereikia Moment klijų. Jis tiesiogine prasme įkaista po karštais saulės spinduliais, išskirdamas toksinus. Pirkite specialų aerozolį: jis nekenksmingas aplinkai ir sustingsta per 30 sekundžių, netrukdydamas medžiagai temptis. Jei esate pasirengęs atlikti darbą savo rankomis, atlikite tai tokia seka:
plastikinių dalių išmontavimas: slenkstis, saugos diržo uždangalas, durų rankenos, šoninės sienelės;
lubų, prietaisų skydelio įklijavimas;
derinimas su likusiomis smulkiomis dalimis.
Gerai atliktas darbas pašalins salono plastiko girgždėjimą, padidins šilumos perdavimą ir ilgai išlaikys šilumą, kai lauko temperatūra nukris žemiau nulio. Jei podiumus tempsite po akustika ir lentynomis su Carpet, tai ne tik pagerės garsas, bet ir sumažės boso traškėjimas.
Norėdami padėti nepatyrusiam vairuotojui:
VIDEO
Žiūrėkite vaizdo įrašą, kaip atrodo standartinis „Hyundai Solaris“ prietaisų skydelis.
VIDEO
Nebūtina perdaryti to, ką galima pavadinti ledu. Spalvų žaidimo mėgėjams kartais sekasi daug blogiau nei „gimtajam“ dizainui. Pagalvokite prieš imdami atsuktuvą.
sukimo momento padidėjimas 7-10 procentų;
teigiamas poveikis įsijungimo metu;
protingas atsakas į droselio žingsnius;
sumažintos degalų sąnaudos kreiseriniais režimais.
Norint įdiegti „Sport“ režimu, siekiant padidinti „Hyundai Solaris“ variklio potencialą, yra keletas specialių išmetimo sistemų be katalizatoriaus: tokio tipo derinimą atlieka specializuotos įmonės, sukurdamos individualią programinę-aparatinę įrangą „Euro 2“. Po jo variklis veikia tinkamai, be klaidų. Jums nereikia pirkti gudrybių, jie neveiks.
Nors bėgant metams Rusijos keliai gerėja, tačiau ne visi. Ypač kaimo bekelės sąlygos ne visada prisideda prie ilgo automobilio pakabos naudojimo. Kartais sugenda ir patikimi korėjietiškų automobilių komponentai, kurie jau patyrė keletą gamintojo modifikacijų.
Ne kiekvienas vairuotojas žino, kad gali pasibelsti į „Hyundai Solaris“ pakabą, tačiau turėdami šiek tiek patirties galėsite išsiaiškinti, kaip sutvarkyti įrenginį ir atkurti jo veikimą savo rankomis. Kai kuriais atvejais vaizdo įrašas padės jį užbaigti.
Dažniausiai „priežiūros“ reikalauja svirtys ir amortizatoriai, tai tipiška problema net modernizuotam naujos kartos automobilių agregatui. Kai atsiranda smūgių, Hyundai Solaris pakabą reikia taisyti arba peržiūrėti ir pakeisti svirtį, o tai lengva padaryti garaže. Tam reikia:
pritvirtinkite galinių ratų komplektą ratų kaladėlėmis;
atlaisvinkite priekinių ratų veržles, pakelkite jas ir pritvirtinkite prie stovo, tada nuimkite ratus;
atsukite rutulinio kaiščio veržlę;
atjunkite svirtį nuo vairo rankenos, nuimkite priekinio varžto veržlę;
ištraukite varžtą iš tyliojo bloko;
nuimkite likusias tvirtinimo detales ir paimkite sugedusią svirtį;
pakeiskite dalį ir pakartokite visus veiksmus atvirkštine tvarka.
Po remonto ratų suvedimo kampą patartina patikrinti techninės priežiūros punkte, paslaugos kaina nedidelė, turės didelės įtakos eismo saugumui. Jei pakeitus svirtį girgždėjimas ir trankymas nesiliauja, būtina remontuoti priekinės pakabos amortizatorių. Pirmasis darbo etapas panašus į svirties keitimą:
atidarykite gaubtą ir nuimkite amortizatoriaus tvirtinimo veržles;
nuimkite priekinį ratą;
nuimkite stabilizatoriaus kaištį;
nuimkite kumštį, nuimkite stovą ir suspauskite spyruoklę spaustuku;
pakeisti anksčiau pumpuotą amortizatorių;
pritvirtinkite spyruokles jų sėdynėse, surinkite atvirkštine tvarka.
Amortizatoriai turi būti keičiami poromis, po to būtina atlikti ratų suvedimą. Naudotos dalys gali būti tik originalios.
„Hyundai Solaris“ galinė pakaba savo rankomis taip pat gali būti gana greitai atstatyta, kai kurie vairuotojai patys modernizuoja. Derinimas ar atnaujinimas ne visada pakeičia automobilio važiavimo kokybę, dažnai tai susiję su sumontuotomis dalimis. Atsargines dalis geriau pirkti pagal atitinkamus straipsnius, kuriuos galite rasti su automobilio vyno kodu specializuotuose servisuose. Norint suremontuoti arba pakeisti Hyundai Solaris galinį stabilizatoriaus strypą, jums reikės standartinio įrankių rinkinio. „Hyundai“ gamykla savo modeliuose jau kelis kartus keitė pakabą, o dažniausiai būtinas modernizavimas siejamas tik su spyruoklių keitimu.
Išstudijavę „Hyundai Solaris“ galinės pakabos schemą, galite nustatyti, kad spyruoklės turi savo klases ir yra pažymėtos dažais. Keičiant reikia įdiegti tik tas pačias dalis ir tą pačią klasę, kuri buvo įdiegta anksčiau. Kai kurie žmonės naudoja keisdami VAZ gaminamas dalis, tačiau tokiu atveju neįmanoma garantuoti kokybiško pakabos aptarnavimo. Keitimo procesas yra toks pat kaip ir priekinės pakabos. Jei amortizatorius, svirtis ar spyruokles galima pakeisti patys, tada sugedus guoliui teks keisti visą agregatą ir tai geriau padaryti servise, kur meistrai tiksliai žino, ką. kokią galinę pakabą turi Hyundai Solaris, jos valdymo reikšmes, privalumus ir trūkumus bei galės su papuošalų tikslumu pakeisti detales.
„Hyundai Solaris“ yra vienas perkamiausių Rusijos rinkoje. Dar prieš išleidžiant modelį
Parduodami kūrėjai teigė, kad jis bus gerai pritaikytas atšiaurioms realybėms
Rusijos keliai. Jaudulys tarp vietinių vairuotojų buvo įkaitintas iki ribos.
Todėl iškart po to, kai automobilis pasirodė salonuose, jo pardavimų reitingai pradėjo muštis visus
įrašų. Norėdami tai pamatyti, tiesiog apsilankykite, pavyzdžiui, tokioje svetainėje. Pamatysi kiek
yra daug Solaris pasiūlymų.
Tačiau netrukus paaiškėjo, kad automobilis toli gražu nėra idealus. Čia yra tik dauguma
„Hyundai Solaris“ savininkų dažniausiai pasitaikančios problemos:
1. Maža prošvaisa. Sumontavus standartinę variklio apsaugą, prošvaisa
sumažėja iki labai kuklių 135 mm, o tai sukuria daug nepatogumų mūsų keliuose.
Šiuo atveju vilkimo kilpos ir buferis yra dar žemiau. Jei šiek tiek
„Spur“ Solaris iki ne mažesnio kaip 120 km/h greičio, tada artėjantis oro slėgis
nuleidžia automobilį taip, kad jis tiesiogine prasme priliptų prie asfalto „pilvo“.
2. Problemos žiemą. Esant dideliems šalčiams, standartinės baterijos dažnai nėra
galintis užvesti automobilį. Todėl savininkai turi išimti akumuliatorių ir sušilti
šiltoje vietoje. Kai kuriais atvejais žema temperatūra sukelia įtrūkimus
priekinis stiklas, kai įjungtas šildytuvas.
3. Dažų danga pakankamai silpna. Lengvai braižosi, o po poros
eksploatacijos metų, ant jo gali atsirasti korozijos židinių.
4. Hyundai Solaris pakaba per minkšta. Dėl to automobilis labai siūbuoja.
net ir ant nedidelių iškilimų. Kai greitis viršija 100 km/h, automobilis gali pradėti klysti
žinoma, jei kelyje yra nelygumų.
5. Važiuoklės dalys nėra labai patvarios.Netgi ant praktiškai naujų automobilių
vairo stovas gali pradėti trankyti dėl lūžusios metalinės įvorės. To rezultatas
jaučiamas vairo plakimas. Kita „Solaris“ silpnoji vieta yra šakotuvas
guoliai. Jų ištekliai yra 15-30 tūkstančių km. Taip pat reikėtų pasakyti, kad atsarginės padangos
pakankamai greitai ištrina.
6. Plonas metalas. Dėl to, atsitrenkus į mažus akmenėlius, lengvai susidaro įlenkimai.
7. Nepakankama salono dulkių ir triukšmo izoliacija. „Hyundai Solaris“ trūksta dulkiukų
technologinės skylės kabeliams ir laidams. Dugnas praktiškai nėra garso nepralaidus,
todėl važiuojant žvyru jaučiamas kiekvienas smūgis. Standartinis salono filtras nėra
yra numatyta, todėl važiuojant gruntu salone atsiranda dulkių uždanga.
Nepaisant tokio įspūdingo sąrašo, dauguma problemų yra „vaikystės ligos“
naujas automobilis. Laikui bėgant gamintojas daugumos jų atsikratė. Taip pat kai kurie
trūkumus galite pašalinti patys. Pavyzdžiui, norint padidinti pakabos standumą, daugelis
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
standartines spyruokles keičia į VAZ, o kad atsikratytų trankymo į bėgelį montuoja
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
84
