VIDEO
Nieko nesubalansuota. Vibracijos nėra. Pats vamzdis subalansuotas iš gamyklos. Svarbiausia neperkelti centravimo ir tiek.
———- Pridėta 12:23 ———- Anksčiau parašyta 12:21 ———-
Į tai aš rašau viską. Tas balansavimas yra perteklinis. Aš juk šakučių nevirškinau. Kaip elgtis atliekant remonto paslaugas.
———- Pridėta 12:24 ———- Anksčiau parašyta 12:23 ———-
Aš neturėjau vibracijos net tada, kai gamyklinio kardano priekinis skersinis buvo pasislinkęs. Vibracija kažkada buvo su užstrigusiu galiniu kryžiumi.
———- Pridėta 12:27 ———- Anksčiau parašyta 12:24 ———-
O įmonės uždirba pinigus iš oro. Ši kryžminių dalių keitimo procedūra turėtų kainuoti ne daugiau kaip 5 tūkstančius rublių su balansavimo ir atsarginėmis dalimis.
Nieko nesubalansuota. Vibracijos nėra. Pats vamzdis subalansuotas iš gamyklos. Svarbiausia neperkelti centravimo ir tiek.
———- Pridėta 12:23 ———- Anksčiau parašyta 12:21 ———-
Į tai aš rašau viską. Tas balansavimas yra perteklinis. Aš juk šakučių nevirškinau. Kaip elgtis atliekant remonto paslaugas.
———- Pridėta 12:24 ———- Anksčiau parašyta 12:23 ———-
Aš neturėjau vibracijos net tada, kai gamyklinio kardano priekinis skersinis buvo pasislinkęs. Vibracija kažkada buvo su užstrigusiu galiniu kryžiumi.
———- Pridėta 12:27 ———- Anksčiau parašyta 12:24 ———-
O įmonės uždirba pinigus iš oro. Ši kryžminių dalių keitimo procedūra turėtų kainuoti ne daugiau kaip 5 tūkstančius rublių su balansavimo ir atsarginėmis dalimis.
Tik prieš dvejus metus „Renault“ gamino paskutinius naujausios kartos „Duster“ modelius. Ankstesnė versija turėjo mažesnę galią (90 prieš 109) ir sukimo momentą (200 prieš 240). Be to, šiek tiek pasikeitė dizainas, padidėjo komfortas ir atsirado keletas variantų.
Kaip pastebėjo laimingi šio modelio savininkai, važiavimas tapo sklandesnis, o variklis tylus. Likusiai „Duster“ liko vienas mėgstamiausių tarp aukštos visureigių transporto priemonių gerbėjų. Nepaisant to, kad prancūzas, regis, ruošėsi Europos keliams, Rusijoje jis greitai prasibrovė ant prastos dangos, lygiai taip pat su vietiniais visureigiais.
Tuo tarpu bet kokiems užsienio automobiliams kartais reikia remonto, o čia jų savininkai gali susidurti su komponentų problema. Ne visos dalys iš pirmtakų kartos modelių tiks naujam gaminiui. Tarp tokių detalių yra ir universalus „Duster“ šarnyras.
Į kokius gedimus jis linkęs?
Kur gauti už žemą kainą ir gerą kokybę?
Kaip pašalinti seną ir įdiegti naują?
Jeigu užduodate tokius klausimus, tuomet mūsų autoserviso meistrų atsakymai yra skirti Jums!
Šis modelis turi du kardaninius velenus, kurie atlieka tą pačią funkciją – perduoda galią iš pavarų dėžės į ašis. Jie priklauso atviram tipui su spline jungtimis ir vyriais.
Tarp šių išskirtinių savybių yra:
Matmenys. Priekinio veleno vamzdis yra maždaug 1/3 trumpesnis.
Jungčių skaičius. Kai kurių modelių ir modifikacijų galinio sraigto pavara taip pat gali turėti tarpinį veleną su spaustukais ir kryžiais.
Struktūra. Svoriui palengvinti „Duster“ priekinis sraigto velenas dažniausiai būna tuščiaviduris, o galinis – iš plieno.
Komponentų techninės charakteristikos. Vyriai ir skersiniai ant velenų montuojami skirtingai.
Pirmas dalykas, rodantis gedimą, yra stipri vibracija, sklindanti iš apačios. Gedimas taip pat išreiškiamas būdingais garsais, tačiau jie ne visada gali būti girdimi iš salono - čia gera garso izoliacija nepatenka į rankas.
Kuo didesnis greitis, tuo daugiau atsiranda triukšmo ir vibracijos. Pati velenas turi labai daug išteklių - iki 500 tūkstančių kilometrų. Bet dažniau nukenčia ne patys vamzdžiai (tik esant disbalansui), o jungtys. Iš pradžių verta atlikti išankstinį ir nuodugnų patikrinimą.
Gali pasirodyti, kad visa esmė ta, kad pakabos spaustukų tvirtinimai yra laisvi. Pavyzdžiui, skersiniai gali susidėvėti net po penkiasdešimties kilometrų. Tokiais atvejais automobilio entuziasto išlaidos bus minimalios, o remontas mūsų autoservise neužims daug laiko.
Gedimų priežastys gali būti ir įprastos – pavyzdžiui, susidėvėjimas dėl resurso tobulinimo, ir specifinės – vairuotojo vairavimo patirties trūkumas.
Tarp dažniausiai pasitaikančių priežasčių meistrai išskiria:
susidūrimai su kliūtimis dideliu greičiu, taip pat staigus startas iš vietos;
nelygūs keliai (dažnai važiuojant jais kelis kartus greičiau išjungiamas kardanas);
sąnarių tepimo trūkumas.
susidėvėję kryžiai, guoliai, sandarikliai.
Atskirai reikėtų pasakyti apie kardano montavimą po jo gedimo. Šiuo atžvilgiu kyla pavojus:
įsigyti ir sumontuoti sugedusias dalis, naudotą ar nesubalansuotą veleną.
naudotis meistrų paslaugomis, kurie savo paslaugoms garantijos nesuteikia. Blogiausia, jei jie yra savamoksliai, neturintys patirties ar įrangos.
Patogios sąlygos ir geras apšvietimas gali turėti įtakos patikrinimo kokybei. Tai yra, geriau jį atlikti ant apžvalgos duobės arba naudojant estakadą. Tačiau vis tiek geriau tinka keltuvas, kurio dėka automobilį galima pakelti tiek priekyje, tiek gale, kad ratas laisvai suktųsi.
Privalomos patikros taikomos:
Tvirtinimo detalės, jų užveržimo stiprumas.
Užbortinio guolio būklė.
Plombų būklė (jos neturėtų būti įtrūkusios).
Spinduliuota jungtis (reikia pritvirtinti veleną ir pasukti movą).
Atlenkimas vyriuose.
Patiems atlikti pilną Duster diagnostiką gana sunku – tik apžiūra, kad iš pradžių išsiaiškintumėte gedimų priežastis ir apskaičiuotumėte remonto bei dalių keitimo išlaidas. Išbalansavimas „senamadišku būdu“ naudojant svarmenis garaže ne visada yra tikslus. Jį galite patikrinti ir taisyti naudodami specialią įrangą.
Šios dalys yra labiausiai pažeidžiamos – tai liudija klientų prašymų į autoservisą jas pakeisti statistika. Užbortinis guolis greitai susidėvės be tepimo. Tačiau jis taip pat gali būti pažeistas dėl kardaninių velenų smūgio į tam tikrą aukštį.
Patarimas „Renault Duster“ savininkams – vairo dešinėje pusėje esantis išorinis guolis savo struktūra ir veikimo principu yra panašus į universalaus šarnyro išorinį guolį. Tačiau be spaudos ir meistrų pagalbos jį nušauti itin sunku.
Visų kardaninės transmisijos komponentų kaina visuose miestuose yra skirtinga. Net ir internete kainų skirtumas stebina šio automobilio savininkus. Tačiau pirkdami turite būti atsargūs. Pavyzdžiui, vienų tiekėjų „Renault Duster“ skersinio kaina (kurios iš principo patikrinti negalima) yra šlamštas, iš kitų (dažniausiai oficialių pardavėjų) jis atrodo per brangus.kokia paslaptis? Kodėl skirtingų gamintojų 19 × 55,5 kardaninio veleno kryžius gali labai skirtis?
Yra naudotų dalių. Jie tarnaus daug mažiau nei nauji – dažniausiai jau turi įtrūkimų ir įskilimų. Vienintelis privalumas – maža kaina.
Siūlomi padirbti arba brokuoti. Kažkas gali pagal tai sukurti verslą, tačiau pasitaiko atvejų, kai, atradę defektų, skersinius parduoda patys vairuotojai.
Siūlomi analogai. Jie ne visada yra geros kokybės, o kartais rinkoje yra ir tiesioginių padirbinių. Panaši kitų gamintojų dalis ne visada yra blogai. Svarbiausia yra pirkti iš patikimų tiekėjų. Dar geriau įsigykite pirkinį autoservise, kur suteikiama garantija.
Tarp „Duster“ gamintojų verta išbandyti GUM prekės ženklą, gaminio numerį: GUM92 ir GUM73, ACDELCO 45U0120, Febest ASRN-DUST 19X55.5 370002820R, 320003602R ir kt.
neturite laiko rasti „Duster“ kardaninio veleno;
abejojate dėl kokybiškų dalių pasirinkimo;
neturite kardaninės transmisijos diagnostikos ir remonto patirties;
Jūs nenorite mokėti du kartus už remontą, bet padaryti jį greitai ir už nebrangią kainą
Ne taip seniai buvo išleista antroji nebrangaus miesto krosoverio „Renault Duster“ karta. Turtinga šio automobilio eksploatavimo patirtis leido ne tik nustatyti visus šio modelio privalumus ir trūkumus, bet ir nustatyti silpnąsias vietas, dažniausiai pasitaikančias „Renault Duster“ problemas, gedimus ir jų sprendimo būdus. Būtent apie juos ir kalbėsime šiandien.
Nebijokite „Renault Duster“ problemų, kylančių variklyje, susijusių su žemos kokybės degalų naudojimu ir kurios dažnai išsprendžiamos pakeitus kuro filtrą ir kuo greičiau papildant degalus aukštos kokybės benzinu.
Jei užsidega įspėjamoji lemputė Check Engine, turėtumėte pradėti ieškoti gedimo šaltinio variklyje esančiuose prastos kokybės degaluose. Jei degalų papildymas jau buvo atliktas, o lemputė užsidega ir neužgęsta, turėtumėte atkreipti dėmesį į filtrą. Tai vienodai taikoma tiek 2,0 litrų benzininiams, tiek dyzeliniams varikliams.
Iškilusi problema ypač pavojinga, kai indikatorius užsidega ant dyzelinio variklio, nes sutirštėjęs „dyzelinis kuras“ gali sugadinti aukšto slėgio kuro siurblį, jo pakeitimas „Renault Duster“ kainuoja nemažus pinigus, o vaizdo įraše matyti kad ši procedūra itin sunki.
Jei visi rekomenduojami filtro ir degalų keitimo veiksmai jau atlikti, o indikatorius užsidega ir vis tiek neužgęsta, turėtumėte prijungti nešiojamąjį kompiuterį prie automobilio diagnostikos jungties ir ištrinti klaidą. Jį galite pataisyti patys, įsigiję specialų adapterį, kuris parduodamas bet kuriame specializuotame automobilių salone.
Dažnai „Renault Duster“ remontas atliekamas iš salono pusės. Nepriklausomai nuo to, ar automobilyje sumontuotas benzininis variklis, ar jėgos agregatas dyzelinis, dažnai žiemą ar lyjant, taip pat nuolat veikiant kondicionieriui be savalaikės priežiūros, po vairuotojo kilimėliu kaupiasi kondensatas.
Ši problema buvo išspręsta visiems „Renault Duster“, pagamintam po 2013 m., tačiau ne visiems taip pasisekė. Šios problemos negalite išspręsti savo rankomis: turėsite išardyti oro kondicionavimo sistemą ir pakeisti guminę vamzdžio tarpiklį.
VIDEO
Tačiau toks „Renault Duster“ darbas yra nebrangus ir neužims daug laiko atliekant techninę priežiūrą.
Dėl sudėtingos elektronikos naudojimo „Renault Duster“ dažnai sugenda su visų ratų pavara elektriku. Važiuojant 1 arba 2 pavara, tiek su benzininiais 1.6 ir 2.0 varikliais, tiek su dyzeliniu varikliu, priverstinis galinės ašies įjungimo režimas spontaniškai išjungiamas.
Tokį elgesį sukelia netinkamas ECU veikimas, o problema lengvai išsprendžiama be rimtų trukdžių mechaninių komponentų veikimui. Tokia problema pašalinama tai darant patiems, naudojant tą patį programuotoją. Vaizdo įrašą apie darbą su juo rasite komplekte esančiame diske.
Jei perprogramavus ECU šios problemos nepavyko išspręsti, tuomet reikėtų atkreipti dėmesį į elektrinį alyvos siurblį, kurio jutikliai taip pat gali sugesti ir neleisti galinei ašiai įsijungti tam tikru variklio darbo režimu. Laiku pakeitus sankaboje pavarų alyvą ir mašiną apsaugojus nuo pernelyg atšiaurių darbo sąlygų, jutiklis nenustos veikti. Pakeitimo vaizdo įrašus galima lengvai rasti tinkle.
Tam tikras „Renault Duster“ trūkumas yra jutiklių, atsakingų už transmisijos ir perdavimo dėžės gedimą, trūkumas. Gedimų savo darbe teks ieškoti patiems, pakėlus mašiną ant keltuvo. Čia verta atkreipti dėmesį į perdavimo dėžės alyvos sandariklius.
Jei ant jų matosi akivaizdžios alyvos dėmės, tai reiškia, kad teks keisti alyvos sandariklius. Kaip rodo praktika, dažniausiai tokia liga serga automobiliai su 2,0 l benzininiais varikliais, kai, kaip ir dyzelinis variklis suporuotas su visų varančiųjų ratų pavara, tokie gedimai mažiau trikdo.
Problemą lemia netinkamos eksploatavimo sąlygos, todėl visų pirma būtina laiku pakeisti transmisijos alyvą ir pakeisti tepalo sandariklius, kai tik nustatomas net menkiausias jų veikimo sutrikimas.
Ypač dažnai „ligomis“ kenčia „Renault Duster“ pakaba. Taip yra dėl ypač atšiaurių rusiškų eksploatavimo sąlygų: prasti keliai, dažni drėgmės ir temperatūros pokyčiai gali neturėti įtakos bet kurio automobilio pakabos būklei.
Labiausiai pažeidžiami pakabos elementai yra amortizatorių statramsčiai, spyruoklės, priekinės ir galinės svirties įvorės, taip pat ašies ir ratų guoliai. Visos šios dalys lengvai pakeičiamos savo rankomis, tereikia išstudijuoti atitinkamus vaizdo įrašus apie darbą ir sukaupti reikiamų įrankių.
Neverta delsti su pakabos remontu, nesavalaikis reikalingų komponentų pakeitimas gali lemti kitų elementų gedimus, kurių kaina gali būti gana didelė.
Darant išvadą, koks patikimas yra toks automobilis kaip „Renault Duster“, galima išsakyti tik vieną svarbią mintį. Jei laiku diagnozuosite ir suremontuosite pakabą bei techninę automobilio dalį, atidžiai vykdysite visas gamintojo rekomendacijas, tuomet Jūsų automobilis ištikimai tarnaus ilgus metus ir niekada nesuges pačiu svarbiausiu momentu.
Išoriniai kardaninės transmisijos gedimo požymiai yra: padidėjęs triukšmas, vibracija, trankymas pradedant ir perjungiant pavaras.
Naudodami veržliaraktį „16“, atsukite varžtą, pritvirtinantį galinio sraigto veleno vyrio šakę prie elektromagnetinės sankabos flanšo.
Stumdami veleną į priekį, nuimame vyrio šakės flanšo centravimo apykaklę nuo elektromagnetinės sankabos flanšo.
Naudodami „13“ galvutę atsukite du varžtus, pritvirtinančius tarpinės atramos laikiklį prie korpuso apačios.
Naudodami "16" galvutę su prailginimu, atsukame varžtus, pritvirtinančius priekinio sraigto veleno vyrių šakę prie perdavimo korpuso išėjimo veleno flanšo ...
... ir pastumdami sraigto veleną atgal, nuimame ašies jungo flanšo centravimo apykaklę nuo perdavimo korpuso išėjimo veleno flanšo.
Nuimame kardaninę transmisiją.
Tipokas toks mąstantis, viską susirenka sau. Verslas su dulkių siurbliu.Rašote laišką šitiems asiliukams, sako, kretinai, mes jūsų proga užsidirbame pinigų. šūdas)
skersiniai pleištai dėl tepalo išgaravimo))) sutepti nepavyks))) kardanų remontas TIK PARDUODAMAS auto.Naujas kardanas pas prekybininką 30 rub.Abu skersinius užstrigo už 89000
Užrašykite remonto eigą. Renault Duster..
Visiškai palaikau Febest komponentus, skersinių nebandžiau, čiulba jų guoliai.
Bla bla bla 8 minutes nieko nėra.Sakyčiau be mūsų niekas nieko nedarytų ir kokybiškai pridėtų.Daiktai 1 min.
Kiek kainuoja gimbalo remontas? Kiek suprantu, esate dislokuotas Kazanėje? Ir kiek laiko trunka šis remontas?
Michailai, kardaninio veleno remontas priklauso nuo apgadinimų, taip pat nuo automobilio markės, esame ne tik Kazanėje, mūsų filialai yra ir Maskvoje, Sankt Peterburge, Ufoje, Naberežnyje Čelny ir kt., galite pamatyti daugiau išsami informacija mūsų oficialioje svetainėje>
Nuoroda bus parašyta jūsų tarnybai
Patikrinau 80 000, rutuliu ir kardanu. Gerai. Pakeisti dabartiniai priekiniai tylūs blokai
Pusė vaizdo įrašo apie nieką. Sunku eiti tiesiai į esmę. Sėdėjau slinkdama vaizdo įrašą ir ieškojau pagrindinių akimirkų.
Kur galiu tave rasti? Remontuoti kardaną?
+ Valerijus Konstantinovas nepūlingas
Kardanas nuo 13 metų su tepimo jungtimis ir laikančiais žiedais kokios problemos
Kazanės kelio juosta 3 k1, taip pat galite susipažinti su mūsų oficialia svetaine>
Naujas originalus kardanas stovi Maskvoje nuo 17000, kardanų remontas + 2 kryželiai 12000-14000. FEBEST kryželiai franko šlako, puodelio dydis 18,7 vietoj 19,2, vidinis kaklelis kelis kartus plonesnis (kas laikė šį kryžių rankose, supras), tokio kryžiaus kaina 2,5 karto didesnė nei GMB GUD81 arba GMB GUM92 dydis 78x548x20, kaina 500-600 vnt.
kiekvienas turi skirtingus bėgimus, pasirodo, aš turiu nuo 3000 iki 5000 per mėnesį
1 metai, neduok Dieve, kad per metus galiu pasiekti 10 000.
Na, šis vaizdo įrašas ne apie nieką. viskas labai korektiška, mes irgi krosus dedame iš hondos ir vaikštome puikiai, o taip pat su garantija ne vienam sugrįžimui, naujų kryžių resursas 50-100 t.km. kas kur eina. O jusu tiekejai pripumpavo ten jau parduodami ir geri skersiniai, WD apie 2700r. INA 1300 rub. kaip kolegoms gimbal verslo mes galime pasakyti, kur tokie kryžmai gyvena telefono svetainėje
Naujo kardano 35k nėra.Syzran 18k su pristatymu.
paskambino pardavėjui ir paskambino kaina 34 500 ir pasirodė pigiausias variantas Nižnij
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Sveiki!
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
85
