Kaip remontuojamas VAZ 21099, galite pamatyti vaizdo įraše. VAZ 2109 remontas „pasidaryk pats“ padidins jūsų geros būklės automobilio patikimumą.
Mašinos varomoji sistema skirta priimti mechaninę energiją, kuri užtikrina išorinių pasipriešinimo jėgų įveikimą jai judant. Jį sudaro variklis ir jo aptarnavimo blokai bei įvairios sistemos. Eksploatacijos metu automobilio variklis tikrai susidėvės ir, jei savininkas nepaisys jo priežiūros technikos ir neatliks reguliarių remonto darbų, variklio bloko kapitalinio remonto poreikis ateis daug greičiau.
Darant išvadą, kad reikia remontuoti VAZ 2109 variklį, atliekama diagnostika ir jos pagrindu sprendžiama, ar verta sutvarkyti visą elektrinę, ar užtenka suremontuoti kelis konkrečius agregatus, kad elektrinė prie jų pripranta ir pradeda dirbti kaip įprasta. Labai klaidinga nuomonė, kad kuo didesnė automobilio rida, tuo artimesnis variklio kapitalinio remonto terminas.
Tačiau kapitalinio remonto laikas nukeliamas, jei mašina buvo gerai prižiūrėta ir atlikta kokybiška priežiūra, laiku pakeisti oro filtrai, techninė alyva ir radiatoriui aušinimo skystis. Tokiu atveju, net jei odometre pasirodo bauginantis skaičius su daugybe nulių, rodančių ratų apsisukimų skaičių, neturėtumėte iš karto galvoti apie kapitalinį variklio remontą. Kai gretimų elektrinės sistemų veikimas nekelia priekaištų, nereikėtų skubėti kruopščiai remontuoti elektrinės.
Bet jei automobilio savininkas nepaiso savo geležinio žirgo poreikių: jis jo techniškai neaptarnauja ir verčia automobilį važiuoti tokiomis sąlygomis, kurioms jis nėra skirtas, pavyzdžiui, dalyvauja lenktynėse. Kad labai dažnai po tokių ekstremalių automobilio judėjimo sąlygų greitai jam prireiks kapitalinio remonto.
Baigus kapitalinį remontą, visos norminės charakteristikos turi rodyti sertifikate nustatytų parametrų atkūrimą:
Sėkmingai įgyvendinus kapitalinį elektrinės remontą garantuojama rida iki 100-150 tūkstančių kilometrų ir patikimas automobilio elektrinės aptarnavimas, tačiau tik tada, kai reguliariai atliekama automobilio techninė apžiūra. ir aukštos kokybės.
Pasirodo, kokį VAZ 2109 variklio remontą savo rankomis galite padaryti savo rankomis, o ką turite patikėti automobilių remonto mechanikui. Būtina:
Šiame procese baigiamas alkūninio mechanizmo remontas ir pradedamas pasiruošimas tolimesnėms operacijoms.
Tęsdami VAZ 2109 variklio remontą savo rankomis, jie pradeda remontuoti variklio galvutę. Jei diagnostika atskleidė nekokybiško frezavimo pėdsakus ir per galvos paviršiaus įbrėžimus, antifrizas nutekėjo į alyvos kanalą. Norint atkurti cilindro galvutę, ją reikia nuimti ir nušlifuoti – lygus paviršius neleis alyvai nutekėti ir nepraras savo profesionalių savybių.
Tęsdami ardydami cilindro galvutę, nuimkite spyruoklinę svirtį ir patikrinkite, kur svirtis liečiasi su spyruokle. Svirties vystymuisi jos viršutinė dalis įgauna pastebimą apvalinimą – montuojant svirtį įstrižai, būtinas geresnis tarpo tarp jos ir GDV veleno reguliavimas. O jei pati svirtis sumontuota pasvirusi veleno atžvilgiu, vadinasi, ji jau netinkama naudoti ir turi būti pakeista nauja atsargine dalimi. Tada nuimami vožtuvai ir kitos dalys, nuimamas velenas ir stūmikliai su reguliavimo poveržlėmis.
Tikrinama naujai atidarytų gręžinių su viduje veikiančiais stūmikliais būklė. Jei tolimesnio mašinos veikimo metu stipriai susidėvi vožtuvo kreipiklio įvorė, stūmiklis nukrypsta nuo nurodytos trajektorijos, o šuliniai nustoja būti apvalūs ir įgauna neįprastą ovalo formą. Tokiu atveju nebeužtenka pakeisti tik kreiptuvus – geriau netaupyti pinigų ir pirkti naują cilindro galvutę – kraštutiniais atvejais galvutė apdirbama gręžimo mašina ir presuojama bronzinė įvorė.
Toliau reikia pradėti tirti smeiges ir jų sriegių vientisumą – jei sriegis nutrūkęs, smeigtuką geriau pakeisti nauju. Tada galva nesunkiai užims savo vietą, nes su nekokybišku siūlu plaukų segtukas susukamas nemažomis pastangomis, o atsukti jį dar sunkiau. Po restauracijos atnaujintos arba naujos dalys grąžinamos į savo vietas kartu su nauja cilindro galvutės tarpine.
Jei daugybę ankstesnių operacijų buvo galima atlikti savo rankomis, tai cilindrų blokams gręžti būtina samdyti meistrą, turintį įgūdžių dirbti su specialia įranga. Automobilio savininkai išima cilindrų bloką ir atiduoda meistrams išgręžti, o po restauravimo sustato cilindrų blokus į pradinę vietą.
Cilindro galvutė turi pakankamą saugos ribą ir tvirtus išteklius, kad ji veiktų pakankamai ilgai, ir retai sugenda anksčiau laiko. Balionai dažniausiai remontuojami planiškai, tačiau kartais jie nedelsiant remontuojami. Pavyzdžiui, kai reikia suvirinti bloke skylę, kuri susidaro nutrūkus švaistiklio mechanizmui.
Kartais automobilio savininkas nori gręžti cilindrų blokus ne eiliniam remontui, o siekdamas padidinti variklio galią. Veikiant tokiam procesui, kuris vadinamas priverstiniu, degimo kameroje padidėja darbinis tūris, o tai žymiai padidina galią. Prieš atliekant tokią operaciją, kruopščiai apskaičiuojama visa rizika, nes forsuojant gali tiek blokas, tiek galva iššvaistyti, kad galvos sienelės gali deformuotis ir tapti netinkamos naudoti.
Gręžiant cilindrų blokus užtikrinamas sėdynių išsiplėtimas - įdėklai naudojami jau padidinto dydžio.Norėdami tiksliai žinoti jų parametrus, turėtumėte pasikonsultuoti su specialistu, kuris atliks šią operaciją. Naujų matmenų nustatymas atliekamas naudojant vidinį matuoklį.
Gręžimo operacija atliekama specialia mašina mažu greičiu, parodant tam tikrus įgūdžius šioje srityje. Kai nuobodu, būtina tuo pačiu metu laikytis būsimo cilindro matmenų, nepažeisti jo formos ir laikytis aukštos kokybės apdorojimo principų. Labai svarbu laikytis griežtų padėčių – cilindrai turi būti išdėstyti griežtai lygiagrečiai ir statmenai skirstomojo veleno guoliui. Ir svarbu, kad gręžimo metu būtų prielaida, kad ašis nesislinktų šlifuojant - baigiamasis veiksmas gręžimo metu ištaisyti galimus defektus ankstesnės operacijos metu.
Taip baigiamas VAZ 2109 variklio kapitalinis remontas ir būtina surinkti bei sumontuoti elektrinę ankstesnėje padėtyje. Po paskutinių surinkimo etapų ir užpildymo antifrizu, technine alyva ir vandeniu tolimesniam darbui, manipuliavimas vožtuvais tikrai atliekamas. ši operacija bus paskutinė atliekant kapitalinį elektrinės remontą.
Kapitalinis variklio remontas atliekamas po tam tikro automobilio važiavimo. Variklis gali būti visiškai pakeistas, arba keičiamos atskiros jo dalys – norint nustatyti, kurios dalys jau susidėvėjusios ir kurias reikia remontuoti, atliekama išsami diagnostika. Tai, kad varikliui reikalingas kapitalinis remontas, pripažįstama iš didelių alyvos sąnaudų, suspaudimo patikrinimo ir palyginimo su cilindre esančiais kontroliniais. Su būdingais variklio garsais ir sumažėjusia jėgainės judėjimo galia.
Kai savininkas rūpinosi savo automobiliu, reguliariai atliko techninę priežiūrą, keitė tepalus ir oro filtrus, tada kapitalinio remonto terminai ateina vėliau. Tuo atveju, jei automobilio savininkas nepaisė savo transporto poreikių, tada kapitalinio remonto poreikis artėjo greičiau.
Atliekant elektrinės remontą, variklis kapitalinio remonto būdu, naudojant kėlimo mechanizmus, nuimamas, montuojamas ant padėklo ir perkeliamas. Stipriai tobulėjant jėgainei, variklis visiškai pasikeičia. Jo geros būklės atveju pasikeičia tik tam tikros detalės. Variklis yra išardomas, o jo dalys pažymėtos taip, kad jas būtų galima montuoti griežtai savo vietoje. Tos dalys, kurios dar neišnaudojo savo kapitalo resursų, išimamos, išvalomos, sutepamos technine alyva ir laukia savo eilės, kol bus sumontuotos. Variklio surinkimo seka po kapitalinio remonto yra griežtai apibrėžta ir privaloma jos laikytis.
Cilindro galvutę nuima automobilio savininkas, tačiau ją pabodo specialistai naudodami specialią įrangą. Skylinius cilindrus mašinos savininkas montuoja savarankiškai. Teisingai atliktas kapitalinis remontas suteikia automobiliui ilgą ridą ir kokybišką tolimesnį eksploatavimą. Jei kapitalinis remontas buvo atliktas teisingai, pakeistos visos automobilio variklio dalys, o susidėvėjusios dalys pakeistos naujomis, tai toks remontas pašalins visas problemas ir sugrąžins automobiliui lengvą judėjimą.
VIDEO
Atkreipiame jūsų dėmesį į informaciją, tiesiogiai susijusią su variklio kapitaliniu remontu.
Dažnai per sunku tiksliai išsiaiškinti, kada reikia atlikti pilną variklio kapitalinį remontą, tai praktiškai liečia mylimą VAZ. Tuo pačiu gal jo visai nereikėtų gaminti? Šiuo atveju būtina atsižvelgti į daugybę veiksnių.
Didelė rida, kaip dauguma žmonių nori manyti, nėra aiškus rimto kapitalinio remonto poreikio ženklas. Taip pat ir atvirkščiai, maža rida negali visiškai garantuoti, kad variklis yra geros būklės.Svarbų vaidmenį šiuo klausimu vaidina visų rūšių procedūrų, tiesiogiai susijusių su automobilio priežiūra, atlikimo dažnumas ir kokybė. Taigi variklis, kuriame nuolat buvo laiku keičiami filtrai ir alyva, be to, visos kitos su priežiūra susijusios procedūros buvo atliekamos gana sąžiningai, tikėtina, kad tarnaus ilgiau. Ir atvirkščiai, visiškai aplaidžiai ar visiškai nesilaikant tokio pobūdžio procedūrų, susijusių su įprastine mašinų priežiūra, per labai trumpą laiką reikės atlikti kapitalinį variklio remontą.
Vos tik pastebėjus, kad alyvos sąnaudos yra per didelės, būtina atkreipti ypatingą dėmesį į stūmoklio žiedų, kreipiamųjų įvorių, taip pat vožtuvo koto sandariklių būklę. Tačiau būtina patikrinti ir įsitikinti, kad alyva neprarandama vien dėl nuotėkio.
Pirmiausia reikia patikrinti slėgį cilindruose. Tai leis jums turėti reikiamą informaciją apie stūmoklio būklę. Patikrinti slėgį yra visiškai įmanoma, todėl vietoj slėgio jutiklio tereikia sumontuoti manometrą. Matavimo metu gautas rezultatas lyginamas su specifikacijose nurodytais reikalavimais. Nepakankamas slėgis rodo, kad gali susidėvėti guoliai arba hidraulinis siurblys.
Nestabilus variklio darbas, neaiškios kilmės triukšmas, tam tikri bakstelėjimai, padidėjusios degalų sąnaudos, sumažėjusi galia – visa tai gali būti aiškus ženklas, kad reikia atlikti kapitalinį variklio remontą, ypač kai tuo pačiu metu buvo pastebėti keli iš jų vienu metu. Be to, galima bandyti sureguliuoti variklį, tačiau jei tai neduoda ypatingo rezultato, būtina atlikti įprastus mechaninius darbus, kad būtų galima atkurti tinkamą įvairių variklio komponentų darbą.
Atliekant pilną kapitalinį remontą, atkuriamos variklio charakteristikos iki verčių, kurios buvo pastebėtos prieš tiesioginį eksploatavimą, visos jos nurodytos agregatų specifikacijose. Remonto metu keičiami stūmoklio žiedai ir cilindrinis griovelis bei jų apdaila. Paprastai griovelis gaminamas automobilių dirbtuvėse, nes šios procedūros negalima atlikti savarankiškai. Ten taip pat sumontuoti reikiamo dydžio stūmokliai. Jei reikia, atkuriami ir alkūninio veleno kakliukai. Pakeisti pagrindiniai guoliai ir švaistiklio guoliai. Atliekamas visas darbas, tiesiogiai susijęs su vožtuvo mechanizmo priežiūra. Daugeliu atvejų tuo metu, kai reikia remontuoti variklį, atraminės plokštės, vožtuvai, grąžinimo spyruoklės ir kiti komponentai jau yra apgailėtinos būklės.
Kartu su VAZ kapitaliniu remontu nebus nereikalinga patikrinti starterio, generatoriaus ir skirstytuvo būklę, jei reikia, juos reikia pakeisti.
Pasibaigus visiems nuveiktiems darbams pilnai restauruotas variklis turi veikti kaip naujas, tuo tarpu nepriekaištingai tarnauti 100-150 tūkst.km.
Kai ketinate savarankiškai atlikti tą darbų dalį, kuri priklauso jūsų jėgoms, prieš sugalvodami, ką konkrečiai patikėti specialistams, išardykite variklį ir patys atidžiai patikrinkite esamą jo būklę.
Neverta pirkti visų atsarginių dalių iš anksto. Be to, jums nereikia bandyti atlikti kai kurių jo dalių mašininio darbo, nes variklis gali būti tokios apgailėtinos būklės, kad jis yra daug pigesnis, o taip pat bus lengviau nusipirkti naują. buvo atlikta restauravimo procedūra.Be piniginių išlaidų, variklio kapitalinis remontas reikalauja gana daug laisvo laiko, dėl šios priežasties visiškai neverta taupyti renkantis nekokybiškas montavimo detales ar tiesiog nestandartines.
Ši peržiūra leis žiemą – greičiau sušildyti variklį, o vasarą – atsikratyti karščio iš krosnelės pusės. Kaip tai padaryti, ir mes apsvarstysime šiame straipsnyje.
Mačiau, kaip degė kažkokio užsienietiško automobilio matmenys, o sulėtėjus tie patys matmenys nušvito ryškiau. Tai mane sudomino. Taip pat nusprendžiau pakeisti savo VAZ 2111 galinius matmenis ir kojeles.
Adsorberio paskirtis – atitikti aplinkosaugos standartus. Tai indas su aktyvuota anglimi, kuri anksčiau ar vėliau susitepa. Žinoma, galite pabandyti išvalyti adsorberį, bet dažniausiai jie jį tiesiog pakeičia. Kodėl VAZ 2110 adsorberio iš karto nepakeitus Priorovsky?
Šiame vaizdo įraše pateikiamos nuoseklios instrukcijos vairuotojams, kaip taisyti variklį VAZ 2109. Vaizdo įrašo autorius suprantama forma aprašo visą surinkimo procesą ir atkreipia žiūrovų dėmesį į svarbius dalykus.
Instruktažas prasideda atliktų parengiamųjų darbų aprašymu ir jų kokybės patikrinimu. Tai daugiausia liečia cilindro angą, alkūninio veleno griovelį ir kt. Šių darbų kokybė turi lemiamą reikšmę viso remonto kokybei.
Toliau vaizdo įrašo autorius žingsnis po žingsnio parodo alkūninio mechanizmo surinkimo procesą: alkūninio veleno, guolių ir alkūninio veleno alyvos sandariklių montavimą. Po to seka sankabos krepšelio surinkimas, po kurio iš dalies surinktas cilindrų blokas montuojamas transporto priemonėje ir tvirtinamas prie pavarų dėžės bei kėbulo.
Po to vaizdo įraše parodyta siurblio, generatoriaus montavimo procedūra ir stūmoklinės sistemos surinkimo procesas. Prisukamas alyvos bakas ir sumontuota cilindro galvutė su dujų paskirstymo mechanizmu. Vaizdo įraše ypatingas dėmesys skiriamas galvos priveržimo tvarkai. Toliau aprašomos paskirstymo pavaros montavimo, paskirstymo diržo montavimo ir priveržimo, uždegimo skirstytuvo montavimo, aukštos įtampos laidų prijungimo, aušinimo sistemos vamzdžių operacijos.
Prieš demonstruodamas darbo rezultatus, autorius įpila darbinių skysčių: antifrizo, alyvos. Sujungia likusius elektros laidus. Variklis surinktas, laikas patikrinti veikiant. O po kelių nesėkmingų bandymų pasigirsta tolygus variklio ūžesys, rodantis teisingą surinkimą. Keletas paskutinių reguliavimo štrichų, ir automobilį galima perduoti darbui. Pažiūrėję įsitikinome, kad VAZ 2109 variklį visiškai įmanoma suremontuoti savo rankomis.
VIDEO
O ką reiškia pati žodžio kapitalinis remontas sąvoka? Tai yra situacija: sugedo kai kurios sudedamosios dalys, reikalingos variklio darbui, jei keičiate tik jas ir taip nustatote darbo sistemą, tai nėra kapitalinis remontas? Ir jei, be jų, jie taip pat pakeičia susidėvėjusias dalis, tačiau vis tiek gali atlikti savo funkciją, nesutrikdydami nepertraukiamo variklio veikimo proceso, tai bus kapitalinis remontas. Ar gali būti, kad darysiu įprastą remontą, o ne kapitalinį remontą?, Kur reikia keisti visas detales, galąsti ir dar kažką daryti su blokeliu.
Dažniausiai bet kokiame servise variklis iš pradžių išardomas, o tada sako, kad jį reikia keisti ar paaštrinti. Tai yra blogai.Įrašą redagavo RomanS850MV69: 2011 m. vasario 22 d. - 05:24
Greičiausiai neturiu draugo, kuris galėtų išmatuoti suspaudimą. Be to, manau, kad variklis nespės sušilti iki darbinės temperatūros, ypač atšiaurią žiemą. Jei rudenį užvedžiau variklį ir jis užgeso po 10 minučių vos pasiekęs darbinę temperatūrą, tai žiemą nemanau, kad tai pavyks. O servise brangiai ims tikrinti kompresiją? ir ar pakaks pasitikrinti kompresiją, kad pilnai įvertintume visų variklio mechanizmo mazgų būklę?
Suspaudimo matavimas kainuoja apie 100-150 rublių. Ir pagal rezultatus galite nustatyti, kas tiksliai yra sugedęs: užstrigo žiedai ar vožtuvai yra kapetai. Tačiau vis tiek pagal suspaudimo rezultatus neįmanoma įvertinti visų variklio mechanizmų komponentų būklės.Įrašas redaguotas: 2011 m. vasario 22 d. - 06:15
Ir jie galės išmatuoti kompresiją, jei variklis nespės sušilti iki darbinės temperatūros ir užges? Ar prasminga eiti? O ką dar galima iš karto patikrinti, kad vėliau kelis kartus nevažiuotumėte į servisą?
Jei nėra pažinties, tada prasminga eiti.
O kompresiją galės pamatuoti jei variklis nespės sušilti iki darbinės temperatūros, arba dar blogiau staiga, neužsives, visą žiemą nebandžiau užvesti. Žinoma, ji namuose išklojo bateriją, sušildė ir įkrovė, bet gal ten viskas taip sušalo, kad net negalėjau užvesti? Ar tada jie dar ką nors patikrins?
Bet koks save gerbiantis servisas paskatins remontuoti visą variklį.Jeigu aš būčiau remontavęs bloko galvutę nuo pat pradžių, tai nebus perteklinis ir nekainuos, o po to bus aišku, ar bloką reikia rašyti didžiosiomis raidėmis.
Kažkas man sako, kad net ir šiek tiek išsilenkus vožtuvui (net ir mažiausiam), variklis normaliai neveiks. Ir jei visuose cilindruose jis visai neveiks ..
Aliejus – meistro žodžiais tariant, taip pat yra savotiška „magija“.
Pradžioje sakoma, kad
Aš pastebėjau, kad aš gausiai trykštu aliejaus
, tada meistras tai paaiškina sugadintu alyvos sandarikliu. Tai galima suprasti – alyvos sandariklis pažeistas, alyva teka į išorę. Banali situacija. Tačiau norint, kad variklis būtų pažeistas, jis turi gerai nutekėti. O atidarius gaubtą iš karto matosi beveik visada. Iš kur jis atsirado?
Taigi vienu metu išskrido alyvos sandariklis, tai nebuvo laiku pastebėta. Alyva pateko į variklį, susimaišė su benzinu ir dujomis
... Apskritai, kažkokia nesąmonė. Alyva jau yra variklyje. Dėl išskridusios liaukos ji gali tekėti tik į išorę. Neaišku, kaip jis susimaišo su benzinu ir dujomis. Vienintelis dalykas, apie kurį galima daryti prielaidą, yra vožtuvo koto sandariklio sunaikinimas, kuris iš esmės yra tas pats alyvos sandariklis.Tai privers alyvą patekti į cilindrus (cilindrą) ir susimaišyti su benzinu ir alyva. Bet iš išorės to nesimato. Tokiu atveju žvakės (žvakė) bus labai nešvarios ir labai greitai mirs.
Grįžau namo, viskas buvo tvarkoje. Tada prieš kitą kelionę,
Kiek laiko praėjo nuo rakto remonto iki šio momento „jis pradėjo strigti po 15 minučių. Susidomėjote – ar tai įvyko iš karto, ar automobilis kurį laiką buvo eksploatuojamas?
Bandydama užvesti automobilį ji sustojo po 15 minučių, po 3 bandymo atidarė variklio dangtį. Alyva purslai iš po gaubto kartu su benzinu iš angos, į kurią įkištas matuoklis.
Tikriausiai suplyšo kuro siurblio menmram ir benzinas patenka į karterį. Alyva, praskiesta benzinu, gausiai išspaus alyvos sandariklius ir per karterio ventiliaciją į įsiurbimo kolektorių ir užmuš žvakes.
Tikriausiai suplyšo kuro siurblio menmram ir benzinas patenka į karterį.
Perskaičiau ankstesnę nuotykių seriją, norėjau patikslinti apie pacientą:
Tikriausiai suplyšo kuro siurblio menmram ir benzinas patenka į karterį. Alyva, praskiesta benzinu, gausiai išspaus alyvos sandariklius ir per karterio ventiliaciją į įsiurbimo kolektorių ir užmuš žvakes.
Stopudovo benzino siurblio diafragma prisukta, o kur parašyta apie benziną aliejuje nemačiau.
„Tada meistras tai paaiškina pažeistu tepalo sandarikliu. Tai galima suprasti – alyvos sandariklis pažeistas, alyva teka į išorę. Banali situacija. Tačiau norint, kad variklis būtų pažeistas, jis turi gerai nutekėti. O atidarius gaubtą iš karto matosi beveik visada. Iš kur tai atsirado?" Lilo nuo gaubto. Bandysiu dar kartą atgaminti to, kas nutiko, – paklausiau apie šį incidentą žinančių pažįstamų. Apskritai buvo susidėvėjęs tepalo sandariklis, nutekėjo alyva, pataikė į raktelį, pasuko raktelį, užstrigo degimas, automobilis sustojo, neužsivedė. Kai kreipiausi į meistrą, jis pakeitė tepalo sandariklį, įjungė degimą, mašina užsivedė, iki namų nuvažiavo 10 min. Bandydama užvesti automobilį ji sustojo po 15 minučių, po 3 bandymo atidarė variklio dangtį. Alyva purslai iš po gaubto kartu su benzinu iš angos, į kurią įkištas matuoklis. Tada paprašiau to paties meistro, kad ateitų pažiūrėti, kas ten yra. Jis atvažiavo ir pasakė, kad greičiausiai vožtuvas ir kažkas su stūmokliu sulinko ir reikia kapitalinio remonto. Dar kartą atsiprašau už savo automobilinį neraštingumą, tiesiog nemačiau daugiau variantų, kaip nueiti į šį forumą ir paprašyti pagalbos. Labai bijau, kad iš manęs ims pinigus, kaip už kapitalinį remontą, bet iš tikrųjų pakeis vieną sulenktą vožtuvą. Ačiū visiems už pagalbą.
Žodžiu, Julija ieško draugo, pasikeiti kuro siurblį, alyvą variklyje, po to pakeiti žvakes, užvedi ir toliau ramiai važiuoji.
Stopudovo degalų siurblio membrana prisukama
Aš kažkaip taip pat linkęs prie benzino siurblio, bet reikia suprasti, kad jis dirbo mažiau nei valandą. Kiek pamenu, yra kažkokia veržlė, tvirtinanti membraną. Kažko nepamenu, gal praleidžia su blogu pūtimu? Julijai liko čekis? Galimas remontas už jų lėšas.
Esant tokiai problemai, būčiau atidžiau pažiūrėjęs į alyvos sistemos praplovimą ir geros alyvos iš karto neaptaškyčiau.
Sveiki, neseniai savo devynetui dariau kapitalinį purkštuko remontą, remontas kainavo 18 000 rub., meistrai patarė draugams, jei norite gero remonto, ieškokite gero specialisto, likau patenkinta, žmogus sąžiningai elgėsi su savo darbu vienas minusas nemėgsta skubėti,ir tai yra teisinga, plius garantija surinkimui, tolesnei priežiūrai.Dabar įriedu, per šaltį užsiveda su puse apsisukimo.Atėjęs pas jį patikrino kompresiją , 2 ir 3 cilindruose yra silpnas, nuosprendis vienareikšmiškai skelbiamas, tik po to, kai galėjo pasakyti priežastį ir priežastį, kodėl atsirado cilindrai, automobilis 2003 m., rida 140 000 t.km. Jau laikas, m. jūsų atveju pats laikas atlikti remontą.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
140 yra geriausias variklio gyvavimo laikas. Pats pakeičiau galvos tarpinę 135. Dėvėjimasis minimalus - suspaudimas 13 visuose puoduose. Ir tarnybose jie jau pradeda plūsti seilę nuo minties, kad čiulptuką galima atskiesti į kapitalką. Tai juokinga - žmogus ateina su smulkiu karbiuratoriaus remontu (pakeitus akceleratoriaus siurblio purkštuvą) - jie padaro jį kapialu.
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
84
