Kamaz 5320 DIY remontas

Išsamiau: kamaz 5320 „pasidaryk pats“ remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.

Natūralus Kamazo "ligai".

Laikui bėgant seno traktoriaus dugnas „suyra“ po keleivio ir vairuotojo kojomis bei kabinos sparnais. Na... KamAZ kabinos remontą pradėsime pirmiausia nuo senų sparnų nupjovimo ir naujų montavimo.

suvirinimo kabinos sparnas kamaz

Stiprintuvo suvirinimas ir slenksčio pakeitimas

Kaip matote aukščiau esančioje nuotraukoje, jums reikia tik stiprintuvo, kad galėtumėte gaminti maistą kabinoje. Sparnas pritvirtintas varžtais prie kabinos. Jo pagrindinė funkcija yra sustiprinti kūną. Tai yra viso kabinos rėmo dalis.

Šiuo konkrečiu atveju senas stiprintuvas buvo nupjautas aukščiau nei įprastai (korozija buvo tokio lygio). Taigi, mes žiūrime į suvirinimo vietos nuotrauką.

Stiprintuvo suvirinimas iš kabinos ritės vidinės pusės

stiprintuvo suvirinimas priekyje

Suvirinimas prie apatinio stiprintuvo ir dugno.

Čia pirmiausia suvirinkite stiprintuvą.

tada slenkstis iki stiprintuvo.
Tuo pačiu metu žiūrėkite už durų, kad suvirinimo metu jos nesusitrauktų.
Sureguliavę tarpus, tada verdame (apačia) ir viskas, kas lieka.
Keičiant slenksčius. Nepamirškite gręžti skylių. kaip parodyta aukščiau esančiose nuotraukose.)

REMONTAS KABINĖS KAMAZ 5320, 5511,55102

Po kapitalinio kabinos remonto.

Po suvirinimo robotas. Vyksta glaistymo procesas.Dėvimas ant švaraus metalo (po apdirbimo) šlifuokliu, arba rankiniu būdu švitriniu popieriumi iki blizgesio, nuo rūdžių ir dažų. Patariu pirmą sluoksnį glaistyti, korpusą su aliuminio pudra.

Čia tu sakai; Tai jie mums rodo, mes kalbame apie KAMAZ. Ir rodo svetimą automobilį. Pasakysiu, kad tai gabalas paimtas iš mano (vaizdo) disko. Geriausio vaizdo įrašo ant glaisto niekas nepadarė (KAMAZ). Jie nenorėjo atskleisti, kurį automobilį (glaistyti), nesvarbu: yra tik vienas procesas,

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

didelė mentelė dideliems įdubimams.

Vidutinė mentelė. vidutiniams įlenkimams.

Mažas mažiems.

Malimo mašina. Visa informacija apie priemones: parodyta (vaizdo įrašas) kurso viršuje, kaip glaistyti automobilį.

11,00 R20 Bel-124 ns 16

KamAZ 5320 pavarų dėžė yra mechanizmas, kuris konvertuoja ir perduoda sukimo momentą iš alkūninio veleno į ratus. Šis įrenginys patiria didelį stresą, todėl jį reikia reguliariai tikrinti, reguliuoti ir taisyti.

Po remonto arba pakeitus atsargines dalis, mazgas turi būti sureguliuotas. Karteryje reguliuojami šie parametrai: kūginių ratų krumpliaračių poros guolių išankstinis įtempimas, centrinis diferencialas, šoninė prošvaisa ir kontaktinė žymė ant krumpliaračio dantų.

Aširačių guolių išankstinė apkrova reguliuojama tokia tvarka:

tarpiklių galandimas arba keitimas, siekiant sumažinti pakuotės storį ašinio poslinkio dydžiu nuo 0,04 iki 0,06 mm;
kūginės pavaros flanšo tvirtinimo veržlės priveržimas (jėga nuo 240 iki 360 N);
guolio taurelės riedėjimo jėgos matavimas nenutrūkstamo sukimosi sąlygomis (5 apsisukimai) viena kryptimi.

Sukamoji jėga turi būti nuo 11,4 N iki 22,8 N. Jei gauta vertė nepatenka į nurodytas ribas, reguliavimą reikia pakartoti.

Sureguliavus pavaros ir varomųjų krumpliaračių guolių įtempimą, jie montuojami karteryje. Tada reikia sureguliuoti šoninį tarpą naudodami tarpiklius (leistina vertė nuo 0,20 iki 0,35 mm).

Prieš reguliuodami diferencialą, turite jį nustatyti taip, kad varomos pavaros dantys būtų simetriški varančiojo rato dantims. Tada varžtus reikia priveržti 100–120 N jėga. Diferencialo reguliavimas apima šiuos veiksmus:

vienodai priveržkite reguliavimo veržles iš abiejų pusių, kol tarp guolių dangtelių susidarys tarpas;
tarpo matavimas (vertė turi būti lygi 0,1–0,2 mm);
priverždami dangčių tvirtinimo varžtus 250-320 N jėga.

Šis agregatas KamAZ transporto priemonėse genda retai, tačiau nuolatinės ir rimtos apkrovos vis tiek jaučiasi. Ryškus signalas apie įrenginio gedimą yra triukšmas automobiliui judant, nors jis gali būti gedimų ir kitų mazgų įrodymas. Tilto pavarų dėžės gedimo diagnostika pagal triukšmą gali būti atliekama trimis etapais, ir kiekvienas etapas gali būti atskiras gedimo nustatymo metodas.

Įsibėgėjimas, greičio mažinimas veikiant varikliui ir įjungus pavarą:

automobiliui važiuojant 25 km/h greičiu, klausykite variklio;
laipsniškai greitėjant automobiliui iki 85 km / h, nustatykite triukšmo atsiradimo pradžią ir jo išnykimo momentą;
palaipsniui sulėtinkite (be stabdymo) iki 25 km / h ir išaiškinkite momentą, kada triukšmas atsiranda ir išnyksta;

Jei įsibėgėjimo ir lėtėjimo metu atsiranda ir nuslūgsta pašaliniai garsai tuo pačiu greičiu, tada kalta KamAZ vidurinės ašies pavarų dėžė. Būtina atlikti kitą diagnostikos etapą.

Pagreitis, neutrali pavara ir variklis išjungtas:

pagreitinti automobilį iki 80 km / h;
perjunkite pavarų svirtį į neutralų greitį;
išjungti variklį;
klausyk variklio.

Driftuojant triukšmo nėra, bet esant apkrovoms yra - ašies pavarų dėžė sugedusi. Galite visiškai patikrinti, pereidami trečiąjį etapą.

„Progazovka“ vietoje:

įjunkite variklį ir gerai važiuokite;
klausyk variklio.

Jei pirmajame etape nenustatyta jokių garsų, įrenginys tikrai sugedęs ir jį reikia taisyti arba pakeisti.

KamAZ 5320 tilto pavarų dėžė yra sugadinta trijų tipų:

pagrindinės pavaros temperatūros padidėjimas;
tepalo skysčio nutekėjimas;
padidėjęs triukšmas.

Pagrindinės ašies pavarų dėžės temperatūros padidėjimo priežastys yra šios:

Karteryje yra mažai arba, atvirkščiai, daug alyvos. Problema pašalinama arba įpylus aliejaus, arba nupilant perteklių.
Padidėjęs guolio įtempimas. Jums reikia jį sureguliuoti.
Neteisingas krumpliaračių sujungimas. Taip pat pašalinama koreguojant.

Daug triukšmo kelianti galinės ašies pavarų dėžė KamAZ 5320 turi vieną iš šių gedimų:

Kūginiai guoliai susidėvėję. Norėdami išspręsti problemą, turite sureguliuoti arba pakeisti guolius.
Pavarų tinklelis nutrūkęs... Ši problema kyla, kai šoninis tarpas yra neteisingas arba kontaktinis pleistras netinkamai išlygiuotas. Sureguliuokite mazgą, kad išvengtumėte triukšmo.
Labai susidėvėję arba pažeisti krumpliaračio dantys. Pakeiskite sankabos porą ir nedelsdami sureguliuokite šoninį tarpą.
Atsilaisvinę guoliai. Priveržkite ritininių guolių veržles ir sureguliuokite jų sukimo momentą.

Pagrindinės alyvos nutekėjimo iš karterio priežastys:

Dėvėti rankogaliai. Problemos sprendimas yra pakeisti seną dalį.
Purvinas alsuoklis. Išvalykite ir nuplaukite dalį.

Norėdami išardyti šį mazgą, jums reikia:

atsukite diferencialo taurelės varžtus ir nuimkite;
atsukite varančiojo rato guolio taurelės savaime užsifiksuojančius varžtus;
nuimkite kaištį ir atsukite veržlę, nuimkite poveržlę ir flanšą;
atsukite dangtelio varžtus ir nuimkite;
išimkite galinį veleną.

Norėdami išardyti sunkvežimio KamAZ vidurinės ašies pavarų dėžės kūginę pavarą, turite:

atrakinkite ir atsukite veržlę, nuimkite fiksavimo poveržlę;
atsukite guolio veržlę kaiščiu;
nuimkite stiklą, reguliavimo poveržles ir tarpinę įvorę;
Nuimkite kūginio tipo guolio vidinę kilpą nuo pavaros kūginės pavaros.

Taip pat išardoma galinės ašies KamAZ pavarų dėžė.

Daugiau apie KamAZ tilto pavarų dėžės keitimą: agregatas parenkamas pagal tokį pagrindinį parametrą kaip varomos krumpliaračio sujungimo su varančiojo rato dantimis skaičius, tai yra, pavaros santykis. Kuo didesnė jo vertė, tuo didesnis mechanizmo traukos momentas ir jo kaina. Todėl šiuos įrenginius patartina rinktis pagal eksploatavimo sąlygas, būtent:

jei automobilis eksploatuojamas lygiais keliais be priekabos, pavaros santykis turėtų būti nuo 4,98 iki 5,43;
kai KamAZ eksploatuojamas lygiais keliais su priekaba, pavaros santykis turėtų būti nuo 4,98 iki 5,43;
autotraukinių važiavimas nelygiais keliais - nuo 6.53 iki 7.22 val.;
autotraukiniai arba KamAZ sunkvežimiai be priekabų kalnų keliuose - 7,22 įsitraukimas.

Kadangi sunkvežimių vairuotojai dažnai keliauja dideliais atstumais, jiems dažnai „Kamaz“ remontą tenka atlikti savo rankomis. Žinoma, dažniausiai nekalbame apie visavertį remontą – vairuotojas negali su savimi vilktis priekabos su atsarginėmis dalimis. Nepaisant to, vairuotojo užduotis yra teisingai diagnozuoti ir imtis priemonių, kad būtų galima saugiai grįžti į bazę arba nuvažiuoti į autoservisą.

Tačiau pagrindinis būdas išvengti gedimų yra prevencija. Be to, tokio automobilio kaip Kamaz remontas ir priežiūra atliekami griežtai laikantis gamyklos rekomendacijų. Gamintojas numato pradinį naujos transporto priemonės eksploatavimo laikotarpį – tūkstantį kilometrų. Šiuo laikotarpiu ypač svarbu laikytis visų gamintojo rekomendacijų, ypač neviršyti penkiasdešimties kilometrų per valandą greičio ir nekrauti automobilio daugiau nei 75 procentais vardinės vertės. Be to, prie kiekvieno naujo automobilio pridedamas visas dokumentų rinkinys, įskaitant Kamaz remonto vadovą.

Akivaizdu, kad remontu pirmiausia siekiama išvengti rimtesnių gedimų. Prie tokių prevencinių priemonių priklauso ir savalaikis visų darbinių skysčių keitimas.Supratau. kad tepalai ir aušinimo skysčiai turi būti parinkti griežtai laikantis esamų automobilio gamintojo rekomendacijų.

Aušinimo sistemos nuotėkiai, vožtuvų ir bako tarpiklių gedimai turi būti nedelsiant pašalinti juos aptikus. Priešingu atveju visa tai gali sukelti įrenginio ir skysčio siurblio kavitacijos sunaikinimą.

Ir, tarkime, gali prireikti „Kamaz“ variklio remonto „pasidaryk pats“, jei tepimo sistemoje užsidega slėgio signalizacija. Tokiu atveju nepageidautina tęsti važiavimą, kol bus nustatytas ir pašalintas gedimas. Mašinos su nesandariu įsiurbimo anga naudojimas taip pat gali sukelti ankstyvą variklio gedimą.

Norint išvengti įtrūkimų cilindro galvutės tvirtinimo iškyšose, būtina patikimai izoliuoti varžtų sriegines angas nuo nešvarumų ar skysčio patekimo. Tokią izoliaciją ypač svarbu atlikti, jei planuojama atlikti variklio galvučių keitimo darbus.

Kartais remontui gali prireikti suvirinimo. Tokiu atveju labai svarbu patikrinti akumuliatoriaus atjungimą. Be to, teigiamas kontaktas turi būti pašalintas iš generatoriaus. Kalbant apie suvirinimo aparato įžeminimo laidą, jis turi būti prijungtas prie suvirinimo siūlės.

Kaip žinia, jei automobiliui bus sudarytos tinkamos eksploatavimo sąlygos, remontas bus atliekamas rečiau. Tačiau yra ir rekomendacijų, kaip elgtis su sugedusiu automobiliu:

jei važiuojant nuteka aušinimo skystis, aušinimo sistemą galima papildyti vandeniu. Turėtumėte žinoti, kad ši priemonė yra laikina. Tokiu aušinimo skysčiu galima važiuoti į remonto vietą,
jei mašina judama keliais su skystu purvu, radiatoriaus paviršių reikia periodiškai nuplauti slėgiu vandeniu. Taip išvengsite tokių procedūrų kaip sunkvežimių radiatorių remontas. Norint atlikti tokį nuplovimą, kabina turi būti pakelta. Įsitikinkite, kad vandens srovė nepatektų į generatorių,
vilkiant automobilį su neveikiančiu varikliu, turi būti atliekama sraigto veleno nuėmimo operacija.Tai padės atitolinti KAMAZ pavarų dėžės remontą, nes priešingu atveju jums bus suteiktas antrinio veleno krumpliaračių guolių subraižymas pavarų dėžėje.

Kaip jau minėta, negalima nuvertinti profilaktinių patikrinimų svarbos. Galų gale, dėl to galite išvengti tokių manipuliacijų kaip įpurškimo siurblio remontas, taip pat galite apsidrausti nuo nemalonių gedimų vairuojant.

Kasdien reikia tikrinti pagrindines dalis ir mazgus. Šis patikrinimas taip pat apima darbinių skysčių lygio patikrinimą, taip pat keletą kitų manipuliacijų:

patikrinti vairo pavaros būseną,
visų stabdžių sistemų veikimo patikrinimas,
tikrinti ratų ir padangų būklę.

Siekiant užtikrinti, kad visi mazgai veiktų be problemų, atliekami planiniai patikrinimai. Jų dažnis yra du kartus per metus. Tokios apžiūros vadinamos sezonine priežiūra ir yra skirtos transporto priemonės paruošimui naudoti atitinkamai žiemą ir vasarą.

Remontuodami variklį laikykitės šių nurodymų:

- nepasibaigus garantiniam laikotarpiui, neardyti variklio (nenuimti cilindrų galvučių, alyvos karterio, nesulaužyti aukšto slėgio kuro siurblio sandariklių ir jo neardyti), priešingu atveju teisė į garantinį remontą variklis bus prarastas. Jei reikia, leidžiama keisti aukšto ir žemo slėgio kuro linijas, žarnas, alyvos, kuro ir oro filtrus, vandens siurblį, ventiliatorių, jungiklį
Skysčių jungtys, išoriniai tvirtinimo elementai, oro įsiurbimo kanalai ir įleidimo kolektoriai, surinkimo vamzdžiai, purkštukai, stūmikliai, turbokompresoriai;

- išardykite variklį ant sukamojo stovo R-770 (76 pav.). Prieš montuodami variklį ant stovo, nuimkite pilno srauto alyvos filtrą, ventiliatorių, su antgaliais surinktus išmetimo kolektorius, priekinius atraminius laikiklius, starterį. Norėdami sumontuoti variklį ant stovo, cilindrų bloke įstatykite ir pritvirtinkite laikiklius į paleidimo šildytuvo vamzdynų angas, tada įsukite kaiščius 7, kol jie sustos. Pasukite variklį aplink horizontalią stovo ašį, sukdami sliekinės pavaros rankenėlę. Prieš sukdami variklį aplink vertikalią stovo ašį, paspauskite fiksavimo pedalą 3;

- surinkimo metu sutepkite besitrinančius dalių paviršius, jei nenurodyta kitaip, variklio alyva;

- tvirtindami dalis srieginėmis jungtimis, išskyrus konkrečiai nurodytas tekste, užtikrinkite priveržimo momentą pagal lentelę. 6;

- sumažinkite priveržimo momentus 10%, jei
variklio alyva naudojama kaip tepimo alyva
medžiaga;

- nemetalinės tarpinės, kad būtų lengviau surinkti, jei reikia, įdėkite vieną iš jungiamųjų dalių patepdami tepalu. Įsitikinkite, kad tarpinės tolygiai priglunda prie sujungimo paviršių, yra tvirtai prispaustos ir neišsikiša už jungiamųjų paviršių kontūro;

- montuodami sutepkite guminius sandarinimo žiedus ir sujungiamų dalių įvadines nuožulnes tepalu;

- nesulenkite kaiščių, kai ant jų dedate dalis;

- suremontavę surinkimo mazgus ir juos pakeitę, paleiskite variklį ant stovo, įrengto pagal GOST 14846-69 reikalavimus, vienu iš šių režimų, priklausomai nuo pakeistų dalių:

1. Pakeitus alkūninį veleną, skirstomąjį veleną, vieną ar daugiau stūmoklių arba įdėklų, daugiau nei pusė pagrindinio arba švaistiklio guolių korpusų, taip pat daugiau nei du stūmoklio žiedai veikia pagrindiniu režimu, kuris apima "šaltą" ir " karštas" bėgimas (7, 8 lentelė). „Šaltojo“ įsibėgėjimo pradžioje leidžiama į variklį tiekiamos alyvos temperatūra 50 °C ir aukštesnė. Alyvos slėgis pagrindinėje tepimo sistemos linijoje yra ne mažesnis kaip 98,07 kPa (1 kgf / cm 2) esant minimaliam tuščiosios eigos greičiui ir 392,3. 539,4 kPa (4,5 kgf / cm 2) - esant 2600 min -1 sukimosi greičiui.

Prieš „karštą“ įvažiavimą patikrinkite ir, jei reikia, sureguliuokite šilumos tarpus dujų paskirstymo mechanizme, kuro įpurškimo paleidimo kampą, cilindro galvutės varžtų priveržimą.

Vandens ir kuro išmetimas ir nutekėjimas, taip pat dujų prasiskverbimas į jungtis neleidžiamas.

2. Pakeitę mažiau nei pusę pagrindinio arba švaistiklio guolių korpusų arba vieną stūmoklio žiedą ne daugiau kaip dviejuose cilindruose, įjunkite „karštu“ darbo režimu.

3. Pakeitus cilindro galvutę ar kitas dalis, kurių keitimui reikia nuimti galvutę, ją nuėmus apžiūrėti cilindro-stūmoklio grupės dalis, taip pat pakeitus alyvos, vandens ar kuro siurblius, kuro siurblio pavarą, paskirstymo krumpliaračiai, alkūninio veleno kaušeliai, smagračio korpusas, priekinis bloko dangtis, varikliu veikia lentelėje nurodytu režimu. 9.

4. Po kapitalinio remonto nekeičiant mazgų, surinkimo mazgų, detalių, paleiskite variklį režimu pagal 3 punktą.

Variklio įsilaužimas visada turi būti baigtas automobilyje, laikantis rekomenduojamų važiavimo greičių, nurodytų prie automobilio pridedamo Naudotojo vadovo skyriuje „Automobilio įsilaužimas“.

Norėdami išimti kuro siurblio pavaros mechanizmą su velenu:

- atsukite keturis varžtus 4 (77 pav.), tvirtinančius kompresorių, ir nuimkite kompresorių; atsukite tris varžtus 3, pritvirtinančius vairo stiprintuvo siurblį, ir išimkite siurblį

- atsukite du varžtus 4 (78 pav.) ir du varžtus 1, pritvirtinančius galines plokštes, atlaisvinkite priveržimo varžtą 8 ir nuimkite varomąją pus movą 9 su flanšu 7 ir priekinėmis plokštėmis 6, atsukite du varžtus 3 ir nuimkite galines plokštes. 11;

Ryžiai. 78. Aukšto slėgio kuro siurblio pavara: 1 galinių plokščių varžtai; 2 - galinis priekinės pusės movos flanšas; 3, 4 - varžtai; 5 - priekinių plokščių tvirtinimo varžtai; 6 - priekinės plokštės; 7 - priekinis movos pusės flanšas; 8 - tvirtinimo varžtas; 9 - pirmaujanti pusiau mova; 10 - riešutas; 11 - nugaros plokštės

- atsukite veržlę 10 (žr. 78 pav.) ir traukikliu 2 (79 pav.) nuimkite movos 9 varančiosios pusės flanšą 1 (žr. 78 pav.); - nuimkite galinio guolio mazgo korpusą 1 (žr. 77 pav.) su apykakle;

- Nuimkite aukšto slėgio kuro siurblio pavaros mechanizmą su velenu (80 pav.).

Ryžiai. 79. Varančiosios pusmovos flanšo nuėmimas trauktuvu: 1 - varančiosios pusmovos flanšas; 2 - traukiklis

Ryžiai. 81. Cilindro įdėklo nuėmimas trauktuvu I801.05.000: 1 - varžtas; 2 - rankena; 3 - dėklas; 4 - atrama; 5 - rankovė; 6 – gaudymas

Montuodami sulygiuokite žymes ant pavaros pavaros ir skirstomojo veleno krumpliaračio galų. Sumontavę surinkimo mazgą ant variklio, priveržkite priveržimo varžtą 8 (žr. 78 pav.).

Norėdami nuimti cilindro įdėklą trauktuvu I80 1.05.000 (81 pav.), sulenkite rankeną 6 išilgai varžto 1 ir tokiu būdu įdėkite jį į įdėklo vidų.

Užkabinę rankeną apatiniame įvorės gale 5, nustatykite ją statmenai varžtui, tada įstatykite atramas 4 į skylę bloko sujungimo plokštumoje ir, sukdami rankeną 2, atsukite varžtą, kol įvorė visiškai pasidarys. pašalintas.

Norėdami išimti smagračio korpusą:

- nuimkite kompresorių (žr. aukščiau);

- nuimkite vairo stiprintuvo siurblį (žr. aukščiau);

- atsukite tris varžtus 2 (žr. 77 pav.) ir nuimkite galinę kilpą; nuimkite degalų išleidimo vamzdžio 5 laikiklius nuo purkštukų;

- nuimkite alyvos lygio matuoklio tvirtinimo varžtą; atsukite smagračio tvirtinimo varžtus ir tvirtinimo varžtus su M8 sriegiu (82 pav.) nuimkite smagratį;