Kaip savo rankomis pasidaryti kėbulo remontą

Šiuolaikinio automobilio kėbulas yra sudėtinga konstrukcija, atliekanti daugybę svarbių funkcijų. Jo atnaujinimas – kita svarbos ir funkcionalumo medalio pusė. Tai sudėtinga ir atima daug laiko.

Sąlygiškai kėbulo remontas galima suskirstyti į du etapus. Pirmasis – kėbulo geometrijos atkūrimas, įlenkimų naikinimas, nepataisomų elementų keitimas. Antrasis – kūno tapyba.

Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas paslėpto dugno geometrijos ir standumo atkūrimui. Būtent šie elementai yra atsakingi už transporto priemonės saugumą ir vairavimo savybes. Prie jo pritvirtinti visi pakabos elementai.

Mes siūlome

Sunku sujungti kėbulo elementus elektroniniu suvirinimu, bet realu. Be to, tokio ryšio kokybė yra labai žema.

Jei suvirinimo metu metalui neleidžiama atvėsti, gali pajudėti korpusas, kurį teks papildomai glaistyti. Be to, tokius defektus ne visada galima ištaisyti glaistu.

Pirmiausia reikia pakeisti duris, tada atidengiami sparnai ir slenksčiai. Tai vienintelis būdas išvengti spragų susidarymo.

Taip dažnai nutinka, jei viena kūno dalis nudažyta be sklandaus perėjimo prie kitos. Net jei dažai yra tiksliai priderinti prie originalo, seni dažai ant korpuso keičia atspalvį, kuris yra susijęs su blukimu saulėje ir kitais aplinkos veiksniais.

Jie atsiranda su nekokybišku automobilių glaistu ir nepakankamu jo džiūvimu. Dažniausiai jie atsiranda po remonto, automobiliui būnant saulėje. Dažniausiai po to reikia iš naujo poliruoti glaistą.

Tai užteptų dažų reljefas. Po dažymo dažniausiai ant korpuso lieka šagreno, tačiau jis pašalinamas poliruojant. Tačiau yra vienas, kurio negalima pašalinti poliruojant. Dažniausiai defektas atsiranda netinkamai užtepus dažus, esant aukštai temperatūrai kameroje arba klampiems dažams.

Dažniausiai pasitaiko, jei automobilis nėra nudažytas specialioje kameroje. Tačiau dažant nešvarioje kameroje taip pat yra kur būti.

Pagilinimai nuo silikono prasiskverbimo, kuriuos reikėjo nupjauti specialiu peiliu.

Atsiranda, jei dirbate su smulkintuvu dideliu greičiu arba per ilgai šlifuojate tą pačią vietą, neleidžiant lakui atvėsti.

Jei suvirinimo siūlės yra prastai išvalytos ir gruntuotos, šiose vietose gali atsirasti rūdžių, kurios pasireiškia per dažus.

Darant automobilio kėbulo remontas visų pirma, suvirinimo darbai, tada suvirinimo darbams reikia naudoti pusiau automatinį įrenginį arba suvirinimą argonu. Tokio suvirinimo pagalba išvirinamas iki 1 mm storio metalas ir neįtraukiama galimybė perdegti per korpuso elementus.

Kūno pažeidimas gali būti lengvas, vidutinis arba sunkus. Tiesinimas dažniausiai nereikalauja ypatingų įgūdžių ir, naudojant profesionalius įrankius bei medžiagas, tai padaryti galės kiekvienas. Atliekant tiesinimo darbus po vidutinio ar sudėtingo kūno pažeidimo, gali kilti tik tam tikrų sunkumų ir įgūdžių poreikis.

Automobilį reikia nudažyti šviežiais dažais. Gruntas padės nustatyti nelygumus ir juos glaistyti apdailos užpildu. Dažyti galima tik visiškai išdžiūvus glaistai ir gruntui.

Dažymui naudokite specialų purškimo pistoletą. Dažai turi išdžiūti specialiomis fotoaparato sąlygomis be tiesioginių saulės spindulių.Poliruoti galima tik visiškai išdžiūvus dažams.

Kėbulas yra pagrindinis automobilio elementas, užtikrinantis tinkamą jo veikimą. Šis komponentas yra sudėtingos struktūros ir kartais patiria didelių apkrovų. Todėl iškyla problemų, kurios reikalauja įsikišimo. Kėbulo remontas leidžia atkurti žalą ir grąžinti automobilį į darbinę būklę.

Remonto priežastys yra dvi:

Dažniausias pirmojo veiksnio pasireiškimas yra nusidėvėjimas. Dauguma kūno pažeidimų yra natūralus procesas. Šis komponentas turi veikimo laikotarpį, po kurio stiprumo vertės sumažėja ir jis tampa pažeidžiamas. Dažniausia nusidėvėjimo priežastis yra korozija.

Kartais kėbulo problemų priežastis yra automobilio saugojimo taisyklių nesilaikymas arba netinkamas naudojimas. Šie veiksmai yra susiję su žmogiškuoju faktoriumi. Taip pat įtraukta į šią kategoriją:

• gamintojo padaryti konstrukciniai trūkumai;
• defektų, atsiradusių dėl mašinos surinkimo, gedimai;
• žala, atsiradusi dėl nekokybiško remonto.

Žmogiškasis veiksnys apima eismo įvykius. Daugiau nei 50% nelaimingų atsitikimų būna apgadintos automobilio kėbule.

Bendrieji kūno gedimai:

• veikiantis;
• konstruktyvus;
• technologinės.

Kėbulo pažeidimai apima pradinės elemento būklės pažeidimus – nuo ​​nedidelių įbrėžimų iki didelių įlenkimų ar raukšlių.

Automobilio restauravimo darbų technologinio proceso organizavimas prasideda nuo diagnostikos.

Diagnostika nustato visų gedimų buvimą, jų ypatybes ir pobūdį. Taip lengviau pasirinkti kėbulo remonto būdą. Diagnostika atliekama trimis etapais:

1. Mašinos dažai apžiūrimi, ar nėra defektų.
2. Pateikiamas kėbulo geometrijos įvertinimas – jei yra nelygumų, užtenka apžiūros be specialios įrangos.
3. Suvirintų siūlių ir tvirtinimo detalių būklei nustatyti atliekama kokybės ekspertizė. Ši užduotis reikalauja dėmesio ir patirties, nes pagrindinė apkrova paskirstoma tarp šių elementų.

Po trikčių šalinimo sudaromas remonto planas.

Kūno remontas – tai visuma technologinių veiksmų, kuriais siekiama atkurti kūną. Šio proceso pagrindas yra bet kokio pobūdžio žalos pašalinimas.

Yra du kėbulo remonto tipai:

• pilnas – naudojamas taisant didelius pažeidimus. Dažniausiai jis naudojamas restauruojant automobilį po avarijos;
• vietinis – naudojamas aptikus įbrėžimus, drožles ir kitus smulkius pažeidimus.

Automobilio kėbulo remonto technologija priklauso nuo gedimų lygio. Esant aukštam lygiui, naudojant visišką atsigavimą, reikalinga speciali įranga.

Tokio tipo kūno atstatymas gali būti atliekamas namuose. Vietinis remontas nereikalauja daug pastangų reikalaujančių veiksmų ir naudojamas nedideliems pažeidimams pašalinti. Kėbulo remontas apima restauravimą:

• įbrėžimai ir drožlės;
• maži įdubimai;
• ankstyva metalo rūdžių stadija.

Išorinis kėbulo remontas atliekamas naudojant:

Išorinis remontas negali pašalinti elementų matmenų pažeidimų. Gali prireikti papildomų įrankių aerografui ir stiklo audinio apdirbimui.

Daugeliu atvejų kėbulo atkūrimas kapitalinio remonto metodu negali būti atliktas savarankiškai. Jo įgyvendinimas reikalauja profesionalios įrangos ir specialių įgūdžių. Šio tipo restauravimo darbai apima automobilio išmontavimą. Jo paskirtis – aptikti visus defektus ir smulkius pažeidimus. Restauravimo metu pašalinami net smulkūs elementai.

Norint aptikti paslėptus defektus, išgręžiamos kontaktinės suvirinimo zonos.

Suvirinimo darbai atliekami aptikus:

• dalių korozija;
• įtrūkimai kūno struktūroje;
• gili dalių deformacija.

Kapitalinis remontas nėra baigtas nepakeitus pažeistų konstrukcinių elementų.

Pagrindinis įrankis, naudojamas automobilio kėbului atkurti, yra slydimas. Šis įrankis pagamintas iš didelių stiprumo verčių, kurių pakanka galios darbui. Pagrindinis lygiavimo veiksmas yra vilkimas. Tai apima tvirtinimo detalių, veikiančių konstrukcijos taškuose, sistemos naudojimą, esant slėgiui, ant kurių kūno dalis įgauna pradinę formą. Ši užduotis yra labai sudėtinga, su kuria sunku susidoroti, jei nėra patirties.

Elingas suteikia tiksliam remonto darbams reikalingus išmatavimus. Geometrijos lygiavimas atliekamas etapais:

1. Pritvirtinkite transporto priemonę ant slydimo platformos.
2. Suskaičiavus taškus ant staklių, prie jų pritvirtinamas įrenginys.
3. Pradėkite slydimo įrengimą.

Užvedus, slydimas ir takelažas automatiškai įtraukia žalą į norimą formą. Įranga naudoja kompiuterinę programą, kuri apskaičiuoja reikiamą pastangų lygį ir indikatorių stovo matavimui.

Slydimo įrengimo privalumas yra tai, kad jis nepažeidžia metalo kokybės gedimų zonose jas šalinant.

Automobilio kėbulo įlenkimų remontas „pasidaryk pats“ atliekamas trimis būdais:

1. Su klijais. Tiesinimas arba redagavimas atliekamas naudojant Pops-a-Dent rinkinį. Jame yra šilumos pistoletas, silikoniniai klijai, specialūs strypai. Užtepus klijus ir pritvirtinus strypus, reikia palaukti, kol sukietės. Tada atsargiai ištraukite įlenkimus kartu su strypais.
2. Naudojant vakuumą. Pagrindinis specialus įrankis yra vakuuminis siurbtukas. Jis prisitvirtina prie įdubimo paviršiaus ir sukuria vakuumą. Tada įlenkimą galima ištraukti nerizikuojant sugadinti dangos paviršių. Vakuuminių trinkelių naudojimas yra būdas pašalinti įlenkimus be dažų.
3. PDR technologija. Specialių svirčių, kurios įsmeigtos per automobilio technologines skyles, pagalba galima pasiekti didelius įlenkimus ir juos pašalinti ekstruzijos būdu.

Paskutinis metodas nerekomenduojamas to daryti patiems. PDR technologija naudojasi tie, kurie turi gerus profesionalios įrangos naudojimo įgūdžius.

Jei standartinis vietinis kėbulo remontas nepavyksta, naudojami pleistrai. Jie naudojami automobilio kėbulo skylėms sandarinti. Pleistras leidžia pataisyti per rūdis, jei skylės skersmuo neviršija 8-10 centimetrų. Priešingu atveju dalis visiškai pakeičiama.

Prieš pritvirtinant pleistrą, apdorojami skylės kraštai. Pats pleistras turi būti skersmens, viršijančio pažeidimo dydį (suvirintas persidengimas). Jo gamybai naudojamas plonas metalas. Tvirtinimui naudojama ištisinė siūlė. Rekomenduojama naudoti pusiau automatinius suvirinimo aparatus.

Įbrėžimai ir drožlės pašalinamos atliekant smulkų kėbulo remontą. Tai apima dažų ir poliravimo naudojimą. Be to, galite naudoti gruntą. Paviršius nušlifuojamas, tada padengiama apsaugine danga. Naujos technologijos užtikrina šlifavimą, po kurio trinties nesimatys. Kosmetinį remontą lengva atlikti namuose.

Dažai turi atitikti korpuso apdailos spalvą. Priešingu atveju mašinos paviršius atrodys nepriekaištingai.

Dažymui pagal automobilio remonto technologiją reikia naudoti tik medžiagas, skirtas padengti automobilio paviršių. Kai kuriais atvejais reikalingi keli dažymo etapai. Po kėbulo remonto ir dažymo paviršius kruopščiai nuplaunamas.

Dažyta mašina poliruota. Šlifavimas minkštais abrazyvais atliekamas tik visiškai išdžiūvus dažams.

Straipsnis apie pagrindines automobilio kėbulo darbų rūšis – įrankius, darbo tvarką, patarimus ir gudrybes. Straipsnio pabaigoje – vaizdo įrašas apie svarbią kėbulo remonto paslaptį.

Greitas problemos suradimas turi įtakos tiek jos įgyvendinimo greičiui, tiek sutaupyti daug pinigų. Dėl menkiausių įbrėžimų ar nekenksmingų drožlių korpuso metalas tampa neapsaugotas nuo korozijos, kuri gali metus sugadinti paviršiaus vientisumą.

Gedimų kategorijos:

• mechaninis;
• ėsdinantis;
• antikorozinio paviršiaus sunaikinimas.

Mechaniniai pažeidimai atsiranda dėl avarijų ir važiavimo užmiesčio keliais. Remonto sudėtingumas priklauso nuo gautų gedimų laipsnio. Žinoma, jei transporto priemonę nėra lengviau parduoti dalimis.

Dėl autoįvykių pažeidžiami automobilio geometriniai parametrai, kurių grąžinimą į pradinę gamyklinę būklę atlieka servisai, servisai ir autoservisai. Be to, sugadintus elementus galima pakeisti, jei jų neįmanoma atkurti.

Automobilio kėbulo elementų restauravimas skirstomas į dvi pagrindines kategorijas: vietinį (nedidelį) ir kompleksinį (didelį).
Taip pat yra subkategorijų. Pavyzdžiui, išorės remontas ir vidutinio sudėtingumo darbai. Pirmoji apima dažų ir lako dangų (LCP) dengimą ir aerografijos atlikimą, o antruoju atveju – restauravimo darbus su galimybe pakeisti atskiras dalis.

Kūno rekonstrukcija ne visada gali būti atliekama rankomis, nes dideliems pažeidimams reikalinga diagnostika ir specializuoti įrankiai.

Kėbulo remonto tipai:

Geometrijos atkūrimas. Kėbulo geometrinių parametrų grąžinimas į gamyklinius. Jei reikia, dalys keičiamos naudojant metalo pjovimą ir suvirinimą.

Dažymas. Kėbulo dažymas atliekamas po remonto ir apdorojimo.

Atrankinė (lokalinė) tapyba. Pažeistos ar pakeistos dalys nudažytos. Tuo pačiu metu didelis dėmesys skiriamas dažų atspalviams, kad neatsirastų spalvų disbalanso.

Abrazyvinis poliravimas. Jis naudojamas, jei dažai turi negilių įbrėžimų ir nekritinių defektų. Naudojamos įvairaus grūdėtumo abrazyvinės pastos. Skaitykite straipsnį – Automobilių poliravimas „pasidaryk pats“.

Vietiniai antikoroziniai darbai. Pažeistos dalys nuvalomos iki metalinio paviršiaus. Šiems tikslams naudojami rūdžių keitikliai.

Įlenkimų išlyginimas nepažeidžiant dažų. Probleminių vietų pašalinimas atliekamas naudojant „Dellen ohne Lackieren“ technologiją, kuriai nereikia dažymo. Skaitykite straipsnį – Kaip ištaisyti įdubimą nedažant.

Priekinio ir galinio buferio restauravimas.

Slenksčių atkūrimas. Darbas susijęs su vietų domkratui restauravimu.

Darbas ant elingo. Prietaisas, skirtas atkurti kūno formas po nelaimingų atsitikimų.

Tiesinimas.

Specializuota įranga ir procesų technologijos laikymasis – pagrindiniai faktoriai atliekant kokybiškus kėbulo atkūrimo darbus.

Siekiant sutaupyti laiko ir pinigų, nekritinius automobilio kėbulo paviršiaus pažeidimus galima pašalinti rankomis. Visų pirma, tai yra dėl korozijos prevencijos.

Prieš pradėdami dirbti, turėtumėte sukaupti reikiamų medžiagų:

• gruntas ir dažai;
• švitrinis popierius;
• tirpiklis;
• glaistas.

Jei pažeidimas yra šviežias, pakaks nuvalyti nuo nešvarumų ir dulkių, o tada nuvalyti skudurėliu, suvilgytu tirpikliu. Išdžiūvęs paviršius gruntuojamas plonu šepetėliu arba putplasčio kempine.
Gruntui išdžiūvus, tepami dažai – purškiant arba teptuku. Jei atspalvis tinkamas, tada atkurta vieta neišsiskirs ant kūno paviršiaus.

Glaistymas (jei reikia) atliekamas keliais sluoksniais.Tokiu atveju kiekvienas sluoksnis nušlifuojamas ir nuriebalinamas. Paskutinis žingsnis yra padengti gruntu ir dažyti paviršių.

Gamintojai daugumą automobilių apačių apdoroja specialiomis mastikomis, kurios daugelį metų gali kovoti su korozija. Mastikos efektyvumas sumažinamas iki nulio, jei pažeidžiamas apsauginio sluoksnio vientisumas.

Važiuojant nekokybiškais keliais (užmiesčio keliais, miško keliais, duobėmis ant asfalto ir kt.) apgadinami transporto priemonės dugnai. Tokiu atveju būtina laiku apsaugoti atvirą metalą, nes, veikiant korozijai automobilio grindyse, per metus atsiras papildomų (nepageidaujamų) vėdinimo šaltinių.

Apsauginį automobilio dugno sluoksnį galima atkurti rankomis. Tai paprastas, bet nepatogus procesas. Būtina turėti akių apsaugą – kaukę ar akinius.

Remonto darbams naudojamos šios medžiagos:

• švitrinis popierius;
• tirpiklis;
• gruntas;
• bituminė mastika.

Pirmiausia nuo pažeistų dugno vietų pašalinami nešvarumai ir rūdys. Tada užtepamas tirpiklis likusiems nešvarumams pašalinti. Probleminės vietos gruntuojamos ir po džiovinimo apdorojamos mastika.

Kai įdubimas turi atvirą charakterį (drožlės, atsisluoksniavimas), tada, tinkamai prižiūrėdami, galite išsiversti be profesionalų pagalbos.

Pirmiausia reikia išlyginti pažeistą paviršių. Naudodami tinkamą įrankį (atsuktuvą, strypą, plaktuko rankeną), kūno dalies vidų veikiama išmatuota jėga. Kad nesusibraižytų, naudojami guminiai antgaliai.

Šlifavimas, užpildymas, gruntavimas ir dažymas atliekami kiek įmanoma išlyginus darbinį paviršių.

Automobilio rėmas – tai visų pirma metalas, kuris gali tinkamai tarnauti daugiau nei tuziną metų, tačiau yra neapsaugotas nuo korozijos. Automobilio viduje yra pakankamai sunkiai pasiekiamų vietų, tačiau pažeidžiamiausiomis laikomos šios:

• nišos durims ir bagažinės dangčiams;
• slenksčiai;
• sparnai.

Prevencinėmis priemonėmis naudojamos antikorozinės priemonės – „Movil“ ar pan. Naudojant storą mastiką, ją reikia praskiesti tirpikliu. Jei naudojamos skardinės su apsauginiais komponentais, pakanka pasirinkti tinkamą antgalį.

Antikorozinis apdorojimas atliekamas neišardant kėbulo dalių. Tiksliam jo įgyvendinimui būtina remtis transporto priemonės techninės priežiūros vadovu, kuriame dažniausiai pateikiama antikorozinių darbų atlikimo paslėptose ertmėse schema ir prieigos prie jų būdai.

Kai kėbulo konstrukcija yra kritiškai pažeista arba reikia visiškai pakeisti dalis, atliekamas kapitalinis remontas. Panašios procedūros reikalingos po autoavarijų ar stichinių nelaimių.

Tuo pačiu metu savaiminis kėbulo geometrijos išlyginimas ir tolesnis remontas neįmanomi be specializuotų įrankių ir tinkamų sąlygų. Būtent tokiais atvejais aktualu kreiptis į specialistus.

Kėbulo rekonstrukcijai aptarnavimo centruose reikalinga įranga:

• pakelti;
• slydimas (naudojamas automobilio kėbulo geometriniams parametrams atkurti naudojant aukštųjų technologijų elektronines matavimo sistemas);
• suvirinimo aparatas;
• Domkratas;
• spotter (tiesinimui);
• pneumatinis įrankis;
• šaltkalvio įrankis;
• inventorius skardos darbams atlikti.

Taip pat naudojami stelažai, grandinės, rankenos, darbastalis, priekalai ir kitos priemonės remonto darbams atlikti.

Šis kūno elementų paviršiaus nelygumų šalinimo būdas dabar įgijo didelį populiarumą. Tokie metodai patinka bet kuriam automobilio savininkui, nes eksploatuojant transporto priemonę ant kėbulo dalių paviršiaus dažnai atsiranda „įžeidžiančių“ defektų.Tokia žala gali atsirasti dėl tyčinio ar netyčinio rankų ir kojų smūgio, krušos, nesėkmingo parkavimo ir kitų veiksnių.

Pagrindinis tokio restauravimo privalumas – aukšta atliekamų darbų kokybė.

Sovietinė automobilių pramonė tokiam remontui netinka dėl minkštos kėbulo dangos. Tokio restauravimo savo rankomis geriau nedaryti, nes beveik neįmanoma atsikratyti įlenkimų nepažeidžiant dažų dangos, neturint reikiamų įgūdžių ir neturint reikiamų įrankių.

Patogumui buferis dažniausiai nuimamas ir nustatoma elemento sudėtis.

Darbo eiga:

• nelygumai pašalinami kaitinant;
• atskilusius įbrėžimus glaistyti ir nušlifuoti;
• gedimams naudojamas terminis sandarinimas;
• gaminys dažomas standartiniais metodais.

Yra du poliravimo tipai – apsauginis ir abrazyvinis. Pirmasis yra vaško turinčių komponentų užtepimas ant kėbulo paviršiaus, o antrasis - dažų paviršių, anksčiau nuvalytų nuo plono gamyklinių dažų sluoksnio, užtepti abrazyvinėmis pastomis.
Abiem atvejais poliravimas pašalina smulkius kėbulo elementų įbrėžimus ir suteikia automobilio išvaizdą gamyklinei.

Atliekant tiesinimo remontą, naudojami atitinkamos konfigūracijos priekalai. Dėl metalo fizikinių savybių pasikeitimo, dirbant su juo, reikia turėti ne tik specialius plaktukus, bet ir teisingą „smūgio išdėstymą“ – silpnus, bet dažnus smūgius. Jei gaminio darbinis paviršius turi raukšlių, tada restauravimas prasideda nuo jų, judant link defekto centro. Tokiu atveju po kelių smūgių iš eilės būtina patikrinti atkurtą metalą liečiant.

Automobilio kėbulo remontas gali būti atliekamas rankomis, jei:

• žala nėra kritinis lygis;
• yra reikalingas inventorius ir priemonės išieškoti;
• savininkas turi reikiamų įgūdžių.

Kalbant apie kompleksinį remontą arba automobilio savininkui keliami per dideli reikalavimai, taip pat nesant restauravimo vietų (garažas, gretima teritorija ir pan.), reikėtų kreiptis į specializuotus remonto centrus.

Korozija yra pagrindinis automobilio ir jo savininko priešas. Rūdys gali nužudyti bet kurio gamintojo automobilį. Pirmasis antikorozinis apdorojimas turi būti atliktas aptarnavimo centruose. Be to, Rusijos sąlygomis tai yra privaloma net tais atvejais, kai automobilis ką tik išvažiavo nuo gamyklos surinkimo linijos.

Tinkamas požiūris ir kruopštus požiūris, automobilis gali tarnauti savininkui daugiau nei tuziną metų.

Vaizdo įrašas apie kėbulo remonto paslaptį:

Pagrindinis smūgis visų rūšių agresyviam aplinkos poveikiui tenka automobilio kėbului. Taigi, jos restauravimas yra praktiškai esminė užduotis prailginant transporto priemonės tarnavimo laiką. Laiku nepašalinta problema sumažės pagrindinių judėjimą užtikrinančių mechanizmų efektyvumas.

Kėbulo, o kartu ir dažų, sutvarkymas yra pati sunkiausia užduotis, kartu su didelėmis išlaidomis. Bet tai tik tuo atveju, jei visus darbus atliks trečiųjų šalių specialistai. Darant DIY automobilio kėbulo remontas , žymiai padidėja sąnaudų taupymas.

- Rūdžių susidarymas dėl natūralių procesų;

- kūno vientisumo pažeidimas dėl eismo įvykio;

- Prasta kelio dangos kokybė;

- Žalos atsiradimas dėl iš po ratų išskridusių akmenų;

- Struktūriniai sutrikimai dėl mažos transporto priemonės nuosavybės teisės;

- Gamtiniai veiksniai, pvz., kruša.

- Pilnas. Viso automobilio kėbulo restauravimas. Šis metodas tinkamas didelio masto sunaikinimo atveju, kurį sukelia stipriausias smūgis, pavyzdžiui, įvykus stipriai avarijai. Jo kaina natūraliai didesnė dėl didelių sąnaudų;

- Vietinis. Vietinės žalos pašalinimas.Jis naudojamas nedideliems pažeidimams, kuriuos sukėlė kruša ar medžių šakos, atitaisyti. Verta paminėti, kad nedideli pažeidimai gali sukelti didelių nuostolių, todėl atidėti remonto neįmanoma.

DIY automobilio kėbulo remontas gana ilgas ir sudėtingas procesas. Nepaisant to, informacija apie savarankišką veiklą tampa vis populiaresnė. Kodėl tai vyksta?

- Tobulinti savo žinias, todėl didėja savigarba;

– Dažniausiai autoservise atliekamų darbų kokybe automobilininkai nėra patenkinti. Tai apima ir vykdymo greitį, ir kainą;

– Šiuolaikinė automobilių verslo pramonė yra gana plačiai paplitusi, todėl galima įsigyti visus reikalingus automobilių sistemų ir įrankių elementus.

– Tačiau be didelio noro reikia turėti bent elementarių žinių ir šiek tiek patirties. Patartina įvaldyti suvirintojo, dažytojo ir kitų rankų darbo specialybių įgūdžius. Taip pat gaivinimo darbams atlikti reikės erdvaus garažo, kuriame yra apšvietimas ir šildymas.

Automobilio kėbulo remontas „pasidaryk pats“ ir hKo prireiks norint vykdyti visavertę veiklą?

Kad darbo metu nesiblaškytų ieškant reikalingų dalių ar įrankių, iš anksto reikėtų įsigyti šiuos rinkinius:

- Hidraulinis komplektas, skirtas ištiesinti pažeistas automobilio kėbulo vietas;

- Platformos elingas. Šios įrangos pagalba tampa įmanoma atkurti rėmo ir kėbulo geometriją. Taigi, pateikta įranga leidžia kelių krypčių pastangomis pakelti kūno formą iki standartinių rodiklių;

- Norint pašalinti įlenkimus, reikalinga greito ištraukimo sistema;

- Reversiniai, tiesinimo ir švelnūs plaktukai reikalingi kaip papildomi įrankiai;

- Suvirinimo aparatas. Suvirinant sukuriami lopai, pašalinami įtrūkimai ir sujungiami metaliniai elementai. Geresnės kokybės aparatas gali sukurti mažiau storas siūles, neprarandant stiprumo;

- Įrenginys, leidžiantis pašalinti plastikinių dalių defektų vietas. Geras pavyzdys yra buferis, kurio keitimas kainuos daug, palyginti su remontu. Be to, viena dažniausių buferio bėdų – įtrūkimai, kuriuos nesunkiai galima pataisyti šiuo įrenginiu;

- Rinkinys pažeistai vietai ištiesinti. Veikimo principas yra prietaiso klijavimas prie įgaubto paviršiaus. Be to, svirties pagalba atliekamas pats procesas.

- Atlikus reikiamas manipuliacijas, prietaisas nulupamas naudojant specializuotą plaukų džiovintuvą.

Automobilis turi būti dažomas tik nustatytais automobilių dažais. Jų funkcionalumas yra daug didesnis nei įprastų dažų, jie yra mažiau jautrūs žalingam rūgščių, šarmų ir kitų stiprių medžiagų poveikiui. Jis taip pat apsaugo nuo rūdžių, ilgą laiką išlaiko originalią išvaizdą.

- Kruopštus kūno paviršiaus plovimas. Taigi suteikiama galimybė atlikti detalesnį apžiūrą dėl žalos ir nustatyti darbų mastą;

- Toliau paviršius turi būti apdorotas riebalus šalinančia priemone;

- Išmontuoti smulkius automobilio elementus;

- Atlikite kėbulo valymą, pašalindami rūdis, naudodami šlifuoklį arba švitrinį popierių. Norint geriau pašalinti korozijos pėdsakus, naudojami specialūs antgaliai, kurie nepažeidžia metalo. Metodas, kuriame naudojamos cheminės medžiagos kūno lupimui, yra mažai populiarus.

Perforacinės korozijos atveju galimas metalo regeneravimas. Jei skylė nėra labai didelė, ją galima uždaryti metaliniu pleistru. Jums reikės metalo gabalo, šiek tiek didesnio už skylės skersmenį. Naudojant rūdžių keitiklį, šis gabalas turi būti lituojamas.

Toliau reikia apšvitinti išorinę pleistro pusę išilgai perimetro. Jungiamasis suvirinimas turi būti ištisinis. Pasiekę norimą rezultatą, galite susidurti su nauja problema. Lituota dalis gali išsikišti virš pagrindo paviršiaus. Norėdami jį neutralizuoti, turite naudoti plaktuką.

Po to susidaro nedidelė duobė. Lengviausia pašalinti įprastu glaistu. Prieš dengiant glaistą, metalinė sritis nuvaloma, šiek tiek peržengiant pleistrą. Tada nuriebalinkite paviršių. Norint pailginti metalinės konstrukcijos tarnavimo laiką, prieš dengiant dažus padengiamas gruntas. Tai leis išvengti ankstyvų destrukcinių procesų korozijos pavidalu, apie apsaugos ir prevencijos priemones galite pasiskaityti čia.

- Rūgšti. Šio tipo gruntas yra gana skystas, todėl džiovinimas atliekamas per labai trumpą laiką. Jis turi būti tepamas plonu sluoksniu. Palaukus ketvirtį valandos, tepamas kitas sluoksnis;

- Akrilas. Šio tipo gruntas platinamas kaip aerozolis. Jo naudojimas atliekamas etapais, dviem sluoksniais. Užtepę pirmąjį sluoksnį, turite palaukti 10 minučių, kol kompozicija išdžius. Tada taikomas antrasis.

Galutiniam rezultatui visiškai išdžiūti reikia maždaug 3 valandų. Po to galima glaistyti paviršių. Norėdami gauti galutinį rezultatą, turite naudoti smulkiagrūdį švitrinį popierių.

Atlikus visas manipuliacijas, metalo pertekliaus klausimas lieka neišspręstas. Patyrę verslininkai šią problemą išsprendžia labai paprastai. Tam jiems reikia specialaus aparato. Ištempto metalo plotas pašildomas ir vėsinamas. Dėl to burbuliukai išnyksta. Apskritai renginys nėra itin sunkus, tačiau tam reikia pakankamai brangios įrangos.

Kartais pažeidimai nėra lydimi dažų sluoksnio sunaikinimo. Maži įlenkimai atsiranda dėl krušos, varveklių ir kitų įtakos veiksnių. Šiuo atveju naujas dažų sluoksnis nereikalingas. Ši technika yra gana paplitusi, nes ji naudojama ilgą laiką.

Specialių mechanizmų pagalba atliekamas koncentrinis poveikis pažeistoje vietoje, iš galinės pusės. Bet net jei nėra galimybės manipuliuoti iš vidaus, darbą galima atlikti ir iš išorės. Norėdami tai padaryti, prie įdubimo priklijuojama svirtis. Metalas ištiesintas. Be to, svirtis nulupama nepažeidžiant dažų. Technologija išsiskiria dideliu darbo greičiu, o finansinės išlaidos yra gana mažos.

Automobilio atnaujinimo kaina net ir po nedidelės avarijos ar kitų žalingų veiksnių gali būti gana didelė. Tačiau atrodo, kad atliekant šiuos darbus nėra nieko ypač sudėtingo. Jei yra noro, laiko ir tinkamų resursų, tuomet automobilio kėbulo remontas „pasidaryk pats“ yra visiškai pajėgus. Išanalizuokime technologiją žingsnis po žingsnio.

Visų pirma reikia apsispręsti dėl atliekamų darbų apimties, o tam automobilį reikia nuplauti ir atidžiai apžiūrėti.

Pirmiausia turite įsitikinti, kad kūno erdvinė geometrija yra vientisa.

Valdymas atliekamas matuojant atstumus tarp valdymo taškų. Jei nėra informacijos apie tiesioginius taškus, galite sutelkti dėmesį į matomą galios struktūrą. Atstumai tarp pakabos, jėgos agregato tvirtinimo elementų turi būti simetriški.

Jei nukentėjo geometrija, atkurti automobilio kėbulą savo rankomis įmanoma, tačiau labai sunku. Faktas yra tas, kad šiam tikslui jums reikia specialios įrangos, beveik viso stovo, leidžiančio traukti kūną bet kuria kryptimi. Ši įranga nėra pigi.

Žinoma, galima pabandyti naudoti improvizuotas priemones, tokias kaip įvairios strijos ir domkratai, tačiau kokybiškai restauruoti automobilio kėbulą tokiomis priemonėmis gana sunku.

Todėl jei nėra galimybės naudoti atitinkamo stovo, tada nėra prasmės jo įsigyti – remontas servise bus pigesnis.

Rūdžių dėmės turėtų būti atidžiai apsvarstytos. Perforavimo korozija taip pat neturėtų „praeiti“. Jei ant dažų yra tik aprūdijusi dėmė, tai nereiškia, kad pagrindas nėra visiškai supuvęs – po dažais gali nebelikti metalo. Visas šias vietas reikia patikrinti (paprasčiausias būdas yra bakstelėjimas, tai paaiškės iš garso).

Dažnai automobilio kėbulo remontas prasideda tik dėl daugybės nedidelių pažeidimų. Nors kitų daiktų kontrolė to nepanaikina.

Kita vertus, jei deformacijos nedidelės, netempiant metalo ir neplyštant ir net ten, kur nėra standžiųjų briaunų, tuomet jas galima ištaisyti nesiimant vėlesnio dažymo. Tai pasiekiama mechaniškai atkuriant pradinę formą išsaugant dažų sluoksnį, tačiau tai sunkus ir daug laiko reikalaujantis darbas.

Kai reikia suvirinti ar pakeisti detalę, tada dažyti nebereikia. Tačiau galite veikti ir paprastesniais būdais, o rezultatas taip pat leis apsieiti be glaisto. Nors jei tai nėra svarbu, tai galima dar labiau supaprastinti procedūrą, bet arčiau dažymo.

Jei remontuojant automobilio kėbulą reikia atkurti geometriją, tai dėl minėtų priežasčių gana sunku tai padaryti patiems. Trumpai tariant, procesas susideda iš iš anksto nustatyto kūno taško tempimo trimatėje erdvėje. Tam reikia ne tik geometriškai „apskaičiuoti“ šį tašką, bet ir numatyti kūno elgesį ištraukimo metu, o tam reikia patirties.

Todėl apsvarstysime paprastesnį ir dažniau reikalingą remonto būdą.

Pirmiausia pakeičiame kėbulo komplekto elementus, kuriuos lengviau ir pigiau pakeisti nei atkurti. Tai gali būti durys, gaubtas, sparnai, bagažinės dangtis ir kt.

Toliau pašaliname korozijos pasekmes. Per defektus visiškai nupjaunama iki "gyvo metalo", kur vėliau suvirinama šviežia medžiaga. Ten, kur korozija nepasiekė tokio masto – tiesiog nuvalome paviršių iki metalo.

Automobilio kėbulo remontas beveik niekada neapsieina be darbo, pašalinant deformacijas įlenkimų pavidalu. Be to, dažniausiai tai yra įlenkimai, tk. paties mašinos korpusas yra išgaubtas, o išorinis per didelės jėgos poveikis sukuria deformacijas įlenkimų pavidalu į vidų.

Lengviausia ištaisyti labai mažus defektus (negilius įlenkimus, ant lygaus paviršiaus). Jie netgi vadinami „atvartais“, dėl jiems būdingo elgesio atsigavimo metu – užtenka pašildyti ar mechaniškai veikti iš nugaros pusės, jie grįžta į pradinę būseną su būdingu popseliu.

Norint pašalinti rimtesnę žalą, reikia visiškai pašalinti dažus. Tam patogu naudoti trintuvą su atitinkamu priedu. Svarbiausia neperkaitinti metalo (nepamėlynuoti veide), kitaip pasikeis jo savybės.

Kitas reikalas, kai metalas gana stipriai ištemptas palei įlenkimo perimetrą (gilus įdubimas). Čia reikia jį „atvesti“ atgal, kad jis grįžtų į pradinę formą. Tie. būtina daryti įtaką pradedant nuo perimetro, sklandžiai grąžinant paviršių į pradinę išvaizdą. Tam reikės nedidelio priekalo ir guminio plaktuko (arba medinio plaktuko). Nepageidautina naudoti geležies plaktuką, nes jis pats deformuoja lakštą.

Priekalas uždedamas ant išorinio įdubimo krašto, o iš vidaus, naudojant plaktuką, metalas grąžinamas į „teisingą“ vietą.

Kai metalas yra per daug ištemptas, jį ištiesinti ankstesniu būdu bus gana sunku.Bet jūs taip pat turėsite pašalinti dažus. Be to, tokio tipo automobilių kėbulo remontui prireiks pramoninio plaukų džiovintuvo ir/ar taškinio suvirintuvo su įvairiais grafito elektrodais.

Pats procesas yra panašus į ankstesnį - reikia ištiesinti įdubimą nuo perimetro, artėjant prie centro. Tik tai jau naudojamas ne plaktukas ir priekalas, o taškinis metalo kaitinimas, o tada mechaninis efektas. Kaitinimo metu jis tampa plastiškesnis ir lankstesnis. Šildymo laipsnis parenkamas empiriškai.

Jei naudojate pramoninį plaukų džiovintuvą, sunkumų nesitikima. Tačiau, kai naudojamas taškinis suvirinimas, reikia atkreipti dėmesį, kitaip galite perdegti metalą. Elektrodo forma priklauso nuo paties įdubimo formos - apvalius patogu tvirtinti apvaliu elektrodu, o ilgus - plačiu.

Norėdami atkurti formą, turite patekti į dalį iš kitos pusės, tačiau tai gali būti neįmanoma arba per daug sudėtinga. Tokiu atveju galite pabandyti visiškai ištiesinti įdubimą iš išorės.

Norėdami tai padaryti, suvirinkite (tiksliau patraukite) suvirinimo elektrodą į tą metalinio paviršiaus vietą, kurią šiuo metu reikia ištraukti. Be to, naudojant specialią įrangą arba atvirkštinį plaktuką, jie ištraukia metalą. Po to elektrodas nutrūksta, o paviršius suvirinimo vietoje yra šlifuojamas. Tai gana paprastas ir efektyvus būdas atkurti formą, jei automobilio kėbulas remontuojamas savo rankomis, nes iš brangios įrangos reikia tik suvirinimo aparato. Jūs netgi galite patys pasidaryti atvirkštinį plaktuką.

Kitas atkūrimo būdas yra metalo litavimas į įdubimą. Šioje versijoje deformacija nėra koreguojama, tiesiog į susidariusią „duobę“ įlituojamas specialus lydmetalis. Šiuo metodu paviršių galima išvesti beveik tobulai, kad specializuotas prietaisas atstumui iki metalo (dažų storiui) matuoti nerodys remonto pėdsakų.

Litavimui reikės litavimo, fliuso (su rūgštimi) ir šildytuvo (galingo lituoklio). Paviršius kruopščiai nuvalomas, po to atliekamas skardinimas (uždedamas nedidelis litavimo sluoksnis). Toliau visas reikalingas tūris palaipsniui sulydomas, svarbiausia, kad jo būtų pakankamai. Litavimo pabaigoje paviršius turi būti kruopščiai nuplaunamas, nes srautas yra reaktyvus ir gali sukelti koroziją.

Žinoma, dėl to paviršius nėra idealus – reikės atitinkamo mechaninio apdorojimo. Be to, perteklius mechaniškai šlifuojamas, kol gaunama tinkama forma. Po poliravimo atliekamas, pagal kurio rezultatus jau gaunamas idealus paviršius.

Taisyti ir restauruoti automobilio kėbulą šiuo metodu labai paprasta garaže. Tokiu atveju jums net nereikia nieko ardyti. Tiesa, dažyti vis tiek reikia. Mažus nelygumus galima ir tiesiog išlyginti glaistu, galima ir didelius, bet tai nepatikima. Tačiau tai jau kito straipsnio tema.