„Pasidaryk pats“ nissan sunny variklio kapitalinis remontas

Ne visada lengva padaryti išvadą, ar patartina atlikti visišką variklio kapitalinį remontą, nes tai turi būti pagrįsta daugeliu rodiklių.

Didelė rida nėra pakankamas kapitalinio remonto poreikio rodiklis, kita vertus, maža rida neatmeta ir kapitalinio remonto poreikio. Atrodo, kad svarbiausias rodiklis yra reguliarios variklio priežiūros savalaikiškumas. Laiku pakeitus alyvą ir oro filtrus bei atlikus visus kitus būtinus priežiūros darbus, variklis patikimai tarnaus daugybę tūkstančių kilometrų. Priešingai, netinkama arba nesavalaikė priežiūra gali smarkiai sutrumpinti variklio tarnavimo laiką.

Padidėjusios alyvos sąnaudos rodo, kad susidėvėję stūmoklio žiedai, vožtuvo koto sandarikliai ir (arba) vožtuvo kreiptuvai. Įsitikinkite, kad dėl nuotėkio nepadidėja alyvos sąnaudos, ir tik tada nuspręskite, kad stūmoklio žiedai ir kreipiančiosios įvorės netinkami. Norėdami nustatyti galimą gedimo priežastį, išmatuokite suspaudimą variklio cilindruose.

Patikrinkite alyvos slėgį manometru, įsuktu į avarinio alyvos slėgio kontaktinio jutiklio vietą, ir palyginkite patikrinimo rezultatą su standartine verte. Jei alyvos slėgis žemas, priežastis gali būti pagrindinių ir švaistiklio guolių ir (arba) alyvos siurblio dalių susidėvėjimas.

Galios praradimas, variklio veikimo „sukritimai“, detonacija ar metalo smūgiai, padidėjęs dujų paskirstymo mechanizmo triukšmas, padidėjusios degalų sąnaudos rodo, kad reikia kapitalinio remonto, ypač jei visi šie nenormalaus veikimo požymiai atsiranda vienu metu. Jei atlikus visus koregavimus nepagerėja, vienintelė priemonė yra remontas keičiant arba atnaujinant dalis.

Kapitalinis remontas susideda iš variklio dalių atstatymo iki naujo variklio techniniuose duomenyse nurodytos būklės. Kapitalinio remonto metu keičiami stūmokliai ir stūmoklių žiedai. Taip pat reikia pakeisti švaistiklį ir pagrindinius guolius, o prireikus pakartotinai įžeminti alkūninį veleną, kol bus atstatyti standartiniai tarpai pagrindiniame ir švaistiklio kakliuose su pagrindinio ir švaistiklio guoliais. Paprastai vožtuvai taip pat turi būti remontuojami, nes jų būklė remonto metu paprastai nėra visiškai patenkinama. Atliekant variklio kapitalinį remontą, taip pat remontuojami tokie mazgai kaip uždegimo skirstytuvas, starteris ir generatorius. Dėl to suremontuotas variklis turi turėti beveik naujo agregato savybes ir be gedimų atlaikyti didelę ridą.

Atliekant kapitalinį remontą, reikia pakeisti svarbias aušinimo sistemos dalis, pvz., žarnas, termostatą ir aušinimo skysčio siurblį. Radiatorius turi būti atidžiai apžiūrėtas dėl vidinių kanalų sandarumo ir švarumo. Jei variklis kapitališkai remontuojamas, reikia pakeisti ir alyvos siurblį.

Prieš pradėdami variklio kapitalinį remontą, peržiūrėkite atitinkamas procedūras, kad susidarytumėte įspūdį apie būsimų darbų apimtį ir reikalavimus. Laikantis visų normų ir taisyklių, turint visus reikiamus įrankius ir prietaisus bei atitinkant visus techninius reikalavimus, kapitalinį remontą atlikti nėra sunku, tačiau tai pareikalaus nemažai laiko investicijų.Apytiksliai tai užtruks mažiausiai dvi savaites, ypač jei turite vykti į specializuotą dirbtuvę taisyti ar restauruoti dalis. Patikrinkite atsarginių dalių prieinamumą ir pasirūpinkite, kad reikiami specialūs įrankiai ir įranga būtų įsigyti iš anksto. Beveik visus darbus galima atlikti naudojant standartinį įrankių komplektą, nors tam tikrų dalių tinkamumui patikrinti ir nustatyti prireiks tikslių matavimo priemonių. Dažnai detalių būklė tikrinama specializuotose dirbtuvėse, kurios taip pat gauna rekomendacijas dėl tam tikrų detalių keitimo ar restauravimo. Įspėjimas

Į autoservisus reikėtų kreiptis tik visiškai išardžius variklį ir patikrinus visų dalių, ypač cilindrų bloko ir alkūninio veleno, būklę, kad būtų galima nuspręsti, kokios techninės priežiūros ir remonto operacijos bus atliekamos dirbtuvėse. Kadangi cilindrų bloko būklė yra lemiamas veiksnys, sprendžiant, ar jį remontuoti toliau, ar pirkti naują remonto cilindrų bloką, atsargines dalis arba susijusių dalių apdirbimo darbus turėtumėte atlikti tik nuodugniai patikrinę jo techninę būklę. Įveskite taisyklę, kad nepriimtumėte skubotų, nepagrįstų sprendimų – kitu atveju remontas gali pabrangti dėl susidėvėjusių ar remontuojamų dalių montavimo.

Apibendrinant pažymime, kad bet kokių agregatų surinkimas turi būti atliekamas labai atsargiai švarioje patalpoje, kad būtų išvengta tolesnių suremontuoto variklio gedimų ir būtų užtikrintas patikimas jo veikimas.

1 didelis tepalo suvartojimas - man tai buvo 0,5 litro tūkstančiui km.

2 variklio vangumas (mano nuomone)

Nuspręsta pakeisti vožtuvo koto sandariklius ir sumontuoti naują stūmoklio žiedų komplektą.

Buvo užsakytos šios dalys:

Žiedai 12033-5M370 Nissan 2 188,32
Cilindro galvutės tarpiklis Reinz 61-33130-00 761,00
Alyvos dangteliai Corteco 12015361 17X29.83 = 507,11
Alkūninio veleno alyvos sandariklis priekinis Nissan 13510-V720A 200,38

Vožtuvo dangtelio tarpinė Nissan 13271-4M501 58,69
Vožtuvo dangtelio tarpinė Nissan 13270-AU005 415,36

Už kiekvieną lieptą ugniagesį:

Vožtuvo laikiklis Nissan 13210-4F100 5x10,38 =51,90

Skirstomojo veleno varžtas 6 16 13058-53Y00 58,04

Švaistiklio varžtas 12109-77A00 64,52

Švaistiklio veržlė 12112-42L00 2x40,85 = 81,70

Antifrizas 10 l. 700

Aliejus 5L. 1900

Alyvos filtras 200

Sandariklis 200

Dis. kuro 3l. 85

Vožtuvų sandarinimo pasta 150

Variklio valymo purškalas 150

sukimo momento raktas nuo 19 iki 110 Nm. 1600

galva su šešiakampiu 10 (kaip ir Vaz 10 galvutei) 150

vožtuvo džiovinimo įrankis 150

stūmoklio žiedo suspaudimo įrankis 150

IŠ VISO: 9822,02

Penktadienį išploviau mašiną, darbe įvariau į garažą ir pasiskolinau veikiančią transporto priemonę (jokiu būdu be ratų!).

Visi darbai buvo atliekami viename asmenyje ir dviem rankomis (išskyrus galvos nuėmimą) prasidėjo penktadienį po darbo, nuleistas antifrizas, alyva. Nuėmė įžeminimo gnybtą, karterio apsaugą, gyvatukus, žvakes, vožtuvo gaubtą, vamzdelį su oro masės srauto jutikliu, atsegė visas jungtis (prieš tai nufotografavęs telefone, kad žinotų, kas tai). Numečiau padalijimą į dujų baką, nuo droselio sklendės nuėmiau dvi žarneles, o įeinančią užkimšau žvake, kad benzinas netekėtų.

Jis nuėmė dešinįjį priekinį ratą, priveržė dvi veržles vienoje iš smeigių, įjungė 5 pavarą ir raktu 1-ojo cilindro TDC nustatė 22, ištikimybės dėlei atsuko radijo anteną ir įkišo į angą. 1-as cilindras.

Jis nuėmė šoninį galvos dangtelį, išmatavo grandinės įtempiklio strypo išėjimą ir nustebo 16 mm.

Taip pat rasta suplyšusi nugaros pagalvė dvmgatel.

Grandinę pritvirtinau elastine juostele su kabliukais ant gaubto dangtelio.

Jei vadovausitės žinynais, tada įsiurbimo skirstomojo veleno pavarą (turiu kintamą vožtuvo laiką) prieš išmontavimą reikia perkelti į kraštinę padėtį ir pritvirtinti 2,5 mm kamščiu, ilgai graužė smegenis, bet perskaičiusi kitus pranešimus atsukau. tai taip. Jis taip pat atsuko išmetimo skirstomojo veleno pavarą, užrakinęs 22 raktu.

Paskirstymo veleno kaklelius atsukame pagal instrukcijas, o tam, kad augant vėl būtų, nufotografuojame vietą.

Sudėjau visus skirstomuosius velenus į vožtuvo gaubtą ir naktį grįžau namo, pradėjo lyti, o mano draugo garažas (kuriame vyko visas veiksmas) turi neužsandarintą stogą ir nuo šeštadienio ryto vožtuvo gaubte radau nedidelę vandens balą. . Bet nakčiai viskas susitvarkė, skirstomojo veleno kakliukai nespėjo rūdyti, o ryte viską nušluostė, gausiai patepė alyva ir padėjo į sausą, saugią vietą garaže.

Penktadienio vakarą skubiai užsisakiau:

Skirstomojo veleno paskirstymo grandinė Nissan 13028-4M51A 2 789,34

Išmetimo skirstomojo veleno pavara Nissan 13024-4M510 971,90

Alkūninio veleno alkūninio veleno pavara Nissan13021-4M501 363,94

O žiedas Nissan 21049-4M500 105,37

O žiedas Nissan 15066-5E510 87,91

Variklio laikiklis galinis Nissan 11320-4M400 1 538,18

O žiedas Nissan 21049-4M510 104,86

O žiedas Nissan 15066-5E510 87,98

IŠ VISO: 6050,00

Gerai sakant, reikėjo užsisakyti įsiurbimo pavarą ir grandinės įtempiklį, bet pavara turi kainą (arkliuką), maždaug lygi viso remonto biudžetui apytiksliai. 13t.r., ir pamiršo užsisakyti įtempiklį (tikrai šiek tiek priprato, bet vaikščioti nebus baisu).

Kol atsarginės dalys nepraras laiko, aš ir toliau ardžiau variklio.

Namuose pasiėmiau plastikinius maišelius, išėmiau vožtuvų reguliavimo poveržles (turiu stiklinės pavidalo), surašiau kur paėmiau poveržlę ir įdėjau į atskirą maišelį su užrašu.

Nuėmė slidę, iš bloko atsuko du varžtus su išmetimo spyruoklėmis ir katalizatorių (du varžtus).

Jis atsuko du atraminius įsiurbimo kolektoriaus statramsčius, pašalino visas likusias lustai nuo jutiklių ir generatoriaus.

Paskambino draugui ir kartu nusimetė galvą, vieną nesunku pakelti tikrai be problemų, bet pynimo laidų atšakos vamzdžiai trukdo, kad be partnerio ši akimirka neapsieina (nusiėmė galvutė surinkta su įsiurbimo kolektoriumi ir katalizatoriumi).

Atsukame padėklą, tarp padėklo ir bloko įkišame peilį ir perimetru nupjauname sandariklį, tai niūrus reikalas.

Atsukame 2 ir 3 cilindrų švaistiklio veržles (jos yra BDC) ir švelniai stumiame plaktuko rankena. Išėmę stūmoklius sujungiame švaistiklius, kad nepamestų ir nesupainiotume įdėklų. Nuimame senus žiedus ir pradedame šveisti.Šiame reikale labai padėjo minkštas metas. šepetėlis atsuktuvui (šepečiai čia skirtingi reikia atsargiai pabandyti ar stūmoklis nesibraižo tada eik), o griovelius nuo anglies nuosėdų nuvalyti seno žiedo gabalėliu (senoviniu būdu).

Cilindrų būklė gera, ties TDC iš viso nėra žingsnių (liečiant), hon matosi. Su žiedais situacija buvo blogesnė, suspaudimo tarpas buvo apytiksliai. 0,5 mm., Alyvos grandiklio vožtuvai buvo koksuoti ir jų eiga buvo minimali, naujų žiedų tarpas buvo normos ribose arčiau minimalios reikšmės.

Po plovimo stūmoklis gausiai sutepamas alyva, dedame naujus žiedus pagal instrukciją, priveržiame įtvaru ir montuojame į cilindrą (prieš tai gausiai patepę aliejumi).

Ant švaistiklio, kad nebūtų supainioti, cilindrų numeriai išmušti viršutinėje ir apatinėje dalyse, nukreipti į keleivių saloną. Jis priveržė švaistiklius dinamometriniu veržliarakčiu, pirmiausia 15 Nm., O paskui pasuko 40 laipsnių kampu (žymekliu pažymėjau galvutę 20 laipsnių kampu).

Sukdami atgal 2 ir 3 cilindrų stūmoklius, sukame alkūninį veleną prieš laikrodžio rodyklę, kol 1 ir 4 cilindrų stūmokliai atsidurs BDC ir atliekame tuos pačius manipuliavimus su stūmokliais.

Tada pakėlė galvą. garaže buvo per mažai vietos, uždėjo galvą ant darbo transporto priemonės ir nuvežė į darbą.

VAZ 2112 16 vožtuvų galvutės galvutei išdžiovinau įrankį, kad dėl nieko nesusipainiočiau. Išmetimo vožtuvų būklė apgailėtina, vėlgi, padėjo atsuktuvas tik su mažu standžiu antgaliu. Išvalome kiekvieną vožtuvą, tik lengvai patriname, kad ant vožtuvo atsirastų matinis sidabrinis žiedas, išvalome už lizdo esančią kamerą nuo anglies nuosėdų. Išmontuojame senus vožtuvo koto sandariklius ir sumontuojame naujus (nustatykite galvutę į 10, kad tik atsiremtų į metalinę dangtelio dalį). Senų dangtelių guminė dalis buvo beveik tokia pat minkšta kaip ir naujų, tačiau skylės, kurioje juda vožtuvas, skersmuo yra beveik 1 mm didesnis.

Grandinė ir likusios dalys atkeliavo iki kitos savaitės savaitgalio, galvutė paruošta montavimui ir uždengta skuduru, stūmokliai jau buvo vietoje.

Įdėjau naują galinį variklio laikiklį ir įdėjau atgal slides. Nuimame kondeya ir siurblio pavaros diržus (sumontavę 1 ir 4 stūmoklius, 1 stūmoklį nustatome į TDC), dešinį variklio laikiklį, abu įtempiklius, alkūninio veleno skriemulį (sustabdė alkūninį veleną atsukimui mediniu bloku ).

Atsukame šoninį dangtelį - labai nepatogu, prieš nuimant patartina pasiskaičiuoti kiek varžtų telpa ir kur jie yra (buvo atvejų, kai dangtelis lūžo ne be priežasties - nematėme visų varžtų). Kaip ir padėklas, dangtelis laikomas ant vietinio hemorojaus, ugh, norėjau pasakyti, sandariklis, atsargiai nupjautas kanceliariniu peiliu.

Atitinkamai paletė, abu šoniniai dangčiai ir blokų sėdynės jiems nuvalytos nuo sandariklio ir nuriebalinti, keičiame tarpines, kelio žvaigždutę, alkūninio veleno alyvos sandariklį, dedame grandinę pagal žymes. Nors instrukcijoje parašyta, kad grandinė nenusileidžia, jei yra šoninis gaubtas ir atrodo, kad ant šoninio gaubto kažkoks antplūdis, jis nerizikavo ir sutvarkė gumytėmis su kabliukais.

Užsakyta per klaidą du kartus O žiedas Nissan 15066-5E510 87,98

ir dedu abi tarpines, atrodo viena anga nenaudota ir uzkimšta šoniniu dangteliu, bet viskas patikimiau.

Sandarikliu užtepame šoninį dangtelį (pagal instrukcijoje nurodytą trajektoriją) ir užsukame atgal mėgstamą dangtelį.

Uždedame diržų įtempiklius, diržus, pagalvę, atsukame slidę. Padėklą užtepkite sandarikliu (storis, sandariklio trajektorija, varžtų priveržimo tvarka ir sukimo momentai – rankinis) ir įsukite į vietą. Pastatome slides į vietą.

Ant nuvalyto bloko paviršiaus dedame cilindro galvutės tarpiklį ir kviečiame draugo pagalbą, kad jis pritvirtintų galvutę į reikiamą vietą. Ištiesiame galvą (seka, momentai - rankinis. Varžtai paliko senus, pasukite kampu kaip švaistikliai).

Įtempiklį nuplauname benzinu ir dedame atgal. Dedame vožtuvų poveržles, skirstomuosius velenus, skirstomojo veleno pavaras (atkreipiame dėmesį į skirstomųjų velenų ir grandinių rizikas) ir viską sutepame gausia alyva.

Užtepkite sandariklio ir prisukite šoninį galvos dangtelį. Keičiame vožtuvo dangtelio tarpines, nepamirštant nuvarvėti sandariklio, reikiamose vietose prisukame vožtuvo dangtelį.

Sujungiame atgal visus vamzdžius, kuro ir oro žarnas, drožles, žvakes, gyvatukus, sujungiame jutiklius iš apačios, iš viršaus, patikriname sandariklių vientisumą ... ...

Ir tuo baigėsi antrasis savaitgalis (pradėti dar nebuvo per vėlu, o sandariklis tikriausiai neįgijo reikiamo stiprumo) Prasidėjo pirmadienis ir siaubingi kankinimai buvo susisukę arba vis dar pamiršo kokį nors įtempiklio varžtą, skirstomojo veleno krumpliaračio veržles....

Vakare užsidedu alyvos filtrą, įpyliau alyvos, antifrizo, sukau variklį be žvakių ir štai momentas X — užvedė normų ūsai, pavažiavau, patraukiau veidą, pripumpavau antifrizo į radiatorių. iš viryklės. Apsisukimus mokiau kitą dieną mindamas pedalus, nuvažiavau 150 km, mašina tapo greitesnė, bet daugiau nei 3 tūkst. Apsukimų neduodu, ten alyva tokia pat lygi, parodys laikas.

nors šiuo atveju yra galimybė keisti vožtuvo sandariklius (3000 rupijų) ir grandinę (7000 rupijų), tačiau nežinia ar sustos alyvos degiklis.
beje, paziurekit i oro filtra - yra tepalo is alsuoklio ar ne.
bet dabar nezinau ar reikia keisti žiedus ar ne (bet greičiausiai reikia) o tai dar 10 000. ir taip pat nežinia kokios būklės yra kelias ir kiautai.

sudaryti sutartį
prieš tai buvo talpos - praėjo 225tysch. srautas 200 ml 100 paspaudimų 14

deda kontrakta - montuotojas sako, kad kai be katalizatoriaus ismetimas nuvaziavo.
dabar litras 2000 km suvartojimo buvo Helix 5v40 - varva is karterio (reikia istiesti) ir nuo variklio dezes sandros (kas keista, variklis pravaziavo kazkur 50 000 km - tik ivažiuoja). karteris buvo atidarytas, kad su švirkštu būtų galima įpilti alyvos į siurblį (siurblys neveikia išdžiūvęs)

Beje, kyla klausimas - ar tiesa, kad Nissan karteris sėdi ant sandariklio, o ne ant trinkelės.

Atsižvelgiant į tai, kad kapitalas kainuoja net daugiau nei sutartis (priklausomai nuo to, kiek tarpininkų), sutartis yra patikimesnis variantas, svarbiausia, kad rankos augtų iš pečių ir sutartis būtų japoniška, o ne nuimta ir nuplaunama nuo rogių su ta pačia rida.

apskritai man ant sutarties patiko, tik LPG purkštukus dar reikia pragręžti ir tiek

Nissan Sunny (Nissan Sunny) 1991-1997 remonto vadovas. 3.2.3. Variklio išmontavimas ir kapitalinis remontas

3.2.2. Variklio išmontavimas ir kapitalinis remontas Šiame poskyryje detalizuojama tokių darbų, kaip jėgos agregato išmontavimas iš automobilio ir cilindro galvutės, cilindrų bloko/alkūninio veleno korpuso ir kitų variklio vidinės konstrukcijos dalių kapitalinis remontas, atlikimo tvarka. Šiame poskyryje pateikiami patarimai, kaip pasirengti ir organizuoti kapitalinį remontą bei įsigyti atsarginių dalių, taip pat išsamiai aprašytos variklio išmontavimo, patikrinimo procedūros.

3.2.2.13. Variklio užvedimas po kapitalinio remonto VEIKIMO UŽSAKYMAS 1. Baigę surinkti variklį dar kartą patikrinkite alyvos ir aušinimo skysčio lygį. Patikrinkite, ar tinkamai prijungti laidai ir žarnos, pašalinkite visus pašalinius daiktus iš variklio skyriaus. 2. Atjunkite uždegimo žvakių laidus, ištraukite uždegimo žvakes ir išjunkite degimą patraukdami aukštai.

Ne visada lengva padaryti išvadą, ar patartina atlikti visišką variklio kapitalinį remontą, nes tai turi būti pagrįsta daugeliu objektyvių rodiklių.

Didelė rida nėra pakankamas kapitalinio remonto poreikio rodiklis, kita vertus, maža rida neatmeta ir kapitalinio remonto poreikio. Atrodo, kad svarbiausias rodiklis yra reguliarios variklio priežiūros savalaikiškumas. Laiku pakeitus alyvą ir filtrą bei atlikus visus kitus būtinus priežiūros darbus, variklis patikimai tarnaus daugybę tūkstančių kilometrų. Priešingai, netinkama arba nesavalaikė priežiūra gali smarkiai sutrumpinti variklio tarnavimo laiką.

Padidėjusios alyvos sąnaudos rodo, kad susidėvėję stūmoklių žiedai, vožtuvų kreiptuvai ir vožtuvo koto sandarikliai. Įsitikinkite, kad dėl nuotėkio nepadidėja alyvos sąnaudos, ir tik tada nuspręskite, kad stūmoklio žiedai ir vožtuvų kreiptuvai yra netinkami. Norėdami nustatyti galimą gedimo priežastį, išmatuokite suspaudimą variklio cilindruose (žr. 3.1.1.2 poskyrį).

Norėdami nustatyti darbo kiekį, kurį reikia atlikti, patikrinkite variklio cilindrų suspaudimą. Taip pat atlikite bandymus naudodami vakuuminį matuoklį ir nustatykite šio prietaiso rodmenų pobūdį (žr. 3.1.2.3 poskyrį).

Patikrinkite alyvos slėgį manometru, įsuktu į alyvos slėgio jutiklio vietą, ir palyginkite patikrinimo rezultatą su standartine verte. Jei alyvos slėgis žemas, priežastis gali būti pagrindinių guolių, švaistiklio guolių arba alyvos siurblio dalių susidėvėjimas.

Atliekant kapitalinį remontą, reikia pakeisti svarbias aušinimo sistemos dalis, pvz., žarnas, pavaros diržus, termostatą ir aušinimo skysčio siurblį. Turi būti patikrintas radiatorių sandarumas ir vidinių kanalų švarumas (žr. 4.3 poskyrį). Jei įsigijote remonto variklį arba nepilną cilindrų bloką, kai kurie tiekėjai negarantuoja šių agregatų veikimo be kokybiško radiatoriaus plovimo. Atliekant kapitalinį variklio remontą, taip pat rekomenduojama pakeisti alyvos siurblį.

Prieš pradėdami variklio kapitalinį remontą, peržiūrėkite atitinkamas procedūras, kad susidarytumėte įspūdį apie būsimų darbų apimtį ir reikalavimus. Laikantis visų taisyklių ir reglamentų, turint visus reikiamus įrankius ir prietaisus, kapitalinį remontą atlikti nėra sunku, tačiau tai pareikalaus nemažai laiko investicijų.Apytiksliai tai užtruks mažiausiai dvi savaites, ypač jei turite vykti į specializuotą dirbtuvę remontuoti ir remontuoti dalis. Patikrinkite atsarginių dalių prieinamumą ir pasirūpinkite, kad reikiami specialūs įrankiai ir įranga būtų įsigyti iš anksto. Beveik visus darbus galima atlikti naudojant standartinį įrankių komplektą, nors tam tikrų dalių tinkamumui patikrinti ir nustatyti prireiks tikslių matavimo priemonių. Dažnai detalių būklė tikrinama specializuotose dirbtuvėse, kurios taip pat gauna rekomendacijas dėl tam tikrų detalių keitimo ar restauravimo.

Į autoservisus reikėtų kreiptis tik visiškai išardžius variklį ir patikrinus visų dalių, ypač cilindrų bloko, būklę, kad būtų nuspręsta, kokios techninės priežiūros ir remonto operacijos bus atliekamos dirbtuvėse.

Kadangi cilindrų bloko būklė yra lemiamas veiksnys priimant sprendimą dėl tolesnio jo remonto ar naujo (arba remonto) cilindrų bloko įsigijimo, atsargines dalis pirkti arba susijusių dalių apdirbimo operacijas būtina atlikti tik kruopščiai patikrinti jo techninę būklę. Įveskite taisyklę, kad tikroji remonto kaina yra laikas, todėl jums nereikės mokėti už susidėvėjusių ar perdarytų dalių montavimą.

Apibendrinant pažymime, kad bet kokių agregatų surinkimas turi būti atliekamas labai atsargiai švarioje patalpoje, kad būtų išvengta tolesnių suremontuoto variklio gedimų ir būtų užtikrintas patikimas jo veikimas.

Šiame vadove išsamiai aprašoma tokių darbų, kaip jėgos agregato išmontavimas iš transporto priemonės ir cilindro galvutės, cilindrų bloko / alkūninio veleno korpuso ir kitų variklio dalių kapitalinis remontas, atlikimo procedūra.

Pateikiami patarimai dėl kapitalinio remonto ir atsarginių dalių pirkimo pasirengimo ir organizavimo, detaliai aprašomos išėmimo, techninės būklės patikrinimo, remonto ir montavimo procedūros.

Nuo kito skyriaus aprašymas grindžiamas prielaida, kad variklis buvo pašalintas iš transporto priemonės. Remonto, nenuimant variklio iš automobilio, tipų aprašymas, taip pat kapitaliniam remontui reikalingų išorinių mazgų ir variklio mazgų nuėmimo ir montavimo tvarka pateikiami atitinkamuose skyriuose.

Šio poskyrio pradžioje pateikiami visi normatyviniai duomenys, reikalingi techninei būklei patikrinti ir kapitaliniam remontui, kurio procedūros aprašytos žemiau.

Grupė: NISMO-KLUBAS
Žinutės: 79
Registracija: 2011-02-04
Vartotojo numeris: 20216
Automobilis: Ford Focus, renkuosi antrą

Apskritai aš taip pat susidūriau su „Nissan“, o ypač su „Nissan Pulsar FNN15“, kuriame yra GA15DE. Automobilį gavau labai prastos būklės, bet jo kaina pateisino investiciją (mano nuomone). Automobilis buvo nupirktas, atliktas pilnas automobilio gedimų šalinimas ir ypač variklio diagnostika, kuri parodė, kad variklį reikia remontuoti arba keisti. T.K. yra gamybinė bazė, kurioje galima saugiai užsiimti remontu, atsarginės dalys varikliui kainuoja protingus pinigus ir yra gana prieinamos, tada buvo pasirinktas pirmasis scenarijus.

Dabar temos esmė - apsisprendęs dėl sostinės paieškojau panašių temų forume ir nustebau, kad nebuvo nei vienos temos, kur būtų pilnai aprėptas šio variklio remontas. Ir aš nusprendžiau šią spragą užpildyti pati. Biudžetas pagal pirmuosius skaičiavimus turėtų būti 8-12 tūkst. atsarginėms dalims + staklėms, darbams su varikliu, išmontavimu ir surinkimu, gedimų šalinimu - nemokamai. bus daroma savarankiškai.

Šioje temoje pabandysiu detaliai apmąstyti visus remonto aspektus, tuo pačiu sudaryti detalią reikalingų atsarginių dalių sąmatą, na, ir išryškinti niuansus, kurie man gali pasirodyti svarbūs ir įdomūs. Dėl tiuningo suprantu, kad tai nėra tas variklis, iš kurio reikia tikėtis stebuklų, bet po remonto neatmetu, kad bus šiek tiek derinimo (greičiausiai apsiribosiu produktyvesniu leidimu).

Visų pirma, trikčių šalinimo rezultatai yra suspaudimas 12-11-13-12, 3 ir 4 cilindruose ant žvakių yra alyvos degimo pėdsakų, 2 ir 4 cilindrų purkštukai yra nesandarūs, o tai apsunkina variklio užvedimą. po ilgo buvimo. Be to, daug nuotėkių per alyvos sandariklius ir tarpiklius. Prietaisų skydelyje užvedus alyvos kanitę, ji užgęsta po 3-4 sekundžių starterio veikimo, todėl kyla minčių apie alyvos siurblio tinkamumą ir alkūninio veleno guolių būklę. Variklis nebeldžia, važiuoja, greitėjant rūko mėlynus dūmus. Apskritai, tipiškas variklis, kuriam reikia kapitalinio remonto.

Planuoju pradėti ardyti po 2-3 dienų, kai atsiras pakaitinis automobilis ir pulsarą bus galima dėti remontuoti.

Automobiliai keičiasi, draugai ir forumas lieka. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Pranešimas valerdonas »2010 m. rugsėjo 11 d., 16:48

Sumontuokite įtempimo volą.
Aš padarysiu rezervaciją. Prieš užsidėdami šį diržą. Netikėtai jie paspaudė kuro siurblio varlytę. O velnias, tiesiai iš centrinės pavaros, prie kurios prisukamas įpurškimo siurblio dantytas skriemulys, bėgo dyzelinis kuras. Turėjau išimti įpurškimo siurblį. Eik nusipirk ir pakeisk tepalo sandariklį. Laikini sunkumai…
Tada, pašalinus vamzdžius, einančius į purkštukus, jie pradėjo siurbti dyzelinį kurą, kad pašalintų orą iš sistemos. Perpumpuojama slenkant starteriui. Tada jie susuko vamzdelius ant purkštukų, bet ne iki galo, ir suko juos starteriu. Tada jie pagaliau viską sujaukė.
Uždedame visus pagalbinius diržus (3 vnt.). Supilkite aliejų (5,5l.). Antifrizas dar nepiltas.
Jie pradėjo vėjuoti. Žvakės nebuvo sujungtos. Iš pradžių variklis čiaudėjo. Tada jis susitvarkė. Pasigirdo stiprūs smūgiai. Draugas pasakė, kad kuro sistemoje yra oro. Davus šiek tiek dujų, išėjo oras ir variklis pradėjo dirbti stabiliau. Tada pilamas antifrizas (9,5 l.). Jie įjungė variklį. Sureguliuotas ankstyvas vėlyvas uždegimas. Rašomąja mašinėle tik šnibždėjosi.
Nuvažiavau 700 km. Alyva normali. Kol kas nei kur, nei kas nors nenuteka.
Kas turės klausimų klauskite. pabandysiu atsakyti. Iki.

Šiame vadove išsamiai aprašoma tokių darbų, kaip jėgos agregato išmontavimas iš transporto priemonės ir cilindro galvutės, cilindrų bloko / alkūninio veleno korpuso ir kitų variklio dalių kapitalinis remontas, atlikimo procedūra.

Pateikiami patarimai dėl kapitalinio remonto ir atsarginių dalių pirkimo pasirengimo ir organizavimo, detaliai aprašomos išėmimo, techninės būklės patikrinimo, remonto ir montavimo procedūros.

Nuo kito skyriaus aprašymas grindžiamas prielaida, kad variklis buvo pašalintas iš transporto priemonės. Remonto, nenuimant variklio iš automobilio, tipų aprašymas, taip pat kapitaliniam remontui reikalingų išorinių mazgų ir variklio mazgų nuėmimo ir montavimo tvarka pateikiami atitinkamuose skyriuose.

Šio poskyrio pradžioje pateikiami visi normatyviniai duomenys, reikalingi techninei būklei patikrinti ir kapitaliniam remontui, kurio procedūros aprašytos žemiau.

Nissan (buvo sumontuoti Ad, Avenir, Bluebird / Sylphy, Expert, Primera / Camino, Sunny, Tino, Wingroad) benzininiai keturių cilindrų varikliai: QG13DE 1,3 l (1295 cc), QG15DE / Lean Burn 1,5 l (1497 cc) ir QG18DE / Lean Burn / QG18DD Neo Di 1,8 l (1769 cm³) Statybos, eksploatavimo, priežiūros ir remonto vadovas. Nissan Primera, Tino ir kiti modeliai su QG varikliais nuo 1997 m