Cummins 2 8 DIY purkštukų remontas

Cummins serijos varikliai, ypač cummins isf 2.8, šiuo metu montuojami tokiuose automobiliuose kaip Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sable ir yra puikus dyzelinis variklis. Cilindrų blokas yra išlietas iš ketaus, cilindrų įdėklai įfrezuojami į bloką. Dėl frezavimo pasiekiamas didelis bloko stiprumas ir sutaupoma medžiagų. Kai įdėklas susidėvi, tada kapitalinio remonto metu jį galima labai paprastai pakeisti arba paaštrinti iki pirmojo remontinio dydžio.

Bloko galvutė pagaminta iš vienos dalies, viename cilindre yra keturi vožtuvai. Vožtuvai varomi svirtimis iš skirstomojo veleno. Cummins isf 2.8 variklio antgalis yra aiškiai cilindro centre... Visi vožtuvai yra pagaminti iš aukštai temperatūrai atsparios medžiagos, o vožtuvo kotas yra chromuotas, kad būtų išvengta įbrėžimų ir įtrūkimų. Jeigu tenka pirkti visą komplektą, nes vožtuvai nekeičiami. Cummins isf 2.8 variklio alkūninis velenas pagamintas iš pilko ketaus, skriemulys su velenu vientisas. Skirstomasis velenas yra varomas grandine ir yra vykdomas per tarpinę pavarą. Cummins isf 2.8 variklio grandininė pavara, nors ir prideda šiek tiek triukšmo, sunkvežimiui yra gana pakenčiama.

Na, o išsiaiškinę minimalų cummins isf 2.8 variklio įtaisą, galite pereiti prie vieno iš pagrindinių klausimų: kaip valomas purkštukas. Ir domimės, kaip tai padaryti patiems, pavyzdžiui, ilgoje kelionėje arba kai dažnai nėra apsimoka kreiptis į servisą. Pavyzdžiui, kai „GAZelle“ dalyvauja smulkiame versle, o jos vairuotojas yra pakankamai „parankus“, kad neitų į servisą.

Pirmieji simptomai, norint pradėti galvoti apie purkštukų valymą, gali būti automobilio trūkčiojimas staigiai paspaudus akceleratoriaus pedalą, pakrypimai greitėjant, o jei oras drėgnas, tai automobilis išvis nevažiuoja.

Degalinėje antgalis valomas specialia įranga – ultragarsu. Apsilankius servise ir atlikus valymą elektros tiekimo sistemos efektyvumas atstatomas beveik visiškai, tai yra kuro mišinys daug geriau pasiskirsto po cilindrus ir geriau išsipurškia. Atkreipsime dėmesį į purkštukų savaiminio išsivalymo būdus, jų turėsime du. Mums reikia šių dalykų:

• Purkštuko ir karbiuratoriaus valymo rinkinys.
• Specialūs guminiai sandarikliai.

Cummins isf 2.8 variklio purkštukų valymas

Dabar pradėkime analizuoti. Pirmiausia atsargiai nuimkite cilindrą su tuščiosios eigos greičio reguliatoriaus (IAC) vamzdeliais, tada atjunkite laidus nuo purkštukų ir nuimkite jų spaustukus. Dabar reikia atsargiai nuimti antgalio juostą, viską reikia daryti atsargiai, kad nieko nesulaužytumėte. Išėmus purkštukus iš jų lizdų, juos reikia pamirkyti kokiame nors nereikalingame inde į purkštuko valikliui skirtą skystį. Kol cummins isf 2.8 variklio purkštukas „išsijungia“, paruošime šiuos įrankius: kojinį siurblį su manometru ir akumuliatorių. Taip pat, kad negaištumėte laiko, IAC galite išvalyti karbiuratoriaus valikliu. Toliau adata pašaliname anglies nuosėdas, turime išvalyti viską aplink antgalį. Norėdami visiškai išvalyti purkštukus, turime juos nuplauti. Norėdami tai padaryti, nuimame žarną nuo siurblio ir užpildome valikliu, tada prijungiame žarną prie antgalio ir įjungiame įtampą. Kartojame su kiekvienu antgaliu, po kurio viską grąžiname atgal. Antrasis metodas yra ilgesnis, bet pigesnis. Viską darome lygiai taip pat, bet į žarną nuo siurblio reikės įpilti karbiuratoriaus valiklio, o išorines anglies nuosėdas pašaliname tokiu pat valikliu sudrėkintu skudurėliu.Anglies nuosėdos lėtai ištirps. Štai kodėl šis metodas yra ilgesnis. Tada tokiu pačiu būdu įdėkite purkštukus.

Kuro sistemoje naudojami elektrohidrauliniai purkštukai, kuriuos valdo elektroninis valdymo modulis. Aukšto slėgio degalai į purkštuką tiekiami iš bėgio.

Purkštuko viršuje esantis solenoidinis vožtuvas įjungia adatą, kuri per purkštuką tiekia reikiamą kuro kiekį į kiekvieną cilindrą.

Daugkartinis degalų įpurškimas atliekamas elektroninio modulio (ECM), kuris kontroliuoja purkštukų solenoidinių vožtuvų veikimą, komanda. Purkštukų antgalių angų tarpai yra per maži ir į jas patekusios šiukšlės užkimš antgalį. Todėl prieš atliekant techninę priežiūrą svarbu pašalinti nešvarumus nuo visų degalų sistemos jungiamųjų detalių.

Aukšto slėgio degalų tiekimo linijos jungtis turi plyšinį filtrą, kuris susmulkina mažas į degalų sistemą patenkančias nešvarumų daleles. Jis naudoja aukšto dažnio degalų slėgio svyravimus, kad suskaidytų daugumą dalelių iki tokio dydžio, kuris atitiktų purkštuko srauto plotą.

Visi purkštukai prijungti prie bendros žemo slėgio kuro grąžinimo linijos. Visas kuro perteklius iš purkštukų, bėgio ir kuro siurblio per žemo slėgio kuro liniją grąžinamas į degalų baką. Žemo slėgio linijoje sumontuotas žemo slėgio atbulinis vožtuvas, kuris neleidžia kurui grįžti į purkštukus išilgai šios grandinės. Išleidimo linijose yra stumdomos jungiamosios detalės su spaustukais ant kiekvieno antgalio.

Jei purkštukas yra sugedęs arba iš dalies sugedęs, variklis dirbs nestabiliai, sunaudos daugiau degalų, variklis „drebės“. Degalų nuotėkis per išleidimo liniją dėl bet kurio purkštuko gedimo gali būti patikrintas taip:

Atjunkite degalų išleidimo liniją nuo kiekvieno purkštuko

Paspauskite skląstį, fiksuojantį nutekėjimo vamzdžio jungtį

Atjunkite grįžtamąją liniją nuo purkštuko

Sujungiame atskiras išleidimo žarnas, įtrauktas į purkštukų sandarumo tikrinimo rinkinį (katalogo numeris 4918899). Jei šio rinkinio nėra, galima naudoti tinkamo dydžio žarnas.

Visas keturias žarnas nuleidžiame į atskirus matavimo indus.

Užvedame variklį ir išmatuojame per minutę surenkamo kuro kiekį. Mes lyginame kiekvieno purkštuko rezultatus.

Didžiausios degalų sąnaudos kiekvienam purkštukui turi būti 20 ml / min.

Nenuimkite purkštukų be reikalo!

Atjunkite neigiamą akumuliatoriaus gnybtą

Vietą, kurioje yra antgalis, valome suslėgtu oru arba garais.

Paspauskite skląstį ir atjunkite laidų bloką nuo purkštuko

Paspauskite užraktą, pritvirtinantį išleidimo vamzdžio jungtį prie antgalio

Atjunkite vamzdyną nuo antgalio

Atsukite veržlę, pritvirtinančią aukšto slėgio vamzdį prie bėgio

Laikydami antgalio jungiamąją dalį, kad ji nesisuktų, atsukite veržlę, pritvirtinančią aukšto slėgio vamzdį prie antgalio

Pirmieji GAZelles su Cummins varikliais rinkoje pasirodė 2010 m. Pirmajame etape pasirodžius dyzeliniam varikliui vietoj pažįstamo 406 benzininio variklio, mikroautobusų vairuotojai nusiteikę priešiškai. Tačiau šiandien GAZelles su dyzeliniais varikliais pardavimo dalis sudaro apie 80% visų šių populiarių sunkvežimių pardavimų.

Dažniausia GAZelles su Cummins dyzeliniu varikliu vairuotojų nusiskundimų priežastis – kuro įrangos problemos, būtent Common Rail purkštukų gedimas.Šiandien dyzeliniuose GAZelles montuojami Cummins ISF 2.8 varikliai. Tai labai patikimi varikliai, gaminami visame pasaulyje. Tačiau, kaip ir bet kuris kitas Cummins ISF 2.8 dyzelinis variklis, jis jautrus bet kokioms degalų priemaišoms. Pavojingiausi: vanduo ir purvas.Ne visi fiksuoto maršruto taksi ir sunkvežimių savininkai po ilgalaikio benzininio variklio eksploatavimo turi reikiamų įgūdžių tinkamai prižiūrėti Common Rail dyzelinį variklį. Be to, daugelis individualių verslininkų, kurie dirba maršrutu GAZelės ir kaip privatūs krovinių vežėjai, neturi savo garažo, kur galėtų atlikti techninę priežiūrą ir laiku patikrinti kuro įrangą. Tai lemia tai, kad jų purkštukai sugenda daug anksčiau nei numatyta data.

Reguliariai remontuoti gauname GAZelles su sugedusiais purkštukais, kurie nesuveikė net pusės termino. Kodėl tai vyksta? Visų pirma dėl to, kad šios GAZelle savininkas per mažai dėmesio skyrė kuro sistemos švarai. Egzistuoja trys besąlyginiai reikalavimai, kuriuos privalote įvykdyti, jei tampate dyzelinio GAZelle su Cummins varikliu savininku. Jei nenorite nuolat leisti pinigų savo GAZelle purkštukų ir degalų įrangos remontui, įpraskite:

• keisti filtrus ir alyvą bent kartą per 10 000 kilometrų,
• naudoti tik originalius filtrus,
• naudoti papildomus vandens separatorius,
• degalų pildykite tik patikimose degalinėse.

Net tokie nesudėtingi įpročiai padės pratęsti purkštuvą daug ilgesniam laikui.

Jei jūsų GAZelle staiga pasigirsta tirštų juodų dūmų arba variklis pradeda veikti beldėdamas, o tuščiosios eigos greitis tampa svyruojantis ir nestabilus, tada yra didelė tikimybė, kad jūsų GAZelle purkštukai jau nukentėjo. Nenusiminkite, Bosch purkštukai, sumontuoti šiuose Cummins varikliuose, puikiai prižiūrimi. Mūsų automobilių centras turi didelę GAZelle purkštukų remonto patirtį.

Šiandien mūsų įmonėje GAZelle purkštukų remonto kaina yra nuo 5500 rublių.

Tai yra daug mažesnė nei kitų sunkvežimių bendrojo bėgio purkštukų remonto kaina. Be to, turime nuolatinių atsarginių dalių atsargų, skirtų GAZelle purkštukų su Cummins varikliu remontui, leidžia kuo greičiau atlikti remontą. Puikiai suprantame, kad Jūsų verslui kiekviena prastovos valanda sukelia rimtų pajamų praradimą, todėl didelį dėmesį skiriame remonto greičiui.

Primygtinai rekomenduojame, pajutus pirmuosius degalų sistemos gedimo požymius, kreiptis į servisą ir neeksploatuoti automobilio su sugedusiu purkštuvu. Reikia atsiminti, kad toks purkštukas gali į cilindrą išpurkšti didesnį kiekį degalų, dėl ko variklis gali „užsileisti“. Taip pat norėčiau perspėti, kad nemėgintumėte savo rankomis taisyti GAZelle purkštukų. Gana dažnai tai lemia tik tai, kad po remonto tenka užsakyti naujus purkštukus, kurie yra daug brangesni nei siūlome mokėti už kokybišką purkštukų remontą.

Po remonto primygtinai rekomenduojame praplauti kuro sistemą ir kuro baką bei patikrinti, ar kuro linijoje nėra metalo drožlių. Privalomas reikalavimas – pakeisti kuro filtrą. Jei šių reikalavimų nesilaikoma, po kelių savaičių jūsų purkštukai gali vėl sugesti dėl to, kad kuro sistemoje likę nešvarumai vėl sugadino tiksliąsias dalis.

Atkreipkite dėmesį, kad jei kuro linijose bus rasta metalo drožlių, GAZelle degalų sistemos su Cummins 2.8 varikliu remonto kaina gali labai padidėti, nes tai rodo įpurškimo siurblio gedimą, kurio negalima pataisyti.Todėl patariame purkštukus remontuoti kuo anksčiau, o jų netinkamas veikimas ir nešvarumai kuro sistemoje nesukėlė rimtesnių variklio problemų.

Šiandien mūsų rankose pasirodė netikri Bosch purkštukai, skirti Cummins ISF 2.8 varikliui, ir kviečiame pažvelgti į jų skirtumus nuo originalių gaminių.

Purkštukų numeriai: 5258744, 0445110376, 0 445 110 376 (senas) ir 5309291, 0445110594/0 445 110 594 (naujas)

Originalūs ISF2.8 variklio purkštukai parduodami fotonų, Bosch ir Cummins pakuotėse. Šie purkštukai šiandien gaminami specialiai Japonijoje, vėliau iškeliauja į Kiniją ir ten supakuojami, tad iš karto susigėdome nuo Bosch pakuotės su užrašu „Made in Germany“.

Atidarome dėžutę ir žiūrime, kas yra viduje.

1. Pirmas dalykas, kuris iškart krito į akis – kitoks šriftas. Ant padirbto jis blankus ir ne toks aiškus kaip ant originalo.

2. Toliau pastebėjome reikšmingą varinių žiedų storio skirtumą. Ant padirbto jie yra daug storesni.

Čia taip pat matomi purkštuko korpuso medžiagos skirtumai.

3. Dar kartą pažiūrėkite į purkštuko korpusą. Originale briaunota, ant padirbto beveik lygi, matosi net nuotraukoje. Originalas išgraviruotas su kodu.

4. Ant klastotės data išgraviruota neaiškiai, o ne ten, kur ji buvo ant originalo. Taip pat matomi medžiagų skirtumai.

5. Skirtumų yra net stuburuose. Ant originalių dangtelių yra kodas, ant padirbtų nieko panašaus nėra.

Didelio tikslumo purkštukai užtikrina aukštos kokybės variklio darbą. Šiuolaikiniai purkštukai yra įvairių tipų.

Jų skirtumai atsiranda dėl dyzeliniuose varikliuose naudojamų degalų sistemų tipų. Todėl, norint suprasti purkštuko konstrukcijos ir remonto ypatybes, būtina suprasti konkrečios degalų tiekimo sistemos veikimo principą.

Nepriklausomai nuo tipo, degalų sistemos atlieka tas pačias užduotis. Bet kuri degalų sistema turi sukurti didžiausią įmanomą slėgį degalų įpurškimo metu.

Dėl didelio slėgio dalis kuro išpurškiama į mažas frakcijas. Tai skatina greitą jo išgaravimą ir maišymąsi su oru, todėl gerėja susidarančio oro ir kuro mišinio kokybė.

Kad degalų sistema tiksliai atliktų savo funkcijas, nuolat tobulinama jos konstrukcija, naudojamas elektroninis įpurškimo sistemos valdymas, įvairios technologijos užtikrina optimalų kuro įpurškimą. Dyzeliniuose vidaus degimo varikliuose naudojamos trijų tipų degalų sistemos:

• klasikinė sistema naudojant aukšto slėgio kuro siurblį (aukšto slėgio kuro siurblį);
• akumuliatoriaus tipo kuro sistema su bendra kuro linija (Common Rail);
• sistema, kurioje naudojami siurblys-purkštukai (Pumpe-Duse).

Cummins varikliuose naudojamos įvairios degalų tiekimo sistemos, skirtos skirtingiems purkštukams pritaikyti. Tačiau kiekvienas iš jų atitinka tarptautinius patikimumo ir ekologiškumo reikalavimus. Be to, Cummins purkštukus galima taisyti, o tai sumažina variklio eksploatavimo išlaidas. Toliau apsvarstysime Kamens purkštukų trikčių šalinimo ir taisymo būdus.

Dėl prastos kokybės kuro purkštukai gali susidėvėti ir nusidėvėti. Be to, kaip ir kitos su hidrauliniais skysčiais ir oru sąveikaujančios automobilio dalys, purkštukai yra jautrūs korozijai.

Šiuo atveju dažniausiai purkštuko gedimas yra purkštuvo gedimas. Be to, gali susidėvėti: antgalio veržlė, antgalio korpusas ir grybelis bei tarpiklis. Susidėvėjimas pasireiškia mechaniniais purkštukų dalių pažeidimais ir deformacijomis, taip pat jo dalių linijinių matmenų pasikeitimu.

Yra išorinių požymių, pagal kuriuos galite nustatyti, ar reikia patikrinti purkštukų būklę. Tokie ženklai yra tarpai ir laisvas prigludimas tarp korpuso ir kitų purkštuko dalių, atsirandančių dėl linijinių iškraipymų arba purkštuvo tvirtinimo veržlės susidėvėjimo.

Kamens variklio alyvos tūris priklauso nuo variklio tipo, cilindrų skaičiaus ir alyvos bako tipo. Dėl nepakankamo alyvos kiekio sumažėja slėgis ir pablogėja tepimo sistemos veikimas.

Kamins variklio dujų paskirstymo mechanizmo surinkimo ypatumas tas, kad jo metu naudojamos detalės iš karščiui atsparaus plieno, o varikliuose sumontuoti išmetimo vožtuvai – iš chromo-silicio lydinio. Variklio surinkimo detalės yra čia.

Kitas pavojaus signalas yra slėgio kritimas, dėl kurio atidaromas purkštuvas. Esant normaliai eksploatacijai, per visą purkštuko veikimo laikotarpį atidarymo slėgis neturėtų sumažėti daugiau nei 10% nuo gamintojo nustatytos vardinės vertės. Pernelyg didelio slėgio kritimo priežastis gali būti spyruoklės arba purkštukų paviršių susidėvėjimas.

Nerimą keliantis veiksnys yra sumažėjęs degalų tiekimas į purkštuvą ir netinkamas įpurškimas. Visa tai turi įtakos variklio darbo kokybei ir lemia galios praradimą arba darbo neskaidrumą.

Bet koks vidinis nuotėkis iš armatūros ar purkštuko padidins degalų srautą per grįžtamąją liniją.

Nuotėkio patikrinimas, kai cilindrai išsijungia paeiliui, nepadės nustatyti nuotėkio vietos, nes jis yra prieš purkštuko adatinį vožtuvą.

Kadangi visi purkštukai gauna degalus iš bendros kuro linijos, nuostoliai bus tolygiai paskirstyti visuose cilindruose.

Kiekvienam variklio modeliui atliekama daugybė operacijų, skirtų atskirti degalų srautus ir išmatuoti iš purkštukų gaunamas degalų sąnaudas.

Pradinis patikrinimas

Atlikę parengiamąsias operacijas, galite pradėti matuoti degalų sąnaudų lygį, tačiau pirmiausia atsiminkite svarbias taisykles.

Taigi, pradedame tikrinti ir visų pirma užvedame variklį. Tada įjunkite kuro nuotėkio testą, pasiekiamą su INSITE™ diagnostikos rinkiniu. Būtina palaukti bent minutę, kol purkštukai sušils iki darbinės temperatūros, nes taip bus galima atlikti tikslesnius matavimus.

Įstatykite išleidimo žarną į graduotą cilindrą ir išmatuokite per minutę ištekančio kuro kiekį.

Degalų sąnaudos su įjungta INSITE™ patikra

• 4 cilindrų - ne daugiau kaip 200 ml,
• 6 cilindrų - ne daugiau kaip 300 ml

Standartinės degalų sąnaudos tuščiosios eigos režimu

• 4 cilindrų - ne daugiau kaip 120 ml,
• 6 cilindrų - ne daugiau kaip 180 ml.

Reikėtų nepamiršti, kad šiuo režimu galima neaptikti kuro nuotėkio.

Jei degalų sąnaudos viršija nurodytas ribas, tikslinga atlikti purkštukų izoliacijos patikrinimą.

Išsiaiškinus, kad purkštuvų perteklinių degalų sąnaudų problema, juos reikia pašalinti ir patikrinti, ar yra galimybė toliau veikti.

Purkštuko išmontavimas yra tikslumo ir įgūdžių reikalaujanti operacija. Taisant Cummins siurblio purkštukus arba taisant Common Rail purkštukus būtina ypatingai atsargiai išmontuoti, nes dėl jų konstrukcijos sudėtingumo padidėja žalos rizika.

Reikėtų pažymėti, kad purkštukų pašalinimas turėtų būti atliekamas tik tuo atveju, jei gedimas buvo patvirtintas diagnostinėmis procedūromis. Purkštuką galima išmontuoti tik išjungus degimą, iš anksto išvalius visas degalų sistemos jungtis standžiais šepečiais, nuplovus ir išdžiovinus suslėgtu oru.

Mokymai: nuimkite degalų tiekimo liniją, degalų tiekimo linijos jungtį, svirties dangtelį ir pačią išmetimo svirtį.

Purkštukų nuėmimas. Pirmiausia atjunkite laidus, vedančius į solenoidinį vožtuvą, tada nuimkite du purkštuko laikiklio varžtus ir patį laikiklį. Atminkite, kad purkštuko laikiklis nenuimamas visuose variklių modeliuose. Naudokite specialų purkštuko traukiklį arba galite naudoti nedidelį atlenkimo strypą, kad ištrauktumėte antgalį už slėgio flanšo.

Purkštuko korpusą ir antgalį nuvalykite tirpiklyje suvilgytu skudurėliu. Patikrinkite, ar antgalyje nėra korozijos ar anglies nuosėdų. Patikrinkite, ar nepažeisti visi solenoidinio vožtuvo gnybtai.

Patikrinkite, ar nepažeistas degalų tiekimo linijos jungties galas ir purkštuko įleidimo anga.Jei purkštukų veikimo metu įvyko perkaitimas, ant jo atsiras mėlynos arba tamsiai geltonos dėmės (priklausomai nuo perkaitimo temperatūros).

Patikrinkite, ar nepažeisti purkštuko O žiedai ir, jei reikia, pakeiskite.

Atlikę bendrą apžiūrą, suremontavę cummins purkštuko siurblį ir, jei reikia, pakeitę sugedusias dalis, pereiname prie montavimo.

Visų pirma įsitikinkite, kad antgalio anga yra švari ir ant paties antgalio yra tik viena sandarinimo poveržlė. Purkštukų laikiklis turi būti nukreiptas į svirties svirtis suapvalintais kraštais, o purkštuko įleidimo anga – į kolektorių.

Sutepkite sandarinimo žiedą variklio alyva ir išlygiuokite purkštuką į tinkamą padėtį ant cilindro galvutės (įleidimo anga nukreipta į degalų tiekimo linijos jungtį). Patikrinkite, ar antgalis gerai priglunda prie skylės.

Jei purkštukas yra be solenoidinio vožtuvo sandariklio dangtelio, stenkitės nespausti jėgos jo gnybtų, nes jie gali sulūžti, jei montuojant purkštuvą bus daromas slėgis.

Nepriverždami varžtų sumontuokite purkštuko laikiklį. Patikrinkite, ar degalų tiekimo linijos jungtyse nėra įdubimų ar deformacijų aplink jungiamųjų detalių galus, ir patikrinkite, ar neužsikimšęs filtras.

Jei randami visi aukščiau išvardyti ženklai, dalis turi būti pakeista.

Sumontuokite degalų tiekimo linijos jungtį taip, kad galas tilptų į purkštuko įleidimo angą. Prisukite aukšto slėgio degalų tiekimo linijos jungties veržlę ir laisvai priveržkite. Pirmiausia tolygiai priveržkite laikiklio varžtus ir įsitikinkite, kad tarpas tarp antgalio ir laikiklio yra lygus. Bet tada galite priveržti tvirtinimo veržlę.

Skirtingų tipų varikliuose karterio konstrukcija skiriasi. Lengvuose varikliuose jis yra vientisas, be jokių varžtų ar suvirintų jungčių. Bet didesniuose varikliuose naudojamas karteris, pagamintas iš liejamų statramsčių, sujungtų suvirinimu, inkarais ir kitų tipų tvirtinimo detalėmis.

Cummins ISF 2.8 variklis yra puikus variklis vidutinio dydžio įmonėms. Šiame straipsnyje galite sužinoti apie ekonomiško ir efektyvaus variklio savybes.

Sukamuoju veržliarakčiu prijunkite elektros laidus prie vožtuvo ir priveržkite gnybtus bei įsitikinkite, kad montuodami laidai nesiliestų su svirtimis.

Galutinės operacijos: sumontuokite svirties svirtį ir sureguliuokite išmetimo vožtuvo tarpus, uždėkite svirties dangtelį, užveskite variklio degalų tiekimo liniją, kad įsitikintumėte, jog nėra nuotėkio.

Apibendrinant reikia pasakyti, kad visų tipų Kamens purkštukų techninė priežiūra ir remontas turėtų būti atliekami specializuotame aptarnavimo centre. Taip yra dėl aukštų reikalavimų švarai ir purkštukų reguliavimo tikslumui, taip pat purkštuko parametrų derinimo su variklio gamintojo reikalavimais svarba.

Tik tada Cummins dyzelinis variklis veiks pagal gamyklinius patikimumo, ilgaamžiškumo ir ekonomiškumo parametrus.

Jis viską parašė teisingai, bet nepridūrė, kad tada šis kodas turi būti įrašytas į smegenis

Taip, nieko ten nepriskiriama, atnešė antgalį po restauracijos (darbo kaina 100 Lt, o kiek kainuoja naujas?), Sustatė, užsivedė kaip laikrodis ir nuvažiavo puikiai.

Taip, nieko ten nepriskiriama, atnešė antgalį po restauracijos (darbo kaina 100 Lt, o kiek kainuoja naujas?), Sustatė, užsivedė kaip laikrodis ir nuvažiavo puikiai.

Taip manyti nereikėtų – vanduo nutrina akmenį! Esant apsisukimams, slėgis yra 1700 atmosferų! Neteisingai sureguliavus kurą, dėl nedidelių pavojų dyzelinis kuras prasiskverbs į vožtuvą

Taip manyti nereikėtų – vanduo nutrina akmenį! Esant apsisukimams, slėgis yra 1700 atmosferų! Neteisingai sureguliavus kurą, dėl nedidelių pavojų dyzelinis kuras prasiskverbs į vožtuvą

apie ką aš galvoju? Ką reiškia netinkamas degalų reguliavimas ir ką tai turi bendro su tuo? Jei degalų korekcija netiks, variklis bus toks dešras, kad manęs nepaliktų.

Nesiginčysiu, žmogus toks padaras, kad kol neužlips ant grėblio, nesupras, kad juos reikia dėti ant žemės iš kitos pusės

Aš visiškai sutinku. +100
o kai kurie net 10 kartų nieko nemoko 🙂

aptariamame kodekse numatyta purkštuko korekcija (darbo nuokrypis) idealo atžvilgiu. Ir remiantis šiais duomenimis, ECU stabilizuoja variklį.
Ir šis kodas sugeneruojamas po remonto įmonės stende Šiuo atveju tai yra BOSCH EPS815
Pribluda verta gerų pinigų.

Delphi purkštukams tai yra Hartridge avm2-pc arba HARTRIDGE CRi-PC

Apie ką aš galvoju? Ką reiškia netinkamas degalų reguliavimas ir ką tai turi bendro su tuo? Jei degalų korekcija neteisinga, variklis bus toks dešras, kad manęs nepaliktų.

Tai, kad esant mažam greičiui ir apkrovoms (kai yra jūsų dėžėje) nėra raskolbasos, nereiškia, kad jos nėra prie apkrovų su dideliais greičiais.Dėl didelio inercijos momento esant dideliam greičiui tai sunkiai girdima. pagal ausį. privalomas pataisius jėgą), taip pat jo nurodymas ECU yra skirtas kompensuoti nuokrypį tiek degalų tiekimo ir įpurškimo fazėje bei skirtingiems apkrovos režimams ir įpurškimo taktams. Fazė labiausiai nukenčia pertvaros metu, o jos nuokrypis nuo vardinio yra ryškesnis esant dideliam greičiui

Aš visiškai sutinku. +100
o kai kurie net 10 kartų nieko nemoko 🙂

aptariamame kodekse numatyta purkštuko korekcija (darbo nuokrypis) idealo atžvilgiu. Ir remiantis šiais duomenimis, ECU stabilizuoja variklį.
Ir šis kodas sugeneruojamas po remonto įmonės stende Šiuo atveju tai yra BOSCH EPS815
Pribluda verta gerų pinigų.

Delphi purkštukams tai yra Hartridge avm2-pc arba HARTRIDGE CRi-PC

Jei nereikia išbandyti įpurškimo pompos, gali būti naudojamas toks prietaisas - Rabotti Unitec<>

Tai, kad esant mažam greičiui ir apkrovoms (kai yra jūsų dėžėje) nėra raskolbasos, nereiškia, kad jos nėra prie apkrovų su dideliais greičiais.Dėl didelio inercijos momento esant dideliam greičiui tai sunkiai girdima. pagal ausį. privalomas pataisius jėgą), taip pat jo nurodymas ECU yra skirtas kompensuoti nuokrypį tiek degalų tiekimo ir įpurškimo fazėje bei skirtingiems apkrovos režimams ir įpurškimo taktams. Fazė labiausiai nukenčia pertvaros metu, o jos nuokrypis nuo vardinio yra ryškesnis esant dideliam greičiui

Jei nėra galimybės priskirti kodą, tai tikrai nėra gerai. bet ECU po 500 km bet kokiu atveju pataisys purkštukų veikimą ir net jei variklyje būtų kažkoks drebėjimas, greičiausiai 95%, kad jis išnyks. Nors yra variantų, kai nurodytų purkštukų nuokrypis nuo remontuojamų yra toks didelis, kad ECU negali prisitaikyti prie jų darbo. tada kodo priskyrimas ir vėlesnis jo registravimas ECU išsprendžia problemą.

Jei nereikia išbandyti įpurškimo pompos, gali būti naudojamas toks prietaisas - Rabotti Unitec

ne tai, kad šis stendas pateikia reikiamus taisymo duomenis.
Tikrai suprantu, kad pasaulis nestovi vietoje, viskas kažkur juda. Bet manau, kad niekas geriau už patį tėvą nežino, kaip dirba jo vaikas :).
Įrašas redaguotas: 2013 m. birželio 2 d. - 16:55

Jei nėra galimybės priskirti kodą, tai tikrai nėra gerai. bet ECU po 500 km bet kokiu atveju pataisys purkštukų veikimą ir net jei variklyje būtų kažkoks drebėjimas, greičiausiai 95%, kad jis išnyks. Nors yra variantų, kai nurodytų purkštukų nuokrypis nuo remontuojamų yra toks didelis, kad ECU negali prisitaikyti prie jų darbo. tada kodo priskyrimas ir vėlesnis jo registravimas ECU išsprendžia problemą.

ne tai, kad šis stendas pateikia reikiamus taisymo duomenis.
Tikrai suprantu, kad pasaulis nestovi vietoje, viskas kažkur juda. Bet manau, kad niekas geriau už patį tėvą nežino, kaip dirba jo vaikas :).

Sutinku, ypač kalbant apie „rytus“ - ten, priešingai nei Bosch, yra beveik 100 parametrų korekcija. Tačiau stendas yra tinkamas pertvarai ir tinka ECU pritaikymo diapazonui

Taip, nieko ten nepriskiriama, atnešė antgalį po restauracijos (darbo kaina 100 Lt, o kiek kainuoja naujas?), Sustatė, užsivedė kaip laikrodis ir nuvažiavo puikiai.

Taip, kaip tada JŲ KODŲ NEBUS priskirta KIEKVIENA forse people TEISINGAI viską aprašė.
Jei jie ten įsitrauks į diskusiją į skaičiavimą įtraukiamas stūmoklio svoris, priekinės ir atbulinės eigos spyruoklių jėga ir kt. ir kt.
Programa kuriama, tai ir išmetimas.

Kaip maži vaikai, mano žodis. Paimkime pavyzdį - neveikiančių purkštukų keitimas naujais, o taip atsitiko, kad vieno purkštuko kodas sutapo su seno purkštuko kodu, jūsų veiksmai - ar parašysite naujo purkštuko kodą, kodą, kuris atitinka kodas, kuris jau yra ECU?
O dabar toliau imi neveikiantį purkštuką ir atstatai, kas pasikeičia tokiu atveju? Iš karto pasakysiu, kad aš ne dyzelinis inžinierius ir nežinau, kas pasikeičia, kai purkštukai yra atstatyti, bet purkštuko kodas nesikeičia? Tai kam rašyti kodą, jau įvestą į ekiu? Na iš praktikos atstatyti purkštukai be naujo kodo, kurio aš nežinau, užregistravimo, važinėja du mėnesius be priekaištų.

Purkštukų kodai iš esmės negali sutapti. kartai, atsižvelgiama į daugybę parametrų - jie gali būti arti vienas kito, t.y. nelabai skiriasi.

eksperimento dėlei, jei labai domina, pabandykite sukeisti registruotus purkštukus ant veikiančios mašinos jų neperrašant. Iš karto suprasite, koks skirtumas.

Jei remonto dirbtuvėse yra gera įranga, tada po remonto jums turėtų būti suteiktas naujas purkštuko kodas.

Maxim76 2013 m. liepos 3 d

Jei remonto dirbtuvėse yra gera įranga, tada po remonto jums turėtų būti suteiktas naujas purkštuko kodas.

Ar tai reiškia, kad nusipirkote naudotą? purkštukas, gali pasimesti, o vidaus degimo variklis gali neveikti tinkamai, jei purkštukas jau suremontuotas ir nėra po remonto purkštuko kodo?

Kaip maži vaikai, mano žodis. Paimkime pavyzdį - neveikiančių purkštukų keitimas naujais, o taip atsitiko, kad vieno purkštuko kodas sutapo su seno purkštuko kodu, jūsų veiksmai - ar parašysite naujo purkštuko kodą, kodą, kuris atitinka kodas, kuris jau yra ECU?
O dabar toliau imi neveikiantį purkštuką ir atstatai, kas pasikeičia tokiu atveju? Iš karto pasakysiu, kad aš ne dyzelinis inžinierius ir nežinau, kas pasikeičia, kai purkštukai yra atstatyti, bet purkštuko kodas nesikeičia? Tai kam rašyti kodą, jau įvestą į ekiu? Na iš praktikos atstatyti purkštukai be naujo kodo, kurio aš nežinau, užregistravimo, važinėja du mėnesius be priekaištų.

Nežinau kaip, bet niekada nemačiau purkštukų su tuo pačiu kodu.

Ar tai reiškia, kad nusipirkote naudotą? purkštukas, gali pasimesti, o vidaus degimo variklis gali neveikti tinkamai, jei purkštukas jau suremontuotas ir nėra po remonto purkštuko kodo?

Net pakeitus vieną sugedusį purkštuką nauju, su trimis senais veikiančiais varikliais, variklis gali neveikti tinkamai – ypač tuščiąja eiga.

Net pakeitus vieną sugedusį purkštuką nauju, su trimis senais veikiančiais varikliais, variklis gali neveikti tinkamai – ypač tuščiąja eiga.

Pridėkite kodą. atlikite adaptacijos procedūrą ir būsite laimingi per 15-20 minučių

Pridėkite kodą. atlikite adaptacijos procedūrą ir būsite laimingi per 15-20 minučių

koks kodas, jei senas ir veikiantis tuščia eiga pila 4 kubelius, kol telpa į bandymo planą, o naujas duoda 2 užpilde ir taip pat yra tolerancija, man buvo tokių atvejų.

Pirmieji GAZelles su Cummins varikliais rinkoje pasirodė 2010 m. Pirmajame etape pasirodžius dyzeliniam varikliui vietoj pažįstamo 406 benzininio variklio, mikroautobusų vairuotojai nusiteikę priešiškai. Tačiau šiandien GAZelles su dyzeliniais varikliais pardavimo dalis sudaro apie 80% visų šių populiarių sunkvežimių pardavimų.

Dažniausia „GAZelles“ su „Cummins“ dyzeliniu varikliu vairuotojų skundų priežastis yra kuro įrangos problemos, būtent „Common Rail“ purkštukų gedimas. Šiandien Cummins ISF 2.8 varikliai montuojami ant dyzelinių GAZelle.Tai labai patikimi varikliai, gaminami visame pasaulyje. Tačiau, kaip ir bet kuris kitas Cummins ISF 2.8 dyzelinis variklis, jis jautrus bet kokioms degalų priemaišoms. Pavojingiausi: vanduo ir purvas. Ne visi fiksuoto maršruto taksi ir sunkvežimių savininkai po ilgalaikio benzininio variklio eksploatavimo turi reikiamų įgūdžių tinkamai prižiūrėti Common Rail dyzelinį variklį. Be to, daugelis individualių verslininkų, kurie dirba maršrutu GAZelės ir kaip privatūs krovinių vežėjai, neturi savo garažo, kur galėtų atlikti techninę priežiūrą ir laiku patikrinti kuro įrangą. Tai lemia tai, kad jų purkštukai sugenda daug anksčiau nei numatyta data.

Reguliariai remontuoti gauname GAZelles su sugedusiais purkštukais, kurie nesuveikė net pusės termino. Kodėl tai vyksta? Visų pirma dėl to, kad šios GAZelle savininkas per mažai dėmesio skyrė kuro sistemos švarai. Egzistuoja trys besąlyginiai reikalavimai, kuriuos privalote įvykdyti, jei tampate dyzelinio GAZelle su Cummins varikliu savininku. Jei nenorite nuolat leisti pinigų savo GAZelle purkštukų ir degalų įrangos remontui, įpraskite:

• keisti filtrus ir alyvą bent kartą per 10 000 kilometrų.
• naudokite tik originalius filtrus
• naudoti papildomus vandens separatorius.
• degalų pildykite tik patikimose degalinėse.

Net ir šie paprasti įpročiai padės pratęsti purkštuvų tarnavimo laiką daug ilgiau.

Jei jūsų GAZelle staiga pasigirsta tirštų juodų dūmų arba variklis pradeda veikti beldėdamas, o tuščiosios eigos greitis tampa svyruojantis ir nestabilus, tada yra didelė tikimybė, kad jūsų GAZelle purkštukai jau nukentėjo. Nenusiminkite, Bosch purkštukai, sumontuoti šiuose Cummins varikliuose, puikiai prižiūrimi. Mūsų automobilių centras turi didelę GAZelle purkštukų remonto patirtį.

Primygtinai rekomenduojame pajutus pirmuosius kuro sistemos gedimo požymius kreiptis į mūsų servisą ir neeksploatuoti automobilio su sugedusiu purkštuvu. Reikia atsiminti, kad toks purkštukas gali į cilindrą išpurkšti didesnį kiekį degalų, dėl ko variklis gali „užsileisti“. Taip pat norėčiau perspėti, kad nemėgintumėte savo rankomis taisyti GAZelle purkštukų. Gana dažnai tai lemia tik tai, kad po remonto tenka užsakyti naujus purkštukus, kurie yra daug brangesni nei kaina, kurią siūlome mokėti už kokybišką purkštukų remontą.

Po remonto primygtinai rekomenduojame praplauti kuro sistemą ir kuro baką bei patikrinti, ar kuro linijoje nėra metalo drožlių. Privalomas reikalavimas – pakeisti kuro filtrą. Jei šių reikalavimų nesilaikoma, po kelių savaičių jūsų purkštukai gali vėl sugesti dėl to, kad kuro sistemoje likę nešvarumai vėl sugadino tiksliąsias dalis.

Atkreipkite dėmesį, kad jei kuro linijose randama metalo drožlių, GAZelle degalų sistemos su Cummins 2.8 varikliu remonto kaina gali žymiai padidėti, nes tai rodo įpurškimo siurblio gedimą, kurio negalima pataisyti. Būtent todėl patariame kuo anksčiau remontuoti purkštukus, kol dėl netinkamo jų veikimo ir nešvarumų kuro sistemoje kils rimtesnių variklio problemų.

Kaip nuimti CUMMINS ICE purkštuką per dvi minutes