„Pasidaryk pats“ kukurūzų lauko kapitalinis remontas
Išsamiau: „Pasidaryk pats“ kukurūzų lauko kapitalinis remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Šiandien vaizdo įraše pamatysite, kaip savo rankomis galite atlikti VAZ 21214 Niva Taiga 1.7 (purkštuko) variklio kapitalinį remontą. Automobilis, kurio atstumas yra 60 tūkst. Variklis 1.7, yra vairo stiprintuvas. Dėl problemos, dėl kurios atliekamas kapitalinis remontas, variklis pradėjo keistis. Patikrino kompresiją, viename cilindre rodė 5. Pajungėme skaitytuvą ir pamatėme klaidas: P0300 (aptikti atsitiktiniai / daugybiniai uždegimo sutrikimai, 1 cilindre aptikti P0301 uždegimo sutrikimai. Būtent šiame cilindre ir rodė suspaudimą reikšmė 5. Tuo pačiu užgeso variklio tikrinimo lemputė. Išmatavome galią pirmame cilindre 15 arų, 4 cilindre 11 arų.Bloką reikės išgręžti.Variklis bus visiškai išimtas.
VAZ 21214 Niva Taiga 1.7 variklio vaizdo kapitalinis remontas:
Šio variklio tarnavimo laikas yra apie 150 tūkstančių km. bėgo, jis įveikė 65 tūkst. Kodėl prireikė pirmalaikio remonto, tiksliai pasakyti negali. Jei nuspręsite viską daryti patys, šis vadovas jums bus labai naudingas. Visas procesas rodomas nuo pradžios iki pabaigos su išsamiais komentarais.
Tarp vietinės automobilių pramonės modelių VAZ 2121 šiek tiek išsiskiria iš bendro asortimento ne tik dėl puikių visureigių galimybių, visų varančiųjų ratų ir monokokio kėbulo, bet ir dėl to, kad Niva yra pirmoji nepriklausoma VAZ plėtra, pasiekusi serijinę gamybą. Automobilis buvo pradėtas masiškai gaminti 1977 metų pradžioje ir iš karto pradėjo džiaugtis dideliu sėkme tarp gyventojų ne tik Sąjungos, o vėliau ir Rusijos, bet ir daugelio šalių, tiek artimų, tiek tolimųjų užsienio šalių. Savo klasėje sėkmingiausiu modeliu laikomas visureigis iš Rusijos. Savo vartotoją jis rado Prancūzijoje, Portugalijoje, Ispanijoje ir Kanadoje. Ir nors „Niva“ komplektacijoje su prancūzišku dyzeliniu „Peugeot“ varikliu yra labai paklausi, automobiliai su buitiniu „1,6“ taip pat parduodami gana gerai.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Kėbulo remontas VAZ 2121 susideda iš kelių rūšių darbų.
Maži įbrėžimai ir įlenkimai, atsiradę eksploatuojant VAZ 2121, gali būti pašalinti savo rankomis ir net nėra brangūs. Pavyzdžiui:
įbrėžimai taisomi subraižytą paviršių poliruojant įvairiomis abrazyvinėmis pastomis ir medžiagomis, kurios pašalina viršutinį lako ir dažų sluoksnį, o tai išlygina subraižytą paviršių. Tais atvejais, kai viršutinis dirvožemio sluoksnis neliečia, beveik garantuojamas visiškas įbrėžimų pašalinimas.
Patarimas! Nereikėtų būti per daug uolus, nes tokiu atveju mes nuimame, o ne nuimame dažus, o ilgai ir atkakliai poliruojant vieną vietą galima prieiti prie paties metalo, o tai gresia didelėmis išlaidomis. turi būti stulpelis „automobilio dažymas“.
Dėl smūgių, temperatūros pokyčių ir metalo nuovargio automobilio geometriniai matmenys gali šiek tiek skirtis nuo nurodytų naudojimo instrukcijoje, todėl įvairiose jungtyse susidaro nereikalingi įtempiai ir žymiai sutrumpėja automobilio eksploatavimo laikas. pats. Taigi automobilio geometrijos patikrinimas ir atstatymas yra pagrindinis jo kėbulo dalies kapitalinio remonto etapas.
Pagrindiniai geometriniai VAZ 2121 kėbulo matmenys
Jei rezultatas yra neigiamas, tai yra, kai realūs matmenys skiriasi nuo etaloninių, geometrija atkuriama ištiesinant (ištempiant / suspaudžiant) korpusą ir jo elementus.
Deformuojant atskirus elementus metalas ištiesinamas sriegiant ir išspaudžiant. Čia yra du būdai:
Nėra vėlesnio dažymo;
Su vėlesniu dažymu.
Pirmuoju atveju remontas grindžiamas metalo elastingumo principu. Kadangi kiekvienas daiktas, turintis tam tikrą elastingumą, linkęs grįžti į pradinę padėtį, šią savybę galima panaudoti savo reikmėms – specialiu įrankiu išspaudžiamas įlenkimas ir nupoliruojamas.
Deja, šis metodas yra prieinamas tik žmonėms, turintiems specialių įrankių ir didelę patirtį. Bijau, kad „pasidaryk pats“ remontas šiuo atveju sklandžiai nuves mus prie antrojo tipo remonto.
Antruoju atveju įdubimas plaktuku ar plaktuku tolygiai baksnojamas iš vidaus, o priešingoje pusėje reikia uždėti „atramos tašką“ gumuotu minkštu paviršiumi.
Jei pažeidimas turi aštresnes briaunas arba yra gilus įbrėžimas, tada atrama imama ne elastiniu pagrindu, o kaip standi atrama ar net priekalas. Sriegimas atliekamas nailoniniu arba mediniu plaktuku nuo įdubimo vidurio iki kraštų.
Dėmesio! Pažeidimas turi būti palietas lėtai ir nededant didelių pastangų. Stiprūs smūgiai tik pablogins situaciją, nes metalas gali išsilyginti ir tokiu būdu jo bus neįmanoma grąžinti į pradinę būseną.
Tais atvejais, kai ištiesinimas minėtu deformacijos metodu neįmanomas, pažeista dalis išpjaunama, uždedamas lopas suvirinant arba naudojant lydmetalą arba epoksidinius klijus. Priešingu atveju elementas turi būti pakeistas.
Patarimas! Jei vis dėlto norite bakstelėti dalį ir tuo pačiu stengtis išsaugoti elemento dažymą, tarp jos paviršiaus ir stovo uždėkite kelis sluoksnius minkšto audinio.
Prieš pradėdami šį darbo etapą, turite įsitikinti, kad tikslas pateisina priemones. Tai jeigu jau dalį praktiškai suėda rugiai, tai, kaip sakoma: „Vasijai per vėlu gerti Borjomi, kai sutrinka inkstai“. Jei viskas nėra taip blogai, tuomet renkamės vieną iš dviejų būdų. Pirmasis metodas. Korozijos centrus lituojame lituokliu:
Atkuriant paviršių litavimo būdu, kitą žingsnį galima praleisti
Tiesioginis litavimas. Kad siūlė būtų sandari ir maksimaliai patikima, jungiami paviršiai turi turėti kuo didesnį sąlyčio plotą.
Patarimas! Norint paslėpti lituotą pleistrą, jį reikia klijuoti iš vidaus, tada išlyginti detalės paviršių automobiliniu glaistu ir dažais.
Antras metodas. Korozijos židinius sandariname epoksidine derva:
Atkurtą paviršių apdorojame šiurkščiu švitriniu popieriumi;
Valome paviršių nuo abrazyvinių medžiagų dalelių, alyvos ir dulkių dalelių, nuriebaliname;
Iš stiklo pluošto pagal iš anksto paruoštą šabloną iškirpome tris lopinėlius.
Dėmesio! Pleistrai turi uždengti vienas kitą, tai yra, pirmasis yra atitinkamai 25 mm didesnis nei dengiamas pažeistas paviršius, antrasis – 45 mm, trečias – atitinkamai 65 mm.
Pleistrai impregnuojami epoksidine derva ir po vieną klijuojami prie pažeistos vietos;
Gautas pleistras užklijuojamas celofanu ir užklijuojamas juostele sandarumui (kad derva neištekėtų);
Visas paviršius voluojamas voleliu, kol gaunama bendra forma;
Po 24 valandų sukietėjusį pleistrą galima apdoroti – šlifuoti, gruntuoti ir dažyti.
Žinoma, patartina žiūrėti aukščiau pateiktus kėbulo atkūrimo darbus vaizdo įraše, iliustruojančiame VAZ 2121 kėbulo remontą „pasidaryk pats“, bet manau, kad pateikta medžiaga aiškiai parodo pagrindinius remonto etapus.
Dėl savo veikimo ir konstrukcijos ypatumų VAZ 2121 reikalauja didesnio dėmesio, būtent – didesnės kūno būklės kontrolės.Apskritai, jei esate naudotos „Niva“ savininkas ir ketinate ją eksploatuoti pagal paskirtį bent porą metų, atidžiai apžiūrėkite VAZ 2121 kėbulo būklę, kurio remontas ir atskirų jo elementų stiprinimas. yra labiau būtinybė nei atsargumo priemonė. Probleminės sritys, į kurias reikėtų atkreipti ypatingą dėmesį, yra šios:
Dugnas, būtent jo korozija ir kiaurymės grindyse (labai dažnai automobilis įveikia vandens kliūtis be tolesnio kokybiško džiovinimo);
Atsargos, būtent, skirtos įtrūkimams (smūgių su atitinkamu metalo nuovargiu pasekmės).
Šoninių elementų įtrūkimai, kaip taisyklė, atsiranda tvirtinimo elementų srityje:
Vairo pavara;
Švytuoklė;
Variklio sijos;
Priekinio amortizatoriaus viršutinis laikiklis;
Galiniai amortizatoriai;
Ilgi reaktyviniai strypai iki pat grindų apačios;
„Namas“ trauka „Ponar“.
Žemiau esančiose nuotraukose aiškiai matyti vos penkerius metus eksploatuojamo VAZ 2121 kėbulo remontas.
Priekinio šoninio elemento galinės dalies restauravimas
Priekinė dalis prieš remontą
Nauja, blizgi - kaip tikra
Be to, ant kūno galite tikėtis dar kai kurių „smulkmenų“, būtent:
Įtrūkimai netikėčiausiose vietose
Visiškas kūno dalių praradimas
ir automobilio pakabos elementai
Kadangi su kėbulo atstatymu ir stiprinimu susiję darbai yra labai daug pastangų reikalaujantys ir daug laiko bei pastangų reikalaujantys darbai, automobilio restauravimas ekonominiu požiūriu gali būti vertinamas kaip ekonomiškas tik tada, kai tai atliekama rankomis. Tai reiškia, kad perkant supuvusį automobilį, net kai jo kaina siekia vos centus, būtina atsižvelgti į būsimas nemažas jo restauravimo išlaidas. Grindų dalių ir šoninių elementų sutvirtinimas ir keitimas dažniausiai atliekamas su 3-4 mm storio skardos lopais.
Paruošti montuoti Spar pataisymai / stiprintuvai
Paruošta, su sustiprintomis šoninėmis dalimis, automobilio grindimis
Ištiesinus visas pagrindines deformacijas, baigus suvirinimo darbus, galite pereiti prie paskutinės VAZ 2121 kėbulo remonto dalies. Atidžiai apžiūrime kėbulą ir jo elementus, ar nėra įlenkimų ir drožlių, kurie po pirminio nuriebalinimo padengiami glaistu. Šiuo metu automobilio kėbulo paviršiaus plokštuma priklauso nuo procedūros kokybės, todėl ji laikoma vienu svarbiausių etapų.
