Išsamiau: „Pasidaryk pats“ vaz 2107 kapitalinis remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Variklio kapitalinis remontas, arba akys bijo, bet rankos daro.
Fonas. Viskas prasidėjo, kaip žinia, nuo „naujo“ automobilio įsigijimo 2009 m. Automobilis VAZ 21053 1997m spalvos "safari" kodas 215 (nežinantiems - šviesiai smėlio spalvos). Po pirkimo nučiuožiau ne daugiau nei porą tūkstančių kilometrų ir netrukus judesys atsisakė normaliai traukti. Patikrinau žvakes - santykinai švarios, sureguliavau vožtuvus - nepadėjo. Įsigijęs savadarbį kompresijos matuoklį ir išmatavus kompresiją, likau nemaloniai nustebintas.
Suspaudimas buvo toks: 1 — 8; 2 — 8; 3 — 4,5; 4 — 8. Nesvarbu, kad pacientą išgelbės tik skrodimas. Kaip ir daugelis brolių, patekusių į nelaimę, jis pradėjo skambindamas į tarnybas ir, sužinojęs remonto kainą (15-17 tūkst. rublių tik už darbą), vienbalsiai nusprendė remontuoti savo galūnių ir pilkosios medžiagos jėgomis.
Taigi, senas klausimas, į kurį forumuose neradau išsamaus atsakymo: „Variklio kapitalas, ką ir kaip daryti?“.
Galbūt pradėsiu nuo specialių įrankių, kurių gali prireikti šiam ritualui, sąrašo: • galvučių komplektas; • įtvaras stūmoklio žiedams (apie 260 rublių, bet galite patys surinkti iš skardos lakšto); • įtvaras vožtuvo koto sandarikliams (20 rublių); • vožtuvo sausiklis (80-100 rublių); • dinamometrinis raktas (reikia paimti tokį, kad kvadrato dydis būtų toks pat kaip ant galvučių) (1300r); • mikrometras (500-600 rublių); • sankabos disko šerdis (50 rublių);
• vožtuvų reguliavimo prietaisas su valandų indikatoriumi (500-800 rublių); • dviejų ar trijų kojų striptizo šokėja (400-500 rublių).
Dėl atsarginių dalių: • stūmokliai; • stūmoklių žiedai; • pagrindinio ir švaistiklio įdėklai; • karterio tarpinė; • blokelių klojimas;
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Literatūra: • Jūsų automobilio remonto vadovas; • atsarginių dalių katalogas (žinoma, mūsų dienomis retas, bet jį galite rasti internete)
Variklio kapitalas baigtas. Dabar pirmus 2500 km reikia važiuoti atsargiai, be staigių pagreičių, neperkraunant variklio. Nuvažiavus 2500 km, pakeiskite variklio alyvą. Dažnai pažiūrėkite po gaubtu, kad patikrintumėte įrenginį.
Patarimas tiems, kurie ardys cilindro galvutę. Kaip žinia, įprasta džiovinimo priemonė nėra labai patogus dalykas ir lengvai išskrenda iš sužadėtuvių ant plaukų segtuko. Patariu ant plaukų segtuko priveržti dvi veržles ir tarp jų suspausti prietaiso rankeną, tada tikimybė, kad prietaisas atsidurs ant kaktos, bus minimali.
Siekdami sutaupyti, savininkai VAZ 2107 variklį dažnai remontuoja savo rankomis. Šio modelio variklis turi keletą savybių. Prieš remontuodami be degalinės, turite susipažinti su VAZ 2107 variklio trikčių šalinimo priežastimis ir metodais.
Variklio VAZ 2107 nuotrauka.
VAZ 2107 „Classic“ komplektuojamas su keturių cilindrų keturtakčiu varikliu. Variklis, priklausomai nuo modifikacijos, gali būti pagamintas su centrine maišymo įpurškimo sistema (karbiuratoriumi) arba su paskirstyta įpurškimo sistema (purkštu). Priklausomai nuo modifikacijos, jis taip pat gali išvystyti nuo 68 iki 74 arklio galių.
Automobilio variklio techninė priežiūra turi būti atliekama pagal gamintojo nurodymus, atsižvelgiant į eksploatavimo sąlygas.
Lada 2107 yra galiniais ratais varoma transporto priemonė. Variklio sujungimas su kintamąja pavarų dėže atliekamas išilgine versija. Dėl šios konstrukcijos gali būti sunku visiškai išmontuoti variklį. Beveik visas vidaus variklio skyrius naudojamas varikliui, oro filtrui ir pagalbinėms sistemoms įrengti. Tai taip pat apsunkina remontą.
Specialus automobilio įrankis.
Variklio remonto poreikį gali sukelti kelios priežastys:
Naudojimo sąlygos;
planuojamas dalių nusidėvėjimas;
variklio diagnostika;
neplanuoti gedimai;
nelaimingi atsitikimai ir kiti.
Automobilis buvo gaminamas apie keturiasdešimt metų. Dėl dizaino pasenimo gali būti nesuderinamumo su daugeliu įrankių. Be to, pilnas variklio remontas atliekamas tik privačiose remonto dirbtuvėse.
Tai taip padidina darbų sąnaudas, kad gali būti lengviau nusipirkti naują variklį. Jei gedimas nedidelis ir jį galima pašalinti be sudėtingų procedūrų arba galima atlikti dalinį kapitalinį remontą, geriau viską daryti patiems
Pirmas dalykas, į kurį turėtumėte atkreipti dėmesį, kai reikia remontuoti variklį, yra alyvos karteryje būklė (spalva, drumstumas ir lygis). Variklio alyva variklio tepimo sistemoje yra pagrindinis variklio dalių jungčių būklės rodiklis.
Drumsta variklio alyva.
Alyvos drumstėjimas rodo, kad yra įsibėgėjusių dalių, pajuodavimas – apie galimą perkaitimą arba liepsnos prasiskverbimą iš degimo kameros į karterį. Lygio sumažėjimas gali reikšti nuotėkį arba trinties išeikvojimą per daug priveržtuose partneriuose.
Alyvos lygis tikrinamas šaltame variklyje, kai transporto priemonė sumontuota ant lygaus horizontalaus paviršiaus.
Taip pat būtina patikrinti antifrizo lygį išsiplėtimo bakelyje. Jei lygis nukrenta, tai gali reikšti perkaitimą arba aušinimo sistemos nuotėkį. Jei lygis pakyla, galime kalbėti apie problemas su termostatu - įrenginiu, kuris, priklausomai nuo aušinimo skysčio temperatūros, reguliuoja jo judėjimo greitį aušinimo sistemoje.
Kitus VAZ 2107 variklio gedimus ir jiems būdingas apraiškas galima rasti specialioje literatūroje, variklio remonto instrukcijose.
Prieš pradedant VAZ 2107 variklio kapitalinį remontą, primygtinai rekomenduojama susipažinti su specialia literatūra, kad geriau suprastumėte atliktas procedūras.
Baigus remontą, automobilis turi būti įvažinėtas, kad būtų įvažinėti visos dalys. Paprastai įsilaužimas įvyksta per pirmuosius 5000 kilometrų.
Variklis paruoštas kapitaliiniam remontui.
Prieš faktinį išmontavimą iš variklio reikia išleisti alyvą. Norėdami tai padaryti, pašildykite variklį iki maždaug darbinės temperatūros ir išjunkite. Jei yra griovys, tada automobilis užvažiuojamas į jį.
Jei nėra galimybės įvažiuoti į griovį, būtina automobilį pastatyti ant lygaus paviršiaus.
Po alyvos išleidimo anga padėkite 10 litrų talpos indą iš karščiui atsparios medžiagos. Atsukite kamštį ir išleiskite alyvą.
Tada iš aušinimo sistemos išleiskite antifrizą per išleidimo angą variklio aušinimo radiatoriaus apačioje.
SVARBU! Aliejus gali įkaisti apie 100 laipsnių. Jei bandysite užvesti automobilį, kai bus išleista alyva ir antifrizas, variklis visiškai suges.
Kai visi darbiniai skysčiai nusausinami, atsukite visas atramas ir atjunkite smagračio ir transmisijos varžtines jungtis. Naudodami gervę nuimkite variklį nuo variklio dangčio ir padėkite jį ant stovo remontui.
Išimama viskas: cilindro galvutė, elektriniai komponentai, įskaitant starterį ir generatorių, švaistikliai, alkūninis velenas, alyvos siurblys ir pan. Dėl to turėtų likti atskirai išardytas cilindrų blokas ir alkūninis velenas. Galvos ir visų elementų pašalinimas yra paprasta procedūra.
Sunku bus montuoti dujų skirstymo ir kitus variklio mechanizmus, kuriems reikalingas tikslus darbinių dalių padėties derinimas. Norint sumontuoti galvą, reikės laikytis laiko ženklų ir kitų mechanizmų.
Nuimta cilindro galvutė ir alkūninis velenas kartu su įsigytais stūmokliais pristatomi šlifavimo specialistui. Specialistas atlieka visus matavimus, įskaitant visus alkūninio veleno dydžius, kad vėliau būtų išgręžtas variklis. Gręžimas būtinas norint kompensuoti nekeičiamų dalių susidėvėjimą.Specialistas šlifuoja iki jau įsigytų stūmoklių matmenų.
Visų pirma reikia pakeisti susidėvėjusius paprastuosius guolius alkūninio veleno guoliams, stūmoklių žiedus (kompresinis ir alyvos grandiklis). Reikalingos tarpinės (po bloko galvute ir kt.) bei alyvos sandarikliai - montuojant senus su naujais darbiniais matmenimis gali susidaryti tarpeliai pro kuriuos nutekės alyva ir antifrizas.
Reikalingos eksploatacinės medžiagos kapitaliniam remontui.
Taip pat reikia įsigyti ritinėlių ir diržo diržo pavarai. Jei pavara yra grandinė, turite patikrinti grandinę.
Tepimo sistemoje reikia pakeisti temperatūros ir slėgio jutiklius.
Reikalingi filtrai (oro, alyvos filtras ir kiti), naujos alyvos ir antifrizo.
Į sąrašą, ko reikia VAZ 2107 varikliui taisyti, taip pat yra visos eksploatacinės medžiagos ir tvirtinimo detalės. Pavyzdžiui, sandariklis arba laikantys žiedai. Jų poreikis atsiranda remonto metu ir negali būti iš anksto nustatytas.
Cilindro galvutė yra svarbi variklio dalis. Jame yra laiko nustatymo elementai: vožtuvai, skirstomasis velenas, pavaros ir kt. Visos dalys turi būti be matomų defektų, pastebimo susidėvėjimo, taip pat neturi kabėti kreiptuvuose. Atliekant pirmąjį remontą (kapitalinį remontą arba planuojamą po kapitalinio remonto), skirstomojo veleno keitimas gali būti nereikalingas.
Prieš montuodami turite įsitikinti, kad alyvos kanalai yra švarūs, nes vienas iš variklio tepimo tipų prasideda būtent nuo galvos.
Be to, net ir menkiausias praėjimų užsikimšimas išlydys guolių korpusus, tarpines ir kitas karščiui jautrias dalis.
Išardytas automobilio variklis.
Variklio surinkimo ant VAZ 2107 procesas prasideda sutepto alkūninio veleno montavimu ant atramų. Reikia žiūrėti, kad įdėklai nesusisuktų. Tikslumas tikrinamas pagal jų spynų sutapimą. Ašinis poslinkis kompensuojamas pusžiedžiais. Dėl to atmušimas turėtų būti vos jaučiamas rankomis.
Po montavimo jungai priveržiami. Kiekvienas susuktas jungas turi būti kaitaliojamas tikrinant alkūninio veleno lygumą guoliuose.
Kitas žingsnis yra sumontuoti stūmoklius į mazgą su žiedais (suspaudimo ir alyvos grandikliu) ir švaistikliais. Norėdami tai padaryti, jums reikia įtvaro, kuriuo žiedai suspaudžiami prieš stūmokliui įstatant į cilindrą. Po to švaistiklio kakliukas sulygiuotas su kakliuku ant alkūninio veleno. Jungai susukti.
Toliau seka tepimo sistemos elementų ir alyvos sandariklių montavimo eilė. Jie yra iš anksto sutepti.
Daugelis vairuotojų, ypač pradedantiesiems, ne visai aiškiai supranta, kas yra VAZ 2107 variklio ar bet kurio vidaus degimo variklio, pavyzdžiui, VAZ 21213, remontas, kuris vadinamas „kapitaliniu remontu“ arba kapitaliniu remontu. Paaiškinkime tai naudodami paprastą „gyvenimišką situaciją“.
Jūsų automobilis nėra naujas. Jūs jį važiavote, jis „suvalgė“ daug alyvos ir benzino, variklis buvo prastos traukos ir buvo triukšmingas. Jūsų automobilis negalėjo įvažiuoti į ilgą, stačią įkalnę įjungus 4 pavarą. Reikėjo persėsti į trečią, visi iš paskos važiavę eismo dalyviai iš pradžių signalizavo, paskui aplenkė.
Ir kažkaip nusprendėte „sutaupyti pinigų“ pirkdami variklio alyvą. Kelias netrumpas, o aliejaus labai pastebimai sumažėja. Nusipirkai pigios alyvos iš turgaus, įpylei į variklį ir pamiršai. Bet pakeliui teko paslysti. Variklis pradėjo perkaisti, vakaro metas, vieta laukinė. Turite „klasiką“, o ne VAZ 21213. Paskirstymo dėžutės nėra. Nuspaudei dujų pedalą ir pirmuoju greičiu galiausiai išėjai. Pakeliui į namus sustiprėjo beldimas, nuolat pradėjo degti alyvos slėgio lempa, teko eiti „siurbti“, o įvažiavus į garažą automobilis visiškai užgeso.
Seminare buvo nustatyta, kad:
skirstomieji velenai randuoti ir susmulkinti, su šiurkščiais įdubimais.
Alyvos siurblio veleno spygliai beveik visiškai nupjauti, o visas alyvos siurblio karteris ir filtras užsikimšę drožlėmis ir metalo šiukšlėmis.
Atsitiko taip: priverstinai veikiant įkaitusiam varikliui variklio alyva prarado tepimo savybes, o intensyviai besitrinančios dalys vietoj tepimo susidėvėjo, o pabaigoje variklis net „užstrigo“.
Nemažai lėšų išleista remontui. Buvo padaryta taip:
pakeista cilindro galvutė,
grandinė įtempta,
pristatytas naujas tepalo siurblys,
pilnai pakeista alyva su variklio plovimu,
pakeistas alyvos filtras,
teko keisti daug tarpiklių,
iš naujo nustatytas uždegimo momentas, tuo pačiu nupirkti nauji aukštos įtampos uždegimo laidai (laidas nuo ritės buvo tiekiamas iš VAZ 21213);
sumontuotos naujos žvakės;
pakeista generatoriaus relė;
paskirstymo grandinė įtempta, sureguliuotas įtempiklis ir amortizatorius.
Ar turėtume manyti, kad buvo atliktas kapitalinis remontas?
Atsakymas yra ne. Lygiai taip pat, kaip anksčiau mašina „daug ir gerai valgė blogos alyvos“, taip ir naudos gerą alyvą daugiau. Kaip prieš avariją ji nevažiavo į kalną, taip ir po remonto važiuoja prastai.
Automobilio variklio kapitalinis remontas yra remontas, kuris atliekamas dėl traukos ir variklio galios praradimo, būtent, sumažėjus sukimo momentui,
Kokie yra būdai nustatyti galios praradimą? Paprasti būdai yra tokie:
Per didelis naftos ir benzino suvartojimas;
Pagreičio dinamikos sumažėjimas su gerai sureguliuotu karbiuratoriumi, tai taikoma visai „klasikai“ ir VAZ 21213;
Išmetimo vamzdyje atsiranda juodų dūmų ir suodžių, riebių suodžių pėdsakai išmetimo vamzdžio gale.
Kas gali imituoti kapitalinio remonto poreikį?
Tuo atveju, jei tarpinė šiek tiek neatitinka cilindro matmenų, pvz., tiekiama tarpinė iš VAZ 21213. Kartais pasitaiko, kad panašus vaizdas susidaro sugedus cilindro galvutės tarpinei. Tokiu atveju gali sumažėti galia ir suspaudimas. Gali susidaryti įspūdis, kad reikalingas kapitalinis remontas;
Kartais galvutės varžtai po atidarymo nėra tinkamai priveržiami, dėl to susidaro įstriža;
Tuo atveju, jei tarpiklis šiek tiek neatitinka cilindro matmenų, pavyzdžiui, tarpiklis tiekiamas iš VAZ 21213.
Galios praradimas yra dėl nepilno stūmoklių sukibimo su cilindro sienelėmis arba sumažėjusio suspaudimo pasekmė. Būtent suspaudimo sumažėjimas, stūmoklio žiedų susidėvėjimas ir cilindrų darbinių tūrių skersmenų padidėjimas reikalauja kapitalinio remonto.
Geras suspaudimas ypač svarbus važiuojant mažomis pavaromis, kai variklis tiekia didelę galią. Tai leidžia, pavyzdžiui, VAZ 21213 įveikti bekelę.
Atminkite: pagrindinis variklio remonto dalykas yra cilindrų bloko remontas.
Cilindrų bloko remonto etapai yra tokie:
Trikčių šalinimas – arba suspaudimo skaičiaus kiekviename cilindre matavimas;
Bloko išardymas ir kruopštus plokštumų bei matmenų matavimas;
Naujų matmenų blokų gręžimas ir paviršiaus šlifavimas - arba cilindrų geometrijos keitimas;
Matmenų tikrinimas, apdirbimo plokštumos, alkūninio veleno šlifavimas ir šlifavimas (pagrindiniai ir žalvariniai kakliukai) - šioje ir ankstesnėse pastraipose kapitalinis remontas susideda iš esmės;
Alkūninio veleno balansavimas smagračiu ir sankabos krepšeliu;
Naujų stūmoklių žiedų parinkimas naujiems dydžiams;
Surinkimas, veikimo patikrinimas ir suspaudimo matavimas po remonto.
Tiems, kurie nusprendė patys atlikti kapitalinį remontą, kad būtų perkamos tik atsarginės dalys (kadangi už vieną darbą autoservise reikės daugiau nei dešimtis tūkstančių rublių), trumpai apibūdinsime tik išmontavimą ir cilindrų bloko pašalinimo procesas (VAZ 2107 ir VAZ 21213 metodas yra beveik vienodas):
Tik dabar, kai garažas tapo kaip atsarginių dalių sandėlis, nuo variklio tvirtinimo detalių galima atsukti alkūninio veleno skriemulio laikiklį, sankabos korpuso varžtus, dideles veržles (2) ir, padedant partneriui, pakabinti ant sijos. , švelniai pakelkite virš variklio skyriaus ir išimkite variklį.
Po to nuimama sankaba, alyvos filtras, smagratis, paskirstymo grandinė, alkūninio veleno žvaigždė ir tik po to galite pradėti vertinti alkūninio veleno, jo kaklų, įdėklų būklę, taip pat pradėti dirbti. su cilindrų bloku, įvertinant būsimą kapitalinį remontą.
Tuo atveju, jei nebijote net parengiamojo darbo apimties, galime drąsiai rekomenduoti atlikti variklio kapitalinį remontą savo rankomis.
Be to, reikėtų susirasti servisą, kuriame išgręžtų cilindrų bloką, nušlifuotų alkūninį veleną, atliktų presavimo ir kitas operacijas.
Taigi be rimtų autoservisų, aprūpintų staklėmis, vien savo rankomis atlikti kapitalinį remontą vis tiek neįmanoma.
